第一篇車(chē)站工作組織課件

DalianJiaotongUniversity鐵路行車(chē)組織授課教師：溫樹(shù)東1DalianJiaotongUniversity鐵路行車(chē)課程的內(nèi)容車(chē)站工作組織列車(chē)編組計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖和鐵路區(qū)間通過(guò)能力鐵路樞紐工作組織鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃及調(diào)度工作《鐵路行車(chē)組織》2課程的內(nèi)容《鐵路行車(chē)組織》2課程的特點(diǎn)

實(shí)踐性強(qiáng)內(nèi)容多全面掌握難度大需要支撐的知識(shí)面較多學(xué)時(shí)多（全部96學(xué)時(shí)）《鐵路行車(chē)組織》3課程的特點(diǎn)《鐵路行車(chē)組織》3

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)我國(guó)鐵路主要技術(shù)政策鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的主要內(nèi)容鐵路行車(chē)組織課程的主要內(nèi)容緒論《鐵路行車(chē)組織》4鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)緒論《鐵路行車(chē)組織》4一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）在現(xiàn)代技術(shù)條件下，受自然地理?xiàng)l件的限制較小，幾乎可以在任何地區(qū)修建；（2）能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；（3）運(yùn)輸成本較低投資效益高

；（4）有較高的送達(dá)速度；（5）受氣候條件的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與安全性。（6）鐵路客運(yùn)安全、舒適，鐵路貨運(yùn)方便、快捷（7）對(duì)環(huán)境污染程度輕《鐵路行車(chē)組織》5一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）在現(xiàn)代技術(shù)條件下，受自然地理?xiàng)l件的限二、我國(guó)鐵路主要技術(shù)政策1.路網(wǎng)建設(shè)6.機(jī)車(chē)車(chē)輛與供電2.列車(chē)速度、密度、重量7.工程與工務(wù)3.鐵路運(yùn)輸8.信號(hào)通信4.鐵路信息化9.標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量與質(zhì)量5.鐵路行車(chē)安全10.質(zhì)量、環(huán)保和節(jié)能《鐵路行車(chē)組織》6二、我國(guó)鐵路主要技術(shù)政策1.路網(wǎng)建設(shè)三、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程《鐵路行車(chē)組織》7三、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程《鐵路行車(chē)組織》7車(chē)站工作組織列車(chē)編組計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖和鐵路區(qū)間通過(guò)能力鐵路樞紐工作組織鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃及調(diào)度工作四、“鐵路行車(chē)組織”的主要研究?jī)?nèi)容《鐵路行車(chē)組織》8車(chē)站工作組織四、“鐵路第一篇車(chē)站工作組織主要內(nèi)容第一章概述第二章調(diào)車(chē)工作第三章接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織第四章技術(shù)站的作業(yè)組織第五章編組站各子系統(tǒng)彼此間及與鄰接區(qū)段在工作上的協(xié)調(diào)第六章車(chē)站作業(yè)計(jì)劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計(jì)分析第七章編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化§1車(chē)站工作組織9第一篇車(chē)站工作組織主要內(nèi)容§1車(chē)站工作組織9第一章概述學(xué)習(xí)內(nèi)容

車(chē)站的作用、分工和組織管理車(chē)站設(shè)備運(yùn)用車(chē)站調(diào)車(chē)工作組織車(chē)站接發(fā)列車(chē)工作貨車(chē)集結(jié)過(guò)程車(chē)站作業(yè)計(jì)劃§1.1概述10第一章概述學(xué)習(xí)內(nèi)容§1.1概述10學(xué)習(xí)重點(diǎn)1.調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃編制

2.接發(fā)列車(chē)工作

3.貨車(chē)集結(jié)過(guò)程

4.技術(shù)站階段計(jì)劃編制

學(xué)習(xí)方法課堂講授+模擬教學(xué)+課程設(shè)計(jì)+車(chē)站生產(chǎn)實(shí)習(xí)§1.1概述11學(xué)習(xí)重點(diǎn)1.調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃編制

2.接發(fā)列車(chē)工作

3學(xué)習(xí)要求掌握車(chē)站工作組織的基本理論掌握接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的基本技能

§1.1概述12學(xué)習(xí)要求掌握車(chē)站工作組織的基本理論§1.1概述12第一節(jié)車(chē)站的作用及分類主要內(nèi)容車(chē)站的概念車(chē)站的作用車(chē)站的分類§1.1.1車(chē)站的作用及分類13第一節(jié)車(chē)站的作用及分類主要內(nèi)容§1.1.1車(chē)站的作用補(bǔ)充概念：

區(qū)間：車(chē)站與車(chē)站或車(chē)站與線路所間的一段線路。閉塞分區(qū)：以通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)為分界點(diǎn)的一段線路。分界點(diǎn)：車(chē)站、線路所及自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)?！?.1.1車(chē)站的作用及分類14補(bǔ)充概念：區(qū)間：車(chē)站與車(chē)站或車(chē)站與線路所間

一、車(chē)站的概念

車(chē)站是有配線的分界點(diǎn)，主要辦理行車(chē)作業(yè)和客貨運(yùn)作業(yè)。§1.1.1車(chē)站的作用及分類15一、車(chē)站的概念車(chē)站是有配線的分界點(diǎn)，主要辦

二、車(chē)站的作用

車(chē)站是辦理客貨運(yùn)輸?shù)幕兀每蜕舷萝?chē)和貨物的裝卸車(chē)以及相關(guān)的作業(yè)都是在車(chē)站進(jìn)行的。它是鐵路與旅客、貨主間的紐帶，鐵路運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、市場(chǎng)的需求的關(guān)系如何，車(chē)站是最好的觀察窗口。另外，車(chē)站也是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。在車(chē)站里，除了辦理客貨運(yùn)輸各項(xiàng)作業(yè)還要辦理與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)。例如列車(chē)的接發(fā)、會(huì)讓、越行；車(chē)列的解體、編組；機(jī)車(chē)的換掛、整備；車(chē)輛的檢查、修理等。§1.1.1車(chē)站的作用及分類16二、車(chē)站的作用車(chē)站是辦理客貨運(yùn)輸?shù)幕?/p>

三、車(chē)站的分類

1.從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為：（1）客運(yùn)站是專門(mén)辦理售票、行李與包裹運(yùn)送、旅客乘降等客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客列車(chē)的始發(fā)、終到、技術(shù)檢查等行車(chē)工作以及客車(chē)整備等作業(yè)的車(chē)站，通常設(shè)在作為全國(guó)或地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心的大城市和旅游勝地等有大量旅客出行、中轉(zhuǎn)和到達(dá)的地點(diǎn)，如北京、北京西、上海、廣州、鄭州和西安等車(chē)站。

§1.1.1車(chē)站的作用及分類17三、車(chē)站的分類1.從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為：§1.1.1北京西站

§1.1.1車(chē)站的作用及分類18北京西站§1.1.1車(chē)站的作用及分類18客運(yùn)站作業(yè)(1)客運(yùn)服務(wù)作業(yè)旅客上下車(chē)、候車(chē)、問(wèn)詢、寄存及文化、飲食、住宿、購(gòu)物和衛(wèi)生方面的服務(wù)。(2)客運(yùn)業(yè)務(wù)客票發(fā)售、行包承運(yùn)、裝卸、保管和交付，郵件裝卸和搬運(yùn)。(3)技術(shù)作業(yè)旅客列車(chē)接發(fā)、機(jī)車(chē)摘掛、列車(chē)技術(shù)檢查、車(chē)底取送、個(gè)別客車(chē)甩掛以及餐車(chē)整備等?！?.1.1車(chē)站的作用及分類19客運(yùn)站作業(yè)(1)客運(yùn)服務(wù)作業(yè)§1.1.1車(chē)站的作（2）貨運(yùn)站是專門(mén)辦理貨物承運(yùn)、交付、中轉(zhuǎn)、裝卸和貨物列車(chē)到發(fā)、車(chē)輛取送，以及貨物聯(lián)運(yùn)、換裝等作業(yè)的車(chē)站，一般設(shè)在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝、卸和中轉(zhuǎn)的地點(diǎn)，如廣安門(mén)、上海東，廣州南、鄭州東、西安西等車(chē)站?！?.1.1車(chē)站的作用及分類20（2）貨運(yùn)站§1.1.1車(chē)站的作用及分類20分類：按工作性質(zhì)分為裝車(chē)站，卸車(chē)站和裝卸站。按辦理貨物的種類分為綜合性貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站。按服務(wù)對(duì)象分為公共貨運(yùn)站，換裝站，工業(yè)站和港灣站?！?.1.1車(chē)站的作用及分類21分類：§1.1.1車(chē)站的作用及分類21貨運(yùn)站（辦理集裝箱作業(yè)）§1.1.1車(chē)站的作用及分類22貨運(yùn)站（辦理集裝箱作業(yè)）§1.1.1車(chē)站的作

貨運(yùn)站作業(yè)——運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)

（1）辦理從編組站開(kāi)來(lái)的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)或從銜接區(qū)間開(kāi)來(lái)的直達(dá)列車(chē)的接車(chē)作業(yè)；（2）按裝卸點(diǎn)選編車(chē)組，調(diào)送車(chē)組及按貨位配置車(chē)輛；（3）收集各裝卸點(diǎn)裝卸完畢的車(chē)組，并在調(diào)車(chē)線上進(jìn)行集結(jié)；（4）編組小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)或直達(dá)列車(chē)，向編組站或銜接區(qū)間發(fā)車(chē)?！?.1.1車(chē)站的作用及分類23貨運(yùn)站作業(yè)——運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)（1）辦理從編組站開(kāi)來(lái)的小運(yùn)轉(zhuǎn)列貨運(yùn)站作業(yè)——貨物作業(yè)（1）貨物的托運(yùn)和交付；（2）貨物的裝卸和保管；（3）貨運(yùn)票據(jù)的編制；（4）貨物的過(guò)磅、分類、搬運(yùn)、堆碼及換裝、加固、檢查裝載；（5）辦理鐵路與其他運(yùn)輸部門(mén)的聯(lián)運(yùn)。§1.1.1車(chē)站的作用及分類24貨運(yùn)站作業(yè)——貨物作業(yè)（1）貨物的托運(yùn)和交付；§1.1.1貨運(yùn)站作業(yè)——兼辦作業(yè)

（1）部分客、貨列車(chē)的接發(fā)、通過(guò)和交會(huì)；（2）不良車(chē)的修理；（3）調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的整備；（4）車(chē)輛的清掃、洗刷、消毒、保溫車(chē)的加冰等。§1.1.1車(chē)站的作用及分類25貨運(yùn)站作業(yè)——兼辦作業(yè)（1）部分客、貨列車(chē)的接發(fā)、通過(guò)和交（3）客貨運(yùn)站是既辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)又辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站。我國(guó)鐵路絕大多數(shù)車(chē)站都屬于客貨運(yùn)站。

旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兼辦的車(chē)站，鐵路網(wǎng)上絕大多數(shù)車(chē)站都屬于客貨運(yùn)站?！?.1.1車(chē)站的作用及分類26（3）客貨運(yùn)站§1.1.1車(chē)站的作用及分類262.從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為：（1）編組站通常設(shè)在大城市或大廠礦所在地或銜接三個(gè)以上鐵路線、有大量車(chē)流集散的地點(diǎn)，其主要工作是改編車(chē)流，即解體和編組各種貨物列車(chē)，以及機(jī)車(chē)換掛、整備、乘務(wù)組換班，列車(chē)的技術(shù)檢查、車(chē)輛檢修等。編組站根據(jù)其在路網(wǎng)中的地位和作用分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。編組站按調(diào)車(chē)系統(tǒng)的數(shù)量分為單向編組站和雙向編組站，其站型均有橫列式、縱列式和混合式三種配置方式?！?.1.1車(chē)站的作用及分類272.從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為：（1）編組站§1.1.1車(chē)編組站（調(diào)車(chē)場(chǎng))§1.1.1車(chē)站的作用及分類28編組站（調(diào)車(chē)場(chǎng))§1.1.1車(chē)站的作用及分類28編組站（調(diào)車(chē)場(chǎng))§1.1.1車(chē)站的作用及分類29編組站（調(diào)車(chē)場(chǎng))§1.1.1車(chē)站的作用及分類29編組站的分類（1）

1.路網(wǎng)性編組站設(shè)置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點(diǎn)，編組2個(gè)及以上遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車(chē)（通過(guò)1個(gè)以上編組站的列車(chē)），每晝夜編解6000輛及以上車(chē)輛。2.區(qū)域性編組站設(shè)置在有3條及以上鐵路干線的交匯點(diǎn)，主要編組相鄰編組站直通列車(chē)，每晝夜編解4000輛及以上車(chē)輛?！?.1.1車(chē)站的作用及分類30編組站的分類（1）1.路網(wǎng)性編組站§1.1

3.地方性編組站設(shè)置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點(diǎn)，或工礦區(qū)、港灣區(qū)、終端大城市地區(qū)附近，主要編組相鄰編組站、區(qū)段站、工業(yè)站、港灣站間的直通、區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)，每晝夜編解2000輛及以上車(chē)輛。編組站的分類（2）§1.1.1車(chē)站的作用及分類313.地方性編組站編組站的分類（2）§1全路49個(gè)編組站（1）

路網(wǎng)性15個(gè)：鄭州北、豐西、徐州北、阜陽(yáng)北、鷹潭、沈陽(yáng)西、沈陽(yáng)南、山海關(guān)、哈爾濱南、南翔、濟(jì)南西、石家莊、株洲北、南京東、襄樊北

區(qū)域區(qū)域性17個(gè)：南倉(cāng)、江村、四平、貴陽(yáng)南、江岸西、武昌南、蘭州西、重慶西、南岔、三間房、大同、西安東、寶雞東、向塘西、衡陽(yáng)北、柳州南、成都東§1.1.1車(chē)站的作用及分類32全路49個(gè)編組站（1）路網(wǎng)性15個(gè)：§1.1.1車(chē)

地方性17個(gè)：

梅河口、牡丹江、長(zhǎng)春北、通遼、艮三門(mén)、懷化南、烏魯木齊西、太原北、喬司、包頭西、安康東、青島西、淮南西、萊州、昆明東、武威南、迎水橋全路49個(gè)編組站（2）§1.1.1車(chē)站的作用及分類33地方性17個(gè)：全路49個(gè)編組站（2）§1.1.1車(chē)站§1.1.1車(chē)站的作用及分類34§1.1.1車(chē)站的作用及分類34§1.1.1車(chē)站的作用及分類35§1.1.1車(chē)站的作用及分類35§1.1.1車(chē)站的作用及分類36§1.1.1車(chē)站的作用及分類36編組站的主要作業(yè)（1）解編各種類型的貨物列車(chē)（2）組織和取送本地區(qū)的車(chē)流，即小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)；（3）設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段還需供應(yīng)列車(chē)動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車(chē)；（4）設(shè)在編組站的車(chē)輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。§1.1.1車(chē)站的作用及分類37編組站的主要作業(yè)（1）解編各種類型的貨物列車(chē)§1.1.1（2）區(qū)段站設(shè)置在牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車(chē)的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)、進(jìn)行機(jī)車(chē)的更換或機(jī)車(chē)乘務(wù)組的換乘，一般只改編鄰近區(qū)段到發(fā)的車(chē)流，解體、編組區(qū)段列車(chē)和摘掛列車(chē)。我國(guó)區(qū)段站大多數(shù)采用橫列式站型。§1.1.1車(chē)站的作用及分類38（2）區(qū)段站§1.1.1車(chē)站的作用及分類38區(qū)段站

設(shè)在機(jī)車(chē)牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車(chē)的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車(chē)的更換或機(jī)車(chē)乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車(chē)和摘掛列車(chē)?！?.1.1車(chē)站的作用及分類39區(qū)段站設(shè)在機(jī)車(chē)牽引區(qū)段的分界處，它的主要工機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向設(shè)備§1.1.1車(chē)站的作用及分類40機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向設(shè)備§1.1.1車(chē)站的作用及分類40區(qū)段站布置示意圖（一）§1.1.1車(chē)站的作用及分類41區(qū)段站布置示意圖（一）§1.1.1車(chē)站的作用及分類41區(qū)段站布置示意圖（一）§1.1.1車(chē)站的作用及分類42區(qū)段站布置示意圖（一）§1.1.1車(chē)站的作用及分類42區(qū)段站布置示意圖（一）§1.1.1車(chē)站的作用及分類43區(qū)段站布置示意圖（一）§1.1.1車(chē)站的作用及分類43區(qū)段站布置示意圖（二）單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖§1.1.1車(chē)站的作用及分類44區(qū)段站布置示意圖（二）單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖§1.1.1雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站布置圖§1.1.1車(chē)站的作用及分類45雙線鐵路客貨縱列式區(qū)段站布置圖§1.1.1車(chē)站的作用及分區(qū)段站布置示意圖（三）雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖§1.1.1車(chē)站的作用及分類46區(qū)段站布置示意圖（三）雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖§1.1.1雙線鐵路縱列式區(qū)段站布置圖§1.1.1車(chē)站的作用及分類47雙線鐵路縱列式區(qū)段站布置圖§1.1.1車(chē)站的作用及分類4區(qū)段站布置示意圖（四）單、雙線鐵路三個(gè)方向橫列式樞紐區(qū)段站§1.1.1車(chē)站的作用及分類48區(qū)段站布置示意圖（四）單、雙線鐵路三個(gè)方向橫列式樞紐區(qū)段站§區(qū)段站的作業(yè)1、客運(yùn)業(yè)務(wù)2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)3、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)①客運(yùn)：主要辦理通過(guò)旅客列車(chē)的接發(fā)作業(yè)。②貨運(yùn)：主要辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。4、機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)：更換列車(chē)機(jī)車(chē)、乘務(wù)組；5、車(chē)輛業(yè)務(wù)：列車(chē)技檢、車(chē)輛檢修（摘車(chē)修和不摘車(chē)修）、車(chē)輛段修。與中間站基本相同，作業(yè)量較大§1.1.1車(chē)站的作用及分類49區(qū)段站的作業(yè)1、客運(yùn)業(yè)務(wù)與中間站基本相同，作業(yè)量較大§1.1（3）中間站中間站（包括會(huì)讓站和越行站）是設(shè)置在鐵路區(qū)段內(nèi)的車(chē)站，一般只辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓、越行及摘掛列車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)。某些客、貨運(yùn)量較大的中間站還辦理市郊列車(chē)的折返和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)、直達(dá)貨物列車(chē)的始發(fā)和終到作業(yè)?！?.1.1車(chē)站的作用及分類50（3）中間站§1.1.1車(chē)站的作用及分類50中間站布置示意圖§1.1.1車(chē)站的作用及分類51中間站布置示意圖§1.1.1車(chē)站的作用及分類51中間站布置示意圖§1.1.1車(chē)站的作用及分類52中間站布置示意圖§1.1.1車(chē)站的作用及分類52中間站作業(yè)

（1）列車(chē)的到發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓和越行；（2）旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付；（3）貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；（4）沿零摘掛列車(chē)的車(chē)輛摘掛和到貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€取送車(chē)輛的調(diào)車(chē)作業(yè)。有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線接軌或加力牽引起終點(diǎn)以及機(jī)車(chē)折返時(shí)，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車(chē)、補(bǔ)機(jī)的摘掛和機(jī)車(chē)整備等作業(yè)?！?.1.1車(chē)站的作用及分類53中間站作業(yè)（1）列車(chē)的到發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓和越行；§列車(chē)在中間站的上水作業(yè)§1.1.1車(chē)站的作用及分類54列車(chē)在中間站的上水作業(yè)§1.1.1車(chē)站的作用及分類54列車(chē)在中間站的交會(huì)作業(yè)§1.1.1車(chē)站的作用及分類55列車(chē)在中間站的交會(huì)作業(yè)§1.1.1車(chē)站的作用及分類55

3.按客、貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小分根據(jù)客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小，并考慮車(chē)站在政治、經(jīng)濟(jì)及鐵路網(wǎng)上的地位，車(chē)站還劃分成特等站、一、二、三、四、五等站?！?.1.1車(chē)站的作用及分類563.按客、貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小分§1.1第二節(jié)車(chē)站工作的組織與管理主要內(nèi)容車(chē)站的組織管理系統(tǒng)《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》的編制車(chē)站行車(chē)組織工作應(yīng)遵循的基本原則§1.1.2車(chē)站工作的組織與管理57第二節(jié)車(chē)站工作的組織與管理主要內(nèi)容§1.1.2車(chē)站工一、《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》

簡(jiǎn)稱《站細(xì)》，主要內(nèi)容有：（1）車(chē)站概況和技術(shù)設(shè)備（2）日常作業(yè)計(jì)劃及生產(chǎn)管理制度（3）接發(fā)列車(chē)工作（4）調(diào)車(chē)工作（5）客貨運(yùn)工作§1.1.2車(chē)站工作的組織與管理58一、《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》簡(jiǎn)稱《站細(xì)》，主要內(nèi)容有（6）軍事運(yùn)輸工作（7）車(chē)站行車(chē)量和車(chē)場(chǎng)分工（8）列車(chē)與車(chē)輛技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（9）車(chē)站通過(guò)能力和改編能力§1.1.2車(chē)站工作的組織與管理59（6）軍事運(yùn)輸工作§1.1.2車(chē)站工作的組織與管理59金州站《站細(xì)》：1.2金州車(chē)站的位置、性質(zhì)、等級(jí)和任務(wù)

金州站地處遼東半島南部，行政區(qū)域歸屬遼寧省大連市金州區(qū)管轄，隸屬沈陽(yáng)鐵路局。車(chē)站（下行客車(chē)場(chǎng)）中心里程位于長(zhǎng)大線自大連起32.058km處，南與南關(guān)嶺站，北與二十里臺(tái)站，西北與金城線的金州北線路所，東南與金窯線的金馬站相鄰，是長(zhǎng)大、金城、金窯三條鐵路線的匯合點(diǎn)，大連樞紐的北部門(mén)戶。長(zhǎng)大線相鄰區(qū)間為雙線區(qū)間，金城線、金窯線相鄰區(qū)間為單線區(qū)間。金州站上、下行共計(jì)五個(gè)車(chē)場(chǎng)，總體布置為二級(jí)四場(chǎng)，車(chē)站全長(zhǎng)7.247km。上行系統(tǒng)車(chē)場(chǎng)分別為上行客車(chē)場(chǎng)和上行到達(dá)場(chǎng)（Ⅱ場(chǎng)），上行編發(fā)場(chǎng)（Ⅳ場(chǎng)）；下行系統(tǒng)車(chē)場(chǎng)分別為下行到達(dá)場(chǎng)（Ⅰ場(chǎng)），下行客車(chē)場(chǎng)和下行編發(fā)場(chǎng)（Ⅲ場(chǎng)），下行直通場(chǎng)（Ⅴ場(chǎng)）。金州站是一個(gè)綜合性車(chē)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客貨運(yùn)綜合性車(chē)站；按業(yè)務(wù)量分為一等站(沈鐵勞函[2002]52號(hào)文件)；按技術(shù)性質(zhì)分為編組站，具體擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)大線、金城線、旅順支線、甘井子支線、金窯線、及金州地區(qū)交換車(chē)流的解編作業(yè)以及南關(guān)嶺、大連北站到發(fā)列車(chē)的增減軸作業(yè)?！?.1.2車(chē)站工作的組織與管理60金州站《站細(xì)》：§1.1.2車(chē)站工作的組織與管理60二、車(chē)站行車(chē)組織工作應(yīng)遵循的基本原則

（1）堅(jiān)持安全生產(chǎn)的基本方針，嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖、《站細(xì)》和其它有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。（2）貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理和統(tǒng)一指揮的原則。（3）加強(qiáng)技術(shù)管理和計(jì)劃管理工作，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，改進(jìn)技術(shù)作用過(guò)程，提高作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量；保持車(chē)站良好的生產(chǎn)秩序，實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、高效、暢通?！?.1.2車(chē)站工作的組織與管理61二、車(chē)站行車(chē)組織工作應(yīng)遵循的基本原則（1）堅(jiān)持安全生產(chǎn)的

（4）加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車(chē)站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強(qiáng)車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)的效能。（5）積極采用先進(jìn)技術(shù)裝備，及時(shí)推廣先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，成分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運(yùn)輸成本，全面完成車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)。

§1.1.2車(chē)站工作的組織與管理62（4）加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車(chē)站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)三、車(chē)站的組織管理系統(tǒng)

鐵路車(chē)站實(shí)行站長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。車(chē)站組織機(jī)構(gòu)和定員根據(jù)車(chē)站的等級(jí)和工作量確定。§1.1.2車(chē)站工作的組織與管理63三、車(chē)站的組織管理系統(tǒng)鐵路車(chē)站實(shí)行站長(zhǎng)負(fù)責(zé)制特、一等站的組織系統(tǒng)§1.1.2車(chē)站工作的組織與管理64特、一等站的組織系統(tǒng)§1.1.2車(chē)站工作的組織與管理64第二章調(diào)車(chē)工作基本要求掌握與調(diào)車(chē)工作相關(guān)的基本概念；掌握調(diào)車(chē)時(shí)間定額測(cè)定方法；牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)方法；駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織；掌握調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制方法；箭翎線設(shè)備及其應(yīng)用?！?.2調(diào)車(chē)工作65第二章調(diào)車(chē)工作基本要求§1.2調(diào)車(chē)工作65第一節(jié)概述主要內(nèi)容調(diào)車(chē)工作的概念調(diào)車(chē)工作的重要性調(diào)車(chē)工作的分類調(diào)車(chē)工作的基本要求§1.2.1概述66第一節(jié)概述主要內(nèi)容§1.2.1概述66一、調(diào)車(chē)工作的概念

鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，除了列車(chē)運(yùn)行之外，機(jī)車(chē)、車(chē)輛在線路上有目的的移動(dòng)，稱為調(diào)車(chē)。調(diào)車(chē)工作通常是用機(jī)車(chē)為動(dòng)力，在車(chē)站范圍內(nèi)或其他線路上（包括專用線和區(qū)間正線）進(jìn)行?！?.2.1概述67一、調(diào)車(chē)工作的概念鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，除了列車(chē)運(yùn)

二、調(diào)車(chē)工作的重要性

據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路貨車(chē)在一次周轉(zhuǎn)中，要進(jìn)行3～4次的調(diào)車(chē)，調(diào)車(chē)工作所用的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)需占全路運(yùn)用機(jī)車(chē)的1/4～1/5，占用鐵路運(yùn)輸大量的人員和設(shè)備，車(chē)站設(shè)備中，調(diào)車(chē)設(shè)備、調(diào)車(chē)場(chǎng)線路都占相當(dāng)大的比重。調(diào)車(chē)工作的質(zhì)量直接影響到行車(chē)工作的安全問(wèn)題?！?.2.1概述68二、調(diào)車(chē)工作的重要性據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路貨車(chē)在一次周轉(zhuǎn)中三、調(diào)車(chē)工作的分類按調(diào)車(chē)目的分

解體調(diào)車(chē)—主要辦理行車(chē)作業(yè)和客貨運(yùn)作業(yè)編組調(diào)車(chē)—根據(jù)《技規(guī)》和列車(chē)編組計(jì)劃的要求，將列車(chē)選編成車(chē)列或車(chē)組。摘掛調(diào)車(chē)—為列車(chē)補(bǔ)軸、減軸、換掛車(chē)組或摘掛車(chē)輛。取送調(diào)車(chē)—為裝卸貨物或檢修車(chē)輛，向裝卸線、檢修線送車(chē)或取回車(chē)輛。其它調(diào)車(chē)—如列車(chē)或車(chē)組轉(zhuǎn)場(chǎng)，貨車(chē)檢斤，整理車(chē)場(chǎng)存車(chē)及在站線上放行機(jī)車(chē)等。§1.2.1概述69三、調(diào)車(chē)工作的分類按調(diào)車(chē)目的分§1.2.1概述69調(diào)車(chē)作業(yè)的分類（二）按調(diào)車(chē)作業(yè)范圍分：站內(nèi)調(diào)車(chē)和越出站界調(diào)車(chē)按調(diào)車(chē)所用設(shè)備分：牽出線調(diào)車(chē)和駝峰調(diào)車(chē)70調(diào)車(chē)作業(yè)的分類（二）按調(diào)車(chē)作業(yè)范圍分：站內(nèi)調(diào)車(chē)和越出站界調(diào)車(chē)四、調(diào)車(chē)工作的基本要求及時(shí)解編列車(chē)和取送車(chē)輛，保證正點(diǎn)發(fā)車(chē)，不影響接車(chē)。充分運(yùn)用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)設(shè)備，用最少的時(shí)間完成調(diào)車(chē)任務(wù)。正確編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，及時(shí)下達(dá)到有關(guān)人員手中。注意調(diào)車(chē)有關(guān)人員的安全及行車(chē)安全，在安全的基礎(chǔ)上，提高效率?！?.2.1概述71四、調(diào)車(chē)工作的基本要求及時(shí)解編列車(chē)和取送車(chē)輛，保證正點(diǎn)發(fā)車(chē)，調(diào)車(chē)工作必需實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮：站調(diào)——調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)——調(diào)車(chē)長(zhǎng)——調(diào)車(chē)人員班計(jì)劃——階段計(jì)劃——調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃§1.2.1概述72調(diào)車(chē)工作必需實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮：站調(diào)——調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)——調(diào)車(chē)第二節(jié)調(diào)車(chē)時(shí)間定額測(cè)定主要內(nèi)容調(diào)車(chē)鉤和調(diào)車(chē)程的概念調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)§1.2.2調(diào)車(chē)時(shí)間定額測(cè)定73第二節(jié)調(diào)車(chē)時(shí)間定額測(cè)定主要內(nèi)容§1.2.2調(diào)車(chē)時(shí)間一、調(diào)車(chē)鉤和調(diào)車(chē)程的概念

1.調(diào)車(chē)鉤和調(diào)車(chē)程的概念（1）調(diào)車(chē)鉤指機(jī)車(chē)連掛或摘解一組車(chē)輛的作業(yè)，它是用以衡量調(diào)車(chē)工作量的一種基本手段。（2）調(diào)車(chē)程指機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)連掛車(chē)輛加減速一次的移動(dòng)?！?.2.2調(diào)車(chē)時(shí)間定額測(cè)定74一、調(diào)車(chē)鉤和調(diào)車(chē)程的概念1.調(diào)車(chē)鉤和調(diào)車(chē)程的概念§1.22.調(diào)車(chē)程的分類(1)按機(jī)車(chē)走行距離分：長(zhǎng)調(diào)車(chē)程、短調(diào)車(chē)程。(2)按是否掛有車(chē)輛分：空調(diào)車(chē)程、重調(diào)車(chē)程。(3)按機(jī)車(chē)操作區(qū)分：調(diào)車(chē)程可分為六種。加速—惰加速—制動(dòng)型(a圖)加速—行型(b圖)加速—惰行—制動(dòng)型(c圖)加速—定速—制動(dòng)型(d圖)加速—定速—惰行型(e圖)加速—定速—惰行—制動(dòng)型(f圖)§1.2.2調(diào)車(chē)時(shí)間定額測(cè)定752.調(diào)車(chē)程的分類(1)按機(jī)車(chē)走行距離分：長(zhǎng)調(diào)車(chē)程、短調(diào)車(chē)程調(diào)車(chē)程類型圖§1.2.2調(diào)車(chē)時(shí)間定額測(cè)定76調(diào)車(chē)程類型圖§1.2.2調(diào)車(chē)時(shí)間定額測(cè)定76

3.影響調(diào)車(chē)程時(shí)間的因素（1）調(diào)車(chē)機(jī)的性能、類型（2）調(diào)車(chē)的允許速度（3）調(diào)車(chē)程的長(zhǎng)度（4）調(diào)動(dòng)車(chē)數(shù)和重量§1.2.2調(diào)車(chē)時(shí)間定額測(cè)定773.影響調(diào)車(chē)程時(shí)間的因素（1）調(diào)車(chē)機(jī)的性能、類型§1.2.二、調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

1.查定調(diào)車(chē)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的意義查定調(diào)車(chē)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)可為確定貨車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程和計(jì)算車(chē)站改編能力，以及日常調(diào)車(chē)作業(yè)組織提供必要的依據(jù)。

§1.2.2調(diào)車(chē)時(shí)間定額測(cè)定78二、調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)1.查定調(diào)車(chē)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的意義§1.2.22、調(diào)車(chē)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

生產(chǎn)時(shí)間——完成各項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)的純生產(chǎn)時(shí)間，如解體、編組、摘掛、取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整理等項(xiàng)作業(yè)的調(diào)車(chē)時(shí)間。輔助生產(chǎn)時(shí)間——為完成調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作所消耗的時(shí)間，如調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)整備，調(diào)車(chē)組交接班和吃飯時(shí)間等。非生產(chǎn)時(shí)間——由于各種原因妨礙調(diào)車(chē)作業(yè)所產(chǎn)生的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)停輪等待的時(shí)間，如等信號(hào)、等列檢、等裝卸各種等待時(shí)間§1.2.2調(diào)車(chē)時(shí)間定額測(cè)定792、調(diào)車(chē)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)時(shí)間——完成各項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)的純生產(chǎn)時(shí)間，（1）計(jì)算法在機(jī)車(chē)類型、調(diào)車(chē)區(qū)域固定的條件下，每一種調(diào)車(chē)程的時(shí)間，基本上與調(diào)動(dòng)重量或車(chē)數(shù)成線性關(guān)系，即

ti＝a＋bmi＋i或ti＝a＋b'Qi＋i式中ti——第i調(diào)車(chē)程時(shí)間的實(shí)際測(cè)定值；

mi——第i調(diào)車(chē)程的調(diào)動(dòng)車(chē)數(shù)；

Qi——第i調(diào)車(chē)程的調(diào)動(dòng)重量；a,b,b'——線性方程參數(shù)；

i——實(shí)際測(cè)定值與線性方程計(jì)算值的誤差。3.查定調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法§1.2.2調(diào)車(chē)時(shí)間定額測(cè)定80（1）計(jì)算法3.查定調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的方法§1.2.2（2）寫(xiě)實(shí)法目前，我國(guó)鐵路通常采用的是寫(xiě)實(shí)法。根據(jù)寫(xiě)實(shí)方法要求的不同，分為工作日寫(xiě)實(shí)法和單項(xiàng)作業(yè)寫(xiě)實(shí)法兩種。工作日寫(xiě)實(shí)法是對(duì)一定期間（一般不少于三晝夜）內(nèi)每臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的全面動(dòng)態(tài)和全部工時(shí)進(jìn)行連續(xù)的寫(xiě)實(shí)，然后分別按不同的作業(yè)項(xiàng)目及其組成的單項(xiàng)過(guò)程與鉤種進(jìn)行分析整理，確定出各項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及其單項(xiàng)過(guò)程時(shí)間與各種“鉤分”的標(biāo)準(zhǔn)?！?.2.2調(diào)車(chē)時(shí)間定額測(cè)定81（2）寫(xiě)實(shí)法§1.2.2調(diào)車(chē)時(shí)間定額測(cè)定81單項(xiàng)作業(yè)寫(xiě)實(shí)法則是根據(jù)需要，對(duì)某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)調(diào)車(chē)作業(yè)單獨(dú)進(jìn)行一定數(shù)量的寫(xiě)實(shí)，然后據(jù)以分析確定其作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。在查定駝峰和牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一般采用工作日寫(xiě)實(shí)法；在查定貨場(chǎng)、專用線取送調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可以采用單項(xiàng)作業(yè)寫(xiě)實(shí)法?！?.2.2調(diào)車(chē)時(shí)間定額測(cè)定82單項(xiàng)作業(yè)寫(xiě)實(shí)法則是根據(jù)需要，對(duì)某一項(xiàng)或某幾第三節(jié)牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)方法

牽出線調(diào)車(chē)常用的作業(yè)方法有推送法和溜放法。

§1.2.3牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)方法83第三節(jié)牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)方法牽出線調(diào)車(chē)常用的作業(yè)方法有推1.推送調(diào)車(chē)法

定義：使用機(jī)車(chē)將車(chē)輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動(dòng)過(guò)程中不摘車(chē)的調(diào)車(chē)方法。調(diào)車(chē)程：空調(diào)車(chē)程和牽掛調(diào)車(chē)程（組成掛車(chē)鉤）推送調(diào)車(chē)程和折返調(diào)車(chē)程（摘車(chē)鉤）特點(diǎn)：消耗的調(diào)車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，效率較低，但比較安全。適用條件：主要用于不允許溜放調(diào)車(chē)的車(chē)站和地點(diǎn)。向貨場(chǎng)、專用線取送車(chē)，調(diào)移客車(chē)和禁止溜放的貨車(chē)，車(chē)組連掛及車(chē)列轉(zhuǎn)線等。§1.2.3牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)方法841.推送調(diào)車(chē)法定義：使用機(jī)車(chē)將車(chē)輛由一股道調(diào)移到另一股道，用推送法解體車(chē)列示意圖§1.2.3牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)方法85用推送法解體車(chē)列示意圖§1.2.3牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)方法82.溜放調(diào)車(chē)法

定義：使用機(jī)車(chē)推送列車(chē)到達(dá)一定速度后摘鉤制動(dòng)，使摘解得車(chē)組借獲得動(dòng)能溜放到指定地方的調(diào)車(chē)方法。特點(diǎn)：與推送調(diào)車(chē)法比較，其分解行程短，分解一個(gè)車(chē)組所用的調(diào)車(chē)程數(shù)較少，調(diào)車(chē)效率高。車(chē)組的溜放速度：車(chē)組獲得的動(dòng)能與其溜行阻力功相等。§1.2.3牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)方法862.溜放調(diào)車(chē)法定義：使用機(jī)車(chē)推送列車(chē)到達(dá)一定速度后摘鉤制動(dòng)用溜放法解體車(chē)列示意圖§1.2.3牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)方法87用溜放法解體車(chē)列示意圖§1.2.3牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)方法8溜放車(chē)組間必要間隔示意圖

根據(jù)轉(zhuǎn)換道岔的條件，前后兩車(chē)組溜經(jīng)分路道岔時(shí)至少應(yīng)間隔的距離如下圖所示，即：式中：—道岔尖軌的長(zhǎng)度—轉(zhuǎn)換道岔的時(shí)間—后行車(chē)組的速度§1.2.3牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)方法88溜放車(chē)組間必要間隔示意圖根據(jù)轉(zhuǎn)換道岔的條件，

當(dāng)后行車(chē)組的速度高于前行車(chē)組時(shí)，則不但要保證轉(zhuǎn)換道岔時(shí)間的需要，還要防止后行車(chē)組在分路道岔的警沖標(biāo)外方與前行車(chē)組發(fā)生沖突的危險(xiǎn)。若道岔尖軌后跟至警沖標(biāo)的距離為，則車(chē)組的最小間隔應(yīng)滿足：即：§1.2.3牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)方法89當(dāng)后行車(chē)組的速度高于前行車(chē)組時(shí)，則3.其它溜放調(diào)車(chē)法簡(jiǎn)述

(1)多組溜放法(2)惰力溜放(2)惰力多組溜放（4）連續(xù)多組溜放

多組溜放法V=f(l)圖§1.2.3牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)方法903.其它溜放調(diào)車(chē)法簡(jiǎn)述(1)多組溜放法第四節(jié)駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織

主要內(nèi)容駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備駝峰解體車(chē)列作業(yè)過(guò)程及駝峰作業(yè)方案

§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織91第四節(jié)駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織主要內(nèi)容§1.2.4一、駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備

1.駝峰駝峰是利用車(chē)輛本身所受的重力并輔以機(jī)車(chē)的推力進(jìn)行分解車(chē)列的一種調(diào)車(chē)設(shè)備。駝峰由三部分組成：推送部分溜放部分峰頂平臺(tái)§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織92一、駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備1.駝峰§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織93§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織93編組站駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織94編組站駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織9

南京東編組站駝峰南京東編組站駝峰§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織95南京東編組站駝峰南京東編組站駝峰§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)駝峰各組成部分示意圖§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織96駝峰各組成部分示意圖§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織點(diǎn)連式駝峰溜放部分縱斷面圖§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織97點(diǎn)連式駝峰溜放部分縱斷面圖§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作調(diào)車(chē)場(chǎng)平縱面示意圖§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織98調(diào)車(chē)場(chǎng)平縱面示意圖§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織9駝峰推送部分縱斷面圖§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織99駝峰推送部分縱斷面圖§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織駝峰根據(jù)設(shè)備條件的不同，可分為：簡(jiǎn)易駝峰非機(jī)械化駝峰機(jī)械化駝峰半自動(dòng)化駝峰自動(dòng)化駝峰

2.駝峰的分類§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織100駝峰根據(jù)設(shè)備條件的不同，可分為：2.駝峰的分類§1.2.4（1）調(diào)車(chē)的動(dòng)力（2）提鉤的地點(diǎn)（3）溜放速度的控制（4）車(chē)組間隔的調(diào)節(jié)3.駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)的特點(diǎn)§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織101（1）調(diào)車(chē)的動(dòng)力3.駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)的特點(diǎn)§1.2.4駝峰

(1)點(diǎn)式控制全部采用減速器，通過(guò)在溜車(chē)徑路上的幾個(gè)固定地點(diǎn)設(shè)置減速器制動(dòng)位（點(diǎn)）對(duì)溜行鉤車(chē)的速度進(jìn)行控制。4.駝峰調(diào)速工具的調(diào)速制式全減速器點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng)圖§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織102(1)點(diǎn)式控制4.駝峰調(diào)速工具的調(diào)速制式全減速器點(diǎn)式(2)連續(xù)式控制即在調(diào)車(chē)場(chǎng)各股道上連續(xù)布置減速頂、加減速頂?shù)日{(diào)速工具，隨時(shí)隨地控制溜放車(chē)組，使之按規(guī)定的速度溜行，直至與停留車(chē)連掛。駝峰全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)股道全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織103(2)連續(xù)式控制§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織10駝峰全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)

該系統(tǒng)將駝峰平、縱斷面設(shè)計(jì)與減速頂?shù)牟贾媒Y(jié)合起來(lái)，利用合理的平、縱斷面，使難行車(chē)從峰頂溜至第一分路道岔前，前、后鉤車(chē)?yán)_(kāi)必要的間隔距離，保證道岔的安全轉(zhuǎn)換，并使鉤車(chē)?yán)^續(xù)保持較高速度通過(guò)道岔區(qū)，進(jìn)入調(diào)車(chē)場(chǎng)。在調(diào)車(chē)線的頭部設(shè)置一定長(zhǎng)度的減速頂群，將鉤車(chē)速度降至安全連掛速度，直至與停留車(chē)安全連掛。中行車(chē)和易行車(chē)在此種縱斷面上溜行有多余的能量，利用減速頂進(jìn)行控制，使難、中、易行車(chē)等速運(yùn)行。§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織104駝峰全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)該系統(tǒng)將駝峰平、駝峰全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織105駝峰全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作股道全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)

系統(tǒng)的特點(diǎn)是從峰頂至調(diào)車(chē)線的頂群區(qū)入口處不設(shè)調(diào)速設(shè)備。在調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)的布頂方式與駝峰全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)相同。這種調(diào)速系統(tǒng)適合于中、小型駝峰現(xiàn)代化采用。§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織106股道全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)系統(tǒng)的特點(diǎn)是從峰頂股道全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織107股道全減速頂連續(xù)式調(diào)速系統(tǒng)§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作

(3)點(diǎn)連式控制即在調(diào)車(chē)場(chǎng)各股道的前半部分設(shè)置減速器，后半部分設(shè)置連續(xù)式調(diào)速工具，以達(dá)到車(chē)組安全連掛的要求。

點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)是一種點(diǎn)式調(diào)速與連續(xù)式調(diào)速相結(jié)合的調(diào)速系統(tǒng)。一般是在駝峰溜放部分設(shè)置兩個(gè)點(diǎn)式減速器制動(dòng)位Ⅰ、Ⅱ，在調(diào)車(chē)線入口設(shè)置一個(gè)點(diǎn)式減速器制動(dòng)位Ⅲ，緊接其后或在它的有效控制距離（打靶區(qū)段）終端開(kāi)始設(shè)置連續(xù)式調(diào)速工具（多為減速頂），直至調(diào)車(chē)線尾部?！?.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織108(3)點(diǎn)連式控制§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織109點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織109二、駝峰解體車(chē)列作業(yè)過(guò)程及駝峰作業(yè)方案

1.駝峰解體車(chē)列作業(yè)過(guò)程在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱向排列的情況下，駝峰機(jī)車(chē)的基本作業(yè)過(guò)程為：（1）機(jī)車(chē)去到達(dá)場(chǎng)入口端連掛車(chē)列—掛車(chē)（2）將車(chē)列推上峰頂—推送（3）經(jīng)由峰頂分解車(chē)列—溜放（4）機(jī)車(chē)下峰連掛車(chē)組并盡可能向尾部推送—整理車(chē)場(chǎng)§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織110二、駝峰解體車(chē)列作業(yè)過(guò)程及駝峰作業(yè)方案1.駝峰解體車(chē)列作業(yè)駝峰解體車(chē)列的作業(yè)過(guò)程§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織111駝峰解體車(chē)列的作業(yè)過(guò)程§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組2.駝峰作業(yè)方案的選擇

（1）單推單溜駝峰一條推送線，一條溜放線，一臺(tái)調(diào)機(jī)作業(yè)。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)車(chē)效能能充分發(fā)揮。缺點(diǎn)：駝峰設(shè)備利用率不高。適用條件：改編作業(yè)量不大的編組站采用。§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織1122.駝峰作業(yè)方案的選擇（1）單推單溜§1.2.4駝峰單推單溜：只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車(chē)且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案。

§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織113單推單溜：§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作單推單溜駝峰作業(yè)方案圖§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織114單推單溜駝峰作業(yè)方案圖§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組（2）雙推單溜兩條推送線，但是往下溜時(shí)，是一條溜放線。優(yōu)點(diǎn)：駝峰利用率提高，調(diào)車(chē)場(chǎng)縱向不分工。適用條件：編組站銜接方向多，改編車(chē)流量復(fù)雜，編組場(chǎng)集中，編組線路較少，車(chē)流接續(xù)緊張等特點(diǎn)?！?.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織115（2）雙推單溜§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織115雙推單溜：具有兩條推送線，配備兩臺(tái)或以上機(jī)車(chē)和改編作業(yè)量較大的編組站采用的一種駝峰作業(yè)方案。

§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織116雙推單溜：§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及雙推單溜駝峰作業(yè)方案圖§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織117雙推單溜駝峰作業(yè)方案圖§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組

（3）雙推雙溜兩條推送線，兩條溜放線。優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)效率高。缺點(diǎn)：當(dāng)重復(fù)改編作業(yè)車(chē)流量較大時(shí)，雙推雙溜是不經(jīng)濟(jì)。適用條件：在車(chē)流較簡(jiǎn)單，交換車(chē)不多，或是調(diào)車(chē)場(chǎng)線路較多，兩個(gè)溜放系統(tǒng)都能給主要編組去向一股道時(shí)，采用才有利。?！?.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織118（3）雙推雙溜§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織11雙推雙溜：在具有兩條推送線，兩條溜放線，配備兩臺(tái)以上的機(jī)車(chē)工作的編組站采用的一種作業(yè)方案?！?.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織119雙推雙溜：§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織119

雙推雙溜駝峰作業(yè)方案圖§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織120雙推雙溜駝峰作業(yè)方案圖§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)3.評(píng)價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)分解一個(gè)車(chē)列平均占用駝峰的時(shí)間

t占=T循/n循t峰=t占（1+

T中斷/（1440-T中斷）T中斷=t固+t交接班+t維修+t整備+t交換車(chē)§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織1213.評(píng)價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)分解一個(gè)車(chē)列平均占用駝峰的時(shí)間§1(2)一晝夜平均分解一個(gè)車(chē)列占用駝峰的時(shí)間(3)駝峰解體能力

n峰=1440/t峰（列）N峰=1440/t峰xm(輛)(4)駝峰負(fù)荷

=n解/n峰=n解t峰/1440

n解--每日實(shí)際到達(dá)解體的列車(chē)數(shù)(5)駝峰解體一車(chē)的費(fèi)用c峰=∑A/N解§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織122(2)一晝夜平均分解一個(gè)車(chē)列占用駝峰的時(shí)間§1.2.44.提高駝峰能力的措施增加駝峰工作時(shí)間，即減少駝峰機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)其他工作（如整理、取送、編組）整備時(shí)派替班機(jī)車(chē)?？s減解體兩個(gè)車(chē)列之間的間隔時(shí)間。即增加機(jī)車(chē)組織流水作業(yè)。增加解體車(chē)列的車(chē)數(shù)（橫列式車(chē)站的小車(chē)列合并）提高溜放速度。§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)組織1234.提高駝峰能力的措施§1.2.4駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備及作業(yè)第五節(jié)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃主要內(nèi)容調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的意義解體調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃編組調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃124第五節(jié)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃主要內(nèi)容§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃一、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃（鉤計(jì)劃）的意義

調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃是車(chē)站的三大計(jì)劃之一，它規(guī)定車(chē)列的解體、編組、車(chē)輛取送、甩掛作業(yè)的具體行動(dòng)計(jì)劃，調(diào)車(chē)工作應(yīng)根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。并規(guī)定三鉤以上的調(diào)車(chē)作業(yè)都要有書(shū)面的計(jì)劃。調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)（線路值班員）根據(jù)階段計(jì)劃任務(wù)、到達(dá)確保和存車(chē)情況編制，并以調(diào)車(chē)作業(yè)通知單的形式下達(dá)給有關(guān)人員執(zhí)行?！?.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃125一、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃（鉤計(jì)劃）的意義調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃鉤計(jì)劃編制界面

§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃126鉤計(jì)劃編制界面§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃126二、解體調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃

解體調(diào)車(chē)，一般是將車(chē)列中的車(chē)組，重車(chē)按去向、空車(chē)按車(chē)種，本站作業(yè)車(chē)按貨物作業(yè)地點(diǎn)，分解到固定的線路?！?.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃127二、解體調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃解體調(diào)車(chē)，一般是將車(chē)列中的車(chē)組列車(chē)解體調(diào)車(chē)作業(yè)通知單編制§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃128列車(chē)解體調(diào)車(chē)作業(yè)通知單編制§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃121.解體調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制

按照線路的固定使用方法，“對(duì)號(hào)入座”?？v列式車(chē)站，一般采用整列解體方式；橫列式車(chē)站，通常采用分部解體方式。應(yīng)正確選定“開(kāi)口”位置，一般的方法為：在車(chē)列的大車(chē)組前開(kāi)口，以使第一鉤把大車(chē)組摘走，減輕車(chē)列的調(diào)動(dòng)重量；在便于利用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)次位集結(jié)少量車(chē)組處開(kāi)口，以便減少調(diào)車(chē)鉤數(shù)；兩端牽出線共同解體一列車(chē)時(shí)，應(yīng)考慮兩臺(tái)機(jī)車(chē)作業(yè)均衡，合理配合；§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃1291.解體調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制按照線路的固定使用方法，“對(duì)號(hào)2.牽出線分批解體時(shí)開(kāi)口的選擇（1）使分部后的第一組車(chē)為大車(chē)組；（2）使避免開(kāi)口后的第一組車(chē)進(jìn)入“滿線”或有”堵門(mén)車(chē)“的線路；（3）使每一部分的最后車(chē)組為禁溜車(chē)；（4）兩端牽出線共同解體一列車(chē)，且有坐編條件時(shí)，可按坐編要求開(kāi)口。（5）使每一部分的最后車(chē)組所進(jìn)的線路相同?！?.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃1302.牽出線分批解體時(shí)開(kāi)口的選擇（1）使分部后的第一組車(chē)為大在大車(chē)組前開(kāi)口的示意圖利用機(jī)車(chē)次位集結(jié)少量車(chē)組的開(kāi)口示意圖§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃131在大車(chē)組前開(kāi)口的示意圖利用機(jī)車(chē)次位集結(jié)少量車(chē)組的開(kāi)口示意圖§例如：D站街接方向：

D站線路固定使用方法：

1~5道：到發(fā)線

6~15道：調(diào)車(chē)線，其中：

6道：集結(jié)A站車(chē)流

7道：集結(jié)B站及A—B間車(chē)流

8道：集結(jié)C站及B—C間車(chē)流9道：集結(jié)C—D間車(chē)流

14道：本站作業(yè)車(chē)

下行§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃132例如：D站街接方向：下行§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃35002次到達(dá)解體列車(chē)停于3道，編組內(nèi)容：車(chē)組位置

車(chē)組到站

1~8

A

9~12

C

13~15

A-B

16

D

17~18

B-C

19~24

B

25~28

D

29

A

30~31

B

32~35

C-D

36~37

C

38~40

B-C

其解體作業(yè)計(jì)劃為：股道

摘或掛

車(chē)數(shù)

3

+

41

6

-

8

8

-

4

7

-

3

14

-

1

8

-

2

7

-

6

14

-

4

6

-

1

7

-

2

9

-

4

8

-

5

§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃13335002次到達(dá)解體列車(chē)停于3道，編組內(nèi)容：車(chē)組位置車(chē)組到三、編組調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃

編組調(diào)車(chē)按照列車(chē)編組計(jì)劃、《技規(guī)》、運(yùn)行圖進(jìn)行編組，一般有三種情況：（1）一般列車(chē)，如直達(dá)、直通、區(qū)段列車(chē)，小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)，編組計(jì)劃的編制；（2）多組列車(chē)編組計(jì)劃的編制；（3）按站順編組摘掛列車(chē)或沿零摘掛列車(chē)。

§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃134三、編組調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃編組調(diào)車(chē)按照列車(chē)編組計(jì)劃列車(chē)編組計(jì)劃鋪畫(huà)§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃135列車(chē)編組計(jì)劃鋪畫(huà)§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃135

一般列車(chē)的編組調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃：由于車(chē)輛通常按列車(chē)編組計(jì)劃的去向在調(diào)車(chē)場(chǎng)的固定線路上集結(jié)，所以只是進(jìn)行車(chē)組的連掛和轉(zhuǎn)線。例如：編組31002次C去向列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定C去向區(qū)段列車(chē)編組內(nèi)容為：C站及B—C站間車(chē)流為一組，掛于列車(chē)機(jī)車(chē)次位；B站及A—B間車(chē)流為另一組，掛于守車(chē)前面；列車(chē)編成50輛；線路固定使用情況同上，7道：集結(jié)了B及A—B間車(chē)流20輛；8道：集結(jié)了C及B—C間車(chē)流32輛；其編組調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃為：

7+20（B及A—B間車(chē)流）

8+30（C及B—C間車(chē)流）4-50§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃136一般列車(chē)的編組調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃：§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃：由于同一方向各中間站的車(chē)組在一條線上集結(jié)，但要求按站順或到站成組編掛，因而比較復(fù)雜。例如：M—N區(qū)段中間站位置如圖

M站調(diào)車(chē)線上待編列車(chē)排列順序?yàn)椋喊凑卷樉幗M，編成后為：

edgafbgfceagfedcba341726125371234567調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在右端作業(yè)。

MabcdefgN§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃137摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃：由于同一方向各中間站的車(chē)組在一條線摘掛列車(chē)的編組作業(yè)方法摘掛列車(chē)編組的特點(diǎn)代號(hào)的表示方法基本方法：下落、調(diào)整和合并分批分解時(shí)的方法§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃138摘掛列車(chē)的編組作業(yè)方法摘掛列車(chē)編組的特點(diǎn)§1.2.51、摘掛列車(chē)編組的特點(diǎn)列車(chē)中車(chē)組要求按站順或反站順選編。12345§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃1391、摘掛列車(chē)編組的特點(diǎn)122、代號(hào)的表示方法以數(shù)字1，2，3…...代表中間站具體站名從調(diào)車(chē)機(jī)最遠(yuǎn)一端起編號(hào)。二調(diào)一調(diào)sgfedcba一調(diào)

代號(hào)12345678

二調(diào)sgfedcba代號(hào)87654321§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃1402、代號(hào)的表示方法二調(diào)一調(diào)sgf1.表格調(diào)車(chē)法的步驟：

（1）車(chē)組下落：

從左端起先找表格上部所填記的待編車(chē)列中的第一個(gè)“1”號(hào)車(chē)組，將其下落到第一列，然后向右找出全部1號(hào)車(chē)組，若無(wú)1號(hào)車(chē)組，則繼續(xù)向右找出2號(hào)車(chē)組，并下落到第一列。如果1號(hào)車(chē)組的左方有2號(hào)車(chē)組，則在1號(hào)車(chē)組右方下落全部2號(hào)車(chē)組后，第一列下落工作即告完畢，否則，在第一列還可下落3號(hào)車(chē)組，如此類推。§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃1411.表格調(diào)車(chē)法的步驟：（1）車(chē)組下落：§1.2.5

用調(diào)車(chē)表進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制，調(diào)車(chē)表的列表示線路，行表示車(chē)組在待編車(chē)列種的位置。

1.下落：從左端起先找表格上部所填記的待編車(chē)列中的第一個(gè)“1”號(hào)車(chē)組，將其下落到第一列，然后向右找出全部1號(hào)車(chē)組，若無(wú)1號(hào)車(chē)組，則繼續(xù)向右找出2號(hào)車(chē)組，并下落到第一列。如果1號(hào)車(chē)組的左方有2號(hào)車(chē)組，則在1號(hào)車(chē)組右方下落全部2號(hào)車(chē)組后，第一列下落工作即告完畢，否則，在第一列還可下落3號(hào)車(chē)組，如此類推。§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃142用調(diào)車(chē)表進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制，調(diào)車(chē)表的列表示3

4

1

7

2

6

1

2

5

3

7

一

10

11

2

二

11

23

三

12

3

4

5四

67五

714334172612537一1011這樣，從上表可以看出，一共下落5列，若不合并使用線路，則分解時(shí)需要使用5調(diào)線路，其調(diào)車(chē)作業(yè)見(jiàn)右表；

共用了13鉤，19個(gè)調(diào)車(chē)程，其中推送鉤6鉤，溜放鉤7鉤。2.調(diào)整：在兩下落列間可以調(diào)整位置 的車(chē)組稱為可調(diào)車(chē)組。12+9

10~1

14~1

11~1

13~1

10~2

12~1

11~1

14+1

13+1

12+3

11+2

10+3

DF5-11

§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃14412+910~114~111~113~110~23

4

1

7

2

6

1

2

5

3

7

一

10

11

2

二

11

7263

7三

12

3

4

5四

五

⑦⑦⑥列股道第一批第二批12+9

10-1

11-3

10-2

12-1

11+2

帶210-1

12-1

10-1

11+1

帶112+4

10+5

DF5-11

若將二、四、五列暫合并為一列，如下表：

調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃如右表。共用了12鉤，17個(gè)調(diào)車(chē)程，其中推送鉤5鉤，溜放鉤7鉤，比未合并時(shí)減少一個(gè)推送鉤?！?.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃14534172612537一1011《鐵路行車(chē)組織》調(diào)車(chē)作業(yè)通知單

第（s004）號(hào)（2）號(hào)調(diào)車(chē)機(jī)編/解（41028）次（）道列車(chē)開(kāi)始：10：10終了：10：40序股道甩掛車(chē)號(hào)備注1BZ04+243411132禁代客H166724-115505254定蘭H8546CF03-214603674Δ2H1695股道234車(chē)數(shù)111321區(qū)長(zhǎng)楊軍編制時(shí)間2009.9.9146《鐵路行車(chē)組織》例4：待編列車(chē)4373247265331243547264停于調(diào)車(chē)場(chǎng)11道，分批解體。開(kāi)口原則：尾在左，首在右，開(kāi)口位置在首尾之間；反之，開(kāi)口位置在首尾的兩邊。⑦第一批列股道第二批43

73

24

72

65

33

72

1243

54

64

53

24

一

1

2

2

3

二

44

三

55

6

四

6

7

7

7

五

(72)§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃147例4：待編列車(chē)4373247265331243547264停43

73

24

72

65

33

72

64

12

43

54

72

64

53

24

一

10

1

2

2

3

二

11

4

77

7

三

12

4

5

5

6

6

四

五

采用二、四列合并，見(jiàn)下表：⑦⑦⑦⑥④11+22

10-2

13-7

11-6

13-3

10-4

11+20

10-4

11-2

13-5

10-3

11-2

13-4

11+10

10-3

13+19

10+16

DF3-42

⑦

調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃如右表。共用了17鉤，22個(gè)調(diào)車(chē)程，其中推送鉤5鉤，溜放鉤12鉤。§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃148437324726533726412433

4

1

7

2

6

1

2

5

3

7

一

10

11

2二

11

23

三

12

3

4

5四

13

6

7

五

14

7

§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃14934172612537一1011有些車(chē)組在下落時(shí)不一定只有一個(gè)位置，而是可在兩列之間移動(dòng)。如上例車(chē)組2既可落在第一列，也可落在第二列，若車(chē)組2落在第二列，則車(chē)組1也可落在第一列或第二列。這種可在兩列中調(diào)整位置的車(chē)組稱為可調(diào)車(chē)組。如何確定可調(diào)車(chē)組的有利位置，則應(yīng)與“合并”方式的選擇結(jié)合起來(lái)考慮。（2）下落結(jié)果分析，即車(chē)組調(diào)整§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃150有些車(chē)組在下落時(shí)不一定只有一個(gè)位置，而是可在（3）合并使用線路，以減少推送鉤數(shù)

待編車(chē)列下落的各列中一部分列各自占用一條線路，而另一部分則可組成一個(gè)或幾個(gè)暫合列合并使用線路，從而可減少編組列車(chē)的推送鉤數(shù)?！?.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃151（3）合并使用線路，以減少推送鉤數(shù)

待編車(chē)列合并方案的選擇使暫合列內(nèi)形成鄰組使車(chē)列尾組位于暫合列右端使待編車(chē)列最右端車(chē)組位于暫合列內(nèi)使暫合列內(nèi)車(chē)組交錯(cuò)最少利用暫合列端組使可調(diào)車(chē)組處于有利位置§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃152合并方案的選擇§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃1522.分批分解時(shí)開(kāi)口的選擇

（1）當(dāng)尾組在前(左)，首組在后(右)時(shí)，開(kāi)口處于尾首間；（2）當(dāng)首組在前，尾組在后時(shí)，開(kāi)口處在首尾的兩邊。§1.2.5調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃1532.分批分解時(shí)開(kāi)口的選擇（1）當(dāng)尾組在前(左)，成組選編和混合選編1、成組選編：在編組列車(chē)時(shí)，同一到站的車(chē)輛成組，各站車(chē)組可以按任意順序連掛的編組要求。2、混合選編：某些摘掛列車(chē)到達(dá)站要求列車(chē)中的車(chē)輛分為幾組，各組車(chē)輛分別按到站成組或其中部分車(chē)輛按站順，另一部分按成組選編或單獨(dú)成組，各組車(chē)輛按組順連掛。154成組選編和混合選編1、成組選編：在編組列車(chē)時(shí)，同一到站的車(chē)輛第六節(jié)箭翎線設(shè)備及其使用主要內(nèi)容箭翎線的意義箭翎線的基本構(gòu)成箭翎線的作業(yè)組織§1.2.6箭翎線設(shè)備及其使用155第六節(jié)箭翎線設(shè)備及其使用主要內(nèi)容§1.2.6箭翎線設(shè)一、箭翎線的意義

采用箭翎線是用于摘掛列車(chē)解編作業(yè)的高效能站場(chǎng)配線。采用箭翎線編組摘掛列車(chē)，可有效地解決調(diào)車(chē)場(chǎng)頭尾能力協(xié)調(diào)的問(wèn)題。§1.2.6箭翎線設(shè)備及其使用156一、箭翎線的意義采用箭翎線是用于摘掛列車(chē)解編二、箭翎線的基本構(gòu)成

一般而言，箭翎線由車(chē)場(chǎng)線路、速度控制系統(tǒng)、進(jìn)路控制系統(tǒng)、擋車(chē)設(shè)備四部分組成?！?.2.6箭翎線設(shè)備及其使用157二、箭翎線的基本構(gòu)成一般而言，箭翎線由車(chē)場(chǎng)線1.車(chē)場(chǎng)線路

箭翎線根據(jù)摘掛車(chē)流的大小、到站的多少、確定存車(chē)股道數(shù)量及股道有效長(zhǎng)。根據(jù)設(shè)置位置的不同，分為雙向（D型）和單向（S型）兩種形式?！?.2.6箭翎線設(shè)備及其使用1581.車(chē)場(chǎng)線路箭翎線根據(jù)摘掛車(chē)流的大小、到站D型、S型箭翎線配線示意圖

§1.2.6箭翎線設(shè)備及其使用159D型、S型箭翎線配線示意圖

§1.2.6箭翎線設(shè)備及其使（1）雙向箭翎線（D型箭翎線）

雙向箭翎線設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)，由三條線路組成。中間為走行線，兩側(cè)為編組存車(chē)分段線。一端與解體主駝峰直接連通，另一端與尾部牽出線相連。編組存車(chē)線可分為3-4段，每段有效長(zhǎng)按180-220m設(shè)計(jì)，走行線的分路道岔可采用1/7三開(kāi)道岔。每段存車(chē)線終端設(shè)擋車(chē)器。右圖D型箭翎線§1.2.6箭翎線設(shè)備及其使用160（1）雙向箭翎線（D型箭翎線）雙向箭翎線設(shè)在調(diào)（2）單向箭翎線（S型箭翎線）

由三條盡頭線組成，中間為走行線，兩側(cè)為編組存車(chē)線。一端連牽出線，另一端為車(chē)檔。編組存車(chē)線各分成3-4段，每段有效長(zhǎng)按150m設(shè)計(jì)，箭翎線頭部另設(shè)一條大組車(chē)存車(chē)線，一條禁溜車(chē)存車(chē)線。箭翎線的分路道岔可采用1/7三開(kāi)道岔。編組存車(chē)線的末端設(shè)擋車(chē)器或停車(chē)器。右圖S型箭翎線§1.2.6箭翎線設(shè)備及其使用161（2）單向箭翎線（S型箭翎線）由三條盡頭線組石家莊站輔助調(diào)車(chē)場(chǎng)及箭翎線§1.2.6箭翎線設(shè)備及其使用162石家莊站輔助調(diào)車(chē)場(chǎng)及箭翎線§1.2.6箭翎線設(shè)備及其使用

2.速度控制系統(tǒng)一般采用微機(jī)控制的加速頂、可控頂組成連續(xù)全頂調(diào)速制式。3.進(jìn)路控制系統(tǒng)采用微機(jī)聯(lián)鎖集中進(jìn)路控制系統(tǒng)。4.擋車(chē)設(shè)備主要由擋車(chē)器組成，安裝在箭翎線每個(gè)存車(chē)段的末端，阻擋車(chē)輛使其停滯在指定的存車(chē)線內(nèi)?！?.2.6箭翎線設(shè)備及其使用1632.速度控制系統(tǒng)§1.2.6箭翎線設(shè)備及其使用163三、箭翎線的作業(yè)組織

箭翎線的作業(yè)組織由調(diào)車(chē)長(zhǎng)和調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)。調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)作業(yè)計(jì)劃的編制及箭翎線作業(yè)區(qū)現(xiàn)車(chē)管理；調(diào)車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)箭翎線控制臺(tái)設(shè)備全部按鈕的操作使用和作業(yè)的指揮、作業(yè)聯(lián)系?！?.2.6箭翎線設(shè)備及其使用164三、箭翎線的作業(yè)組織箭翎線的作業(yè)組織由調(diào)車(chē)?yán)?-2-1§1.2.6箭翎線設(shè)備及其使用165例：1-2-1§1.2.6箭翎線設(shè)備及其使用165第三章接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織基本要求掌握相關(guān)的概念，重點(diǎn)在于理解和掌握接發(fā)列車(chē)作業(yè)的作業(yè)程序，摘掛列車(chē)在中間站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程和摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制?！?.3接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織166第三章接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織基本要求§1.3接第一節(jié)概述一、中間站的作用：主要辦理列車(chē)的通過(guò)、交會(huì)或避讓；同時(shí)，還承擔(dān)所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。二、中間站的作業(yè)：接發(fā)列車(chē)和摘掛車(chē)輛是中間站的主要作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)?！?.3.1接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織167第一節(jié)概述一、中間站的作用：§1.3.1接發(fā)列中間站（到發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓及越行）

§1.3.1接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織168中間站（到發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓及越行）§1.3.1接發(fā)列車(chē)作

供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調(diào)車(chē)和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、貨物作業(yè)線等）。供服務(wù)旅客用的旅客站舍及站臺(tái)等供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等信號(hào)、聯(lián)鎖，閉塞設(shè)備及通信設(shè)備三、中間站的技術(shù)設(shè)備區(qū)間閉塞設(shè)備車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備§1.3.1接發(fā)列車(chē)作業(yè)及中間站工作組織169供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調(diào)車(chē)和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、貨第二節(jié)接發(fā)列車(chē)作業(yè)

接發(fā)列車(chē)時(shí)需辦理的作業(yè)：1.辦理區(qū)間閉塞2.準(zhǔn)備接發(fā)列車(chē)進(jìn)路3.開(kāi)放和關(guān)閉進(jìn)、出站信號(hào)4.交接行車(chē)憑證(自動(dòng)閉塞、站間自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞除外)（有時(shí)也許交接如調(diào)度命令、綠色許可證05.接發(fā)列車(chē)

§1.3.2接發(fā)列車(chē)作業(yè)170第二節(jié)接發(fā)列車(chē)作業(yè)接發(fā)列車(chē)時(shí)需辦理的作業(yè)：§1.3.2接發(fā)列車(chē)組織結(jié)構(gòu)圖§1.3.2接發(fā)列車(chē)作業(yè)171接發(fā)列車(chē)組織結(jié)構(gòu)圖§1.3.2接發(fā)列車(chē)作業(yè)171一、辦理期間閉塞

需明確幾個(gè)概念：閉塞：為了使列車(chē)安全運(yùn)行，在一個(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)），同一時(shí)間內(nèi)，只允許一個(gè)列車(chē)運(yùn)行，保證列車(chē)按這種空間間隔運(yùn)行的技術(shù)