道路工程復(fù)習(xí)題2016

.根據(jù)國外的研究成果表明:將一年中測得的8760個小時交通量按大小順序進行排列，宜取序號為第30位的小時交通量作為設(shè)計小時交通量。.圓曲線的三種最小半徑分別是指 極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑 。.在公路路基路面設(shè)計中，路基的干濕類型可劃分為：干燥、中濕、—潮濕_、 過濕四類。.高速公路路緣帶起著誘導(dǎo)視線及增加側(cè)向余寬的作用。.高速公路、一級公路及雙車道二級公路在連續(xù)上坡路段，當(dāng)行駛速度、通行能力、安全等受到載重汽車影響時，應(yīng)設(shè)置娓X車道，該車道寬度一般為3.5米。.按填挖形式的不同，路基通?？煞譃槁返?、路塹和半填半挖三種類型。.標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗方法分為輕型標(biāo)準(zhǔn)和重型標(biāo)準(zhǔn)兩種。.水泥混凝土路面的損壞現(xiàn)象主要有：斷裂、碎裂、唧泥、錯臺和拱起。.將一年中測得的8760個小時交通量按大小順序排列,取序號為第30位的小時交通量作為設(shè)計小時交通量。.超高的形成從雙坡斷面到全超高斷面要歷經(jīng)準(zhǔn)備、雙坡、旋轉(zhuǎn)三個階段。.水泥混凝土路面的縱縫包括縱向縮縫和施工縫。.交叉口立面設(shè)計的方法有 方格網(wǎng)法、 設(shè)計等高線法 和方格網(wǎng)設(shè)計等高線法一三種。.完全互通式立體交叉的典型代表形式是喇叭形立交和苜蓿葉形立交。.放射環(huán)式路網(wǎng)圖式由 放射干道—和環(huán)形干道—組成。.高速公路路緣帶起著誘導(dǎo)視線及增加側(cè)向余寬的作用。.在路基路面設(shè)計中,路基的干濕類型可劃分為： 干燥、中濕、潮濕、過濕 狀態(tài)四類。.我國現(xiàn)行的瀝青路面規(guī)范規(guī)定：以雙輪組車輪荷載作用下， 在路表面輪隙中心處的彎沉作為路面整體抗變形能力的指標(biāo)。.道路路面的基層（底基層）可分為_柔性基層_、剛性基層和半剛性基層。.世界上，興建高速公路最早的國家是德國。.平曲線上的視距檢杳方法有兩種：一是最大橫凈距法，二是視距包絡(luò)圖法。.部分互通式立體交叉常用的形式是菱形立體交叉和部分苜蓿葉式立體交叉。.行車視距根據(jù)通視要求的不同分為停車視距、會車視距和超車視距。.我國現(xiàn)行《規(guī)范》規(guī)定采用 二次拋物線 作為豎曲線。.城市排水系統(tǒng)的體制一般分為合流制和分流制兩種類型。.左轉(zhuǎn)彎匝道可分為直接式、 半直接式和間接式一三種基本做法9.水泥混凝土路面的橫縫包括橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。.剝落：指邊坡表層土或風(fēng)化巖層的表面，在大氣的干濕或冷熱循環(huán)下，發(fā)生脹縮現(xiàn)象（1分），使零碎薄層成片狀或帶狀從坡面上脫落下來。（1分）.立體交叉：是用跨線橋（或地道）使相交路線在高程不同的平面上相互交叉的交通設(shè)施。.壓實度：是指工地上實際達到的干密度與由擊實試驗所得到的最大干密度之比值。.路面設(shè)計彎沉值：是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累積當(dāng)量軸次（1分）、道路等級、面層和路面結(jié)構(gòu)類型而確定的彎沉設(shè)計值。（1分）.高架道路：是用高出地面6m以上（凈高加橋梁結(jié)構(gòu)高度）的系列橋梁組成的城市空間道路。.高峰小時交通量：一天之中，各小時的交通量不均衡，交通量呈現(xiàn)高峰的那個小時，稱之為高峰小時，其交通量稱之為高峰小時交通量。.國道：在國家公路網(wǎng)中，具有全國性的政治、經(jīng)濟、國防意義（I分），并經(jīng)確定為國家干線的公路。（1分）.路拱：為了迅速排除路面上的雨水，路面通常做成中間高、兩側(cè)低，由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱路拱。.路基：按照路線的平面位置和縱坡要求，在原地面上開挖或填筑而成一定斷面形狀（1分）、符合一定技術(shù)要求的土質(zhì)或石質(zhì)帶狀構(gòu)造物，它既是道路的主體、又是路面的基礎(chǔ)。（1分）.共同溝：設(shè)置于道路之下，用于容納兩種以上公用設(shè)施管線的構(gòu)造物及其附屬設(shè)備，稱為共同溝。.高速公路：是專供汽車分向、分車道行駛，（1.5分）并全部控制出入的多車道公路。（1.5分）.基本通行能力：是指在道路、交通、環(huán)境和氣候均處于理想的條件下，（1分）由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車輛，以最小的車頭間隔連續(xù)行駛，在單位時間內(nèi)通過一條車道或道路路段某一斷面的最大車輛數(shù)。（2分）.極限最小半徑：是各級公路對按計算行車速度行駛的車輛，（1.5分）能保證其安全行車的最小允許半徑。（1.5分）.視距包絡(luò)圖：就是在駕駛員視點軌跡線上每隔一定間隔繪出一系列的視距線，（1.5分）視距線相互交叉而形成的外邊緣線作為清除障礙的界限的方法。（1.5分）5.壓實度：是指工地上實際達到的干密度與由擊實試驗所得到的最大干密度之比值。（3分）.高架道路：是用高出地面6m以上（凈高加橋梁結(jié)構(gòu)高度）的系列橋梁所組成的城市空間道路。（3分）.設(shè)計速度：是指在氣候條件良好、車輛行駛只受道路本身的條件影響時，1.5分）具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全、順適駕駛車輛的速度。（1.5分）.道路網(wǎng)面積密度：是指道路用地總面積（包括公共停車場、廣場）與城市用地面積之比。（3分）.路基臨界高度：是指保證路基上部土層（路床表面以下80cm）,在不利季節(jié)，（1分）處于某種濕度狀態(tài)（干燥，中濕、潮濕）時，路床表面距地下水位或地面長期積水水位的最小高度。（2分）5.共同溝：設(shè)置于道路之下，用于容納兩種以上公用設(shè)施管線的構(gòu)造物及其附屬設(shè)備，稱為共同溝。（3分）.線控制：在一條主干線上，根據(jù)流量的大小、交叉口的間距、車輛行駛的速度，定出信號燈周期、相位及時段轉(zhuǎn)換。（2分）合理確定各路口信號之間的相位差，形成一條“綠波帶”，以提高全線的通行能力。（1分）.立體交叉：是用跨線橋（或地道）使相交路線在高程不同的平面上相互交叉的交通設(shè)施。.高架道路：是用高出地面6m以上（凈高加橋梁結(jié)構(gòu)高度）的系列橋梁組成的城市空間道路。.特殊路基設(shè)計：對于工程地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，路基填挖高度超過規(guī)范規(guī)定，或修筑在陡坡上的路堤等各種特殊條件下的路基，則必須特殊設(shè)計，（2分）包括路基穩(wěn)定性分析和驗算、防護加固設(shè)施的設(shè)計等。（1分）.路基臨界高度：是指保證路基上部土層（路床表面以下80挑），（1分）在不利季節(jié)，處于某種濕度狀態(tài)（干燥，中濕、潮濕）時，（1分）路床表面距地下水位或地面長期積水水位的最小高度。（1分）.點控制：在各個交叉口上，根據(jù)流量的大小和交通特點，事先確定合理的信號周期和各向綠燈時間（2分），逐步做到各相位的變化規(guī)律符合路口的流量。（1分）.環(huán)形交叉：在交叉口中央設(shè)一個中心島，用環(huán)道組織渠化交通（1分），使各類入環(huán)車輛按逆時針方向繞島作單向行駛，直至所要去的路口駛出，這種交叉口形式稱為環(huán)形交叉。（2分）.共同溝：設(shè)置于道路之下，用于容納兩種以上公用設(shè)施管線的構(gòu)造物及其附屬設(shè)備，稱為共同溝。.一般路基設(shè)計：在正常的地質(zhì)和水文條件下，路基填挖不超過設(shè)計規(guī)范或技術(shù)手冊允許范圍的路基（1.5分），它可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)情況，直接參照規(guī)范規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計，而不必個別詳細論證和驗算。（1.5分）.路面設(shè)計彎沉值：是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累積當(dāng)量軸次（1.5分）、道路等級、面層和路面結(jié)構(gòu)類型而確定的彎沉設(shè)計值。（1.5分）.調(diào)查年為2007年，年平均日交通量為1800pcu/d,交通量的年平均增長率Y=6%,設(shè)計起算年為2011年，則起算年的年平均日交通量是（B）pcu/d。A2027 B2273 C2409 D2144.某主干路一條車道的可能通行能力為1900pcu/h,則在考慮道路分類系數(shù)a:0.8,交叉口折減系數(shù)a=0.6,車道折減系數(shù)a=1.85后，一條車道的設(shè)計通行能力為（A）。A1687 B1520 C3040 D1824.某路段的高峰小時交通量統(tǒng)計為：公共汽車150輛/h（1.5）,摩托車50輛/h（0.5）,普通汽車510輛/h（1.5）,小汽車380輛/h（1.0）,括號內(nèi)的數(shù)是該種車換算為小汽車的折算系數(shù)。則該路段的高峰小時交通量為（D）pcu/hoA1359 B1080 C890 D1395.某彎道的超高橫坡度（=6%、縱坡度i=5%，則該路段的合成坡度為（B）。A7.2% B7.8% C5.5% D11%.某路段的停車視距為110m,則其會車視距應(yīng)為（C）m。TOC\o"1-5"\h\zA110 B165 C220 D275.在沒有任何交通管制的五路交叉口上，其沖突點將有（C）個。A5 B16 C50 D120.某道路網(wǎng)為方格式道路系統(tǒng)，若其邊長分別為a=600、b=800,則路網(wǎng)的非直線系數(shù)為（D）。A1.7 B1.2 C2.4 D1.4.對于已建路基的干濕類型，應(yīng)實測不利季節(jié)路床表面以下（A）cm深度內(nèi)土的平均含水量，再通過計算平均稠度3來確定。A80 B100 C120 D140.對于高速公路，超過（B）m高的路堤路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)防護欄。A2 B3 C4 D5.當(dāng)路基土質(zhì)較差、水溫狀況不好時，路面結(jié)構(gòu)中應(yīng)設(shè)置（D）。A面層 B底基層 C基層 D墊層.若某路段上運行車輛的車頭時距為2.08s,則其一條車道上的可能通行能力為（B）pcu/hoA2200 B1730 C3600 D2000.某公路的設(shè)計車速V=80km/h,有一彎道半徑R=550m,根據(jù)駕駛員操作及反應(yīng)時間計算所得的緩和曲線長度為（C）moA60 B62 C67 D69.當(dāng)兩相交公路的等級相同或交通量相近時，平面交叉口內(nèi)的直行車道的設(shè)計速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段的（D）oA40% B50% C60% D70%.某城市干道的總長度合計為91.8公里，城市用地面積為62.1平方公里，則其干道網(wǎng)的密度是（A）公里/平方公里。A1.48 B0.621 C0.918 D0.68.收費廣場中心斷面至匝道分岔點的距離一般（C）oA不超過75m B不超過50m C不得小于75mD不得小于停車視距.我國路面設(shè)計規(guī)范中，采用（B）作為評定土基的剛度指標(biāo)。ACBR值 B回彈模量 C抗剪強度 D抗拉強度.（C）的顆粒級配較好，內(nèi)摩擦角較大，又有一定的粘結(jié)性，易于壓實和使路基獲得足夠的強度和穩(wěn)定性，是良好的填筑材料。A砂土 B粘土 C砂性土 D碎石土.水泥混凝土路面的脹縫一般采用平縫形式，在脹縫板厚的中央處應(yīng)設(shè)置（A），以提供傳荷能力。A傳力桿B拉桿 C鋼筋網(wǎng) D發(fā)針型補強鋼筋.在瀝青路面設(shè)計中，當(dāng)計算Ne時，需要將不同軸載的作用次數(shù)換算為同一標(biāo)準(zhǔn)軸的當(dāng)量作用次數(shù)，這里的換算標(biāo)準(zhǔn)是（C）。A小客車B載重汽車 CBZZ-100DBZZ-60.二級區(qū)劃是在一級自然區(qū)劃的基礎(chǔ)上，以潮濕系數(shù)K為主要指標(biāo)，再結(jié)合考慮氣候特征、地貌類型、自然病害等因素，共分為（D）個二級區(qū)和19個副區(qū)。TOC\o"1-5"\h\zA7 B13 C23 D33.什么是公路？其基本組成有哪些？答：（1）公路是連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。公路是一種線形帶狀工程結(jié)構(gòu)物，主要承受汽車荷載和自然因素的作用。 （3分）（2）其基本組成包括：線形、路基、路面、橋涵、隧道、沿線設(shè)施。 （3分）.簡述柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計應(yīng)遵循的原則。答：（1）路線、路基、路面要作通盤考慮總體設(shè)計 （1分）（2）根據(jù)各結(jié)構(gòu)層的功能和交通特點選擇結(jié)構(gòu)層次（1分）（3）適應(yīng)行車荷載作用進行強度和剛度的組合（1分）（4）注意各結(jié)構(gòu)層的自身特點，作好層間組合（1分）（5）確定適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和厚度（1分）（6）考慮水溫狀況的影響保證穩(wěn)定性。（1分）3.城市管線工程按其性質(zhì)和用途可分為哪幾類？答：（1）給水管道（1分）（2）排水管道（1分）（3）電力管道（1分）（4）電訊管道（1分）（5）熱力管道（1分）（6）燃氣管道。（1分）4.高速公路中間帶的功能有哪些？答：（1）分隔對向車流，防止對向車輛碰撞；（1分）（2）減少干擾，保證車速；（1分）（3）減輕夜間對向車燈的眩光；（1分）（4）清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣、引導(dǎo)駕駛員視線；（1分）（5）防止行車任意轉(zhuǎn)彎調(diào)頭；（1分）（6）并可作為設(shè)置安全護攔、標(biāo)志、綠化及其他交通設(shè)施之用。（1分）.簡述交叉口立面設(shè)計的步驟答：（1）收集資料 （0.5分）（2）繪制交叉口平面圖 （0.5分）

(3)確定交叉口的設(shè)計范圍(0.5分)(4)確定立面設(shè)計圖式和等高距(0.5分)⑸交叉口設(shè)計等高線的計算（1分）(6)計算交叉口轉(zhuǎn)角路緣石上各點的設(shè)計標(biāo)高（1分）⑺勾畫交叉口上的設(shè)計等高線（1分）(8)等高線的檢查與調(diào)整。（1分）.對于無中央帶和有中央帶的公路，超高設(shè)置的方法分別有哪些？TOC\o"1-5"\h\z答：（1）對于無中央帶的公路超高的設(shè)置方法有： （3分）①繞行車道內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)；②繞路中線旋轉(zhuǎn)；③繞行車道外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)；（2）對于有中央帶的公路超高的設(shè)置方法有： （3分）①繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)；②繞各自行車道中心線旋轉(zhuǎn)；③繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。.簡述高架道路的設(shè)置條件。答：（1）凡設(shè)置高架干道的道路，其原有等級應(yīng)屬快速路或主干路。 （1分）（2）交通量較大。 （1分）（3）交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大（85%?95%）,沿線交叉口交通狀況均屬低劣的一般干道。（2分）（4）在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端，當(dāng)交叉口距橋臺間距短、車輛多時，宜將引道建成高架橋，以便跨過數(shù)個交叉口。（2分）.共同溝斷面的設(shè)計原則是什么？答：（1）共同溝的斷面型式與各類管線的布置應(yīng)滿足共同溝安全運行的要求。 （1分）（2）共同溝斷面空間應(yīng)能滿足各類管線的敷設(shè)空間、維修空間以及擴容空間的需要。（1分）（3）共同溝特殊斷面的空間應(yīng)能滿足各類管線的支接口、分支口、通風(fēng)口、人員出入口、材料投入口，以及集水井的斷面尺寸的要求。（1.5分）（4）同溝內(nèi)的纜線一般布置在支架上，支架的寬度與縱向凈空應(yīng)能滿足纜線敷設(shè)及維修的需要，支架的跨距應(yīng)根據(jù)計算確定。（1.5分）（5）同溝的斷面形狀應(yīng)結(jié)合道路斷面型式、沿線地質(zhì)條件和施工方案等情況因地制宜TOC\o"1-5"\h\z合 理 確（1分）（2（2）良好的水溫穩(wěn)定性；（1分）

（4）良好的表面平整度；（1分）

（6）少塵性及低噪聲。（1分）（1分）答：（1）足夠的強度和剛度；（1分）（3）良好的耐久性； （1分）（5）足夠的抗滑性能； （1分）.改善土基水溫狀況的措施有哪些？答：（1）加強路基和路面的排水；(2)壓實土基；(3)保證填土高度；(1分)(1分)(4)換土；(1分)(5)設(shè)置隔離層；（0.5分）(6)設(shè)置排水層或其它排水構(gòu)造物；（0.5分）(7)石灰穩(wěn)定土基；（0.5分）設(shè)置隔溫層。（0.5分）1.道路的功能有哪些？答；(1)交通功能（1分）(2)形成國土結(jié)構(gòu)功能（1分）(3)公共空間功能（1分）(4)防災(zāi)功能（1分）(5)繁榮經(jīng)濟。（1分）.平面線形設(shè)計的一般原則是什么？答：(1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適并與沿線的地形、地物相適應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（1分）(2)滿足行駛力學(xué)上的基本要求，以及視覺、心理方面的要求。（1分）(3)保證平面線形的均衡與連貫。（1分）(4)應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。（1分）(5)平面線形應(yīng)具有足夠的長度。（1分）.簡述方格式路網(wǎng)的優(yōu)、缺點及其改善措施。答：方格式路網(wǎng)的優(yōu)點：TOC\o"1-5"\h\z(1)這種圖式有利于建筑物的布置和識別方向。由于相平行的道路有多條，使交通既分散、又組織靈活，整個系統(tǒng)的通行能力大。 (2分)(2)方格式路網(wǎng)的缺點：方格式干道系統(tǒng)的缺點是對角線方向交通不便，非直線系數(shù)較大。 (2分)(3)改善措施：在流量大的方向，如增加對角線道路，則可保證重要吸引點之間有便捷的聯(lián)系，但因此形成三角形街坊和復(fù)雜的多路交叉口，不利于交叉口的交通組織。 (1分).高架道路的設(shè)置條件有哪些？答：(1)凡設(shè)置高架干道的道路，其原有等級應(yīng)屬快速路或主干路。(1分)(2)交通量較大。 (1分)(3)交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大(85%?95%),沿線交叉口交通狀況均屬低劣的一般干道。 (1分)(4)在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端，當(dāng)交叉口距橋臺間距短、車輛多時，宜將引道建成高架橋，以便跨過數(shù)個交叉口。 (2分)5.路基常見的病害類型有哪些？答：(1)路堤沉陷 (1分)(2)路基邊坡坍方 (1分)

（1分）（（1分）（1分）（1分）（4）路基沿山坡滑動（5）路基在特殊地質(zhì)水文條件下的破壞。6.簡述路面結(jié)構(gòu)分層與組合設(shè)計的步驟。TOC\o"1-5"\h\z答：（1）根據(jù)道路等級確定路面等級。 （1分）（2）根據(jù)近期和遠景交通情況，決定是否分期修建。 （1分）（3）根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和路基的干濕類型，決定土基是否需要處理及處理的方式。（1分）（4）按就地取材、因材設(shè)計的原則，根據(jù)材料來源、施工條件及環(huán)境、交通因素，選擇結(jié)構(gòu)層類型和材料組成。 （1分）（5）按應(yīng)力分布規(guī)律和結(jié)構(gòu)層性能的需要，安排結(jié)構(gòu)層的組合。（1分）.如何使橫斷面布置與道路功能相協(xié)調(diào)？（1）交通性干道：保證有足夠的機動車車道和必要的分隔設(shè)施，達到雙向分流、人車分流以保障交通安全。（2分）（2）商業(yè)性大街：保證足夠?qū)挼娜诵械馈?（1分）（3）風(fēng)景游覽道路或濱河路：增加綠化用地；布置多條人行道，也可將人行道不對稱布置。（2分）.平縱面線形組合應(yīng)注意的事項有哪些？TOC\o"1-5"\h\z答：（1）凸形豎曲線的頂部或凹形的底部，不得插入小半徑平曲線。 （1分）（2）凸形豎曲線的頂部或凹形的底部，不得與反向曲線的拐點重合。 （1分）（3）直線上的縱斷面不得反復(fù)凹凸，避免出現(xiàn)使司機視覺中斷的線形。 （1分）（4）長直線或長陡坡的頂端避免插入小半徑的曲線。 （1分）（5）相鄰坡段的縱坡，以及相鄰曲線的半徑不宜相差懸殊。 （1分）.簡述互通式立體交叉的設(shè)置條件。答：（1）汽車專用公路間的相互交叉，以及汽車專用路與交通繁忙的一般公路相交處。（1分）（2）高速公路、一級公路與通往大城市，重要政治、經(jīng)濟中心，重點工礦區(qū)的公路相交處；與通往重要港口、機場、車站和游覽勝地的公路相交處；通往重要交通源的支線起點。（1分）（3）快速路與快速路相交，快速路與交通量大的重要主干路交叉口應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉。（1分）（4）對于主干路與主干路交叉口，當(dāng)現(xiàn)有交通量達到3000?4000pcu/h,預(yù)測交通量達到5000?6000pcu/h，且經(jīng)路網(wǎng)調(diào)整分流也難以收效時，應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉。（2分）.高速公路中間帶的功能有哪些？TOC\o"1-5"\h\z答：（1）分隔對向車流，防止對向車輛碰撞； （1分）（2）減少干擾，保證車速； （1分）（3）減輕夜間對向車燈的眩光； （1分）（4）清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣、引導(dǎo)駕駛員視線； （0.5分）（5）防止行車任意轉(zhuǎn)彎調(diào)頭； （0.5分）（6）并可作為設(shè)置安全護攔、標(biāo)志、綠化及其它交通設(shè)施之用。（1分）.共同溝斷面設(shè)計的原則是什么？答：（1）共同溝的斷面型式與各類管線的布置應(yīng)滿足共同溝安全運行的要求；（1分）（2）共同溝斷面空間應(yīng)能滿足各類管線的敷設(shè)空間、維修空間以及擴容空間的需要；（1分）（3）共同溝特殊斷面的空間應(yīng)能滿足各類管線的支接口、分支口、通風(fēng)口、人員出入TOC\o"1-5"\h\z口、材料投入口，以及集水井的斷面尺寸的要求； （1分）（4）同溝內(nèi)的纜線一般布置在支架上，支架的寬度與縱向凈空應(yīng)能滿足纜線敷設(shè)及維修的需要，支架的跨距應(yīng)根據(jù)計算確定； （1分）（5）同溝的斷面形狀應(yīng)結(jié)合道路斷面型式、沿線地質(zhì)條件和施工方案等情況因地制宜合理確定。 （1分）.簡述剛性路面的優(yōu)點。答：（1）強度高、剛度大、耐久性好； （1分）（2）穩(wěn)定性好； （1分）（3）平整度和粗糙度好； （1分）（4）養(yǎng)護費用少、運輸成本低； （1分）（5）色澤鮮明、反光能力強，有利于夜間行車。 （1分）.一般認(rèn)為：在一定軸型的荷載作用下，路面的彎沉值越大，達到某一破壞狀態(tài)時的容許通過軸次就會越多；反之則越少。（X）.鋸齒形街溝的設(shè)置條件是城市道路的縱坡小于0.5%。（X）.我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計方法是采用以“雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀體系理論”為基礎(chǔ)，進行結(jié)構(gòu)分析和厚度計算的理論法。（J）.相比較平曲線上視距的兩種檢查方法：最大橫凈距法和視距包絡(luò)圖法，最大橫凈距法的拆除范圍更大一些。（J）.在公路路肩上設(shè)置路緣石和急流槽，將路表水沿道路縱向集中在一起，然后通過急流槽排出路基的排水方式稱為漫流排水法。（X）.為了保證車輛的行車安全，應(yīng)在所有的彎道處進行加寬。（X）.公路路堤應(yīng)滿足最低路堤的要求，保證路床在不利季節(jié)處于干燥或中濕狀態(tài)。（J）.干道網(wǎng)密度系指道路起、迄點間實際距離與其空間直線距離之比，它是衡量道路便捷程度的一個指標(biāo)。（X）.配水管道距離建筑物的最小水平凈距為1.5m。對于大型高壓輸水干管，距離建筑物最小水平凈距為5m,以避免爆管時沖擊建筑物的墻體，或因維修開挖而危及建筑物的基礎(chǔ)。（V）.由于行車速度高，高速公路上應(yīng)全路段滿足超車視距的要求。（X）

.錯臺和拱起是瀝青路面常見的損壞現(xiàn)象。（X）.單純采用石灰穩(wěn)定砂性土的效果往往較差，若采用二灰綜合穩(wěn)定，則效果顯著提高。（V）.滑坡沒有固定的滑動面，坡腳線以下的地基無移動現(xiàn)象，滑坡的各部分相對位置在滑動的過程中完全被打亂。（X）.當(dāng)降水強度大于設(shè)計值時，采取集中排水的方式可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)積水，而影響行車安全。（V）5.分離式立體交叉布置時，應(yīng)使次要道路的縱斷面設(shè)計標(biāo)高以保持不變或稍有變化為宜；等級較高的道路以采用下穿的形式為宜。（X）.為了提高水泥混凝土路面接縫的傳荷能力，在交通繁重的道路上，橫向縮縫中宜加設(shè)傳力桿。（X）.半剛性基層材料的缺點是：抗變形能力低，在溫度或濕度變化時，容易產(chǎn)生開裂。當(dāng)瀝青面層較薄時，將形成反射裂縫。（V）.路基的凍脹常常發(fā)生在春融季節(jié)，伴隨著氣溫回升而形成。（X）.城市道路排水是城市排水系統(tǒng)的重要組成，也是城市道路的一個組成部分。（V）5.高架道路的設(shè)置條件是：凡設(shè)置高架干道的道路，其原有等級應(yīng)屬主干路或次干路。（X）1.某十字形交叉口，每個信號周期中一次綠燈的時間為40s,一次黃燈的時間為5s,信號周期t=90s。左轉(zhuǎn)車占本面的10%,右轉(zhuǎn)車占本面的30%,t=2.3s,t=2.5s,v=0.95。is假如十字形交叉口各方向的進口道均設(shè)置一條專用的直行車道、左轉(zhuǎn)車道和右轉(zhuǎn)車道，試計算該十字形交叉口總的設(shè)計通行能力。（10分）解：（1）直行車一條車道的設(shè)計通行能力:（2分）3600^（t-1g

t解：（1）直行車一條車道的設(shè)計通行能力:（2分）3600^（t-1g

tis-1）=360^095（皿+1）=611（pcu/h）

90 2.5（2）本面進口道的設(shè)計通行能力:（2分）Nelr6111-P-P1-0.10-0.30=1018（pcu/h）（3）求專用左轉(zhuǎn)車道上的通行能力:（（3）求專用左轉(zhuǎn)車道上的通行能力:（2分）N廣101<4x?P=1018x0.10=101（pcu/h）3600=160（pcu/h），故不必折減直行車道的設(shè)計通行能力。（4（4）專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力:（2分）N=N?P=1018x0.30=305（pcu/h）（2分）（5）（2分）4X1018=4072(pcu/h)2.某新建二級公路(V=80km/h)上，JD11樁號為K15+098.36,左轉(zhuǎn)角a=18°39,24〃，根據(jù)地物條件的限制，選取半徑R=615m(與其相對應(yīng)的超高橫坡度規(guī)范規(guī)定值ib=5%)。并已知：路基寬度為12m(其中，行車道寬度為2x3.75m),超高漸變率P邊=1/i5o,路拱橫坡度i0=2%，規(guī)范規(guī)定的緩和曲線最小長度Lsmin=70m。試完成以下的設(shè)計與計算：(1)通過驗算，分析說明若取緩和曲線長度Ls=80m是否符合題目要求？(2)如果Ls=80m符合題目要求，則利用該值；如果Ls=80m不符合要求，則另擇它值，計算平曲線的測設(shè)要素；(3)推算平曲線曲中點QZ的樁號；(4)請問該平曲線是否需要設(shè)置超高？如果需要，說明超高橫坡度的過渡方式的種類。(20分)解：(1)設(shè)計緩和曲線的長度： (6分)①按離心加速度的變化率計算：L=0.036*=0.036x迎=29.97(m)sR 615②按駕駛員的操作及反應(yīng)時間計算：L=上=80=66.67(m)s1.21.2③按超高漸變率計算：L=效=75*=56.25(m)sP1150④按視覺條件計算：L=R=6"=68.3(m)s9 9綜合以上各項，并取5的整倍數(shù)得Lmn=70m因此，為了適應(yīng)平面線形的協(xié)調(diào)性，取L二80m是符合題目要求的。(6分)((6分)AR二24RAR二24R-2480615=0,434(m)Ls240R280 8032 240x6152-39.994(m)a 18。39'24〃T-(R+AR)tan-+q-(615+0.434)tan +39.994-141.09(m)TOC\o"1-5"\h\zh 2 2L-a—R+L-1839'24〃x工x615+80-280.26(m)h180s 180a 18。39'24〃E-(R+AR)sec——R-(615+0.434)sec 615-8.68(m)h 2 2J=2T-L=2x141.09-280.26=1.92(m)(6分)((6分)ZH=JD—Th=K15+098.36-141.09=K14+957.27HY=ZH+Ls=K14+957.27+80=K15+037.27YH=HY+(Lh—2Ls)=K15+037.27+(280.26—2x80)=K15+157.53HZ=YH+Ls=K15+157.53+80=K15+237.53TOC\o"1-5"\h\zQZ=HZ—4=K15+237.53-280.26=K15+097.402 2J 1.92 JD=QZ+*=K15+097.40+——=K15+098.36(計算無誤)2 2(2分)該平曲線需要設(shè)置超高；超高橫坡度的過渡方式是繞行車道的內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)。.某公路交通量的調(diào)查年限為2008年，年平均日交通量為2160pcu/d,起算年為2011年，遠景設(shè)計年限為15年，2020年底以前的交通量年平均增長率匕=8%,其后的交通量年平均增長率Y=7%。計算設(shè)計年限末的年平均晝夜交通量。(7分)2TOC\o"1-5"\h\z解：(1)計算2020年底的年平均日交通量： (3分)N=Nx(1+y),=2160x(1+8%)(2020-2008)=5439.25(pcu/d)(2)計算設(shè)計年限末(2025年)的年平均日交通量： (3分)N=Nx(1+y%2=5439.25x(1+7%)加5-2020)=7628.83(pcu/d)最終取7629pcu/d。 (1分).某雙車道二級公路竣工通車第一年的交通量及相關(guān)資料(雙向)如下表所示，其面層材料為瀝青混凝土，基層為半剛性材料，路面的設(shè)計使用年限為12年，交通量年增長率為11%,并已知：勺二11,As=1.0,Ab=1.0,n=0.5。試按上述條件計算路面的設(shè)計彎沉值。(12分