新陸橋3#卸船機(jī)大梁軌道更換工藝1課件

3#機(jī)大梁軌道故障維修工藝3#機(jī)大梁軌道故障維修工藝目錄一、故障初期現(xiàn)象二、故障中后期的現(xiàn)象三、故障分析四、維修工藝考慮五、維修方案確認(rèn)六、維修過程七、改造后的使用情況目錄一、故障初期現(xiàn)象一、故障初期現(xiàn)象一、故障初期現(xiàn)象3#機(jī)的大梁軌道自從2012年以來多次、多處出現(xiàn)在焊縫處開裂、開焊。3#機(jī)的大梁軌道自從2012年以來多次、多處出現(xiàn)在焊縫處開裂在故障初期，我們通過向卸船機(jī)的制造廠家請教焊接修補(bǔ)工藝的方法暫時解決問題

具體工藝如下：1、焊接選用焊條的型號：E7015，即J807焊條2、焊接時用直流反接，焊接電流不宜太大3、焊條在使用前進(jìn)行烘干，烘焙溫度350攝氏度，恒溫1小時4、需要開坡口焊接，坡口深度一直到底，焊前用角磨機(jī)打磨干凈氧化鐵5、對口時，需要保證兩根鋼軌在一條直線上，且要對正，保證焊口間隙不少于12毫米。焊接時軌道靠大梁部位看不到，所以背部需要貼墊板，并用斜口鐵把軌道接頭稍抬高。等焊完腹部后再把斜鐵拆除6、焊接前軌道應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱溫度應(yīng)為250攝氏度左右，預(yù)熱范圍從焊縫中向兩端各30毫米。7、焊完后應(yīng)進(jìn)行熱處理，溫度為600~700攝氏度，處理范圍：從焊縫中向兩端各50毫米，恒溫加熱不小于10分鐘，然后用保溫棉包好，使其緩慢冷卻，到常溫后再打磨平。在故障初期，我們通過向卸船機(jī)的制造廠家請教焊接二、故障中后期現(xiàn)象二、故障中后期現(xiàn)象雖然我們嚴(yán)格按照施工工藝焊接的軌道接頭，但是在使用一段時間之后再次開焊，并且開焊附近的軌道鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了菊花狀或豎狀裂紋，焊縫處存在局部剝落現(xiàn)象。

雖然我們嚴(yán)格按照施工工藝焊接的軌道接頭，但是在使用一段時間之補(bǔ)焊后，焊縫再次開裂補(bǔ)焊后，焊縫再次開裂，剝落補(bǔ)焊后，焊縫再次開裂補(bǔ)焊后，焊縫再次開裂，剝落伴隨著軌道開焊開裂的現(xiàn)象，抓斗小車的整體震動加劇，在使用過程中，曾經(jīng)出現(xiàn)小車平衡輪的壓板螺絲被切斷，車輪掉落的事。針對該情況，礦石隊(duì)對小車水平輪設(shè)計(jì)安裝了防掉落護(hù)圈。

伴隨著軌道開焊開裂的現(xiàn)象，抓斗小車的整體震動加劇，在使用過程三、故障分析三、故障分析首先，3#機(jī)大梁軌道承受的44噸的抓斗負(fù)荷，在經(jīng)過長時間的使用后，軌道下的橡膠墊片和壓板墊片變形量大，造成軌道高低不平（抓斗空載時曾經(jīng)出現(xiàn)過抓斗小車3條腿的現(xiàn)象），使得軌道在重復(fù)性的變形中產(chǎn)生屈服斷裂。第二，同一個部位反復(fù)焊接，造成金屬結(jié)構(gòu)的晶相改變，力學(xué)性能降低，從而焊接部位附近反復(fù)斷裂第三，3#機(jī)大梁軌道為雙軌道，在前后大梁處有楔形連接的形式，舊的大梁軌道算上楔形連接和接頭焊接，整個軌道共有10個連接點(diǎn)，隱患系數(shù)大。首先，3#機(jī)大梁軌道承受的44噸的抓斗負(fù)荷，在經(jīng)過長時間的使軌道安裝結(jié)構(gòu)示意圖軌道安裝結(jié)構(gòu)示意圖四、維修工藝考慮四、維修工藝考慮首先，由于橡膠墊片和壓板橡膠全部老化、變形，所以必須全部更換第二，軌道的接頭盡量減少；并且雙軌道的平行位置接頭需要盡量錯開，防止震動加大；軌道上的安裝夾板的部分由于存在安裝孔，影響軌道強(qiáng)度，需要去除。第三，如何吊裝，陸側(cè)軌道長16.米，海側(cè)軌道總長為41米，經(jīng)過與廠家溝通，軌道鋼最長有24米標(biāo)準(zhǔn)長度的，只能通過加長火車發(fā)運(yùn)（確認(rèn)購買長度為24米的軌道鋼）。首先，由于橡膠墊片和壓板橡膠全部老化、變形，所以必須全部更換第四，軌道鋼太長，在吊裝過程中容易變形——需要制作工裝胎具。第五，前大梁部分存在變幅拉桿、變幅鋼絲繩，如果從前大梁上方吊裝則與鋼結(jié)構(gòu)干涉——只能在吊車不動的前提下，從大梁下方垂直吊裝。由于前大梁下方為大海，所以軌道還需要用小船運(yùn)輸?shù)角按罅合路降闹付ㄎ恢谩＃ù颂幨橇咙c(diǎn)）第四，軌道鋼太長，在吊裝過程中容易變形——需要制作工裝胎具。3#機(jī)大梁軌道故障維修工藝3#機(jī)大梁軌道故障維修工藝目錄一、故障初期現(xiàn)象二、故障中后期的現(xiàn)象三、故障分析四、維修工藝考慮五、維修方案確認(rèn)六、維修過程七、改造后的使用情況目錄一、故障初期現(xiàn)象一、故障初期現(xiàn)象一、故障初期現(xiàn)象3#機(jī)的大梁軌道自從2012年以來多次、多處出現(xiàn)在焊縫處開裂、開焊。3#機(jī)的大梁軌道自從2012年以來多次、多處出現(xiàn)在焊縫處開裂在故障初期，我們通過向卸船機(jī)的制造廠家請教焊接修補(bǔ)工藝的方法暫時解決問題

具體工藝如下：1、焊接選用焊條的型號：E7015，即J807焊條2、焊接時用直流反接，焊接電流不宜太大3、焊條在使用前進(jìn)行烘干，烘焙溫度350攝氏度，恒溫1小時4、需要開坡口焊接，坡口深度一直到底，焊前用角磨機(jī)打磨干凈氧化鐵5、對口時，需要保證兩根鋼軌在一條直線上，且要對正，保證焊口間隙不少于12毫米。焊接時軌道靠大梁部位看不到，所以背部需要貼墊板，并用斜口鐵把軌道接頭稍抬高。等焊完腹部后再把斜鐵拆除6、焊接前軌道應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱溫度應(yīng)為250攝氏度左右，預(yù)熱范圍從焊縫中向兩端各30毫米。7、焊完后應(yīng)進(jìn)行熱處理，溫度為600~700攝氏度，處理范圍：從焊縫中向兩端各50毫米，恒溫加熱不小于10分鐘，然后用保溫棉包好，使其緩慢冷卻，到常溫后再打磨平。在故障初期，我們通過向卸船機(jī)的制造廠家請教焊接二、故障中后期現(xiàn)象二、故障中后期現(xiàn)象雖然我們嚴(yán)格按照施工工藝焊接的軌道接頭，但是在使用一段時間之后再次開焊，并且開焊附近的軌道鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了菊花狀或豎狀裂紋，焊縫處存在局部剝落現(xiàn)象。

雖然我們嚴(yán)格按照施工工藝焊接的軌道接頭，但是在使用一段時間之補(bǔ)焊后，焊縫再次開裂補(bǔ)焊后，焊縫再次開裂，剝落補(bǔ)焊后，焊縫再次開裂補(bǔ)焊后，焊縫再次開裂，剝落伴隨著軌道開焊開裂的現(xiàn)象，抓斗小車的整體震動加劇，在使用過程中，曾經(jīng)出現(xiàn)小車平衡輪的壓板螺絲被切斷，車輪掉落的事。針對該情況，礦石隊(duì)對小車水平輪設(shè)計(jì)安裝了防掉落護(hù)圈。

伴隨著軌道開焊開裂的現(xiàn)象，抓斗小車的整體震動加劇，在使用過程三、故障分析三、故障分析首先，3#機(jī)大梁軌道承受的44噸的抓斗負(fù)荷，在經(jīng)過長時間的使用后，軌道下的橡膠墊片和壓板墊片變形量大，造成軌道高低不平（抓斗空載時曾經(jīng)出現(xiàn)過抓斗小車3條腿的現(xiàn)象），使得軌道在重復(fù)性的變形中產(chǎn)生屈服斷裂。第二，同一個部位反復(fù)焊接，造成金屬結(jié)構(gòu)的晶相改變，力學(xué)性能降低，從而焊接部位附近反復(fù)斷裂第三，3#機(jī)大梁軌道為雙軌道，在前后大梁處有楔形連接的形式，舊的大梁軌道算上楔形連接和接頭焊接，整個軌道共有10個連接點(diǎn)，隱患系數(shù)大。首先，3#機(jī)大梁軌道承受的44噸的抓斗負(fù)荷，在經(jīng)過長時間的使軌道安裝結(jié)構(gòu)示意圖軌道安裝結(jié)構(gòu)示意圖四、維修工藝考慮四、維修工藝考慮首先，由于橡膠墊片和壓板橡膠全部老化、變形，所以必須全部更換第二，軌道的接頭盡量減少；并且雙軌道的平行位置接頭需要盡量錯開，防止震動加大；軌道上的安裝夾板的部分由于存在安裝孔，影響軌道強(qiáng)度，需要去除。第三，如何吊裝，陸側(cè)軌道長16.米，海側(cè)軌道總長為41米，經(jīng)過與廠家溝通，軌道鋼最長有24米標(biāo)準(zhǔn)長度的，只能通過加長火車發(fā)運(yùn)（確認(rèn)購買長度為24米的軌道鋼）。首先，由于橡膠墊片和壓板橡膠全部老化、變形，所以必須全部更換第四，軌道鋼太