交通工程生產(chǎn)實習(xí)報告

26/26生產(chǎn)實習(xí)報告學(xué)院：土木工程學(xué)院班級：交通0901班姓名：張曉艷學(xué)號：090240126短暫的實習(xí)，終生的收獲大三的最后一門課程是生產(chǎn)實習(xí)，這門課不同與其他的課，這門課程要求我們走上工作崗位，將所學(xué)知識應(yīng)用于實踐當(dāng)中。我的實習(xí)單位是中鐵十五局第四工程邯鄲市東環(huán)與人民路立交橋工程項目部，短短一個月的實習(xí)，很快就過去了，在這里我學(xué)到了很多橋梁方面的知識，讓我對書上知識的抽象理解化為了形象的概念。同時還結(jié)交了很多好朋友，他們作為過來人經(jīng)常給我們講他們工作的選擇以及一些工作經(jīng)驗，避免了我們以后走彎路，真的特別感謝他們對我的教誨，現(xiàn)在還挺懷念在那兒實習(xí)的那段時光的。我個人由衷地感覺實習(xí)對我們挺重要的，實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有敢于實踐我們才能成為真正的專業(yè)型人才，成為一個在交通領(lǐng)域作出貢獻的人。一、工程介紹1概述本工程位于邯鄲市叢臺區(qū)人民路與東環(huán)路交叉口處，現(xiàn)狀路口交通量大，交通需求增長趨勢明顯。根據(jù)規(guī)劃，在不久的將來東環(huán)將變?yōu)橹协h(huán)，該交叉口區(qū)域?qū)⒊蔀楹愂行碌氖兄行?。為了更好的改善交通狀況，提高路網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量，現(xiàn)于該叉口修建一座三層全互通渦輪式立交橋，底層為輔道系統(tǒng)，中間層為人民路，上層為東環(huán)路，立交主線均為雙向6車道，匝道為單向單車道或單向雙車道。行人、非機動車及附近區(qū)塊間的機動車通過輔道系統(tǒng)實現(xiàn)交通交換。本立交工程共設(shè)橋梁10座，分別為人民路主線橋、東環(huán)路主線橋、ES匝道橋、WN匝道橋、SW匝道橋、NE匝道橋、EN匝道橋、WS匝道橋、SE匝道橋和NW匝道橋。2工程所在區(qū)地理地質(zhì)條件2.1地理位置本工程位于邯鄲市叢臺區(qū)人民路與東環(huán)路交叉口處。2.2地形、地貌邯鄲市所處大地構(gòu)造單元屬華北陸臺渤海凹陷與太行山隆起帶的接觸部位，太行山隆起的中心背斜的軸部，地層從軸部向東大致為震旦系、寒武系、奧陶系、石炭系、二疊系、三疊系、第三系、第四系地層。市區(qū)以京廣鐵路為界，以西主要由上第三系地層組成，以東則為地四系地層所覆蓋。太行山山前斷裂帶的邯鄲斷裂是通過本區(qū)的主要斷裂，走向北北東，傾向東，陡傾角，全長約180km，為太行山隆起與華北盆地邯鄲凹陷的分界主斷裂。邯鄲市處在太行山東麓，丘陵向平原過渡帶、華北平原南部的西部邊緣。本工程位于邯鄲市區(qū)東部。地貌單元屬于華北沖洪積平原沖積扇邊緣，地形基本平坦。2.3氣象條件邯鄲市處在暖溫帶半干旱、半濕潤大陸性季風(fēng)氣候帶，四季分明。氣候特點是春季干旱多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季晴朗氣爽，冬季寒冷干燥。區(qū)內(nèi)1956～2000年多年平均氣溫13.8℃，最冷月平均氣溫-2.6℃（一月），最熱月平均氣溫27.4（七月），極端最高氣溫42.1，極端最低氣溫-19.0。1956～2000年多年平均降水量629.1mm，多集中七、八、九三個月；日最大降水量518.5mm（1963年8月4日），年最大降水量1757.3mm（1963年），年最小降水量220mm（1986年）；多年平均蒸發(fā)量1900mm，最大積雪厚度460mm。年平均風(fēng)速2.7m/s，年主導(dǎo)風(fēng)向為南風(fēng)，風(fēng)向頻率20.1%；次主導(dǎo)風(fēng)向北風(fēng)，風(fēng)向頻率15.5%；冬季盛行北風(fēng)，風(fēng)向頻率17%；夏季盛行南風(fēng)，風(fēng)向頻率25.2%。無霜期190天左右。依據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》附錄F《中國季節(jié)性凍土標(biāo)準(zhǔn)凍深線圖》及對當(dāng)?shù)貙嶋H情況的調(diào)查，本區(qū)凍土深度為0.46m，為季節(jié)性凍土。2.4水文條件本次勘察區(qū)域無河流通過。2.5地震條件根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010），本場地抗震設(shè)防烈度為7度、第一組，設(shè)計基本地震加速度值為0.15g。本場地通過對k21、k122孔進行剪切波測試，場地20.0m內(nèi)等效剪切波速實測值分別為185.6m/s、190.2m/s，場地覆蓋層厚度大于50m，綜合判定場地土類型為中軟土，場地類別為Ⅲ類，擬建場地第（2）層、第（3）層、第（5）層粉土、第（2-1）層、第（3-1）層細(xì)砂具有液化可能，第（2）層、第（3）層、第（5）粉土取標(biāo)貫器內(nèi)散樣做粘粒分析結(jié)果表明第（2）層、（3）層土粒含量部分小大于10％，第（5）層粉土粘粒含量均大于10％，第（2-1）層、第（3-1）層細(xì)砂標(biāo)貫擊數(shù)實測值部分小于標(biāo)貫擊數(shù)臨界值，根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）及《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89）地基土液化等級為輕微～中等液化。場地為對建筑抗震不利地段。2.6地層劃分在鉆探深度范圍內(nèi)所見地層以第四紀(jì)沖洪積形成的粉土、粘性土及砂土為主，根據(jù)鉆探、標(biāo)貫試驗及室內(nèi)土工試驗結(jié)果將場地土分為十五層，各土層的巖性特征自上而下描述如下：第（1）層雜填土【】：雜色，稍密，稍濕，主要成分為粉土，含少量灰渣，見碎磚塊、混凝土塊等。層厚0.5～8.5m。第（2）層粉土【】：黃褐色，稍密，濕，韌性較低，局部夾粉質(zhì)粘土薄層，夾碳屑，含少量銹斑點，局部見云母碎片，搖振反應(yīng)中等。本層局部缺失。屬中等壓縮性土。層頂埋深0.5～4.6m，層頂高程47.98～53.09，層厚1.2～5.9m。第（2-1）層細(xì)砂【】：黃褐色，稍密，稍濕，夾粉土及中砂薄層，以石英長石為主，顆粒級配一般。層頂埋深0.6～5.4m，層頂高程47.62～52.37，層厚1.0～6.3m。該層呈透鏡體分布。第（3）層粉土【】：褐色，稍密～中密，濕，夾粉質(zhì)粘土薄層，有少量銹斑點，夾碳屑，可見少量云母碎片，搖振反應(yīng)中等。屬中等壓縮性土。層頂埋深3.3～8.8m，層頂高程44.54～49.79，層厚0.5～4.8m。第（3-1）層細(xì)砂【】：黃褐色，稍密，稍濕，夾粉土及中砂薄層，以石英長石為主，顆粒級配一般。層頂埋深3.9～8.1m，層頂高程45.15～48.77，層厚1.1～4.5m。該層呈透鏡體分布。第（4）層粉質(zhì)粘土【】：灰褐色，可塑狀態(tài)，局部軟塑，韌性較差，光澤度較差，干強度中等，見大量鐵錳結(jié)核，局部砂感明顯，夾粉土薄層。屬中等壓縮性土。層頂埋深7.0～9.6m，層頂高程43.07～47.64，層厚1.3～4.7m。第（5）層粉土【】：灰褐～褐色，中密，濕，無韌性，干強度低，見少量銹斑點，夾粉質(zhì)粘土及細(xì)砂薄層，局部少量云母碎片。屬中等壓縮性土。層頂埋深9.3～12.6m，層頂高程39.79～44.87，層厚0.8～3.5m。第（6）層粘土【】：灰黑色，可塑狀態(tài)，干強度中等，韌性較高，切面光滑，局部夾粉質(zhì)粘土薄層，偶見小螺殼體，略有腥味，見鐵銹斑點。屬中等壓縮性土。層頂埋深11.6～16.5m，層頂高程36.11～42.54，層厚1.8～6.6m。第（6-1）層上水石【】：灰白色～褐灰色，稍密～中密，局部松散，主要成分為鈣質(zhì)結(jié)核，形狀為中空的針狀、管狀及料狀，易碎（俗稱上水石），可見小姜石，充填物為粉質(zhì)粘土及中粗砂，本層僅在k46、k67、k68、k98呈透鏡體狀態(tài)存在。層頂埋深14.5～16.5m，層頂高程36.28～38.15，層厚0.5～2.0m。第（7）層粉質(zhì)粘土【】：褐色，可塑狀態(tài)，干強度中等，光澤度中等，韌性中等，局部夾粉土及粘土薄層，含大量鐵錳結(jié)核，局部見少量姜石粒。屬中等壓縮性土。層頂埋深15.7～18.8m，層頂高程31.08～37.05，層厚2.0～9.2m。第（7-1）層細(xì)砂【】：褐色，中密，濕，以石英、長石為主，顆粒級配一般，夾粉土薄層，含小礫石，小姜石。層頂埋深17.4～19.0m，層頂高程33.68～36.32，層厚0.8～2.6m。該層呈透鏡體分布，僅在k1、k9、K50、K70、K90、k143孔中見到。第（8）層粉質(zhì)粘土【】：褐黃色，可塑狀態(tài)，干強度中等，韌性較低，切面稍光滑，見大量鐵錳結(jié)核，局部砂感明顯，含粉土薄層。屬中等壓縮性土。層頂埋深20.8～24.7m，層頂高程28.02～32.67，層厚2.8～8.1m。第（8-1）層細(xì)砂【)】：棕褐色，密實，濕，以石英、長石為主，顆粒級配一般，見銹斑，小姜石，局部有膠結(jié)塊。層頂埋深20.0～25.7m，層頂高程27.72～33.35，層厚0.7～6.2m。該層呈透鏡體分布。第（9）層中砂【】：黃褐色，中密，濕，分選性較差，主要成分為云母、石英，夾粉土團塊，可見大量鐵錳結(jié)核，局部有膠結(jié)塊，膠結(jié)程度不等。層頂埋深24.3～31.5m，層頂高程20.72～28.35，層厚2.8～9.2m。第（10）層粉質(zhì)粘土【)】：棕紅色，硬塑狀態(tài)，干強度中等，光澤度中等，韌性中等，局部夾粉土及粘土薄層，含大量鐵錳結(jié)核，見大量姜石粒，最大粒徑8cm。屬中等壓縮性土。層頂埋深29.0～35.0m，層頂高程17.51～24.84，層厚3.1～8.0m。第（11）層粉質(zhì)粘土【】：棕褐色，硬塑狀態(tài)，干強度高，韌性較差，光澤度中等，見大量鐵錳結(jié)核，局部夾粉土薄層，含大量姜石粒，含砂，局部含砂量較高。屬中等偏低壓縮性土。層頂埋深35.6～41.0m，層頂高程12.42～17.28，層厚5.5～12.9m。第（11-1）層細(xì)砂【)】：棕黃色，密實，濕，以石英、長石為主，顆粒級配一般，見銹斑，夾粉質(zhì)粘土及粉土薄層，含姜石。層頂埋深36.3～42.2m，層頂高程10.95～17.28，層厚1.2～2.4m。第（12）層中砂【】：褐色，密實，濕，分選性較差，主要成分為云母、石英，夾粉質(zhì)粘土團塊，可見大量鐵錳結(jié)核，局部膠結(jié)成巖，膠結(jié)程度不等。層頂埋深42.6～48.5m，層頂高程4.60～11.21，層厚0.7～4.6m。第（13）層粉質(zhì)粘土【】：棕褐色，堅硬狀態(tài)，干強度高，光澤度較差，韌性較差，見大量礫石粒，局部夾粘土薄層，可見大量鐵錳結(jié)核。屬中等偏低壓縮性土。層頂埋深45.2～50.0m，層頂高程2.60～8.79，層厚1.0～6.9m。第（14）層中砂【】：褐黃色，密實，濕，主要成分為云母、石英，顆粒級配較好，可見大量鐵錳結(jié)核，小姜石，局部膠結(jié)成巖，膠結(jié)程度不等。層頂埋深50.9～54.0m，層頂高程-1.44～4.04，層厚2.0～5.2m。第（15）層粉質(zhì)粘土【】：棕褐色，堅硬狀態(tài)，干強度高，光澤度較差，韌性較差，局部夾粘土薄層，可見大量鐵錳結(jié)核，含砂，見姜石。屬低壓縮性土。層頂埋深53.0～57.9m，層頂高程-4.95～1.25，最大揭露層厚7.0m。2.7地下水情況本次勘察深度范圍內(nèi)，地下水穩(wěn)定水位3.5～5.1m（黃海高程為47.49～50.79）,屬上層滯水，主要為大氣降水補給；根據(jù)多年的觀察資料及調(diào)查，該場地地下水位變化幅度為1.0米，本場地近年最高水位約2.5m。本場地對k6、k34、k98孔所取水樣的水質(zhì)分析報告，按Ⅱ類環(huán)境考慮，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064-98）可知，按結(jié)晶類腐蝕考慮，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)為弱腐蝕性；按分解類腐蝕考慮，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)為弱腐蝕性，綜合考慮地下水對混凝土結(jié)構(gòu)為弱腐蝕性。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗，地基土對建筑材料為無腐蝕性。3設(shè)計采用的規(guī)范及依據(jù)3.1設(shè)計采用的規(guī)范1）《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）2）《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》（CJJ11-93）3）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）4）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）5）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）6）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）7）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）8）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61-2005）9）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）10）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2007）11）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTJ004-89)12）《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008）13）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》(GB/T50476-2008)14）《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》（JTG/TF81-01—2004）15）《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD60-01—2004）16）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》(城市建設(shè)部分、公路工程部分)等現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范3.2設(shè)計依據(jù)1）設(shè)計合同2）地形圖3）《邯鄲市東環(huán)路-人民路立交橋巖土工程勘察報告》——河北冶金建設(shè)集團勘察設(shè)計有限公司（2011.07）4主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1)主線設(shè)計行車速度：60km/h，匝道設(shè)計行車車速：35~40km/h；2)道路主線最大縱坡：i≤4%，匝道最大縱坡：i≤4%，道路最小縱坡：i≥0.3%；3)車道數(shù)：人民路、東環(huán)路主線雙向六車道，左轉(zhuǎn)匝道單向雙車道，右轉(zhuǎn)匝道單向單車道；4)路面橫坡度：車行道1.5%，人行道1%；5)加寬：單車道匝道通過標(biāo)線實現(xiàn)加寬，雙車道匝道內(nèi)側(cè)加寬；6)凈空：機動車道4.5m、地面輔道3.5m；7）路面結(jié)構(gòu)：瀝青混凝土路面；8）設(shè)計安全等級：一級；9）設(shè)計基準(zhǔn)期：100年；10）環(huán)境類別：Ⅱ類；11）荷載等級：公路Ⅰ級；12）橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：NE匝道橋：0.5m（護欄）+8m（行車道）+0.5m（護欄）=9m。13）地震動峰值加速度0.15g。5主要材料1）混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁：C50混凝土鋼筋混凝土連續(xù)箱梁：C40混凝土混凝土所使用的各項材料的質(zhì)量應(yīng)經(jīng)過檢驗，試驗方法應(yīng)符合交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》（JTGE30—2005）、《公路工程巖石試驗規(guī)程》（JTGE41—2005）和《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTGE42—2005）的有關(guān)規(guī)定。配制混凝土用的材料技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）的規(guī)定。2）鋼筋、鋼材①普通鋼筋R235、HRB335鋼筋的技術(shù)條件必須符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2008）和《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2007）中的有關(guān)規(guī)定，鋼材凡需焊接者均應(yīng)滿足可焊性條件。在使用前進行抽檢，必須具有出廠質(zhì)量證明書及檢驗證明，鋼筋須按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜。鋼筋的存放必須避免銹蝕和污染，對進口鋼筋，除力學(xué)性能應(yīng)滿足相應(yīng)的國產(chǎn)鋼筋的規(guī)定要求外，還應(yīng)在使用前檢測其含碳量及焊接性能。②鋼材采用符合《橋梁結(jié)構(gòu)用鋼》（GB/T714-2000）和《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）規(guī)定的Q235鋼。預(yù)應(yīng)力材料預(yù)應(yīng)力鋼鉸線采用標(biāo)準(zhǔn)抗拉強度為=1860MPa的高強度低松馳鋼絞線，其性能應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，公稱直徑為15.2mm，公稱面積為139，彈性模量為1.95×MPa，松弛度小于或等于2.5%。錨具、錨墊板均采用其配套產(chǎn)品。波紋管采用塑料波紋管。6設(shè)計要點6.1箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計要點NE匝道橋橋梁起點樁號NEK0-001.70，橋梁中心樁號NEK0+408.625，橋梁終點樁號NEK0+818.95，橋梁全長820.65m。采用整體式結(jié)構(gòu)，上部采用(28+28.5+28)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁+3×20m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁+3×30+(31.5+32.9+31.45)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁+(18.55+3×18.5)+3×20m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁+4×30+(27.5+27.85+27.5)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁+3×20m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部采用花瓶型墩、實體臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)箱梁橫截面懸臂長2.0m，梁高1.7m，斜腹板。NE0～NE3、NE6～NE9、NE29～NE32為預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁，單箱單室截面，頂寬9.0m，底寬4.2m，頂板與腹板相連處設(shè)100×20cm的承托；NE3～NE6、NE26～NE29為鋼筋混凝土變截面連續(xù)箱梁，異型聯(lián)，單箱多室截面，頂寬分別為9.0~18.0m和19.4~9.0m，底寬分別為4.2~13.2m和14.6~4.2m，頂板與腹板相連處設(shè)75×20cm的承托，其中增室承托尺寸視情況而定；NE9～NE12為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，變寬聯(lián)，單箱雙室截面，頂寬9.0~10.4m，底寬4.2~5.6m，頂板與腹板相連處設(shè)55×20cm的承托；NE12～NE16、NE16～NE19為鋼筋混凝土等截面連續(xù)箱梁，單箱雙室截面，頂寬10.4m，底寬5.6m，頂板與腹板相連處設(shè)75×20cm的承托；NE19～NE23、NE23～NE26為預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)箱梁，單箱雙室截面，頂寬10.4m，底寬5.6m，頂板與腹板相連處設(shè)75×20cm的承托。底板與腹板相連處均設(shè)40×20cm的倒角。箱梁頂板厚22cm，各孔頂板與橫梁間設(shè)50×20cm倒角；底板厚22cm，各孔底板梁端設(shè)400×20cm的承托，承托與橫梁間設(shè)50×20cm倒角；腹板厚40cm（跨中）～60cm（梁端），腹板寬度變化段長400cm，在底板承托范圍內(nèi)變化。箱梁在各支點處設(shè)置橫梁，端橫梁厚1.2m，中橫梁厚2.0m；NE12～NE16、NE16～NE19、NE19～NE23、NE23～NE26在各跨跨中分別設(shè)置一道跨間橫隔板，橫隔板厚0.3m，橫隔板與頂、底板間分別設(shè)置20×20cm倒角。箱梁在各箱室內(nèi)底板四角最（或較）低點設(shè)置直徑10cm泄水孔；腹板上順橋向每2m設(shè)置一組Φ8cm通風(fēng)孔，距頂板與腹板的承托根部10cm。6.2箱梁結(jié)構(gòu)計算要點預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁按A類構(gòu)件設(shè)計，鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁按Ⅱ類環(huán)境考慮，長期撓度值在消除結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的長期撓度后，主梁的最大撓度不超過計算跨徑的1/600。上部結(jié)構(gòu)靜力分析均以平面桿系理論為基礎(chǔ)進行結(jié)構(gòu)分析。計算時以MIDAS/Civil2011和橋梁博士V3.0.3程序作為主要計算程序。模型中充分考慮了施工及運營階段的結(jié)構(gòu)剛度模擬與各種荷載的作用過程，計入了預(yù)應(yīng)力鋼束對箱梁剛度的影響。施工階段計算中根據(jù)施工方法，進行從施工階段到使用階段全過程結(jié)構(gòu)整體分析。活載分析中采用機動法計算內(nèi)力、支反力影響面。利用動態(tài)規(guī)劃在內(nèi)力、支反力影響線上進行最不利布載?？v向布載中，車道荷載及車輛荷載的縱向排列及荷載效應(yīng)的橫向折減系數(shù)均滿足《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）中的規(guī)定。計算組合時，按正常使用極限狀態(tài)進行組合并用于應(yīng)力、裂縫檢驗。另外按承載能力極限狀態(tài)進行組合驗算結(jié)構(gòu)承載力是否滿足要求。結(jié)構(gòu)計算主要參數(shù)：一期恒載：箱梁主梁自重，重力密度取26kN/。二期恒載：橋面鋪裝（10cm瀝青混凝土）、防撞護欄，瀝青混凝土重力密度取24kN/，鋼筋混凝土重力密度取26kN/。溫度荷載：施工平均溫度15℃，體系整體升溫20℃，整體降溫25℃；截面正溫差梯度T1=14℃，T2=5.5℃；截面負(fù)溫差梯度在正溫差梯度的基礎(chǔ)上乘以-0.5。汽車荷載等級：公路Ⅰ級，沖擊系數(shù)及車道折減系數(shù)按規(guī)范取值，支反力計算時偏載系數(shù)取1.15。收縮徐變：按3650天計。預(yù)應(yīng)力荷載：采用=1860MPa、15.2mm鋼絞線，張拉控制應(yīng)力為1395MPa。預(yù)應(yīng)力材料標(biāo)準(zhǔn)強度，彈性模量參照規(guī)范；波紋管采用塑料波紋管k=0.0015，μ=0.17；錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮值（一端）6mm。支座沉降：L/4000m，由程序自動包絡(luò)取最不利值。7橋梁耐久性設(shè)計、養(yǎng)護維修設(shè)施設(shè)計情況本工程橋梁結(jié)構(gòu)環(huán)境類別為Ⅱ類，設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。1）主體結(jié)構(gòu)以耐久性較好的鋼筋（預(yù)應(yīng)力）混凝土結(jié)構(gòu)為主。2）鋼筋最小保護層厚度：箱梁受力主筋40mm，箍筋25mm，分布、防裂鋼筋20mm預(yù)應(yīng)力鋼束1/2管道直徑3）混凝土強度等級對應(yīng)最大水膠比、膠凝材料用量（kg/）：部位強度等級最大水膠比最小膠凝材料用量最大膠凝材料用量鋼筋混凝土箱梁C400.45320450預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁C500.36360450混凝土配制時如摻加大摻量或較大摻量礦物摻和料（粉煤灰）時，摻和料摻量對于樁基構(gòu)件不大于50%，對于墩身及上部構(gòu)件不大于20%，且水膠比隨摻量增加而減少，單方混凝土膠凝材料中的硅酸鹽水泥用量不宜小于240kg?；炷恋膲A含量不宜大于1.8kg/；宜使用非堿活性集料，且不宜單獨采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥作為膠凝材料，應(yīng)摻用大摻量或較大摻量的摻合料，并加入少量的硅粉。4）預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力鋼束波紋管采用塑料波紋管，孔道壓漿采用PE真空輔助壓漿技術(shù)。5）預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件短期作用效應(yīng)組合下按A類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計，鋼筋混凝土構(gòu)件設(shè)計裂縫寬度小于0.2mm。6）護欄外掛設(shè)滴水檐，減少雨水對混凝土的腐蝕。7）伸縮縫兩端設(shè)10cm高彎頭，以免雨水從兩端外逸下流，直接浸泡支座，影響支座使用效果和壽命，同時減少雨水對墩臺混凝土的腐蝕。8）預(yù)留支座等非永久性構(gòu)件的更換空間，便于后期養(yǎng)護和維修。8施工方案及注意事項本工程上部結(jié)構(gòu)均采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。施工時除嚴(yán)格遵守《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TF50－2011)、《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）有關(guān)要求外，尚應(yīng)對設(shè)計圖紙認(rèn)真閱讀、復(fù)核，如發(fā)現(xiàn)有不一致之處，應(yīng)及時通知設(shè)計單位，以免造成不必要的損失。此外，還應(yīng)特別注意下列事項：1）本工程位于交通繁忙區(qū)段，施工單位進場后應(yīng)做好施工組織和交通組織等各項工作，以確保橋梁施工期間交通順暢，并盡量減小社會影響；做好安全防范措施，保證橋梁施工安全。2）施工單位在施工前須仔細(xì)通讀設(shè)計文件，并根據(jù)設(shè)計要求制定相應(yīng)施工工藝，合理安排工期；若發(fā)現(xiàn)圖中有矛盾或其他問題應(yīng)及時向設(shè)計單位提出，以便解決或更正。3）本工程設(shè)計、施工同時進行，建議節(jié)點工序開工前充分與設(shè)計單位溝通。4）箱梁邊線及橋面控制標(biāo)高以道路專業(yè)相關(guān)施工圖放樣為準(zhǔn)。5）箱梁均采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。滿堂支架預(yù)壓要求按《鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T194-2009）操作。必須保證支架的穩(wěn)定可靠，并采取措施消除壓縮變形。支架必須有足夠的強度和剛度，縱、橫、斜構(gòu)件結(jié)合緊密，整體性要好。澆筑箱梁前，施工單位應(yīng)采取措施，消除支架的非彈性變形。支架地基應(yīng)設(shè)置地面排水設(shè)施，支架基礎(chǔ)一定要穩(wěn)固，否則要作必要的地基處理，以避免由于支架沉降過大或不均勻沉降，使箱梁混凝土產(chǎn)生裂縫。6）支架在受荷后有變形和撓度，須在安裝前計算，通過設(shè)置預(yù)拱度，使梁體的外形尺寸和標(biāo)高符合設(shè)計要求。箱梁頂、底板標(biāo)高均按豎曲線要求設(shè)置。鋼筋混凝土連續(xù)箱梁應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度，邊跨跨中設(shè)置1.0cm向上預(yù)拱，設(shè)計預(yù)拱度未計入支架沉落量值。7）澆筑混凝土前應(yīng)對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈，并對混凝土進行入模前的檢查?；炷翝仓淖杂蓛A落高度不宜大于2.0m，混凝土堆積高度不宜超過1.0m。混凝土的振搗必須密實，密實的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。8）由于箱梁現(xiàn)澆混凝土數(shù)量大，允許分層澆筑。分層施工即箱梁可視實際情況采用二次澆筑法，第一次澆筑至腹板上承托處，第二次澆筑完全斷面。分層澆筑混凝土的齡期差宜在三天以內(nèi)。接縫處應(yīng)嚴(yán)格按施工縫要求處理，施工縫處理應(yīng)符合施工規(guī)范有關(guān)規(guī)定的要求，泥漿及松散層必須鑿除，露出骨料并沖洗干凈。一聯(lián)必須一次澆筑完成，縱向不允許分段澆筑。9）在預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁澆筑混凝土前，應(yīng)檢查預(yù)應(yīng)力管道是否漏氣、破裂，以防漏漿，影響穿束，每根預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)在最高處設(shè)置出氣孔，并檢查灌漿孔及出氣孔是否完好及到位。在澆筑過程中，應(yīng)采用通孔器，檢查管道是否有漏漿現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時清除。在燒焊鋼筋時，注意勿傷及管道，振搗混凝土?xí)r，振搗器不能碰及管道。澆筑時應(yīng)尤其注意錨下混凝土必須密實，并保證錨墊板位置和傾角正確，管道與錨墊板保持垂直。10）澆筑混凝土?xí)r應(yīng)注意檢查支架、模板，鋼筋及預(yù)埋件等布置情況，發(fā)現(xiàn)松動變形、移位及錯漏碰缺等情況要及時處理?；炷翝仓仨氝B續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應(yīng)小于前層混凝土初凝時間，超過允許時間則應(yīng)按施工縫處理。施工縫須做成臺階狀，并在第二次澆筑前鑿毛且清洗干凈施工縫處的混凝土表面。11）混凝土顏色應(yīng)全橋保持一致，外露部分應(yīng)采用同一廠家同一品種的水泥，特別是梁體及墩身的模板應(yīng)采取特殊措施確保表面光滑平整，并采用同一種脫摸劑。不得采用對混凝土表面有污染、對混凝土有腐蝕的廢機油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脫模劑。12）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁封錨混凝土應(yīng)采用與梁體相同的商品混凝土，以避免與梁體有色差；并采取可行的技術(shù)措施，確保封錨混凝土的澆筑質(zhì)量。13）支架現(xiàn)澆的連續(xù)梁人孔縱向位置應(yīng)設(shè)在連續(xù)梁彎矩較小處(一般為0.21L，L為中跨跨徑)，橫向位置布置在相鄰兩腹板間距的中點附近。人孔大小由施工單位根據(jù)施工需要自行確定，人孔范圍內(nèi)普通鋼筋可臨時切斷彎起，保留連接長度，施工完成后焊接恢復(fù)。人孔位置應(yīng)避開頂板預(yù)應(yīng)力鋼束。14）支架上應(yīng)設(shè)置落架設(shè)備，鋼筋混凝土連續(xù)箱梁落架應(yīng)待混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的100％，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁應(yīng)待管道壓漿的強度達(dá)到設(shè)計強度的90％以上方可進行，且拆降支架必須從跨中向支座依次循環(huán)進行，落架時要對稱均勻，不應(yīng)使主梁處于局部受力狀態(tài)。15）混凝土應(yīng)在初凝后及時灑水養(yǎng)生，保持濕潤狀態(tài)。當(dāng)氣溫低于5℃時，應(yīng)覆蓋保溫養(yǎng)生，不得灑水養(yǎng)生。不得使用污水或有害于混凝土以及強度發(fā)展的水養(yǎng)護。允許采用薄膜養(yǎng)生或有成功經(jīng)驗的化學(xué)漿液保護層養(yǎng)生，這時可不灑水。養(yǎng)生期不得使混凝土受外力的作用。16）本工程大部分箱梁位于平曲線上，鋼筋長度尺寸應(yīng)按實際放樣確定；鋼筋位置在滿足最大、最小間距的條件下，可按實際放樣情況作適當(dāng)調(diào)整；鋼筋根數(shù)應(yīng)予保證，不得減少。17）鋼筋混凝土連續(xù)箱梁應(yīng)保證縱向腹板骨架鋼筋的正確位置，如與其它鋼筋相重迭時，則后者位置作適當(dāng)調(diào)整；預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁當(dāng)普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼束發(fā)生沖突時，應(yīng)適當(dāng)移動普通鋼筋。如其他鋼筋與鋼筋之間互相干擾，應(yīng)本著構(gòu)造筋讓位于主鋼筋、細(xì)鋼筋讓位于粗鋼筋的原則。18）鋼筋接頭應(yīng)按規(guī)范要求錯開布置并宜設(shè)置在受力較小區(qū)段；接頭宜采用焊接接頭和鋼筋機械連接接頭；主筋均應(yīng)采用閃光接觸對焊或機