現(xiàn)代軌道行車組織概論課件

現(xiàn)代軌道行車組織概論授課人：顏月霞聯(lián)系電話家莊鐵道大學顏月霞現(xiàn)代軌道行車組織概論授課人：顏月霞石家莊鐵道大學顏月1現(xiàn)代行車組織的背景介紹1高速鐵路的概念2國外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀3我國高速鐵路建設規(guī)劃

4我國高速鐵路技術體系

5高速鐵路牽引供電系統(tǒng)關鍵技術6第六次大提速的基本框架石家莊鐵道大學顏月霞現(xiàn)代行車組織的背景介紹1高速鐵路的概念石家莊鐵道大學顏21.1高速鐵路的定義

世界公認：最高運行速度達到200（250）公里/小時及以上的鐵路為高速鐵路。

我國規(guī)定：新建鐵路列車最高運行時速≮250km，改建鐵路列車最高運行時速≮200km，可稱之為高速鐵路；時速160～200km鐵路稱為快速鐵路(準高速鐵路)。

石家莊鐵道大學顏月霞1.1高速鐵路的定義世界公認：最高運31.2高速鐵路的優(yōu)點

石家莊鐵道大學顏月霞1.2高速鐵路的優(yōu)點石家莊鐵道大學顏月霞42國外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀2.1世界高速鐵路的營業(yè)里程（2005年止）2.2世界高速鐵路最高試驗速度紀錄2.3日本高速鐵路網(wǎng)

2.4法國高速鐵路網(wǎng)2.5德國高速鐵路網(wǎng)2.6軌道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢2.7日本高速鐵路運營石家莊鐵道大學顏月霞2國外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀2.1世界高速鐵路的營業(yè)里程（252.1世界高速鐵路的營業(yè)里程（2005年止）石家莊鐵道大學顏月霞2.1世界高速鐵路的營業(yè)里程（2005年止）石家莊鐵道大學62.2世界高速鐵路最高試驗速度紀錄331380406.9515.3石家莊鐵道大學顏月霞2.2世界高速鐵路最高試驗速度紀錄331380406.972.6軌道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢石家莊鐵道大學顏月霞2.6軌道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢石家莊鐵道大學顏月82.7日本高速鐵路運營日本的人均鐵路長度為21厘米。

2006年，日本的鐵路營運里程是2.7萬公里，旅客發(fā)送量為3956億人公里，貨物發(fā)送量約232億噸公里。

石家莊鐵道大學顏月霞2.7日本高速鐵路運營石家莊鐵道大學顏月霞9中日運營比較廣州站08年“十?一”黃金周日均發(fā)送旅客量不到8萬人次。09年春運，北京西站日客流23萬人。東日本鐵道公司(JR東日本)的新宿站日均客流量78.5萬人次，池袋站58.9萬人次，渋谷站44.6萬人次，橫浜40.4萬人次，東京39.6萬人次。石家莊鐵道大學顏月霞中日運營比較廣州站08年“十?一”黃金周日均發(fā)送旅客量不到810日本極高的運營水平每列新干線列車的平均延誤時間只有區(qū)區(qū)18秒。石家莊鐵道大學顏月霞日本極高的運營水平石家莊鐵道大學顏月霞113.1.3面臨的新形勢1、國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，工業(yè)化、市場化、城鎮(zhèn)化進程的加快，必將帶動全社會人員、物資加快流動，使全社會運輸需求總量增長。2、隨著人民生活水平的不斷提高和經(jīng)濟結構的優(yōu)化升級，旅客貨主對運輸快捷舒適、經(jīng)濟便利、安全正點等各方面質(zhì)量要求越來越高，運輸市場結構將發(fā)生變化。石家莊鐵道大學顏月霞3.1.3面臨的新形勢1、國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，工業(yè)化、市場12面臨的新形勢3、我國是人均資源嚴重不足的國家，許多重要資源人均占有量遠遠低于世界平均水平，其中人均耕地僅相當于世界水平的42%。4、實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，關系全國發(fā)展的大局。引起了黨中央和國務院的高度重視.因此制定了我國“中長期”鐵路發(fā)展規(guī)劃。石家莊鐵道大學顏月霞面臨的新形勢3、我國是人均資源嚴重不足的國家，許多重要資源人13區(qū)域城際軌道交通

石家莊鐵道大學顏月霞區(qū)域城際軌道交通石家莊鐵道大學顏月霞14區(qū)域城際軌道交通長三角：以上海、南京、杭州為中心，形成“Z”字型主骨架，形成連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際客運鐵路網(wǎng)絡。珠三角：以廣深、廣珠兩條客運專線為主軸，形成“A”字型線網(wǎng)，輻射廣州、深圳、珠海等9個大中城市，構建包括港澳在內(nèi)的城市1小時經(jīng)濟圈?，F(xiàn)已開工建設的廣深客運專線約105km線路，從新廣州站-深圳約30分鐘時程。石家莊鐵道大學顏月霞區(qū)域城際軌道交通長三角：石家莊鐵道大學顏月霞15區(qū)域城際軌道交通環(huán)渤海：以北京、天津為中心，北京－天津為主軸進行建設，形成對外輻射通路。已開工建設京津城際軌道交通，全長約115km。石家莊鐵道大學顏月霞區(qū)域城際軌道交通石家莊鐵道大學顏月霞16京滬高速鐵路線路長度：正線全長約1318公里，其中

橋梁長度約1140公里，占正線總長度的

86.5%；

隧道長度約16公里，占正線總長度的1.2%；路基長度162公里，占正線總長度的12.3%。石家莊鐵道大學顏月霞京滬高速鐵路線路長度：石家莊鐵道大學顏月霞17典型工程-京滬高速鐵路基礎設施：全線鋪設無渣軌道1268正線公里，占線路總長度的96.2%；有渣軌道50正線公里，占線路總長度的3.8%；全線設車站21個。運行設計：設計最高運行時速350公里，初期運營時速300公里，列車最小追蹤間隔按3分鐘設計。預計2010年建成投入使用。石家莊鐵道大學顏月霞典型工程-京滬高速鐵路基礎設施：石家莊鐵道大學顏月霞184我國高速鐵路技術體系

4.1概述

4.2高速鐵路系統(tǒng)構成及關鍵技術

4.2.1工務工程

4.2.2通信系統(tǒng)

4.2.3信號系統(tǒng)

4.2.4列車控制系統(tǒng)CTCS

4.2.5鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)

4.2.6動車組4.2.7牽引供電系統(tǒng)石家莊鐵道大學顏月霞4我國高速鐵路技術體系4.1概述石家莊鐵道194.1概述

經(jīng)過40多年的發(fā)展，高速鐵路技術逐漸形成以德、日、法3個技術原創(chuàng)國為代表、適合各自國情和發(fā)展狀況的技術格局，成為各自獨立、各具特點的技術體系。中國鐵路運輸組織、路網(wǎng)結構、軌下基礎、諧振式無絕緣軌道電路制式等方面與國外高速鐵路的差異性，不可能完全照搬任何一國的高速鐵路技術體系。石家莊鐵道大學顏月霞4.1概述經(jīng)過40多年的發(fā)展，高速鐵路技術20概述路網(wǎng)結構方面時速200～250km動車組可上時速300～350km的線路運行，時速≮120km客車可上時速200～250km的線路運行，這樣的旅客列車運行模式，可獲得最高的運輸效率和最大的運輸效益。石家莊鐵道大學顏月霞概述路網(wǎng)結構方面石家莊鐵道大學顏月霞21概述中國高速鐵路系統(tǒng)集成的目標：通過合理利用各種資源，實現(xiàn)優(yōu)化配置，使建設高速鐵路這一龐大復雜的系統(tǒng)在技術上達到一流工程質(zhì)量、一流裝備水平、一流運營管理的目標。

中國高速鐵路是對世界鐵路最前沿、最尖端的技術平臺進行系統(tǒng)集成。（跨越式）石家莊鐵道大學顏月霞概述中國高速鐵路系統(tǒng)集成的目標：石家莊鐵道大學顏月霞224.2高速鐵路系統(tǒng)構成高速鐵路系統(tǒng)工務工程動車組旅客服務系統(tǒng)信息系統(tǒng)人才培訓綜合檢測綜合維修動車段、所運用維修通信信號車載子系統(tǒng)牽引供電站場建筑隧道工程橋涵工程安全監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)調(diào)度集中CTC通信系統(tǒng)地面子系統(tǒng)客票售訂系統(tǒng)客運管理系統(tǒng)線路設計路基工程電力系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)遠程監(jiān)控系統(tǒng)軌道工程供變電系統(tǒng)牽引系統(tǒng)制動系統(tǒng)列車網(wǎng)絡系統(tǒng)總成車體轉(zhuǎn)向架調(diào)度指揮系統(tǒng)環(huán)保工程石家莊鐵道大學顏月霞4.2高速鐵路系統(tǒng)構成高速鐵路系統(tǒng)工務工程動車組旅客服23固定閉塞的特點線路被劃分為固定位置、某一長度的閉塞分區(qū)一個分區(qū)只能被一列車占用列車間隔以閉塞分區(qū)為單位，而與列車在分區(qū)內(nèi)的實際位置無關石家莊鐵道大學顏月霞固定閉塞的特點線路被劃分為固定位置、某一長度的閉塞分區(qū)石家莊24移動閉塞的特點線路沒有被固定劃分的閉塞分區(qū)列車間的間隔是動態(tài)的、并隨前一列車的移動而移動后續(xù)列車以前行列車尾部為追蹤的目標點前后列車的最小間隔等于后行列車的制動距離+安全距離石家莊鐵道大學顏月霞移動閉塞的特點線路沒有被固定劃分的閉塞分區(qū)石家莊鐵道大學顏254.2.4列車控制系統(tǒng)CTCS列車控制系統(tǒng)功用我國列車控制系統(tǒng)分類我國高速列車采用的方式列車控制系統(tǒng)結構列車控制系統(tǒng)作用原理石家莊鐵道大學顏月霞4.2.4列車控制系統(tǒng)CTCS列車控制系統(tǒng)功用石家莊鐵道大26列車控制系統(tǒng)功用

(1)按列車安全制動距離，自動調(diào)整列車運行追蹤間隔；

(2)確保列車按行車指令停車和運行；(3)防止列車運行速度超過線路允許速度、道岔側(cè)向規(guī)定速度以及列車構造速度，超速時由列控設備自動實行減速或制動停車，保證列車行車安全；(4)與列車調(diào)度系統(tǒng)結合，實現(xiàn)對列車進行時時監(jiān)視、簡單自動駕駛；(5)與機車自身速度控制系統(tǒng)結合，實現(xiàn)對列車減速、緩解、加速的自動控制；

石家莊鐵道大學顏月霞列車控制系統(tǒng)功用石家莊鐵道大學顏月霞27我國列車控制系統(tǒng)分類（0.4級略）級別結構特點使用區(qū)段CTCS1主體機車信號+加強型監(jiān)控裝置面向160km/h以下區(qū)段CTCS21.軌道電路+點式應答器+ATP(車載）2.可以取消地面信號機面向提速干線和客運專線CTCS31.GSM-R無線傳輸+軌道電路+點式應答器+ATP(車載）2.可以取消地面信號機面向提速干線和客運專線和特殊線路石家莊鐵道大學顏月霞我國列車控制系統(tǒng)分類（0.4級略）級別結構特點使用區(qū)段CTC28我國高速鐵路列控系統(tǒng)采用方案我國300～350km/h鐵路確定CTCS3列控系統(tǒng)作為全路統(tǒng)一技術平臺，并兼容CTCS2列控系統(tǒng)。裝該設備的列車在200～250km/h鐵路線上運行時，自動按CTCS2級控制列車運行。我國200～250km/h客貨共線鐵路（含既有線提速200km/h線路）采用CTCS2列控系統(tǒng)。裝該設備的列車在300～350km/h鐵路線上運行時，仍按CTCS2級控制列車運行。石家莊鐵道大學顏月霞我國高速鐵路列控系統(tǒng)采用方案我國300～350km/h鐵路確29CTCS2系統(tǒng)設備結構速度傳感器應答器天線軌道電路天線CTCS2系統(tǒng)設備結構石家莊鐵道大學顏月霞CTCS2系統(tǒng)設備結構速度傳感器應答器天線軌道電路CTCS230CTCS2系統(tǒng)設備結構石家莊鐵道大學顏月霞CTCS2系統(tǒng)設備結構石家莊鐵道大學顏月霞31CTCS2系統(tǒng)控制原理車站列控中心接收調(diào)度指令和車站信號聯(lián)鎖信息發(fā)送到進出站處應答器和軌道電路；列車通過ZPW2000軌道電路判斷前方列車位置和進路情況；通過進站安裝可編程應答器，接收進站股道及道岔信息；通過出站安裝可編程應答器，接收臨時限速信息；通過區(qū)間每個3至5公里安裝固定應答器接收線路數(shù)據(jù).列控車載設備根據(jù)收到的信息進行系列計算，形成限速模式曲線，當列車運行速度等于或超過模式曲線限速值時，列車自動采取減速或停車措施，確保列車安全運行。石家莊鐵道大學顏月霞CTCS2系統(tǒng)控制原理車站列控中心接收調(diào)度指令和車站信號聯(lián)鎖32CTCS2系統(tǒng)原理示意圖CTCS2信號閉塞應答器LEU車站聯(lián)鎖車站列控中心電子單元石家莊鐵道大學顏月霞CTCS2系統(tǒng)原理示意圖CTCS2信號閉塞應答器LEU車站聯(lián)334.2.5鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成日本高速鐵路綜合調(diào)度COSMOS系統(tǒng)介紹我國鐵路運輸管理系統(tǒng)（TMIS)現(xiàn)狀我國鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃石家莊鐵道大學顏月霞4.2.5鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)石家莊鐵道大學顏月霞34高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成機構設置示意圖石家莊鐵道大學顏月霞高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成機構設置示意圖石家莊鐵道大學顏月霞35高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)概述對客貨運需求和機車、車輛、工務線路、通信、信號、供電、安全監(jiān)控等鐵路設備的質(zhì)量及運行情況等信息進行綜合處理。調(diào)度部門根據(jù)綜合信息編制和實施客貨物運輸計劃、列車運行計劃、機車車輛運用計劃、設備維修救援計劃等。還可以監(jiān)視和直接控制列車、牽引供電等開關設備。達到統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一控制、提高運輸效率和客運服務質(zhì)量的目的。

目前，世界各國運營調(diào)度系統(tǒng)功能有所不同，與本國設備和管理體制有關。日本調(diào)度指揮系統(tǒng)技術較為先進值得借鑒。石家莊鐵道大學顏月霞高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)概述對客貨運需求和機車、36高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成

運營調(diào)度系統(tǒng)集成的主要內(nèi)容包括：計劃編制、運行管理、車輛管理、供電管理、旅客服務、綜合維修等功能。

運輸計劃是運營調(diào)度各項工作的基礎和主線。計劃編制功能主要是依據(jù)計劃編制規(guī)則要求，提供計算機編制列車運行圖及相關計劃的功能和手段，具備牽引計算、合理性檢查和模擬仿真等功能。基本計劃以線路數(shù)據(jù)、動車組參數(shù)、信號系統(tǒng)參數(shù)、車站參數(shù)等數(shù)據(jù)為依據(jù)，結合客流分析與列車開行方案進行編制?；居媱澃ǎ夯玖熊囘\行計劃、基本動車組交路計劃、基本車輛分配計劃、基本乘務計劃等。石家莊鐵道大學顏月霞高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成運營調(diào)度系統(tǒng)集成的主要內(nèi)容包括37高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成運行管理功能，即通常所說的CTC系統(tǒng)功能，這是運營調(diào)度系統(tǒng)的核心和關鍵，也是確保實現(xiàn)客運專線安全、高效的功能。運行管理功能主要是接收實施計劃（包括列車運行、動車組運用、乘務安排、施工維修等實施計劃），實現(xiàn)人工或自動生成列車運行調(diào)整計劃、人工或自動進行列車進路控制、實施列車運行監(jiān)視、繪制實際列車運行圖、實現(xiàn)列車跟蹤及車次號校核等。系統(tǒng)能隨時按業(yè)務需求的調(diào)整進行權限控制和功能切換。需要時，鐵道部調(diào)度指揮中心可接管高速鐵路調(diào)度所指揮權。石家莊鐵道大學顏月霞高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成運行管理功能，即通常所說的CTC系統(tǒng)38高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成車輛管理、供電管理、旅客服務、綜合維修等功能主要是通過與車輛維修管理系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、客運服務系統(tǒng)、票務系統(tǒng)、綜合維修作業(yè)系統(tǒng)、防災安全監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘務管理系統(tǒng)、綜合檢測系統(tǒng)等實現(xiàn)信息共享，為編制基本計劃及實施計劃、合理掌握列車運行速度、安排和傳遞與旅客服務有關的事項、安排設備維修、處置突發(fā)事件、進行查詢、統(tǒng)計、分析等提供依據(jù)和數(shù)據(jù)。石家莊鐵道大學顏月霞高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成車輛管理、供電管理、旅客服務、綜合維39日本高速鐵路綜合調(diào)度COSMOS系統(tǒng)介紹石家莊鐵道大學顏月霞日本高速鐵路綜合調(diào)度COSMOS系統(tǒng)介紹石家莊鐵道大學顏月40我國鐵路運輸管理系統(tǒng)（TMIS)現(xiàn)狀中國鐵路既有線經(jīng)過多年的建設,運輸管理、客票發(fā)售與預訂、行車調(diào)度指揮、車號自動識別、貨運營銷、財務會計、收入清算、辦公管理等信息系統(tǒng)陸續(xù)投入應用，鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS))已成為世界鐵路最龐大的信息系統(tǒng)之一，其復雜性即使日本的COSMOS系統(tǒng)也難以比擬。但尚未建立綜合性信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)相對獨立，信息“孤島"現(xiàn)象比較嚴重，總體應用水平較日本還有相當差距。石家莊鐵道大學顏月霞我國鐵路運輸管理系統(tǒng)（TMIS)現(xiàn)狀中國鐵路既有線經(jīng)41我國鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)（DMIS)為平臺；以調(diào)度集中（CTC)為核心；以實現(xiàn)行車指揮自動化為目標；

構建我國鐵路現(xiàn)代化的運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)石家莊鐵道大學顏月霞我國鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)（DMIS42高速鐵路運營調(diào)度中心

石家莊鐵道大學顏月霞高速鐵路運營調(diào)度中心石家莊鐵道大學顏月霞43北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案石家莊鐵道大學顏月霞北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案石家莊鐵44武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案石家莊鐵道大學顏月霞武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案石家莊鐵454.2.6高速鐵路動車組高速鐵路對動車組的要求：1、牽引力大，跑的快。2、制動性能好，該停時停的住，安全可靠。3、旅客方便、舒適。石家莊鐵道大學顏月霞4.2.6高速鐵路動車組高速鐵路對動車組的要求：石家莊鐵道大46動車組九大關鍵技術示意圖牽引控制系統(tǒng)牽引電機制動系統(tǒng)牽引變流器牽引變壓器轉(zhuǎn)向架列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)鋁合金、不銹鋼車體動車組系統(tǒng)集成石家莊鐵道大學顏月霞動車組九大關鍵技術示意圖牽引控制系統(tǒng)牽引電機制動系統(tǒng)牽引變流47CRH5動車組CRH5動車組石家莊鐵道大學顏月霞CRH5動車組CRH5動車組石家莊鐵道大學顏月霞48中國鐵路高速5型動車組CRH5石家莊鐵道大學顏月霞中國鐵路高速5型動車組CRH5石家莊鐵道大學顏月霞495.3.6運行管理石家莊鐵道大學顏月霞5.3.6運行管理石家莊鐵道大學顏月霞506第六次大提速主要內(nèi)容

1我國鐵路提速回顧2第六次大提速背景3第六次大提速的規(guī)模4列車運行圖調(diào)整5未來鐵路發(fā)展6

面對快速發(fā)展的我國鐵路談幾點體會石家莊鐵道大學顏月霞6第六次大提速主要內(nèi)容1我國鐵路提速回顧石家莊鐵道大學511我國鐵路提速回顧1997年4月1日，第一次提速，拉開了鐵路提速的序幕，在京滬、京廣、京哈三大干線，最高時速達140公里；1998年10月1日，第二次提速，京滬、京廣、京哈三大干線，最高時速達到160公里，廣深線最高時速達到200公里；2000年10月21日，第三次提速，重點是隴海、蘭新線、京九線和浙贛線，速度不等。

石家莊鐵道大學顏月霞1我國鐵路提速回顧1997年4月1日，第一次提速，拉開了鐵52我國鐵路提速回顧2001年11月21日，第四次提速，進一步擴大范圍，里程達1.3萬公里，基本覆蓋全國較大城市和大部分地區(qū)。2004年4月18日，第五次提速，提速網(wǎng)絡擴大到1.65萬公里，增開北京至上海、杭州、南京、哈爾濱、武漢、西安、長沙等19對一站到達的直達特快旅客列車。石家莊鐵道大學顏月霞我國鐵路提速回顧2001年11月21日，第四次提速，進一步擴53

2.第六次大提速的背景（1）鐵路與國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸制約矛盾突出近年來我國鐵路貨運能力現(xiàn)狀統(tǒng)計年份全路日請求裝車數(shù)實際裝車數(shù)滿足度1998943717249976.7%19991032917403871.7%20001555227764549.9%20011606158369352.1%20021611128745754.3%20031805729304051.5%20042693209932736.9%200527856410382937.3%石家莊鐵道大學顏月霞2.第六次大提速的背景（1）鐵路與國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸54我國鐵路貨運能力現(xiàn)狀貨運運能只能滿足1/3多一點運量需求，95%以上的運輸能力只能用于運輸煤炭、石油、糧食等國家重點物資。尤其是上、廣、柳、成四個局，能力緊張，計劃難，運行慢，貨主不滿。石家莊鐵道大學顏月霞我國鐵路貨運能力現(xiàn)狀石家莊鐵道大學顏月霞55我國鐵路客運能力現(xiàn)狀年份營業(yè)里程（萬km）旅客發(fā)送量（億人）人均年乘車數(shù)（次）1949年新中國成立時1.00

1957年“一五”計劃末2.173.120.481962年“二五”計劃末3.467.411.401970年“三五”計劃末4.105.160.621975年“四五”計劃末4.536.960.751980年“五五”計劃末4.999.120.921985年“六五”計劃末5.2111.091.051990年“七五”計劃末5.349.490.831995年“八五”計劃末5.4610.210.842000年“九五”計劃末6.879.300.752005年“十五”計劃末7.5011.060.81人均年乘車還不到一次,客運速度慢、列車條件差。尤其是節(jié)假日期間，買票難、乘車難，旅客有怨言。石家莊鐵道大學顏月霞我國鐵路客運能力現(xiàn)狀年份營業(yè)里程（萬km）旅客發(fā)56我國鐵路能力現(xiàn)狀近幾年，盡管鐵路采取許多強力措施，實現(xiàn)以6％的世界鐵路營業(yè)里程，完成世界鐵路四分之一的運輸工作量，運輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見，“瓶頸制約”的矛盾仍然突出。石家莊鐵道大學顏月霞我國鐵路能力現(xiàn)狀近幾年，盡管鐵路采取許多強力措施57面臨的新形勢（1）國民經(jīng)濟快速發(fā)展，運能與需求的矛盾將更加突出。（2）人們生活水平的提高，對鐵路乘車條件和服務水平要求更高。（3）西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快西部鐵路建設，促進和諧社會，是一項政治任務。石家莊鐵道大學顏月霞面臨的新形勢（1）國民經(jīng)濟快速發(fā)展，運能與需求的矛盾將更加突58解決上述矛盾的辦法1、既有線提速。挖潛提效，調(diào)整列車結構，緩解鐵路“瓶頸制約”矛盾，提高列車質(zhì)量。這就是第六次大提速的目的。2、加快新建鐵路建設，提高鐵路總量和質(zhì)量，才能從根本上解決上述矛盾，達到適應國民經(jīng)濟發(fā)展需求的目的。我國已制定了“中長期”和“十一五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，預計到2020年，可實現(xiàn)適應國民經(jīng)濟發(fā)展需求的目標。石家莊鐵道大學顏月霞解決上述矛盾的辦法1、既有線提速。挖潛提效，調(diào)整列車結構，緩593提速規(guī)模石家莊鐵道大學顏月霞3提速規(guī)模石家莊鐵道大學顏月霞603提速線路總量及質(zhì)量石家莊鐵道大學顏月霞3提速線路總量及質(zhì)量石家莊鐵道大學顏月霞61投資規(guī)模及基礎設施變化

工程資金總計為296個億，平均每公里為495萬元。

提速干線線路：正線全部改為無縫鋼軌，部分側(cè)線該為高速道岔，部分橋梁進行更換，曲線進行了調(diào)直，山洞增加了緩沖裝置。石家莊鐵道大學顏月霞投資規(guī)模及基礎設施變化工程資金總計為296個億，平均每公里62客運設施一大批客運站實施了新站改造和無柱雨棚改造，60個較大客運站建成高站臺，全路新型空調(diào)列車的開行數(shù)量達到810.5對、增長42.9%，翻新改造7000多輛普通客車車輛。特別是在中西部地區(qū)增配了700多輛高等級客車。石家莊鐵道大學顏月霞客運設施一大批客運站實施了新站改造和無柱63石家莊鐵道大學顏月霞石家莊鐵道大學顏月霞64CRH2動車組駕駛室石家莊鐵道大學顏月霞CRH2動車組駕駛室石家莊鐵道大學顏月霞65CRH3動車組駕駛室石家莊鐵道大學顏月霞CRH3動車組駕駛室石家莊鐵道大學顏月霞66動車組售票方式介紹實行全路聯(lián)網(wǎng)通售，預售期20天，?？空揪O專門售票窗口，購票手續(xù)簡便，方便旅客提前購票、隨到隨走。提供多種購票方式供旅客選擇，旅客可以在任意售票窗口就近購買車票，也可以購買異地票、往返票。動車組車票最遠只發(fā)售到本次列車終點站，當日當次有效，到動車組列車終點站以遠的旅客可購買聯(lián)程票。石家莊鐵道大學顏月霞動車組售票方式介紹實行全路聯(lián)網(wǎng)通售，預售期20天，停靠站均設67動車組售票方式介紹動車組車票可以根據(jù)等候的日數(shù)辦理改簽，但不能辦理有效期延長、也不能辦理變更經(jīng)路。辦理改晚乘車手續(xù)時，推遲乘車的時間應當在車站售票的預售期內(nèi)。乘坐動車組列車的旅客如中途下車，未乘區(qū)間車票失效。持直通票的旅客在中轉(zhuǎn)站要求換乘動車組列車時，補收該區(qū)間的動車組列車票價與原票票價差額。石家莊鐵道大學顏月霞動車組售票方式介紹動車組車票可以根據(jù)等候的日數(shù)辦理改簽，但不68動車組售票方式介紹廣深、滬寧杭開行的動車組試行辦理優(yōu)惠卡業(yè)務，旅客持優(yōu)惠卡購票乘車享受相應折扣優(yōu)惠。動車組列車只發(fā)售二等座車學生票，學生票為全價票的75%。學生購買聯(lián)程票或乘車區(qū)間涉及動車組列車的，可分段購票。鐵路職工乘車只能乘坐二等車，并須到車站簽號后才能乘車。第六次大提速開行的動車組，其票價比現(xiàn)有特快列車的座票要高接近一倍。

石家莊鐵道大學顏月霞動車組售票方式介紹廣深、滬寧杭開行的動車組試行辦理優(yōu)惠卡業(yè)務694運行圖調(diào)整

4.1列車追蹤時間調(diào)整4.2客運列車結構調(diào)整

4.3貨運列車結構調(diào)整

4.4機車車輛運用調(diào)整4.5效果及運輸能力預測石家莊鐵道大學顏月霞4運行圖調(diào)整4.1列車追蹤時間調(diào)整石家莊鐵道大學704.1列車追蹤時間調(diào)整縮短列車追蹤間隔提速干線：動車組5分鐘、貨車6分鐘。其他干線：客車6分鐘、貨車7分鐘。石家莊鐵道大學顏月霞4.1列車追蹤時間調(diào)整石家莊鐵道大學顏月霞714.2客運列車結構調(diào)整

安排城際快速列車416列：

以北京、天津為中心的渤海灣62列；以上海、杭州、南京為中心的長三角108列；以廣州、深圳為中心的珠三角224列；以鄭州、武漢為中心的中原城市群8列；以沈陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群6列以西安為中心的西北城市群8列

石家莊鐵道大學顏月霞4.2客運列車結構調(diào)整安排城際快速列車416列：石家莊鐵道72客運列車結構調(diào)整

主要中心城市間開行動車組快速列車分4.18、7.1、10.1和年底四步實施，4月18日將開行“和諧號”動車組140對，到年底逐步增加到257對，均按在白天運行。

主要城市間的旅行時間大幅度壓縮例：北京--石家莊最短運行時間為1小時56分30秒，較現(xiàn)在2點40分壓縮40多分。石家莊鐵道大學顏月霞客運列車結構調(diào)整石家莊鐵道大學顏月霞73客運列車結構調(diào)整增開夕發(fā)朝至列車32列，總數(shù)達337列。增開一站直達特快列車7對，總數(shù)達26對。

新增直達特快列車較以前同區(qū)段最快客車旅行時間有大幅度壓縮

北京西—南昌11小時30分，壓縮2小時；北京西—福州19小時38分，壓縮3小時45分；武昌—上海南9小時22分，壓縮4小時03分；武昌—杭州8小時03分，壓縮3小時14分。

石家莊鐵道大學顏月霞客運列車結構調(diào)整增開夕發(fā)朝至列車32列，總數(shù)達337列。石家74客運列車結構調(diào)整增加52對中長途普通旅客列車其中中西部地區(qū)增加29對，占增加總數(shù)的55.8%。具有很大的政治意義。

石家莊鐵道大學顏月霞客運列車結構調(diào)整增加52對中長途普通旅客列車石家莊鐵道大學752.3貨運列車結構調(diào)整安排直達列車運行線406條，比現(xiàn)圖增加226條。安排“五定”班列（定點、定線、定時、定車次、定價格）運行線121條以上，比現(xiàn)圖增加30條。新圖安排行郵、行包專列19對，比現(xiàn)圖增加5對，運行時速達到120—160公里，增加了編組輛數(shù)。新開集裝箱快運班列16對，總數(shù)達70條運行線，增幅60%以上。提高5000噸、5500噸重載列車比重，大秦線開行萬噸、2萬噸煤炭重載列車。合理分流，減輕繁忙干線壓力。

石家莊鐵道大學顏月霞2.3貨運列車結構調(diào)整安排直達列車運行線406條，比現(xiàn)圖增加762.4機車車輛運用調(diào)整推行長交路、車循環(huán)、人繼乘的機車運用方式。對59個機車交路進行優(yōu)化調(diào)整，由目前的平均360公里左右，延長到530公里以上。延長車輛列檢保證距離。壓縮車輛全周轉(zhuǎn)時間，提高車輛利用效率。石家莊鐵道大學顏月霞2.4機車車輛運用調(diào)整石家莊鐵道大學顏月霞774.5效果及運輸能力預測全路客貨列車開行數(shù)量將分別達到1312.5對和16656對，分別比現(xiàn)在增加140.5對和1316對?？拓涍\輸能力大幅提升，將分別再增加18%和12%以上，將有效緩解鐵路運輸?shù)木o張狀況，為經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展提供更加有力的運力支持。旅客列車運行時間進一步壓縮。這次提速調(diào)圖后，全路旅客列車速度普遍有較大提高，主要城市間旅行時間總體壓縮了20—30%。列車條件進一步改善，體現(xiàn)出和諧鐵路特色。

石家莊鐵道大學顏月霞4.5效果及運輸能力預測全路客貨列車開行數(shù)量將分別達到1785未來鐵路發(fā)展

5.1軌道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢5.2“中長期”規(guī)劃主要目標

5.3

“十一五”規(guī)劃主要目標5.4典型工程-京滬高速鐵路石家莊鐵道大學顏月霞5未來鐵路發(fā)展石家莊鐵道大學顏月霞795.1軌道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢石家莊鐵道大學顏月霞5.1軌道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢石家莊鐵道大學顏月805.2“中長期”規(guī)劃主要目標

計劃總投資35000億元；到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電化率均達到50％，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。

石家莊鐵道大學顏月霞5.2“中長期”規(guī)劃主要目標石家莊鐵道大學顏月霞815.3“十一五”規(guī)劃主要目標建設新線17000公里,包括客運專線7000公里；建設既有線復線8000公里；既有線電氣化改造15000公里。

2010年全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45%以上，快速客運網(wǎng)總規(guī)模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)。石家莊鐵道大學顏月霞5.3“十一五”規(guī)劃主要目標建設新線17000公里,82“十一五”規(guī)劃投資規(guī)?！笆晃濉逼陂g，鐵路基建計劃總投資12500億元，是“十五”建設投資規(guī)模的4倍。如此大規(guī)模的的建設，不僅在中國鐵路建設史上是空前的，在世界鐵路史上也是罕見的。因此，“十一五”期間可以說是我國鐵路的快速發(fā)展期。石家莊鐵道大學顏月霞“十一五”規(guī)劃投資規(guī)模石家莊鐵道大學顏月霞83不容樂觀的事實速度：日本、歐洲平均運行速度最快的鐵路，是日本的新干線(Shinkansen或者BulletTrain)，平均運行速度為，每小時300公里，最慢的上越新干線也有每小時270公里。

法國高速鐵路(TGV)，已經(jīng)創(chuàng)下高達574.3km/h

石家莊鐵道大學顏月霞不容樂觀的事實速度：日本、歐洲石家莊鐵道大學顏月霞84密度：日本的新干線日本新干線高速鐵路單向發(fā)送幾乎達到每小時11列，平均每5min多一點就發(fā)送1列。發(fā)送列車最密時間間隔僅4min。從每日開行的高速列車總數(shù)多，密度間隔時間短，日本新干線高速列車客運密度均是最高的。

重量：重載，美國中國大秦線：3.5億噸08春節(jié)期間的搶運電煤大會戰(zhàn)中日運量最高達102.2萬噸，刷新世界重載鐵路日運量的最高紀錄。

石家莊鐵道大學顏月霞密度：日本的新干線石家莊鐵道大學顏月霞85高度的集中控制和高度的集中調(diào)度

東海道客運公司在東京站設有綜合調(diào)度室，控制著東京一博多的東海道新干線和山陽新干線上的高速列車的運行調(diào)度。東日本客運公司在東京站也設有綜合調(diào)度中心，控制著東北新干線和上越新干線上的高速列車的運行調(diào)度。

石家莊鐵道大學顏月霞高度的集中控制和高度的集中調(diào)度

東海道客運公司在東京站設有綜86以東海道、山陽新干線綜合調(diào)度室控制、調(diào)度東海道和山陽新干線高速列車的運行。該綜合調(diào)度室是由東?？瓦\公司和西日本客運公司組成的，并且聯(lián)合在一起辦公。東海道新干線和山陽新干線聯(lián)合控制和調(diào)度，由運輸列車調(diào)度、運輸旅客調(diào)度、運用調(diào)度、設施調(diào)度(工務)、信號通信調(diào)度及供電調(diào)度6個調(diào)度聯(lián)合辦公。

石家莊鐵道大學顏月霞以東海道、山陽新干線綜合調(diào)度室控制、調(diào)度東海道和山陽新干線高87

綜合調(diào)度室包括新干線運行管理系統(tǒng)(COMTRAC)、列車集中控制裝置(CTC系統(tǒng))、新干線情報管理系統(tǒng)(5M15)、通信情報監(jiān)視控制裝置(CIC)、電力遠方監(jiān)視控制裝置(CSC)、車站旅客情報裝置(PIC)及自動列車控制裝置(ATC)等組成。

石家莊鐵道大學顏月霞

綜合調(diào)度室包括新干線運行管理系統(tǒng)(COMTRAC)、列車88新干線運行管理系統(tǒng)是新干線安全運行的關鍵，它全面控制列車的運行狀況。開發(fā)了COMTRAC控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)運用電子計算機控制行車、編制時刻表、管理調(diào)配車輛及乘務員，并由PRC(行車控制系統(tǒng))、MAP(運行表示系統(tǒng))、EDP(情報處理系統(tǒng))3部分組成。系統(tǒng)將傳送來的各種信息顯示在綜合表示盤及電子計算機的屏幕上，以便調(diào)度員監(jiān)視管理。

石家莊鐵道大學顏月霞新干線運行管理系統(tǒng)是新干線安全運行的關鍵，它全面控制列車的運89列車集中控制系統(tǒng)(CTC)是控制新干線高速、安全運行的列車群集中管理系統(tǒng)。CTC與現(xiàn)場高速運行中的高速列車上的自動列車控制裝置及車號收發(fā)信息裝置等配合，使調(diào)度員可掌握列車的位置、車號、行車前進路程狀況，來進行各車站的通信信號管理及關鍵操作。

石家莊鐵道大學顏月霞列車集中控制系統(tǒng)(CTC)是控制新干線高速、安全運行的列車群90新干線情報管理系統(tǒng)(5M15)是新干線運營數(shù)據(jù)庫。對新干線系統(tǒng)內(nèi)的車輛、設施、電力等有關數(shù)據(jù)進行綜合管理。時速210km、每隔10天運行一次的軌道綜合檢測車的定期檢測情報數(shù)據(jù)，輸入該系統(tǒng)。

石家莊鐵道大學顏月霞新干線情報管理系統(tǒng)(5M15)是新干線運營數(shù)據(jù)庫。石家莊鐵道91通信情報監(jiān)視控制裝置(CIC)是集中管理無線電話、通信電纜的多種設備。該裝置用于通信機械一旦發(fā)生故障時，尋找故障發(fā)生地點及確認影響范圍，是高效率維修保養(yǎng)系統(tǒng)。該裝置控制監(jiān)視設備在鐵路沿線的各種機器并傳達夜間作業(yè)的開始、結束等情報。萬一鐵路沿線發(fā)生事故時，控制管理啟用現(xiàn)場直通綜合調(diào)度室的臨時直通電路。

石家莊鐵道大學顏月霞通信情報監(jiān)視控制裝置(CIC)是集中管理無線電話、通信電纜的92電力遠方監(jiān)視控制裝置(CSC)是連接沿線變電所與中樞系統(tǒng)的電子計算機監(jiān)視系統(tǒng)。該裝置能由電力公司輸出的電力變?yōu)閱蜗?5000V，向新干線供電，并能控制無人操作的饋電區(qū)分所，操作變電所內(nèi)的機械設備，將故障情況及列車情報顯示在屏幕上。

車站旅客情報裝置(PIC)是引導旅客的裝置。該裝置能將車號、終點、停靠站、列車種類、不對號車廂、誤點情況等來自新干線運行管理系統(tǒng)的情報，在發(fā)車預告牌上表示出來，并自動進行車站廣播。

綜合調(diào)度室還與設置于新干線沿線地面的風速測定儀、雨量測定儀及地震觀測系統(tǒng)(MICOS)聯(lián)機并網(wǎng)，及時掌握地面氣象狀況及預測地震初期的微震P波，控制新干線上高速列車的運行速度，或自動停止供電，安全停車。

綜合調(diào)度室包括6個調(diào)度部門，晝夜不停地工作，運行申的列車位置、車站信號等信息通過CTC送往調(diào)度，與電力、信號有關的信息通過CSC、CIC分別送往調(diào)度室，并在調(diào)度室正面墻上的綜合顯示盤上，以及各調(diào)度員手邊的電子計算機屏幕上顯示出來。調(diào)度員監(jiān)視運行情況，操作各監(jiān)視器的畫面和輸入畫面，通過COMTRAC及CIC、CSC，利用電活、無線電等準確而迅速地向各有關部門傳達信息，發(fā)出指令。

總之，綜合調(diào)度室是夜以繼日、辛勤勞動的新干線的大腦，采用先進的電子計算機系統(tǒng)，并匯集人們的智慧和力量，指導著新干線列車安全、準確地運行。

石家莊鐵道大學顏月霞電力遠方監(jiān)視控制裝置(CSC)是連接沿線變電所與中樞系統(tǒng)的電93重載指標1、世界重載運輸國家軸重情況統(tǒng)計

┌──┬──┬───┬────┬──┬──────┬──┬───┬──┐

│國家│美國│加拿大│澳大利亞│巴西│南

非│瑞典│俄羅斯│印度│

├──┼──┼───┼────┼──┼──────┼──┼───┼──┤

│軸重│33t│33t

│

35t

│30t│26t/窄軌30t│30t│

27t│25t│

└──┴──┴───┴────┴──┴──────┴──┴───┴──┘2、世界重載運輸國家牽引重量統(tǒng)計

┌──┬───┬───┬────┬───┬───┬──────┬───┐

│國家│印

度│瑞

典│澳大利亞│加拿大│美

國│俄羅斯│南

非│

├──┼───┼───┼────┼───┼───┼──────┼───┤

│重量│5500t│8500t│

9150t│15000t│16000t│143407t試驗│20800t│

└──┴───┴───┴────┴───┴───┴──────┴───┘石家莊鐵道大學顏月霞重載指標1、世界重載運輸國家軸重情況統(tǒng)計

┌──┬──┬──94現(xiàn)代軌道行車組織概論授課人：顏月霞聯(lián)系電話家莊鐵道大學顏月霞現(xiàn)代軌道行車組織概論授課人：顏月霞石家莊鐵道大學顏月95現(xiàn)代行車組織的背景介紹1高速鐵路的概念2國外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀3我國高速鐵路建設規(guī)劃

4我國高速鐵路技術體系

5高速鐵路牽引供電系統(tǒng)關鍵技術6第六次大提速的基本框架石家莊鐵道大學顏月霞現(xiàn)代行車組織的背景介紹1高速鐵路的概念石家莊鐵道大學顏961.1高速鐵路的定義

世界公認：最高運行速度達到200（250）公里/小時及以上的鐵路為高速鐵路。

我國規(guī)定：新建鐵路列車最高運行時速≮250km，改建鐵路列車最高運行時速≮200km，可稱之為高速鐵路；時速160～200km鐵路稱為快速鐵路(準高速鐵路)。

石家莊鐵道大學顏月霞1.1高速鐵路的定義世界公認：最高運971.2高速鐵路的優(yōu)點

石家莊鐵道大學顏月霞1.2高速鐵路的優(yōu)點石家莊鐵道大學顏月霞982國外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀2.1世界高速鐵路的營業(yè)里程（2005年止）2.2世界高速鐵路最高試驗速度紀錄2.3日本高速鐵路網(wǎng)

2.4法國高速鐵路網(wǎng)2.5德國高速鐵路網(wǎng)2.6軌道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢2.7日本高速鐵路運營石家莊鐵道大學顏月霞2國外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀2.1世界高速鐵路的營業(yè)里程（2992.1世界高速鐵路的營業(yè)里程（2005年止）石家莊鐵道大學顏月霞2.1世界高速鐵路的營業(yè)里程（2005年止）石家莊鐵道大學1002.2世界高速鐵路最高試驗速度紀錄331380406.9515.3石家莊鐵道大學顏月霞2.2世界高速鐵路最高試驗速度紀錄331380406.91012.6軌道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢石家莊鐵道大學顏月霞2.6軌道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢石家莊鐵道大學顏月1022.7日本高速鐵路運營日本的人均鐵路長度為21厘米。

2006年，日本的鐵路營運里程是2.7萬公里，旅客發(fā)送量為3956億人公里，貨物發(fā)送量約232億噸公里。

石家莊鐵道大學顏月霞2.7日本高速鐵路運營石家莊鐵道大學顏月霞103中日運營比較廣州站08年“十?一”黃金周日均發(fā)送旅客量不到8萬人次。09年春運，北京西站日客流23萬人。東日本鐵道公司(JR東日本)的新宿站日均客流量78.5萬人次，池袋站58.9萬人次，渋谷站44.6萬人次，橫浜40.4萬人次，東京39.6萬人次。石家莊鐵道大學顏月霞中日運營比較廣州站08年“十?一”黃金周日均發(fā)送旅客量不到8104日本極高的運營水平每列新干線列車的平均延誤時間只有區(qū)區(qū)18秒。石家莊鐵道大學顏月霞日本極高的運營水平石家莊鐵道大學顏月霞1053.1.3面臨的新形勢1、國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，工業(yè)化、市場化、城鎮(zhèn)化進程的加快，必將帶動全社會人員、物資加快流動，使全社會運輸需求總量增長。2、隨著人民生活水平的不斷提高和經(jīng)濟結構的優(yōu)化升級，旅客貨主對運輸快捷舒適、經(jīng)濟便利、安全正點等各方面質(zhì)量要求越來越高，運輸市場結構將發(fā)生變化。石家莊鐵道大學顏月霞3.1.3面臨的新形勢1、國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，工業(yè)化、市場106面臨的新形勢3、我國是人均資源嚴重不足的國家，許多重要資源人均占有量遠遠低于世界平均水平，其中人均耕地僅相當于世界水平的42%。4、實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，關系全國發(fā)展的大局。引起了黨中央和國務院的高度重視.因此制定了我國“中長期”鐵路發(fā)展規(guī)劃。石家莊鐵道大學顏月霞面臨的新形勢3、我國是人均資源嚴重不足的國家，許多重要資源人107區(qū)域城際軌道交通

石家莊鐵道大學顏月霞區(qū)域城際軌道交通石家莊鐵道大學顏月霞108區(qū)域城際軌道交通長三角：以上海、南京、杭州為中心，形成“Z”字型主骨架，形成連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際客運鐵路網(wǎng)絡。珠三角：以廣深、廣珠兩條客運專線為主軸，形成“A”字型線網(wǎng)，輻射廣州、深圳、珠海等9個大中城市，構建包括港澳在內(nèi)的城市1小時經(jīng)濟圈。現(xiàn)已開工建設的廣深客運專線約105km線路，從新廣州站-深圳約30分鐘時程。石家莊鐵道大學顏月霞區(qū)域城際軌道交通長三角：石家莊鐵道大學顏月霞109區(qū)域城際軌道交通環(huán)渤海：以北京、天津為中心，北京－天津為主軸進行建設，形成對外輻射通路。已開工建設京津城際軌道交通，全長約115km。石家莊鐵道大學顏月霞區(qū)域城際軌道交通石家莊鐵道大學顏月霞110京滬高速鐵路線路長度：正線全長約1318公里，其中

橋梁長度約1140公里，占正線總長度的

86.5%；

隧道長度約16公里，占正線總長度的1.2%；路基長度162公里，占正線總長度的12.3%。石家莊鐵道大學顏月霞京滬高速鐵路線路長度：石家莊鐵道大學顏月霞111典型工程-京滬高速鐵路基礎設施：全線鋪設無渣軌道1268正線公里，占線路總長度的96.2%；有渣軌道50正線公里，占線路總長度的3.8%；全線設車站21個。運行設計：設計最高運行時速350公里，初期運營時速300公里，列車最小追蹤間隔按3分鐘設計。預計2010年建成投入使用。石家莊鐵道大學顏月霞典型工程-京滬高速鐵路基礎設施：石家莊鐵道大學顏月霞1124我國高速鐵路技術體系

4.1概述

4.2高速鐵路系統(tǒng)構成及關鍵技術

4.2.1工務工程

4.2.2通信系統(tǒng)

4.2.3信號系統(tǒng)

4.2.4列車控制系統(tǒng)CTCS

4.2.5鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)

4.2.6動車組4.2.7牽引供電系統(tǒng)石家莊鐵道大學顏月霞4我國高速鐵路技術體系4.1概述石家莊鐵道1134.1概述

經(jīng)過40多年的發(fā)展，高速鐵路技術逐漸形成以德、日、法3個技術原創(chuàng)國為代表、適合各自國情和發(fā)展狀況的技術格局，成為各自獨立、各具特點的技術體系。中國鐵路運輸組織、路網(wǎng)結構、軌下基礎、諧振式無絕緣軌道電路制式等方面與國外高速鐵路的差異性，不可能完全照搬任何一國的高速鐵路技術體系。石家莊鐵道大學顏月霞4.1概述經(jīng)過40多年的發(fā)展，高速鐵路技術114概述路網(wǎng)結構方面時速200～250km動車組可上時速300～350km的線路運行，時速≮120km客車可上時速200～250km的線路運行，這樣的旅客列車運行模式，可獲得最高的運輸效率和最大的運輸效益。石家莊鐵道大學顏月霞概述路網(wǎng)結構方面石家莊鐵道大學顏月霞115概述中國高速鐵路系統(tǒng)集成的目標：通過合理利用各種資源，實現(xiàn)優(yōu)化配置，使建設高速鐵路這一龐大復雜的系統(tǒng)在技術上達到一流工程質(zhì)量、一流裝備水平、一流運營管理的目標。

中國高速鐵路是對世界鐵路最前沿、最尖端的技術平臺進行系統(tǒng)集成。（跨越式）石家莊鐵道大學顏月霞概述中國高速鐵路系統(tǒng)集成的目標：石家莊鐵道大學顏月霞1164.2高速鐵路系統(tǒng)構成高速鐵路系統(tǒng)工務工程動車組旅客服務系統(tǒng)信息系統(tǒng)人才培訓綜合檢測綜合維修動車段、所運用維修通信信號車載子系統(tǒng)牽引供電站場建筑隧道工程橋涵工程安全監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)調(diào)度集中CTC通信系統(tǒng)地面子系統(tǒng)客票售訂系統(tǒng)客運管理系統(tǒng)線路設計路基工程電力系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)遠程監(jiān)控系統(tǒng)軌道工程供變電系統(tǒng)牽引系統(tǒng)制動系統(tǒng)列車網(wǎng)絡系統(tǒng)總成車體轉(zhuǎn)向架調(diào)度指揮系統(tǒng)環(huán)保工程石家莊鐵道大學顏月霞4.2高速鐵路系統(tǒng)構成高速鐵路系統(tǒng)工務工程動車組旅客服117固定閉塞的特點線路被劃分為固定位置、某一長度的閉塞分區(qū)一個分區(qū)只能被一列車占用列車間隔以閉塞分區(qū)為單位，而與列車在分區(qū)內(nèi)的實際位置無關石家莊鐵道大學顏月霞固定閉塞的特點線路被劃分為固定位置、某一長度的閉塞分區(qū)石家莊118移動閉塞的特點線路沒有被固定劃分的閉塞分區(qū)列車間的間隔是動態(tài)的、并隨前一列車的移動而移動后續(xù)列車以前行列車尾部為追蹤的目標點前后列車的最小間隔等于后行列車的制動距離+安全距離石家莊鐵道大學顏月霞移動閉塞的特點線路沒有被固定劃分的閉塞分區(qū)石家莊鐵道大學顏1194.2.4列車控制系統(tǒng)CTCS列車控制系統(tǒng)功用我國列車控制系統(tǒng)分類我國高速列車采用的方式列車控制系統(tǒng)結構列車控制系統(tǒng)作用原理石家莊鐵道大學顏月霞4.2.4列車控制系統(tǒng)CTCS列車控制系統(tǒng)功用石家莊鐵道大120列車控制系統(tǒng)功用

(1)按列車安全制動距離，自動調(diào)整列車運行追蹤間隔；

(2)確保列車按行車指令停車和運行；(3)防止列車運行速度超過線路允許速度、道岔側(cè)向規(guī)定速度以及列車構造速度，超速時由列控設備自動實行減速或制動停車，保證列車行車安全；(4)與列車調(diào)度系統(tǒng)結合，實現(xiàn)對列車進行時時監(jiān)視、簡單自動駕駛；(5)與機車自身速度控制系統(tǒng)結合，實現(xiàn)對列車減速、緩解、加速的自動控制；

石家莊鐵道大學顏月霞列車控制系統(tǒng)功用石家莊鐵道大學顏月霞121我國列車控制系統(tǒng)分類（0.4級略）級別結構特點使用區(qū)段CTCS1主體機車信號+加強型監(jiān)控裝置面向160km/h以下區(qū)段CTCS21.軌道電路+點式應答器+ATP(車載）2.可以取消地面信號機面向提速干線和客運專線CTCS31.GSM-R無線傳輸+軌道電路+點式應答器+ATP(車載）2.可以取消地面信號機面向提速干線和客運專線和特殊線路石家莊鐵道大學顏月霞我國列車控制系統(tǒng)分類（0.4級略）級別結構特點使用區(qū)段CTC122我國高速鐵路列控系統(tǒng)采用方案我國300～350km/h鐵路確定CTCS3列控系統(tǒng)作為全路統(tǒng)一技術平臺，并兼容CTCS2列控系統(tǒng)。裝該設備的列車在200～250km/h鐵路線上運行時，自動按CTCS2級控制列車運行。我國200～250km/h客貨共線鐵路（含既有線提速200km/h線路）采用CTCS2列控系統(tǒng)。裝該設備的列車在300～350km/h鐵路線上運行時，仍按CTCS2級控制列車運行。石家莊鐵道大學顏月霞我國高速鐵路列控系統(tǒng)采用方案我國300～350km/h鐵路確123CTCS2系統(tǒng)設備結構速度傳感器應答器天線軌道電路天線CTCS2系統(tǒng)設備結構石家莊鐵道大學顏月霞CTCS2系統(tǒng)設備結構速度傳感器應答器天線軌道電路CTCS2124CTCS2系統(tǒng)設備結構石家莊鐵道大學顏月霞CTCS2系統(tǒng)設備結構石家莊鐵道大學顏月霞125CTCS2系統(tǒng)控制原理車站列控中心接收調(diào)度指令和車站信號聯(lián)鎖信息發(fā)送到進出站處應答器和軌道電路；列車通過ZPW2000軌道電路判斷前方列車位置和進路情況；通過進站安裝可編程應答器，接收進站股道及道岔信息；通過出站安裝可編程應答器，接收臨時限速信息；通過區(qū)間每個3至5公里安裝固定應答器接收線路數(shù)據(jù).列控車載設備根據(jù)收到的信息進行系列計算，形成限速模式曲線，當列車運行速度等于或超過模式曲線限速值時，列車自動采取減速或停車措施，確保列車安全運行。石家莊鐵道大學顏月霞CTCS2系統(tǒng)控制原理車站列控中心接收調(diào)度指令和車站信號聯(lián)鎖126CTCS2系統(tǒng)原理示意圖CTCS2信號閉塞應答器LEU車站聯(lián)鎖車站列控中心電子單元石家莊鐵道大學顏月霞CTCS2系統(tǒng)原理示意圖CTCS2信號閉塞應答器LEU車站聯(lián)1274.2.5鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成日本高速鐵路綜合調(diào)度COSMOS系統(tǒng)介紹我國鐵路運輸管理系統(tǒng)（TMIS)現(xiàn)狀我國鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃石家莊鐵道大學顏月霞4.2.5鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)石家莊鐵道大學顏月霞128高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成機構設置示意圖石家莊鐵道大學顏月霞高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成機構設置示意圖石家莊鐵道大學顏月霞129高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)概述對客貨運需求和機車、車輛、工務線路、通信、信號、供電、安全監(jiān)控等鐵路設備的質(zhì)量及運行情況等信息進行綜合處理。調(diào)度部門根據(jù)綜合信息編制和實施客貨物運輸計劃、列車運行計劃、機車車輛運用計劃、設備維修救援計劃等。還可以監(jiān)視和直接控制列車、牽引供電等開關設備。達到統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一控制、提高運輸效率和客運服務質(zhì)量的目的。

目前，世界各國運營調(diào)度系統(tǒng)功能有所不同，與本國設備和管理體制有關。日本調(diào)度指揮系統(tǒng)技術較為先進值得借鑒。石家莊鐵道大學顏月霞高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)概述對客貨運需求和機車、130高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成

運營調(diào)度系統(tǒng)集成的主要內(nèi)容包括：計劃編制、運行管理、車輛管理、供電管理、旅客服務、綜合維修等功能。

運輸計劃是運營調(diào)度各項工作的基礎和主線。計劃編制功能主要是依據(jù)計劃編制規(guī)則要求，提供計算機編制列車運行圖及相關計劃的功能和手段，具備牽引計算、合理性檢查和模擬仿真等功能?；居媱澮跃€路數(shù)據(jù)、動車組參數(shù)、信號系統(tǒng)參數(shù)、車站參數(shù)等數(shù)據(jù)為依據(jù)，結合客流分析與列車開行方案進行編制?；居媱澃ǎ夯玖熊囘\行計劃、基本動車組交路計劃、基本車輛分配計劃、基本乘務計劃等。石家莊鐵道大學顏月霞高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成運營調(diào)度系統(tǒng)集成的主要內(nèi)容包括131高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成運行管理功能，即通常所說的CTC系統(tǒng)功能，這是運營調(diào)度系統(tǒng)的核心和關鍵，也是確保實現(xiàn)客運專線安全、高效的功能。運行管理功能主要是接收實施計劃（包括列車運行、動車組運用、乘務安排、施工維修等實施計劃），實現(xiàn)人工或自動生成列車運行調(diào)整計劃、人工或自動進行列車進路控制、實施列車運行監(jiān)視、繪制實際列車運行圖、實現(xiàn)列車跟蹤及車次號校核等。系統(tǒng)能隨時按業(yè)務需求的調(diào)整進行權限控制和功能切換。需要時，鐵道部調(diào)度指揮中心可接管高速鐵路調(diào)度所指揮權。石家莊鐵道大學顏月霞高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成運行管理功能，即通常所說的CTC系統(tǒng)132高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成車輛管理、供電管理、旅客服務、綜合維修等功能主要是通過與車輛維修管理系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、客運服務系統(tǒng)、票務系統(tǒng)、綜合維修作業(yè)系統(tǒng)、防災安全監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘務管理系統(tǒng)、綜合檢測系統(tǒng)等實現(xiàn)信息共享，為編制基本計劃及實施計劃、合理掌握列車運行速度、安排和傳遞與旅客服務有關的事項、安排設備維修、處置突發(fā)事件、進行查詢、統(tǒng)計、分析等提供依據(jù)和數(shù)據(jù)。石家莊鐵道大學顏月霞高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成車輛管理、供電管理、旅客服務、綜合維133日本高速鐵路綜合調(diào)度COSMOS系統(tǒng)介紹石家莊鐵道大學顏月霞日本高速鐵路綜合調(diào)度COSMOS系統(tǒng)介紹石家莊鐵道大學顏月134我國鐵路運輸管理系統(tǒng)（TMIS)現(xiàn)狀中國鐵路既有線經(jīng)過多年的建設,運輸管理、客票發(fā)售與預訂、行車調(diào)度指揮、車號自動識別、貨運營銷、財務會計、收入清算、辦公管理等信息系統(tǒng)陸續(xù)投入應用，鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS))已成為世界鐵路最龐大的信息系統(tǒng)之一，其復雜性即使日本的COSMOS系統(tǒng)也難以比擬。但尚未建立綜合性信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)相對獨立，信息“孤島"現(xiàn)象比較嚴重，總體應用水平較日本還有相當差距。石家莊鐵道大學顏月霞我國鐵路運輸管理系統(tǒng)（TMIS)現(xiàn)狀中國鐵路既有線經(jīng)135我國鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)（DMIS)為平臺；以調(diào)度集中（CTC)為核心；以實現(xiàn)行車指揮自動化為目標；

構建我國鐵路現(xiàn)代化的運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)石家莊鐵道大學顏月霞我國鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)（DMIS136高速鐵路運營調(diào)度中心

石家莊鐵道大學顏月霞高速鐵路運營調(diào)度中心石家莊鐵道大學顏月霞137北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案石家莊鐵道大學顏月霞北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案石家莊鐵138武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案石家莊鐵道大學顏月霞武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案石家莊鐵1394.2.6高速鐵路動車組高速鐵路對動車組的要求：1、牽引力大，跑的快。2、制動性能好，該停時停的住，安全可靠。3、旅客方便、舒適。石家莊鐵道大學顏月霞4.2.6高速鐵路動車組高速鐵路對動車組的要求：石家莊鐵道大140動車組九大關鍵技術示意圖牽引控制系統(tǒng)牽引電機制動系統(tǒng)牽引變流器牽引變壓器轉(zhuǎn)向架列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)鋁合金、不銹鋼車體動車組系統(tǒng)集成石家莊鐵道大學顏月霞動車組九大關鍵技術示意圖牽引控制系統(tǒng)牽引電機制動系統(tǒng)牽引變流141CRH5動車組CRH5動車組石家莊鐵道大學顏月霞CRH5動車組CRH5動車組石家莊鐵道大學顏月霞142中國鐵路高速5型動車組CRH5石家莊鐵道大學顏月霞中國鐵路高速5型動車組CRH5石家莊鐵道大學顏月霞1435.3.6運行管理石家莊鐵道大學顏月霞5.3.6運行管理石家莊鐵道大學顏月霞1446第六次大提速主要內(nèi)容

1我國鐵路提速回顧2第六次大提速背景3第六次大提速的規(guī)模4列車運行圖調(diào)整5未來鐵路發(fā)展6

面對快速發(fā)展的我國鐵路談幾點體會石家莊鐵道大學顏月霞6第六次大提速主要內(nèi)容1我國鐵路提速回顧石家莊鐵道大學1451我國鐵路提速回顧1997年4月1日，第一次提速，拉開了鐵路提速的序幕，在京滬、京廣、京哈三大干線，最高時速達140公里；1998年10月1日，第二次提速，京滬、京廣、京哈三大干線，最高時速達到160公里，廣深線最高時速達到200公里；2000年10月21日，第三次提速，重點是隴海、蘭新線、京九線和浙贛線，速度不等。

石家莊鐵道大學顏月霞1我國鐵路提速回顧1997年4月1日，第一次提速，拉開了鐵146我國鐵路提速回顧2001年11月21日，第四次提速，進一步擴大范圍，里程達1.3萬公里，基本覆蓋全國較大城市和大部分地區(qū)。2004年4月18日，第五次提速，提速網(wǎng)絡擴大到1.65萬公里，增開北京至上海、杭州、南京、哈爾濱、武漢、西安、長沙等19對一站到達的直達特快旅客列車。石家莊鐵道大學顏月霞我國鐵路提速回顧2001年11月21日，第四次提速，進一步擴147

2.第六次大提速的背景（1）鐵路與國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸制約矛盾突出近年來我國鐵路貨運能力現(xiàn)狀統(tǒng)計年份全路日請求裝車數(shù)實際裝車數(shù)滿足度1998943717249976.7%19991032917403871.7%20001555227764549.9%20011606158369352.1%20021611128745754.3%20031805729304051.5%20042693209932736.9%200527856410382937.3%石家莊鐵道大學顏月霞2.第六次大提速的背景（1）鐵路與國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸148我國鐵路貨運能力現(xiàn)狀貨運運能只能滿足1/3多一點運量需求，95%以上的運輸能力只能用于運輸煤炭、石油、糧食等國家重點物資。尤其是上、廣、柳、成四個局，能力緊張，計劃難，運行慢，貨主不滿。石家莊鐵道大學顏月霞我國鐵路貨運能力現(xiàn)狀石家莊鐵道大學顏月霞149我國鐵路客運能力現(xiàn)狀年份營業(yè)里程（萬km）旅客發(fā)送量（億人）人均年乘車數(shù)（次）1949年新中國成立時1.00

1957年“一五”計劃末2.173.120.481962年“二五”計劃末3.467.411.401970年“三五”計劃末4.105.160.621975年“四五”計劃末4.536.960.751980年“五五”計劃末4.999.120.921985年“六五”計劃末5.2111.091.051990年“七五”計劃末5.349.490.831995年“八五”計劃末5.4610.210.842000年“九五”計劃末6.879.300.752005年“十五”計劃末7.5011.060.81人均年乘車還不到一次,客運速度慢、列車條件差。尤其是節(jié)假日期間，買票難、乘車難，旅客有怨言。石家莊鐵道大學顏月霞我國鐵路客運能力現(xiàn)狀年份營業(yè)里程（萬km）旅客發(fā)150我國鐵路能力現(xiàn)狀近幾年，盡管鐵路采取許多強力措施，實現(xiàn)以6％的世界鐵路營業(yè)里程，完成世界鐵路四分之一的運輸工作量，運輸密度為世界之最，但“一票難求”、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見，“瓶頸制約”的矛盾仍然突出。石家莊鐵道大學顏月霞我國鐵路能力現(xiàn)狀近幾年，盡管鐵路采取許多強力措施151面臨的新形勢（1）國民經(jīng)濟快速發(fā)展，運能與需求的矛盾將更加突出。（2）人們生活水平的提高，對鐵路乘車條件和服務水平要求更高。（3）西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快西部鐵路建設，促進和諧社會，是一項政治任務。石家莊鐵道大學顏月霞面臨的新形勢（1）國民經(jīng)濟快速發(fā)展，運能與需求的矛盾將更加突152解決上述矛盾的辦法1、既有線提速。挖潛提效，調(diào)整列車結構，緩解鐵路“瓶頸制約”矛盾，提高列車質(zhì)量。這就是第六次大提速的目的。2、加快新建鐵路建設，提高鐵路總量和質(zhì)量，才能從根本上解決上述矛盾，達到適應國民經(jīng)濟發(fā)展需求的目的。我國已制定了“中長期”和“十一五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，預計到2020年，可實現(xiàn)適應國民經(jīng)濟發(fā)展需求的目標。石家莊鐵道大學顏月霞解決上述矛盾的辦法1、既有線提速。挖潛提效，調(diào)整列車結構，緩1533提速規(guī)模石家莊鐵道大學顏月霞3提速規(guī)模石家莊鐵道大學顏月霞1543提速線路總量及質(zhì)量石家莊鐵道大學顏月霞3提速線路總量及質(zhì)量石家莊鐵道大學顏月霞155投資規(guī)模及基礎設施變化

工程資金總計為296個億，平均每公里為495萬元。

提速干線線路：正線全部改為無縫鋼軌，部分側(cè)線該為高速道岔，部分橋梁進行更換，曲線進行了調(diào)直，山洞增加了緩沖裝置。石家莊鐵道大學顏月霞投資規(guī)模及基礎設施變化工程資金總計為296個億，平均每公里156客運設施一大批客運站實施了新站改造和無柱雨棚改造，60個較大客運站建成高站臺，全路新型空調(diào)列車的開行數(shù)量達到810.5對、增長42.9%，翻新改造7000多輛普通客車車輛。特別是在中西部地區(qū)增配了700多輛高等級客車。石家莊鐵道大學顏月霞客運設施一大批客運站實施了新站改造和無柱157石家莊鐵道大學顏月霞石家莊鐵道大學顏月霞158CRH2動車組駕駛室石家莊鐵道大學顏月霞CRH2動車組駕駛室石家莊鐵道大學顏月霞159CRH3動車組駕駛室石家莊鐵道大學顏月霞CRH3動車組駕駛室石家莊鐵道大學顏月霞160動車