自考學(xué)習(xí)資料06288公路計算機輔助設(shè)計-必下資料-

公路計算機輔助設(shè)計(06288)重點資料：自學(xué)指導(dǎo)書?。?！1公路測設(shè)分為？(PD公路測設(shè)一一公路測設(shè)分內(nèi)業(yè)和外業(yè)，外業(yè)為勘測，內(nèi)業(yè)為設(shè)計2GPS是指？(P1)GPS——以人造衛(wèi)星為基礎(chǔ)的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)3航空攝影與攝影圖像處理的作用？(P2)航空攝影與攝影圖像處理為大規(guī)模地采集地形數(shù)據(jù)提供了快捷的作用。4地表三維數(shù)據(jù)如何得到？(P3)先將像片影像的灰度數(shù)字化，然后在計算機上進行數(shù)據(jù)處理。具體為通過掃描方式將影像的灰度值轉(zhuǎn)換為電信號或數(shù)字信號，形成數(shù)字影像，然后用相關(guān)技術(shù)代替人眼自動地立體照準同名點。特點是無需人眼觀察便可得到被測區(qū)域的地表三維數(shù)據(jù)。5基于野外數(shù)據(jù)采集的公路設(shè)計系統(tǒng)是指？(P7)公路工程的計算與優(yōu)化、設(shè)計圖表的繪制與設(shè)計文件的輸出等一系列工作。6計算機輔助設(shè)計是指？(P7)公路CAD——公路計算機輔助設(shè)計。7公路CAD的主要內(nèi)容？及其特點(P8)作為一個完整的計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)，公路CAD的主要內(nèi)容包括設(shè)計當路堤的地面橫坡陡于1:2.5時，稱為陡坡路堤。46上部結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算是什么？（P201）在簡支梁（板）橋的設(shè)計中，通常是先根據(jù)使用要求（通航凈高、橋面標高、橋面凈寬、荷載等級等）線路與地形相互關(guān)系（斜交角度、橋面坡度、橋梁跨徑等）以及當?shù)氐木唧w條件（材料、工藝、吊裝能力等）參考《公路橋梁標準圖》及已建成的同類橋梁和一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)擬定上部構(gòu)造的縱橫截面布置和各部分尺寸，然后根據(jù)作用在橋梁上的荷載，進行結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析，求得個部分的最不利加載位置，得到設(shè)計內(nèi)力，進而按照鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土截面設(shè)計原理估算鋼筋貨預(yù)應(yīng)力鋼束，最后進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，以檢驗預(yù)先擬定截面尺寸和配筋是否符合要求。如果驗算不能滿足這些要求，則進行必要的修正，并重新計算，直至滿足設(shè)計要求為準。47涵洞設(shè)計是什么？（P223）涵洞設(shè)計一般有設(shè)計流量計算、涵洞孔徑設(shè)計計算、涵洞結(jié)構(gòu)設(shè)計、涵洞工程量計算機涵洞設(shè)計圖繪制等內(nèi)容。方案的構(gòu)思和形成、方案的比較和選擇、工程的計算與優(yōu)化、設(shè)計圖表的繪制與設(shè)計文件的輸出等一系列工作，它不是單純的工程計算分析，也不是單純的計算機自動繪圖。8國外與國內(nèi)的公路CAD發(fā)展概況？（P8）國外公路CAD發(fā)展概況60年代主要用于計算，70年代用于設(shè)計圖表的編制，80年代走向系統(tǒng)化、集成化、商品化，90年代網(wǎng)絡(luò)化、可視化、自動化。國內(nèi)公路CAD發(fā)展概況70年代用于優(yōu)化計算，80年代發(fā)展中小型的設(shè)計繪圖系統(tǒng)90年代向集成化、可視化、智能化、三維設(shè)計、高交互性、商品化及自動化發(fā)展。9可視化是指？（P11）可視化一一將科學(xué)計算過程中的計算的結(jié)果和結(jié)論轉(zhuǎn)換為圖象信息顯示出來。10集成化是指？（P11）集成化一一對系統(tǒng)所處理的信息進行統(tǒng)一的管理，達到共享和交換，提高利用率。11工程CAD的主要硬件設(shè)置？（P14）1、主機；2、外存儲器；3、圖形處理器；4、圖形輸入設(shè)備；5、自動繪圖機12CAD系統(tǒng)的軟件類型？（P17）系統(tǒng)軟件、支撐軟件、應(yīng)用軟件、13軟件工程方法是指？（P22）軟件工程方法是采用工程的概念、原理、技術(shù)和方法來開發(fā)與維護軟件，將工程領(lǐng)域中所廣泛采用并取得顯著效益的工程化方法引入軟件系統(tǒng)的開發(fā)過程。14軟件生命周期的階段劃分？（P22）軟件生命周期一般劃分為軟件定義、軟件開發(fā)和軟件維護三個時期：①軟件定義時期：該時期的任務(wù)是確定軟件開發(fā)工程必須完成的總體目標，研究工程的可行性，提出實現(xiàn)工程目標應(yīng)該采取的策略及系統(tǒng)必須完成的功能，并對完成該項工程需要的資源和成本進行估算，指定工作進度表；②軟件開發(fā)時期：該時期具體設(shè)計和實現(xiàn)前一時期所定義的任務(wù):③軟件維護時期：該時期的主要任務(wù)是使系統(tǒng)持久地滿足用戶需要，當系統(tǒng)在這個過程中發(fā)現(xiàn)錯誤時應(yīng)及時糾正，并根據(jù)需要，修改和改進系統(tǒng)以滿足環(huán)境的變化或用戶的新增要求。15交互式繪圖是指？(P26)交互式繪圖一一利用圖形軟件中所提供的命令進行人機對話方式來繪制和修改圖形。16參數(shù)交互式繪圖是指？(P27)參數(shù)化繪圖一一通過對圖中尺寸的參數(shù)交互輸入后由程序自動繪制圖形。17工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是指？(P33)工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是將數(shù)據(jù)庫技術(shù)應(yīng)用于工程設(shè)計的過程中進行數(shù)據(jù)處理的產(chǎn)物18工程數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)管理技術(shù)包括？(P33)程數(shù)據(jù)管理技術(shù)主要有以下5種.文件管理系統(tǒng)：.基于數(shù)據(jù)字典的數(shù)據(jù)管理；.數(shù)據(jù)庫管理方法；.基于局域網(wǎng)的工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)；.分布式管理系統(tǒng)。19工程數(shù)據(jù)的特點？(P33)工程數(shù)據(jù)主要有以下幾個特點.多媒體數(shù)據(jù)類型。工程數(shù)據(jù)庫管理的對象是多媒體信息，包括數(shù)字、字符、圖形、圖像、視頻和聲音等；.動態(tài)數(shù)據(jù)模式。工程數(shù)據(jù)庫在工程設(shè)計過程中的庫模式是動態(tài)變化的；.數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。工程數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)類別和數(shù)據(jù)關(guān)系復(fù)雜多樣；.隨機存取和過程存取數(shù)據(jù)運行方式。20公路CAD數(shù)據(jù)采集方法包括？(P35)公路設(shè)計原始地形數(shù)據(jù)的來源一般有以下三種方法(1).采用航測方法從航攝照片上獲得的數(shù)據(jù)；(2),已有大比例尺地形圖的數(shù)字化；(3).野外實測采集地形數(shù)據(jù)。21航攝像片可獲得什么？(P38)航攝像片含有大量的、詳盡的地表信息，利用航攝像片可獲得大面積的實地相似的例題模型和地形圖。22利用數(shù)字化儀輸入地形圖數(shù)據(jù)的基本原理、數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換、圖紙變形的糾正、地形圖的數(shù)字化輸入等問題？(P46)23全站儀具有哪些功能？(P50)全站儀具有測距、測角、記錄、計算的特點。24什么是數(shù)字地面模型？（P55）數(shù)字地面模型是以數(shù)字形式表示的地形資料。25數(shù)字地面模型在公路路線設(shè)計中的應(yīng)用是指？（P56）答：數(shù)字地面模型在公路路線設(shè)計中的應(yīng)用，是把測量重點從一條已知的平面線形擴大到路線平面線將要通過的具有一定寬度的帶狀地面區(qū)域內(nèi)，建立帶狀數(shù)字地面模型。在數(shù)模建立的基礎(chǔ)上，只需把選定的平面線起迄點、交點的平面坐標及平曲線要素輸入CAD系統(tǒng)中，計算機便可自動從數(shù)模中內(nèi)插出路線設(shè)計所需的地形數(shù)據(jù)，以及為繪制路線平面圖所需的地形等高線串狀數(shù)據(jù)，配合路線優(yōu)化及輔助設(shè)計程序就可快速完成路線設(shè)計的各項內(nèi)業(yè)工作，并輸出各項成果設(shè)計文件。此外還可進行施工前的工程仿真設(shè)計，可進行工程設(shè)計的評估和修改，提高工程設(shè)計質(zhì)量。26數(shù)模的類型？（P57）答：數(shù)字地面模型可大致地分為規(guī)則數(shù)模、半規(guī)則數(shù)模和不規(guī)則數(shù)模三大類。27規(guī)則數(shù)模是指？（P57）規(guī)則數(shù)模一一原始地形點之間有固定的聯(lián)系。28半規(guī)則數(shù)模適應(yīng)于？（P58）半規(guī)則數(shù)模一一各原始數(shù)據(jù)點之間均有一定的聯(lián)系。29不規(guī)則數(shù)模與原始地形數(shù)據(jù)點之間的聯(lián)系是？（P58）不規(guī)則數(shù)模一一各原始數(shù)據(jù)點之間無任何聯(lián)系。30路線優(yōu)化設(shè)計的目的？（P69）答：路線優(yōu)化設(shè)計的目的，是在滿足給定的約束條件下（如控制點、路線幾何設(shè)計、標準等），通過優(yōu)化技術(shù)確定路線方案的最優(yōu)位置，從而使公路建設(shè)項目的社會、經(jīng)濟效益最大。31在何種情況下才能進行平面方案的縱斷面優(yōu)化設(shè)計？（P71）答：路線優(yōu)化設(shè)計的目的，是在滿足給定的約束條件下（如控制點、路線幾何設(shè)計、標準等），通過優(yōu)化技術(shù)確定路線方案的最優(yōu)位置，從而使公路建設(shè)項目的社會、經(jīng)濟效益最大。32非線性規(guī)劃問題求解的方法分類？1、無約束非線性規(guī)劃問題2、有約束非線性規(guī)劃問題3、Matlab求解有約束非線性規(guī)劃問題33縱斷面優(yōu)化設(shè)計是指？（P79）答：公路縱斷面優(yōu)化設(shè)計是在平面設(shè)計的基礎(chǔ)上采用最優(yōu)化方法,合理確定縱斷面上變坡點樁號、變坡點標高或縱坡以及豎曲線半徑,使各項技術(shù)指標不僅符合技術(shù)標準、滿足標高控制要求，而且工程量、費用盡可能小，盡量高的行駛速度和盡量少的油耗。34公路平面優(yōu)化設(shè)計的三個階段？（P85）答：公路平面優(yōu)化設(shè)計一般分為三個階段.有考慮價值的寬帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化，目的是確定路線的大致走向，進行方案比選；.有考慮價值的中等寬帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化，目的是確定道路的有利通過地帶；.有考慮價值的窄帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化，目的是確定路線線位及有關(guān)平、縱線形參數(shù)。35寬帶范圍是指？（P86）.寬帶優(yōu)化——在1/4路線長度的寬度內(nèi)優(yōu)化。36窄帶范圍是指？（P87）窄帶優(yōu)化一一十米寬感興趣區(qū)域內(nèi)優(yōu)化。37平曲線的分類？（P91）平曲線一一平面設(shè)計中，用于連接兩直線間的曲線。38平面設(shè)計主要包括？（P91）平面設(shè)計主要包括平曲線、主點樁號、逐樁坐標計算39交互式平面定線是什么？（P111）在數(shù)字地面模型的支持下，有了地形等高線圖就可以在屏幕上實現(xiàn)計算機交互式平面定線，交互式平面定線是利用AutoCAD提供的可以拖動鼠標的方式動態(tài)作圖的功能實現(xiàn)的。40豎曲線要素計算包括哪些？(P121)豎曲線一般采用(二次拋物線)進行設(shè)計。41橫斷面設(shè)計的特點？(P123)42土石方調(diào)配是指？(P130)土石方調(diào)配一一路線上某段土石方扣除本段利用后，多余土石方合理地縱向調(diào)運和分配工作。43基于野外數(shù)據(jù)采集的路線設(shè)計一體化系統(tǒng)是什么？(P169)答：基于野外實測數(shù)模技術(shù)的路線設(shè)計一體化系統(tǒng)，是以三角網(wǎng)數(shù)字地面模型