運輸經濟學期末復習總結

運輸經濟學期末復習總結運輸經濟學期末復習總結運輸經濟學期末復習總結運輸經濟學期末復習總結編制僅供參考審核批準生效日期地址：電話：傳真:郵編:運輸經濟學復習資料第一章概述一、運輸：人員或物品借助于運力系統(tǒng)在一定空間范圍內產生的位置移動。二、運輸業(yè)的形成：1、運輸業(yè)是商品經濟發(fā)展的產物2、機械運輸業(yè)的產生作為標志三、交通運輸的發(fā)展劃分為四個階段：1、水運為主階段（18世紀中葉到19世紀初）2、鐵路為主階段（19世紀30年代到20世紀30年代）3、公路、航空和管道運輸階段（20世紀30年代到50年代）4、綜合運輸體系發(fā)展階段（20世紀50年代以來）四、運輸業(yè)的特點：1、運輸勞務不具有實體性2、運輸勞務具有即時性3、不同運輸方式之間存在不同程度的可替代性4、運輸勞務的他率性5、運輸勞務計量的特殊性6、運輸生產過程具有流動性7、準公費服務特性五、運輸業(yè)的性質1、物質生產部門論：19世紀中葉，馬克思在《資本論》中提出的。2、第三產業(yè)2、基礎設施論：20世紀40年代出現的。基礎設施：國家為發(fā)展生產和保證生活供應創(chuàng)造共同條件及提供公共服務的部門、設施和機構的總稱。第二章區(qū)位經濟理論發(fā)展階段（一）古典區(qū)位理論P251、杜能的農業(yè)區(qū)位理論假設：運輸費用即運輸市場的遠近對農作物布局的影響2、韋伯的工業(yè)區(qū)位理論運輸費用、勞動力費用、生產集聚力是影響生產成本的三個最重要的因素。（二）、改進區(qū)位論主要理論：市場區(qū)邊界區(qū)位理論、綜合區(qū)位理論、中心地理論、相互作用理論等。（三）、區(qū)域經濟理論主要理論：部門結構理論、增長極理論、“生長軸”理論、點—軸—帶開發(fā)理論、第三章運輸需求一、運輸需求：在一定的時期內、一定的價格水平下，社會經濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。二、運輸需求特征派生性、波動性、可替代性、規(guī)律性、廣泛性、多樣性三、運輸需求影響因素圖表對比運輸需求貨運需求旅客運輸需求影響因素經濟發(fā)展水平經濟發(fā)展水平產業(yè)結構和產品結構人均收入水平的高低自然條件、資源狀況與生產力布局人口的數量及結構科學技術發(fā)展水平旅游業(yè)的發(fā)展情況運輸業(yè)本身的發(fā)展情況旅客運輸業(yè)的發(fā)展情況運價水平運價水平的高低國家政策經濟體制和經濟政策的影響運輸方式之間的替代因素運輸方式間的替代性四、利用需求彈性五種情況分析具體問題p68第四章運輸供給一、運輸供給：在一定時期內，在一定價格水平下，運輸生產者愿意而且能夠提供的運輸產品或服務。二、運輸供給必須具備兩個條件：1、運輸生產者有出售運輸產品或提供運輸服務的愿望2、運輸生產者有提供某種運輸產品或運輸服務的能力三、運輸供給的特點：（展開）p771、運輸產品不可儲存性運輸業(yè)提供的產品是旅客或貨物的位移，產品具有無形性的特點運輸的生產與消費同時進行，因此運輸產品不可儲存，只存儲運輸能力。2、運輸供給的整體性運輸基礎設施和運輸設備的整體性運輸基礎設施的整體性3、運輸供給的不平衡性運輸供給時間上的不平衡性運輸供給空間上的不平衡性運輸供給在運輸方向上的不平衡4、運輸供給的可替代性與不可替代性并存5、運輸供給的時空差異性6、運輸供給的外部性與成本轉移外部性：向市場以外的其他人強加的成本和利益。有正外部性和負外部性之分運輸供給具有巨大的負外部性：一部分運輸成本轉移到運輸業(yè)的外部成本中；一部分運輸成本轉嫁到消費者身上。四、影響因素：政治、經濟、技術、其他因素五、運輸供給彈性與運輸需求對比看（ppt）第五章運輸成本一、運輸成本概念：運輸企業(yè)為完成特定客貨位移而消耗的物化勞動和活勞動的總和，其貨幣表現就是各種費用的支出。一定期間的運輸支出就是這個期間的運輸總成本。單位運輸產品所分攤的運輸支出即為單位運輸產品成本。理解即可二、特點與工業(yè)對比三、運輸成本分類及構成1、按支出主體分為內部成本和外部成本2、按運輸活動的特殊性分類、固定設施成本、移動設備擁有成本、運營成本四、各種運輸方式對比1、公路運輸成本：（1）在其他條件不變的情況下，公路的平均噸·公里運輸成本也隨運輸距離的延長而逐漸降低。（2）隨著裝載量或載客量增加，公路運輸平均每噸或每人的運輸成本會下降。2、水路運輸成本：（1）航行成本：僅與一次航行有關的費用，包括港口費、燃料和油脂費用等，與輪船的大小、動力推進器的類型等有關（2）運營成本：與輪船是否處于應用狀態(tài)有關的費用，包括工資、修理維護費、保險費以及管理費。（3）資本成本：折舊和利息，其核算方式根據不同性質的企業(yè)和管理方式而有所區(qū)別。3、鐵路運營成本：在鐵路運輸成本中，存在大量聯合成本和共同成本。路網規(guī)模經濟和線路密度經濟與鐵路運輸成本有密切關系。4、管道運輸成本：管道運輸最顯著的特征是其規(guī)模經濟特性。管道運輸的固定成本大大高于變動成本，即使在很大的產出范圍內都是這樣，與其他運輸方式相比，管道這種特性明顯五、運輸成本計算方法1、按成本計算的任務與目的的不同分類：定期成本計算與非定期成本計算定期成本計算：（1）.換算噸公里成本計算（2）.旅客人公里和貨物噸公里成本計算（3）.基層運營單位成本計算非定期成本計算：（1）支出科目直接計算法（2）單位支出分攤法（3）支出率法（4）作業(yè)成本法2、按成本計算的時間、使用的資料和所起的作用不同分類：計劃成本計算（或目標成本、預期成本計算）和實際成本計算3、按成本計算的內容及范圍分類：綜合運輸成本計算與各種單項（或專項）成本計算4、按成本包括的費用是否完整分類：完全成本（或全部成本）計算與不完全成本計算第六章運輸價格一、運輸價格的特點1、運輸價格是一種勞務價格。2、運輸價格只有銷售價格一種形式。3、運輸價格具有隨不同運輸距離或不同航線改變而變化的特點。4、運輸價格具有比較復雜的比價關系。5、運輸價格種類繁多。二、運價職能1、分配資源2、收入再分配3、刺激經濟效益4、調節(jié)供求關系三、運價定價結構（以此來分析此類具體問題）1、里程式運價結構（公路運輸采用的是純里程定價，鐵路、水路和航空采用的遞遠遞減運價）2、線路運價結構（國際海運和航空貨物運輸）3、按貨別和客運類型的差別運價結構4、郵票式運價結構第七章運輸市場一、運輸市場的定義1、運輸市場是運輸勞務交換的場所或領域，為促使實現旅客或貨物空間位移的場所或領域。2、運輸市場是運輸勞務關系交換的總和，進行運輸老物交換所反映的各種經濟關系和經濟活動現象3、運輸市場是運輸勞務現實的和潛在的需求者的集合，站在運輸勞務供給者角度以運輸需求為研究對象。二、運輸市場的特征運輸產品的生產、交換、消費的同步性運輸市場的非固定性運輸需求的多樣性運輸供給的分散性5、運輸供求的不均衡性三、運輸市場的構成（1）運輸市場主體（2）運輸市場客體（3）運輸市場空間結構（4）運輸市場交易時間四、運輸市場分類1、按服務對象和性質運輸基本市場和運輸直接相關市場2、按運輸對象分為客運和貨運3、運輸范圍分國內運輸和國際運輸4、市場競爭態(tài)勢和程度競爭性和壟斷性運輸市場5、市場供需狀況買方市場與賣方市場五、運輸市場的幾種形式（括號內為市場例子）1、完全競爭的運輸市場(比較理想，特征、例子：汽車貨運市場、出租車市場2、完全壟斷的運輸市場（我國鐵路運輸屬于完全壟斷的運輸市場）3、不完全競爭的運輸市場（運輸市場中普遍存在）4、寡頭壟斷的運輸市場（航空運輸中一些重要的航線多由幾家大的航空公司運營）第八章運輸業(yè)外部性一、運輸外部性的概念（了解）運輸外部性一般是指運輸活動所產生的外部性，有時也包括運輸基礎設施本身及其建設所產生的外部性。二、運輸外部性的分類1、運輸基礎設施產生的外部性正外部性是政府作為運輸設施供給者的主要原因：（1）運輸設施通常用于公共服務。（2）運輸設施有利于促進邊遠和不發(fā)達地區(qū)的發(fā)展，有利于平衡地區(qū)間的收入分配。（3）通過系統(tǒng)的運輸網絡規(guī)劃實現國家開發(fā)利用能源的目的。負外部性主要包括：土壤和水污染，土地表面風化；生物圈、生態(tài)多樣化和自然棲息地受到干擾；人類溝通被隔離；視覺障礙。2、運輸活動產生的外部性（分為正外部性與負外部性）負外部性：（1）交通擁擠所帶來的額外時間和運營成本（擁擠成本）（2）運輸設施供給中沒有涵蓋的費用，即納稅人與使用者的現金流錯位（3）與運輸活動相關的環(huán)境影響（4）交通事故造成的人力資源損失運輸外部成本計量的方法判例法規(guī)避成本法顯示性偏好法/享樂價格法旅行成本法5、表述性偏好法四、控制運輸成本外部性的政策選擇（ppt表格）控制運輸外部性的市場手段“污染者付費”原則（為什么是污染者付費）2、擁擠收費（擁擠收費原理）控制運輸外部性的其他政策手段標準與規(guī)章運輸補貼3、對受害者的