交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展- 高中地理一輪復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)訓(xùn)練

第四單元環(huán)境與發(fā)展第一節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展——高中地理一輪復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)訓(xùn)練一、單選題(共17題）1．圖為某特大城市四個(gè)地鐵站（非換乘站）工作日進(jìn)出站人數(shù)隨時(shí)間變化示意圖。讀圖，回答問(wèn)題。最可能位于居住區(qū)的站點(diǎn)是（）A．① B．② C．③ D．④2．2021年1月7日，鄂州在建機(jī)場(chǎng)經(jīng)國(guó)家民航局同意正式命名為鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，將于今年年內(nèi)投入使用。花湖機(jī)場(chǎng)將主要承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)，下圖為花湖機(jī)場(chǎng)位置。據(jù)此完成花湖機(jī)場(chǎng)是我國(guó)第一個(gè)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)。它將（）A．推動(dòng)周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，降低第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值B．為鄂州黃石等傳統(tǒng)資源型工業(yè)的發(fā)展提供新的機(jī)遇C．推動(dòng)周邊區(qū)域臨空農(nóng)業(yè)的發(fā)展，鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大D．促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)，導(dǎo)致失業(yè)人員增多3．青藏鐵路部分路段以橋代路，目的是（）A．節(jié)省寶貴的土地資源 B．有利藏羚羊的遷徙，保護(hù)野生動(dòng)物C．加快工程建設(shè)速度 D．節(jié)省建筑材料4．我國(guó)修建的青藏鐵路，在穿過(guò)可可西里、楚馬爾河、加索等自然保護(hù)區(qū)的線路上采取了繞避、設(shè)置通道等措施，這樣做（）①能減少青藏鐵路的建設(shè)投資②體現(xiàn)了人類在自然界面前是無(wú)能為力的③有利于保護(hù)當(dāng)?shù)氐膭?dòng)物④有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境A．①② B．①③ C．②④ D．③④5．下列地理事物不屬于海洋運(yùn)輸要素的是（）A．碼頭 B．船舶 C．航道 D．定位系統(tǒng)6．下圖為2005年和2020年以上海為中心的長(zhǎng)三角交通圈域示意圖。長(zhǎng)三角交通圈域空間變化有利于上海（）①集聚資金﹑技術(shù)和人才等資源②吸引人口遷入，迅速擴(kuò)大規(guī)模③增強(qiáng)對(duì)周邊城市輻射帶動(dòng)作用④強(qiáng)化服務(wù)功能，壯大第二產(chǎn)業(yè)A．①② B．①③ C．②③ D．③④7．麥麥高鐵是我國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到360千米的海外高鐵，也是沙特阿拉伯第一條雙線電氣化高鐵，主要工程包括11座鐵路橋，兩座野生駱駝通道，三座地下通道，135座涵洞，全長(zhǎng)480千米，如今已經(jīng)成為當(dāng)?shù)仨懏?dāng)當(dāng)?shù)牡貥?biāo)。下圖為麥麥高鐵線路示意圖。該靠點(diǎn)連接吉達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，遵循的原則是（）

A．依據(jù)運(yùn)輸需求 B．發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)C．因地制宜地D．適度超前8．2017年12月6日，西成高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，讀下面西成高鐵線路圖，完成下列小題。西成高鐵的正式開通運(yùn)營(yíng)（）A．加快西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的輸出 B．直接連接?xùn)|部地區(qū)高鐵運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)C．緩解穿越地區(qū)東西方向運(yùn)輸緊張 D．促進(jìn)西南地區(qū)旅游業(yè)快速發(fā)展。9．斯瓦爾巴群島（如圖）位于北極地區(qū)，這里擁有獨(dú)特的地理環(huán)境，群島大部分被冰川覆蓋，６５％的地區(qū)都被作為自然公園。１９２５年，多個(gè)國(guó)家共同簽署《斯瓦爾巴德條約》，根據(jù)條約，締約國(guó)可以在斯瓦爾巴德群島及其領(lǐng)海開展科考活動(dòng)。正因?yàn)榇?，這一地區(qū)的極地科考活動(dòng)異常活躍。群島上所有聚居地?zé)o道路連接，交通主要以雪地摩托車、船只及航空器為主，這主要是（）

A．氣候嚴(yán)寒，施工難度大 B．最大限度保護(hù)野生動(dòng)物C．人口稀少，極夜漫長(zhǎng) D．冰雪厚度大，工程造價(jià)高10．義烏是縣級(jí)市,隸屬于浙江省金華市,1991年4月義烏民航機(jī)場(chǎng)通航，成為我國(guó)第二個(gè)縣級(jí)航空港，并且機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，成為對(duì)外開放航空口岸，而金華市至今沒(méi)有民航機(jī)場(chǎng)，其主要原因是（）A．金華市自然條件比義烏差，建設(shè)機(jī)場(chǎng)的條件不好B．金華市人多地少，將機(jī)場(chǎng)建在義烏,可少占土地C．義烏是我國(guó)最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨蟠驞．義烏交通便利，建機(jī)場(chǎng)可發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)11．關(guān)于交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）A．交通運(yùn)輸需求量較小的區(qū)域，布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、站點(diǎn)規(guī)模較小B．交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注運(yùn)輸需求量小的點(diǎn)和線C．交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量等差異,因此布局時(shí)要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)D．區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)12．下列貨物運(yùn)輸與所選擇的運(yùn)輸方式對(duì)應(yīng)合理的是（）A．救災(zāi)物資從成都運(yùn)往智利——航空運(yùn)輸 B．5萬(wàn)噸小麥從濟(jì)南運(yùn)往鄭州——水路運(yùn)輸C．1噸活海鮮從廈門運(yùn)到成都——鐵路運(yùn)輸 D．20萬(wàn)噸石油從伊朗至上海——管道運(yùn)輸13．哈佳高鐵是哈大高速鐵路在黑龍江省東北部的延伸，是一條全線規(guī)劃于高緯度寒冷地區(qū)的高速鐵路，將與哈齊、哈牡、牡佳高鐵共同構(gòu)成黑龍江省高速鐵路骨架。圖中新建鐵路并沒(méi)有與原有鐵路并行，其主要目的可能是（）A．完善路網(wǎng)布局 B．節(jié)約建設(shè)成本 C．避免穿山過(guò)河 D．保護(hù)生態(tài)環(huán)境14．2020年12月23日，國(guó)產(chǎn)世界首列貨運(yùn)高速動(dòng)車組正式下線。在全球首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350千米高鐵貨物快運(yùn)。貨運(yùn)高速動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)后，可能產(chǎn)生的影響是（）A．沿線公路貨運(yùn)逐漸被取代 B．外賣范圍得到大大拓展C．與航空貨運(yùn)形成全面競(jìng)爭(zhēng) D．快遞速度將進(jìn)一步提升15．讀下圖，試分析圖中蜜雪冰城飲品店布局考慮的首要區(qū)位因素是（）A．最大限度靠近消費(fèi)市場(chǎng)B．低廉的門面租金C．靠近原料產(chǎn)地D．交通便捷16．交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇中，現(xiàn)在的主導(dǎo)因素往往是（）A．地形 B．氣候 C．經(jīng)濟(jì) D．水文17．下圖為我國(guó)部分區(qū)域略圖，讀圖完成，影響西氣東輸線路向靖邊彎曲的主導(dǎo)因素是（）A．交通 B．地形 C．資源 D．市場(chǎng)二、綜合題（共3題）18．閱讀材料，回答下列問(wèn)題。成責(zé)鐵路客運(yùn)專線，又稱成貴高鐵，是成都到貴陽(yáng)的鐵路客運(yùn)專線，全長(zhǎng)約632.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速最高250千米小時(shí)。高鐵線路從海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云貴高原，途經(jīng)喀斯特地貌區(qū)、煤礦采空區(qū)及眾多深切峽谷，是世界上首條山區(qū)高速鐵路。因橋隧比高被稱為“云上高鐵”，但該線建設(shè)時(shí)并未一直采用直線修建，而很多地區(qū)采用了繞彎修建。項(xiàng)目總投資780億元，從2013年開工建設(shè)，于2019年12月16日建成通車，成都貴陽(yáng)兩地出行時(shí)間縮短為3小時(shí)，沿線途經(jīng)云貴川三省黔西北的畢節(jié)、云南的威信等均進(jìn)入了高鐵時(shí)代。下圖為成貴高鐵路線示意圖及西南地區(qū)部分高鐵示意圖。（1）根據(jù)材料，分析成貴高鐵被稱為“云上高鐵”的自然原因。（2）分析成貴高鐵線路建設(shè)采取棄直取彎的原因。19．閱讀圖文材料，完成下列要求。福岡為九州島最大城市，福岡機(jī)場(chǎng)為九州島的門戶，也是日本重要的航線中轉(zhuǎn)樞紐。福岡星級(jí)酒店眾多，住宿價(jià)格視供需關(guān)系波動(dòng)較大。鳥棲為福岡都市閣的衛(wèi)星城，與福岡主城區(qū)之間有便捷的軌道交通。鳥棲擁有九州島最大的奧特萊斯（主要銷售一二線品牌折扣商品的大型賣場(chǎng)）。觀察表明鳥棲奧特萊斯有時(shí)客流量會(huì)出現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)，且客流量增長(zhǎng)時(shí)奧特菜斯并未開展特別的優(yōu)惠活動(dòng)。下圖示意鳥棲奧特萊斯的區(qū)位。（1）分析鳥棲奧特萊斯的主要客源。（2）據(jù)材料推測(cè)鳥棲奧特萊斯客流量不定期出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)的原因。20．閱讀材料，完成下列問(wèn)題。?材料一湖北武漢素有"九省通衢"之稱，長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心，市內(nèi)江河縱橫、湖塘眾多。中部地區(qū)的鐵路樞紐。下圖是湖北省及其附近地區(qū)略圖，線路A、B是資源跨區(qū)域調(diào)配線路。?材料二潛江獨(dú)創(chuàng)了“蝦稻共作”的生態(tài)種養(yǎng)模式，被譽(yù)為“現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的成功典范”，是潛江經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。（1）與傳統(tǒng)方式相比，“蝦稻共作”產(chǎn)業(yè)模式的突出環(huán)境效益是____、____。簡(jiǎn)析湖北省江河縱橫、湖塘眾多的主要原因。（2）簡(jiǎn)述武漢交通便捷的主要地理區(qū)位背景。（3）分別說(shuō)出線路A和線路B對(duì)調(diào)入?yún)^(qū)的積極意義。參考答案1．B【分析】本題以大城市地鐵站人流量變化為背景，涉及交通運(yùn)輸與城市功能分區(qū)相關(guān)知識(shí)，考查讀圖分析能力。

【詳解】讀圖可知，②站點(diǎn)早上8點(diǎn)左右，也就是上班時(shí)間點(diǎn)人流量非常大，下午18點(diǎn)左右，也就是下班時(shí)間點(diǎn)人流量非常大，所以最可能是位于居住區(qū)的站點(diǎn)，B項(xiàng)正確。故選B。

【點(diǎn)睛】地鐵站點(diǎn)選擇的標(biāo)準(zhǔn)是總出行成本最小化、地鐵運(yùn)營(yíng)成本最小化和地鐵出行量最大化。2．C【詳解】考查交通建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響，結(jié)合材料和所學(xué)知識(shí)進(jìn)行分析，花湖機(jī)場(chǎng)可以推動(dòng)周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，但是不會(huì)降低第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，A錯(cuò)誤；傳統(tǒng)資源型工業(yè)原料及產(chǎn)品的運(yùn)輸量比較大，一般采用水運(yùn)或者鐵路運(yùn)輸，不會(huì)采用航空運(yùn)輸，所以花湖機(jī)場(chǎng)的建設(shè)對(duì)傳統(tǒng)資源型工業(yè)的發(fā)展影響不大，B錯(cuò)誤；花湖機(jī)場(chǎng)的建設(shè)將擴(kuò)大臨空農(nóng)業(yè)的消費(fèi)范圍，推動(dòng)周邊區(qū)域臨空農(nóng)業(yè)的發(fā)展，從而帶動(dòng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，C正確；機(jī)場(chǎng)的建設(shè)將促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為當(dāng)?shù)靥峁└嗟木蜆I(yè)崗位，D錯(cuò)誤。故選C。3．B【詳解】我國(guó)修建的青藏鐵路，在穿過(guò)可可西里、楚馬爾河、加索等自然保護(hù)區(qū)的線路上采取了繞避、設(shè)置通道等措施，是為了有利于藏羚羊的遷徙，保護(hù)野生動(dòng)物，B正確。青藏地區(qū)地廣人稀，以橋代路不是為了節(jié)省土地資源，A錯(cuò)誤。以橋代路更復(fù)雜，不會(huì)加快建設(shè)速度，C錯(cuò)誤。以橋代路增加了建筑材料的使用，D錯(cuò)誤。故選B?！军c(diǎn)睛】以橋代路的好處：1、為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境、野生動(dòng)物而修建橋梁、孔洞2、縮短路程，減少運(yùn)輸時(shí)間、節(jié)能減排從而減少運(yùn)輸成本3、減少占用空地，保護(hù)耕地資源4、避開水域、地形、地勢(shì)、凍土等復(fù)雜自然條件，降低技術(shù)難度5、平整道路，保障運(yùn)輸安全、便捷6、形成立體交通，提高區(qū)域運(yùn)輸能力7、減少交通對(duì)其他交通方式及人類活動(dòng)的影響等。4．D【詳解】在穿過(guò)自然保護(hù)區(qū)的線路上采取了繞避、設(shè)置通道等措施，有利于保護(hù)當(dāng)?shù)氐膭?dòng)物和生態(tài)環(huán)境，③④正確；繞避、設(shè)置通道等措施，會(huì)增加投資，體現(xiàn)了人類對(duì)自然環(huán)境的適應(yīng)能力強(qiáng)，①②錯(cuò)誤。故選D?！军c(diǎn)睛】修建青藏鐵路時(shí)，考慮到各種動(dòng)物的遷徙習(xí)性，青藏鐵路建造了3種不同的野生動(dòng)物通道。有上方通道，緩坡平交通道，橋梁下方通道，還有橋梁緩坡復(fù)合通道。33處通道總長(zhǎng)度達(dá)58446.46米，占青藏鐵路格拉段總長(zhǎng)的5.3%。5．D【詳解】海洋運(yùn)輸包括海港碼頭、運(yùn)輸船舶和海上航道等要素。定位系統(tǒng)屬于地理信息技術(shù)，不屬于海洋運(yùn)輸要素，只是為海洋運(yùn)輸提高技術(shù)支持，D符合題意。故選D。6．B【詳解】讀圖分析，長(zhǎng)三角交通空間變化有利于形成集聚效應(yīng)，有利于上海集聚資金、技術(shù)和人才等資源，①正確；上海城市化水平較高，城市規(guī)模并不會(huì)迅速擴(kuò)大，②錯(cuò)誤，AC錯(cuò)誤。區(qū)域間聯(lián)系加強(qiáng)，會(huì)增強(qiáng)上海對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，③正確，即①③正確，B正確。長(zhǎng)三角交通空間變化有利于強(qiáng)化上海的服務(wù)功能，壯大第三產(chǎn)業(yè)，④錯(cuò)誤，D錯(cuò)誤。綜上所述，故選擇B。7．B【詳解】由材料可知，麥麥高鐵主要工程包括11座鐵路橋，兩座野生駱駝通道，三座地下通道，135座涵洞，高鐵連接吉達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，可實(shí)現(xiàn)高鐵與機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)換乘，有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，即全面發(fā)展和綜合利用各種運(yùn)輸方式，使點(diǎn)(站、港、場(chǎng))、線(線路、航道、管路）相協(xié)調(diào)逐步建立綜合運(yùn)輸網(wǎng)，形成系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力。故選B。8．D【詳解】西成高鐵是指西安到成都的高鐵，高鐵主要是客運(yùn)，不是貨運(yùn)，A錯(cuò)誤。直接連接西部地區(qū)高鐵運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，B錯(cuò)誤。緩解穿越地區(qū)南北方向運(yùn)輸緊張，C錯(cuò)誤。促進(jìn)西南地區(qū)旅游業(yè)快速發(fā)展，D正確，ABC錯(cuò)誤，故選D。9．B【詳解】據(jù)材料該群島大部分區(qū)域?yàn)樽匀还珗@，主要活動(dòng)為科學(xué)考察，因此最大限度減少人類干擾以保護(hù)野生動(dòng)物，B正確。氣候嚴(yán)寒，施工難度大；人口稀少，極夜漫長(zhǎng)；冰雪厚度大，工程造價(jià)高都不是導(dǎo)致該地區(qū)主要交通運(yùn)輸方式以雪地摩托車、船只及航空器為主的主要原因，ACD錯(cuò)誤。所以選B?！军c(diǎn)睛】交通運(yùn)輸方式的選擇，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，要從經(jīng)濟(jì)、人口。生態(tài)等多個(gè)角度進(jìn)行分析。10．C【分析】本題以義烏以縣級(jí)航空港的發(fā)展為背景，通過(guò)對(duì)金華市至今沒(méi)有民航機(jī)場(chǎng)區(qū)位條件的分析，考查學(xué)生對(duì)相關(guān)地理原理的應(yīng)用能力，體現(xiàn)了地理實(shí)踐力素養(yǎng)?！驹斀狻繀^(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)；區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。改革開放以來(lái)義烏逐漸發(fā)展成為我國(guó)最大的小商品的生產(chǎn)和銷售中心，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笤龃?，這促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建，C項(xiàng)正確。故選C。11．B【詳解】交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注運(yùn)輸需求量大的點(diǎn)和線，B符合題意；ACD都是交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系，故選B。【點(diǎn)睛】經(jīng)濟(jì)較落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，等級(jí)較低。12．A【詳解】救災(zāi)物資急需送達(dá)，航空運(yùn)輸速度最快，A正確；濟(jì)南到鄭州，水運(yùn)不便，應(yīng)選擇鐵路運(yùn)輸，B錯(cuò)誤；活海鮮從廈門運(yùn)到成都應(yīng)該選用航空運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸較慢，C錯(cuò)誤；20萬(wàn)噸石油從伊朗至上海應(yīng)選擇海運(yùn)，D錯(cuò)誤。故選A。【點(diǎn)睛】管道運(yùn)輸適合運(yùn)送天然氣、石油等，伊朗到上海，路途遙遠(yuǎn)，管道運(yùn)輸不便，海運(yùn)便利。13．A【詳解】據(jù)圖可知，新線貫通前，賓縣、方正、依蘭這些地區(qū)沒(méi)有鐵路分布，因此新建鐵路并沒(méi)有與原有鐵路并行，可以完善路網(wǎng)布局，A正確。節(jié)約建設(shè)成本、避免穿山過(guò)河都不是主要目的，B、C錯(cuò)誤。不管是否與原有鐵路平行，鐵路修建過(guò)程都可能對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，D錯(cuò)誤。故選A。14．D【詳解】根據(jù)材料可知，高鐵貨物快運(yùn)實(shí)現(xiàn)時(shí)速350千米，與傳統(tǒng)貨運(yùn)列車相比速度快。貨運(yùn)高速動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)后，有利于提高貨運(yùn)的運(yùn)輸速度和運(yùn)輸量，快遞速度得到進(jìn)一步提升，D正確。公路貨運(yùn)機(jī)動(dòng)靈活，在短途運(yùn)輸中更具優(yōu)勢(shì)，沿線公路貨運(yùn)不會(huì)被取代，A錯(cuò)；外賣主要范圍是城市內(nèi)部，對(duì)外賣范圍的影響不大，B錯(cuò)；航空運(yùn)輸速度快，在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中更具優(yōu)勢(shì)（尤其是輕薄短小貨物或貴重急需貨物），所以貨運(yùn)高速動(dòng)車組與航空貨運(yùn)并不會(huì)形成全面競(jìng)爭(zhēng)，C錯(cuò)。故選D?！军c(diǎn)睛】五種主要交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)：方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)速快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好占地多，造價(jià)高，短途運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)輸運(yùn)量大，投資少，成本低速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大航空運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸效率高運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，損耗小，安全方便，運(yùn)量大需鋪設(shè)專門的管道，設(shè)備投資大，靈活性差15．A【詳解】蜜雪冰城飲品店以新鮮冰淇淋-茶飲為主，不易長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存，因此布局需要考慮的首要區(qū)位因素是最大限度接近消費(fèi)市場(chǎng)，A正確，BCD錯(cuò)誤。故選A。16．C【詳解】交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素主要有社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、自然因素、科學(xué)技術(shù)因素等。自然條件對(duì)交通運(yùn)輸線的選址有很大的影響，在歷史上由于科技不發(fā)達(dá)，自然因素曾是一個(gè)主導(dǎo)因素，但是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)可以克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙和制約，所以自然條件的影響比重在逐漸下降。當(dāng)今社會(huì)，經(jīng)濟(jì)因素成為交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的主導(dǎo)因素。因而在交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇中起主導(dǎo)因素的是經(jīng)濟(jì)因素，C正確，A、B、D錯(cuò)誤。故選C。【點(diǎn)睛】本題難度較小，解題的關(guān)鍵是熟悉交通線路的區(qū)位因素。交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素主要有社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、自然條件、科學(xué)技術(shù)因素等。自然條件雖然對(duì)交通運(yùn)輸線的選址和分布有很大的影響，但是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，自然條件的影響比重在逐漸下降。當(dāng)今社會(huì)，經(jīng)濟(jì)因素成為交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的主導(dǎo)因素。17．C【分析】本題主要考查影響我國(guó)西氣東輸線路路線的區(qū)位因素和我國(guó)的能源跨區(qū)域調(diào)配工程。突出了地理實(shí)踐力和綜合思維等地理核心素養(yǎng)?！驹斀狻孔x圖可知，我國(guó)西氣東輸路線向靖邊彎曲，主要是因?yàn)榫高呌休^為豐富的天然氣資源，西氣東輸管道可以在此進(jìn)行氣源的補(bǔ)充，然后繼續(xù)向東輸送。因此影響西氣東輸線路向靖邊彎曲的主導(dǎo)因素是資源，C正確；管道運(yùn)輸本身不受其他交通運(yùn)輸方式的影響，A錯(cuò)誤；該地區(qū)地處黃土高原，地形條形各地差異不大，B錯(cuò)誤；西氣東輸?shù)闹饕袌?chǎng)應(yīng)該是東部地區(qū)，且圖示靖邊有較為豐富的天然氣資源，D錯(cuò)誤。故選C?！军c(diǎn)睛】陜北靖邊是著名的天然氣產(chǎn)區(qū)，故西氣東輸向北彎曲經(jīng)過(guò)靖邊，利于補(bǔ)充氣源。18．（1）成貴高鐵經(jīng)過(guò)地區(qū)地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏大，橋隧比高利于降低路線坡度（縮短線路距離，降低運(yùn)營(yíng)成本）；途經(jīng)地區(qū)喀斯特地貌顯著，地質(zhì)不穩(wěn)定，橋隧比髙可避開地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)（加大運(yùn)營(yíng)安全性）；途經(jīng)地區(qū)多河流、峽谷和礦藏采空區(qū)，架設(shè)橋梁可抬高線路；橋隧比高可減少對(duì)環(huán)境的破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。（2）盡量避開地質(zhì)情況復(fù)雜和地勢(shì)險(xiǎn)要的地區(qū)；帶動(dòng)沿線更多地區(qū)（老少邊窮）的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，利于貧困地區(qū)脫貧致富；避開成渝高鐵，避免重復(fù)性建設(shè)；合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，使云貴川三省更廣泛區(qū)域受益。【分析】本大題以成貴高鐵為背景材料，涉及成貴高鐵被稱為“云上高鐵”的自然原因、成貴高鐵線路建設(shè)采取棄直取彎的原因等相關(guān)知識(shí)，考查學(xué)生獲取和解讀信息能力及綜合思維能力，培養(yǎng)學(xué)生的人地協(xié)調(diào)觀、綜合思維、區(qū)域認(rèn)知和地理實(shí)踐力等地理核心素養(yǎng)?！驹斀狻浚?）高鐵為了保證速度，其線路的起伏應(yīng)較小，橋隧比高利于降低路線坡度。由材料“高鐵線路從海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云貴高原，途經(jīng)喀斯特地貌區(qū)、煤礦采空區(qū)及眾多深切峽谷，是世界上首條山區(qū)高速鐵路”可知，高鐵途經(jīng)地區(qū)地形起伏較大，需要修建眾多橋梁和隧道。沿線多喀斯特地貌，地質(zhì)條件不穩(wěn)定。該線路跨越煤礦采空區(qū)及眾多深切峽谷，需要修建眾多橋梁和隧道。成都與貴陽(yáng)間地形起伏大，土層薄，破壞植被容易導(dǎo)致水土流失，破壞生物群落，為保護(hù)沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，高鐵盡量不建在地表。基于以上原因，成貴高鐵橋隧比高，因此被稱為“云上高鐵”。（2）成貴高鐵經(jīng)過(guò)四川盆地，云貴高原，沿線地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，多喀斯特地貌，而且河流眾多，采取棄直取彎，能夠盡量避開地質(zhì)情況復(fù)雜和地勢(shì)險(xiǎn)要的地區(qū)。成貴高鐵走向棄直取彎有利于連接經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，帶動(dòng)沿線更多老少邊窮地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于扶貧。由圖可知，成貴高鐵成都一樂(lè)山段線路左偏，可避開成渝高鐵線路，減少重復(fù)性建設(shè)，合理布局高鐵網(wǎng)，使西南地區(qū)更廣泛的區(qū)域受益。19．（1）日本經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),對(duì)一、二線品牌需求量大，福岡為九州島最大城市，是鳥棲奧特萊斯最直接的客源地；九州島內(nèi)軌道交通便利，島內(nèi)居民為重要客源；日本與其他國(guó)家聯(lián)系緊密，且福岡機(jī)場(chǎng)為中轉(zhuǎn)樞紐，鳥棲奧特萊斯能吸引國(guó)際(商務(wù)、旅游等)轉(zhuǎn)機(jī)停留人群。（2）鳥棲奧特萊斯部分客源為來(lái)自福岡的外來(lái)流動(dòng)人口，福岡城區(qū)酒店住宿價(jià)格波動(dòng)大當(dāng)住宿價(jià)格較高時(shí)，部分旅客通過(guò)便捷的軌道交通選擇在烏棲衛(wèi)星城住宿,在一定程度上增加了鳥棲奧特萊斯的客流量。【分析】本題以日本九州鳥棲奧特萊斯客源及客源變化的相關(guān)材料為載體，考查旅游開發(fā)條件評(píng)價(jià)（突出客源市場(chǎng)的分析）、服務(wù)業(yè)的區(qū)位條件、交通對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響的相關(guān)知識(shí)?？疾榈那腥朦c(diǎn)小，設(shè)問(wèn)靈活，難度相對(duì)較大。突出考查學(xué)生對(duì)材料信息的獲取與解讀能力，落實(shí)綜合思維等學(xué)科核心素養(yǎng)。（1）鳥棲擁有九州島最大的奧特萊斯，奧特萊斯主要銷售一二線品牌折扣商品，日本經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)一二線品牌的市場(chǎng)需求量大。根據(jù)材料信息可知，福岡為九州島的最大城市，且結(jié)合圖示信息可知，鳥棲與福岡之間的地理位置相近，軌道交通便利。鳥棲為福岡的衛(wèi)星城，因此福岡是鳥棲奧特萊斯的最重要客源地。結(jié)合圖示信息可知，九州島交通較為便利，島內(nèi)其他地區(qū)居民也是鳥棲奧特萊斯的客源地。根據(jù)材料信息可知，福岡機(jī)場(chǎng)為九州島的門戶，也是日