區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃課件

根據(jù)上述研究對象，本課程主要內(nèi)容宏觀物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流戰(zhàn)略規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評價(jià)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃行業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃城市物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃根據(jù)上述研究對象，本課程主要內(nèi)容宏觀物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)企業(yè)物05區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃05區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃學(xué)習(xí)目標(biāo)了解和掌握區(qū)域經(jīng)濟(jì)和行政區(qū)劃之間的關(guān)系，區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系。掌握區(qū)域物流刮花的思想，原則、目標(biāo)、意義、方式方法。我國區(qū)域物流發(fā)展情況學(xué)習(xí)目標(biāo)了解和掌握區(qū)域經(jīng)濟(jì)和行政區(qū)劃之間的關(guān)系，區(qū)域物流和區(qū)學(xué)習(xí)任務(wù)明確世界幾大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的現(xiàn)狀，如北美經(jīng)濟(jì)去、歐洲經(jīng)濟(jì)去、東盟經(jīng)濟(jì)區(qū)等，國內(nèi)幾大發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)的特點(diǎn)，如珠江三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江三家經(jīng)濟(jì)區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)等。哥哥經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流規(guī)劃應(yīng)該根據(jù)本區(qū)域的特點(diǎn)，找出特定時(shí)間段的重點(diǎn)發(fā)展對象，進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。學(xué)習(xí)任務(wù)明確世界幾大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的現(xiàn)狀，如北美經(jīng)濟(jì)去、歐洲經(jīng)濟(jì)去導(dǎo)入案例——長三角區(qū)域物流發(fā)展導(dǎo)入案例——長三角區(qū)域物流發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展物流發(fā)展現(xiàn)狀區(qū)域物流發(fā)展條件（機(jī)遇）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展物流發(fā)展現(xiàn)狀區(qū)域物流發(fā)展條件（機(jī)遇）長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢。全球化作為生產(chǎn)社會化和分工高度發(fā)達(dá)的產(chǎn)物，是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)自由流動，并最終實(shí)現(xiàn)全球資源的最優(yōu)配置。長三角地區(qū)憑借優(yōu)越的區(qū)位條件、較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)配套能力、素質(zhì)較高的勞動力資源、較為雄厚的綜合科技實(shí)力、較好的投資環(huán)境，成為近年來中國吸引跨國公司投資的戰(zhàn)略區(qū)域。二省一市的合作力度增加——更多的企業(yè)向長三角快速聚集“經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程”指按照自然地域經(jīng)濟(jì)內(nèi)在聯(lián)系、商品流向、民族文化傳統(tǒng)以及社會發(fā)展需要形成的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體。全球化是必然趨勢，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是接軌全球化的必由之路長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀指按照自然地域經(jīng)濟(jì)內(nèi)在聯(lián)系、商品流向、民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢長江三角洲地區(qū)變成兩省一市由原來的“最強(qiáng)的區(qū)域之一”變成“最強(qiáng)的區(qū)域”區(qū)域面積增加近一倍區(qū)域人口占全國總?cè)丝诘谋戎赜?.3%增加到11.03%。區(qū)域GDP總量占全國的比重由原來18%增至24%經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢長江三角洲地區(qū)變成兩省一市由原來的“最強(qiáng)的區(qū)域長江三角洲地區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀長江三角洲地區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀長江三角洲地長江三角洲地區(qū)具有現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)、條件和機(jī)遇，但縱觀長江三角洲兩省一市。

長江三角洲地長江三角洲地區(qū)具有現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)、條長三角區(qū)域公路、鐵路、航運(yùn)和空運(yùn)等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)總量逐步上升，使得物流業(yè)的業(yè)務(wù)也在不斷持續(xù)增長。長三角周邊港口、高速公路、內(nèi)河及物流管理信息平臺等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展趨勢，并且正在著力建設(shè)以港口為戰(zhàn)略合作重點(diǎn)的區(qū)域一體化大物流。

長三角區(qū)域公路、鐵路、航運(yùn)和空運(yùn)等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)由此顯示了在中國長三角港口居于經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中無可爭議的地位長三角區(qū)域的城市群已經(jīng)在中國所有城市群落中一枝獨(dú)秀。統(tǒng)計(jì)表明，僅在長三角區(qū)域經(jīng)國務(wù)院有關(guān)部門批準(zhǔn)的一類港口有35個(gè)之多，全國范圍內(nèi)14億噸級港口中，位于長三角區(qū)域的有五個(gè)港口。同時(shí)，港口中貿(mào)易總額與貨物吞吐量均居全國前列。由此顯示了在中國長三角港口居于經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中無可爭議的地位長

但是，15個(gè)城市的行動普遍缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)的空間布局和網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)缺少協(xié)調(diào)，幾乎每個(gè)城市都有自己獨(dú)立的物流發(fā)展規(guī)劃和若干物流基地及物流中心造成了人為的混亂和重復(fù)建設(shè)，這表明行政壁壘的障礙相當(dāng)嚴(yán)重，各自為政、條塊分割、內(nèi)耗、低效的現(xiàn)象較為普遍；長江三角洲地區(qū)作為多物流中心的區(qū)域。但是，15個(gè)城市的行動普遍缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流以上海主要物流園區(qū)分布為代表以上海主要物流園區(qū)分布為代表長三角物流業(yè)發(fā)展中的問題傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷；物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平較低，基礎(chǔ)設(shè)施需要改善；物流中心重復(fù)投資嚴(yán)重；快速交通體系完備性和充分性有限；人才緊缺束縛了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。長三角物流業(yè)發(fā)展中的問題傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷；發(fā)展機(jī)遇外向型經(jīng)濟(jì)（全球一體化）要求物流效率提出了與國際接軌的要求而實(shí)際上，上海物流費(fèi)用占銷售額的比例達(dá)18%，而美國是5%；上海的國際物流服務(wù)嚴(yán)重制約了跨國公司在上海的投資和貿(mào)易進(jìn)出口，制約因素主要包括服務(wù)費(fèi)用高水平低、物流服務(wù)商競爭力弱、基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱等。報(bào)告預(yù)測，上海的單位物流成本每降低1%，將導(dǎo)致進(jìn)出口額增加50.39億美元。可見，建立高效完善的長三角區(qū)域物流是提升長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)競爭力的有力保障。發(fā)展機(jī)遇外向型經(jīng)濟(jì)（全球一體化）要求物流效率提出了與國際接思考：根據(jù)上述介紹，以及上一講學(xué)習(xí)的內(nèi)容回答“物流園區(qū)規(guī)劃”和“經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃”的不同之處以及相同之處？思考：根據(jù)上述介紹，以及上一講學(xué)習(xí)的內(nèi)容回答“物流園區(qū)規(guī)劃”主要內(nèi)容區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流中國區(qū)域物流主要內(nèi)容區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流中國區(qū)域物流區(qū)域的基本概念區(qū)域指地理上某一范圍的地區(qū)。在經(jīng)濟(jì)上，主要指經(jīng)濟(jì)區(qū)。區(qū)域的劃分以地理和經(jīng)濟(jì)特征為基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)區(qū)——又稱為綜合經(jīng)濟(jì)去，在勞動抵御分工基礎(chǔ)上形成的不同層次和各具特色的地域經(jīng)濟(jì)單元。是以中心城市為核心，以農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)，以工業(yè)為主導(dǎo)，以交通運(yùn)輸和商品流通為脈絡(luò)，具有發(fā)達(dá)的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，并在全國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系中擔(dān)負(fù)某種專門化智能的地域生產(chǎn)綜合體。區(qū)域的基本概念區(qū)域指地理上某一范圍的地區(qū)。在經(jīng)濟(jì)上，主要指經(jīng)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的兩大作用經(jīng)濟(jì)區(qū)域的各組成地區(qū)間要形成合理的分工協(xié)作關(guān)系，突出中心城市的作用，各地區(qū)與中心城市間的聯(lián)系要做到暢通快捷，重大基礎(chǔ)設(shè)施要盡量做到共享?；A(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重大項(xiàng)目的建設(shè)，要盡量以經(jīng)濟(jì)區(qū)為依據(jù)，確定空間布局，做到各經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)部不出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。（資源集約）經(jīng)濟(jì)區(qū)域的兩大作用經(jīng)濟(jì)區(qū)域的各組成地區(qū)間要形成合理的分工協(xié)作區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概念區(qū)域經(jīng)濟(jì)通常指某一特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)部的社會經(jīng)濟(jì)活動和社會經(jīng)濟(jì)關(guān)系或聯(lián)系的總和。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概念區(qū)域經(jīng)濟(jì)通常指某一特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)部的社會經(jīng)濟(jì)活區(qū)域經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)非均衡發(fā)展理論梯度理論增長極理論可持續(xù)發(fā)展理論1987年提出不單指經(jīng)濟(jì)持續(xù)不斷地增長與發(fā)展，而是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)控制人口增長，提高人口素質(zhì)，合理利用資源，保護(hù)和改善環(huán)境，保障經(jīng)濟(jì)、社會、資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展點(diǎn)——軸開發(fā)理論點(diǎn)軸開發(fā)理論最早由波蘭經(jīng)濟(jì)家家薩倫巴和馬利士提出。點(diǎn)軸開發(fā)模式是增長極理論的延伸，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程看，經(jīng)濟(jì)中心總是首先集中在少數(shù)條件較好的區(qū)位，成斑點(diǎn)狀分布。這種經(jīng)濟(jì)中心既可稱為區(qū)域增長極，也是點(diǎn)軸開發(fā)模式的點(diǎn)。中心——外圍理論區(qū)域經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)非均衡發(fā)展理論點(diǎn)——軸開發(fā)理論的主要思路第一，在一定的地域空間范圍，選擇若干比較優(yōu)勢明顯的具有開發(fā)潛力的重要線狀基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過的地帶，作為發(fā)展軸予以重點(diǎn)開發(fā)；第二，在各發(fā)展軸上確定重點(diǎn)發(fā)展的中心城鎮(zhèn)，使之成為增長極，并確定其性質(zhì)、發(fā)展方向和主要功能；第三，確定中心城鎮(zhèn)和發(fā)展軸的等級體系，重點(diǎn)開發(fā)較高級別的中心城市和發(fā)展軸，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，開發(fā)重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移擴(kuò)散到級別較低的發(fā)展軸和中心城鎮(zhèn)，最終形成由不同等級的發(fā)展軸和中心城鎮(zhèn)組成的多層次結(jié)構(gòu)的點(diǎn)軸系統(tǒng)，進(jìn)而帶動整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。點(diǎn)軸開發(fā)模式往往成為開發(fā)程度較低、經(jīng)濟(jì)比較落后的地區(qū)首選的空間開發(fā)模式。點(diǎn)——軸開發(fā)理論的主要思路第一，在一定的地域空間范圍，選擇若思考點(diǎn)——軸開發(fā)理論在區(qū)域物流規(guī)劃當(dāng)中應(yīng)該如何應(yīng)用？思考點(diǎn)——軸開發(fā)理論在區(qū)域物流規(guī)劃當(dāng)中應(yīng)該如何應(yīng)用？中心——外圍理論中心-外圍理論(CoreandPeripheryTheory)，是由阿根廷經(jīng)濟(jì)學(xué)家勞爾·普雷維什提出的一種理論模式，它將資本主義世界劃分成兩個(gè)部分：一個(gè)是生產(chǎn)結(jié)構(gòu)同質(zhì)性和多樣化的“中心”；一個(gè)是生產(chǎn)結(jié)構(gòu)異質(zhì)性和專業(yè)化的“外圍”。前者主要是由西方發(fā)達(dá)國家構(gòu)成，后者則包括廣大的發(fā)展中國家。“中心”與“外圍”之間的這種結(jié)構(gòu)性差異并不說明它們是彼此獨(dú)立存在的體系，恰恰相反，它們是作為相互聯(lián)系、互為條件的兩極存在的，構(gòu)成了一個(gè)統(tǒng)一的、動態(tài)的世界經(jīng)濟(jì)體系。中心——外圍理論中心-外圍理論(CoreandPerip例如，東南亞規(guī)模制造資源對于“中心—外圍”體系的差異性，普雷維什的側(cè)重點(diǎn)在于強(qiáng)調(diào)二者在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上的巨大差異。他認(rèn)為，技術(shù)進(jìn)步首先發(fā)生在“中心”，并且迅速而均衡地傳播到它的整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系，因而“中心”的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)具有同質(zhì)性和多樣性。所謂的“同質(zhì)性”，是指現(xiàn)代化的生產(chǎn)技術(shù)貫穿于“中心”國家的整個(gè)經(jīng)濟(jì)；而其經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的“多樣性”表明，“中心”國家的生產(chǎn)覆蓋了資本品、中間產(chǎn)品和最終消費(fèi)品在內(nèi)的、相對廣泛的領(lǐng)域?！巴鈬辈糠值慕?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)則完全不同：一方面，“外圍”國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是專業(yè)化的，絕大部分的生產(chǎn)資源被用來不斷地?cái)U(kuò)大初級產(chǎn)品的生產(chǎn)部門，而對工業(yè)制成品和服務(wù)的需求大多依靠進(jìn)口來滿足。另一方面，“外圍”部分的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還是異質(zhì)性的，即生產(chǎn)技術(shù)落后、勞動生產(chǎn)率極低的經(jīng)濟(jì)部門（如生計(jì)型農(nóng)業(yè)）與使用現(xiàn)代化生產(chǎn)技術(shù)、具有較高勞動生產(chǎn)率的部門同時(shí)存在。例如，東南亞規(guī)模制造資源對于“中心—外圍”體系的差異性，普雷補(bǔ)充閱讀資料通過在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)、生產(chǎn)制造及市場銷售等方面信息的交流與反饋、知識共享，可以及時(shí)了解市場需求，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低生產(chǎn)制造成本，從而使運(yùn)作效率提高。例如美國AT&T（美國電話電報(bào)公司）公司與MTC（百度移動云測試中心）合作，由AT&T的工程師和工業(yè)設(shè)計(jì)師聯(lián)合對新型筆記本電腦進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和外觀設(shè)計(jì)，通過MTC聯(lián)系并組織制造，充分利用該公司在日本和遠(yuǎn)東已有的制造網(wǎng)絡(luò)快速完成制造，使AT&T確定開發(fā)新產(chǎn)品之后的第四個(gè)月，新型的Safari筆記本如期在Comdex展示會上展出，次年春季開始上市銷售，直接幫助AT&T在當(dāng)年美國筆記本電腦產(chǎn)品市場上取得競爭優(yōu)勢。補(bǔ)充閱讀資料通過在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)、生產(chǎn)制造及市場銷售等方面信思考中心——外圍理論在區(qū)域物流規(guī)劃當(dāng)中應(yīng)該如何應(yīng)用？思考中心——外圍理論在區(qū)域物流規(guī)劃當(dāng)中應(yīng)該如何應(yīng)用？中國經(jīng)濟(jì)區(qū)劃中國經(jīng)濟(jì)區(qū)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃經(jīng)濟(jì)區(qū)域差異劃分依據(jù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平、自然條件西部經(jīng)濟(jì)帶中部經(jīng)濟(jì)帶東部經(jīng)濟(jì)帶三大經(jīng)濟(jì)地帶經(jīng)濟(jì)區(qū)域差異劃分依據(jù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平、自然條件西部經(jīng)濟(jì)帶中部經(jīng)濟(jì)地帶了解中國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)有兩個(gè)角度：一個(gè)是行政區(qū)劃(也就是人們常說的省、自治區(qū)和直轄市，主要是指由國家權(quán)力機(jī)關(guān)建立的政治管轄區(qū))，另一個(gè)是經(jīng)濟(jì)區(qū)劃(是指具有一定經(jīng)濟(jì)特征的區(qū)域，它是一種復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)地域系統(tǒng)，通常包括若干個(gè)省級行政區(qū)劃)。本節(jié)將在中國行政區(qū)劃的基礎(chǔ)上重點(diǎn)介紹中國的經(jīng)濟(jì)區(qū)劃。中國是世界上幅員最大的發(fā)展中國家，共有34個(gè)省級行政單位，其中23個(gè)省，5個(gè)自治區(qū)，4個(gè)直轄市和2個(gè)特別行政區(qū)。從地理特征看，中國是個(gè)多山的國家，地勢由西向東呈階梯狀逐級下降；從經(jīng)濟(jì)特征看，中國不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異很大，呈現(xiàn)出“東高西低”的梯度狀態(tài)。根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，習(xí)慣上把整個(gè)中國大陸劃分為東部、中部和西部三大經(jīng)濟(jì)地帶（也稱為三大經(jīng)濟(jì)區(qū)劃）。經(jīng)濟(jì)地帶了解中國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)有兩個(gè)角度：一個(gè)是行政區(qū)劃(也就是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃三大經(jīng)濟(jì)圈從更細(xì)致的角度看，目前中國的東部已經(jīng)形成三個(gè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重地位的經(jīng)濟(jì)圈，即以上海為龍頭的“長江三角洲地區(qū)（簡稱長三角）”、以深圳和廣州為中心的“珠江三角洲地區(qū)（簡稱珠三角）”及以北京和天津?yàn)楹诵牡木┙蛱频貐^(qū)。據(jù)2000年的統(tǒng)計(jì)資料，這三大經(jīng)濟(jì)圈土地面積合計(jì)為22萬平方公里，占全國的2.3%，人口合計(jì)為1.48億，占全國的11.68%，國內(nèi)生產(chǎn)總值合計(jì)為30990.49億元，占全國GDP的34.66%，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人均收入水平遠(yuǎn)在全國的平均水平之上。三大經(jīng)濟(jì)圈從更細(xì)致的角度看，目前中國的東部已經(jīng)形成三個(gè)在經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（1）長三角經(jīng)濟(jì)圈：一般是指上海和江蘇、浙江兩省一市的長江下游地區(qū)，主要包括上海、杭州、南京、南通、揚(yáng)州、常州、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州、寧波、紹興、溫州、舟山、嘉興、湖州和臺州等16個(gè)城市。（2）珠三角經(jīng)濟(jì)圈：一般是指廣東省境內(nèi)的廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、肇慶市區(qū)、惠州市區(qū)、惠陽縣、惠東縣、博羅縣、高要市、四會市等14個(gè)市縣。（3）京津唐地區(qū)：一般是指以北京、天津?yàn)椤半p核”，以唐山、保定為兩翼，包括北京、天津及河北的唐山、保定、廊坊、秦皇島、張家口、滄州等2個(gè)直轄市、3個(gè)地級市、5個(gè)縣級市。

（1）長三角經(jīng)濟(jì)圈：一般是指上海和江蘇、浙江兩省一市的長江下我國三大經(jīng)濟(jì)地帶劃分依據(jù)經(jīng)濟(jì)地帶東部中部西部范圍（省級行政單位，暫不含港澳臺）遼、京、津、冀、魯、蘇、滬、浙、閩、粵、桂、瓊12個(gè)黑、吉、內(nèi)蒙古、晉、豫、皖、鄂、湘、贛9個(gè)陜、甘、寧新、青、藏川、滇、黔渝10個(gè)劃分依據(jù)自然條件經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)發(fā)展水平對外開放程度優(yōu)越較優(yōu)越較差雄厚較薄弱薄弱低較高高較低低較低我國三大經(jīng)濟(jì)地帶劃分依據(jù)經(jīng)濟(jì)地帶東部中部西部范圍（省級行政單東部經(jīng)濟(jì)地帶優(yōu)勢：1.工農(nóng)業(yè)基地

2.交通便利

3.經(jīng)濟(jì)國際化程度高

4.高科技文化水平

5.城市密集、人口稠密問題：1.能源原料不足

2.北方各省淡水不足

3.環(huán)境污染

4.大江河下游防洪問題方向：1、外貿(mào)、金融、海洋開發(fā)基地2、發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)和集約化農(nóng)業(yè)3、發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，技術(shù)改革，新興產(chǎn)業(yè)東部經(jīng)濟(jì)地帶優(yōu)勢：1.工農(nóng)業(yè)基地問題：1.能源原料不足基地類型主要分布區(qū)商品糧基地江淮地區(qū)大部分、太湖平原、珠江三角洲商品棉基地冀中南、魯西北、豫北平原（大部分）、長江中下游濱海、沿江平原（大部分）桑蠶基地長江三角洲（太湖平原）、珠江三角洲海洋漁業(yè)基地黃渤海漁場、舟山漁場、南部沿海漁場、北部灣漁場亞熱帶熱帶作物基地粵桂閩盛產(chǎn)甘蔗，海南島、雷洲半島為天然橡膠生產(chǎn)基地、亞熱帶、熱帶水果和經(jīng)濟(jì)林木東部經(jīng)濟(jì)地帶內(nèi)的農(nóng)業(yè)基地基地類型主要分布區(qū)商品糧基地江淮地區(qū)大部分、太湖平原、珠江三中部部經(jīng)濟(jì)地帶優(yōu)勢：問題：方向：1.能源、礦產(chǎn)優(yōu)勢2.農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)（天然林場、牧場）3.有色金屬工業(yè)、重工業(yè)4.交通運(yùn)輸：鐵路、內(nèi)河5.外貿(mào)：邊貿(mào)優(yōu)勢1.晉煤外運(yùn)的壓力

2.水土流失（黃土高原）

3.過度砍伐（東北森林）

4.洪水危機(jī)（黃河中下游）

5.洪澇（長江中游）

6.風(fēng)沙問題（長城沿線）1.發(fā)揮資源優(yōu)勢→能源、原材料、生產(chǎn)基地2.改善環(huán)境，發(fā)展農(nóng)業(yè)→商品糧和農(nóng)林漁業(yè)基地3.加強(qiáng)東西向運(yùn)輸建設(shè)→擴(kuò)大對外貿(mào)易中部部經(jīng)濟(jì)地帶優(yōu)勢：問題：方向：1.能源、礦產(chǎn)優(yōu)勢1.晉煤西部部經(jīng)濟(jì)地帶優(yōu)勢：問題：方向：1.國境線，沿邊經(jīng)貿(mào)有較大優(yōu)勢2.能源、礦產(chǎn)、旅游資源豐富3.西南地區(qū)水能充足4.資源的空間組合較好1.工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱2.科學(xué)文化教育不發(fā)達(dá)3.交通落后4.生態(tài)惡化1.綠洲農(nóng)業(yè)→提高單產(chǎn)、穩(wěn)定面積2.發(fā)展林牧業(yè)→改善生態(tài)3.發(fā)展交通→發(fā)展邊貿(mào)、旅游創(chuàng)匯4.開發(fā)能源→全國動力基地（能源、礦產(chǎn)、水力）5.軍工技術(shù)向民用轉(zhuǎn)化西部部經(jīng)濟(jì)地帶優(yōu)勢：問題：方向：1.國境線，沿邊經(jīng)貿(mào)有較大優(yōu)主要內(nèi)容區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流中國區(qū)域物流主要內(nèi)容區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流中國區(qū)域物流主要內(nèi)容內(nèi)涵體系組成規(guī)劃發(fā)展對策主要內(nèi)容內(nèi)涵體系組成規(guī)劃發(fā)展對策一、區(qū)域物流的內(nèi)涵《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)中未對其定義，在國際學(xué)術(shù)界對區(qū)域物流的定義也尚未統(tǒng)一。以經(jīng)濟(jì)學(xué)中的區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，研究該區(qū)域內(nèi)物流活動的規(guī)律。區(qū)域物流的一般含義是在一定區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效的實(shí)體流動，根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運(yùn)及管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式及物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)銜接，并將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動有機(jī)集成，以服務(wù)于本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動的水平和效率，擴(kuò)大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。一、區(qū)域物流的內(nèi)涵《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)中未對其定義，在國際學(xué)二、區(qū)域物流體系三大服務(wù)領(lǐng)域、兩個(gè)基礎(chǔ)平臺、一個(gè)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境及一個(gè)企業(yè)群體。三大領(lǐng)域?yàn)椋簢H物流；區(qū)域物流；市域物流。兩大基礎(chǔ)平臺：物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺；物流基礎(chǔ)信息平臺。產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境的兩大基礎(chǔ)支柱：適于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、規(guī)范化、具有政府主管部門協(xié)同能力的政策環(huán)境。具有相互補(bǔ)充的核心業(yè)務(wù)能力，構(gòu)成物流行業(yè)主體的企業(yè)協(xié)作群體二、區(qū)域物流體系三大服務(wù)領(lǐng)域、兩個(gè)基礎(chǔ)平臺、一個(gè)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展（1）三大服務(wù)領(lǐng)域（分類）區(qū)域內(nèi)物流配送是完善*的主要手段消減企業(yè)庫存加快周轉(zhuǎn)目標(biāo)：提供快速、準(zhǔn)時(shí)、多樣化服務(wù)的配送服務(wù)體系。區(qū)域間物流（1）選擇運(yùn)輸；均衡物流物流中心（2）集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、效率化（3）建立經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)和EDI交互系統(tǒng)目標(biāo)：高時(shí)效性的區(qū)域運(yùn)輸服務(wù)體系；國際物流目標(biāo)：適應(yīng)跨國公司全球經(jīng)營戰(zhàn)略需求的國際物流體系（1）三大服務(wù)領(lǐng)域（分類）區(qū)域內(nèi)物流配送是完善*的主要手段消區(qū)域內(nèi)物流例子補(bǔ)充例：日本的“宅急便”-宅配便：小型定形物，重量30公斤以下的商品。以運(yùn)費(fèi)和運(yùn)送時(shí)間為主要因素的運(yùn)輸服務(wù)。運(yùn)輸方式由業(yè)者任意利用鐵路、國內(nèi)海運(yùn)、自動車、空運(yùn)等。運(yùn)費(fèi)制度以貨物一件重量、明確價(jià)格及地帶運(yùn)費(fèi)為準(zhǔn)。-．業(yè)務(wù)內(nèi)容兩類：（1）以“家庭對家庭”、“個(gè)人對個(gè)人”為對象的物流（2）以商業(yè)物流為前提的“企業(yè)對企業(yè)”、“企業(yè)對家庭”-產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)1996年全日本的宅配便載運(yùn)量為15，928百萬件，前5位是：大和、日通、日本運(yùn)送、西濃與福山，市場占有率為93.1%。區(qū)域內(nèi)物流例子補(bǔ)充例：日本的“宅急便”（2）兩大基礎(chǔ)平臺物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺物流基礎(chǔ)信息平臺由物流園區(qū)、外部交通基礎(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)通道、配送道路體系構(gòu)成。需要強(qiáng)調(diào)的是：系統(tǒng)的整體銜接，克服系統(tǒng)瓶頸。為企業(yè)的物流信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息服務(wù)，承擔(dān)供應(yīng)鏈管理過程中不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享功能服務(wù)，提供政府行業(yè)管理決策支持等。（2）兩大基礎(chǔ)平臺物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺物流基礎(chǔ)信息平臺由物流園區(qū)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃移動通信子系統(tǒng)交通狀態(tài)信息發(fā)布子系統(tǒng)交通狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)車輛定位子系統(tǒng)交通監(jiān)控分系統(tǒng)倉儲管理分系統(tǒng)運(yùn)行車輛管理分系統(tǒng)道路交通緊急救援分系統(tǒng)區(qū)域物流共用信息平臺公眾信息發(fā)布分系統(tǒng)物流市場交易分系統(tǒng)企業(yè)物流管理分系統(tǒng)共享信息層增值服務(wù)層部門管理層基礎(chǔ)功能層移動通信子系統(tǒng)交通狀態(tài)信息發(fā)布子系統(tǒng)交通狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)車輛定（3）產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境的兩大基礎(chǔ)支柱適應(yīng)行業(yè)階段性發(fā)展需要的政策環(huán)境；政府部門的協(xié)同工作機(jī)制。政策環(huán)境具有階段性特點(diǎn)。例如市場管制，一般在市場不成熟的情況下采用較強(qiáng)的市場準(zhǔn)人管制，當(dāng)市場發(fā)育到一定階段采用放松管制的原則。三大服務(wù)體系通過基礎(chǔ)設(shè)施平臺、信息服務(wù)平臺和企業(yè)間的戰(zhàn)略協(xié)同構(gòu)成有機(jī)整體。（3）產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境的兩大基礎(chǔ)支柱適應(yīng)行業(yè)階段性發(fā)展需（4）具有相互補(bǔ)充的核心業(yè)務(wù)能力，構(gòu)成物流行業(yè)主體的企業(yè)群體杜絕加油站+加油站+加油站惡性競爭（4）具有相互補(bǔ)充的核心業(yè)務(wù)能力，構(gòu)成物流行業(yè)主體的企業(yè)群體三、區(qū)域物流的組成一般有三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)物流基地就對象貨物而言，綜合性較強(qiáng)，專業(yè)性較弱；是多種運(yùn)輸方式的交匯結(jié)點(diǎn)；是銜接干線運(yùn)輸和市內(nèi)配送、集散運(yùn)輸?shù)闹饕锪鹘Y(jié)點(diǎn)；規(guī)模大、處理貨物的能力強(qiáng)；存儲能力大，調(diào)節(jié)能力強(qiáng)物流中心物流中心是在一個(gè)領(lǐng)域里面的綜合性較強(qiáng)，具有這個(gè)大領(lǐng)域的專業(yè)性是特定運(yùn)輸方式的交匯結(jié)點(diǎn)；是銜接干線運(yùn)輸和市內(nèi)配送、集散運(yùn)輸?shù)闹饕锪鹘Y(jié)點(diǎn)；規(guī)模大、處理貨物的能力強(qiáng)；有一定存儲能力，調(diào)節(jié)能力強(qiáng)配送中心專業(yè)性較強(qiáng)三、區(qū)域物流的組成一般有三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)四、區(qū)域物流規(guī)劃四、區(qū)域物流規(guī)劃研究現(xiàn)狀研究政府角色、政策作用、法規(guī)建設(shè)等研究影響區(qū)域物流發(fā)展的因素研究城市物流系統(tǒng)規(guī)劃、評價(jià)、優(yōu)化問題研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流之間的關(guān)系研究物流節(jié)點(diǎn)功能定位、規(guī)劃問題研究現(xiàn)狀區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)形成明確的行業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略合理配置資源：土地資源、人力資源、使用權(quán)資源等；與政府管理程序及相關(guān)規(guī)劃之間銜接：如交通建設(shè)項(xiàng)目管理等；指導(dǎo)企業(yè)參與市場競爭：如指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)（1）形成明確的行業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略例：日本綜合物流施政大綱 出發(fā)點(diǎn)——在國際經(jīng)濟(jì)一體化的過程中，將物流作為提高投資環(huán)境競爭能力的一個(gè)基本要素加以考慮。

2001年基本目標(biāo)——（1）提供亞洲地區(qū)便利性最高的物流服務(wù)；（2）保證合理的價(jià)格水平（不損害產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境的競爭力）基礎(chǔ)上提供服務(wù)；（3）能夠適應(yīng)于改善環(huán)境、節(jié)約能源、緩解交通擁擠的要求。（1）形成明確的行業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略2001年基本目標(biāo)——（2）合理配置資源土地資源、資質(zhì)資源、人力資源、使用權(quán)資源等例——日本東京的原木航空物流樞紐（2）合理配置資源區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（3）與政府管理程序及相關(guān)規(guī)劃之間銜接土地資源管理——與城市規(guī)劃部門之間的協(xié)調(diào)道路交通管理——與城市交通管理部門之間的協(xié)調(diào)交通建設(shè)項(xiàng)目管理——與交通設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)部門之間的協(xié)調(diào)（3）與政府管理程序及相關(guān)規(guī)劃之間銜接土地資源管理——與城市（4）指導(dǎo)企業(yè)參與市場競爭政府職能的轉(zhuǎn)變：保證規(guī)范有序的市場環(huán)境通過技術(shù)白皮書等指導(dǎo)企業(yè)參與市場競爭指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同（4）指導(dǎo)企業(yè)參與市場競爭規(guī)劃內(nèi)容主體——區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的主體由交通部門承擔(dān)日本——原運(yùn)輸省編制的《綜合物流施政大綱》卡車運(yùn)輸行業(yè)改造地方國際物流系統(tǒng)方案運(yùn)輸白皮書內(nèi)容需求分析（需求量、需求類型）系統(tǒng)概念方案物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃：明確設(shè)施規(guī)模、位置、功能要求、設(shè)施間協(xié)調(diào)關(guān)系等問題。在相關(guān)規(guī)劃的基礎(chǔ)上展開，協(xié)調(diào)與土地資源管理、城市交通管理、交通建設(shè)項(xiàng)目之間的關(guān)系。規(guī)劃內(nèi)容主體——區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的主體由交通部門承擔(dān)（1）需求分析產(chǎn)業(yè)環(huán)境定性分析+市場需求量定量分析內(nèi)部環(huán)境：交通運(yùn)輸環(huán)境、商業(yè)環(huán)境、倉儲環(huán)境、物流企業(yè)環(huán)境外部環(huán)境：宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、競爭環(huán)境、政策環(huán)境、人才環(huán)境等實(shí)物量：交通運(yùn)輸環(huán)境、商業(yè)環(huán)境、倉儲環(huán)境、物流企業(yè)環(huán)境價(jià)值量：宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、競爭環(huán)境、政策環(huán)境、人才環(huán)境等（1）需求分析產(chǎn)業(yè)環(huán)境定性分析+市場需求量定量分析內(nèi)部環(huán)境：（2）系統(tǒng)設(shè)計(jì)兩部分網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃（配送中心、物流中心、物流基地（園區(qū)））（2）系統(tǒng)設(shè)計(jì)兩部分區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)長期規(guī)劃主要是解決物流基礎(chǔ)設(shè)施和大型物流設(shè)備的建設(shè)問題，按照物流需求制定建設(shè)方案、分析方案優(yōu)劣，并對規(guī)劃方案的實(shí)施進(jìn)行指導(dǎo)，從而使物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)滿足規(guī)劃年的需求的過程。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程圖區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程圖區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃選址功能內(nèi)部布局區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃主要內(nèi)容區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流中國區(qū)域物流主要內(nèi)容區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流中國區(qū)域物流主要有四大區(qū)域物流環(huán)渤海地區(qū)長江三角洲長江中游地區(qū)珠江三角洲海峽西岸主要有四大區(qū)域物流環(huán)渤海地區(qū)珠江三角洲珠江三角洲

區(qū)域范圍區(qū)域范圍區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃“大珠三角”通常所說的“大珠三角”就是指廣東、香港、澳門三地構(gòu)成的區(qū)域?！按笾槿恰泵娣e18.1萬平方公里，戶籍總?cè)丝?679萬，2003年GDP總值3287億美元。以經(jīng)濟(jì)規(guī)模論，“大珠三角”相當(dāng)于長三角的1.2倍。

“大珠三角”泛珠三角包括珠江流域地域相鄰、經(jīng)貿(mào)關(guān)系密切的福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州和廣東9省區(qū)，以及香港、澳門2個(gè)特別行政區(qū)，簡稱“9＋2”。其中，9省區(qū)面積占全國的20.9%，人口占全國的34.8%，GDP總值占全國的33.3%。從國際來看，越南、老撾、緬甸、泰國、柬埔寨等東盟國家與廣東、海南、廣西、云南等省海域相接、山水相連、文化相似，加上2010年前要建立中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)，“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈應(yīng)包括東南亞各國。較為完整的“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈的范圍應(yīng)是：大珠三角洲-大華南-大西南-華中中南部-華東南部-臺灣地區(qū)-東南亞10國。泛珠三角基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“泛珠三角”各省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，交通基礎(chǔ)設(shè)施存在明顯差距，為滿足技術(shù)實(shí)施戰(zhàn)略規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)在《泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈九省區(qū)暨重慶市道路運(yùn)輸一體化合作與發(fā)展2003年議定書》的基礎(chǔ)上，結(jié)合廣東省交通廳與周邊五省區(qū)（福建、江西、湖南、廣西、海南）簽訂的，有計(jì)劃、分階段開展區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。應(yīng)盡快構(gòu)建溝《省際公路規(guī)劃建設(shè)備忘錄》基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“泛珠三角”各省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，交通基礎(chǔ)設(shè)施存通九省區(qū)的綜合大交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以大大縮短經(jīng)濟(jì)距離，擴(kuò)大地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作的地理空間。目前國家交通部已制定了詳盡的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，各省區(qū)應(yīng)積極配合，加快打通省際快速運(yùn)輸通道，構(gòu)建泛珠三角快速運(yùn)輸網(wǎng)。完善珠三角經(jīng)濟(jì)圈城市綜合交通樞紐，發(fā)揮交通樞紐作為巨型物流、人流和信息流的中心地位的關(guān)鍵作用。一方面要完善現(xiàn)有的綜合交通樞紐，另一方面要通過調(diào)查，加緊規(guī)劃新的綜合交通樞紐，完善各項(xiàng)硬軟件配套設(shè)施。網(wǎng)絡(luò)化、信息化是“泛珠三角”區(qū)域交通一體化的重要支撐平臺，需要從規(guī)劃之初就開始著手考慮。以珠江三角洲港口群為例，其地處太平洋東岸、中國南大門，遠(yuǎn)東-歐洲和遠(yuǎn)東-北美兩大國際航線交匯于此；通過航運(yùn)發(fā)達(dá)的珠江水系、高速公路和鐵路深入泛珠三角的廣大內(nèi)陸腹地。同時(shí)，珠江三角洲港口群擁有香港國際航運(yùn)中心、廣州、深圳、珠海三個(gè)System國家沿海主樞紐港口。如實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化與信息化，珠江三角洲港口群將普遍受益，極大地提升各自的業(yè)務(wù)處理能力。通九省區(qū)的綜合大交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以大大縮短經(jīng)濟(jì)距離，擴(kuò)大地區(qū)經(jīng)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃戰(zhàn)略實(shí)施機(jī)制（1）深化科技體制改革，建立和完善交通科技創(chuàng)新體系。（2）建立科技投入穩(wěn)定增長機(jī)制，增加交通科技投入。（3）實(shí)施人才戰(zhàn)略，建設(shè)高素質(zhì)交通科技隊(duì)伍。（4）加大國際合作與交流力度，趕超世界交通科技先進(jìn)水平。戰(zhàn)略實(shí)施機(jī)制（1）深化科技體制改革，建立和完善交通科技創(chuàng)新體各主要城市功能定位“泛珠三角”的龍頭區(qū)域是粵港澳三地組成的“大珠三角”，香港是“大珠三角”中的核心區(qū)，是“大珠三角”區(qū)域中的重要增長極。香港在區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中的重要優(yōu)勢與強(qiáng)勢是其世界一流的服務(wù)業(yè)，包括金融與物流、專業(yè)服務(wù)業(yè)等等。這些服務(wù)業(yè)使香港成為了著名的國際經(jīng)濟(jì)中心。香港服務(wù)業(yè)的主體是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，由此與廣東和周邊省區(qū)的制造業(yè)構(gòu)成了極強(qiáng)的互補(bǔ)關(guān)系。同時(shí)，“泛珠三角”的崛起，為香港提供了最為廣闊的服務(wù)腹地。香港經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是服務(wù)型的經(jīng)濟(jì)體，這種結(jié)構(gòu)決定了它必須有經(jīng)濟(jì)腹地。它與經(jīng)濟(jì)腹地的互動，不僅是生產(chǎn)基地的營運(yùn)指揮，更重要的是要使香港的優(yōu)勢及高增值的產(chǎn)業(yè)能隨時(shí)進(jìn)入腹地，為腹地提供服務(wù)。“泛珠三角”將極大地?cái)U(kuò)展香港服務(wù)業(yè)的腹地范圍，使香港服務(wù)業(yè)的發(fā)展得到空前的增長空間，并且為其提供持續(xù)發(fā)展的條件。各主要城市功能定位“泛珠三角”的龍頭區(qū)域是粵港澳三地組成的“除此之外澳門：泛珠三角中獨(dú)特的經(jīng)貿(mào)平臺廣東：鏈接港澳，打造泛珠海物流龍頭福建：借助臺海優(yōu)勢，形成港澳臺、長三角、泛珠對接物流樞紐湖南：承接粵港澳經(jīng)濟(jì)輻射，作為承東接西、南聯(lián)北進(jìn)的物流平臺四川：開放市場，擴(kuò)大市場準(zhǔn)入，建立西部物流中心。。。。除此之外澳門：泛珠三角中獨(dú)特的經(jīng)貿(mào)平臺廣東：鏈接港澳，打造泛珠江三角發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析優(yōu)勢1.雄厚的經(jīng)濟(jì)勢力

2.豐富的自然資源和優(yōu)越的區(qū)位3.擁有較完善的現(xiàn)化綜合交通體系4.擁有各具優(yōu)勢的海運(yùn)港口5.涌現(xiàn)了具有一定實(shí)力和知名度的物流企業(yè)6.具有全國領(lǐng)先的信息技術(shù)開發(fā)水平7.樞紐性的地理位置；廣泛的全球性的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)；亞太地區(qū)重要的貿(mào)易中心和航運(yùn)中心8.先進(jìn)完善的基礎(chǔ)設(shè)施9.優(yōu)良的深水港10.先進(jìn)的國際機(jī)場11.先進(jìn)的管理系統(tǒng)及電子信息技術(shù)平臺12.信息及電子商務(wù)，供應(yīng)鏈領(lǐng)先泛珠江三角發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析優(yōu)勢劣勢1.鐵路運(yùn)輸水平有所欠缺2.運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡均衡3.集散和儲運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平低4.企業(yè)組織規(guī)模小5.空港資源配置失調(diào)6.基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化程度相對滯后7.重復(fù)建設(shè)，鋪張浪費(fèi)8.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本上漲9.物流信息技術(shù)落后10.泛珠內(nèi)跨兩種行政制度，各方制度和利益難以磨合。11.泛珠內(nèi)部的個(gè)體經(jīng)濟(jì)實(shí)力不平衡。12.科技綜合實(shí)力弱。13.缺乏高級人力資源和深厚的人文底蘊(yùn)。14.唯粵、港、澳馬首是瞻，不注重落后地區(qū)之間的合作。15.區(qū)域內(nèi)交通樞紐不發(fā)達(dá)。劣勢機(jī)會1.WTO、CEPA、東盟貿(mào)易區(qū)等相關(guān)協(xié)議的簽訂。2.改革開放的不斷深化3.經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速的增長4.區(qū)域一體化趨勢5.國家政策的重視，現(xiàn)代物流業(yè)得到政府和科研機(jī)構(gòu)的重視6.國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速7.變化隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)化物流業(yè)有了更有利的技術(shù)支撐，進(jìn)一步優(yōu)化了物流的技術(shù)環(huán)境8.珠三角地區(qū)正處于產(chǎn)業(yè)升級時(shí)期。9.一批交通網(wǎng)絡(luò)正在動工。10.廣東出臺了物流業(yè)發(fā)展的＂十五＂計(jì)劃，規(guī)定了廣東物流業(yè)的方向和發(fā)展目標(biāo)。機(jī)會挑戰(zhàn)1.對物流服務(wù)的質(zhì)量要求將越來越高2.跨國物流企業(yè)的進(jìn)入，加劇市場競爭3.中國加入WTO，國際區(qū)域競爭的激烈化。4.國家政策扶持重心的轉(zhuǎn)移。5.來自長三角的壓力和挑戰(zhàn)。廣東經(jīng)濟(jì)排頭兵的地位已面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。近幾年來，以上海為龍頭的長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，已成為外商投資增長最快的地區(qū)。盡管2003年廣東生產(chǎn)總值（GDP）、規(guī)模以上工業(yè)增加值、進(jìn)出口額、社會商品零售額以及城鎮(zhèn)居民可支配收入等經(jīng)濟(jì)總量值仍然保持了全國第一，但增速、人均GDP均喪失了領(lǐng)先的地位。江浙滬三省市外商直接投資增長率均已高出廣東的增長率，廣東招商引資已面臨長三角的競爭壓力和挑戰(zhàn)。在這種形勢下，如何加大招商引資力度，保持外向型經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，是珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)面臨的重要課題。挑戰(zhàn)未來發(fā)展趨勢及建議建立統(tǒng)一的市場，促進(jìn)區(qū)域的分工，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合的基本目標(biāo)。未來發(fā)展趨勢及建議建立統(tǒng)一的市場，促進(jìn)區(qū)域的分工，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)進(jìn)行區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整合。巴拉薩將經(jīng)濟(jì)的整合可以分為兩種形態(tài):功能性整合和制度性整合。功能性整合指某一區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)嶋H發(fā)生的阻礙經(jīng)貿(mào)活動的因素的消除和經(jīng)濟(jì)的融合。制度性整合是通過區(qū)域內(nèi)各成員建立的協(xié)議，并由特定的一體化組織管理機(jī)構(gòu)加以指導(dǎo)和按照明確的制度安排的一體化過程。功能性整合和制度性整合、消極性整合和積極性整合是一個(gè)相互依存的漸進(jìn)式發(fā)展過程。我們在推進(jìn)泛珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)和發(fā)展中應(yīng)該遵循這樣的原則。進(jìn)行區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整合。交通、通訊網(wǎng)絡(luò)不斷完善區(qū)域開發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施一定要先行。交通、通訊是物流業(yè)的載體，其發(fā)達(dá)程度直接影響了物流業(yè)的發(fā)展水平。而且交通運(yùn)輸業(yè)、郵電通訊業(yè)就一直是我國傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的主要組成部分。不斷完善的交通、通訊網(wǎng)絡(luò)使得泛珠三角各省區(qū)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)，對于區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展與合作具有十分重大的意義。交通、通訊網(wǎng)絡(luò)不斷完善區(qū)域開發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施一定要先行。交通、通物流合作不斷深入在構(gòu)建泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈的大背景下，省區(qū)間各方面合作加強(qiáng)，企業(yè)間的聯(lián)系也大為增強(qiáng)。據(jù)悉，在首屆泛珠三角區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作洽談會上，政府推動合作項(xiàng)目6個(gè)專項(xiàng)，總投資額達(dá)1202億元;企業(yè)間的簽約項(xiàng)目466個(gè)，總投資額為1210億元?？梢?，隨著經(jīng)濟(jì)合作的深人開展，伴隨著商流而產(chǎn)生的物流活動將更為活躍，要素流動頻繁，有效促進(jìn)了省區(qū)間物流業(yè)的相互合作與協(xié)調(diào)發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢物流合作不斷深入在構(gòu)建泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈的大背景下，省區(qū)間各方面作業(yè)：按照同樣的思路總結(jié)分析海西區(qū)域物流系統(tǒng)作業(yè)：按照同樣的思路總結(jié)分析海西區(qū)域物流系統(tǒng)上機(jī)作業(yè)上機(jī)作業(yè)根據(jù)上述研究對象，本課程主要內(nèi)容宏觀物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)物流戰(zhàn)略規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評價(jià)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃行業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃城市物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃根據(jù)上述研究對象，本課程主要內(nèi)容宏觀物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)企業(yè)物05區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃05區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃學(xué)習(xí)目標(biāo)了解和掌握區(qū)域經(jīng)濟(jì)和行政區(qū)劃之間的關(guān)系，區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系。掌握區(qū)域物流刮花的思想，原則、目標(biāo)、意義、方式方法。我國區(qū)域物流發(fā)展情況學(xué)習(xí)目標(biāo)了解和掌握區(qū)域經(jīng)濟(jì)和行政區(qū)劃之間的關(guān)系，區(qū)域物流和區(qū)學(xué)習(xí)任務(wù)明確世界幾大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的現(xiàn)狀，如北美經(jīng)濟(jì)去、歐洲經(jīng)濟(jì)去、東盟經(jīng)濟(jì)區(qū)等，國內(nèi)幾大發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)的特點(diǎn)，如珠江三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江三家經(jīng)濟(jì)區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)等。哥哥經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流規(guī)劃應(yīng)該根據(jù)本區(qū)域的特點(diǎn)，找出特定時(shí)間段的重點(diǎn)發(fā)展對象，進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。學(xué)習(xí)任務(wù)明確世界幾大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的現(xiàn)狀，如北美經(jīng)濟(jì)去、歐洲經(jīng)濟(jì)去導(dǎo)入案例——長三角區(qū)域物流發(fā)展導(dǎo)入案例——長三角區(qū)域物流發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展物流發(fā)展現(xiàn)狀區(qū)域物流發(fā)展條件（機(jī)遇）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展物流發(fā)展現(xiàn)狀區(qū)域物流發(fā)展條件（機(jī)遇）長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢。全球化作為生產(chǎn)社會化和分工高度發(fā)達(dá)的產(chǎn)物，是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)自由流動，并最終實(shí)現(xiàn)全球資源的最優(yōu)配置。長三角地區(qū)憑借優(yōu)越的區(qū)位條件、較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)配套能力、素質(zhì)較高的勞動力資源、較為雄厚的綜合科技實(shí)力、較好的投資環(huán)境，成為近年來中國吸引跨國公司投資的戰(zhàn)略區(qū)域。二省一市的合作力度增加——更多的企業(yè)向長三角快速聚集“經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程”指按照自然地域經(jīng)濟(jì)內(nèi)在聯(lián)系、商品流向、民族文化傳統(tǒng)以及社會發(fā)展需要形成的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體。全球化是必然趨勢，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是接軌全球化的必由之路長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀指按照自然地域經(jīng)濟(jì)內(nèi)在聯(lián)系、商品流向、民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢長江三角洲地區(qū)變成兩省一市由原來的“最強(qiáng)的區(qū)域之一”變成“最強(qiáng)的區(qū)域”區(qū)域面積增加近一倍區(qū)域人口占全國總?cè)丝诘谋戎赜?.3%增加到11.03%。區(qū)域GDP總量占全國的比重由原來18%增至24%經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢長江三角洲地區(qū)變成兩省一市由原來的“最強(qiáng)的區(qū)域長江三角洲地區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀長江三角洲地區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀長江三角洲地長江三角洲地區(qū)具有現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)、條件和機(jī)遇，但縱觀長江三角洲兩省一市。

長江三角洲地長江三角洲地區(qū)具有現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)、條長三角區(qū)域公路、鐵路、航運(yùn)和空運(yùn)等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)總量逐步上升，使得物流業(yè)的業(yè)務(wù)也在不斷持續(xù)增長。長三角周邊港口、高速公路、內(nèi)河及物流管理信息平臺等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展趨勢，并且正在著力建設(shè)以港口為戰(zhàn)略合作重點(diǎn)的區(qū)域一體化大物流。

長三角區(qū)域公路、鐵路、航運(yùn)和空運(yùn)等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)由此顯示了在中國長三角港口居于經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中無可爭議的地位長三角區(qū)域的城市群已經(jīng)在中國所有城市群落中一枝獨(dú)秀。統(tǒng)計(jì)表明，僅在長三角區(qū)域經(jīng)國務(wù)院有關(guān)部門批準(zhǔn)的一類港口有35個(gè)之多，全國范圍內(nèi)14億噸級港口中，位于長三角區(qū)域的有五個(gè)港口。同時(shí)，港口中貿(mào)易總額與貨物吞吐量均居全國前列。由此顯示了在中國長三角港口居于經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中無可爭議的地位長

但是，15個(gè)城市的行動普遍缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)的空間布局和網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)缺少協(xié)調(diào)，幾乎每個(gè)城市都有自己獨(dú)立的物流發(fā)展規(guī)劃和若干物流基地及物流中心造成了人為的混亂和重復(fù)建設(shè)，這表明行政壁壘的障礙相當(dāng)嚴(yán)重，各自為政、條塊分割、內(nèi)耗、低效的現(xiàn)象較為普遍；長江三角洲地區(qū)作為多物流中心的區(qū)域。但是，15個(gè)城市的行動普遍缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，物流以上海主要物流園區(qū)分布為代表以上海主要物流園區(qū)分布為代表長三角物流業(yè)發(fā)展中的問題傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷；物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平較低，基礎(chǔ)設(shè)施需要改善；物流中心重復(fù)投資嚴(yán)重；快速交通體系完備性和充分性有限；人才緊缺束縛了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。長三角物流業(yè)發(fā)展中的問題傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷；發(fā)展機(jī)遇外向型經(jīng)濟(jì)（全球一體化）要求物流效率提出了與國際接軌的要求而實(shí)際上，上海物流費(fèi)用占銷售額的比例達(dá)18%，而美國是5%；上海的國際物流服務(wù)嚴(yán)重制約了跨國公司在上海的投資和貿(mào)易進(jìn)出口，制約因素主要包括服務(wù)費(fèi)用高水平低、物流服務(wù)商競爭力弱、基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱等。報(bào)告預(yù)測，上海的單位物流成本每降低1%，將導(dǎo)致進(jìn)出口額增加50.39億美元?？梢姡⒏咝晟频拈L三角區(qū)域物流是提升長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)競爭力的有力保障。發(fā)展機(jī)遇外向型經(jīng)濟(jì)（全球一體化）要求物流效率提出了與國際接思考：根據(jù)上述介紹，以及上一講學(xué)習(xí)的內(nèi)容回答“物流園區(qū)規(guī)劃”和“經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃”的不同之處以及相同之處？思考：根據(jù)上述介紹，以及上一講學(xué)習(xí)的內(nèi)容回答“物流園區(qū)規(guī)劃”主要內(nèi)容區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流中國區(qū)域物流主要內(nèi)容區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流中國區(qū)域物流區(qū)域的基本概念區(qū)域指地理上某一范圍的地區(qū)。在經(jīng)濟(jì)上，主要指經(jīng)濟(jì)區(qū)。區(qū)域的劃分以地理和經(jīng)濟(jì)特征為基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)區(qū)——又稱為綜合經(jīng)濟(jì)去，在勞動抵御分工基礎(chǔ)上形成的不同層次和各具特色的地域經(jīng)濟(jì)單元。是以中心城市為核心，以農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)，以工業(yè)為主導(dǎo)，以交通運(yùn)輸和商品流通為脈絡(luò)，具有發(fā)達(dá)的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，并在全國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系中擔(dān)負(fù)某種專門化智能的地域生產(chǎn)綜合體。區(qū)域的基本概念區(qū)域指地理上某一范圍的地區(qū)。在經(jīng)濟(jì)上，主要指經(jīng)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的兩大作用經(jīng)濟(jì)區(qū)域的各組成地區(qū)間要形成合理的分工協(xié)作關(guān)系，突出中心城市的作用，各地區(qū)與中心城市間的聯(lián)系要做到暢通快捷，重大基礎(chǔ)設(shè)施要盡量做到共享?；A(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重大項(xiàng)目的建設(shè)，要盡量以經(jīng)濟(jì)區(qū)為依據(jù)，確定空間布局，做到各經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)部不出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。（資源集約）經(jīng)濟(jì)區(qū)域的兩大作用經(jīng)濟(jì)區(qū)域的各組成地區(qū)間要形成合理的分工協(xié)作區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概念區(qū)域經(jīng)濟(jì)通常指某一特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)部的社會經(jīng)濟(jì)活動和社會經(jīng)濟(jì)關(guān)系或聯(lián)系的總和。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概念區(qū)域經(jīng)濟(jì)通常指某一特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)部的社會經(jīng)濟(jì)活區(qū)域經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)非均衡發(fā)展理論梯度理論增長極理論可持續(xù)發(fā)展理論1987年提出不單指經(jīng)濟(jì)持續(xù)不斷地增長與發(fā)展，而是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)控制人口增長，提高人口素質(zhì)，合理利用資源，保護(hù)和改善環(huán)境，保障經(jīng)濟(jì)、社會、資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展點(diǎn)——軸開發(fā)理論點(diǎn)軸開發(fā)理論最早由波蘭經(jīng)濟(jì)家家薩倫巴和馬利士提出。點(diǎn)軸開發(fā)模式是增長極理論的延伸，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程看，經(jīng)濟(jì)中心總是首先集中在少數(shù)條件較好的區(qū)位，成斑點(diǎn)狀分布。這種經(jīng)濟(jì)中心既可稱為區(qū)域增長極，也是點(diǎn)軸開發(fā)模式的點(diǎn)。中心——外圍理論區(qū)域經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)非均衡發(fā)展理論點(diǎn)——軸開發(fā)理論的主要思路第一，在一定的地域空間范圍，選擇若干比較優(yōu)勢明顯的具有開發(fā)潛力的重要線狀基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過的地帶，作為發(fā)展軸予以重點(diǎn)開發(fā)；第二，在各發(fā)展軸上確定重點(diǎn)發(fā)展的中心城鎮(zhèn)，使之成為增長極，并確定其性質(zhì)、發(fā)展方向和主要功能；第三，確定中心城鎮(zhèn)和發(fā)展軸的等級體系，重點(diǎn)開發(fā)較高級別的中心城市和發(fā)展軸，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，開發(fā)重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移擴(kuò)散到級別較低的發(fā)展軸和中心城鎮(zhèn)，最終形成由不同等級的發(fā)展軸和中心城鎮(zhèn)組成的多層次結(jié)構(gòu)的點(diǎn)軸系統(tǒng)，進(jìn)而帶動整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。點(diǎn)軸開發(fā)模式往往成為開發(fā)程度較低、經(jīng)濟(jì)比較落后的地區(qū)首選的空間開發(fā)模式。點(diǎn)——軸開發(fā)理論的主要思路第一，在一定的地域空間范圍，選擇若思考點(diǎn)——軸開發(fā)理論在區(qū)域物流規(guī)劃當(dāng)中應(yīng)該如何應(yīng)用？思考點(diǎn)——軸開發(fā)理論在區(qū)域物流規(guī)劃當(dāng)中應(yīng)該如何應(yīng)用？中心——外圍理論中心-外圍理論(CoreandPeripheryTheory)，是由阿根廷經(jīng)濟(jì)學(xué)家勞爾·普雷維什提出的一種理論模式，它將資本主義世界劃分成兩個(gè)部分：一個(gè)是生產(chǎn)結(jié)構(gòu)同質(zhì)性和多樣化的“中心”；一個(gè)是生產(chǎn)結(jié)構(gòu)異質(zhì)性和專業(yè)化的“外圍”。前者主要是由西方發(fā)達(dá)國家構(gòu)成，后者則包括廣大的發(fā)展中國家。“中心”與“外圍”之間的這種結(jié)構(gòu)性差異并不說明它們是彼此獨(dú)立存在的體系，恰恰相反，它們是作為相互聯(lián)系、互為條件的兩極存在的，構(gòu)成了一個(gè)統(tǒng)一的、動態(tài)的世界經(jīng)濟(jì)體系。中心——外圍理論中心-外圍理論(CoreandPerip例如，東南亞規(guī)模制造資源對于“中心—外圍”體系的差異性，普雷維什的側(cè)重點(diǎn)在于強(qiáng)調(diào)二者在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上的巨大差異。他認(rèn)為，技術(shù)進(jìn)步首先發(fā)生在“中心”，并且迅速而均衡地傳播到它的整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系，因而“中心”的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)具有同質(zhì)性和多樣性。所謂的“同質(zhì)性”，是指現(xiàn)代化的生產(chǎn)技術(shù)貫穿于“中心”國家的整個(gè)經(jīng)濟(jì)；而其經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的“多樣性”表明，“中心”國家的生產(chǎn)覆蓋了資本品、中間產(chǎn)品和最終消費(fèi)品在內(nèi)的、相對廣泛的領(lǐng)域?！巴鈬辈糠值慕?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)則完全不同：一方面，“外圍”國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是專業(yè)化的，絕大部分的生產(chǎn)資源被用來不斷地?cái)U(kuò)大初級產(chǎn)品的生產(chǎn)部門，而對工業(yè)制成品和服務(wù)的需求大多依靠進(jìn)口來滿足。另一方面，“外圍”部分的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還是異質(zhì)性的，即生產(chǎn)技術(shù)落后、勞動生產(chǎn)率極低的經(jīng)濟(jì)部門（如生計(jì)型農(nóng)業(yè)）與使用現(xiàn)代化生產(chǎn)技術(shù)、具有較高勞動生產(chǎn)率的部門同時(shí)存在。例如，東南亞規(guī)模制造資源對于“中心—外圍”體系的差異性，普雷補(bǔ)充閱讀資料通過在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)、生產(chǎn)制造及市場銷售等方面信息的交流與反饋、知識共享，可以及時(shí)了解市場需求，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低生產(chǎn)制造成本，從而使運(yùn)作效率提高。例如美國AT&T（美國電話電報(bào)公司）公司與MTC（百度移動云測試中心）合作，由AT&T的工程師和工業(yè)設(shè)計(jì)師聯(lián)合對新型筆記本電腦進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和外觀設(shè)計(jì)，通過MTC聯(lián)系并組織制造，充分利用該公司在日本和遠(yuǎn)東已有的制造網(wǎng)絡(luò)快速完成制造，使AT&T確定開發(fā)新產(chǎn)品之后的第四個(gè)月，新型的Safari筆記本如期在Comdex展示會上展出，次年春季開始上市銷售，直接幫助AT&T在當(dāng)年美國筆記本電腦產(chǎn)品市場上取得競爭優(yōu)勢。補(bǔ)充閱讀資料通過在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)、生產(chǎn)制造及市場銷售等方面信思考中心——外圍理論在區(qū)域物流規(guī)劃當(dāng)中應(yīng)該如何應(yīng)用？思考中心——外圍理論在區(qū)域物流規(guī)劃當(dāng)中應(yīng)該如何應(yīng)用？中國經(jīng)濟(jì)區(qū)劃中國經(jīng)濟(jì)區(qū)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃經(jīng)濟(jì)區(qū)域差異劃分依據(jù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平、自然條件西部經(jīng)濟(jì)帶中部經(jīng)濟(jì)帶東部經(jīng)濟(jì)帶三大經(jīng)濟(jì)地帶經(jīng)濟(jì)區(qū)域差異劃分依據(jù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平、自然條件西部經(jīng)濟(jì)帶中部經(jīng)濟(jì)地帶了解中國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)有兩個(gè)角度：一個(gè)是行政區(qū)劃(也就是人們常說的省、自治區(qū)和直轄市，主要是指由國家權(quán)力機(jī)關(guān)建立的政治管轄區(qū))，另一個(gè)是經(jīng)濟(jì)區(qū)劃(是指具有一定經(jīng)濟(jì)特征的區(qū)域，它是一種復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)地域系統(tǒng)，通常包括若干個(gè)省級行政區(qū)劃)。本節(jié)將在中國行政區(qū)劃的基礎(chǔ)上重點(diǎn)介紹中國的經(jīng)濟(jì)區(qū)劃。中國是世界上幅員最大的發(fā)展中國家，共有34個(gè)省級行政單位，其中23個(gè)省，5個(gè)自治區(qū)，4個(gè)直轄市和2個(gè)特別行政區(qū)。從地理特征看，中國是個(gè)多山的國家，地勢由西向東呈階梯狀逐級下降；從經(jīng)濟(jì)特征看，中國不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異很大，呈現(xiàn)出“東高西低”的梯度狀態(tài)。根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，習(xí)慣上把整個(gè)中國大陸劃分為東部、中部和西部三大經(jīng)濟(jì)地帶（也稱為三大經(jīng)濟(jì)區(qū)劃）。經(jīng)濟(jì)地帶了解中國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)有兩個(gè)角度：一個(gè)是行政區(qū)劃(也就是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃三大經(jīng)濟(jì)圈從更細(xì)致的角度看，目前中國的東部已經(jīng)形成三個(gè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重地位的經(jīng)濟(jì)圈，即以上海為龍頭的“長江三角洲地區(qū)（簡稱長三角）”、以深圳和廣州為中心的“珠江三角洲地區(qū)（簡稱珠三角）”及以北京和天津?yàn)楹诵牡木┙蛱频貐^(qū)。據(jù)2000年的統(tǒng)計(jì)資料，這三大經(jīng)濟(jì)圈土地面積合計(jì)為22萬平方公里，占全國的2.3%，人口合計(jì)為1.48億，占全國的11.68%，國內(nèi)生產(chǎn)總值合計(jì)為30990.49億元，占全國GDP的34.66%，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人均收入水平遠(yuǎn)在全國的平均水平之上。三大經(jīng)濟(jì)圈從更細(xì)致的角度看，目前中國的東部已經(jīng)形成三個(gè)在經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（1）長三角經(jīng)濟(jì)圈：一般是指上海和江蘇、浙江兩省一市的長江下游地區(qū)，主要包括上海、杭州、南京、南通、揚(yáng)州、常州、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州、寧波、紹興、溫州、舟山、嘉興、湖州和臺州等16個(gè)城市。（2）珠三角經(jīng)濟(jì)圈：一般是指廣東省境內(nèi)的廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、肇慶市區(qū)、惠州市區(qū)、惠陽縣、惠東縣、博羅縣、高要市、四會市等14個(gè)市縣。（3）京津唐地區(qū)：一般是指以北京、天津?yàn)椤半p核”，以唐山、保定為兩翼，包括北京、天津及河北的唐山、保定、廊坊、秦皇島、張家口、滄州等2個(gè)直轄市、3個(gè)地級市、5個(gè)縣級市。

（1）長三角經(jīng)濟(jì)圈：一般是指上海和江蘇、浙江兩省一市的長江下我國三大經(jīng)濟(jì)地帶劃分依據(jù)經(jīng)濟(jì)地帶東部中部西部范圍（省級行政單位，暫不含港澳臺）遼、京、津、冀、魯、蘇、滬、浙、閩、粵、桂、瓊12個(gè)黑、吉、內(nèi)蒙古、晉、豫、皖、鄂、湘、贛9個(gè)陜、甘、寧新、青、藏川、滇、黔渝10個(gè)劃分依據(jù)自然條件經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)發(fā)展水平對外開放程度優(yōu)越較優(yōu)越較差雄厚較薄弱薄弱低較高高較低低較低我國三大經(jīng)濟(jì)地帶劃分依據(jù)經(jīng)濟(jì)地帶東部中部西部范圍（省級行政單東部經(jīng)濟(jì)地帶優(yōu)勢：1.工農(nóng)業(yè)基地

2.交通便利

3.經(jīng)濟(jì)國際化程度高

4.高科技文化水平

5.城市密集、人口稠密問題：1.能源原料不足

2.北方各省淡水不足

3.環(huán)境污染

4.大江河下游防洪問題方向：1、外貿(mào)、金融、海洋開發(fā)基地2、發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)和集約化農(nóng)業(yè)3、發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，技術(shù)改革，新興產(chǎn)業(yè)東部經(jīng)濟(jì)地帶優(yōu)勢：1.工農(nóng)業(yè)基地問題：1.能源原料不足基地類型主要分布區(qū)商品糧基地江淮地區(qū)大部分、太湖平原、珠江三角洲商品棉基地冀中南、魯西北、豫北平原（大部分）、長江中下游濱海、沿江平原（大部分）桑蠶基地長江三角洲（太湖平原）、珠江三角洲海洋漁業(yè)基地黃渤海漁場、舟山漁場、南部沿海漁場、北部灣漁場亞熱帶熱帶作物基地粵桂閩盛產(chǎn)甘蔗，海南島、雷洲半島為天然橡膠生產(chǎn)基地、亞熱帶、熱帶水果和經(jīng)濟(jì)林木東部經(jīng)濟(jì)地帶內(nèi)的農(nóng)業(yè)基地基地類型主要分布區(qū)商品糧基地江淮地區(qū)大部分、太湖平原、珠江三中部部經(jīng)濟(jì)地帶優(yōu)勢：問題：方向：1.能源、礦產(chǎn)優(yōu)勢2.農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)（天然林場、牧場）3.有色金屬工業(yè)、重工業(yè)4.交通運(yùn)輸：鐵路、內(nèi)河5.外貿(mào)：邊貿(mào)優(yōu)勢1.晉煤外運(yùn)的壓力

2.水土流失（黃土高原）

3.過度砍伐（東北森林）

4.洪水危機(jī)（黃河中下游）

5.洪澇（長江中游）

6.風(fēng)沙問題（長城沿線）1.發(fā)揮資源優(yōu)勢→能源、原材料、生產(chǎn)基地2.改善環(huán)境，發(fā)展農(nóng)業(yè)→商品糧和農(nóng)林漁業(yè)基地3.加強(qiáng)東西向運(yùn)輸建設(shè)→擴(kuò)大對外貿(mào)易中部部經(jīng)濟(jì)地帶優(yōu)勢：問題：方向：1.能源、礦產(chǎn)優(yōu)勢1.晉煤西部部經(jīng)濟(jì)地帶優(yōu)勢：問題：方向：1.國境線，沿邊經(jīng)貿(mào)有較大優(yōu)勢2.能源、礦產(chǎn)、旅游資源豐富3.西南地區(qū)水能充足4.資源的空間組合較好1.工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱2.科學(xué)文化教育不發(fā)達(dá)3.交通落后4.生態(tài)惡化1.綠洲農(nóng)業(yè)→提高單產(chǎn)、穩(wěn)定面積2.發(fā)展林牧業(yè)→改善生態(tài)3.發(fā)展交通→發(fā)展邊貿(mào)、旅游創(chuàng)匯4.開發(fā)能源→全國動力基地（能源、礦產(chǎn)、水力）5.軍工技術(shù)向民用轉(zhuǎn)化西部部經(jīng)濟(jì)地帶優(yōu)勢：問題：方向：1.國境線，沿邊經(jīng)貿(mào)有較大優(yōu)主要內(nèi)容區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流中國區(qū)域物流主要內(nèi)容區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流中國區(qū)域物流主要內(nèi)容內(nèi)涵體系組成規(guī)劃發(fā)展對策主要內(nèi)容內(nèi)涵體系組成規(guī)劃發(fā)展對策一、區(qū)域物流的內(nèi)涵《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)中未對其定義，在國際學(xué)術(shù)界對區(qū)域物流的定義也尚未統(tǒng)一。以經(jīng)濟(jì)學(xué)中的區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)，研究該區(qū)域內(nèi)物流活動的規(guī)律。區(qū)域物流的一般含義是在一定區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接受地進(jìn)行有效的實(shí)體流動，根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運(yùn)及管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式及物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)銜接，并將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動有機(jī)集成，以服務(wù)于本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動的水平和效率，擴(kuò)大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。一、區(qū)域物流的內(nèi)涵《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)中未對其定義，在國際學(xué)二、區(qū)域物流體系三大服務(wù)領(lǐng)域、兩個(gè)基礎(chǔ)平臺、一個(gè)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境及一個(gè)企業(yè)群體。三大領(lǐng)域?yàn)椋簢H物流；區(qū)域物流；市域物流。兩大基礎(chǔ)平臺：物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺；物流基礎(chǔ)信息平臺。產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境的兩大基礎(chǔ)支柱：適于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、規(guī)范化、具有政府主管部門協(xié)同能力的政策環(huán)境。具有相互補(bǔ)充的核心業(yè)務(wù)能力，構(gòu)成物流行業(yè)主體的企業(yè)協(xié)作群體二、區(qū)域物流體系三大服務(wù)領(lǐng)域、兩個(gè)基礎(chǔ)平臺、一個(gè)產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展（1）三大服務(wù)領(lǐng)域（分類）區(qū)域內(nèi)物流配送是完善*的主要手段消減企業(yè)庫存加快周轉(zhuǎn)目標(biāo)：提供快速、準(zhǔn)時(shí)、多樣化服務(wù)的配送服務(wù)體系。區(qū)域間物流（1）選擇運(yùn)輸；均衡物流物流中心（2）集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、效率化（3）建立經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)和EDI交互系統(tǒng)目標(biāo)：高時(shí)效性的區(qū)域運(yùn)輸服務(wù)體系；國際物流目標(biāo)：適應(yīng)跨國公司全球經(jīng)營戰(zhàn)略需求的國際物流體系（1）三大服務(wù)領(lǐng)域（分類）區(qū)域內(nèi)物流配送是完善*的主要手段消區(qū)域內(nèi)物流例子補(bǔ)充例：日本的“宅急便”-宅配便：小型定形物，重量30公斤以下的商品。以運(yùn)費(fèi)和運(yùn)送時(shí)間為主要因素的運(yùn)輸服務(wù)。運(yùn)輸方式由業(yè)者任意利用鐵路、國內(nèi)海運(yùn)、自動車、空運(yùn)等。運(yùn)費(fèi)制度以貨物一件重量、明確價(jià)格及地帶運(yùn)費(fèi)為準(zhǔn)。-．業(yè)務(wù)內(nèi)容兩類：（1）以“家庭對家庭”、“個(gè)人對個(gè)人”為對象的物流（2）以商業(yè)物流為前提的“企業(yè)對企業(yè)”、“企業(yè)對家庭”-產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)1996年全日本的宅配便載運(yùn)量為15，928百萬件，前5位是：大和、日通、日本運(yùn)送、西濃與福山，市場占有率為93.1%。區(qū)域內(nèi)物流例子補(bǔ)充例：日本的“宅急便”（2）兩大基礎(chǔ)平臺物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺物流基礎(chǔ)信息平臺由物流園區(qū)、外部交通基礎(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)通道、配送道路體系構(gòu)成。需要強(qiáng)調(diào)的是：系統(tǒng)的整體銜接，克服系統(tǒng)瓶頸。為企業(yè)的物流信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息服務(wù)，承擔(dān)供應(yīng)鏈管理過程中不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享功能服務(wù)，提供政府行業(yè)管理決策支持等。（2）兩大基礎(chǔ)平臺物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺物流基礎(chǔ)信息平臺由物流園區(qū)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃移動通信子系統(tǒng)交通狀態(tài)信息發(fā)布子系統(tǒng)交通狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)車輛定位子系統(tǒng)交通監(jiān)控分系統(tǒng)倉儲管理分系統(tǒng)運(yùn)行車輛管理分系統(tǒng)道路交通緊急救援分系統(tǒng)區(qū)域物流共用信息平臺公眾信息發(fā)布分系統(tǒng)物流市場交易分系統(tǒng)企業(yè)物流管理分系統(tǒng)共享信息層增值服務(wù)層部門管理層基礎(chǔ)功能層移動通信子系統(tǒng)交通狀態(tài)信息發(fā)布子系統(tǒng)交通狀態(tài)監(jiān)測子系統(tǒng)車輛定（3）產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境的兩大基礎(chǔ)支柱適應(yīng)行業(yè)階段性發(fā)展需要的政策環(huán)境；政府部門的協(xié)同工作機(jī)制。政策環(huán)境具有階段性特點(diǎn)。例如市場管制，一般在市場不成熟的情況下采用較強(qiáng)的市場準(zhǔn)人管制，當(dāng)市場發(fā)育到一定階段采用放松管制的原則。三大服務(wù)體系通過基礎(chǔ)設(shè)施平臺、信息服務(wù)平臺和企業(yè)間的戰(zhàn)略協(xié)同構(gòu)成有機(jī)整體。（3）產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境的兩大基礎(chǔ)支柱適應(yīng)行業(yè)階段性發(fā)展需（4）具有相互補(bǔ)充的核心業(yè)務(wù)能力，構(gòu)成物流行業(yè)主體的企業(yè)群體杜絕加油站+加油站+加油站惡性競爭（4）具有相互補(bǔ)充的核心業(yè)務(wù)能力，構(gòu)成物流行業(yè)主體的企業(yè)群體三、區(qū)域物流的組成一般有三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)物流基地就對象貨物而言，綜合性較強(qiáng)，專業(yè)性較弱；是多種運(yùn)輸方式的交匯結(jié)點(diǎn)；是銜接干線運(yùn)輸和市內(nèi)配送、集散運(yùn)輸?shù)闹饕锪鹘Y(jié)點(diǎn)；規(guī)模大、處理貨物的能力強(qiáng)；存儲能力大，調(diào)節(jié)能力強(qiáng)物流中心物流中心是在一個(gè)領(lǐng)域里面的綜合性較強(qiáng)，具有這個(gè)大領(lǐng)域的專業(yè)性是特定運(yùn)輸方式的交匯結(jié)點(diǎn)；是銜接干線運(yùn)輸和市內(nèi)配送、集散運(yùn)輸?shù)闹饕锪鹘Y(jié)點(diǎn)；規(guī)模大、處理貨物的能力強(qiáng)；有一定存儲能力，調(diào)節(jié)能力強(qiáng)配送中心專業(yè)性較強(qiáng)三、區(qū)域物流的組成一般有三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)四、區(qū)域物流規(guī)劃四、區(qū)域物流規(guī)劃研究現(xiàn)狀研究政府角色、政策作用、法規(guī)建設(shè)等研究影響區(qū)域物流發(fā)展的因素研究城市物流系統(tǒng)規(guī)劃、評價(jià)、優(yōu)化問題研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流之間的關(guān)系研究物流節(jié)點(diǎn)功能定位、規(guī)劃問題研究現(xiàn)狀區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)形成明確的行業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略合理配置資源：土地資源、人力資源、使用權(quán)資源等；與政府管理程序及相關(guān)規(guī)劃之間銜接：如交通建設(shè)項(xiàng)目管理等；指導(dǎo)企業(yè)參與市場競爭：如指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)（1）形成明確的行業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略例：日本綜合物流施政大綱 出發(fā)點(diǎn)——在國際經(jīng)濟(jì)一體化的過程中，將物流作為提高投資環(huán)境競爭能力的一個(gè)基本要素加以考慮。

2001年基本目標(biāo)——（1）提供亞洲地區(qū)便利性最高的物流服務(wù)；（2）保證合理的價(jià)格水平（不損害產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境的競爭力）基礎(chǔ)上提供服務(wù)；（3）能夠適應(yīng)于改善環(huán)境、節(jié)約能源、緩解交通擁擠的要求。（1）形成明確的行業(yè)發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略2001年基本目標(biāo)——（2）合理配置資源土地資源、資質(zhì)資源、人力資源、使用權(quán)資源等例——日本東京的原木航空物流樞紐（2）合理配置資源區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（3）與政府管理程序及相關(guān)規(guī)劃之間銜接土地資源管理——與城市規(guī)劃部門之間的協(xié)調(diào)道路交通管理——與城市交通管理部門之間的協(xié)調(diào)交通建設(shè)項(xiàng)目管理——與交通設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)部門之間的協(xié)調(diào)（3）與政府管理程序及相關(guān)規(guī)劃之間銜接土地資源管理——與城市（4）指導(dǎo)企業(yè)參與市場競爭政府職能的轉(zhuǎn)變：保證規(guī)范有序的市場環(huán)境通過技術(shù)白皮書等指導(dǎo)企業(yè)參與市場競爭指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)同（4）指導(dǎo)企業(yè)參與市場競爭規(guī)劃內(nèi)容主體——區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的主體由交通部門承擔(dān)日本——原運(yùn)輸省編制的《綜合物流施政大綱》卡車運(yùn)輸行業(yè)改造地方國際物流系統(tǒng)方案運(yùn)輸白皮書內(nèi)容需求分析（需求量、需求類型）系統(tǒng)概念方案物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃：明確設(shè)施規(guī)模、位置、功能要求、設(shè)施間協(xié)調(diào)關(guān)系等問題。在相關(guān)規(guī)劃的基礎(chǔ)上展開，協(xié)調(diào)與土地資源管理、城市交通管理、交通建設(shè)項(xiàng)目之間的關(guān)系。規(guī)劃內(nèi)容主體——區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的主體由交通部門承擔(dān)（1）需求分析產(chǎn)業(yè)環(huán)境定性分析+市場需求量定量分析內(nèi)部環(huán)境：交通運(yùn)輸環(huán)境、商業(yè)環(huán)境、倉儲環(huán)境、物流企業(yè)環(huán)境外部環(huán)境：宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、競爭環(huán)境、政策環(huán)境、人才環(huán)境等實(shí)物量：交通運(yùn)輸環(huán)境、商業(yè)環(huán)境、倉儲環(huán)境、物流企業(yè)環(huán)境價(jià)值量：宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、競爭環(huán)境、政策環(huán)境、人才環(huán)境等（1）需求分析產(chǎn)業(yè)環(huán)境定性分析+市場需求量定量分析內(nèi)部環(huán)境：（2）系統(tǒng)設(shè)計(jì)兩部分網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃（配送中心、物流中心、物流基地（園區(qū)））（2）系統(tǒng)設(shè)計(jì)兩部分區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)長期規(guī)劃主要是解決物流基礎(chǔ)設(shè)施和大型物流設(shè)備的建設(shè)問題，按照物流需求制定建設(shè)方案、分析方案優(yōu)劣，并對規(guī)劃方案的實(shí)施進(jìn)行指導(dǎo)，從而使物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)滿足規(guī)劃年的需求的過程。區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程圖區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程圖區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃選址功能內(nèi)部布局區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃主要內(nèi)容區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流中國區(qū)域物流主要內(nèi)容區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流中國區(qū)域物流主要有四大區(qū)域物流環(huán)渤海地區(qū)長江三角洲長江中游地區(qū)珠江三角洲海峽西岸主要有四大區(qū)域物流環(huán)渤海地區(qū)珠江三角洲珠江三角洲

區(qū)域范圍區(qū)域范圍區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃“大珠三角”通常所說的“大珠三角”就是指廣東、香港、澳門三地構(gòu)成的區(qū)域?！按笾槿恰泵娣e18.1萬平方公里，戶籍總?cè)丝?679萬，2003年GDP總值3287億美元。以經(jīng)濟(jì)規(guī)模論，“大珠三角”相當(dāng)于長三角的1.2倍。

“大珠三角”泛珠三角包括珠江流域地域相鄰、經(jīng)貿(mào)關(guān)系密切的福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州和廣東9省區(qū)，以及香港、澳門2個(gè)特別行政區(qū)，簡稱“9＋2”。其中，9省區(qū)面積占全國的20.9%，人口占全國的34.8%，GDP總值占全國的33.3%。從國際來看，越南、老撾、緬甸、泰國、柬埔寨等東盟國家與廣東、海南、廣西、云南等省海域相接、山水相連、文化相似，加上2010年前要建立中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)，“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈應(yīng)包括東南亞各國。較為完整的“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈的范圍應(yīng)是：大珠三角洲-大華南-大西南-華中中南部-華東南部-臺灣地區(qū)-東南亞10國。泛珠三角基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“泛珠三角”各省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，交通基礎(chǔ)設(shè)施存在明顯差距，為滿足技術(shù)實(shí)施戰(zhàn)略規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)在《泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈九省區(qū)暨重慶市道路運(yùn)輸一體化合作與發(fā)展2003年議定書》的基礎(chǔ)上，結(jié)合廣東省交通廳與周邊五省區(qū)（福建、江西、湖南、廣西、海南）簽訂的，有計(jì)劃、分階段開展區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。應(yīng)盡快構(gòu)建溝《省際公路規(guī)劃建設(shè)備忘錄》基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“泛珠三角”各省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，交通基礎(chǔ)設(shè)施存通九省區(qū)的綜合大交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以大大縮短經(jīng)濟(jì)距離，擴(kuò)大地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作的地理空間。目前國家交通部已制定了詳盡的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，各省區(qū)應(yīng)積極配合，加快打通省際快速運(yùn)輸通道，構(gòu)建泛珠三角快速運(yùn)輸網(wǎng)。完善珠三角經(jīng)濟(jì)圈城市綜合交通樞紐，發(fā)揮交通樞紐作為巨型物流、人流和信息流的中心地位的關(guān)鍵作用。一方面要完善現(xiàn)有的綜合交通樞紐，另一方面要通過調(diào)查，加緊規(guī)劃新的綜合交通樞紐，完善各項(xiàng)硬軟件配套設(shè)施。網(wǎng)絡(luò)化、信息化是“泛珠三角”區(qū)域交通一體化的重要支撐平臺，需要從規(guī)劃之初就開始著手考慮。以珠江三角洲港口群為例，其地處太平洋東岸、中國南大