新編-設(shè)備1-5信通課件

第四節(jié)鐵路信號(hào)與通信設(shè)備本節(jié)重點(diǎn)：固定信號(hào)機(jī)及其顯示；聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備。1第四節(jié)鐵路信號(hào)與通信設(shè)備本節(jié)重點(diǎn)：固定信號(hào)機(jī)及其顯示；聯(lián)第四節(jié)鐵路信號(hào)與通信設(shè)備一、鐵路信號(hào)設(shè)備二、聯(lián)鎖設(shè)備三、閉塞設(shè)備四、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)五、鐵路通信設(shè)備2第四節(jié)鐵路信號(hào)與通信設(shè)備一、鐵路信號(hào)設(shè)備2鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。信號(hào)設(shè)備及通信設(shè)備的作用3鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。3一、鐵路信號(hào)設(shè)備信號(hào)(signaling)是指示列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車和調(diào)車工作人員必須執(zhí)行信號(hào)顯示的要求。信號(hào)三種基本顏色所表示的意義：紅色——停車黃色——注意或減速運(yùn)行綠色——按規(guī)定的速度運(yùn)行4一、鐵路信號(hào)設(shè)備信號(hào)(signaling)是指示列車運(yùn)行和調(diào)信號(hào)的三種基本顏色圖5信號(hào)的三種基本顏色圖5鐵路信號(hào)按感觀可分為：視覺信號(hào)、聽覺信號(hào)鐵路信號(hào)可分為：固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)一、鐵路信號(hào)設(shè)備6鐵路信號(hào)按感觀可分為：一、鐵路信號(hào)設(shè)備6（一）固定信號(hào)機(jī)及其設(shè)置位置固定信號(hào)機(jī)(fixsignal)結(jié)構(gòu)和顯示方式不同可分為：色燈信號(hào)機(jī)(colourlightsignal)臂板信號(hào)機(jī)(semaphoresignal)

7（一）固定信號(hào)機(jī)及其設(shè)置位置7色燈信號(hào)機(jī)8色燈信號(hào)機(jī)8臂板信號(hào)機(jī)9臂板信號(hào)機(jī)91、色燈信號(hào)機(jī)（1）透鏡式色燈信號(hào)機(jī)（2）探照式色燈信號(hào)機(jī)（一）固定信號(hào)機(jī)及其設(shè)置位置101、色燈信號(hào)機(jī)（一）固定信號(hào)機(jī)及其設(shè)置位置10透鏡式色燈信號(hào)機(jī)11透鏡式色燈信號(hào)機(jī)11探照式色燈信號(hào)機(jī)12探照式色燈信號(hào)機(jī)122、幾種主要固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)（2）出站信號(hào)機(jī)（3）預(yù)告信號(hào)機(jī)（4）通過信號(hào)機(jī)（5）調(diào)車信號(hào)機(jī)（一）固定信號(hào)機(jī)及其設(shè)置位置132、幾種主要固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置（一）固定信號(hào)機(jī)及其設(shè)置位置進(jìn)站信號(hào)機(jī)14進(jìn)站信號(hào)機(jī)1415151616171718183、常用固定信號(hào)機(jī)的顯示方式和意義（一）固定信號(hào)機(jī)及其設(shè)置位置193、常用固定信號(hào)機(jī)的顯示方式和意義（一）固定信號(hào)機(jī)及其設(shè)置位2020（二）移動(dòng)信號(hào)、響墩及火炬信號(hào)*1、移動(dòng)信號(hào)2、響墩及火炬信號(hào)3、手信號(hào)21（二）移動(dòng)信號(hào)、響墩及火炬信號(hào)*1、移動(dòng)信號(hào)21移動(dòng)信號(hào)22移動(dòng)信號(hào)22響墩23響墩23火炬信號(hào)24火炬信號(hào)24手信號(hào)25手信號(hào)25二、聯(lián)鎖設(shè)備（一）概述（二）繼電聯(lián)鎖（三）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖26二、聯(lián)鎖設(shè)備（一）概述26（一）概述1、聯(lián)鎖設(shè)備(interlockingequipment)的作用：保證車站內(nèi)列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站的通過能力。2、列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路3、聯(lián)鎖的定義27（一）概述1、聯(lián)鎖設(shè)備(interlockingequip4、聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件（1）在放行列車或進(jìn)行調(diào)車工作以前，必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置，防護(hù)這一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開放；（2）當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放以后，這一進(jìn)路上的所有道岔應(yīng)全被鎖閉，不能扳動(dòng)；（3）當(dāng)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放后，所有敵對(duì)進(jìn)路（相互間有沖突的進(jìn)路）的信號(hào)機(jī)應(yīng)全被鎖閉，不能開放；（4）在主體信號(hào)機(jī)開放以前，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放；在正線出站信號(hào)機(jī)開放以前，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示正線通過的信號(hào)。284、聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件（1）在放行列車或進(jìn)行調(diào)車工作以前，（二）繼電聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖設(shè)備的組成：29（二）繼電聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖設(shè)備的組成：29（二）繼電聯(lián)鎖1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（1）繼電器(relay)：相當(dāng)于電路中的開關(guān)，可以接通和斷開電路。30（二）繼電聯(lián)鎖1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備30插入式直流無級(jí)繼電器構(gòu)造示意圖直流無級(jí)繼電器構(gòu)造示意圖31插入式直流無級(jí)繼電器構(gòu)造示意圖直流無級(jí)繼電器構(gòu)造示意圖311、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（2）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)(electricpointmachine)：代替人力扳動(dòng)道岔。321、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（2）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)(electricp1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（3）軌道電路(trackcircuit)：利用兩條鋼軌作為導(dǎo)線所組成的電氣回路。331、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（3）軌道電路(trackcircu直流軌道電路的組成及其工作原理34直流軌道電路的組成及其工作原理34直流軌道電路的組成及其工作原理35直流軌道電路的組成及其工作原理351、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（4）控制臺(tái)(controlboard)：車站值班員通過控制臺(tái)辦理進(jìn)路，開放信號(hào)等作業(yè)。361、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（4）控制臺(tái)(controlboar1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備371、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備372、繼電集中聯(lián)鎖基本原理382、繼電集中聯(lián)鎖基本原理38（二）繼電聯(lián)鎖

3、繼電聯(lián)鎖的辦理手續(xù)（1）辦理進(jìn)路（2）解鎖進(jìn)路39（二）繼電聯(lián)鎖3、繼電聯(lián)鎖的辦理手續(xù)39（二）繼電聯(lián)鎖4、繼電聯(lián)鎖的特點(diǎn)（1）為安裝室內(nèi)設(shè)備，站上通常建有一座或幾座專用的信號(hào)樓；（2）進(jìn)路采用逐段解鎖的方法；（3）可以排列迂回進(jìn)路；（4）各種表示明確齊全，便于識(shí)別。40（二）繼電聯(lián)鎖4、繼電聯(lián)鎖的特點(diǎn)40（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)點(diǎn)⑴由于辦理進(jìn)路一般只要按兩個(gè)按鈕，因而大大減少了辦理進(jìn)路的時(shí)間（辦理一條進(jìn)路一般只要幾秒鐘，而采用電鎖器聯(lián)鎖時(shí)卻需要幾分鐘），提高了效率，提高了車站的通過能力。

41（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)點(diǎn)41（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)點(diǎn)⑵

由于采用了軌道電路，對(duì)于股道和道岔是否占用、鋼

軌是否完整等情況都可以隨時(shí)掌握。如果股道或道

岔已經(jīng)被占用而人為地排錯(cuò)了進(jìn)路，信號(hào)機(jī)也不能

開放，能夠更好地保證行車安全

。

⑶

由于進(jìn)路的排列和解鎖都是自動(dòng)進(jìn)行的，從而改善

了和行車有關(guān)人員的勞動(dòng)條件

。42（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)點(diǎn)42（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要缺點(diǎn)繼電集中聯(lián)鎖的設(shè)備費(fèi)用比較高；要求車站上有可靠的交流電源。因此，要根據(jù)車站作業(yè)量的大小來決定是否采用。同時(shí)列車調(diào)度員對(duì)列車運(yùn)行的安排還要通過車站值班員來指揮和執(zhí)行。43（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要缺點(diǎn)43（三）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟、硬件設(shè)備；操作；特點(diǎn)44（三）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟、硬件設(shè)備；操作；特點(diǎn)44三、閉塞設(shè)備（一）半自動(dòng)閉塞（二）自動(dòng)閉塞45三、閉塞設(shè)備（一）半自動(dòng)閉塞451、閉塞設(shè)備的作用2、閉塞(block)的概念3、閉塞的基本方式有：

半自動(dòng)閉塞(semi-automaticblock)自動(dòng)閉塞(automaticblock)三、閉塞設(shè)備461、閉塞設(shè)備的作用三、閉塞設(shè)備46（一）半自動(dòng)閉塞1、采用半自動(dòng)閉塞時(shí)列車占用區(qū)間的憑證出站信號(hào)機(jī)或通過信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示出站信號(hào)機(jī)不僅要和發(fā)車進(jìn)路上的有關(guān)道岔互相聯(lián)鎖、而且要受閉塞機(jī)的控制。

47（一）半自動(dòng)閉塞1、采用半自動(dòng)閉塞時(shí)列車占用區(qū)間的憑證47（一）半自動(dòng)閉塞⑴在單線鐵路上，相鄰兩站的出站信號(hào)機(jī)，即使在發(fā)車進(jìn)路已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)臈l件下也不能任意開放，只有在區(qū)間空閑，取得對(duì)方車站值班員的同意，并辦理必要的閉塞手續(xù)之后，發(fā)車站的出站信號(hào)機(jī)才能開放。

48（一）半自動(dòng)閉塞⑴在單線鐵路上，相鄰兩站的出站信號(hào)機(jī)，即（一）半自動(dòng)閉塞⑵當(dāng)列車從車站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間，出站信號(hào)機(jī)就自動(dòng)恢復(fù)定位。雙方的閉塞機(jī)都處于閉塞狀態(tài)。這時(shí)，兩個(gè)車站的出站信號(hào)機(jī)都不可能開放。

49（一）半自動(dòng)閉塞⑵當(dāng)列車從車站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間，出站信號(hào)機(jī)就（一）半自動(dòng)閉塞⑶只有當(dāng)列車到達(dá)對(duì)方站，使閉塞機(jī)復(fù)原以后，才可能為下一次列車開放出站信號(hào)機(jī)。50（一）半自動(dòng)閉塞⑶只有當(dāng)列車到達(dá)對(duì)方站，使閉塞機(jī)復(fù)原以后，（一）半自動(dòng)閉塞2、半自動(dòng)閉塞的主要設(shè)備（1）操縱箱（閉塞機(jī)）（2）繼電器箱（3）軌道電路相應(yīng)的電源設(shè)備51（一）半自動(dòng)閉塞2、半自動(dòng)閉塞的主要設(shè)備512、工作原理半自動(dòng)閉塞的鎖閉關(guān)系示意圖2、522、工作原理半自動(dòng)閉塞的鎖閉關(guān)系示意圖2、52（一）半自動(dòng)閉塞3、半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)（1）正常辦理（2）正常取消復(fù)原（3）事故取消復(fù)原53（一）半自動(dòng)閉塞3、半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)53（一）半自動(dòng)閉塞4、半自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)點(diǎn)在半自動(dòng)閉塞條件下，由于兩站之間辦理閉塞的手續(xù)簡(jiǎn)單，而且不需要向司機(jī)遞送實(shí)物憑證，所以比采用電氣路簽（牌）閉塞能提高區(qū)間通過能力；同時(shí)，也不會(huì)發(fā)生遞送上的人為錯(cuò)誤，因而在保證行車安全方面也有一定的優(yōu)越性。54（一）半自動(dòng)閉塞4、半自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)點(diǎn)54（一）半自動(dòng)閉塞4、半自動(dòng)閉塞的主要缺點(diǎn)當(dāng)鐵路的運(yùn)量不斷增大，要求進(jìn)一步提高區(qū)間通過能力時(shí)，半自動(dòng)閉塞也有它自己的局限性；而且，當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折損時(shí)，半自動(dòng)閉塞設(shè)備也不能作出反映并導(dǎo)向安全。因此，在一定條件下，又必須采用自動(dòng)閉塞來代替半自動(dòng)閉塞。

【總結(jié)】半自動(dòng)閉塞的作用，一部分是由人工操縱，另一部分靠列車自動(dòng)完成。55（一）半自動(dòng)閉塞4、半自動(dòng)閉塞的主要缺點(diǎn)55（二）自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞采用自動(dòng)閉塞時(shí)，將兩站的區(qū)間正線劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一個(gè)通過色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。每個(gè)閉塞分區(qū)都裝有軌道電路。56（二）自動(dòng)閉塞56（二）自動(dòng)閉塞

我國(guó)鐵路采用的自動(dòng)閉塞主要有單線雙向自動(dòng)閉塞、雙線單向自動(dòng)閉塞列車占用區(qū)間的依據(jù)出站信號(hào)機(jī)或通過色燈信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示（綠燈或黃燈）。57（二）自動(dòng)閉塞57（二）自動(dòng)閉塞1、自動(dòng)閉塞的基本原理復(fù)線三顯示自動(dòng)閉塞的原理，如下圖所示。58（二）自動(dòng)閉塞1、自動(dòng)閉塞的基本原理581、自動(dòng)閉塞基本原理復(fù)線自動(dòng)閉塞原理591、自動(dòng)閉塞基本原理復(fù)線自動(dòng)閉塞原理591、自動(dòng)閉塞基本原理復(fù)線自動(dòng)閉塞原理601、自動(dòng)閉塞基本原理復(fù)線自動(dòng)閉塞原理60（二）自動(dòng)閉塞

2、四顯示自動(dòng)閉塞

61（二）自動(dòng)閉塞2、四顯示自動(dòng)閉塞61（二）自動(dòng)閉塞3、自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)點(diǎn)在自動(dòng)閉塞區(qū)段中，相鄰兩個(gè)車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時(shí)有兩個(gè)以上的同方向列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過能力。同時(shí)，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有列車占用或鋼軌折斷時(shí)，都可以自動(dòng)地使信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全

。

62（二）自動(dòng)閉塞3、自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)點(diǎn)62（二）自動(dòng)閉塞3、自動(dòng)閉塞的主要缺點(diǎn)

初期投資大

。

在我國(guó)鐵路上，復(fù)線區(qū)段多采用自動(dòng)閉塞

，單線區(qū)段多采用半自動(dòng)閉塞。

63（二）自動(dòng)閉塞3、自動(dòng)閉塞的主要缺點(diǎn)63四、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)（二）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)64四、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)6（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)1、調(diào)度集中(centralizedtrafficcontrol)系統(tǒng)2、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)*65（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)1、調(diào)度集中(centraliz（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)1、調(diào)度集中系統(tǒng)調(diào)度集中方框圖66（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)1、調(diào)度集中系統(tǒng)調(diào)度集中方框圖6（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)調(diào)度集中67（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)調(diào)度集中67（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)

2、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)*68（一）調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)2、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)*68調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中系統(tǒng)69調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中系統(tǒng)69（二）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)1、機(jī)車信號(hào)及自動(dòng)停車裝置（1）機(jī)車信號(hào)（2）自動(dòng)停車裝置70（二）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)1、機(jī)車信號(hào)及自動(dòng)停車裝置70（二）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)機(jī)車信號(hào)方框圖71（二）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)機(jī)車信號(hào)方框圖71機(jī)車信號(hào)72機(jī)車信號(hào)72機(jī)車信號(hào)機(jī)73機(jī)車信號(hào)機(jī)73機(jī)車信號(hào)機(jī)74機(jī)車信號(hào)機(jī)74（二）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)2、列車速度控制系統(tǒng)（1）列車超速防護(hù)系統(tǒng)（2）列車自動(dòng)減速系統(tǒng)（3）列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)75（二）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)2、列車速度控制系統(tǒng)75五、鐵路通信設(shè)備（一）概述76五、鐵路通信設(shè)備（一）概述76（一）概述鐵路通信分類按傳輸方式分：有線通信、無線通信按服務(wù)區(qū)域分：長(zhǎng)途通信、地區(qū)通信、區(qū)段通信、站內(nèi)通信按業(yè)務(wù)性質(zhì)分：公用通信、專用通信、數(shù)據(jù)傳輸77（一）概述鐵路通信分類77一、概述78一、概述78（二）幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備1、列車調(diào)度電話(trafficcontroltelephone)顯著特點(diǎn)：

個(gè)別呼叫成組呼叫

集中呼叫鐵路音頻選號(hào)調(diào)度電話79（二）幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備1、列車調(diào)度電話(traff調(diào)度電話總機(jī)工作原理80調(diào)度電話總機(jī)工作原理802、列車無線調(diào)度電話列車無線調(diào)度電話的組成812、列車無線調(diào)度電話列車無線調(diào)度電話的組成81（二）幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備3、鐵路站場(chǎng)通信系統(tǒng)*82（二）幾種主要的鐵路專用通信設(shè)備3、鐵路站場(chǎng)通信系統(tǒng)*82（三）常用通信設(shè)備1、自動(dòng)電話2、載波電話3、微波通信4、衛(wèi)星通信83（三）常用通信設(shè)備1、自動(dòng)電話83第四節(jié)鐵路信號(hào)與通信設(shè)備本節(jié)重點(diǎn)：固定信號(hào)機(jī)及其顯示；聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備。84第四節(jié)鐵路信號(hào)與通信設(shè)備本節(jié)重點(diǎn)：固定信號(hào)機(jī)及其顯示；聯(lián)第四節(jié)鐵路信號(hào)與通信設(shè)備一、鐵路信號(hào)設(shè)備二、聯(lián)鎖設(shè)備三、閉塞設(shè)備四、行車調(diào)度及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)五、鐵路通信設(shè)備85第四節(jié)鐵路信號(hào)與通信設(shè)備一、鐵路信號(hào)設(shè)備2鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。信號(hào)設(shè)備及通信設(shè)備的作用86鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。3一、鐵路信號(hào)設(shè)備信號(hào)(signaling)是指示列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車和調(diào)車工作人員必須執(zhí)行信號(hào)顯示的要求。信號(hào)三種基本顏色所表示的意義：紅色——停車黃色——注意或減速運(yùn)行綠色——按規(guī)定的速度運(yùn)行87一、鐵路信號(hào)設(shè)備信號(hào)(signaling)是指示列車運(yùn)行和調(diào)信號(hào)的三種基本顏色圖88信號(hào)的三種基本顏色圖5鐵路信號(hào)按感觀可分為：視覺信號(hào)、聽覺信號(hào)鐵路信號(hào)可分為：固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)一、鐵路信號(hào)設(shè)備89鐵路信號(hào)按感觀可分為：一、鐵路信號(hào)設(shè)備6（一）固定信號(hào)機(jī)及其設(shè)置位置固定信號(hào)機(jī)(fixsignal)結(jié)構(gòu)和顯示方式不同可分為：色燈信號(hào)機(jī)(colourlightsignal)臂板信號(hào)機(jī)(semaphoresignal)

90（一）固定信號(hào)機(jī)及其設(shè)置位置7色燈信號(hào)機(jī)91色燈信號(hào)機(jī)8臂板信號(hào)機(jī)92臂板信號(hào)機(jī)91、色燈信號(hào)機(jī)（1）透鏡式色燈信號(hào)機(jī)（2）探照式色燈信號(hào)機(jī)（一）固定信號(hào)機(jī)及其設(shè)置位置931、色燈信號(hào)機(jī)（一）固定信號(hào)機(jī)及其設(shè)置位置10透鏡式色燈信號(hào)機(jī)94透鏡式色燈信號(hào)機(jī)11探照式色燈信號(hào)機(jī)95探照式色燈信號(hào)機(jī)122、幾種主要固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)（2）出站信號(hào)機(jī)（3）預(yù)告信號(hào)機(jī)（4）通過信號(hào)機(jī)（5）調(diào)車信號(hào)機(jī)（一）固定信號(hào)機(jī)及其設(shè)置位置962、幾種主要固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置（一）固定信號(hào)機(jī)及其設(shè)置位置進(jìn)站信號(hào)機(jī)97進(jìn)站信號(hào)機(jī)149815991610017101183、常用固定信號(hào)機(jī)的顯示方式和意義（一）固定信號(hào)機(jī)及其設(shè)置位置1023、常用固定信號(hào)機(jī)的顯示方式和意義（一）固定信號(hào)機(jī)及其設(shè)置位10320（二）移動(dòng)信號(hào)、響墩及火炬信號(hào)*1、移動(dòng)信號(hào)2、響墩及火炬信號(hào)3、手信號(hào)104（二）移動(dòng)信號(hào)、響墩及火炬信號(hào)*1、移動(dòng)信號(hào)21移動(dòng)信號(hào)105移動(dòng)信號(hào)22響墩106響墩23火炬信號(hào)107火炬信號(hào)24手信號(hào)108手信號(hào)25二、聯(lián)鎖設(shè)備（一）概述（二）繼電聯(lián)鎖（三）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖109二、聯(lián)鎖設(shè)備（一）概述26（一）概述1、聯(lián)鎖設(shè)備(interlockingequipment)的作用：保證車站內(nèi)列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站的通過能力。2、列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路3、聯(lián)鎖的定義110（一）概述1、聯(lián)鎖設(shè)備(interlockingequip4、聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件（1）在放行列車或進(jìn)行調(diào)車工作以前，必須先將進(jìn)路上的所有道岔扳到正確位置，防護(hù)這一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開放；（2）當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放以后，這一進(jìn)路上的所有道岔應(yīng)全被鎖閉，不能扳動(dòng)；（3）當(dāng)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放后，所有敵對(duì)進(jìn)路（相互間有沖突的進(jìn)路）的信號(hào)機(jī)應(yīng)全被鎖閉，不能開放；（4）在主體信號(hào)機(jī)開放以前，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放；在正線出站信號(hào)機(jī)開放以前，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示正線通過的信號(hào)。1114、聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件（1）在放行列車或進(jìn)行調(diào)車工作以前，（二）繼電聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖設(shè)備的組成：112（二）繼電聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖設(shè)備的組成：29（二）繼電聯(lián)鎖1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（1）繼電器(relay)：相當(dāng)于電路中的開關(guān)，可以接通和斷開電路。113（二）繼電聯(lián)鎖1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備30插入式直流無級(jí)繼電器構(gòu)造示意圖直流無級(jí)繼電器構(gòu)造示意圖114插入式直流無級(jí)繼電器構(gòu)造示意圖直流無級(jí)繼電器構(gòu)造示意圖311、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（2）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)(electricpointmachine)：代替人力扳動(dòng)道岔。1151、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（2）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)(electricp1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（3）軌道電路(trackcircuit)：利用兩條鋼軌作為導(dǎo)線所組成的電氣回路。1161、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（3）軌道電路(trackcircu直流軌道電路的組成及其工作原理117直流軌道電路的組成及其工作原理34直流軌道電路的組成及其工作原理118直流軌道電路的組成及其工作原理351、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（4）控制臺(tái)(controlboard)：車站值班員通過控制臺(tái)辦理進(jìn)路，開放信號(hào)等作業(yè)。1191、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備（4）控制臺(tái)(controlboar1、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備1201、繼電聯(lián)鎖的主要設(shè)備372、繼電集中聯(lián)鎖基本原理1212、繼電集中聯(lián)鎖基本原理38（二）繼電聯(lián)鎖

3、繼電聯(lián)鎖的辦理手續(xù)（1）辦理進(jìn)路（2）解鎖進(jìn)路122（二）繼電聯(lián)鎖3、繼電聯(lián)鎖的辦理手續(xù)39（二）繼電聯(lián)鎖4、繼電聯(lián)鎖的特點(diǎn)（1）為安裝室內(nèi)設(shè)備，站上通常建有一座或幾座專用的信號(hào)樓；（2）進(jìn)路采用逐段解鎖的方法；（3）可以排列迂回進(jìn)路；（4）各種表示明確齊全，便于識(shí)別。123（二）繼電聯(lián)鎖4、繼電聯(lián)鎖的特點(diǎn)40（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)點(diǎn)⑴由于辦理進(jìn)路一般只要按兩個(gè)按鈕，因而大大減少了辦理進(jìn)路的時(shí)間（辦理一條進(jìn)路一般只要幾秒鐘，而采用電鎖器聯(lián)鎖時(shí)卻需要幾分鐘），提高了效率，提高了車站的通過能力。

124（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)點(diǎn)41（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)點(diǎn)⑵

由于采用了軌道電路，對(duì)于股道和道岔是否占用、鋼

軌是否完整等情況都可以隨時(shí)掌握。如果股道或道

岔已經(jīng)被占用而人為地排錯(cuò)了進(jìn)路，信號(hào)機(jī)也不能

開放，能夠更好地保證行車安全

。

⑶

由于進(jìn)路的排列和解鎖都是自動(dòng)進(jìn)行的，從而改善

了和行車有關(guān)人員的勞動(dòng)條件

。125（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)點(diǎn)42（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要缺點(diǎn)繼電集中聯(lián)鎖的設(shè)備費(fèi)用比較高；要求車站上有可靠的交流電源。因此，要根據(jù)車站作業(yè)量的大小來決定是否采用。同時(shí)列車調(diào)度員對(duì)列車運(yùn)行的安排還要通過車站值班員來指揮和執(zhí)行。126（二）繼電聯(lián)鎖5、繼電聯(lián)鎖的主要缺點(diǎn)43（三）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟、硬件設(shè)備；操作；特點(diǎn)127（三）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟、硬件設(shè)備；操作；特點(diǎn)44三、閉塞設(shè)備（一）半自動(dòng)閉塞（二）自動(dòng)閉塞128三、閉塞設(shè)備（一）半自動(dòng)閉塞451、閉塞設(shè)備的作用2、閉塞(block)的概念3、閉塞的基本方式有：

半自動(dòng)閉塞(semi-automaticblock)自動(dòng)閉塞(automaticblock)三、閉塞設(shè)備1291、閉塞設(shè)備的作用三、閉塞設(shè)備46（一）半自動(dòng)閉塞1、采用半自動(dòng)閉塞時(shí)列車占用區(qū)間的憑證出站信號(hào)機(jī)或通過信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示出站信號(hào)機(jī)不僅要和發(fā)車進(jìn)路上的有關(guān)道岔互相聯(lián)鎖、而且要受閉塞機(jī)的控制。

130（一）半自動(dòng)閉塞1、采用半自動(dòng)閉塞時(shí)列車占用區(qū)間的憑證47（一）半自動(dòng)閉塞⑴在單線鐵路上，相鄰兩站的出站信號(hào)機(jī)，即使在發(fā)車進(jìn)路已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)臈l件下也不能任意開放，只有在區(qū)間空閑，取得對(duì)方車站值班員的同意，并辦理必要的閉塞手續(xù)之后，發(fā)車站的出站信號(hào)機(jī)才能開放。

131（一）半自動(dòng)閉塞⑴在單線鐵路上，相鄰兩站的出站信號(hào)機(jī)，即（一）半自動(dòng)閉塞⑵當(dāng)列車從車站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間，出站信號(hào)機(jī)就自動(dòng)恢復(fù)定位。雙方的閉塞機(jī)都處于閉塞狀態(tài)。這時(shí)，兩個(gè)車站的出站信號(hào)機(jī)都不可能開放。

132（一）半自動(dòng)閉塞⑵當(dāng)列車從車站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間，出站信號(hào)機(jī)就（一）半自動(dòng)閉塞⑶只有當(dāng)列車到達(dá)對(duì)方站，使閉塞機(jī)復(fù)原以后，才可能為下一次列車開放出站信號(hào)機(jī)。133（一）半自動(dòng)閉塞⑶只有當(dāng)列車到達(dá)對(duì)方站，使閉塞機(jī)復(fù)原以后，（一）半自動(dòng)閉塞2、半自動(dòng)閉塞的主要設(shè)備（1）操縱箱（閉塞機(jī)）（2）繼電器箱（3）軌道電路相應(yīng)的電源設(shè)備134（一）半自動(dòng)閉塞2、半自動(dòng)閉塞的主要設(shè)備512、工作原理半自動(dòng)閉塞的鎖閉關(guān)系示意圖2、1352、工作原理半自動(dòng)閉塞的鎖閉關(guān)系示意圖2、52（一）半自動(dòng)閉塞3、半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)（1）正常辦理（2）正常取消復(fù)原（3）事故取消復(fù)原136（一）半自動(dòng)閉塞3、半自動(dòng)閉塞的辦理手續(xù)53（一）半自動(dòng)閉塞4、半自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)點(diǎn)在半自動(dòng)閉塞條件下，由于兩站之間辦理閉塞的手續(xù)簡(jiǎn)單，而且不需要向司機(jī)遞送實(shí)物憑證，所以比采用電氣路簽（牌）閉塞能提高區(qū)間通過能力；同時(shí)，也不會(huì)發(fā)生遞送上的人為錯(cuò)誤，因而在保證行車安全方面也有一定的優(yōu)越性。137（一）半自動(dòng)閉塞4、半自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)點(diǎn)54（一）半自動(dòng)閉塞4、半自動(dòng)閉塞的主要缺點(diǎn)當(dāng)鐵路的運(yùn)量不斷增大，要求進(jìn)一步提高區(qū)間通過能力時(shí)，半自動(dòng)閉塞也有它自己的局限性；而且，當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折損時(shí)，半自動(dòng)閉塞設(shè)備也不能作出反映并導(dǎo)向安全。因此，在一定條件下，又必須采用自動(dòng)閉塞來代替半自動(dòng)閉塞。

【總結(jié)】半自動(dòng)閉塞的作用，一部分是由人工操縱，另一部分靠列車自動(dòng)完成。138（一）半自動(dòng)閉塞4、半自動(dòng)閉塞的主要缺點(diǎn)55（二）自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞采用自動(dòng)閉塞時(shí)，將兩站的區(qū)間正線劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一個(gè)通過色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。每個(gè)閉塞分區(qū)都裝有軌道電路。139（二）自動(dòng)閉塞56（二）自動(dòng)閉塞

我國(guó)鐵路采用的自動(dòng)閉塞主要有單線雙向自動(dòng)閉塞、雙線單向自動(dòng)閉塞列車占用區(qū)間的依據(jù)出站信號(hào)機(jī)或通過色燈信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示（綠燈或黃燈）。140（二）自動(dòng)閉塞57（二）自動(dòng)閉塞1、自動(dòng)閉塞的基本原理復(fù)線三顯示自動(dòng)閉塞的原理，如下圖所示。141（二）自動(dòng)閉塞1、自動(dòng)閉塞的基本原理581、自動(dòng)閉塞基本原理復(fù)線自動(dòng)閉塞原理1421、自動(dòng)閉塞基本原理復(fù)線自動(dòng)閉塞原理591、自動(dòng)閉塞基本原理復(fù)線自動(dòng)閉塞原理1431、自動(dòng)閉塞基本原理復(fù)線自動(dòng)閉塞原理60（二）自動(dòng)閉塞

2、四顯示自動(dòng)閉塞

144（二）自動(dòng)閉塞2、四顯示自動(dòng)閉塞61（二）自動(dòng)閉塞3、自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)點(diǎn)在自動(dòng)閉塞區(qū)段中，相鄰兩個(gè)車站之間的正線劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時(shí)有兩個(gè)以上的同方向列車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過能力。同時(shí)，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū)間有列車占用或鋼軌折斷時(shí)，都可以自動(dòng)地使信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全

。

145（二）自動(dòng)閉塞3、自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)點(diǎn)62（二）自動(dòng)閉塞3、自動(dòng)閉塞的主要缺點(diǎn)

初期投資大

。

在我國(guó)鐵路上，復(fù)線區(qū)段多采用自動(dòng)閉塞