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文檔簡介
城市軌道交通運(yùn)營與管理機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營與管理機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)1第八章票務(wù)管理售檢票方式及其自動化1AFC設(shè)備配置與布局2車票管理3機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院第八章票務(wù)管理售檢票方式及其自動化1AFC設(shè)備配置與布局21、售檢票方式及其自動化
售檢票作業(yè)是軌道交通為乘客服務(wù)的環(huán)節(jié)之一,在售檢票過程中,乘客希望有一個方便、快捷和文明的服務(wù),運(yùn)營企業(yè)也希望通過讓乘客滿意的服務(wù)來樹立良好的企業(yè)形象和吸引更多的客流。一、售檢票方式
(1)開放式售檢票
開放式售檢票是指車站不設(shè)檢票口,乘客在上車前或在列車上付費(fèi),車上有隨機(jī)查票,并進(jìn)行補(bǔ)票與罰款的售檢票方式。這種售檢票方式一般為客流量較小的軌道交通線路采用,要求國民素質(zhì)相對較高,并且通常都有政府的財政補(bǔ)貼。實(shí)踐中,采用這種售票方式的軌道交通線路還是存在車費(fèi)收入流失現(xiàn)象。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化售檢票作業(yè)是軌道交31、售檢票方式及其自動化(2)封閉式售檢票
封閉式售檢票是指車站設(shè)檢票口,乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)進(jìn)行檢票并完成收費(fèi)的售檢票方式。這種售檢票方式能減少或杜絕無票乘車現(xiàn)象,減少或避免車費(fèi)收入的流失。封閉式售檢票又有傳統(tǒng)的人工售檢票和先進(jìn)的自動售檢票兩種方式。
人工售檢票:人工售檢票速度慢,存在漏檢現(xiàn)象,并且需要配備較多的票務(wù)人員。人工售檢票方式又分為進(jìn)站檢票、出站檢票和進(jìn)出站均檢票三種情形。進(jìn)站檢票和出站檢票適用于單一票價的軌道交通線路。進(jìn)站檢票是指乘客進(jìn)入收費(fèi)區(qū)時進(jìn)行檢票,出站時不再檢票。出站檢票是指乘客無須檢票自由上車,但出站時進(jìn)行檢票,由于出站客流到達(dá)檢票口相對集中,出站檢票的作業(yè)組織難度較大。進(jìn)出站均檢票適用于實(shí)行計程票制的軌道交通線路,乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)均進(jìn)行檢票,這種售檢票方式運(yùn)營成本較高。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化(2)封閉式售檢票機(jī)電與41、售檢票方式及其自動化自動售檢票:自動售檢票實(shí)行全封閉的計程、計時收費(fèi),乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)均需通過檢票機(jī)檢票后方能通行。可實(shí)現(xiàn)售票、檢票、收費(fèi)和運(yùn)營統(tǒng)計的自動化,自動售檢票(AFC)系統(tǒng)的應(yīng)用,是自動售檢票方式取代人工售檢票方式的基礎(chǔ)。運(yùn)營實(shí)踐表明,軌道交通采用AFC系統(tǒng)具有下列優(yōu)點(diǎn):便于推行計程、計時等多種票制,使乘車收費(fèi)更趨合理,有助于吸引短途客流;高效的AFC設(shè)備,為乘客提供方便快捷的售檢票服務(wù),有助于提高服務(wù)水平;能及時、準(zhǔn)確、自動地統(tǒng)計票務(wù)、收入和客流數(shù)據(jù),有助于提高運(yùn)營組織水平;能杜絕無票乘車、越站乘車或超時乘車,減少票務(wù)和其他相關(guān)人員,有助于確保收入、降低成本;為推行城市公共交通的一卡通和建立智能卡收費(fèi)管理系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化自動售檢票:自動售51、售檢票方式及其自動化二、自動售檢票系統(tǒng)
(1)AFC系統(tǒng)發(fā)展概況AFC系統(tǒng)在軌道交通的應(yīng)用可以追溯到20世紀(jì)70~80年代,如巴黎地鐵在20多年前就采用了當(dāng)時相當(dāng)先進(jìn)的磁卡AFC系統(tǒng),東京營團(tuán)地鐵在1988年4月開始應(yīng)用磁卡AFC系統(tǒng)。隨著IC卡的出現(xiàn)及IC卡技術(shù)的發(fā)展,一些地鐵在90年代先后采用磁卡(單程票)與IC卡(儲值票)兼容的AFC的系統(tǒng)。AFC系統(tǒng)在我國的發(fā)展已有近20年歷史,上海地鐵在20世紀(jì)80年代末率先開始采用AFC系統(tǒng)的研究。在90年代中期,磁卡AFC系統(tǒng)技術(shù)已相當(dāng)成熟,而IC卡技術(shù)在城市交通收費(fèi)方面的應(yīng)用剛剛開始,上海軌道交通1號線最初采用的是磁卡與IC卡兼容的AFC的系統(tǒng),廣州地鐵1號線最初采用的是預(yù)留IC卡功能的磁卡AFC的系統(tǒng)。近年來,IC卡技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的應(yīng)用規(guī)模迅速擴(kuò)大。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化二、自動售檢票系統(tǒng)機(jī)電與軌道交通學(xué)院61、售檢票方式及其自動化
非接觸式IC卡以其存儲量大、保密性強(qiáng)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)營成本較低、可實(shí)現(xiàn)一卡多用等優(yōu)點(diǎn),逐步取代了磁卡的地位,稱為軌道交通車票的首選媒介。目前,國內(nèi)新建軌道交通線路的AFC系統(tǒng)均選用非接觸式IC卡技術(shù);上海和廣州也相續(xù)對AFC系統(tǒng)進(jìn)行了改造,上海即將啟用IC卡單程票,廣州的全I(xiàn)C卡系統(tǒng)已經(jīng)投入使用。
非接觸式IC卡AFC系統(tǒng)的應(yīng)用使城市公共交通行業(yè)的票務(wù)聯(lián)營成為發(fā)展趨勢,上海的“一卡通”和廣州的“羊城通”收費(fèi)系統(tǒng)目前已拓展到多個城市公共交通領(lǐng)域。例如,上海的“一卡通”現(xiàn)可以在常規(guī)公交、軌道交通、出租車和輪渡通用,為乘客帶來出行便利。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化非接觸式IC卡以其71、售檢票方式及其自動化(2)AFC系統(tǒng)技術(shù)制式AFC系統(tǒng)是集電子技術(shù)、計算機(jī)通信和微機(jī)實(shí)時控制等于一體的自動收費(fèi)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。在軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展過程中,先后出現(xiàn)過磁卡AFC系統(tǒng)、磁卡和IC卡兼容AFC系統(tǒng)、IC卡AFC系統(tǒng)三種技術(shù)制式。
磁卡AFC系統(tǒng):投入應(yīng)用的時間最早。磁卡車票上涂有兩條磁粉物質(zhì),一條為磁卡密碼、編號等不變信息,另一條為車資、進(jìn)站時間和地點(diǎn)等可變信息,磁卡車票可作為單程票或儲值票使用。磁卡AFC系統(tǒng)技術(shù)比較成熟,但也存在下列缺陷:磁卡存儲信息有限、用途單一;磁卡密碼等信息易被破譯、偽造和盜用,安全性較差;讀寫設(shè)備機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜,購置成本和維護(hù)費(fèi)用較高;乘客使用不熟練和吃卡、誤讀寫等故障均會影響檢票機(jī)的通過速度。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化(2)AFC系統(tǒng)技術(shù)制式81、售檢票方式及其自動化
IC卡AFC系統(tǒng):IC卡是將一塊集成電路芯片封裝在塑料基片上(非接觸式IC卡內(nèi)還嵌入一小型天線),在集成電路中有微處理器,微處理器由存儲和控制兩個單元組成,由于微處理器具有人工智能功能,IC卡又稱為智能卡。IC卡具有數(shù)據(jù)存儲能力,其內(nèi)容可供外部讀寫與內(nèi)部處理。隨著超大規(guī)模集成電路和大容量存儲芯片技術(shù)的發(fā)展,IC卡和IC卡系統(tǒng)所具有的優(yōu)點(diǎn)使其逐步取代磁卡和磁卡系統(tǒng)。
與磁卡系統(tǒng)相比較,IC卡系統(tǒng)具有下列特點(diǎn):使用方便快捷:IC卡與讀寫設(shè)備的信息交換通過觸點(diǎn)接觸(接觸式IC卡)或電磁感應(yīng)(非接觸式IC卡)方式進(jìn)行,不會產(chǎn)生因機(jī)械故障導(dǎo)致的吃卡和誤讀寫等現(xiàn)象,提高了檢票機(jī)的通過能力。存儲容量大:IC卡數(shù)據(jù)容量大于8kbit(磁卡數(shù)據(jù)容量小于300bit),可劃分多個數(shù)據(jù)區(qū)供不同的用途,便于一卡多用。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化IC卡AFC系統(tǒng):91、售檢票方式及其自動化保密性能強(qiáng):IC卡復(fù)雜完善的加密處理,以及多次雙向驗(yàn)證,能有效防止解密、偽造票卡和對數(shù)據(jù)內(nèi)容的修改、復(fù)制。使用壽命長:IC卡無機(jī)械磨損,可重復(fù)使用10萬次以上。設(shè)備成本較低:IC卡系統(tǒng)的讀寫設(shè)備為電子設(shè)備、無復(fù)雜的機(jī)械移動部件,造價較低、維修簡單。此外,票卡不需維護(hù)、能耗較低。因此,IC卡系統(tǒng)的設(shè)備購置和運(yùn)營成本均大大低于磁卡系統(tǒng)。票卡成本較高:IC卡在應(yīng)用于單程票時,卡的成本一般遠(yuǎn)高于票價,如果票卡不能回收,將給運(yùn)營企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化保密性能強(qiáng):IC卡復(fù)雜完善的加密處理101、售檢票方式及其自動化
根據(jù)IC卡與讀寫設(shè)備的信息交換方式,IC卡有接觸式IC卡和非接觸式IC卡兩種。在IC卡的發(fā)展早期,使用的是接觸式IC卡。接觸式IC卡應(yīng)用于軌道交通AFC系統(tǒng),最大的問題是乘客插卡不便,通過檢票機(jī)速度慢,難以適應(yīng)大客流的情形;接觸式IC卡系統(tǒng)對使用環(huán)境要求較高,臟、濕環(huán)境會影響讀寫效果;此外,由于票卡芯片裸露,磨損和污染均會影響票卡的使用壽命。因此,接觸式IC卡在軌道交通實(shí)用化方面的進(jìn)展緩慢。
與接觸式IC卡相比較,非接觸式IC卡在讀寫時操作簡單、無接觸、無磨損,只要讀寫距離在10cm內(nèi),讀寫設(shè)備就可準(zhǔn)確讀寫卡中信息。非接觸式IC卡的這種特性,一方面有利于提高檢票機(jī)的通過能力,另一方面也降低了檢票設(shè)備的故障率和維護(hù)費(fèi)用。非接觸式IC卡技術(shù)上的先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)上的低成本以及使用上的方便快捷,使其成為軌道交通AFC系統(tǒng)的首選技術(shù)制式。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化根據(jù)IC卡與讀寫設(shè)111、售檢票方式及其自動化(3)AFC系統(tǒng)組成與功能AFC系統(tǒng)由中央計算機(jī)系統(tǒng)、車站計算機(jī)系統(tǒng)、車站AFC設(shè)備和票卡四個層次組成,如圖所示:機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化(3)AFC系統(tǒng)組成與功121、售檢票方式及其自動化中央計算機(jī)系統(tǒng):包括小型機(jī)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、票卡編碼及初始化設(shè)備等,其基本功能有:將運(yùn)營模式、票價表等系統(tǒng)控制與執(zhí)行參數(shù)和黑名單信息等下達(dá)給車站計算機(jī)系統(tǒng);接收來自車站計算機(jī)系統(tǒng)的票務(wù)、客流和維修信息,建立AFC數(shù)據(jù)庫;分析AFC數(shù)據(jù)并生成各類運(yùn)營報表;實(shí)時監(jiān)控車站AFC設(shè)備,接受及處理外界侵犯或緊急報警;對新車票進(jìn)行編碼等初始化處理,以及自動分揀各類車票、剔除廢票等;與其他票務(wù)清算系統(tǒng)連接,進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化中央計算機(jī)系統(tǒng):包131、售檢票方式及其自動化車站計算機(jī)系統(tǒng):包括車站計算機(jī)、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等,其基本功能有:將來自中央計算機(jī)的系統(tǒng)控制與執(zhí)行參數(shù)、黑名單信息等下載給車站的各臺AFC設(shè)備;定時收集AFC設(shè)備的狀態(tài)信息和運(yùn)營數(shù)據(jù),并經(jīng)過處理后發(fā)送給中央計算機(jī)系統(tǒng);實(shí)時監(jiān)控車站AFC設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài);緊急情況下,可由車站計算機(jī)發(fā)出指令或通過緊急開啟裝置,使檢票機(jī)處于自由通行狀態(tài),便于乘客快速疏散;機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化車站計算機(jī)系統(tǒng):包141、售檢票方式及其自動化車站AFC設(shè)備:包括檢票機(jī)、自動售票機(jī)、半自動售票機(jī)、自動驗(yàn)票機(jī)和自動加值機(jī)等,其基本功能分別為:
檢票機(jī):又稱為閘機(jī),根據(jù)用途的不同,分為單向檢票機(jī)和雙向檢票機(jī),其中單向檢票機(jī)又分為進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)。根據(jù)閘門阻擋方式的不同,分為三桿式檢票機(jī)和門式檢票機(jī)等。檢票機(jī)可對各類車票進(jìn)行讀寫操作,進(jìn)站時在車票上寫入進(jìn)站有關(guān)信息,出站時扣除乘車費(fèi)用等;對車票進(jìn)行有效性確認(rèn),有效票放行、無效票禁止通行。出站檢票機(jī)能自動回收單程票,以及具有閘門緊急開啟功能。
自動售票機(jī):用于乘客自助式購票。能識別指定的硬幣和紙幣并退出偽幣,可以找零;票盒無票或錢箱已滿時能提示相關(guān)信息,設(shè)備的狀態(tài)信息和運(yùn)營數(shù)據(jù)自動傳輸給車站計算機(jī)。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化車站AFC設(shè)備:包151、售檢票方式及其自動化半自動售票機(jī):用于輔助售票員處理各種售票及查詢業(yè)務(wù),如發(fā)售各種車票,車票的充值、掛失,以及退票、驗(yàn)票和補(bǔ)票等,設(shè)備的狀態(tài)信息和運(yùn)營數(shù)據(jù)會自動傳輸給車站計算機(jī)。
自動驗(yàn)票機(jī):用于乘客自助式查詢車票的相關(guān)信息,包括車票種類、卡號、金額、有效期以及近期若干次乘車記錄等。
自動加值機(jī):用于乘客自助式對儲值票用現(xiàn)金或銀行轉(zhuǎn)賬方式進(jìn)行充值,用現(xiàn)金充值時能識別偽幣,可以找零,具有分析車票和自動顯示余額功能,設(shè)備的狀態(tài)信息和運(yùn)營數(shù)據(jù)自動傳輸給車站計算機(jī)。
票卡:軌道交通使用的票卡,目前主要是磁卡和非接觸式IC卡兩種。磁卡通常用于單程票、多程票和紀(jì)念票等票種,非接觸式IC卡通常用于儲值票和員工票等票種。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化半自動售票機(jī):用于161、售檢票方式及其自動化
新建軌道交通線路更趨向于選用非接觸式IC卡AFC系統(tǒng),如大連軌道交通3號線的單程票和儲值票均采用非接觸式IC卡,單程票用的是薄型卡,存儲容量為512bit,因卡的采購成本較低,解決了票、卡價格倒掛的問題。
單程票解決方案除了采用磁卡或薄型非接觸式IC卡外,還有一種解決方案是采用籌碼(TOKEN)。TOKEN的采購成本較低,使用次數(shù)可達(dá)1000次,因此每次使用成本很低。此外,TOKEN的回收機(jī)械簡單、可靠,由于分揀直接在檢票機(jī)上進(jìn)行,車票可在車站內(nèi)循環(huán)?;I碼型單程票的缺點(diǎn)是不適宜作為商業(yè)廣告的載體。天津地鐵1號線、南京地鐵1號線和武漢輕軌均采用籌碼型(TOKEN)單程票。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化新建軌道交通線路更171、售檢票方式及其自動化(4)AFC系統(tǒng)運(yùn)營模式
通過中央計算機(jī)或車站計算機(jī)的設(shè)置,可使AFC系統(tǒng)處于不同的運(yùn)營模式,以適應(yīng)列車故障、大客流集中進(jìn)站等各種非正常運(yùn)營情況和火災(zāi)等緊急情況,確保乘客的利益或安全。
正常運(yùn)營模式:采用計程、計時收費(fèi)運(yùn)營方式。乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)均須持有效車票通過檢票機(jī)檢票后方能通行。檢票機(jī)根據(jù)中央計算機(jī)設(shè)定的參數(shù),自動扣減車資,儲值票在顯示余額后返回給乘客,單程票則進(jìn)行回收。如車資不足或超過時間,乘客需補(bǔ)票。
特殊運(yùn)營模式:主要有下列幾種:
列車故障時的運(yùn)營模式:當(dāng)列車故障時,部分車站可能處于停運(yùn)狀態(tài),此時通過中央計算機(jī)或車站計算機(jī)的設(shè)置,允許已進(jìn)入收費(fèi)區(qū)的乘客和從故障列車上下來的乘客不收費(fèi)通過出站檢票機(jī)。單程票將不回收,乘客可在一段時間內(nèi)(一般為7天)繼續(xù)使用。如果乘客不準(zhǔn)備繼續(xù)使用,也可退票。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化(4)AFC系統(tǒng)運(yùn)營模式181、售檢票方式及其自動化超時、超程忽略的運(yùn)營模式:由于站臺擁擠、列車故障和發(fā)生事故等原因,使列車跳站停車或運(yùn)行時間延長,中央計算機(jī)或車站計算機(jī)可將有關(guān)車站設(shè)置為“超時忽略”或“超程忽略”運(yùn)營模式,對乘客車資不足或超過時間不再補(bǔ)票。
大客流集中進(jìn)站時的運(yùn)營模式:在大客流集中進(jìn)站、而進(jìn)站檢票機(jī)能力不足時,車站可發(fā)售“應(yīng)急票”,乘客持“應(yīng)急票”不通過進(jìn)站檢票機(jī)進(jìn)站,此時中央計算機(jī)或車站計算機(jī)將其他車站設(shè)置為“進(jìn)站檢票忽略”運(yùn)營模式,允許持“應(yīng)急票”的乘客通過出站檢票機(jī)正常出站。
緊急情況下的運(yùn)營模式:當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)、爆炸等危及乘客人身安全的情況時,為及時疏散收費(fèi)區(qū)內(nèi)的乘客,中央計算機(jī)或車站計算機(jī)將該車站設(shè)置成“緊急”運(yùn)營模式。此時,檢票機(jī)的閘門處于自由通過狀態(tài),乘客能盡快的撤離。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化超時、超程忽略的運(yùn)191、售檢票方式及其自動化高峰/非高峰運(yùn)營模式:通過中央計算機(jī)的設(shè)置,將每日的運(yùn)營時間分為高峰時段和非高峰時段,在非高峰時段內(nèi),對票價實(shí)行折扣優(yōu)惠,以吸引客流或鼓勵乘客在非高峰時段乘車。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化高峰/非高峰運(yùn)營模202、AFC設(shè)備配置與布局一、影響配置與布局的因素
車站AFC設(shè)備配置是研究解決AFC設(shè)備的選型和配置數(shù)問題,而車站AFC設(shè)備布局則是研究解決AFC設(shè)備的空間布置問題。影響車站AFC設(shè)備配置與布局的因素主要有下面四個方面。
(1)高峰小時進(jìn)出站客流
高峰小時進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車站AFC設(shè)備配置的主要因素,而高峰小時進(jìn)出站客流的流向則是確定車站AFC設(shè)備布局的基本依據(jù)。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局一、影響配置與布局的因素機(jī)電與軌道交212、AFC設(shè)備配置與布局
從客流的時間分布角度,首先應(yīng)確定進(jìn)出站高峰小時所在時間,其次是對高峰小時進(jìn)出站客流進(jìn)行分析。根據(jù)對客流統(tǒng)計資料的分析,車站客流的進(jìn)出站高峰小時出現(xiàn)時間與斷面客流的高峰小時出現(xiàn)時間通常不相同,車站客流的進(jìn)站高峰小時與出站高峰小時出現(xiàn)時間通常也不相同,工作日高峰小時進(jìn)出站客流通常大于雙休日高峰小時進(jìn)出站客流。因此,一般可采用工作日高峰小時進(jìn)出站客流作為計算確定車站AFC設(shè)備配置數(shù)的依據(jù)。
從客流的空間分布角度,應(yīng)根據(jù)車站內(nèi)乘客流向及行程軌跡分別對各個收費(fèi)區(qū)及各組檢票機(jī)的進(jìn)出站客流進(jìn)行分析。此外,還應(yīng)對上、下行方向客流的到發(fā)特征,進(jìn)出站客流到達(dá)檢票口的特點(diǎn)和進(jìn)出站客流的徑路交叉等進(jìn)行分析。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局從客流的時間分布角222、AFC設(shè)備配置與布局(2)車站AFC設(shè)備使用能力
車站AFC設(shè)備能力是指車站AFC設(shè)備在單位時間內(nèi)(通常為1分鐘)的出票張數(shù)或通過人數(shù)等。在高峰小時進(jìn)出站客流一定的情況下,AFC設(shè)備配置數(shù)與AFC設(shè)備能力呈反比關(guān)系。
車站AFC設(shè)備能力可分為設(shè)計能力和使用能力。設(shè)計能力是理想狀態(tài)下的設(shè)備能力,根據(jù)AFC系統(tǒng)技術(shù)文件提供的數(shù)據(jù)確定。如檢票機(jī)的設(shè)計能力,主要決定于票卡讀寫時間、閘門開啟時間和乘客通過閘門時間等。在實(shí)踐中,由于乘客使用票種與熟練程度不同,設(shè)備忙閑不均以及更換票箱和錢箱時的設(shè)備停用等原因,車站AFC設(shè)備的使用能力小于設(shè)計能力。因此,應(yīng)將使用能力作為計算AFC設(shè)備配置數(shù)的依據(jù)。AFC設(shè)備的使用能力應(yīng)通過理論分析與現(xiàn)場實(shí)測相結(jié)合的方法進(jìn)行確定。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局(2)車站AFC設(shè)備使232、AFC設(shè)備配置與布局(3)站臺與站廳層設(shè)計布局
站臺、站廳層設(shè)計布局主要涉及站臺類型、車站控制室的位置、升降設(shè)備的位置和車站出入口的布置等。
站臺類型主要有島式和側(cè)式兩種。在采用島式站臺時,各種標(biāo)高車站的收費(fèi)區(qū)與站臺通常不在同一平面上;而在采用側(cè)式站臺時,地面車站的收費(fèi)區(qū)與站臺可以在同一平面上,但地下車站和高架車站的收費(fèi)區(qū)與站臺通常不在同一平面上。
車站控制室的位置主要有站廳一側(cè)、站廳中央和站臺一端三種情形。車站控制室設(shè)置在站廳中央時,收費(fèi)區(qū)將形成空間上被隔斷的布局。
升降設(shè)備是指連接地面至站廳、站廳至站臺的自動扶梯和步行樓梯。升降設(shè)備的位置主要有沿站廳兩側(cè)設(shè)置和在站廳中央設(shè)置兩種情形。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局(3)站臺與站廳層設(shè)計242、AFC設(shè)備配置與布局車站出入口的布置,有車站出入口與收費(fèi)區(qū)在同一平面上和不在同一平面上兩種情形。前者通常出現(xiàn)在地面車站和高架車站,而后者通常出現(xiàn)在地下車站。
站臺、站廳層設(shè)計布局對收費(fèi)區(qū)及檢票機(jī)的設(shè)置有較大影響,從而影響車站AFC設(shè)備的配置與布局。
對收費(fèi)區(qū)設(shè)置的影響:表現(xiàn)在收費(fèi)區(qū)的集中或分散設(shè)置,以及收費(fèi)區(qū)分散設(shè)置時是否在空間上被隔斷等。
在車站收費(fèi)區(qū)與站臺位于不同平面時,如果車站控制室設(shè)置在站廳一側(cè),可以設(shè)置一個收費(fèi)區(qū),但在客流較大車站或特殊建筑結(jié)構(gòu)車站也有設(shè)置兩個收費(fèi)區(qū)的情形。如果車站控制室設(shè)置在站廳中央,則至少設(shè)置兩個收費(fèi)區(qū),并且在空間上被隔斷。
在車站收費(fèi)區(qū)與站臺位于同一平面時,通常是設(shè)置兩個收費(fèi)區(qū),并且在空間上被隔斷。
在高架車站,如果車站出入口與收費(fèi)區(qū)位于同一平面,并且車站出入口布置分散,常會使收費(fèi)區(qū)設(shè)置數(shù)增加。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局車站出入口的布置,252、AFC設(shè)備配置與布局對檢票機(jī)設(shè)置的影響:一般而言,在收費(fèi)區(qū)分散設(shè)置時,或者是同一收費(fèi)區(qū)雙側(cè)進(jìn)出以及多組檢票機(jī)交錯布置時,通常都會使檢票機(jī)配置數(shù)增加。
如果車站出入口與收費(fèi)區(qū)位于同一平面且車站出入口分散布置,由于收費(fèi)區(qū)出入口需要混合設(shè)置,會增加進(jìn)出站檢票機(jī)的配置數(shù)。
在島式站臺車站,收費(fèi)區(qū)的自動扶梯、步行樓梯設(shè)置在站廳中央?yún)^(qū)域,如果收費(fèi)區(qū)的出入口設(shè)置在自動扶梯、步行樓梯的兩側(cè),會增加進(jìn)出站檢票機(jī)的配置數(shù)。
在線路兩端或靠近線路兩端的側(cè)式站臺車站,通常上下行到發(fā)客流明顯,進(jìn)出站檢票機(jī)設(shè)置位置對進(jìn)出站客流徑路交叉有較大影響。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局對檢票機(jī)設(shè)置的影響262、AFC設(shè)備配置與布局(4)相對集中管理的要求在進(jìn)行車站AFC設(shè)備配置與布局時,應(yīng)考慮售檢票作業(yè)相對集中管理的要求。按相對集中管理的原則,在符合客流流向的前提下,自動售票機(jī)、半自動售票機(jī)、自動加值機(jī)、自動驗(yàn)票機(jī)和自動兌幣機(jī)等設(shè)備在非收費(fèi)區(qū)內(nèi)應(yīng)盡可能集中布置。在減少客流徑路交叉的前提下,同一收費(fèi)區(qū)中的進(jìn)出站檢票機(jī)應(yīng)盡量避免多組設(shè)置和交錯設(shè)置。以實(shí)現(xiàn)既能方便乘客進(jìn)出站、提高服務(wù)水平;又能降低運(yùn)營成本、提高客運(yùn)管理效率的優(yōu)化目標(biāo)。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局(4)相對集中管理的要272、AFC設(shè)備配置與布局二、車站AFC設(shè)備配置(1)車站AFC設(shè)備選型
車站AFC設(shè)備選型應(yīng)遵循下列原則:可靠性:AFC設(shè)備的可靠性包括運(yùn)行可靠性、數(shù)據(jù)可靠性、通信可靠性和設(shè)備的低故障率等。一旦設(shè)備出現(xiàn)故障,可迅速診斷故障模塊;任何一臺設(shè)備故障不會影響其他設(shè)備的正常運(yùn)行。安全性:AFC設(shè)備是乘客進(jìn)出車站時直接操作的設(shè)備、因此在設(shè)備選型時應(yīng)確保乘客的人身安全。友好性:AFC設(shè)備應(yīng)具有良好的人機(jī)界面、乘客操作簡便。此外,設(shè)備的造型與色調(diào)設(shè)計應(yīng)美觀協(xié)調(diào),能增進(jìn)乘客的滿意度。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局二、車站AFC設(shè)備配置機(jī)電與軌道交通282、AFC設(shè)備配置與布局先進(jìn)性:AFC設(shè)備的選型不但應(yīng)達(dá)到當(dāng)前國際先進(jìn)水平,而且還應(yīng)具有一定的技術(shù)超前意識,確保在未來若干年能夠保持采用技術(shù)的先進(jìn)性。適用性:AFC設(shè)備的選型應(yīng)適應(yīng)軌道交通線網(wǎng)的票務(wù)政策,還要適應(yīng)客流特點(diǎn)和客運(yùn)組織方案。例如,在短時間內(nèi)有大客流集中進(jìn)站的車站宜選用雙向檢票機(jī)。經(jīng)濟(jì)性:指在保證設(shè)備的可靠性、先進(jìn)性、適用性等的前提下,盡可能降低設(shè)備的購置成本與運(yùn)營成本。設(shè)備的選型立足國產(chǎn)化或?qū)Σ糠至闩浼M(jìn)行國產(chǎn)化,以及備品、備件的低比率均能有效降低成本。易維修:AFC設(shè)備的零配件應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化,做到設(shè)備故障時可快速進(jìn)行模塊更換,實(shí)現(xiàn)易維修的目標(biāo)。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局先進(jìn)性:AFC設(shè)備的選型不但應(yīng)達(dá)到當(dāng)292、AFC設(shè)備配置與布局在進(jìn)行車站AFC設(shè)備選型時,售票機(jī)的性能參數(shù)主要有:平均無故障次數(shù)、平均故障修復(fù)時間、售票機(jī)操作方式、售票速度、每次發(fā)售車票張數(shù)、發(fā)售車票種類、硬幣與紙幣識別能力、是否可以打印票據(jù)、是否可以銀行卡轉(zhuǎn)賬、網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、購置成本和運(yùn)營成本等;
檢票機(jī)的性能參數(shù)主要有:平均無故障次數(shù)、平均故障修復(fù)時間、檢票機(jī)通過能力、車票處理速度、客流通過方向控制、緊急情況下閘門狀態(tài)及是否有利于乘客疏散、是否可以回收車票、網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、購置成本和運(yùn)營成本等。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局在進(jìn)行車站AFC設(shè)備302、AFC設(shè)備配置與布局(2)車站AFC設(shè)備配置數(shù)
配置數(shù)計算公式:機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局(2)車站AFC設(shè)備配312、AFC設(shè)備配置與布局機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技322、AFC設(shè)備配置與布局其他設(shè)備:半自動售票機(jī)主要是出售儲值票、兼售單程票。由于使用儲值票乘客無須每次購票,因此,半自動售票機(jī)一般可按每個收費(fèi)區(qū)2臺進(jìn)行配置,客流量較大車站可適當(dāng)增加配置數(shù),半自動售票機(jī)使用能力的推薦取值為4張/分。自動驗(yàn)票機(jī)和自動加值機(jī)一般可按每個收費(fèi)區(qū)1臺進(jìn)行配置。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局其他設(shè)備:半自動售票332、AFC設(shè)備配置與布局
計算參數(shù)分析:
高峰小時上下車人數(shù):按預(yù)測客流數(shù)據(jù),由于不同的客流預(yù)測年限有不同的預(yù)測客流,在計算確定車站AFC設(shè)備配置數(shù)時,如果客流預(yù)測年限取得較遠(yuǎn),運(yùn)營近期的設(shè)備利用率往往就會很低。從設(shè)備配置的經(jīng)濟(jì)合理出發(fā),客流預(yù)測年限一般應(yīng)取在10年左右,但AFC設(shè)備的管線、溝槽等隱蔽設(shè)備及有關(guān)接口可預(yù)留25年的需求。
對分期建設(shè)的規(guī)定交通線路,近期線路的終點(diǎn)站會變成遠(yuǎn)期線路的中間站,這類車站在確定高峰小時上下車人數(shù)時,應(yīng)注意存在近期客流大于遠(yuǎn)期客流的情形。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局計算參數(shù)分析:機(jī)電與342、AFC設(shè)備配置與布局高峰小時客流波動系數(shù):高峰小時客流波動系數(shù)考慮了因突發(fā)或偶然事件所引起的客流波動,該系數(shù)取值為1.1~1.4,對附近有體育場館、影劇院等公共場所的車站可取1.4,其余車站則取1.1。應(yīng)該指出,為了適應(yīng)短時間的客流波動而在計算公式中引入乘客波動系數(shù)、增加AFC設(shè)備的配置數(shù)值值得商討。這樣考慮勢必會使AFC設(shè)備在運(yùn)營的大部分時間內(nèi)出現(xiàn)利用率較低的不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。在實(shí)際工作中,完全可以考慮通過配置部分雙向檢票機(jī)來加速短時間內(nèi)的大客流疏散。
也有采用超高峰系數(shù)來計算AFC設(shè)備配置數(shù)的,但因?yàn)?5~20分鐘的超高峰期畢竟時間較短,如按超高峰期客流配置AFC設(shè)備數(shù),則AFC設(shè)備在運(yùn)營的其他時間段會比較空閑或非??臻e,不利于降低運(yùn)營成本。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局高峰小時客流波動系352、AFC設(shè)備配置與布局使用單程票乘客比例系數(shù):使用單程票乘客比例系數(shù)小于1,該系數(shù)與車站位置、乘客構(gòu)成等有關(guān),如居民區(qū)附近的車站,高峰小時進(jìn)站客流以上班為主,單程票的比例一般較低;而連接火車站、機(jī)場的車站,高峰小時進(jìn)站乘客以中轉(zhuǎn)為主,單程票的比例一般較高。因此,理論上全線各站的使用單程票乘客比例系數(shù)是不相同的。在實(shí)踐中,可以根據(jù)對車站位置、乘客構(gòu)成等的分析,將全線各站的使用單程票乘客比例系數(shù)確定為2~3種。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局使用單程票乘客比例362、AFC設(shè)備配置與布局出站客流中斷系數(shù):由于出站客流具有集中到達(dá)檢票口的特征,而前、后兩次列車到達(dá)車站又存在一定的時間間隔,致使出站檢票機(jī)在運(yùn)用中會出現(xiàn)客流中斷現(xiàn)象,為確保出站檢票機(jī)能力配置與出站客流量及其分布特征相匹配,有必要引入一個出站客流中斷系數(shù),該系數(shù)的取值小于1,表示高峰小時內(nèi)出站客流中斷時間所占的比重。出站客流中斷時間的長短取決于列車到站間隔的長短和下車人數(shù)的多少。因此,全線各站的出站客流中斷系數(shù)也應(yīng)根據(jù)下車客流量的大小確定為2~3種。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局出站客流中斷系數(shù):372、AFC設(shè)備配置與布局
AFC設(shè)備使用能力:2003年修訂的《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定:自動售檢票機(jī)的最大能力為5張/分,自動檢票機(jī)(三桿式、非接觸式IC卡)的最大能力為30人/分。
由于購票使用的硬幣面值較小、乘客使用AFC設(shè)備不熟練、車票損壞,以及更換票箱和錢箱時的設(shè)備停用等原因,AFC設(shè)備的使用能力難以達(dá)到最大能力。國內(nèi)一些地鐵的AFC設(shè)備使用情況也證明了這一點(diǎn)。此外,還應(yīng)該考慮AFC設(shè)備的合理負(fù)荷或一定的能力儲備。因此,自動售票機(jī)使用能力的推薦取值為4張/分,自動檢票機(jī)使用能力的推薦取值為20人/分。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局AFC設(shè)備使用能力382、AFC設(shè)備配置與布局三、車站AFC設(shè)備布局
在AFC設(shè)備選型和配置數(shù)已經(jīng)確定的情況下,AFC設(shè)備的布局是否優(yōu)化,直接影響AFC系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)、車站客運(yùn)管理的效率以及對乘客的服務(wù)水平。
(1)AFC設(shè)備布局優(yōu)化
在站臺、站廳層設(shè)計布局既定的條件下,AFC設(shè)備布局優(yōu)化的目標(biāo)是便于乘客使用AFC設(shè)備和快速進(jìn)出收費(fèi)區(qū)、盡可能降低檢票機(jī)購置和運(yùn)營成本、便于車站對售檢票作業(yè)的集中管理。在檢票機(jī)配置數(shù)已經(jīng)確定的情況下,提出盡可能降低檢票機(jī)購置和運(yùn)營成本問題,是因?yàn)樵谲囌驹O(shè)置多個收費(fèi)區(qū)或收費(fèi)區(qū)布局為雙側(cè)進(jìn)出的情況下,最終確定的檢票機(jī)配置數(shù)往往會大于計算得出的檢票機(jī)配置數(shù)。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局三、車站AFC設(shè)備布局機(jī)電與軌道交通392、AFC設(shè)備配置與布局
車站AFC設(shè)備布局優(yōu)化涉及收費(fèi)區(qū)設(shè)置、檢票機(jī)設(shè)置和其他AFC設(shè)備設(shè)置三方面。
收費(fèi)區(qū)設(shè)置:在可能的情況下減少收費(fèi)區(qū)的設(shè)置數(shù)。減少收費(fèi)區(qū)通常還能減少檢票機(jī)的配置數(shù)。
適當(dāng)縮小收費(fèi)區(qū)面積。收費(fèi)區(qū)實(shí)質(zhì)上是一個連接非收費(fèi)區(qū)與站臺的通道,在能夠容納集中出站的到達(dá)客流前提下,適當(dāng)縮小收費(fèi)區(qū)面積,可以相應(yīng)擴(kuò)大乘客進(jìn)行換零、購票、進(jìn)站等活動的非收費(fèi)區(qū)面積。
檢票機(jī)設(shè)置:將進(jìn)出站檢票機(jī)由分散設(shè)置、交錯設(shè)置調(diào)整為集中設(shè)置,有利于發(fā)揮檢票機(jī)的能力。合理確定檢票機(jī)設(shè)置位置通常也能減少檢票機(jī)的配置數(shù)。
在靠近線路兩端的側(cè)式站臺車站,進(jìn)出站檢票機(jī)設(shè)置位置與客流發(fā)到方向一致,可減少進(jìn)出站客流徑路交叉。每一個檢票口的檢票機(jī)配置不少于2臺,做到互為備用。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局車站AFC設(shè)備布局402、AFC設(shè)備配置與布局其他AFC設(shè)備設(shè)置:售票區(qū)與進(jìn)站檢票機(jī)的距離不宜過近,以避免大客流情況下形成進(jìn)站客流與購票客流的徑路交叉。此外,售票區(qū)設(shè)置位置應(yīng)有利于各臺進(jìn)站檢票機(jī)的均衡使用。
自動售票機(jī)、半自動售票機(jī)和自動加值機(jī)宜集中設(shè)置,以方便乘客、便于管理。每一收費(fèi)區(qū)應(yīng)設(shè)置1臺半自動售票機(jī)作為乘客出站補(bǔ)票使用。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局其他AFC設(shè)備設(shè)置:412、AFC設(shè)備配置與布局(2)AFC設(shè)備布局優(yōu)化實(shí)例分析
實(shí)例分析一:某地鐵車站為地下車站,島式站臺,站廳有4個出入口,設(shè)置1個收費(fèi)區(qū)。該站早高峰小時進(jìn)站客流主要來向是4號口與2號口,出站客流主要去向是3號口與1號口,而晚高峰小時進(jìn)、出站客流的流向恰好相反。該站的原AFC設(shè)備布局設(shè)計見圖,設(shè)置兩個售票區(qū)、8臺進(jìn)站檢票機(jī)、10臺出站檢票機(jī)、1個補(bǔ)票亭。該布局存在的主要問題:購票、進(jìn)站、出站乘客行程徑路交叉;補(bǔ)票亭只有一個,東端出口處乘客補(bǔ)票不便。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局(2)AFC設(shè)備布局422、AFC設(shè)備配置與布局針對上述問題,布局調(diào)整方案間圖,該調(diào)整方案優(yōu)點(diǎn)是:基本消除了客流徑路交叉,解決了乘客補(bǔ)票不便問題,進(jìn)、出站檢票機(jī)分開并集中設(shè)置。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局針對上述問題,布局調(diào)432、AFC設(shè)備配置與布局實(shí)例分析二:某地鐵車站為高架車站,側(cè)式站臺,車站控制室位于站廳一側(cè)。該站進(jìn)站客流高峰出現(xiàn)在晚高峰時間內(nèi),主要是上行出發(fā)客流;出站客流高峰出現(xiàn)在早高峰時間內(nèi),主要是下行到達(dá)客流。該站的原AFC設(shè)備布局設(shè)計見圖,設(shè)置3個售票區(qū)、9臺進(jìn)站檢票機(jī)、10臺出站檢票機(jī)、3個補(bǔ)票亭。該布局存在的主要問題:收費(fèi)區(qū)及補(bǔ)票亭較多;進(jìn)、出站檢票機(jī)設(shè)置與乘客流向不一致,存在進(jìn)出站客流徑路交叉。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局實(shí)例分析二:某地鐵442、AFC設(shè)備配置與布局布局經(jīng)過調(diào)整優(yōu)化后,該站收費(fèi)區(qū)及補(bǔ)票亭減少為2個,進(jìn)、出站檢票機(jī)配置數(shù)各減少1臺。進(jìn)站檢票機(jī)集中設(shè)置在上行出發(fā)方向一側(cè),出站檢票機(jī)集中設(shè)置在下行到達(dá)方向一側(cè),以及半自動售票機(jī)位置調(diào)整為主要設(shè)置在上行出發(fā)方向一側(cè),最大程度減少了進(jìn)出站客流的徑路交叉。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局布局經(jīng)過調(diào)整優(yōu)化后,452、AFC設(shè)備配置與布局實(shí)例分析三:某地鐵換乘站為高架車站,島式站臺,自動扶梯與樓梯位置在站廳中央,站廳面積較小。4臺進(jìn)站檢票機(jī)、6臺出站檢票機(jī)設(shè)置在升降設(shè)備兩側(cè)。該布局存在的主要問題:站廳被收費(fèi)區(qū)隔斷,乘客換乘不便。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局實(shí)例分析三:某地鐵462、AFC設(shè)備配置與布局布局調(diào)整方案間圖,該調(diào)整方案將進(jìn)、出站檢票機(jī)分別集中設(shè)置在收費(fèi)區(qū)的沿站廳縱向兩側(cè),使非收費(fèi)區(qū)由隔斷變?yōu)檫B通及非收費(fèi)區(qū)面積擴(kuò)大,方便了乘客;出站檢票機(jī)集中設(shè)置后可減少1臺。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局布局調(diào)整方案間圖,該473、車票管理一、車票分類
軌道交通車票的種類可根據(jù)車票采用的媒介,車票使用的時間、次數(shù)或線路的限制等進(jìn)行劃分。
(1)根據(jù)采用的媒介劃分
車票分為紙質(zhì)車票、籌碼車票、磁卡車票和IC卡車票。紙質(zhì)車票上印有票價、站名和編號等,適用于人工售檢票。籌碼車票采用代幣TOKEN,投入后能開啟閘門。磁卡車票的塑料基片上載有密碼、編號、車資、進(jìn)站時間和地點(diǎn)等信息。IC卡車票的塑料基片上封裝了集成電路芯片等,具有存儲容量大、保密性能強(qiáng)、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn),又分為接觸式IC卡車票和非接觸式IC卡車票。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、車票管理一、車票分類機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技483、車票管理(2)根據(jù)使用時間的限制劃分
車票分為普通車票和定期車票。普通車票是只能在當(dāng)日一定時間內(nèi)乘車使用的車票,定期車票是可以在一段時間內(nèi)(如周內(nèi)、季內(nèi)或年內(nèi))乘車使用的車票。(3)根據(jù)使用次數(shù)的限制劃分
車票分為單程車票和儲值車票,單程車票是供一次乘車使用的車票,儲值車票是在車資用完前可多次乘車使用的車票。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、車票管理(2)根據(jù)使用時間的限制劃分機(jī)電493、車票管理(4)根據(jù)使用線路的限制劃分
車票分為專線車票和聯(lián)合車票。專線車票是只能在指定線路乘車使用的車票,聯(lián)合車票是可以在多條線路乘車使用的車票。這里所指的多條線路,既可以是軌道交通線網(wǎng)的線路,也可以是票制一體化下的常規(guī)公交線路。
除了以上主要的分類外,根據(jù)車票發(fā)售對象的不同,車票還有乘車證、學(xué)生票等。單程票:日常使用,車票有面值,限當(dāng)日、當(dāng)站使用,在下車站由出站檢票機(jī)自動回收。儲值票:日常使用,車票有面值,乘客一次購票、多次使用,并有尾程優(yōu)惠,可設(shè)定使用有效期,使用完畢可回收。紀(jì)念票:為紀(jì)念政治、經(jīng)濟(jì)、文化等重大事件或題材而限量發(fā)售、兼有乘車和收藏功能的車票。車票有面值并有尾程優(yōu)惠,可設(shè)定使用有效期,使用完畢一般不回收。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、車票管理(4)根據(jù)使用線路的限制劃分機(jī)電503、車票管理應(yīng)急票:在大客流時應(yīng)急使用,類似單程票,由車站人工發(fā)售,使用有效期與使用車站可設(shè)定,一般限當(dāng)日、當(dāng)站使用,使用完畢回收。多程票:車票設(shè)定使用有效期與使用次數(shù),例如,在使用有效期一個月內(nèi)、每天乘車不超過規(guī)定次數(shù),使用完畢可回收。乘車證:乘車證持有人主要是員工,因此又稱為員工票。為加強(qiáng)票務(wù)管理,乘車證可設(shè)定使用有效期,如僅在月內(nèi)或季內(nèi)有效;以及設(shè)定允許使用次數(shù),如每天允許持有人進(jìn)出檢票機(jī)幾次。乘車證是一種特殊的多程票。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、車票管理應(yīng)急票:在大客流時應(yīng)急使用,類似單程票,由車站人513、車票管理二、車票流程
車票流程見圖所示。新票卡采購回來后,首先在制票中心進(jìn)行編碼、賦值等初始化處理,然后配送給各個車站,通過半自動售票機(jī)和自動售票機(jī)發(fā)售給乘客。乘客持票進(jìn)出收費(fèi)區(qū)時,檢票機(jī)對有效票給予放行,進(jìn)站時寫入進(jìn)站有關(guān)信息、出站時扣除乘車費(fèi)用(儲值票)或回收車票(單程票、應(yīng)急票);如遇到出站檢票機(jī)拒收車票、禁止通行的情形,通常是單程票超程、超時使用或票卡讀錯誤等原因,此時乘客需到補(bǔ)票亭去進(jìn)行車票分析及處理。出站檢票機(jī)回收的單程票可在車站重新發(fā)售、循環(huán)使用,而儲值票則應(yīng)送交制票中心再次編碼后才能配送給車站發(fā)售。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、車票管理二、車票流程機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技523、車票管理車票流程示意圖:機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、車票管理車票流程示意圖:機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職533、車票管理三、車票管理
(1)車票安全
車票流程涉及多個環(huán)節(jié),車票安全管理是車票管理的首要問題,關(guān)系到整個票務(wù)系統(tǒng)的安全、高效運(yùn)行。車票安全管理的重點(diǎn)是防盜、防火、防作弊等,包括制票中心、車站與車票配送三個環(huán)節(jié)。
制票中心:在制票中心,設(shè)備方面的安全措施有安全防盜門、密碼門和閉路電視監(jiān)控設(shè)備,設(shè)置防災(zāi)報警和自動滅火系統(tǒng)等。規(guī)章制度方面,應(yīng)制定嚴(yán)格的出入登記制度、鑰匙保管與交接制度、工作場所監(jiān)控制度、票庫審核與盤點(diǎn)制度、車票分區(qū)管理制度等。作業(yè)程序方面,對每一張車票進(jìn)行動態(tài)追蹤管理,建立車票分區(qū)保管的臺賬,制定車票出入庫與交接作業(yè)程序、車票在制票中心內(nèi)部流程標(biāo)準(zhǔn)、制票過程作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、賬冊每日核對作業(yè)程序、車票注銷與銷毀作業(yè)程序等。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、車票管理三、車票管理機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技543、車票管理車站:在車站,應(yīng)有專門保管車票的票務(wù)用房。票務(wù)管理的安全措施有:配置保險柜、安裝防盜門、密碼門和閉路電視監(jiān)控設(shè)備,制定出入管理制度、房門及保險柜鑰匙保管與交接制度,以及車票的存放、保管和交接制度等。
對售票亭,安全措施有:安裝密碼門、加強(qiáng)鑰匙的保管與交接、對進(jìn)入人員進(jìn)行嚴(yán)格控制、安裝報警裝置、將車票放在外部人員觸及不到地方等。
在車票回收房門,安全措施有:對出站檢票機(jī)的鑰匙進(jìn)行控制;車票回收由專人負(fù)責(zé),對每日回收的車票進(jìn)行加封,并注明加封人、加封日期和加封車票的種類、張數(shù);票務(wù)審核人員定期核查回收后在車站循環(huán)使用的車票。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、車票管理車站:在車站,應(yīng)有專門保管車票553、車票管理車票配送:在車票配送給各個車站的途中,應(yīng)使用專用的車票裝載箱與運(yùn)輸工具、配備保安人員押運(yùn)并按作業(yè)程序要求進(jìn)行車票的交接與簽收。
在給售票員配票時,作業(yè)雙方應(yīng)確認(rèn)車票的票種、數(shù)量等準(zhǔn)確無誤,并進(jìn)行書面牽手哦;此外,應(yīng)制定售票員往返售票亭途中的車票防搶劫措施。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、車票管理車票配送:在車票配送給各個車站563、車票管理(2)車票保有量與應(yīng)急票
車票保有量是對單程票而言的,為保證車票發(fā)售,車票保有量一般應(yīng)控制在車票發(fā)售量的兩倍左右。對短時間內(nèi)有大客流進(jìn)站的情形,制票中心應(yīng)根據(jù)計劃提前制作應(yīng)急票,并提前一天配送給有關(guān)車站;車站發(fā)售應(yīng)急票應(yīng)設(shè)專窗,對回收和結(jié)存的應(yīng)急票,應(yīng)按規(guī)定上交、不得截留。(3)降低成本
降低票卡攤銷成本的途徑包括:減少票卡的流失率、降低票卡的廢卡率和降低票卡的庫存量等。在票卡的發(fā)售、使用和回收環(huán)節(jié)中,由于售檢票設(shè)備、乘客使用、作業(yè)人員截留、票卡清洗不當(dāng)?shù)仍蚓鶗斐善笨魇АR虼?,為降低票卡的流失率,就?yīng)有針對性的強(qiáng)化相關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)的管理,如做好售檢票設(shè)備日常維護(hù),改進(jìn)票卡回收、清洗作業(yè)組織,提高售檢票作業(yè)人員素質(zhì)等。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、車票管理(2)車票保有量與應(yīng)急票機(jī)電與軌道573、車票管理四、票款流程
票款來自自動售票機(jī)和半自動售票機(jī)的車票發(fā)售收入,以及乘客因各種票務(wù)問題所支付的現(xiàn)金。票款由專人定期收?。ㄗ詣邮燮睓C(jī)為錢箱已滿、半自動售票機(jī)位班后),并根據(jù)車站計算機(jī)或半自動售票機(jī)的打印清單進(jìn)行清點(diǎn)核對;將票款解繳銀行,銀行出具解款回單,車站將票款現(xiàn)金日報表、銀行解款回單交給票務(wù)管理部門,票務(wù)管理部門將各站的票款現(xiàn)金日報表、銀行解款回單匯總后交給財務(wù)部門入賬。
票款解繳銀行有多種模式,如車站解繳到銀行、銀行到車站收取、第三方到車站收取等。在選擇票款解繳銀行模式時,盡量減少現(xiàn)金在軌道交通內(nèi)部的留存是主要考慮因素。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、車票管理四、票款流程機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技583、車票管理票款流程示意圖:機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院3、車票管理票款流程示意圖:機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職59機(jī)電與軌道交通學(xué)院ThankYou!浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電與軌道交通學(xué)院ThankYou!浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)60城市軌道交通運(yùn)營與管理機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通運(yùn)營與管理機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)61第八章票務(wù)管理售檢票方式及其自動化1AFC設(shè)備配置與布局2車票管理3機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院第八章票務(wù)管理售檢票方式及其自動化1AFC設(shè)備配置與布局621、售檢票方式及其自動化
售檢票作業(yè)是軌道交通為乘客服務(wù)的環(huán)節(jié)之一,在售檢票過程中,乘客希望有一個方便、快捷和文明的服務(wù),運(yùn)營企業(yè)也希望通過讓乘客滿意的服務(wù)來樹立良好的企業(yè)形象和吸引更多的客流。一、售檢票方式
(1)開放式售檢票
開放式售檢票是指車站不設(shè)檢票口,乘客在上車前或在列車上付費(fèi),車上有隨機(jī)查票,并進(jìn)行補(bǔ)票與罰款的售檢票方式。這種售檢票方式一般為客流量較小的軌道交通線路采用,要求國民素質(zhì)相對較高,并且通常都有政府的財政補(bǔ)貼。實(shí)踐中,采用這種售票方式的軌道交通線路還是存在車費(fèi)收入流失現(xiàn)象。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化售檢票作業(yè)是軌道交631、售檢票方式及其自動化(2)封閉式售檢票
封閉式售檢票是指車站設(shè)檢票口,乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)進(jìn)行檢票并完成收費(fèi)的售檢票方式。這種售檢票方式能減少或杜絕無票乘車現(xiàn)象,減少或避免車費(fèi)收入的流失。封閉式售檢票又有傳統(tǒng)的人工售檢票和先進(jìn)的自動售檢票兩種方式。
人工售檢票:人工售檢票速度慢,存在漏檢現(xiàn)象,并且需要配備較多的票務(wù)人員。人工售檢票方式又分為進(jìn)站檢票、出站檢票和進(jìn)出站均檢票三種情形。進(jìn)站檢票和出站檢票適用于單一票價的軌道交通線路。進(jìn)站檢票是指乘客進(jìn)入收費(fèi)區(qū)時進(jìn)行檢票,出站時不再檢票。出站檢票是指乘客無須檢票自由上車,但出站時進(jìn)行檢票,由于出站客流到達(dá)檢票口相對集中,出站檢票的作業(yè)組織難度較大。進(jìn)出站均檢票適用于實(shí)行計程票制的軌道交通線路,乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)均進(jìn)行檢票,這種售檢票方式運(yùn)營成本較高。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化(2)封閉式售檢票機(jī)電與641、售檢票方式及其自動化自動售檢票:自動售檢票實(shí)行全封閉的計程、計時收費(fèi),乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)均需通過檢票機(jī)檢票后方能通行。可實(shí)現(xiàn)售票、檢票、收費(fèi)和運(yùn)營統(tǒng)計的自動化,自動售檢票(AFC)系統(tǒng)的應(yīng)用,是自動售檢票方式取代人工售檢票方式的基礎(chǔ)。運(yùn)營實(shí)踐表明,軌道交通采用AFC系統(tǒng)具有下列優(yōu)點(diǎn):便于推行計程、計時等多種票制,使乘車收費(fèi)更趨合理,有助于吸引短途客流;高效的AFC設(shè)備,為乘客提供方便快捷的售檢票服務(wù),有助于提高服務(wù)水平;能及時、準(zhǔn)確、自動地統(tǒng)計票務(wù)、收入和客流數(shù)據(jù),有助于提高運(yùn)營組織水平;能杜絕無票乘車、越站乘車或超時乘車,減少票務(wù)和其他相關(guān)人員,有助于確保收入、降低成本;為推行城市公共交通的一卡通和建立智能卡收費(fèi)管理系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化自動售檢票:自動售651、售檢票方式及其自動化二、自動售檢票系統(tǒng)
(1)AFC系統(tǒng)發(fā)展概況AFC系統(tǒng)在軌道交通的應(yīng)用可以追溯到20世紀(jì)70~80年代,如巴黎地鐵在20多年前就采用了當(dāng)時相當(dāng)先進(jìn)的磁卡AFC系統(tǒng),東京營團(tuán)地鐵在1988年4月開始應(yīng)用磁卡AFC系統(tǒng)。隨著IC卡的出現(xiàn)及IC卡技術(shù)的發(fā)展,一些地鐵在90年代先后采用磁卡(單程票)與IC卡(儲值票)兼容的AFC的系統(tǒng)。AFC系統(tǒng)在我國的發(fā)展已有近20年歷史,上海地鐵在20世紀(jì)80年代末率先開始采用AFC系統(tǒng)的研究。在90年代中期,磁卡AFC系統(tǒng)技術(shù)已相當(dāng)成熟,而IC卡技術(shù)在城市交通收費(fèi)方面的應(yīng)用剛剛開始,上海軌道交通1號線最初采用的是磁卡與IC卡兼容的AFC的系統(tǒng),廣州地鐵1號線最初采用的是預(yù)留IC卡功能的磁卡AFC的系統(tǒng)。近年來,IC卡技術(shù)在軌道交通AFC系統(tǒng)的應(yīng)用規(guī)模迅速擴(kuò)大。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化二、自動售檢票系統(tǒng)機(jī)電與軌道交通學(xué)院661、售檢票方式及其自動化
非接觸式IC卡以其存儲量大、保密性強(qiáng)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)營成本較低、可實(shí)現(xiàn)一卡多用等優(yōu)點(diǎn),逐步取代了磁卡的地位,稱為軌道交通車票的首選媒介。目前,國內(nèi)新建軌道交通線路的AFC系統(tǒng)均選用非接觸式IC卡技術(shù);上海和廣州也相續(xù)對AFC系統(tǒng)進(jìn)行了改造,上海即將啟用IC卡單程票,廣州的全I(xiàn)C卡系統(tǒng)已經(jīng)投入使用。
非接觸式IC卡AFC系統(tǒng)的應(yīng)用使城市公共交通行業(yè)的票務(wù)聯(lián)營成為發(fā)展趨勢,上海的“一卡通”和廣州的“羊城通”收費(fèi)系統(tǒng)目前已拓展到多個城市公共交通領(lǐng)域。例如,上海的“一卡通”現(xiàn)可以在常規(guī)公交、軌道交通、出租車和輪渡通用,為乘客帶來出行便利。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化非接觸式IC卡以其671、售檢票方式及其自動化(2)AFC系統(tǒng)技術(shù)制式AFC系統(tǒng)是集電子技術(shù)、計算機(jī)通信和微機(jī)實(shí)時控制等于一體的自動收費(fèi)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。在軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展過程中,先后出現(xiàn)過磁卡AFC系統(tǒng)、磁卡和IC卡兼容AFC系統(tǒng)、IC卡AFC系統(tǒng)三種技術(shù)制式。
磁卡AFC系統(tǒng):投入應(yīng)用的時間最早。磁卡車票上涂有兩條磁粉物質(zhì),一條為磁卡密碼、編號等不變信息,另一條為車資、進(jìn)站時間和地點(diǎn)等可變信息,磁卡車票可作為單程票或儲值票使用。磁卡AFC系統(tǒng)技術(shù)比較成熟,但也存在下列缺陷:磁卡存儲信息有限、用途單一;磁卡密碼等信息易被破譯、偽造和盜用,安全性較差;讀寫設(shè)備機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜,購置成本和維護(hù)費(fèi)用較高;乘客使用不熟練和吃卡、誤讀寫等故障均會影響檢票機(jī)的通過速度。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化(2)AFC系統(tǒng)技術(shù)制式681、售檢票方式及其自動化
IC卡AFC系統(tǒng):IC卡是將一塊集成電路芯片封裝在塑料基片上(非接觸式IC卡內(nèi)還嵌入一小型天線),在集成電路中有微處理器,微處理器由存儲和控制兩個單元組成,由于微處理器具有人工智能功能,IC卡又稱為智能卡。IC卡具有數(shù)據(jù)存儲能力,其內(nèi)容可供外部讀寫與內(nèi)部處理。隨著超大規(guī)模集成電路和大容量存儲芯片技術(shù)的發(fā)展,IC卡和IC卡系統(tǒng)所具有的優(yōu)點(diǎn)使其逐步取代磁卡和磁卡系統(tǒng)。
與磁卡系統(tǒng)相比較,IC卡系統(tǒng)具有下列特點(diǎn):使用方便快捷:IC卡與讀寫設(shè)備的信息交換通過觸點(diǎn)接觸(接觸式IC卡)或電磁感應(yīng)(非接觸式IC卡)方式進(jìn)行,不會產(chǎn)生因機(jī)械故障導(dǎo)致的吃卡和誤讀寫等現(xiàn)象,提高了檢票機(jī)的通過能力。存儲容量大:IC卡數(shù)據(jù)容量大于8kbit(磁卡數(shù)據(jù)容量小于300bit),可劃分多個數(shù)據(jù)區(qū)供不同的用途,便于一卡多用。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化IC卡AFC系統(tǒng):691、售檢票方式及其自動化保密性能強(qiáng):IC卡復(fù)雜完善的加密處理,以及多次雙向驗(yàn)證,能有效防止解密、偽造票卡和對數(shù)據(jù)內(nèi)容的修改、復(fù)制。使用壽命長:IC卡無機(jī)械磨損,可重復(fù)使用10萬次以上。設(shè)備成本較低:IC卡系統(tǒng)的讀寫設(shè)備為電子設(shè)備、無復(fù)雜的機(jī)械移動部件,造價較低、維修簡單。此外,票卡不需維護(hù)、能耗較低。因此,IC卡系統(tǒng)的設(shè)備購置和運(yùn)營成本均大大低于磁卡系統(tǒng)。票卡成本較高:IC卡在應(yīng)用于單程票時,卡的成本一般遠(yuǎn)高于票價,如果票卡不能回收,將給運(yùn)營企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化保密性能強(qiáng):IC卡復(fù)雜完善的加密處理701、售檢票方式及其自動化
根據(jù)IC卡與讀寫設(shè)備的信息交換方式,IC卡有接觸式IC卡和非接觸式IC卡兩種。在IC卡的發(fā)展早期,使用的是接觸式IC卡。接觸式IC卡應(yīng)用于軌道交通AFC系統(tǒng),最大的問題是乘客插卡不便,通過檢票機(jī)速度慢,難以適應(yīng)大客流的情形;接觸式IC卡系統(tǒng)對使用環(huán)境要求較高,臟、濕環(huán)境會影響讀寫效果;此外,由于票卡芯片裸露,磨損和污染均會影響票卡的使用壽命。因此,接觸式IC卡在軌道交通實(shí)用化方面的進(jìn)展緩慢。
與接觸式IC卡相比較,非接觸式IC卡在讀寫時操作簡單、無接觸、無磨損,只要讀寫距離在10cm內(nèi),讀寫設(shè)備就可準(zhǔn)確讀寫卡中信息。非接觸式IC卡的這種特性,一方面有利于提高檢票機(jī)的通過能力,另一方面也降低了檢票設(shè)備的故障率和維護(hù)費(fèi)用。非接觸式IC卡技術(shù)上的先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)上的低成本以及使用上的方便快捷,使其成為軌道交通AFC系統(tǒng)的首選技術(shù)制式。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化根據(jù)IC卡與讀寫設(shè)711、售檢票方式及其自動化(3)AFC系統(tǒng)組成與功能AFC系統(tǒng)由中央計算機(jī)系統(tǒng)、車站計算機(jī)系統(tǒng)、車站AFC設(shè)備和票卡四個層次組成,如圖所示:機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化(3)AFC系統(tǒng)組成與功721、售檢票方式及其自動化中央計算機(jī)系統(tǒng):包括小型機(jī)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、票卡編碼及初始化設(shè)備等,其基本功能有:將運(yùn)營模式、票價表等系統(tǒng)控制與執(zhí)行參數(shù)和黑名單信息等下達(dá)給車站計算機(jī)系統(tǒng);接收來自車站計算機(jī)系統(tǒng)的票務(wù)、客流和維修信息,建立AFC數(shù)據(jù)庫;分析AFC數(shù)據(jù)并生成各類運(yùn)營報表;實(shí)時監(jiān)控車站AFC設(shè)備,接受及處理外界侵犯或緊急報警;對新車票進(jìn)行編碼等初始化處理,以及自動分揀各類車票、剔除廢票等;與其他票務(wù)清算系統(tǒng)連接,進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化中央計算機(jī)系統(tǒng):包731、售檢票方式及其自動化車站計算機(jī)系統(tǒng):包括車站計算機(jī)、監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等,其基本功能有:將來自中央計算機(jī)的系統(tǒng)控制與執(zhí)行參數(shù)、黑名單信息等下載給車站的各臺AFC設(shè)備;定時收集AFC設(shè)備的狀態(tài)信息和運(yùn)營數(shù)據(jù),并經(jīng)過處理后發(fā)送給中央計算機(jī)系統(tǒng);實(shí)時監(jiān)控車站AFC設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài);緊急情況下,可由車站計算機(jī)發(fā)出指令或通過緊急開啟裝置,使檢票機(jī)處于自由通行狀態(tài),便于乘客快速疏散;機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化車站計算機(jī)系統(tǒng):包741、售檢票方式及其自動化車站AFC設(shè)備:包括檢票機(jī)、自動售票機(jī)、半自動售票機(jī)、自動驗(yàn)票機(jī)和自動加值機(jī)等,其基本功能分別為:
檢票機(jī):又稱為閘機(jī),根據(jù)用途的不同,分為單向檢票機(jī)和雙向檢票機(jī),其中單向檢票機(jī)又分為進(jìn)站檢票機(jī)和出站檢票機(jī)。根據(jù)閘門阻擋方式的不同,分為三桿式檢票機(jī)和門式檢票機(jī)等。檢票機(jī)可對各類車票進(jìn)行讀寫操作,進(jìn)站時在車票上寫入進(jìn)站有關(guān)信息,出站時扣除乘車費(fèi)用等;對車票進(jìn)行有效性確認(rèn),有效票放行、無效票禁止通行。出站檢票機(jī)能自動回收單程票,以及具有閘門緊急開啟功能。
自動售票機(jī):用于乘客自助式購票。能識別指定的硬幣和紙幣并退出偽幣,可以找零;票盒無票或錢箱已滿時能提示相關(guān)信息,設(shè)備的狀態(tài)信息和運(yùn)營數(shù)據(jù)自動傳輸給車站計算機(jī)。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化車站AFC設(shè)備:包751、售檢票方式及其自動化半自動售票機(jī):用于輔助售票員處理各種售票及查詢業(yè)務(wù),如發(fā)售各種車票,車票的充值、掛失,以及退票、驗(yàn)票和補(bǔ)票等,設(shè)備的狀態(tài)信息和運(yùn)營數(shù)據(jù)會自動傳輸給車站計算機(jī)。
自動驗(yàn)票機(jī):用于乘客自助式查詢車票的相關(guān)信息,包括車票種類、卡號、金額、有效期以及近期若干次乘車記錄等。
自動加值機(jī):用于乘客自助式對儲值票用現(xiàn)金或銀行轉(zhuǎn)賬方式進(jìn)行充值,用現(xiàn)金充值時能識別偽幣,可以找零,具有分析車票和自動顯示余額功能,設(shè)備的狀態(tài)信息和運(yùn)營數(shù)據(jù)自動傳輸給車站計算機(jī)。
票卡:軌道交通使用的票卡,目前主要是磁卡和非接觸式IC卡兩種。磁卡通常用于單程票、多程票和紀(jì)念票等票種,非接觸式IC卡通常用于儲值票和員工票等票種。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化半自動售票機(jī):用于761、售檢票方式及其自動化
新建軌道交通線路更趨向于選用非接觸式IC卡AFC系統(tǒng),如大連軌道交通3號線的單程票和儲值票均采用非接觸式IC卡,單程票用的是薄型卡,存儲容量為512bit,因卡的采購成本較低,解決了票、卡價格倒掛的問題。
單程票解決方案除了采用磁卡或薄型非接觸式IC卡外,還有一種解決方案是采用籌碼(TOKEN)。TOKEN的采購成本較低,使用次數(shù)可達(dá)1000次,因此每次使用成本很低。此外,TOKEN的回收機(jī)械簡單、可靠,由于分揀直接在檢票機(jī)上進(jìn)行,車票可在車站內(nèi)循環(huán)?;I碼型單程票的缺點(diǎn)是不適宜作為商業(yè)廣告的載體。天津地鐵1號線、南京地鐵1號線和武漢輕軌均采用籌碼型(TOKEN)單程票。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化新建軌道交通線路更771、售檢票方式及其自動化(4)AFC系統(tǒng)運(yùn)營模式
通過中央計算機(jī)或車站計算機(jī)的設(shè)置,可使AFC系統(tǒng)處于不同的運(yùn)營模式,以適應(yīng)列車故障、大客流集中進(jìn)站等各種非正常運(yùn)營情況和火災(zāi)等緊急情況,確保乘客的利益或安全。
正常運(yùn)營模式:采用計程、計時收費(fèi)運(yùn)營方式。乘客進(jìn)出收費(fèi)區(qū)均須持有效車票通過檢票機(jī)檢票后方能通行。檢票機(jī)根據(jù)中央計算機(jī)設(shè)定的參數(shù),自動扣減車資,儲值票在顯示余額后返回給乘客,單程票則進(jìn)行回收。如車資不足或超過時間,乘客需補(bǔ)票。
特殊運(yùn)營模式:主要有下列幾種:
列車故障時的運(yùn)營模式:當(dāng)列車故障時,部分車站可能處于停運(yùn)狀態(tài),此時通過中央計算機(jī)或車站計算機(jī)的設(shè)置,允許已進(jìn)入收費(fèi)區(qū)的乘客和從故障列車上下來的乘客不收費(fèi)通過出站檢票機(jī)。單程票將不回收,乘客可在一段時間內(nèi)(一般為7天)繼續(xù)使用。如果乘客不準(zhǔn)備繼續(xù)使用,也可退票。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化(4)AFC系統(tǒng)運(yùn)營模式781、售檢票方式及其自動化超時、超程忽略的運(yùn)營模式:由于站臺擁擠、列車故障和發(fā)生事故等原因,使列車跳站停車或運(yùn)行時間延長,中央計算機(jī)或車站計算機(jī)可將有關(guān)車站設(shè)置為“超時忽略”或“超程忽略”運(yùn)營模式,對乘客車資不足或超過時間不再補(bǔ)票。
大客流集中進(jìn)站時的運(yùn)營模式:在大客流集中進(jìn)站、而進(jìn)站檢票機(jī)能力不足時,車站可發(fā)售“應(yīng)急票”,乘客持“應(yīng)急票”不通過進(jìn)站檢票機(jī)進(jìn)站,此時中央計算機(jī)或車站計算機(jī)將其他車站設(shè)置為“進(jìn)站檢票忽略”運(yùn)營模式,允許持“應(yīng)急票”的乘客通過出站檢票機(jī)正常出站。
緊急情況下的運(yùn)營模式:當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)、爆炸等危及乘客人身安全的情況時,為及時疏散收費(fèi)區(qū)內(nèi)的乘客,中央計算機(jī)或車站計算機(jī)將該車站設(shè)置成“緊急”運(yùn)營模式。此時,檢票機(jī)的閘門處于自由通過狀態(tài),乘客能盡快的撤離。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化超時、超程忽略的運(yùn)791、售檢票方式及其自動化高峰/非高峰運(yùn)營模式:通過中央計算機(jī)的設(shè)置,將每日的運(yùn)營時間分為高峰時段和非高峰時段,在非高峰時段內(nèi),對票價實(shí)行折扣優(yōu)惠,以吸引客流或鼓勵乘客在非高峰時段乘車。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院1、售檢票方式及其自動化高峰/非高峰運(yùn)營模802、AFC設(shè)備配置與布局一、影響配置與布局的因素
車站AFC設(shè)備配置是研究解決AFC設(shè)備的選型和配置數(shù)問題,而車站AFC設(shè)備布局則是研究解決AFC設(shè)備的空間布置問題。影響車站AFC設(shè)備配置與布局的因素主要有下面四個方面。
(1)高峰小時進(jìn)出站客流
高峰小時進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車站AFC設(shè)備配置的主要因素,而高峰小時進(jìn)出站客流的流向則是確定車站AFC設(shè)備布局的基本依據(jù)。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局一、影響配置與布局的因素機(jī)電與軌道交812、AFC設(shè)備配置與布局
從客流的時間分布角度,首先應(yīng)確定進(jìn)出站高峰小時所在時間,其次是對高峰小時進(jìn)出站客流進(jìn)行分析。根據(jù)對客流統(tǒng)計資料的分析,車站客流的進(jìn)出站高峰小時出現(xiàn)時間與斷面客流的高峰小時出現(xiàn)時間通常不相同,車站客流的進(jìn)站高峰小時與出站高峰小時出現(xiàn)時間通常也不相同,工作日高峰小時進(jìn)出站客流通常大于雙休日高峰小時進(jìn)出站客流。因此,一般可采用工作日高峰小時進(jìn)出站客流作為計算確定車站AFC設(shè)備配置數(shù)的依據(jù)。
從客流的空間分布角度,應(yīng)根據(jù)車站內(nèi)乘客流向及行程軌跡分別對各個收費(fèi)區(qū)及各組檢票機(jī)的進(jìn)出站客流進(jìn)行分析。此外,還應(yīng)對上、下行方向客流的到發(fā)特征,進(jìn)出站客流到達(dá)檢票口的特點(diǎn)和進(jìn)出站客流的徑路交叉等進(jìn)行分析。機(jī)電與軌道交通學(xué)院浙江紡織服裝職業(yè)技術(shù)學(xué)院2、AFC設(shè)備配置與布局從客流的時間分布角822、AFC設(shè)備配置與布局(2)車站AFC設(shè)備使用能力
車站AFC設(shè)備能力是指車站AFC設(shè)備在單位時間內(nèi)(通常為1分鐘)的出票張數(shù)或通過人數(shù)等。在高峰小時進(jìn)出站客流一定的情況下,AFC設(shè)備配置數(shù)與AFC設(shè)備能力呈反比關(guān)系。
車站AFC設(shè)備能力可分為設(shè)計能力和使用能力。設(shè)計能力是理想狀態(tài)下的設(shè)備能力,根據(jù)AFC系統(tǒng)技術(shù)文件提供的數(shù)據(jù)確定。如檢票機(jī)的設(shè)計能力,主要決定于票卡讀寫時間、閘門開啟時間和乘客通過閘門時間等。在實(shí)踐中,由于乘客使用票種與熟練程度不同,設(shè)備忙閑不均以及更換票箱和錢箱時的設(shè)備停用等原因,車站AFC設(shè)備的
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