汽車空調(diào)基礎(chǔ)知識(shí)講解課件

汽車空調(diào)基礎(chǔ)汽車空調(diào)基礎(chǔ)壓縮機(jī)冷凝器鼓風(fēng)機(jī)蒸發(fā)器暖風(fēng)機(jī)課程目錄

概述空調(diào)系統(tǒng)的功能制冷原理空調(diào)系統(tǒng)的組成、功能及分類轎車空調(diào)采暖壓縮機(jī)冷凝器鼓風(fēng)機(jī)蒸發(fā)器暖風(fēng)機(jī)課程目錄概述汽車空調(diào)是“汽車空氣調(diào)節(jié)”簡稱采用人為方式對(duì)車內(nèi)空氣流量、溫度、濕度和清潔度進(jìn)行調(diào)節(jié)。我國汽車空調(diào)起步較晚，1971才開始在長春第一汽車制造廠的紅旗牌轎車上安裝仿制的第一臺(tái)汽車空調(diào)器，可以說在20世紀(jì)70年代以前，我國汽車空調(diào)行業(yè)幾乎是空白。直到1998年，全國汽車空調(diào)年產(chǎn)量已有70萬臺(tái)左右，總產(chǎn)值近60億元。如今，我國汽車保有量已達(dá)到2000萬輛，汽車年產(chǎn)量可達(dá)260-300萬輛，汽車空調(diào)市場有著廣闊的發(fā)展前景。一、概述汽車空調(diào)是“汽車空氣調(diào)節(jié)”簡稱一、概述調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度：汽車空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車內(nèi)溫度，夏季利用制冷裝置對(duì)車內(nèi)降溫。調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度：利用制冷裝置冷卻降溫去除空氣中的水分，再由采暖裝置升溫以降低空氣的相對(duì)濕度。

二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度：汽車空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車內(nèi)溫度，夏季調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣流速：夏季空氣流速稍大有利于人體散熱降溫，冬季氣流速度過大影響人體保溫，因此夏季舒適風(fēng)速一般為0.25m/s，冬季的舒適風(fēng)速一般為0.2m/s。過濾凈化車內(nèi)空氣：由于車內(nèi)空間小，乘員密度大，車內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧，而車外道路上的粉塵等又容易進(jìn)入車內(nèi)造成空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此要求空調(diào)必須具有補(bǔ)充車外新鮮空氣、過濾和凈化車內(nèi)空氣的功能。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣流速：夏季空氣流速稍大有利于人體散熱降溫，冬季汽車空調(diào)車內(nèi)空氣流動(dòng)狀態(tài)1.前風(fēng)窗玻璃除霜通風(fēng)口2.前車門玻璃除霜通風(fēng)口

3.側(cè)面通風(fēng)口

4.中間通風(fēng)口

5.前排下部通風(fēng)口

6.后排下部通風(fēng)口

①②③④⑤⑥汽車空調(diào)車內(nèi)空氣流動(dòng)狀態(tài)1.前風(fēng)窗玻璃除霜通風(fēng)口2.前

汽車空調(diào)所采用的蒸氣壓縮式制冷是利用液態(tài)制冷劑汽化吸熱來產(chǎn)生制冷效應(yīng)。三、制冷原理

汽車空調(diào)所采用的蒸氣壓縮式制冷是利用液態(tài)制制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過程組成。上述過程周而復(fù)始地進(jìn)行，便可使汽車內(nèi)溫度達(dá)到并維持在給定的狀態(tài)。壓縮過程放熱過程節(jié)流過程吸熱過程制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過程組成。上述四、空調(diào)系統(tǒng)主要零部件空調(diào)系統(tǒng)主要由：壓縮機(jī)、冷凝器、干燥器、壓力開關(guān)、膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)、連接管路等部件組成。四、空調(diào)系統(tǒng)主要零部件空調(diào)系統(tǒng)主要由：壓縮機(jī)、冷凝器、干燥1.制冷壓縮機(jī)

制冷壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，其作用是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)，吸入來自蒸發(fā)器的低溫、低壓制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其壓力和溫度升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器。大型客車空調(diào)壓縮機(jī)，一般采用活塞式結(jié)構(gòu)。中小型汽車空調(diào)壓縮機(jī)以擺動(dòng)斜盤式、旋轉(zhuǎn)式、渦旋式、和滑片式為主。樣車用的電裝的5缸斜盤外控式變排量壓縮機(jī)其型號(hào)為5SER09C排量為5～153CC左右，皮帶輪外徑ф98mm，6槽，采用ND-oil8號(hào)冷凍油.圖為上海易初通用擺動(dòng)斜盤式,排量為138cm3/rSE5H141.制冷壓縮機(jī)SE5H14壓縮機(jī)類別比較項(xiàng)目渦旋式壓縮機(jī)滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)往復(fù)式壓縮機(jī)高壓到低壓泄露量吸氣閥阻力排氣閥阻力頂端余隙容積能效比少無無無2.9有泄露無有較小2.6有泄露(最大)有有有2.6以下噪音振動(dòng)零部件數(shù)量重量工作精度90604085最高1054006075高100100100100一般在中、小型空調(diào)機(jī)中，往復(fù)、渦旋、滾動(dòng)活塞式三類壓縮機(jī)并存，但各有其不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，下面從效率、噪音、振動(dòng)等幾方面對(duì)這三種壓縮機(jī)進(jìn)行比較，見表2：

表2渦旋式、滾動(dòng)活塞式、往復(fù)式壓縮機(jī)比較壓縮機(jī)類別渦旋式滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)往復(fù)式壓縮機(jī)高壓到低壓泄露量2.冷凝器

冷凝器的作用是將制冷劑在循環(huán)中吸收的熱量釋放到空氣中，制冷劑在高壓高溫狀態(tài)下由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。冷凝器的基本結(jié)構(gòu)主要有以下幾種:(1)管片式也叫翅片管式,長城賽影后蒸發(fā)器就是這種類型。管片式結(jié)構(gòu)雖然換熱效率較差，但結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低，經(jīng)過結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，換熱效率也有提高，因而目前仍被大量采用。中、大型汽車空調(diào)目前主要采用管片式結(jié)構(gòu)。2.冷凝器(2)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。

(2)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成

(3)鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，如圖13所示。由于散熱鱔片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。

(3)鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，(4)平流式它是由管帶式演變而成，也是扁管和散熱片組成。散熱片上同樣開有百頁窗式條縫，但扁管不是彎成蛇形，而是每根截?cái)嗟?。兩端各有一根集流管，制冷劑由管接頭進(jìn)入圓柱形或方形集管，然后分流進(jìn)入橢圓扁管，平行地流到對(duì)面的集管，最后通過跨接管回到管接頭座或另一管接頭。(4)平流式它是由管帶式演變而成，也是扁管和散熱片組成。散熱3、蒸發(fā)器

蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用。

蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖14所示。進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。與此同時(shí)，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車室內(nèi)，就可使車內(nèi)獲得冷氣。因此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。3、蒸發(fā)器

蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，4、膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，如圖15所示，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。膨脹閥具有計(jì)量、調(diào)節(jié)和控制三大功能。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)用的感溫式膨脹閥有兩種形式，即內(nèi)平衡式熱力膨脹閥和外平衡式熱力膨脹閥。其結(jié)構(gòu)如圖16和圖17所示。4、膨脹閥H型熱力膨脹閥是因其內(nèi)部通路象字母H而得名，它有四個(gè)接口通往汽車空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個(gè)接口和標(biāo)準(zhǔn)膨脹閥的一樣，一個(gè)接貯液干燥器出口，另一個(gè)接蒸發(fā)器進(jìn)口。它還有兩個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器出口，另一個(gè)接壓縮機(jī)進(jìn)口，如圖19所示。感溫包和毛細(xì)管均由薄膜下面的感溫元件所取代，而感溫元件的位置，處于流至壓縮

機(jī)的制冷劑氣流中。H型熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠，因而適合汽車空調(diào)的需要。常用于循環(huán)離合器系統(tǒng)。

H型熱力膨脹閥是因其內(nèi)部通路象字母H而得名，它有四個(gè)接口通往5.風(fēng)機(jī)

風(fēng)機(jī)的作用是強(qiáng)制空氣循環(huán)。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。離心式風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)是風(fēng)壓高、風(fēng)量小、噪音也小。蒸發(fā)器采用這種風(fēng)機(jī)，因?yàn)轱L(fēng)壓高可將冷空氣吹到車室內(nèi)每個(gè)乘員身上，使乘員有冷風(fēng)感；噪音小使乘員不致于感到不適。軸流式風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)是風(fēng)量大、風(fēng)壓小、省電、噪音大。冷凝器采用這種風(fēng)機(jī)，因?yàn)轱L(fēng)量大可將冷凝器四周的熱空氣全部吹走；冷凝器安裝在車室外面，風(fēng)機(jī)噪音大也不影響到車內(nèi)。離心式風(fēng)機(jī)軸流式風(fēng)機(jī)5.風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī)的作用是強(qiáng)制空氣循環(huán)。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用6.連接管

其作用是將空調(diào)制冷系統(tǒng)連接起來形成個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)。管徑較粗的是低壓管，管徑較細(xì)的是高壓管。壓縮機(jī)的“吸入和壓出”管都是軟管，以便減少發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)產(chǎn)生的震動(dòng)。6.連接管7.壓力傳感器

壓力傳感器的作用是：①防止因制冷劑泄漏而損壞壓縮機(jī)。②當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑高壓異常時(shí)，保護(hù)系統(tǒng)不受損壞。③在正常工作狀況下，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低噪音，同時(shí)節(jié)省動(dòng)力；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑壓力升高后，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)扇的二級(jí)變速.壓力開關(guān)一般安裝在儲(chǔ)液干燥器上，過冷式冷凝器則安裝在高壓管上，感受制冷劑高壓回路的壓力信號(hào)。7.壓力傳感器五、轎車空調(diào)采暖

轎車使用水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)，即利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液熱量進(jìn)行采暖。水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)一般由控制開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)水箱、循環(huán)水控制開關(guān)（水閥）及相應(yīng)的管路組成。需要暖風(fēng)時(shí)，接通控制開關(guān)，循環(huán)水控制開關(guān)也自動(dòng)接通，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液開始在暖風(fēng)水箱及管路中循環(huán)。鼓風(fēng)機(jī)同時(shí)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛室內(nèi)的空氣通過暖風(fēng)水箱后變成暖風(fēng)通過出風(fēng)口吹向車內(nèi)。這種暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)簡單、耗能少、成本低、操作維修方便。五、轎車空調(diào)采暖轎車使用水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)，即利內(nèi)容回顧

概述空調(diào)系統(tǒng)的功能制冷原理空調(diào)系統(tǒng)的組成、功能及分類轎車空調(diào)采暖內(nèi)容回顧概述

THEEND

THANKS

制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過程組成。

此過程壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。此過程的主要作用是壓縮增壓，以便氣體易于液化。壓縮過程中，制冷劑狀態(tài)不發(fā)生變化，而溫度、壓力不斷升高，形成過熱氣體。壓縮過程制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過程組成。制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過程組成。此過程高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器（散熱器）與大氣進(jìn)行熱交換。由于溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。此過程作用是排熱、冷凝，在此過程中制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。冷凝后的制冷劑是高壓高溫液體。放熱過程制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過程組成。此過制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過程組成。此過程高壓高溫液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓，以霧狀（細(xì)小液滴）進(jìn)入到蒸發(fā)器。該過程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體，迅速地變成低溫低壓液體，以利于吸熱、控制制冷能力以及維持制冷系統(tǒng)正常運(yùn)行。

節(jié)流過程制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過程組成。此過制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過程組成。經(jīng)膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，降低車內(nèi)溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發(fā)器等待壓縮機(jī)再次吸入。吸熱過程的特點(diǎn)是制冷劑狀態(tài)由液態(tài)變化到氣態(tài)，此時(shí)壓力不變，即在定壓過程中進(jìn)行這一狀態(tài)的變化。吸熱過程制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過程組成。經(jīng)膨汽車空調(diào)基礎(chǔ)汽車空調(diào)基礎(chǔ)壓縮機(jī)冷凝器鼓風(fēng)機(jī)蒸發(fā)器暖風(fēng)機(jī)課程目錄

概述空調(diào)系統(tǒng)的功能制冷原理空調(diào)系統(tǒng)的組成、功能及分類轎車空調(diào)采暖壓縮機(jī)冷凝器鼓風(fēng)機(jī)蒸發(fā)器暖風(fēng)機(jī)課程目錄概述汽車空調(diào)是“汽車空氣調(diào)節(jié)”簡稱采用人為方式對(duì)車內(nèi)空氣流量、溫度、濕度和清潔度進(jìn)行調(diào)節(jié)。我國汽車空調(diào)起步較晚，1971才開始在長春第一汽車制造廠的紅旗牌轎車上安裝仿制的第一臺(tái)汽車空調(diào)器，可以說在20世紀(jì)70年代以前，我國汽車空調(diào)行業(yè)幾乎是空白。直到1998年，全國汽車空調(diào)年產(chǎn)量已有70萬臺(tái)左右，總產(chǎn)值近60億元。如今，我國汽車保有量已達(dá)到2000萬輛，汽車年產(chǎn)量可達(dá)260-300萬輛，汽車空調(diào)市場有著廣闊的發(fā)展前景。一、概述汽車空調(diào)是“汽車空氣調(diào)節(jié)”簡稱一、概述調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度：汽車空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車內(nèi)溫度，夏季利用制冷裝置對(duì)車內(nèi)降溫。調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度：利用制冷裝置冷卻降溫去除空氣中的水分，再由采暖裝置升溫以降低空氣的相對(duì)濕度。

二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度：汽車空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車內(nèi)溫度，夏季調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣流速：夏季空氣流速稍大有利于人體散熱降溫，冬季氣流速度過大影響人體保溫，因此夏季舒適風(fēng)速一般為0.25m/s，冬季的舒適風(fēng)速一般為0.2m/s。過濾凈化車內(nèi)空氣：由于車內(nèi)空間小，乘員密度大，車內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧，而車外道路上的粉塵等又容易進(jìn)入車內(nèi)造成空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此要求空調(diào)必須具有補(bǔ)充車外新鮮空氣、過濾和凈化車內(nèi)空氣的功能。二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣流速：夏季空氣流速稍大有利于人體散熱降溫，冬季汽車空調(diào)車內(nèi)空氣流動(dòng)狀態(tài)1.前風(fēng)窗玻璃除霜通風(fēng)口2.前車門玻璃除霜通風(fēng)口

3.側(cè)面通風(fēng)口

4.中間通風(fēng)口

5.前排下部通風(fēng)口

6.后排下部通風(fēng)口

①②③④⑤⑥汽車空調(diào)車內(nèi)空氣流動(dòng)狀態(tài)1.前風(fēng)窗玻璃除霜通風(fēng)口2.前

汽車空調(diào)所采用的蒸氣壓縮式制冷是利用液態(tài)制冷劑汽化吸熱來產(chǎn)生制冷效應(yīng)。三、制冷原理

汽車空調(diào)所采用的蒸氣壓縮式制冷是利用液態(tài)制制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過程組成。上述過程周而復(fù)始地進(jìn)行，便可使汽車內(nèi)溫度達(dá)到并維持在給定的狀態(tài)。壓縮過程放熱過程節(jié)流過程吸熱過程制冷循環(huán)制冷循環(huán)是由壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過程組成。上述四、空調(diào)系統(tǒng)主要零部件空調(diào)系統(tǒng)主要由：壓縮機(jī)、冷凝器、干燥器、壓力開關(guān)、膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)、連接管路等部件組成。四、空調(diào)系統(tǒng)主要零部件空調(diào)系統(tǒng)主要由：壓縮機(jī)、冷凝器、干燥1.制冷壓縮機(jī)

制冷壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，其作用是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中的循環(huán)，吸入來自蒸發(fā)器的低溫、低壓制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其壓力和溫度升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器。大型客車空調(diào)壓縮機(jī)，一般采用活塞式結(jié)構(gòu)。中小型汽車空調(diào)壓縮機(jī)以擺動(dòng)斜盤式、旋轉(zhuǎn)式、渦旋式、和滑片式為主。樣車用的電裝的5缸斜盤外控式變排量壓縮機(jī)其型號(hào)為5SER09C排量為5～153CC左右，皮帶輪外徑ф98mm，6槽，采用ND-oil8號(hào)冷凍油.圖為上海易初通用擺動(dòng)斜盤式,排量為138cm3/rSE5H141.制冷壓縮機(jī)SE5H14壓縮機(jī)類別比較項(xiàng)目渦旋式壓縮機(jī)滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)往復(fù)式壓縮機(jī)高壓到低壓泄露量吸氣閥阻力排氣閥阻力頂端余隙容積能效比少無無無2.9有泄露無有較小2.6有泄露(最大)有有有2.6以下噪音振動(dòng)零部件數(shù)量重量工作精度90604085最高1054006075高100100100100一般在中、小型空調(diào)機(jī)中，往復(fù)、渦旋、滾動(dòng)活塞式三類壓縮機(jī)并存，但各有其不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，下面從效率、噪音、振動(dòng)等幾方面對(duì)這三種壓縮機(jī)進(jìn)行比較，見表2：

表2渦旋式、滾動(dòng)活塞式、往復(fù)式壓縮機(jī)比較壓縮機(jī)類別渦旋式滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)往復(fù)式壓縮機(jī)高壓到低壓泄露量2.冷凝器

冷凝器的作用是將制冷劑在循環(huán)中吸收的熱量釋放到空氣中，制冷劑在高壓高溫狀態(tài)下由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。冷凝器的基本結(jié)構(gòu)主要有以下幾種:(1)管片式也叫翅片管式,長城賽影后蒸發(fā)器就是這種類型。管片式結(jié)構(gòu)雖然換熱效率較差，但結(jié)構(gòu)簡單，加工成本低，經(jīng)過結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，換熱效率也有提高，因而目前仍被大量采用。中、大型汽車空調(diào)目前主要采用管片式結(jié)構(gòu)。2.冷凝器(2)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。

(2)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成

(3)鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，如圖13所示。由于散熱鱔片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。

(3)鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，(4)平流式它是由管帶式演變而成，也是扁管和散熱片組成。散熱片上同樣開有百頁窗式條縫，但扁管不是彎成蛇形，而是每根截?cái)嗟?。兩端各有一根集流管，制冷劑由管接頭進(jìn)入圓柱形或方形集管，然后分流進(jìn)入橢圓扁管，平行地流到對(duì)面的集管，最后通過跨接管回到管接頭座或另一管接頭。(4)平流式它是由管帶式演變而成，也是扁管和散熱片組成。散熱3、蒸發(fā)器

蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用。

蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖14所示。進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。與此同時(shí)，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車室內(nèi)，就可使車內(nèi)獲得冷氣。因此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。3、蒸發(fā)器

蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，4、膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，如圖15所示，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。膨脹閥具有計(jì)量、調(diào)節(jié)和控制三大功能。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)用的感溫式膨脹閥有兩種形式，即內(nèi)平衡式熱力膨脹閥和外平衡式熱力膨脹閥。其結(jié)構(gòu)如圖16和圖17所示。4、膨脹閥H型熱力膨脹閥是因其內(nèi)部通路象字母H而得名，它有四個(gè)接口通往汽車空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個(gè)接口和標(biāo)準(zhǔn)膨脹閥的一樣，一個(gè)接貯液干燥器出口，另一個(gè)接蒸發(fā)器進(jìn)口。它還有兩個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器出口，另一個(gè)接壓縮機(jī)進(jìn)口，如圖19所示。感溫包和毛細(xì)管均由薄膜下面的感溫元件所取代，而感溫元件的位置，處于流至壓縮

機(jī)的制冷劑氣流中。H型熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠，因而適合汽車空調(diào)的需要。常用于循環(huán)離合器系統(tǒng)。

H型熱力膨脹閥是因其內(nèi)部通路象字母H而得名，它有四個(gè)接口通往5.風(fēng)機(jī)

風(fēng)機(jī)的作用是強(qiáng)制空氣循環(huán)。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。離心式風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)是風(fēng)壓高、風(fēng)量小、噪音也小。蒸發(fā)器采用這種風(fēng)機(jī)，因?yàn)轱L(fēng)壓高可將冷空氣吹到車室內(nèi)每個(gè)乘員身上，使乘員有冷風(fēng)感；噪音小使乘員不致于感到不適。軸流式風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)是風(fēng)量大、風(fēng)壓小、省電、噪音大。冷凝器采用這種風(fēng)機(jī)，因?yàn)轱L(fēng)量大可將冷凝器四周的熱空氣全部吹走；冷凝器安裝在車室外面，風(fēng)機(jī)噪音大也不影響到車內(nèi)。離心式風(fēng)機(jī)軸流式風(fēng)機(jī)5.風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī)的作用是強(qiáng)制空氣循環(huán)。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用6.連接管

其作用是將空調(diào)制冷系統(tǒng)連接起來形成個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)。管徑較粗的是低壓管，管徑較細(xì)的是高壓管。壓縮機(jī)的“吸入和壓出”管都是軟管，以便減少發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)產(chǎn)生的震動(dòng)。6.連接管7.壓力傳感器

壓力傳感器的作用是：①防止因制冷劑泄漏而損壞壓縮機(jī)。②當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑高壓異常時(shí)，保護(hù)系統(tǒng)不受損壞。③在正常工作狀況下，冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低噪音，同時(shí)節(jié)省動(dòng)力；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑壓力升高后，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)扇的二級(jí)變速.壓力開關(guān)一般安裝在儲(chǔ)液干燥器上，過冷式冷凝器則安裝在高壓管上，感受制冷劑高壓回路的壓力信號(hào)。7.壓力傳感器五、轎車空調(diào)采暖

轎車使用水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)，即利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液熱量進(jìn)行采暖。水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)一般由控制開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)、暖風(fēng)水箱、循環(huán)水控制開關(guān)（水閥）及相應(yīng)的管路組成。需要暖風(fēng)時(shí)，接通控制開關(guān)，循環(huán)水控制開關(guān)也自動(dòng)接通，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液開始在暖風(fēng)水箱及管路中循環(huán)。鼓風(fēng)機(jī)同時(shí)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛室