公路電子版往年真題模擬題-和習(xí)題集

2015年一級執(zhí)業(yè)資格考注：此題學(xué)員復(fù)習(xí)使用，不具 挖至路基標(biāo)高。上述作業(yè)方法是()。分層縱挖法B分段縱挖法D．單層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬挖到設(shè)計標(biāo)通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴大工作面，并利用該通道作為運土路線及場內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標(biāo)高，該法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側(cè)塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。該法連用于過長、棄土運距過遠、一側(cè)塹壁較薄熱拌改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中表面層混合料的攤鋪方法通常采用()。A．走結(jié)構(gòu)層不同而選擇。路面的下二中面層采用走施工，表面層采用平衡梁法施工。 )【解析】透層的作用：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑瀝青、煤瀝青或橋梁懸臂拼裝法施工的塊件拼裝接縫一般分為（）ABCD．:10T準(zhǔn)梁段，是全跨安裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。其他梁段拼裝：采用膠接縫拼裝。是(D)。．配置的（）7時人、料、機的重力，④振搗砼產(chǎn)生的荷載，⑤新澆砼對側(cè)面模板的壓力，⑥傾倒砼時產(chǎn)是（）。B、①+②+③+④+⑤C、①+②+③+④+⑥等 ）100mm的塊料。(2)黃土路堤邊坡應(yīng)拍實，并應(yīng)及時予以防護，防止路表水沖刷。(3)浸水9A.基坑坑壁土質(zhì)不易穩(wěn)定，并有水的影響【解析】當(dāng)基坑壁坡不易穩(wěn)定并有水，或放坡開挖場地受到限制．或基坑較深、放坡成型。該瀝青路面的施工工藝是(D)。嚴(yán)重的一級以下公路瀝青路面的，重建，冷再生后的路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。目前，應(yīng)用類型已從最初的單純水泥冷再生，逐步豐富形成瀝青、瀝青11．關(guān)于技術(shù)交底的說法，錯誤的是（）C.工長(技術(shù))負(fù)責(zé)組織向本責(zé)任區(qū)內(nèi)的班組交底對于分包工程，項目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細地就承包合同中有關(guān)技術(shù)管理、質(zhì)量要求、工程監(jiān)理和竣工驗收辦法以及合同規(guī)定中雙方應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)濟合同等內(nèi)容進行12、為防止導(dǎo)管堵塞，鉆孔灌注樁水下混凝土的坍落度合適的值是（）cm 工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工、調(diào)測，滿足設(shè)計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，90%計算。 ）A.B.D.2樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法（或不同儀器）或進16、關(guān)于人工挖孔樁安全控制要點的說法，正確的是()?！窘馕觥烤谥苓叡仨氃O(shè)置不少于周邊3/4范圍的圍欄，護欄密目網(wǎng)。施工所用的電24V備有孔口蓋，完工或下班時必須將孔蓋蓋好。施工下孔前，先向孔內(nèi)送風(fēng)并檢測確認(rèn)無誤，才允許下孔作業(yè)，目的是防治。 B.C．留土開挖法答：D ）有：底板軸線向偏位)、底板中心高程、底板扭轉(zhuǎn)、安裝基線扭轉(zhuǎn)、散B、C、D五個等級，各信用等級對應(yīng)的企業(yè)評分X分別為：D級：X<60分，信用差。 眼直徑和深度分別小于70mm和5m的方法是(B A．藥壺B．鋼釬C．貓洞D．洞【解析】鋼釬通常指眼直徑和深庋分別小于70mm和5m的方法。藥壺是指在深2.5～3.0m以上的眼底部用小量經(jīng)一次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將集中裝入藥壺中進行。貓洞系指洞直徑為0.2～0.5m，成水平或略有傾斜（臺眼），深度小于5m，用集中藥鋸洞中進行的法。洞室主要包括藥壺和貓 【解析】此題考查填方路基施工。土石路堤施工技術(shù)中，①填料要求：土石混合料中石20a2;當(dāng)石料強度小于5時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應(yīng)打碎。②填筑方法：土石路堤不得采用70%時，宜采用人工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機輔以人工，按填石路堤的方法進行；當(dāng)土石混合700時，可用推土機鋪填，松鋪厚度控制在0m以內(nèi)。接近路堤設(shè)計可作為高速公路基層的粒料是()。A．填隙碎石B．級配礫石 .水泥混凝土路面的橫向施工縫設(shè)在縮縫處應(yīng)采用()。A．設(shè)傳力桿假縫型B．設(shè)傳力桿平縫型C．不設(shè)傳力桿假縫型D縫相同。確有需設(shè)置在縮縫之間時（不在縮縫位置處），橫向施工縫應(yīng)采用設(shè)拉桿企25 D．噴灑澆灑瀝一層養(yǎng)護7d后方可鋪筑。鋪筑第二層前，應(yīng)在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。（） B.跨墩龍門架架設(shè)C.簡易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法D27、預(yù)應(yīng)力筋張拉的實際伸長值△L（mm）,可按下式計算△L=△L1+△L2△L1初應(yīng)力至最大張拉力間的實測伸長值，△L2（） ）30、隧道初期支護施工中，施工現(xiàn)場噴射混凝土的工藝中使用較多的是()?！窘馕觥糠ㄊ菍⒐橇项A(yù)加少量水，使之呈潮濕狀，再加水泥拌和，送至噴嘴處并與壓場較多使用的是工藝。干噴法因噴射速度大、粉塵污染及回彈情況較嚴(yán)重，隧道內(nèi)噴射混凝土施工不得采用干噴工藝。濕噴法的粉塵和回彈量少，噴射混凝土的質(zhì)量容易控制，但對噴射機械要求較高，機械和故障處理較麻煩。軟弱圍巖特別是黃土隧道以及滲水隧道不宜使用而改用濕噴較好?；旌蠂娚洳捎脙商讛嚢铏C，混合噴射工藝的粉塵和回彈率較干嘖法有大幅度降低，但工藝復(fù)雜、使用機械多、機械和故障處理很麻煩，一 ）復(fù)核、簽字及試驗日期，并加蓋試驗公章。32、鉆（挖）孔灌注摩擦樁單樁軸向受壓容許承載力[P]的計算公式中；l是( BD關(guān)于鋼板樁圍堰說法錯誤的是（）34、間接費由規(guī)費和 C．企業(yè)【解析】間接費由規(guī)費和企業(yè)組成。規(guī)費：包括養(yǎng)老保險費、失業(yè)保險費、醫(yī)療保：由基本費用、主副食補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和財務(wù)費用五項組關(guān)于隧道淺埋段開挖的說法，錯誤的是 坑法或留土開挖法；圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴(yán)禁采用全斷面法 ）A.有幾套張拉設(shè)備時,可根據(jù)現(xiàn)場情況隨機組合使用B.37、按照隧道施工作業(yè)安全技術(shù)要求，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有“盲”時，必須由( 原C．專業(yè)防爆【解析】隧道施工作業(yè)的安全技術(shù)要點有：后必須經(jīng)過15min通風(fēng)排煙后，檢查方可進入工作面，檢查有關(guān)“盲”及可疑現(xiàn)象；有無殘余和；頂板兩幫有無松動石塊、危巖，支護有無損壞與變形；在妥善處理并確認(rèn)無誤后，其他施工方可進行施工安全風(fēng)險評估的項目是()。橋；（3）墩高或大于100m的橋梁工程； A.企業(yè)分立的，新設(shè)企業(yè)信用評價等級不得高于原評價等級B.40、根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》（財企[2012]16號規(guī)定，公路工程安全費用提取比例為()。D【解析】施工單位在工程報價中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費用，一般不得低于投標(biāo)價的1%，且不得作為競爭性報價（（財企[2012]16號）規(guī)定，公路工程安全費用提取比例已改為1.5%）。 【答案】BCD )4、水泥混凝土路面斷板裂縫的修補方法（【解析】：裂縫的修補方法有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴縫灌注法、條帶罩面法、全深度補塊法。對于嚴(yán)重斷裂，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割成35、敷設(shè)管道光、電纜時，可以用作潤滑劑的有()。水2000kN。敷設(shè)電纜時的牽引力應(yīng)小于電纜允許拉力的80%。(5)光纜繞”8”，字敷設(shè)時，其內(nèi)徑不應(yīng)小于2m。 AB.C.井點降水D.E. ）10、公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估步驟一般為（ ） ） 【解析】此題考查隧道開挖技術(shù)。隧道開挖要求采用光面。光面是指后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的，其主要標(biāo)準(zhǔn)是：(l)(2)巖面上保存50%以上孔痕，且無明顯的裂縫(3)后圍巖壁上無危石 C105m3D高度≥20mE．高度≥25m安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》的規(guī)定，超過一定規(guī)模性較大的分部分項工程有：開挖深度雖來超過5m，但地質(zhì)條件、周圍環(huán)境和管線復(fù)雜，或影響毗鄰建筑（構(gòu)筑）物的安全，或存在有害氣體分布的墓坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程； 某公路工程發(fā)生一質(zhì)量問題，問題發(fā)生后，施工單位應(yīng)在2天內(nèi)上報( 【解析】（1）質(zhì)量問題：問題發(fā)生單位應(yīng)在2天內(nèi)上報建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站。（2）一般質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位應(yīng)在3天內(nèi)上報質(zhì)量監(jiān)督站，同企業(yè)上（一某施工單位承接了某一級公路E3（K15+000～K16+500）堤高度為21m。由于路堤加寬部分地基為軟土地基，施工單位為了確保路基的穩(wěn)定、減少路基工后沉降，對高路堤拓寬部分的地基采取粉噴樁處理措施。其工藝流程為：整平原地面→（A）→鉆機定位→鉆進→上提噴粉(或噴漿)→強制攪拌→(B)→提桿出孔→鉆機移視，對技術(shù)文件、報告、報表進行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、記錄、1：確定路基工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點：2：1：4，施工單位將地表表層土清除，壓實地表，然后填筑路堤填料。填筑時，從原地面最低點分層填筑，分層壓實。路床部分填筑的壓實度要求不小于95%，在上路堤的壓實度不小于94%，下路堤的壓實度不小于93%。在路堤填筑過程中局部出現(xiàn)了“彈簧”。施工單位采取了摻生石灰粉翻拌的方法處理，待其含水量適宜后重新碾壓。并對加寬路基進行了全面檢測，檢測項目包括：中線偏位、縱斷高程、壓實度（△）、彎沉值（△）、寬度和邊坡，認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合備故障。事故發(fā)生后，項目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織對設(shè)備進行了搶修，使的法向厚度不宜小于0.3m，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計要求挖設(shè)臺階。答：該擋土墻的砌筑屬于2級高處作業(yè)。答：（1）“地面橫坡為1：4，施工單位將地表表層土清除，壓實地表，然后填筑路堤填料”錯誤，正確做法是：地面橫坡為1：4，施工單位將原地面應(yīng)挖成臺階(臺階寬度不小2m)，并用小型夯實機加以夯實。（2）95%”錯誤，正確做法：路床部分填筑的壓實度要求不小于96%。（二工程，MN及工程具體情況配備項目所需的技術(shù)、規(guī)程及有關(guān)技術(shù)參考資料。石方開挖依據(jù)設(shè)計圖紙，石方開挖采用為主輔以機械或人工施工的方法進行。取土場距離既有線和居民區(qū)較遠時，石方作業(yè)以小型及臺階法松動為主，邊坡地段預(yù)留2～3m采用光面。石方路塹的路床頂面標(biāo)高必須符合設(shè)計圖紙要求，高出部分輔②鉆孔：鉆孔是質(zhì)量好壞的重要一環(huán)，嚴(yán)格按設(shè)計的位置、方向、角度進行鉆孔，先慢后快。鉆孔過程中必須仔細操作，嚴(yán)防卡鉆、欠鉆、漏鉆和錯鉆。鉆孔結(jié)束③布孔：根據(jù)設(shè)計要求放出開挖輪廓線和各孔孔位，標(biāo)明孔號并予以，插木牌及孔內(nèi)有無積水。嚴(yán)格按設(shè)計的品種、規(guī)格及數(shù)量進行裝藥。⑦網(wǎng)路敷設(shè)：網(wǎng)路敷設(shè)前檢驗材的質(zhì)量、數(shù)量、段別并、分類，嚴(yán)格按設(shè)計敷設(shè)網(wǎng)路敷設(shè)，嚴(yán)格遵守《安全規(guī)程》中有關(guān)起爆方法的規(guī)定，網(wǎng)路經(jīng)檢查確⑩解除警戒檢查效果：完成間隔規(guī)定時間后，安全檢查無誤，即可解除警基死2傷3醫(yī)院后第二天，在醫(yī)院重癥監(jiān)護室搶救無效1項目部及告了事故發(fā)生單位概況、事故發(fā)生的時間、地點以及事故現(xiàn)場情況、事故已經(jīng)造成或者可能造成的(l)劃分單位工程、分部工程、分項工程。網(wǎng)路敷設(shè)→⑧非→⑨起爆→⑩解除警戒，檢查效果。（三開挖段地質(zhì)條件為覆蓋層厚3.5m的含水量較大的黏性土和1.5m厚的強風(fēng)化泥巖，下為中風(fēng)化泥巖，路塹設(shè)計標(biāo)高在原地面下6.5m處。K17+300～K17+380從滑坡體中部向兩側(cè)自上而下進行開挖，并安排專職對下邊坡進行監(jiān)視，設(shè)計采用了石砌抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對流向滑坡體的地表水設(shè)置了環(huán)狀截水溝排出，對水設(shè)石砌抗滑擋土墻在施工中，其擋墻基坑采用全斷面拉槽開挖，其基坑底標(biāo)高在穩(wěn)定抗滑層。石砌抗滑擋土墻施工工藝：施工準(zhǔn)備——基坑開挖——（A）——砌筑基礎(chǔ)——基坑回填——選修面石與拌砂漿——（B）答：（1）“從滑坡體中部向兩側(cè)自上而下進行開挖，并安排專職對下邊坡進行監(jiān)職監(jiān)（2施工單位應(yīng)該組織編寫專項施工方案，經(jīng)施工單位技術(shù)、監(jiān)理工程師簽字后實施，由專職安全生產(chǎn)管理進行現(xiàn)場監(jiān)督。施工單位還應(yīng)并組織5名以上的組成員進行論證、，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位及項目等應(yīng)參加論證審高度不低于1.2m的安全護欄。（四某施工單位，設(shè)施精良，技術(shù)力量雄厚。承接了一段35km高速公路的舊瀝青路面再生，施工單位施工前對舊瀝青路面的破損情況就行，路面基層承載能力良好，面層因和瀝青粘合劑混合，然后將再生料重新鋪在原來的路面上。其施工工藝流程為：加熱→翻松→（A）→攪拌→攤鋪整型→（B）。答：（1）初壓：采輪雙振壓路機靜壓1—2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低80～100℃；齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。橫向接縫的碾壓先輪雙振壓路機進新鋪混合料方向移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。（五某施工單位承接了平原區(qū)一段長60.5km的雙向四車道新建高速公路路面施工。該高速公路設(shè)計車速100km/h，全線均為填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩寬3m，分隔帶寬2m，單車道寬度3.75m，土路肩寬0.75m（采用M7.5漿砌片石加固）。路面面層采用AC16瀝青混凝土，全線沒有加寬與。行車道、硬路肩、路緣帶均采用相同的事件一：項目部對施工材料實行材料計劃管理，在確定材料需用量計劃時，材料采購1：0.81立方米片石只能砌筑0.8M7.5漿砌實體。．事件二：稀漿封層施工前，施工單位進行了充分的備料，包括：瀝青、粗細集料、水、石粉和添加劑。稀漿封層混合料的瀝青的用量應(yīng)通過查閱規(guī)范確定，稀漿封層混事件三：瀝青混凝土攤鋪時，5號運料車在途中，受交通事故影響被堵，瀝青拌和料運達攤鋪現(xiàn)場時溫度為115℃?，F(xiàn)場施工員及時將該車料進行了攤鋪和碾壓。答：不正確。因為，混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制在不低于120～150℃，否則應(yīng)該廢答：AC16瀝青混凝土面層數(shù)量=(0.75+2×375+3)×2×60.5=136125m2AC16瀝青混凝土面層造價=1361.25×78.6=106994.25元（六某施工單位承接了高速公路施工，K8+1269×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋，該橋為旱橋，中間橋墩位于低洼地帶，水較低，地質(zhì)條件為硬土?；A(chǔ)制度2：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚。如果書寫錯誤，必須用涂改液進3重要的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法（或不同儀器）或進行復(fù)核測量。利用已知點（包括平面控制點、方向點、高程點）進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“A”的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進事件二：預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)（鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度），進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計要求并配套使用，配套定期校驗，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一采。2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象，據(jù)統(tǒng)計，斷絲用和管理。對于定型鋼模的價值攤銷，施工單位采用攤銷法進行。制度2：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改。

（七某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中k48+010～k48+328段原為路基土方填筑，因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該變更后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。其施工工藝：地基處理→支架系統(tǒng)搭設(shè)→（A）→安裝底?！˙）→調(diào)整標(biāo)高、安裝側(cè)模→底板、腹板鋼筋加工安裝及預(yù)應(yīng)力管道安裝→內(nèi)膜安裝→頂板鋼筋加工安裝、端模及錨墊板安裝→預(yù)應(yīng)力筋制作安裝→澆筑箱梁混凝土→養(yǎng)護→預(yù)應(yīng)力張拉→孔道壓漿、封土澆筑、張拉預(yù)應(yīng)力筋，并采控法”控制，余露預(yù)應(yīng)力筋采用電弧切割，并留30mm答：不完善，支架地基在受載后的沉降變形。支架預(yù)壓的目的是為了收集支架地基的變形（砂輪切割機）下料。預(yù)應(yīng)力張拉過程中（八某主橋為155m+155m獨塔雙索面PC雙主梁式斜拉橋，塔梁固結(jié)剛構(gòu)體系，引橋K4+933.228-K5+053.228為4×30m現(xiàn)澆箱梁。橋梁主塔下部結(jié)構(gòu)為φ1.5m鉆孔灌注樁，4m鋼板樁圍堰施工工藝流程：吊運就位→插打鋼板樁→設(shè)置內(nèi)支撐→水下吸泥→（A梁梁段采用二次澆筑法?；炷林饕O(shè)備掛藍組拼后，全面檢查了安裝質(zhì)量，并對掛藍進在施工前，主梁懸臂澆筑和拉索施工的安全問題，編制了安全專項方案，并組織行測試。1、事件1中，請采取的4條措施是否正確？如不正確，請并改正。（逐條回答）答：1）10～15cm落度控制在18～22cm。2）導(dǎo)管的埋置深度為1m錯誤，應(yīng)改為：導(dǎo)管的埋置深度為2～6m正確。3）導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工采取了強制提升的方法錯誤，應(yīng)改為：導(dǎo)管掛在（九某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：砂巖、長4279m，最大埋深1049m，單孔隧道寬度9.14m，單孔高度6.98m，兩洞口處設(shè)有明洞，邊坡較穩(wěn)定。設(shè)計要求采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌，隧道施工量測移。護面至開挖面的距離擬定為10m。CRD質(zhì)法、紅外探測法、瞬變電磁法、高分辨直流電法。答：（1）“進洞50m左右后，開始做洞口工程”錯誤，應(yīng)改為：掘進前首先做好洞口工護面至開挖面的距離一般不得超過4m。答：初期支護：噴射混凝土（干噴、、濕噴、混合噴射）、錨桿、鋼支撐、錨噴支護。防水層應(yīng)在初期支護變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進行。二次襯砌的施作要求：(2)已產(chǎn)生的各項位移已達預(yù)計總位80％90％(3

（十樁號為YK3+615~YK4+670，段為淺埋段，Ⅳ級圍巖，洞身穿越地層巖性主要為砂施工單位項目部實行安全責(zé)任目標(biāo)管理，決定由專職安全員對隧道的安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)。施工前了8名員工，并立即由專職安全員進行培訓(xùn)，經(jīng)項目部考核合格后安排從事作業(yè)。施工過程中，要求電鉆工戴棉紗手套，穿絕緣膠鞋；隧道開挖及襯砌作11～220V。：應(yīng)在BC段進行數(shù)據(jù)處理或回歸分析，其目的是推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律。8名員工，并立即由專職安全員進行培訓(xùn)，考核合格后安排從事④錯誤：照明電壓為110～220V。改正：照明電壓為l2～36V(或照明電壓應(yīng)不大于36V)（十一層都存在縱向接縫和橫向接縫?？v向接縫采用斜縫連接；橫向接縫施工單位按照要求進行了處理。水泥穩(wěn)定碎石基層施工完畢后,且在面層施工前,檢測了如下項目:彎沉、壓實度、處安裝光面鋼筋，鋼筋的全長范圍涂防粘涂層。每日施工結(jié)束設(shè)置橫向施工縫，并設(shè)置在問題： 縫的1/2板厚處安裝光面鋼筋，鋼筋的全長范圍涂防粘涂層”應(yīng)改為“接縫的1/2板厚處安裝螺紋鋼筋，鋼筋的中部100mm范圍涂防粘涂層?！贝穑郝钒璺M向接縫處理：同日施工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。前一段拌合5～8m某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級道路改擴建工程。工程中包含一段長540m新增路線(含下水道300m)和一段長330m的路面改造(含下水道180m)，另需拆除座舊人行天新增線路部分水位位于-4.0m處(原地面高程為±0.000m)，下水道基坑設(shè)底高程為-5.5m，立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁，采用現(xiàn)澆施工。差，導(dǎo)致供水管和光電纜被挖斷，使開挖施工暫停14天。計算工程總工期，并關(guān)鍵線路（節(jié)點順序即可）。假設(shè)工程為第4d（124-120=4d）2d（122-120=2d）。4d。因為原答：針對事件三，施工單位可以提出費用索賠，但不能提出工期索賠。因施工單位增加費用是由業(yè)主設(shè)計變更造成的，但該工程不在關(guān)鍵線，且耽誤2天時間不影響整個工首先要做的是向業(yè)主提交索賠意向通知書。索賠報告通常包括：總述部分、論證部分、索某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道圍巖為V級，洞內(nèi)Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為V級。其中左線隧道進口樁號為K17+260，設(shè)計控制標(biāo)高為前言中規(guī)定，當(dāng)工程量中工程量變化幅度在±%以內(nèi)時，其結(jié)算單價不做調(diào)整。當(dāng)實際完成工程量超過工程數(shù)量1%時，超出部分的結(jié)算單價在單價基礎(chǔ)10%10%。該施工單位中標(biāo)后進入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進過程中采用了地質(zhì)進行地質(zhì)超前預(yù)報，并成功預(yù)測隧道中部存在一個較大的溶洞。施工結(jié)束時，實際完成的“503-2”工程量為12500m，“503-3”工程量為3365m3，并增加了“洞口C25噴射混凝土”124.6m3。答：不良地質(zhì)情況有：向斜構(gòu)造、煤層。危害有：瓦斯、。計算工程量中A值（安全及文明施工措施費費率根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》（財企[2012]16號）規(guī)定選取）。答：∑各類工程的直接工程費=臨時設(shè)施費／費率=221356÷2%= 產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》（財企[2012]16號）規(guī)定，公路工程安全費用提取比例已改為1.5%，所以：A=∑各類工程的直接工程費×1.5%=166017元答：錯誤。因為：工程的“工程一切險”應(yīng)由總承包單位。10500×(1+15%)=12075m(因為實際工程量為12500m>12075m，所以應(yīng)調(diào)價，調(diào)價部分的工程數(shù)量：12500-12075=425m)B=426930÷10500=40.66元／rn結(jié)算金額：12075×B+425×(B×90%)=490969. .45=506521.95 .75元某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設(shè)計凈高6.9m，凈寬20m，進口樁號為K9+868，出口樁號為K13+218。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r．，其中K10+OOO～K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設(shè)計要求采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌，隧道施工量測實施了地質(zhì)與支護狀態(tài)觀移。事件一：施工單位采向掘進，對水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進行統(tǒng)一安排，并在正式掘進前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面，然后將廢2250n3mn6ka，發(fā)電機功率力2×115kW。風(fēng)管與風(fēng)機相匹配，選配1500mm（壓入）和1OOOmm（吸出）10m，軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈?zhǔn)浇宇^，安裝方便、密封性能l立方米事件三：某日早上7時，1名工人進洞啟動設(shè)備，產(chǎn)生火花，導(dǎo)致隧道發(fā)生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內(nèi)當(dāng)時沒有其他作業(yè)，造成損失約320萬元。程標(biāo)、百米標(biāo)等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心工作站、A、亮度檢測器和照明配電答：拱頂下沉、地表下沉。1.5—3m3的新鮮空氣；隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一寫出背景中A的名稱。更。理由：該隧洞長度大于3000m，屬于特長隧洞；特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化某施工單位承接了長96km的平原二級公路路面施工，路面采用C30水泥混凝土路路絕緣導(dǎo)線敷設(shè)。項目部安全員在對室外線路架工作的檢查中發(fā)現(xiàn)：16mm216mm2的絕緣鋁線(200m)。橫答：還有絕緣電纜埋地敷設(shè)和電纜線明敷設(shè)兩種方式答：滑模攤鋪技術(shù)；采用滑模攤鋪傳力桿自動裝置(DBI)43200m，隧道最大埋深342m，寬度19.64m，高度6.88m，面積為105.16m2，設(shè)計車速l00km/h．工程于200871日開工。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬Ⅳ～V級圍巖，穩(wěn)定性差。由于水發(fā)育，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工了TSP法進行超前地質(zhì)預(yù)報，并進行相關(guān)量測。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計中擬采用三臺階法施工，左線隧道施工12所示。施工單位根據(jù)交通部對隱患排查治理“兩項達標(biāo)”、“四項嚴(yán)禁”、“五項制度”的總目標(biāo)，開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應(yīng)急救援預(yù)案，工程項目安全生產(chǎn)主體責(zé)任和相關(guān)單位的安全管理責(zé)任，深入排查治理交初村。121413，因為仰拱應(yīng)在二襯前施作。答：還可以采取地質(zhì)法、物探法、超前鉆探法：超前導(dǎo)洞法、水力聯(lián)觀測、TGP法TRT9×30m50T較密實的土層且無水，基礎(chǔ)采用挖孔灌注樁。由于工期較緊，甲路橋公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意將挖孔樁施工分包給某樁基施工單位，雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在T梁采用后張法預(yù)制施工，橋位處有一大塊空地可作為預(yù)制場。在預(yù)制施工 答：第1條正確；5條錯誤，應(yīng)按實際伸長量校核，張拉到設(shè)計應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時，應(yīng)穩(wěn)壓一洞身圍巖為Ⅲ級～Ⅳ級，施工單位按新奧法組織施工，為防止左右洞在同一斷面同時開挖，對兩隧道之間圍巖產(chǎn)生較大的影響，采用右洞從進口主攻、左洞從出口主攻的方法開1。圖 開挖采用鉆爆法施工，采用光面技術(shù)開挖。主要各配備1臺鑿巖臺車鉆眼，1臺挖掘機配合1臺側(cè)卸式裝載機裝碴。615t自卸汽車出碴。該隧道洞內(nèi)Ⅲ、Ⅳ類圍巖采用HBC￠22組合式錨桿，超前砂漿錨桿采用鉆機鉆孔Ⅳ級圍巖地段錨桿孔均采用手工手持YT28風(fēng)鉆鉆眼；Ⅲ級圍巖錨桿孔均采用臺車鉆事故。隧道監(jiān)測項目見表1。 表答：該隧道的上坡施工段（右洞）200922110km的道路施工合4×25m60元／工日；②一8h可順延工期一天；③施工總承包單位須配有應(yīng)急備用電源。工程于3月15日開工，。在橋梁施工過程中發(fā)生如下事件：事件一：319～20日，遇罕見臺風(fēng)暴麗迫使橋梁基坑開挖（屬于“關(guān)鍵工作”）暫停，造成窩工20工日，一臺挖掘機陷入淤泥中。事件二：321日，施工總承包單位租賃一臺吊車(1500元／臺班)吊出陷入淤泥中的挖掘機（500元／臺班）2天，3238時恢復(fù)基事件三：5月10日上午，橋臺結(jié)構(gòu)施工（屬于“關(guān)鍵工作”）時，監(jiān)理工程師口頭緊急通知停工，511日監(jiān)理工程師發(fā)出因設(shè)計修改而暫停施工令；514日，施工總承包單位接到監(jiān)理工程師要求5月15日復(fù)工的指令。期間共造成窩工300個工日。事件四：6月30日，現(xiàn)澆梁鋼模板吊裝施工時，因檢修線路停電導(dǎo)致工程停8h。答：施工總承包單位就事件一～三工期和費用索賠是否成立的判定：共計可索賠工期7d。300工日×60元／工日=18000修線路停電導(dǎo)致工程停工8h，因此可以獲得工期順延；路工程分包管理的相關(guān)規(guī)定，公路工程