車險(xiǎn)舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值評(píng)估課件

收益現(xiàn)值法的評(píng)估要素完全是基于對(duì)未來的分析，不考慮被評(píng)估車輛過去的情況怎樣，不把被評(píng)估車輛已使用年限和使用程度作為評(píng)估基礎(chǔ)。收益現(xiàn)值法所考慮和側(cè)重的是被評(píng)估對(duì)象未來能給予投資者帶來多少收益。預(yù)期收益的測(cè)定，是收益現(xiàn)值法的基礎(chǔ)。

預(yù)期收益越大，車輛的價(jià)值越大。收益現(xiàn)值法的評(píng)估要素完全是基于對(duì)未來的分12．重置成本法與現(xiàn)行市價(jià)法重置成本法也是一種比較方法，側(cè)重于性能方面。比如，評(píng)估一輛舊汽車時(shí)，首先考慮重新購(gòu)置一臺(tái)全新的車輛需花多少成本；再考慮舊汽車的陳舊狀況和功能、技術(shù)情況。2．重置成本法與現(xiàn)行市價(jià)法2現(xiàn)行市價(jià)法側(cè)重于價(jià)格分析，十分強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)化程度。如果市場(chǎng)很活躍，參照物很容易取得，那么運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法所取得的結(jié)論就會(huì)更可靠。運(yùn)用重置成本法時(shí)，也許只需有一個(gè)或幾個(gè)類似的參照物即可。但是運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法時(shí)，必須有更多的市場(chǎng)數(shù)據(jù)?，F(xiàn)行市價(jià)法側(cè)重于價(jià)格分析，十分強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)化程度。如果市場(chǎng)很活躍33．收益現(xiàn)值法與現(xiàn)行市價(jià)法現(xiàn)行市價(jià)法與收益現(xiàn)值法的結(jié)合?，F(xiàn)行市價(jià)法和收益現(xiàn)值法結(jié)合起來評(píng)估車輛的價(jià)值，是市場(chǎng)發(fā)達(dá)國(guó)家相當(dāng)普遍的做法。收益現(xiàn)值法中預(yù)期收益、折現(xiàn)率等的確定，都具有人的主觀性。這些參數(shù)在運(yùn)用收益現(xiàn)值法評(píng)估車輛價(jià)值時(shí)必須明確，在市場(chǎng)發(fā)達(dá)的地方，解決的方式便是尋求參照物，通過選擇參照物，進(jìn)一步計(jì)量其收益折現(xiàn)率及預(yù)期收益，然后將這些參照物數(shù)據(jù)比較有效地運(yùn)用到被評(píng)估車輛上，以確定車輛的價(jià)值。把收益現(xiàn)值法和現(xiàn)行市價(jià)法結(jié)合起來使用，其目的在于降低評(píng)估過程中的人為因素，更好地反映客觀實(shí)際，從而使車輛的評(píng)估更能體現(xiàn)市場(chǎng)觀點(diǎn)。3．收益現(xiàn)值法與現(xiàn)行市價(jià)法44.清算價(jià)格法與現(xiàn)行市價(jià)法清算價(jià)格法與現(xiàn)行市價(jià)法，都是基于現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格確定車輛價(jià)格法的方法。利用現(xiàn)行市價(jià)法確定的車輛價(jià)格，如果被購(gòu)買者接受，而不被出售者接受，出售者有權(quán)拒絕交易。利用清算價(jià)格法確定的清算價(jià)格，若不能被買方接受，清算價(jià)格就失去意義。利用清算價(jià)格進(jìn)行的評(píng)估，是站在購(gòu)買方立場(chǎng)上的評(píng)估。4.清算價(jià)格法與現(xiàn)行市價(jià)法5二、評(píng)估方法的選用1．重置成本法的適用范圍對(duì)在用車輛，可直接運(yùn)用重置成本法進(jìn)行評(píng)估，無須作較大的調(diào)整。在我國(guó)汽車交易市場(chǎng)運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法和收益現(xiàn)值法的客觀條件受到一定的制約，而清算價(jià)格法僅在特定的條件下才能使用。二、評(píng)估方法的選用62．收益現(xiàn)值法的適用范圍運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行汽車評(píng)估的前提：被評(píng)估車輛具有獨(dú)立的、能連續(xù)用貨幣計(jì)量的可預(yù)期收益。如在車輛的交易中，人們購(gòu)買的目的不在于車輛本身，而是車輛的獲利能力時(shí)，可用收益現(xiàn)值法進(jìn)行車輛價(jià)值的評(píng)估。該方法較適于從事營(yíng)運(yùn)的車輛。

2．收益現(xiàn)值法的適用范圍73．現(xiàn)行市價(jià)法的適用范圍現(xiàn)行市價(jià)法的市場(chǎng)前提和可比前提：市場(chǎng)前提：現(xiàn)行市價(jià)法是借助于參照物的市場(chǎng)成交價(jià)或變現(xiàn)價(jià)運(yùn)作的(該參照物與被評(píng)估車輛相同或相似)。因此，一個(gè)發(fā)達(dá)活躍的車輛交易市場(chǎng)是現(xiàn)行市價(jià)法得以廣泛運(yùn)用的前提。可比性前提：運(yùn)用該方法評(píng)估車輛市場(chǎng)價(jià)值的合理性與公允性，在很大程度上取決于所選取的參照物的可比性如何。

3．現(xiàn)行市價(jià)法的適用范圍8可比性包括兩方面內(nèi)容：(1)被評(píng)估車輛與參照物之間在規(guī)格、型號(hào)、用途、性能、新舊程度等方面應(yīng)具有可比性。(2)參照物的交易情況(諸如交易目的、交易條件、交易數(shù)量、交易時(shí)間、交易結(jié)算方式等)與被評(píng)估車輛具有可比性。對(duì)于車輛的買賣，以車輛作為投資參股、合作經(jīng)營(yíng)，均適用現(xiàn)行市價(jià)法。

可比性包括兩方面內(nèi)容：9一、使用年限法估算成新率1．估算方法根據(jù)舊機(jī)動(dòng)車折舊方法不同，使用年限法估算舊機(jī)動(dòng)車成新率有兩種方法，即等速折舊法和加速折舊法。1)等速折舊法2)加速折舊法加速折舊法又分為：年份數(shù)求和法、雙倍余額遞減法。

第二節(jié)舊機(jī)動(dòng)車成新率的確定一、使用年限法估算成新率第二節(jié)舊機(jī)動(dòng)車成新率的確定102．規(guī)定使用年限與已使用年限1)規(guī)定使用年限我國(guó)從1997年出臺(tái)了《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，后經(jīng)多次修改，現(xiàn)階段實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)為：8年(常見的有出租車)、15年【9座(含9座)以下非營(yíng)運(yùn)載客汽車(包括轎車、越野車)】、

10年(其它汽車)。2．規(guī)定使用年限與已使用年限112)已使用年限已使用年限：從新車在公安交通管理機(jī)關(guān)注冊(cè)登記之日起至評(píng)估基準(zhǔn)日的年數(shù)。在汽車評(píng)估實(shí)務(wù)中，通常將已使用年限和規(guī)定使用年限按年數(shù)計(jì)算，不足一年部分按12分之幾折算。如3年9個(gè)月，前3年按年計(jì)算，后9個(gè)月按第四年折舊的9/12計(jì)算。汽車評(píng)估實(shí)務(wù)中通常不計(jì)算不足1個(gè)月的天數(shù)折舊。通常，25萬元以上的汽車采用年份數(shù)求和法較好，25萬元以下的汽車采用雙倍余額遞減法較好。

2)已使用年限123．計(jì)算實(shí)例

實(shí)例1某家庭用普通型桑塔納轎車，初次登記年月是2000年2月，評(píng)估基準(zhǔn)時(shí)是2005年2月，請(qǐng)分別用等速折舊法、加速折舊法中的年份數(shù)求和法與雙倍余額遞減法計(jì)算成新率。實(shí)例2某租賃公司欲轉(zhuǎn)讓一臺(tái)捷達(dá)轎車，該車初次登記日期為1999年3月，評(píng)估基準(zhǔn)時(shí)是2004年3月。請(qǐng)分別用等速折舊法、年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法計(jì)算成新率。3．計(jì)算實(shí)例

實(shí)例1某家庭用普通型桑塔納轎車，初次登記年131．估算方法綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，再綜合考慮到影響舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的多種因素，以系數(shù)調(diào)整確定成新率的一種方法。2．綜合調(diào)整系數(shù)影響舊機(jī)動(dòng)車成新率的主要因素有車輛技術(shù)狀況、車輛使用和維修狀態(tài)、車輛原始制造質(zhì)量、車輛工作性質(zhì)、車輛工作條件等5個(gè)方面。二、綜合分析法估算成新率二、綜合分析法估算成新率143．各調(diào)整系數(shù)的選取1)車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)基于對(duì)車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上對(duì)車輛進(jìn)行的分級(jí)，然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率，技術(shù)狀況系數(shù)取值范圍為0.6—1.0，技術(shù)狀況好的取上限，反之取下限。2)車輛使用和維護(hù)狀態(tài)調(diào)整系數(shù)不同的使用者，對(duì)車輛使用、維護(hù)的實(shí)際執(zhí)行情況差別較大，因而直接影響到車輛的使用壽命和成新率，使用和維護(hù)狀態(tài)系數(shù)取值范圍為0.8—1.0。

3．各調(diào)整系數(shù)的選取153)車輛原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)確定該系數(shù)，主要看車輛是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，以及進(jìn)口國(guó)別，是國(guó)產(chǎn)的應(yīng)了解是名牌產(chǎn)品還是一般產(chǎn)品。進(jìn)口車輛質(zhì)量?jī)?yōu)于國(guó)產(chǎn)車輛，名牌產(chǎn)品優(yōu)于一般產(chǎn)品。對(duì)依法沒收領(lǐng)取牌證的走私車輛，其原始制造質(zhì)量系數(shù)建議視同國(guó)產(chǎn)名牌產(chǎn)品考慮。原始制造質(zhì)量系數(shù)取值范圍在0.8-1.0。3)車輛原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)164)車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)車輛工作性質(zhì)不同，其繁忙程度不同，使用強(qiáng)度亦不同。把車輛按工作性質(zhì)分為私人用車，公務(wù)和商務(wù)用車，營(yíng)運(yùn)用車。以普通小轎車為例，一般來說，私人工作和生活用車每年最多行駛約2.5萬公里；公務(wù)、商務(wù)用車每年不超過4萬公里；而營(yíng)運(yùn)出租車每年行駛有些高達(dá)12萬公里。車輛工作性質(zhì)系數(shù)取值范圍為0.7—1.0。4)車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)175)車輛工作條件調(diào)整系數(shù)工作條件分道路條件和特殊使用條件。(1)道路條件可分為好路、中等路和差路三類。好路：指國(guó)家道路等級(jí)中的高速公路，一、二、三級(jí)道路，好路率在50％以上；中等路：指符合國(guó)家道路等級(jí)的四級(jí)道路，好路率在30％—50％；差路：國(guó)家等級(jí)以外的路，好路率在30％以上。5)車輛工作條件調(diào)整系數(shù)18(2)特殊使用條件。特殊使用條件主要指特殊自然條件，包括寒冷、沿海、風(fēng)沙、山區(qū)等地區(qū)。根據(jù)上述工作條件可適當(dāng)取值，車輛長(zhǎng)期在道路條件為好路和中等路行駛時(shí)，工作條件系數(shù)分別取1和0．9；車輛長(zhǎng)期在差路或特殊使用條件下工作，其系數(shù)取0．8。五種影響因素關(guān)聯(lián)性較大。其中某一影響因素加強(qiáng)時(shí)，其他項(xiàng)影響因素也隨之加強(qiáng)；反之則減弱。一般綜合調(diào)整系數(shù)取值不要超過1。

(2)特殊使用條件。194．其他因素對(duì)成新率的影響1)車輛大修車輛大修從對(duì)車輛的追加投入上講，增加了車輛的使用壽命，對(duì)成新率的估算值可適當(dāng)增加。但是在實(shí)際使用和維修中又不盡人意，經(jīng)過大修的車輛不一定都能很好地恢復(fù)車輛使用性能。對(duì)于老舊的國(guó)產(chǎn)車輛，剛完成大修，即使很好地恢復(fù)使用性能，其耐久性也差。更重要的是有些高檔進(jìn)口車輛經(jīng)過大修以后，不僅難以恢復(fù)原始狀況，而且有擴(kuò)大故障的可能性。4．其他因素對(duì)成新率的影響20對(duì)于重置成本在7萬元以下的舊車或老舊車輛，一般不考慮其大修對(duì)成新率的增加問題；對(duì)于重置成本在7—25萬之間的車輛，憑車主提供的車輛大修結(jié)算單等資料可適當(dāng)考慮增加成新率的估算值；對(duì)于25萬元以上的進(jìn)口車，或國(guó)產(chǎn)高檔車，憑車主提供的車輛大修或一般維修換件的結(jié)算單等資料，分析車輛受托維修廠家的維修設(shè)備，維修技術(shù)水平、配件來源等情況，或者對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)體鑒定，考查維修對(duì)車輛帶來的正面作用或者可能出現(xiàn)的負(fù)面影響，從而酌情決定是否增加成新率的估算值。

對(duì)于重置成本在7萬元以下的舊車或老舊車輛，一般不考慮其大修對(duì)212)重大事故重大事故：指汽車因碰撞、傾覆造成汽車主要結(jié)構(gòu)件的嚴(yán)重?fù)p傷，尤其以承載式汽車的車身件為代表。汽車發(fā)生過重大事故后，往往存在嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷，并且不易修復(fù)，在汽車交易實(shí)務(wù)中，往往對(duì)汽車的交易價(jià)格形成重大影響，必須非常重視。因此，出現(xiàn)重大事故的汽車應(yīng)給予一定的折扣率。2)重大事故225．計(jì)算實(shí)例某人97年花13．5萬元購(gòu)置了一輛普通桑塔納作為個(gè)人使用，于2001年2月，在某省舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)交易，評(píng)估人員檢查發(fā)現(xiàn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)排量1．8升，初次登記為1997年8月，基本做為個(gè)人市內(nèi)交通使用，累計(jì)行駛里程7萬多公里，維護(hù)保養(yǎng)一般，路試車況較好。2000年12月，該車市場(chǎng)新車價(jià)11．0萬元，請(qǐng)用綜合分析法，計(jì)算成新率，其綜合調(diào)整系數(shù)采用加權(quán)平均的方法確定，計(jì)算綜合評(píng)估值。5．計(jì)算實(shí)例23三、

技術(shù)鑒定法確定成新率定義:用技術(shù)鑒定的方法測(cè)定舊機(jī)動(dòng)車成新率的一種方法。首先是評(píng)估人員對(duì)舊機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行技術(shù)觀察和技術(shù)檢測(cè)來鑒定舊機(jī)動(dòng)車的技術(shù)狀況，再以評(píng)分的方法或分等級(jí)的方法來確定成新率。分類:部件鑒定法和整車觀測(cè)分析法。三、技術(shù)鑒定法確定成新率定義:241．部件鑒定法

定義:對(duì)舊機(jī)動(dòng)車輛按其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來加權(quán)評(píng)分，最后確定戍新率的一種方法。做法是：首先根據(jù)車輛各主要部分的建造費(fèi)用占車輛建造成本的比例，按一定百分比確定權(quán)重;再根據(jù)這若干部分的技術(shù)狀況給出各部分成新率，各部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)的功能相同，則該部分成新率為100％，其功能完全喪失，則成新率為0；各部分的成新率分別與權(quán)重相乘即得各部分的權(quán)分成新率，最后將各部分的成新率加權(quán)即得舊機(jī)動(dòng)車的成新率。1．部件鑒定法

定義:25缺點(diǎn)：費(fèi)時(shí)費(fèi)力、車輛各組成部分權(quán)重難以掌握。優(yōu)點(diǎn)：其評(píng)估值接近客觀實(shí)際，可信度高；既考慮了舊機(jī)動(dòng)車實(shí)體性損耗，又考慮了舊機(jī)動(dòng)車維修換件會(huì)增大對(duì)車輛的價(jià)值。一般用于價(jià)值較高的機(jī)動(dòng)車輛評(píng)估。

缺點(diǎn)：262．整車觀測(cè)法定義：采用人工觀察的方法，輔之以簡(jiǎn)單的儀器檢測(cè)，對(duì)舊機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)，以確定成新率的一種方法。對(duì)舊機(jī)動(dòng)車技術(shù)狀況分級(jí)的辦法：先確定兩頭，即先確定剛投入使用不久的車輛和將報(bào)廢處理的車輛，然后再根據(jù)車輛評(píng)估的精細(xì)程度要求在剛投入使用不久與報(bào)廢車輛之間分若干等級(jí)。2．整車觀測(cè)法定義：27特點(diǎn)：整車觀測(cè)分析法對(duì)車輛技術(shù)狀況的評(píng)判，大多數(shù)是由人工觀察的方法進(jìn)行的，成新率的估值是否客觀、實(shí)際，取決于評(píng)估人員的專業(yè)水準(zhǔn)和評(píng)估經(jīng)驗(yàn)。這種方法簡(jiǎn)單易行，但評(píng)估值沒有部件鑒定法準(zhǔn)確。一般用于中、低等價(jià)值的舊機(jī)動(dòng)車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定評(píng)估要考慮的主要因素之一。

特點(diǎn)：28第三節(jié)、舊機(jī)動(dòng)車的計(jì)價(jià)形式一、舊機(jī)動(dòng)車的計(jì)價(jià)形式1．舊機(jī)動(dòng)車的原始價(jià)值也叫原價(jià)或原值，是指車主在購(gòu)置或以其他方式取得某類新車時(shí)所發(fā)生的全部貨幣支出，包括買價(jià)（裸車價(jià)格）、運(yùn)雜費(fèi)、汽車購(gòu)置附加稅、車船使用稅、新車登記注冊(cè)等所發(fā)生的費(fèi)用。為了簡(jiǎn)化計(jì)算，舊機(jī)動(dòng)車的原值除了購(gòu)置車輛的買價(jià)以外，只考慮車輛購(gòu)置附加稅和車船使用稅，而將其他費(fèi)用略去不計(jì)。

第三節(jié)、舊機(jī)動(dòng)車的計(jì)價(jià)形式一、舊機(jī)動(dòng)車的計(jì)價(jià)形式292．舊機(jī)動(dòng)車的凈值舊機(jī)動(dòng)車隨著使用的過程逐漸磨損，其原始價(jià)值也隨著減少而轉(zhuǎn)入企業(yè)成本。企業(yè)提取的機(jī)械折舊額為折舊基金，用于車輛磨損的補(bǔ)償。提取折舊后，剩余的機(jī)械凈值，它反映車輛現(xiàn)有價(jià)值。2．舊機(jī)動(dòng)車的凈值303．舊機(jī)動(dòng)車的殘值舊機(jī)動(dòng)車報(bào)廢清理時(shí)回收的那些材料、廢料的價(jià)值稱殘值，它體現(xiàn)舊機(jī)動(dòng)車喪失生產(chǎn)能力以后的殘?bào)w價(jià)值。3．舊機(jī)動(dòng)車的殘值314．舊機(jī)動(dòng)車的重置完全價(jià)值指估算在某段時(shí)間內(nèi)重新生產(chǎn)或購(gòu)置同樣的機(jī)動(dòng)車所需要的全部支出，包括購(gòu)置價(jià)及其他費(fèi)用。4．舊機(jī)動(dòng)車的重置完全價(jià)值325．舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估值遵循一定的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估方法，重新確定的舊機(jī)動(dòng)車現(xiàn)值。5．舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估值33二、舊機(jī)動(dòng)車價(jià)格評(píng)估

1、對(duì)舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估的價(jià)值：一是指車輛產(chǎn)權(quán)交易發(fā)生時(shí)的交易價(jià)值；二是指評(píng)估基準(zhǔn)日的市場(chǎng)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，即評(píng)估基準(zhǔn)目的市場(chǎng)價(jià)格。2、對(duì)于舊機(jī)動(dòng)車成新率的確定，通常采用：使用年限法、綜合分析法和部件鑒定法三種方法。對(duì)于重置成本不高的老舊車輛，可采用使用年限法估算其成新率；對(duì)于重置成本價(jià)值中等的車輛，可采用綜合分析法；對(duì)于重置成本價(jià)值高的車輛，可采用部件鑒定法。二、舊機(jī)動(dòng)車價(jià)格評(píng)估

1、對(duì)舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估的價(jià)值：34

收益現(xiàn)值法的評(píng)估要素完全是基于對(duì)未來的分析，不考慮被評(píng)估車輛過去的情況怎樣，不把被評(píng)估車輛已使用年限和使用程度作為評(píng)估基礎(chǔ)。收益現(xiàn)值法所考慮和側(cè)重的是被評(píng)估對(duì)象未來能給予投資者帶來多少收益。預(yù)期收益的測(cè)定，是收益現(xiàn)值法的基礎(chǔ)。

預(yù)期收益越大，車輛的價(jià)值越大。收益現(xiàn)值法的評(píng)估要素完全是基于對(duì)未來的分352．重置成本法與現(xiàn)行市價(jià)法重置成本法也是一種比較方法，側(cè)重于性能方面。比如，評(píng)估一輛舊汽車時(shí)，首先考慮重新購(gòu)置一臺(tái)全新的車輛需花多少成本；再考慮舊汽車的陳舊狀況和功能、技術(shù)情況。2．重置成本法與現(xiàn)行市價(jià)法36現(xiàn)行市價(jià)法側(cè)重于價(jià)格分析，十分強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)化程度。如果市場(chǎng)很活躍，參照物很容易取得，那么運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法所取得的結(jié)論就會(huì)更可靠。運(yùn)用重置成本法時(shí)，也許只需有一個(gè)或幾個(gè)類似的參照物即可。但是運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法時(shí)，必須有更多的市場(chǎng)數(shù)據(jù)。現(xiàn)行市價(jià)法側(cè)重于價(jià)格分析，十分強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)化程度。如果市場(chǎng)很活躍373．收益現(xiàn)值法與現(xiàn)行市價(jià)法現(xiàn)行市價(jià)法與收益現(xiàn)值法的結(jié)合。現(xiàn)行市價(jià)法和收益現(xiàn)值法結(jié)合起來評(píng)估車輛的價(jià)值，是市場(chǎng)發(fā)達(dá)國(guó)家相當(dāng)普遍的做法。收益現(xiàn)值法中預(yù)期收益、折現(xiàn)率等的確定，都具有人的主觀性。這些參數(shù)在運(yùn)用收益現(xiàn)值法評(píng)估車輛價(jià)值時(shí)必須明確，在市場(chǎng)發(fā)達(dá)的地方，解決的方式便是尋求參照物，通過選擇參照物，進(jìn)一步計(jì)量其收益折現(xiàn)率及預(yù)期收益，然后將這些參照物數(shù)據(jù)比較有效地運(yùn)用到被評(píng)估車輛上，以確定車輛的價(jià)值。把收益現(xiàn)值法和現(xiàn)行市價(jià)法結(jié)合起來使用，其目的在于降低評(píng)估過程中的人為因素，更好地反映客觀實(shí)際，從而使車輛的評(píng)估更能體現(xiàn)市場(chǎng)觀點(diǎn)。3．收益現(xiàn)值法與現(xiàn)行市價(jià)法384.清算價(jià)格法與現(xiàn)行市價(jià)法清算價(jià)格法與現(xiàn)行市價(jià)法，都是基于現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格確定車輛價(jià)格法的方法。利用現(xiàn)行市價(jià)法確定的車輛價(jià)格，如果被購(gòu)買者接受，而不被出售者接受，出售者有權(quán)拒絕交易。利用清算價(jià)格法確定的清算價(jià)格，若不能被買方接受，清算價(jià)格就失去意義。利用清算價(jià)格進(jìn)行的評(píng)估，是站在購(gòu)買方立場(chǎng)上的評(píng)估。4.清算價(jià)格法與現(xiàn)行市價(jià)法39二、評(píng)估方法的選用1．重置成本法的適用范圍對(duì)在用車輛，可直接運(yùn)用重置成本法進(jìn)行評(píng)估，無須作較大的調(diào)整。在我國(guó)汽車交易市場(chǎng)運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法和收益現(xiàn)值法的客觀條件受到一定的制約，而清算價(jià)格法僅在特定的條件下才能使用。二、評(píng)估方法的選用402．收益現(xiàn)值法的適用范圍運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行汽車評(píng)估的前提：被評(píng)估車輛具有獨(dú)立的、能連續(xù)用貨幣計(jì)量的可預(yù)期收益。如在車輛的交易中，人們購(gòu)買的目的不在于車輛本身，而是車輛的獲利能力時(shí)，可用收益現(xiàn)值法進(jìn)行車輛價(jià)值的評(píng)估。該方法較適于從事營(yíng)運(yùn)的車輛。

2．收益現(xiàn)值法的適用范圍413．現(xiàn)行市價(jià)法的適用范圍現(xiàn)行市價(jià)法的市場(chǎng)前提和可比前提：市場(chǎng)前提：現(xiàn)行市價(jià)法是借助于參照物的市場(chǎng)成交價(jià)或變現(xiàn)價(jià)運(yùn)作的(該參照物與被評(píng)估車輛相同或相似)。因此，一個(gè)發(fā)達(dá)活躍的車輛交易市場(chǎng)是現(xiàn)行市價(jià)法得以廣泛運(yùn)用的前提?？杀刃郧疤幔哼\(yùn)用該方法評(píng)估車輛市場(chǎng)價(jià)值的合理性與公允性，在很大程度上取決于所選取的參照物的可比性如何。

3．現(xiàn)行市價(jià)法的適用范圍42可比性包括兩方面內(nèi)容：(1)被評(píng)估車輛與參照物之間在規(guī)格、型號(hào)、用途、性能、新舊程度等方面應(yīng)具有可比性。(2)參照物的交易情況(諸如交易目的、交易條件、交易數(shù)量、交易時(shí)間、交易結(jié)算方式等)與被評(píng)估車輛具有可比性。對(duì)于車輛的買賣，以車輛作為投資參股、合作經(jīng)營(yíng)，均適用現(xiàn)行市價(jià)法。

可比性包括兩方面內(nèi)容：43一、使用年限法估算成新率1．估算方法根據(jù)舊機(jī)動(dòng)車折舊方法不同，使用年限法估算舊機(jī)動(dòng)車成新率有兩種方法，即等速折舊法和加速折舊法。1)等速折舊法2)加速折舊法加速折舊法又分為：年份數(shù)求和法、雙倍余額遞減法。

第二節(jié)舊機(jī)動(dòng)車成新率的確定一、使用年限法估算成新率第二節(jié)舊機(jī)動(dòng)車成新率的確定442．規(guī)定使用年限與已使用年限1)規(guī)定使用年限我國(guó)從1997年出臺(tái)了《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，后經(jīng)多次修改，現(xiàn)階段實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)為：8年(常見的有出租車)、15年【9座(含9座)以下非營(yíng)運(yùn)載客汽車(包括轎車、越野車)】、

10年(其它汽車)。2．規(guī)定使用年限與已使用年限452)已使用年限已使用年限：從新車在公安交通管理機(jī)關(guān)注冊(cè)登記之日起至評(píng)估基準(zhǔn)日的年數(shù)。在汽車評(píng)估實(shí)務(wù)中，通常將已使用年限和規(guī)定使用年限按年數(shù)計(jì)算，不足一年部分按12分之幾折算。如3年9個(gè)月，前3年按年計(jì)算，后9個(gè)月按第四年折舊的9/12計(jì)算。汽車評(píng)估實(shí)務(wù)中通常不計(jì)算不足1個(gè)月的天數(shù)折舊。通常，25萬元以上的汽車采用年份數(shù)求和法較好，25萬元以下的汽車采用雙倍余額遞減法較好。

2)已使用年限463．計(jì)算實(shí)例

實(shí)例1某家庭用普通型桑塔納轎車，初次登記年月是2000年2月，評(píng)估基準(zhǔn)時(shí)是2005年2月，請(qǐng)分別用等速折舊法、加速折舊法中的年份數(shù)求和法與雙倍余額遞減法計(jì)算成新率。實(shí)例2某租賃公司欲轉(zhuǎn)讓一臺(tái)捷達(dá)轎車，該車初次登記日期為1999年3月，評(píng)估基準(zhǔn)時(shí)是2004年3月。請(qǐng)分別用等速折舊法、年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法計(jì)算成新率。3．計(jì)算實(shí)例

實(shí)例1某家庭用普通型桑塔納轎車，初次登記年471．估算方法綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，再綜合考慮到影響舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的多種因素，以系數(shù)調(diào)整確定成新率的一種方法。2．綜合調(diào)整系數(shù)影響舊機(jī)動(dòng)車成新率的主要因素有車輛技術(shù)狀況、車輛使用和維修狀態(tài)、車輛原始制造質(zhì)量、車輛工作性質(zhì)、車輛工作條件等5個(gè)方面。二、綜合分析法估算成新率二、綜合分析法估算成新率483．各調(diào)整系數(shù)的選取1)車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)基于對(duì)車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上對(duì)車輛進(jìn)行的分級(jí)，然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率，技術(shù)狀況系數(shù)取值范圍為0.6—1.0，技術(shù)狀況好的取上限，反之取下限。2)車輛使用和維護(hù)狀態(tài)調(diào)整系數(shù)不同的使用者，對(duì)車輛使用、維護(hù)的實(shí)際執(zhí)行情況差別較大，因而直接影響到車輛的使用壽命和成新率，使用和維護(hù)狀態(tài)系數(shù)取值范圍為0.8—1.0。

3．各調(diào)整系數(shù)的選取493)車輛原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)確定該系數(shù)，主要看車輛是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，以及進(jìn)口國(guó)別，是國(guó)產(chǎn)的應(yīng)了解是名牌產(chǎn)品還是一般產(chǎn)品。進(jìn)口車輛質(zhì)量?jī)?yōu)于國(guó)產(chǎn)車輛，名牌產(chǎn)品優(yōu)于一般產(chǎn)品。對(duì)依法沒收領(lǐng)取牌證的走私車輛，其原始制造質(zhì)量系數(shù)建議視同國(guó)產(chǎn)名牌產(chǎn)品考慮。原始制造質(zhì)量系數(shù)取值范圍在0.8-1.0。3)車輛原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)504)車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)車輛工作性質(zhì)不同，其繁忙程度不同，使用強(qiáng)度亦不同。把車輛按工作性質(zhì)分為私人用車，公務(wù)和商務(wù)用車，營(yíng)運(yùn)用車。以普通小轎車為例，一般來說，私人工作和生活用車每年最多行駛約2.5萬公里；公務(wù)、商務(wù)用車每年不超過4萬公里；而營(yíng)運(yùn)出租車每年行駛有些高達(dá)12萬公里。車輛工作性質(zhì)系數(shù)取值范圍為0.7—1.0。4)車輛工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)515)車輛工作條件調(diào)整系數(shù)工作條件分道路條件和特殊使用條件。(1)道路條件可分為好路、中等路和差路三類。好路：指國(guó)家道路等級(jí)中的高速公路，一、二、三級(jí)道路，好路率在50％以上；中等路：指符合國(guó)家道路等級(jí)的四級(jí)道路，好路率在30％—50％；差路：國(guó)家等級(jí)以外的路，好路率在30％以上。5)車輛工作條件調(diào)整系數(shù)52(2)特殊使用條件。特殊使用條件主要指特殊自然條件，包括寒冷、沿海、風(fēng)沙、山區(qū)等地區(qū)。根據(jù)上述工作條件可適當(dāng)取值，車輛長(zhǎng)期在道路條件為好路和中等路行駛時(shí)，工作條件系數(shù)分別取1和0．9；車輛長(zhǎng)期在差路或特殊使用條件下工作，其系數(shù)取0．8。五種影響因素關(guān)聯(lián)性較大。其中某一影響因素加強(qiáng)時(shí)，其他項(xiàng)影響因素也隨之加強(qiáng)；反之則減弱。一般綜合調(diào)整系數(shù)取值不要超過1。

(2)特殊使用條件。534．其他因素對(duì)成新率的影響1)車輛大修車輛大修從對(duì)車輛的追加投入上講，增加了車輛的使用壽命，對(duì)成新率的估算值可適當(dāng)增加。但是在實(shí)際使用和維修中又不盡人意，經(jīng)過大修的車輛不一定都能很好地恢復(fù)車輛使用性能。對(duì)于老舊的國(guó)產(chǎn)車輛，剛完成大修，即使很好地恢復(fù)使用性能，其耐久性也差。更重要的是有些高檔進(jìn)口車輛經(jīng)過大修以后，不僅難以恢復(fù)原始狀況，而且有擴(kuò)大故障的可能性。4．其他因素對(duì)成新率的影響54對(duì)于重置成本在7萬元以下的舊車或老舊車輛，一般不考慮其大修對(duì)成新率的增加問題；對(duì)于重置成本在7—25萬之間的車輛，憑車主提供的車輛大修結(jié)算單等資料可適當(dāng)考慮增加成新率的估算值；對(duì)于25萬元以上的進(jìn)口車，或國(guó)產(chǎn)高檔車，憑車主提供的車輛大修或一般維修換件的結(jié)算單等資料，分析車輛受托維修廠家的維修設(shè)備，維修技術(shù)水平、配件來源等情況，或者對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)體鑒定，考查維修對(duì)車輛帶來的正面作用或者可能出現(xiàn)的負(fù)面影響，從而酌情決定是否增加成新率的估算值。

對(duì)于重置成本在7萬元以下的舊車或老舊車輛，一般不考慮其大修對(duì)552)重大事故重大事故：指汽車因碰撞、傾覆造成汽車主要結(jié)構(gòu)件的嚴(yán)重?fù)p傷，尤其以承載式汽車的車身件為代表。汽車發(fā)生過重大事故后，往往存在嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷，并且不易修復(fù)，在汽車交易實(shí)務(wù)中，往往對(duì)汽車的交易價(jià)格形成重大影響，必須非常重視。因此，出現(xiàn)重大事故的汽車應(yīng)給予一定的折扣率。2)重大事故565．計(jì)算實(shí)例某人97年花13．5萬元購(gòu)置了一輛普通桑塔納作為個(gè)人使用，于2001年2月，在某省舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)交易，評(píng)估人員檢查發(fā)現(xiàn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)排量1．8升，初次登記為1997年8月，基本做為個(gè)人市內(nèi)交通使用，累計(jì)行駛里程7萬多公里，維護(hù)保養(yǎng)一般，路試車況較好。2000年12月，該車市場(chǎng)新車價(jià)11．0萬元，請(qǐng)用綜合分析法，計(jì)算成新率，其綜合調(diào)整系數(shù)采用加權(quán)平均的方法確定，計(jì)算綜合評(píng)估值。5．計(jì)算實(shí)例57三、

技術(shù)鑒定法確定成新率定義:用技術(shù)鑒定的方法測(cè)定舊機(jī)動(dòng)車成新率的一種方法。首先是評(píng)估人員對(duì)舊機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行技術(shù)觀察和技術(shù)檢測(cè)來鑒定舊機(jī)動(dòng)車的技術(shù)狀況，再以評(píng)分的方法或分等級(jí)的方法來確定成新率。分類:部件鑒定法和整車觀測(cè)分析法。三、技術(shù)鑒定法確定成新率定義:581．部件鑒定法

定義:對(duì)舊機(jī)動(dòng)車輛按其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來加權(quán)評(píng)分，最后確定戍新率的一種方法。做法是：首先根據(jù)車輛各主要部分的建造費(fèi)用占車輛建造成本的比例，按一定百分比確定權(quán)重;再根據(jù)這若干部分的技術(shù)狀況給出各部分成新率，各部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)的功能相同，則該部分成新率為100％，其功能完全喪失，則成新率為0；各部分的成新率分別與權(quán)重相乘即得各部分的權(quán)分成新率，最后將各部分的成新率加權(quán)即得舊機(jī)動(dòng)車的成新率。1．部件鑒定