白車身對比分析報告模態(tài)

8/8K01設(shè)計開發(fā)項目白車身模態(tài)對比分析報告（?初版/□更改）重慶迪科汽車研究有限公司二〇一五年十一月數(shù)據(jù)記錄原車、減重白車身模型分析內(nèi)容原車、減重白車身模態(tài)對比分析模型簡述使用軟件前處理：Hypermesh；求解器：Radioss建模過程白車身結(jié)構(gòu)可分為五個總成：頂蓋、地板、側(cè)圍、后圍和前圍，依次對各總成進行有限元模型的建立，再將其焊接為一整體。建立白車身有限元模型的步驟包括幾何模型分析、幾何清理、模型簡化、網(wǎng)格劃分、單元質(zhì)量檢查、設(shè)置材料和單元屬性、各部件焊接等。由于白車身主要是由大的鋼板覆蓋件組成，其厚度尺寸遠遠小于其他尺寸，故白車身網(wǎng)格選用PSHELL的殼單元形式。采用各總成逐個劃分、連接，再總裝的方式進行整車的有限元建模。據(jù)工程實踐和硬件條件，選取有限元網(wǎng)格的大小為8mm。圖3.1原車白車身有限元模型圖3.2減重白車身有限元模型邊界及工況自由狀態(tài)，計算0~100Hz頻率范圍內(nèi)所有模態(tài)。計算結(jié)果4.1原車及減重白車身模態(tài)頻率和陣型描述對比模態(tài)分析是確定設(shè)計結(jié)構(gòu)或機械零部件的振動特性，得到結(jié)構(gòu)固有頻率和振型的過程。利用有限元法進行白車身結(jié)構(gòu)模態(tài)分析，可以在計算機屏幕上直觀形象地再現(xiàn)白車身的振動模態(tài)，進一步計算出各零件的動態(tài)過程，為汽車的動態(tài)設(shè)計提供方便有效的工具。對白車身在自由工況下進行模態(tài)分析，整體結(jié)構(gòu)在空間具有三個平動自由度和三個轉(zhuǎn)動自由度，因此其計算模態(tài)的前6階模態(tài)的頻率為零，將白車身的第七階模態(tài)視為其第一階模態(tài)。本次分析得到原車及減重白車身的前15階自由模態(tài)的頻率及其相應(yīng)的振型，如表4.1所示。表4.1白車身前十五階計算模態(tài)分析結(jié)果對比模態(tài)階次模態(tài)頻率（Hz）振型描述原車減重原車減重126.3923.46Y向一階彎曲Y向一階彎曲235.0431.72繞X軸的整體一階扭轉(zhuǎn)前端橫梁x向橫擺336.3333.26前圍X向一階彎曲繞X軸的整體一階扭轉(zhuǎn)441.0234.41前保險杠Y向橫擺前圍板x向一階彎曲542.6838.69頂蓋和后地板一階彎曲頂蓋前沿、地板、前圍一階彎曲645.3942.58前圍和后地板一階彎曲前端y向橫擺750.3943.38頂蓋Z向一階扭轉(zhuǎn)頂蓋一階彎曲、地板Z向二階彎曲852.1146.28頂蓋前沿一階+Z向彎曲頂蓋、地板-z向彎曲956.9450.87頂蓋前沿一階-Z向彎曲前端橫梁z向扭轉(zhuǎn)、頂蓋后部-y橫擺1060.4352.76B柱一階彎曲B柱一階彎曲、前端橫梁z向扭轉(zhuǎn)1163.3652.94前保險杠Z向擺動前端橫梁-z向扭轉(zhuǎn)1265.4556.34后圍板X向彎曲B柱y向一階彎曲、前端橫梁-z向扭轉(zhuǎn)1370.9961.78后地板一階彎曲，頂蓋二階彎曲后圍板-x彎曲，右后翼子板一階彎曲1472.1666.67頂蓋三階彎曲頂蓋、地板、B柱彎曲，前端-z橫擺1576.0967.29后翼子板彎曲右后翼子板二階彎曲4.2原車、減重白車身模陣型云圖對比表4.2白車身前十五階模態(tài)陣型結(jié)果對比模態(tài)階次陣型云圖原車減重123456789101112131415分析&評價相比于原車白車身，減重白車身前15節(jié)非自由模態(tài)頻率均低于原車，其中，一階整體彎曲模態(tài)低2.93Hz，約為11.1%；一階整體扭轉(zhuǎn)模態(tài)低1.78Hz，約為5.78%。從二者模態(tài)陣型可以看出，相比