變速箱、變矩器常見故障診斷及排除課件

第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高

無軌設(shè)備雙變系統(tǒng)的工作介質(zhì)是液力傳動(dòng)油，傳動(dòng)油在變矩器內(nèi)作業(yè)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量；同時(shí)變速箱、變矩器內(nèi)的各種運(yùn)動(dòng)零部件相互摩擦也會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量都會(huì)導(dǎo)致雙變系統(tǒng)的油溫升高。為了使雙變系統(tǒng)能正常的作業(yè)，一般在雙變系統(tǒng)中設(shè)置有傳動(dòng)油散熱器，裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，通過雙變液壓系統(tǒng)強(qiáng)制循環(huán)冷卻，使雙變系統(tǒng)油溫控制在允許的范圍內(nèi)，最佳的油溫82.2~93.3℃，正常油溫范圍是65.6~93.3℃。油溫過低，油的粘度較大，會(huì)嚴(yán)重影響雙變系統(tǒng)的工作效率；油溫過高，會(huì)使傳動(dòng)油變稀，潤(rùn)滑性能下降，會(huì)加速零部件的磨損，油溫過高還會(huì)加快橡膠密封件的老化、變質(zhì)和損壞，引起泄漏，造成較大的故障。因此雙變系統(tǒng)的油溫必須控制在允許的范圍內(nèi)，如果油溫長(zhǎng)期較高，雙變有發(fā)燒現(xiàn)象，應(yīng)該馬上停機(jī)，檢查故障原因。第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高

在正常情況下，如果由于環(huán)境溫度過高或長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)大負(fù)荷作業(yè)而引起的傳動(dòng)油溫過高，屬于特殊情況，一般停機(jī)一段時(shí)間后就可以解決。但是無軌設(shè)備在正常作業(yè)條件下，傳動(dòng)油溫很快就超過正常允許范圍，且伴隨著雙變壓力減低、行車無力等故障現(xiàn)象，就應(yīng)該停機(jī)檢查。檢查油溫過高的原因時(shí)應(yīng)該從先易后難、先外后內(nèi)，先液壓系統(tǒng)后零部件的思路逐步排除各種可能性。

一、傳動(dòng)油油量不足、油品不合要求

1、原因分析

油量過多或不足，油的牌號(hào)不對(duì)或油中含有過多的水分及空氣，以及油已經(jīng)變質(zhì)或太臟都會(huì)引起油溫過高。第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高

首先檢查油量是否過多或不足。油量過多，雙變系統(tǒng)內(nèi)作業(yè)時(shí)能量損失大，會(huì)引起油溫過高。油量不足時(shí)，雙變作業(yè)時(shí)工作介質(zhì)缺少，產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)循環(huán)冷卻，且潤(rùn)滑也不能有效進(jìn)行，形成惡性循環(huán)，使油溫逐漸升高，最后導(dǎo)致橡膠密封件失效、離合器片加速磨損，造成較大事故。

其次如果傳動(dòng)油的牌號(hào)不對(duì)或者加錯(cuò)油，由于各種油料的粘度不一樣，耐溫性能也不一樣，粘度過大或過小都會(huì)嚴(yán)重影響雙變的工作性能和散熱性，最后導(dǎo)致油溫過高。

最后如果傳動(dòng)油長(zhǎng)期不更換造成變質(zhì)，油中含有雜質(zhì)較多，會(huì)加速雙變系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)零部件的磨損，同時(shí)傳動(dòng)油的潤(rùn)滑性能也急劇下降，也會(huì)導(dǎo)致雙變溫度升高，帶來一系列故障。變質(zhì)的油一般發(fā)黑，味道發(fā)臭，像漿糊一樣粘度很大。第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高

2、故障處理

首先每班都要對(duì)雙變系統(tǒng)的油量進(jìn)行檢查，檢查變速箱的油位應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為52．3～62．8rad／s(500～600r／min)、油溫為82．2～93．3℃的條件下進(jìn)行，應(yīng)使變速箱的油位保持在油尺刻度的最高位置。部分變速箱的油位檢查不是油尺，而是裝有兩個(gè)油位開關(guān)，正常的油位應(yīng)該是位于高、低兩個(gè)開關(guān)之間為正常，即打開低位開關(guān)有油流出，而打開高位開關(guān)時(shí)沒有油流出。

其次定期更換傳動(dòng)油，防止使用時(shí)間過長(zhǎng)而變質(zhì)。每500工作小時(shí)應(yīng)更換一次變速箱中的傳動(dòng)油。對(duì)工作環(huán)境粉塵較少的地方，每1000小時(shí)第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高的油位檢查不是油尺，而是裝有兩個(gè)油位第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高更換一次。但必須注意，每次拆卸或修理變速箱后，都應(yīng)更換變速箱中的液壓油和濾油器。

最后添加傳動(dòng)油時(shí)要認(rèn)真分辨油料，而且對(duì)加油器具要清潔干凈，防止加錯(cuò)油或加油時(shí)由于器具不干凈而污染油料，曾經(jīng)在現(xiàn)場(chǎng)就有人把液壓油當(dāng)傳動(dòng)油加錯(cuò)，結(jié)果時(shí)間不長(zhǎng)，雙變發(fā)熱，溫度居高不下，最終燒壞變速箱。第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高二、冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障引起油溫過高

1、原因分析

傳動(dòng)油散熱器及其管路堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇發(fā)生故障而冷卻風(fēng)量不夠，都會(huì)使傳動(dòng)油冷卻效率降低，引起油溫過高。

傳動(dòng)油散熱器一般裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)上部，利用發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇進(jìn)行冷卻，散熱器內(nèi)部由通油管路和散熱片組成，當(dāng)散熱器長(zhǎng)期不清潔，片與片之間被油泥或灰塵堵塞，嚴(yán)重影響散熱效果，使傳動(dòng)油油溫升高。有時(shí)候散熱器內(nèi)部通油管路被堵塞或破損，一般情況下往往檢查發(fā)動(dòng)機(jī)或雙變，而輕易不懷疑散熱器內(nèi)部的管路，造成簡(jiǎn)單的故障復(fù)雜化。

第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高

無軌設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都為風(fēng)冷式，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)也兼顧雙變系統(tǒng)傳動(dòng)油的冷卻，有時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠、冷卻系統(tǒng)密封不嚴(yán)造成冷卻效果不佳，也會(huì)嚴(yán)重影響傳動(dòng)油的冷卻，最后導(dǎo)致雙變溫度升高。

2、故障處理

不管是設(shè)備使用者還是維修點(diǎn)檢人員，要養(yǎng)成每班交接班時(shí)定期清潔發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的良好習(xí)慣，清潔時(shí)一般用高壓風(fēng)從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部開始向外吹，及時(shí)把散熱片之間的灰塵清潔，而且要養(yǎng)成定期用熱水清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的習(xí)慣，重點(diǎn)是清洗散熱片之間的油泥。第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高

有時(shí)候發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油時(shí)要仔細(xì)分辨，泄漏的油是機(jī)油？柴油？還是傳動(dòng)油？如果是傳動(dòng)油，就要檢查傳動(dòng)油散熱器，確定是否為散熱器內(nèi)部通油管路破裂造成的。若是散熱器內(nèi)部通油管路破裂，只能更換散熱器了。

散熱器內(nèi)部通油管堵塞故障現(xiàn)象很難判斷，這樣的設(shè)備故障曾經(jīng)發(fā)生過，開始根本沒有懷疑過散熱器內(nèi)部管路，查來查去就是找不到傳動(dòng)油溫過高的原因，最后更換散熱器故障現(xiàn)象消失，我們對(duì)更換下來的散熱器進(jìn)行打壓試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)內(nèi)部管路被異物堵塞。三、變矩器密封件損壞，泄漏量增加，造成油溫過高1、原因分析

變矩器擋油密封環(huán)損壞，引起變矩器出口壓力過低，導(dǎo)致去散熱器的油

第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高量減少，造成雙變溫度升高。有時(shí)候雙變液壓油管破損或者管接頭松動(dòng)造成滲漏或進(jìn)空氣，也會(huì)使雙變系統(tǒng)溫度升高。2、故障處理當(dāng)發(fā)現(xiàn)變矩器呼吸孔或觀察口有大量的傳動(dòng)油甩出時(shí)，證明變矩器內(nèi)部密封擋油環(huán)已經(jīng)損壞，盡快停機(jī)更換，否則長(zhǎng)期泄漏會(huì)導(dǎo)致雙變溫度升高，造成其它密封件損壞，故障范圍會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高2、故障處理第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高液壓油管破損漏油很容易發(fā)現(xiàn)，但是管接頭松動(dòng)造成極少量滲漏，而雙變系統(tǒng)中卻進(jìn)去大量空氣，導(dǎo)致雙變溫度升高，功率明顯下降得故障現(xiàn)象很難發(fā)現(xiàn)，這時(shí)候一般采取松開一根回油管，觀察是否有空氣泡溢出，然后逐一排除系統(tǒng)中管接頭。四、變速箱離合器打滑引起溫度升高1、原因分析

變速箱檔位離合器打滑，使離合器摩擦片之間非正常摩擦而產(chǎn)生大量的熱量，從而使溫度升高。引起離合器片打滑的原因很多，主要有離合器片分離不徹底、離合器片過度磨損、離合器片變形和雙變油壓過低等

第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高（1）離合器片分離不徹底當(dāng)某檔位離合器工作結(jié)束脫檔分離時(shí)，主要靠碟形回位彈簧使摩擦片徹底分離，如果回位彈簧失效而失去彈性或折斷，使離合器片在脫檔時(shí)分離不徹底或者不分離，造成離合器片非正常磨損而產(chǎn)生大量的熱量，使雙變溫度升高。

（1）離合器片分離不徹底第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高（2）離合器片過度磨損

變速箱離合器各檔位壓緊離合器片的活塞行程具有一定運(yùn)行限度，如果變速箱使用時(shí)間過長(zhǎng)，使離合器片磨損變薄，超過了活塞行程限度，導(dǎo)致活塞在排擋時(shí)壓不緊摩擦片而產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，產(chǎn)生大量的熱量，造成雙變溫度高，同時(shí)伴隨著行車無力或某一檔位時(shí)有時(shí)無。這種情況有可能發(fā)生在個(gè)別使用頻率較高的檔位。（3）離合器片變形

離合器片在外力作用下容易產(chǎn)生變形，由于變形使離合器片在不工作時(shí)片與片之間的間隙過小甚至沒有，使摩擦片經(jīng)常分離不徹底而產(chǎn)生大量熱量，造成雙變溫度升高，嚴(yán)重時(shí)過高的溫度會(huì)使離合器片燒結(jié)在一起，引起檔位脫不開造成較大的設(shè)備故障。

第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高

2、故障處理此類故障應(yīng)該按照從易到難逐一檢查，首先觀察雙變壓力表，確定壓力是否正常；第二步檢查傳動(dòng)油油位和油品是否符合要求；第三步檢查傳動(dòng)油冷卻系統(tǒng)是否工作正常；第四步檢查雙變液壓系統(tǒng)是否有進(jìn)空氣或油泵損壞等故障；如果這些步驟都沒有問題，基本可以確定問題出現(xiàn)在變速箱或者變矩器內(nèi)部，如果變矩器沒有內(nèi)泄等現(xiàn)象時(shí)，那故障肯定發(fā)生在變速箱離合器，然后逐一檢查各個(gè)檔位，故障一般就能查清楚。這類故障處理一般需要從車輛上拆下變速箱進(jìn)行分解大修。五、雙變個(gè)別零部件異常磨損引起油溫升高1、原因分析

第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高無軌設(shè)備雙變總成件異常磨損引起該系統(tǒng)油溫過高，主要有變矩器泵輪、渦輪的異常磨損、變速箱各檔位異常磨損、變速補(bǔ)油泵嚴(yán)重磨損等，都會(huì)造成雙變溫度過高，而且也會(huì)伴隨著車輛行走無力和雙變壓力不正常。（1）變矩器泵輪、渦輪等異常磨損如果泵輪、渦輪的連接軸承磨損嚴(yán)重，使它們之間的安裝位置發(fā)生變化，造成泵輪和渦輪的葉片相互摩擦，使雙變溫度升高，極大地降低了變矩器的工作效率，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)磨出鋁粉末，混在油液中堵塞油道，污染液壓系統(tǒng)，造成雙變壓力下降，溫度升高，整車行走無力。

第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高（2）變速箱各檔位零部件異常磨損變速箱各個(gè)檔位的零部件損壞，如發(fā)生齒輪損壞、軸承燒壞、連接螺栓松動(dòng)等故障時(shí)，使各檔位發(fā)生異常摩擦而產(chǎn)生大量的熱量，從而雙變溫度升高。例如有一臺(tái)鏟運(yùn)機(jī)在作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)鏟礦無力，經(jīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器無故障，變速箱運(yùn)行時(shí)有輕微的雜音，且伴隨有溫度升高的現(xiàn)象，我們拆下變速箱解體檢查后發(fā)現(xiàn)前進(jìn)檔離合器軸承滾珠損壞，當(dāng)掛前進(jìn)檔時(shí)軸承內(nèi)外圈異常磨損，發(fā)出雜音，產(chǎn)生熱量。（2）變速箱各檔位零部件異常磨損第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高（3）雙變補(bǔ)油泵損壞由于補(bǔ)油泵是齒輪泵，會(huì)發(fā)生齒輪磨損或內(nèi)部掃鏜等故障現(xiàn)象，會(huì)引起泵內(nèi)泄嚴(yán)重，使雙變液壓系統(tǒng)供油壓力不足，從而使檔位離合器片工作時(shí)不能壓緊而產(chǎn)生打滑，產(chǎn)生大量的熱量，導(dǎo)致雙變溫度升高。2、故障處理此類故障初期只是油溫升高，比較難判斷。當(dāng)故障發(fā)展到中后期時(shí)，雙變發(fā)熱嚴(yán)重，且伴隨有壓力下降、車輛運(yùn)行無力，甚至掛個(gè)別檔位時(shí)車輛不行走，油液中有鋁粉末等，這時(shí)就比較容易判斷故障了。如果是溫度升高、油液中存在鋁粉末（一般打開雙變過濾器就可以發(fā)現(xiàn)）時(shí)，肯定是變矩器葉輪部分磨損嚴(yán)重，需要大修變矩器，更換雙變過濾器濾芯，清潔管路。

第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高若雙變壓力下降較低，雙變溫度升高，車輛行走無力時(shí)，一般是雙變調(diào)壓閥或補(bǔ)油泵出現(xiàn)故障，重新調(diào)節(jié)調(diào)壓閥或更換補(bǔ)油泵。如果車輛在運(yùn)行過程中變速箱發(fā)熱，且變速箱油輕微的雜音，一般是變速箱各檔位零部件異常磨損造成的，需要大修變速箱。

第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第二節(jié)雙變壓力低雙變壓力是衡量雙變系統(tǒng)是否正常工作的主要指標(biāo)，無論是操作者還是設(shè)備維修人員都必須掌握常用標(biāo)準(zhǔn)壓力，一般標(biāo)準(zhǔn)雙變壓力范圍是：16.5ba~19.2ba和12.6ba~15.4ba。如果車輛的雙變壓力低于不在上述標(biāo)準(zhǔn)值范圍之間，說明雙變系統(tǒng)已經(jīng)存在故障。雙變壓力低包括兩方面的故障現(xiàn)象：其一是各檔位變速壓力均低，其二是某個(gè)檔位的變速壓力較低，因此我們判斷故障時(shí)要分辨清楚故障現(xiàn)象。一、各檔位變速壓力均低無論掛那個(gè)檔，雙變壓力均達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值，說明雙變液壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題，造成排擋操縱壓力較低，故障現(xiàn)象一般表現(xiàn)為車輛鏟礦無力、雙變壓力表顯示較低，且伴隨著雙變溫度較高，發(fā)現(xiàn)此類故障現(xiàn)象，我們一般檢查雙變液壓系統(tǒng)。

第二節(jié)雙變壓力低第二節(jié)雙變壓力低

（1）變速箱油池傳動(dòng)油位過低，造成補(bǔ)油泵吸油不足，產(chǎn)生吸空現(xiàn)象，使雙變液壓系統(tǒng)的壓力和流量均不能滿足正常工作需要，嚴(yán)重時(shí)將燒壞變速箱。

排除方法：每次啟動(dòng)車輛前必須檢查雙變傳動(dòng)油油位，不足應(yīng)該及時(shí)補(bǔ)充。

（2）變速補(bǔ)油泵失效。補(bǔ)油泵由于磨損或其它原因而失效，使雙變液壓系統(tǒng)供油壓力不足，造成車輛作業(yè)不正常。

排除方法：更換變速補(bǔ)油泵。

（3）雙變過濾器濾芯堵塞，通油不暢，造成變速箱排擋操作壓力不足，變速箱潤(rùn)滑不良，變矩器傳動(dòng)油散熱不佳，溫度升高。

排除方法：定期更換濾芯。

第二節(jié)雙變壓力低第二節(jié)雙變壓力低

（4）液壓管路漏油，管接頭松動(dòng)進(jìn)空氣，由于空氣進(jìn)入雙變液壓系統(tǒng)中，造成系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定，導(dǎo)致排擋操作系統(tǒng)工作不正常。

排除方法：檢查液壓管路，排除漏油和松動(dòng)的現(xiàn)象。

（5）雙變調(diào)壓閥彈簧失效或被卡，壓力被卸載，造成排擋操作系統(tǒng)無壓力。

排除方法：更換調(diào)壓閥

第二節(jié)雙變壓力低第二節(jié)雙變壓力低二、某個(gè)檔位的變速壓力較低

當(dāng)排擋系統(tǒng)在空檔位置時(shí)，系統(tǒng)壓力正常，掛到某一檔位時(shí)，雙變壓力迅速下降，在該檔位車輛無力或者根本就不運(yùn)行。井下無軌設(shè)備，特別是鏟運(yùn)機(jī)，一般出現(xiàn)在前進(jìn)I檔和II檔，因?yàn)殓P運(yùn)機(jī)在高負(fù)荷鏟礦時(shí)均頻繁使用這2個(gè)檔。

（1）某一檔位離合器油缸活塞密封圈損壞或磨損嚴(yán)重

排除方法：更換密封圈

（2）某一檔位離合器外鼓泄油閥鋼球卡住，使閥保持開啟

排除方法：徹底清洗泄油閥

（3）某一檔位離合器外鼓與軸連接處油封磨損或損壞

排除方法：更換油封

（4）某一檔位離合器油道被堵塞

排除方法：用高壓風(fēng)吹該油道

第二節(jié)雙變壓力低第三節(jié)雙變系統(tǒng)泄漏

雙變系統(tǒng)泄漏一般包括因液壓管路破損、管接頭松動(dòng)、雙變輸出法蘭密封件損壞、變矩器隔油擋板密封件損壞等造成的外泄和變速箱、變矩器發(fā)生故障后出現(xiàn)的內(nèi)泄，內(nèi)泄故障比較直觀，一般好處理，但是內(nèi)泄故障比較難判斷，出現(xiàn)內(nèi)泄后基本需要大修雙變。一、變矩器輸出法蘭、變速箱輸入輸出法蘭的密封件破損產(chǎn)生泄漏

原因分析：如下圖輸出軸O型圈11和軸承座油封14、軸承座O型圈7破損，變矩器內(nèi)部的傳動(dòng)油將會(huì)泄漏出來，隨傳動(dòng)軸的高速旋轉(zhuǎn)甩出。

排除方法：拆卸法蘭盤，更換油封。二、油泵密封墊破損引起變矩器外泄

原因分析：如下圖油泵密封墊破損，會(huì)引起變矩器內(nèi)部傳動(dòng)油外泄。

排除方法：拆卸油泵，更換密封墊。

第三節(jié)雙變系統(tǒng)泄漏第三節(jié)雙變系統(tǒng)泄漏

三、變速箱油位持續(xù)升高原因分析：變速補(bǔ)油泵、工作轉(zhuǎn)向泵軸端油封嚴(yán)重破損，液壓油通過破損處泄漏到變矩器內(nèi)部，通過雙變液壓系統(tǒng)吸入變速箱油池，造成變速箱油位持續(xù)升高，液壓油箱油位持續(xù)降低。此時(shí)工作轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)行緩慢。排除方法：更換油泵。第三節(jié)雙變系統(tǒng)泄漏三、變速箱油位持續(xù)升高第三節(jié)雙變系統(tǒng)泄漏四、變速箱油位持續(xù)減少

原因分析：變速補(bǔ)油泵和工作轉(zhuǎn)向泵軸端油封輕微破損，傳動(dòng)油通過破損處被工作泵吸入到工作液壓系統(tǒng)內(nèi)部，造成液壓油箱油位持續(xù)升高，變速箱油池油位持續(xù)降低。

排除方法：更換油泵。五、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體內(nèi)部甩出大量油液

原因分析：液力變矩器罩輪與泵輪間的0型密封圈、隔油擋板的0型密封圈）、隔油擋板油封損壞，造成傳動(dòng)油外泄入發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼體內(nèi)隨飛輪的高速旋轉(zhuǎn)杯甩出殼體外；還有一種情況是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸端油封損壞也會(huì)造成機(jī)油泄漏到飛輪殼體內(nèi)部。

排除方法：大修變矩器，更換油封。

第三節(jié)雙變系統(tǒng)泄漏第四節(jié)其他常見故障一、排檔系統(tǒng)掛檔時(shí)產(chǎn)生亂擋或換擋時(shí)制動(dòng)

1、排檔閥發(fā)生故障，如排檔桿根部油封損壞產(chǎn)生外泄、排檔閥內(nèi)部調(diào)整墊片破損或排檔閥閥芯磨損而產(chǎn)生內(nèi)泄等。

維修方法：檢查排檔閥油封和調(diào)整墊片是否破損2、排檔操縱桿由于磨損而間隙過大

維修方法：將操縱手柄處于空擋位置，據(jù)此調(diào)整桿系長(zhǎng)度，重新連接3、檔位離合器發(fā)生故障，擋位竄油

維修方法：大修變速箱

第四節(jié)其他常見故障第五節(jié)車輛運(yùn)行無力二、變矩器工作時(shí)噪聲大

1、內(nèi)部泵輪、渦輪和導(dǎo)輪的葉輪磨損嚴(yán)重

維修方法：大修變速箱2、油泵磨損嚴(yán)重

維修方法：更換油泵3、軸承磨損嚴(yán)重或損壞

維修方法：檢查磨損嚴(yán)重或損壞軸承，更換新軸承三、通過冷卻器的流量小，變矩器輸出壓力高

1、如果變速箱潤(rùn)滑油過低，則冷卻器堵塞

維修方法：清洗油冷卻器

第五節(jié)車輛運(yùn)行無力第五節(jié)車輛運(yùn)行無力

2、冷卻器回油管路局部堵塞

維修方法：清洗回油管路3、如果變速箱潤(rùn)滑油壓力過高，則潤(rùn)滑油路堵塞

維修方法：檢查變速箱潤(rùn)滑油路，清洗堵塞部位

第五節(jié)車輛運(yùn)行無力

第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高

無軌設(shè)備雙變系統(tǒng)的工作介質(zhì)是液力傳動(dòng)油，傳動(dòng)油在變矩器內(nèi)作業(yè)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量；同時(shí)變速箱、變矩器內(nèi)的各種運(yùn)動(dòng)零部件相互摩擦也會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量都會(huì)導(dǎo)致雙變系統(tǒng)的油溫升高。為了使雙變系統(tǒng)能正常的作業(yè)，一般在雙變系統(tǒng)中設(shè)置有傳動(dòng)油散熱器，裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，通過雙變液壓系統(tǒng)強(qiáng)制循環(huán)冷卻，使雙變系統(tǒng)油溫控制在允許的范圍內(nèi)，最佳的油溫82.2~93.3℃，正常油溫范圍是65.6~93.3℃。油溫過低，油的粘度較大，會(huì)嚴(yán)重影響雙變系統(tǒng)的工作效率；油溫過高，會(huì)使傳動(dòng)油變稀，潤(rùn)滑性能下降，會(huì)加速零部件的磨損，油溫過高還會(huì)加快橡膠密封件的老化、變質(zhì)和損壞，引起泄漏，造成較大的故障。因此雙變系統(tǒng)的油溫必須控制在允許的范圍內(nèi)，如果油溫長(zhǎng)期較高，雙變有發(fā)燒現(xiàn)象，應(yīng)該馬上停機(jī)，檢查故障原因。第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高

在正常情況下，如果由于環(huán)境溫度過高或長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)大負(fù)荷作業(yè)而引起的傳動(dòng)油溫過高，屬于特殊情況，一般停機(jī)一段時(shí)間后就可以解決。但是無軌設(shè)備在正常作業(yè)條件下，傳動(dòng)油溫很快就超過正常允許范圍，且伴隨著雙變壓力減低、行車無力等故障現(xiàn)象，就應(yīng)該停機(jī)檢查。檢查油溫過高的原因時(shí)應(yīng)該從先易后難、先外后內(nèi)，先液壓系統(tǒng)后零部件的思路逐步排除各種可能性。

一、傳動(dòng)油油量不足、油品不合要求

1、原因分析

油量過多或不足，油的牌號(hào)不對(duì)或油中含有過多的水分及空氣，以及油已經(jīng)變質(zhì)或太臟都會(huì)引起油溫過高。第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高

首先檢查油量是否過多或不足。油量過多，雙變系統(tǒng)內(nèi)作業(yè)時(shí)能量損失大，會(huì)引起油溫過高。油量不足時(shí)，雙變作業(yè)時(shí)工作介質(zhì)缺少，產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)循環(huán)冷卻，且潤(rùn)滑也不能有效進(jìn)行，形成惡性循環(huán)，使油溫逐漸升高，最后導(dǎo)致橡膠密封件失效、離合器片加速磨損，造成較大事故。

其次如果傳動(dòng)油的牌號(hào)不對(duì)或者加錯(cuò)油，由于各種油料的粘度不一樣，耐溫性能也不一樣，粘度過大或過小都會(huì)嚴(yán)重影響雙變的工作性能和散熱性，最后導(dǎo)致油溫過高。

最后如果傳動(dòng)油長(zhǎng)期不更換造成變質(zhì)，油中含有雜質(zhì)較多，會(huì)加速雙變系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)零部件的磨損，同時(shí)傳動(dòng)油的潤(rùn)滑性能也急劇下降，也會(huì)導(dǎo)致雙變溫度升高，帶來一系列故障。變質(zhì)的油一般發(fā)黑，味道發(fā)臭，像漿糊一樣粘度很大。第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高

2、故障處理

首先每班都要對(duì)雙變系統(tǒng)的油量進(jìn)行檢查，檢查變速箱的油位應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為52．3～62．8rad／s(500～600r／min)、油溫為82．2～93．3℃的條件下進(jìn)行，應(yīng)使變速箱的油位保持在油尺刻度的最高位置。部分變速箱的油位檢查不是油尺，而是裝有兩個(gè)油位開關(guān)，正常的油位應(yīng)該是位于高、低兩個(gè)開關(guān)之間為正常，即打開低位開關(guān)有油流出，而打開高位開關(guān)時(shí)沒有油流出。

其次定期更換傳動(dòng)油，防止使用時(shí)間過長(zhǎng)而變質(zhì)。每500工作小時(shí)應(yīng)更換一次變速箱中的傳動(dòng)油。對(duì)工作環(huán)境粉塵較少的地方，每1000小時(shí)第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高的油位檢查不是油尺，而是裝有兩個(gè)油位第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高更換一次。但必須注意，每次拆卸或修理變速箱后，都應(yīng)更換變速箱中的液壓油和濾油器。

最后添加傳動(dòng)油時(shí)要認(rèn)真分辨油料，而且對(duì)加油器具要清潔干凈，防止加錯(cuò)油或加油時(shí)由于器具不干凈而污染油料，曾經(jīng)在現(xiàn)場(chǎng)就有人把液壓油當(dāng)傳動(dòng)油加錯(cuò)，結(jié)果時(shí)間不長(zhǎng)，雙變發(fā)熱，溫度居高不下，最終燒壞變速箱。第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高二、冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障引起油溫過高

1、原因分析

傳動(dòng)油散熱器及其管路堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇發(fā)生故障而冷卻風(fēng)量不夠，都會(huì)使傳動(dòng)油冷卻效率降低，引起油溫過高。

傳動(dòng)油散熱器一般裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)上部，利用發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇進(jìn)行冷卻，散熱器內(nèi)部由通油管路和散熱片組成，當(dāng)散熱器長(zhǎng)期不清潔，片與片之間被油泥或灰塵堵塞，嚴(yán)重影響散熱效果，使傳動(dòng)油油溫升高。有時(shí)候散熱器內(nèi)部通油管路被堵塞或破損，一般情況下往往檢查發(fā)動(dòng)機(jī)或雙變，而輕易不懷疑散熱器內(nèi)部的管路，造成簡(jiǎn)單的故障復(fù)雜化。

第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高

無軌設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都為風(fēng)冷式，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)也兼顧雙變系統(tǒng)傳動(dòng)油的冷卻，有時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠、冷卻系統(tǒng)密封不嚴(yán)造成冷卻效果不佳，也會(huì)嚴(yán)重影響傳動(dòng)油的冷卻，最后導(dǎo)致雙變溫度升高。

2、故障處理

不管是設(shè)備使用者還是維修點(diǎn)檢人員，要養(yǎng)成每班交接班時(shí)定期清潔發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的良好習(xí)慣，清潔時(shí)一般用高壓風(fēng)從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部開始向外吹，及時(shí)把散熱片之間的灰塵清潔，而且要養(yǎng)成定期用熱水清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的習(xí)慣，重點(diǎn)是清洗散熱片之間的油泥。第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高

有時(shí)候發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油時(shí)要仔細(xì)分辨，泄漏的油是機(jī)油？柴油？還是傳動(dòng)油？如果是傳動(dòng)油，就要檢查傳動(dòng)油散熱器，確定是否為散熱器內(nèi)部通油管路破裂造成的。若是散熱器內(nèi)部通油管路破裂，只能更換散熱器了。

散熱器內(nèi)部通油管堵塞故障現(xiàn)象很難判斷，這樣的設(shè)備故障曾經(jīng)發(fā)生過，開始根本沒有懷疑過散熱器內(nèi)部管路，查來查去就是找不到傳動(dòng)油溫過高的原因，最后更換散熱器故障現(xiàn)象消失，我們對(duì)更換下來的散熱器進(jìn)行打壓試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)內(nèi)部管路被異物堵塞。三、變矩器密封件損壞，泄漏量增加，造成油溫過高1、原因分析

變矩器擋油密封環(huán)損壞，引起變矩器出口壓力過低，導(dǎo)致去散熱器的油

第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高量減少，造成雙變溫度升高。有時(shí)候雙變液壓油管破損或者管接頭松動(dòng)造成滲漏或進(jìn)空氣，也會(huì)使雙變系統(tǒng)溫度升高。2、故障處理當(dāng)發(fā)現(xiàn)變矩器呼吸孔或觀察口有大量的傳動(dòng)油甩出時(shí)，證明變矩器內(nèi)部密封擋油環(huán)已經(jīng)損壞，盡快停機(jī)更換，否則長(zhǎng)期泄漏會(huì)導(dǎo)致雙變溫度升高，造成其它密封件損壞，故障范圍會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高2、故障處理第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高液壓油管破損漏油很容易發(fā)現(xiàn)，但是管接頭松動(dòng)造成極少量滲漏，而雙變系統(tǒng)中卻進(jìn)去大量空氣，導(dǎo)致雙變溫度升高，功率明顯下降得故障現(xiàn)象很難發(fā)現(xiàn)，這時(shí)候一般采取松開一根回油管，觀察是否有空氣泡溢出，然后逐一排除系統(tǒng)中管接頭。四、變速箱離合器打滑引起溫度升高1、原因分析

變速箱檔位離合器打滑，使離合器摩擦片之間非正常摩擦而產(chǎn)生大量的熱量，從而使溫度升高。引起離合器片打滑的原因很多，主要有離合器片分離不徹底、離合器片過度磨損、離合器片變形和雙變油壓過低等

第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高（1）離合器片分離不徹底當(dāng)某檔位離合器工作結(jié)束脫檔分離時(shí)，主要靠碟形回位彈簧使摩擦片徹底分離，如果回位彈簧失效而失去彈性或折斷，使離合器片在脫檔時(shí)分離不徹底或者不分離，造成離合器片非正常磨損而產(chǎn)生大量的熱量，使雙變溫度升高。

（1）離合器片分離不徹底第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高（2）離合器片過度磨損

變速箱離合器各檔位壓緊離合器片的活塞行程具有一定運(yùn)行限度，如果變速箱使用時(shí)間過長(zhǎng)，使離合器片磨損變薄，超過了活塞行程限度，導(dǎo)致活塞在排擋時(shí)壓不緊摩擦片而產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，產(chǎn)生大量的熱量，造成雙變溫度高，同時(shí)伴隨著行車無力或某一檔位時(shí)有時(shí)無。這種情況有可能發(fā)生在個(gè)別使用頻率較高的檔位。（3）離合器片變形

離合器片在外力作用下容易產(chǎn)生變形，由于變形使離合器片在不工作時(shí)片與片之間的間隙過小甚至沒有，使摩擦片經(jīng)常分離不徹底而產(chǎn)生大量熱量，造成雙變溫度升高，嚴(yán)重時(shí)過高的溫度會(huì)使離合器片燒結(jié)在一起，引起檔位脫不開造成較大的設(shè)備故障。

第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高

2、故障處理此類故障應(yīng)該按照從易到難逐一檢查，首先觀察雙變壓力表，確定壓力是否正常；第二步檢查傳動(dòng)油油位和油品是否符合要求；第三步檢查傳動(dòng)油冷卻系統(tǒng)是否工作正常；第四步檢查雙變液壓系統(tǒng)是否有進(jìn)空氣或油泵損壞等故障；如果這些步驟都沒有問題，基本可以確定問題出現(xiàn)在變速箱或者變矩器內(nèi)部，如果變矩器沒有內(nèi)泄等現(xiàn)象時(shí)，那故障肯定發(fā)生在變速箱離合器，然后逐一檢查各個(gè)檔位，故障一般就能查清楚。這類故障處理一般需要從車輛上拆下變速箱進(jìn)行分解大修。五、雙變個(gè)別零部件異常磨損引起油溫升高1、原因分析

第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高無軌設(shè)備雙變總成件異常磨損引起該系統(tǒng)油溫過高，主要有變矩器泵輪、渦輪的異常磨損、變速箱各檔位異常磨損、變速補(bǔ)油泵嚴(yán)重磨損等，都會(huì)造成雙變溫度過高，而且也會(huì)伴隨著車輛行走無力和雙變壓力不正常。（1）變矩器泵輪、渦輪等異常磨損如果泵輪、渦輪的連接軸承磨損嚴(yán)重，使它們之間的安裝位置發(fā)生變化，造成泵輪和渦輪的葉片相互摩擦，使雙變溫度升高，極大地降低了變矩器的工作效率，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)磨出鋁粉末，混在油液中堵塞油道，污染液壓系統(tǒng)，造成雙變壓力下降，溫度升高，整車行走無力。

第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高（2）變速箱各檔位零部件異常磨損變速箱各個(gè)檔位的零部件損壞，如發(fā)生齒輪損壞、軸承燒壞、連接螺栓松動(dòng)等故障時(shí)，使各檔位發(fā)生異常摩擦而產(chǎn)生大量的熱量，從而雙變溫度升高。例如有一臺(tái)鏟運(yùn)機(jī)在作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)鏟礦無力，經(jīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器無故障，變速箱運(yùn)行時(shí)有輕微的雜音，且伴隨有溫度升高的現(xiàn)象，我們拆下變速箱解體檢查后發(fā)現(xiàn)前進(jìn)檔離合器軸承滾珠損壞，當(dāng)掛前進(jìn)檔時(shí)軸承內(nèi)外圈異常磨損，發(fā)出雜音，產(chǎn)生熱量。（2）變速箱各檔位零部件異常磨損第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高（3）雙變補(bǔ)油泵損壞由于補(bǔ)油泵是齒輪泵，會(huì)發(fā)生齒輪磨損或內(nèi)部掃鏜等故障現(xiàn)象，會(huì)引起泵內(nèi)泄嚴(yán)重，使雙變液壓系統(tǒng)供油壓力不足，從而使檔位離合器片工作時(shí)不能壓緊而產(chǎn)生打滑，產(chǎn)生大量的熱量，導(dǎo)致雙變溫度升高。2、故障處理此類故障初期只是油溫升高，比較難判斷。當(dāng)故障發(fā)展到中后期時(shí)，雙變發(fā)熱嚴(yán)重，且伴隨有壓力下降、車輛運(yùn)行無力，甚至掛個(gè)別檔位時(shí)車輛不行走，油液中有鋁粉末等，這時(shí)就比較容易判斷故障了。如果是溫度升高、油液中存在鋁粉末（一般打開雙變過濾器就可以發(fā)現(xiàn)）時(shí)，肯定是變矩器葉輪部分磨損嚴(yán)重，需要大修變矩器，更換雙變過濾器濾芯，清潔管路。

第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高若雙變壓力下降較低，雙變溫度升高，車輛行走無力時(shí)，一般是雙變調(diào)壓閥或補(bǔ)油泵出現(xiàn)故障，重新調(diào)節(jié)調(diào)壓閥或更換補(bǔ)油泵。如果車輛在運(yùn)行過程中變速箱發(fā)熱，且變速箱油輕微的雜音，一般是變速箱各檔位零部件異常磨損造成的，需要大修變速箱。

第一節(jié)雙變系統(tǒng)溫度過高第二節(jié)雙變壓力低雙變壓力是衡量雙變系統(tǒng)是否正常工作的主要指標(biāo)，無論是操作者還是設(shè)備維修人員都必須掌握常用標(biāo)準(zhǔn)壓力，一般標(biāo)準(zhǔn)雙變壓力范圍是：16.5ba~19.2ba和12.6ba~15.4ba。如果車輛的雙變壓力低于不在上述標(biāo)準(zhǔn)值范圍之間，說明雙變系統(tǒng)已經(jīng)存在故障。雙變壓力低包括兩方面的故障現(xiàn)象：其一是各檔位變速壓力均低，其二是某個(gè)檔位的變速壓力較低，因此我們判斷故障時(shí)要分辨清楚故障現(xiàn)象。一、各檔位變速壓力均低無論掛那個(gè)檔，雙變壓力均達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值，說明雙變液壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題，造成排擋操縱壓力較低，故障現(xiàn)象一般表現(xiàn)為車輛鏟礦無力、雙變壓力表顯示較低，且伴隨著雙變溫度較高，發(fā)現(xiàn)此類故障現(xiàn)象，我們一般檢查雙變液壓系統(tǒng)。

第二節(jié)雙變壓力低第二節(jié)雙變壓力低

（1）變速箱油池傳動(dòng)油位過低，造成補(bǔ)油泵吸油不足，產(chǎn)生吸空現(xiàn)象，使雙變液壓系統(tǒng)的壓力和流量均不能滿足正常工作需要，嚴(yán)重時(shí)將燒壞變速箱。

排除方法：每次啟動(dòng)車輛前必須檢查雙變傳動(dòng)油油位，不足應(yīng)該及時(shí)補(bǔ)充。

（2）變速補(bǔ)油泵失效。補(bǔ)油泵由于磨損或其它原因而失效，使雙變液壓系統(tǒng)供油壓力不足，造成車輛作業(yè)不正常。

排除方法：更換變速補(bǔ)油泵。

（3）雙變過濾器濾芯堵塞，通油不暢，造成變速箱排擋操作壓力不足，變速箱潤(rùn)滑不良，變矩器傳動(dòng)油散熱不佳，溫度升高。

排除方法：定期更換濾芯。

第二節(jié)雙變壓力低第二節(jié)雙變壓力低

（4）液壓管路漏油，管接頭松動(dòng)進(jìn)空氣，由于空氣進(jìn)入雙變液壓系統(tǒng)中，造成系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定，導(dǎo)致排擋操作系統(tǒng)工作不正常。

排除方法：檢查液壓管路，排除漏油和松動(dòng)的現(xiàn)象。

（5）雙變調(diào)壓閥彈簧失效或被卡，壓力被卸載，造成排擋操作系統(tǒng)無壓力。

排除方法：更換調(diào)壓閥

第二節(jié)雙變壓力低第二節(jié)雙變壓力低二、某個(gè)檔位的變速壓力較低

當(dāng)排擋系統(tǒng)在空檔位置時(shí)，系統(tǒng)壓力正常，掛到某一檔位時(shí)，雙變壓力迅速下降，在該檔位車輛無力或者根本就不運(yùn)行。井下無軌設(shè)備，特別是鏟運(yùn)機(jī)，一般出現(xiàn)在前進(jìn)I檔和II檔，因?yàn)殓P運(yùn)機(jī)在高負(fù)荷鏟礦時(shí)均頻繁使用這2個(gè)檔。

（1）某一檔位離合器油缸活塞密封圈損壞或磨損嚴(yán)重

排除方法：更換密封圈

（2）某一檔位離合器外鼓泄油閥鋼球卡住，使閥保持開啟

排除方法：徹底清洗泄油閥

（3）某一檔位離合器外鼓與軸連接處油封磨損或損壞

排除方法：更換油封

（4）某一檔位離合器油道被堵