路面施工課件

路面施工學習情境1：公路路面結(jié)構(gòu)圖設計與識讀學習情境2：路面施工準備工作學習情境3：基層和墊層施工學習情境4：瀝青路面施工學習情境5：水泥混凝土路面施工學習情境6：路面實施性施工組織設計編制第1頁/共100頁路面施工學習情境1：公路路面結(jié)構(gòu)圖設計與識讀第1頁/共1001路面施工職業(yè)能力目標：

1.能進行道路面基（墊）層施工；2.能進行水泥混凝土面層施工；3.能進行瀝青混凝土面層施工；4.能進行塊料路面和人行道附屬工程施工；5.能在路面工程施工中進行進度、質(zhì)量、成本、安全、環(huán)境保護控制，完成相應內(nèi)業(yè)資料收集、填寫、整理工作；6.能完成各項工程檢驗、驗收及竣工交接工作。第2頁/共100頁路面施工職業(yè)能力目標：1.能進行道路面基（墊）層施工；22路面施工學習情境1：公路路面結(jié)構(gòu)圖設計與識讀工作任務一：認知公路路面結(jié)構(gòu)組成工作任務二：認知對路面的基本要求工作任務三：收集公路路面設計資料工作任務四：公路瀝青路面結(jié)構(gòu)圖設計工作任務五：公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)圖設計工作任務六：認知路面排水結(jié)構(gòu)工作任務七：閱讀與繪制公路路面結(jié)構(gòu)圖第3頁/共100頁路面施工學習情境1：公路路面結(jié)構(gòu)圖設計與識讀第3頁/共1003學習目標：

知道公路路面工程的結(jié)構(gòu)組成、路拱形式及路面類型；知道公路路面設計應收集的資料及分析、處理的方法；能正確選用面層、基層、墊層的類型；知道公路瀝青路面、水泥混凝土路面設計的基本原理、設計依據(jù)、內(nèi)容和方法；能根據(jù)具體條件選擇路面結(jié)構(gòu)形式；根據(jù)設計資料和有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，正確繪制常用瀝青路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)圖；能讀懂路面結(jié)構(gòu)設計圖表；會計算路面工程數(shù)量。第4頁/共100頁學習目標：知道公路路面工程的結(jié)構(gòu)組成、路拱4項目：

任務1：瀝青路面結(jié)構(gòu)圖設計；任務2：水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)圖設計。第5頁/共100頁項目：任務1：瀝青路面結(jié)構(gòu)圖設計；第5頁/共100頁5工作任務一：認知公路路面結(jié)構(gòu)圖組成一、路面結(jié)構(gòu)層次二、路拱及路拱橫坡度三、路面分類第6頁/共100頁工作任務一：認知公路路面結(jié)構(gòu)圖組成一、路面結(jié)構(gòu)層次第6頁/共6路面的結(jié)構(gòu)及組成路面橫斷面：a）槽式b）全鋪式

路拱橫坡度：

第7頁/共100頁路面的結(jié)構(gòu)及組成路面橫斷面：路拱橫坡度：第7頁/共100頁7一、路面結(jié)構(gòu)及層次劃分

行車荷載和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱。因此，對路面材料的強度、剛度及穩(wěn)定性等要求也可隨深度而逐漸降低。為適應這一特點，路面結(jié)構(gòu)通常按深度遞減的原則采用不同的材料分層鋪筑。現(xiàn)行路面設計規(guī)范規(guī)定，高級路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和墊層組成，各層又可分為二至三層（圖1-2）。第8頁/共100頁一、路面結(jié)構(gòu)及層次劃分行車荷載和自然因素對路面的8圖1-2路面結(jié)構(gòu)組成

1-面層；2-基層；3-墊層；4-水泥混凝土路面板；5-路肩面層；6-路肩基層；7-路基；8-路拱橫坡；9-路肩橫坡；

10-行車道寬度；11-路肩寬度；12-路基頂寬；第9頁/共100頁圖1-2路面結(jié)構(gòu)組成第9頁/共100頁9第10頁/共100頁第10頁/共100頁10路面結(jié)構(gòu)層位及其功能

面層：強度、抗變形能力、水溫穩(wěn)定性、平整度和抗滑性，耐久性。

基層：強度和剛度，擴散荷載能力、水溫穩(wěn)定性。

墊層：水穩(wěn)定性和隔溫性能。第11頁/共100頁路面結(jié)構(gòu)層位及其功能面層：強度、抗變形能力、水溫穩(wěn)定11結(jié)構(gòu)層的基本要求

面層——面層是直接與行車和自然因素相接觸的表面層次，其主要作用是承受行車荷載引起的垂直力、水平力、沖擊力以及自然因素的作用。與其他層次相比，要求面層應具有較高的結(jié)構(gòu)強度、平整、耐磨、抗滑，同時還應密實不透水，并且有良好的溫度穩(wěn)定性。第12頁/共100頁結(jié)構(gòu)層的基本要求面層——面層是直接與行車和自然因素12第13頁/共100頁第13頁/共100頁13結(jié)構(gòu)層的基本要求

基層——設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的作用傳遞到土基的結(jié)構(gòu)層?；鶎拥淖饔煤鸵笠暶鎸拥念愋筒煌兴町?。第14頁/共100頁結(jié)構(gòu)層的基本要求基層——設置在面層之下，并與面層一起將車14

基層：在瀝青路面結(jié)構(gòu)中，直接位于路面面層之下的主要承重層。

底基層：鋪筑在基層下的次要承重層。一般常將二者統(tǒng)稱為基層。

基層承受由面層傳遞而來的行車荷載垂直應力作用，抵御環(huán)境因素的影響，是構(gòu)成路面整體強度的主要組成部分，因此，基層既應具有足夠的強度，又應具有良好的水溫穩(wěn)定性和耐久性?；鶎?、底基層第15頁/共100頁基層：在瀝青路面結(jié)構(gòu)中，直接位于路面面層之下的主要承重15

則由于面層厚度較薄，剛度較小，由其傳遞給基層的荷載應力較大，因此，瀝青路面的基層是承受車輛荷載作用的主層次，一般稱之為承重層。它要求材料具有足夠的強度和抗變形能力，具有良好的溫度穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性，為適應荷載和環(huán)境因素的作用，還要求材料具有良好的耐久性。

（1）面層若為瀝青路面第16頁/共100頁則由于面層厚度較薄，剛度較小，由其傳遞給基層的荷16

則由于路面板的剛度大，傳遞給基層的應力較小，此時基層的主要作用不是承重，而是保證整個路面結(jié)構(gòu)的整體剛度，防止出現(xiàn)面板斷裂、唧泥、錯臺等病害的重要支承層。它要求基層材料強度均勻，具有良好的整體性和穩(wěn)定性，表面平整，密實不透水。

（2）面層若為剛性路面（水泥混凝土路面）第17頁/共100頁則由于路面板的剛度大，傳遞給基層的應力較小，此時17根據(jù)材料組成及使用性能的不同，基層分為：

（1）有結(jié)合料的穩(wěn)定類

有機結(jié)合料的穩(wěn)定類基層：如瀝青碎石、瀝青貫入式等

無機結(jié)合料的穩(wěn)定類基層：如水泥、石灰、工業(yè)廢渣等。

（2）無結(jié)合料的粒料類第18頁/共100頁根據(jù)材料組成及使用性能的不同，基層分為：第18頁/共1018

半剛性基層：是用無機結(jié)合料與集料或土組成的混合料鋪筑的，具有一定厚度的路面結(jié)構(gòu)層――是二級以上公路的主要基層類型。

特點：整體性好、強度高、剛度大、水穩(wěn)定性好、經(jīng)濟效益佳。

分類：按結(jié)合材料和強度形成機理的不同分為水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類、工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。

第19頁/共100頁半剛性基層：是用無機結(jié)合料與集料或土組成的混合料鋪筑的，19結(jié)構(gòu)層的基本要求第20頁/共100頁結(jié)構(gòu)層的基本要求第20頁/共100頁20墊層——墊層介于基層和土基之間，其主要作用是調(diào)節(jié)土基的溫度和濕度狀態(tài)。

a.

改善面層和基層的工作條件，從而保證面層和基層的強度、剛度、穩(wěn)定性不受土基水溫狀況的影響。第21頁/共100頁墊層——墊層介于基層和土基之間，其主要作用是調(diào)節(jié)土基的溫度和21

b.墊層還可擴散由基層傳遞下來的車輛荷載應力，以減小土基由此而產(chǎn)生的應力和變形。

c.同時還可防止由于路基土與基層的相互摻雜污染而對基層結(jié)構(gòu)性能的影響。

墊層對材料的強度要求不一定高，但要求其具有良好的水穩(wěn)定性和隔溫性能，一般可選用松散砂礫、工業(yè)廢渣或其他整體性材料。第22頁/共100頁b.墊層還可擴散由基層傳遞下來的車輛荷載22為排除路面路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)，需設置以下幾種墊層：排水墊層隔水墊層防凍墊層隔離防污墊層第23頁/共100頁為排除路面路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕23在路面設計和施工中，為了加強瀝青路面結(jié)構(gòu)層的層間接觸，避免層間滑動位移產(chǎn)生，保持路面結(jié)構(gòu)的整體性，在基層表面以及面層間設置的瀝青或瀝青混合料聯(lián)結(jié)層；或為了防止水分浸入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層，統(tǒng)稱為路面功能層。

功能層第24頁/共100頁在路面設計和施工中，為了加強瀝青路面結(jié)構(gòu)層的層間接觸，避24

路面功能層包括透層、粘層和封層。透層：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青或乳化瀝青或煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層，也稱為透層瀝青或透層油。

功能層第25頁/共100頁路面功能層包括透層、粘層和封層。功能層第25頁/共1025

路面功能層包括透層、粘層和封層。粘層：為加強路面瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層，也稱為粘層瀝青或粘層油。封層：為封閉路面表面空隙、防止水分浸入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層，其中在瀝青面層表層的為上封層，在瀝青面層下面、基層表面的為下封層。

功能層第26頁/共100頁路面功能層包括透層、粘層和封層。功能層第26頁/共1026

功能層第27頁/共100頁功能層第27頁/共100頁27二、路面的等級與分類路面的分級第28頁/共100頁二、路面的等級與分類路面的分級第28頁/共100頁28二、路面的等級與分類路面的分類按力學特性分：柔性路面、剛性路面、半剛性路面…按材料分：水泥路面、瀝青路面、砂石路面…第29頁/共100頁二、路面的等級與分類路面的分類按力學特性分：柔性路面、剛性路29路面分級

分級依據(jù)：道路技術(shù)標準、路面面層的使用品質(zhì)、材料組成類型及其結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性。（1）高級路面：具有強度高，剛度大，穩(wěn)定性好的特點，其使用壽命長，能承載繁重的交通，且平整無塵，能保證高速行車，且養(yǎng)護費用少，運輸成本低，但初期建設投資高，需采用高質(zhì)量的材料修筑，一般適用于交通量大，行車速度高的道路。第30頁/共100頁路面分級分級依據(jù)：道路技術(shù)標準、路面面層的使用品質(zhì)、材30路面分級（2）次高級路面：強度、穩(wěn)定性及耐久性均低于高級路面，所適應的交通量也較小，能保證車輛以較高速度行駛，但必須作經(jīng)常性的養(yǎng)護和維修，其初期修建費用略低于高級路面，但使用期的養(yǎng)護費用較高。第31頁/共100頁路面分級（2）次高級路面：強度、穩(wěn)定性及耐久性均低于高級路面31表1-1

路面等級及面層類型路面等級

面層主要類型使用年限（年）適應的道路等級高級路面瀝青混凝土，廠拌瀝青碎石15高速、一級公路、城市快速路、主干路水泥混凝土30～40次高級路面瀝青貫入碎、礫石，路拌瀝青碎石12汽車專用二級公路城市主干路、次干路瀝青表面處治8中級路面級配礫石、泥結(jié)碎石及其它粒料5一般二、三級公路，城市支路低級路面加固土或改善土5四級公路第32頁/共100頁表1-1路面等級及面層類型使用年32（3）中級路面：一般適應于中等交通的道路，其強度低，平整度差，易揚塵，行車速度低，需經(jīng)常養(yǎng)護、維修，運輸成本較高，但可使用當?shù)夭牧?，造價較低。（4）低級路面：僅適應于交通量很少的道路，與中級路面相比，其強度更低、穩(wěn)定性和平整度也差，易揚塵，只能保證低速行車，雨季通車困難，但可大量使用當?shù)夭牧?，造價低。第33頁/共100頁（3）中級路面：一般適應于中等交通的道路，其強度低，平整度差33三、路面分類

在進行路面結(jié)構(gòu)設計時，主要依據(jù)路面結(jié)構(gòu)在行車荷載作用下的力學特征，將路面分為柔性路面，剛性路面和半剛性路面三類。第34頁/共100頁三、路面分類在進行路面結(jié)構(gòu)設計時，主要依據(jù)路面結(jié)構(gòu)在34三、路面分類

（1）柔性路面：主要包括由各種未經(jīng)處治的粒料基層和各類瀝青面層及碎（礫）石或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)的總體剛度較小，在車輛荷載作用下，產(chǎn)生較大的彎沉變形，由于其結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強度較低，它通過各結(jié)構(gòu)層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的應力作用。因此，土基的強度和穩(wěn)定性對整個路面結(jié)構(gòu)有較大影響。第35頁/共100頁三、路面分類（1）柔性路面：主要包括由各種未經(jīng)處治的粒35

（2）剛性路面：主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)，由于其板體有較高的剛度和抗壓強度，因而具有較大的擴散荷載的能力。在車輛荷載作用下，土基所承受的應力較小，且水泥混凝土結(jié)構(gòu)層處于彈性工作狀態(tài)，結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的豎向變形也較小。三、路面分類第36頁/共100頁（2）剛性路面：主要指用水泥混凝土作面層或基層的36

（3）半剛性路面：指用石灰、水泥或其他工業(yè)廢渣作結(jié)合料的穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料作基層的路面結(jié)構(gòu)。這類基層完工初期具有柔軟的工作特性，但隨著時間的延長，其強度逐步提高，板體性增加，剛度增大，故稱之為半剛性基層。三、路面分類第37頁/共100頁（3）半剛性路面：指用石灰、水泥或其他工業(yè)廢渣作結(jié)合37

由于半剛性基層具有一系列良好的性能，且能使用當?shù)夭牧?，成型工藝也較簡單，目前已成為我國高級道路的主要類型。三、路面分類第38頁/共100頁由于半剛性基層具有一系列良好的性能，且能使用當38

柔性路面，剛性路面和半剛性路面，這種以力學特征為標準的分類方法主要是為了便于從功能原理和設計方法出發(fā)進行區(qū)分，并沒有絕對的定量分界界限。三、路面分類第39頁/共100頁柔性路面，剛性路面和半剛性路面，這種以力學特征為39

近年來材料科學的發(fā)展正在逐步改變這種屬性，如水泥混凝土的增塑研究正在使它的剛性降低而保留它的高強性質(zhì)。瀝青的改性研究使得瀝青混凝土隨氣候而變化的力學性質(zhì)趨向穩(wěn)定，大幅度提高其剛度。三、路面分類第40頁/共100頁近年來材料科學的發(fā)展正在逐步改變這種屬性，如水泥混40工作任務二：認知對路面的基本要求一、影響路面的主要因素二、對路面的基本要求第41頁/共100頁工作任務二：認知對路面的基本要求一、影響路面的主要因素第4141一、影響路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的因素分析

溫度和濕度是影響路基路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的最重要的自然因素。路基路面結(jié)構(gòu)直接承受自然因素的影響，其結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度和濕度狀況隨自然環(huán)境的變化而變化，這些變化使路基路面體系的性質(zhì)與狀態(tài)也發(fā)生相應變化。第42頁/共100頁一、影響路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的因素分析溫度和濕度是影響路基路面結(jié)構(gòu)42路基土和路面材料的強度和剛度隨路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度的變化而而膨脹或收縮。瀝青混凝土的動彈性模量隨溫度升高而急劇降低。路基回彈模量隨濕度的增加而急劇下降。第43頁/共100頁路基土和路面材料的強度和剛度隨路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度的變化43路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度隨環(huán)境而變化，并沿著結(jié)構(gòu)深度不均勻分布，在不同的時間和不同深度處，這種脹縮變化也不相同。溫度應力和濕度應力：路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的不均勻脹縮變形受到各種因素的影響而不能實現(xiàn)時，路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)由此而產(chǎn)生的附加應力。第44頁/共100頁路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度隨環(huán)境而變化，并沿著結(jié)構(gòu)深度不均勻分44路基土和路面材料的力學性質(zhì)隨溫度和濕度而產(chǎn)生變化，使路基路面結(jié)構(gòu)分析和計算復雜化，如不能充分估計自然因素變化對路基路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響并在設計計算時加以考慮，路基路面結(jié)構(gòu)則有可能在車輛荷載和自然因素的共同作用下，提前出現(xiàn)損壞，從而縮短路面的使用壽命。因此，進行路基路面結(jié)構(gòu)分析計算時，除充分考慮車輛荷載的影響外，還應考慮自然因素的影響。第45頁/共100頁路基土和路面材料的力學性質(zhì)隨溫度和濕度而產(chǎn)生變化，使路基路面451、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況

大氣溫度在一年四季和每晝夜內(nèi)均發(fā)生周期性的變化，受大氣直接影響的路面溫度也相應地產(chǎn)生周期性變化。

路表溫度變化規(guī)律與大氣溫度變化大致相同。面層結(jié)構(gòu)內(nèi)不同深度處的溫度同樣隨氣溫的變化而呈周期性變化，但其變化幅度隨深度的增加而減小，峰值也隨深度的增加而越來越滯后。第46頁/共100頁1、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況大氣溫度在一年四季和每晝夜內(nèi)均發(fā)46溫度隨深度的變化一般呈曲線分布，面層頂面與底面之間的溫度坡差，在一晝夜間經(jīng)歷了由頂面溫度低于底面溫度到頂面溫度高于底面溫度，再到頂面溫度低于底面溫度，即由負到正再由正到負的循環(huán)變化。由這種溫度梯度的變化，具有與氣溫變化幾乎同步的周期性特點。1、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況

第47頁/共100頁溫度隨深度的變化一般呈曲線分布，面層頂面與底面之間的溫度坡差47

面層結(jié)構(gòu)內(nèi)不同深度處的溫度除了晝夜間的變化外，還經(jīng)歷著隨一年四季氣溫變化而變化的過程。1、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況

第48頁/共100頁面層結(jié)構(gòu)內(nèi)不同深度處的溫度除了晝夜間的變化外，還482、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況分析影響路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況的因素：外部因素：氣候條件（太陽輻射、氣溫、風速、水和蒸發(fā)量）。內(nèi)部因素：路面結(jié)構(gòu)層的熱傳導性能、熱容量及對輻射熱吸收能力。第49頁/共100頁2、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況分析影響路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況的因素：第449

熱傳導率：單位溫度梯度情況下，單位時間內(nèi)垂直通過單位面積的熱量。熱傳導率的大小與材料的結(jié)構(gòu)、孔隙率及濕度有關(guān)。熱容量：單位質(zhì)量的物質(zhì)產(chǎn)生單位溫度變化時所需要的熱量。第50頁/共100頁熱傳導率：單位溫度梯度情況下，單位時間內(nèi)垂直通過單位面積的50

在影響路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況的內(nèi)部因素和外部因素間建立起某種聯(lián)系，可預測路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況。常用的方法有統(tǒng)計分析與理論分析兩類。

第51頁/共100頁在影響路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況的內(nèi)部因素和外部因素間建立起某種51統(tǒng)計分析方法：收集當?shù)氐臍鉁睾洼椛錈岬葰夂蛸Y料的同時，通過埋設在路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)不同深度處的測溫元件，連續(xù)觀測一年四季路面結(jié)構(gòu)內(nèi)不同深度處在不同時刻的溫度變化，并將路面觀測到的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度與各氣象因素進行逐步回歸分析，可建立不同深度處路面結(jié)構(gòu)指標的回歸方程。利用這些統(tǒng)計關(guān)系，由此即可根據(jù)以往的氣象資料推算路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)的溫度狀況。第52頁/共100頁統(tǒng)計分析方法：收集當?shù)氐臍鉁睾洼椛錈岬葰夂蛸Y料的同時，通過埋52

理論分析方法：即根據(jù)氣象資料用理論方法估算路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況。

假設路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度在平面方向上均勻分布，則其溫度場可用一維熱傳導方程表示。應用不同的邊界條件和方法，求解該偏微分方程，可得到溫度場的解析式，或直接求得不同時刻，在不同深度處的溫度值。第53頁/共100頁理論分析方法：即根據(jù)氣象資料用理論方法估算路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度53二、對路面的基本要求強度和剛度水溫穩(wěn)定性耐久性表面平整度表面抗滑性不透水性……第54頁/共100頁二、對路面的基本要求強度和剛度第54頁/共100頁54

（1）足夠的強度和剛度

行駛在路面上的車輛，一方面通過車輪將豎向壓力傳遞給路基路面，另一方面又使路面受到水平力的作用。在這些外力的作用下，路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生不同性質(zhì)和大小的應力、應變及位移，如果路基路面結(jié)構(gòu)整體或某一部分強度或剛度不足以抵抗這些應力、應變及位移的作用，則路基路面結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)斷裂、碎裂或沉陷、波浪、磨損等損壞和變形現(xiàn)象，使路況惡化，服務質(zhì)量下降。二、對路面的基本要求第55頁/共100頁（1）足夠的強度和剛度

行駛在路面上的車輛55二、對路面的基本要求

（1）足夠的強度和剛度

因此，路基路面結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強度以抵抗荷載作用下產(chǎn)生的各種應力，并且有足夠的剛度以抵抗荷載長期作用下所產(chǎn)生的變形。第56頁/共100頁二、對路面的基本要求（1）足夠的強度和剛度

56

（2）足夠的穩(wěn)定性

路基路面結(jié)構(gòu)袒露在大氣中，經(jīng)常受到大氣溫度、濕度變化的影響，而路基路面材料對于氣候和水分變化因素的影響又較為敏感，從而使其性能也隨之發(fā)生變化，這些變化使路基路面結(jié)構(gòu)的強度和剛度也同時發(fā)生變化，這種變化幅度的大小，稱為路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。二、對路面的基本要求第57頁/共100頁（2）足夠的穩(wěn)定性

路基路面結(jié)構(gòu)袒露在大氣中，經(jīng)

（2）足夠的穩(wěn)定性

路基直接在天然地基上開挖或填筑而成，路基修建后改變了原地面的自然平衡狀態(tài)，也改變了原地層結(jié)構(gòu)的受力狀況，有可能使原來處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層結(jié)構(gòu)由于路基的開挖或填筑而引起不平衡，導致路基失穩(wěn)，如路基沉陷、邊坡的滑塌，溜方和滑坡以及邊坡的剝落和碎落等破壞現(xiàn)象。二、對路面的基本要求第58頁/共100頁（2）足夠的穩(wěn)定性

路基直接在天然地基上開挖或

（2）足夠的穩(wěn)定性

路基路面結(jié)構(gòu)在地面水和地下水的作用下，其強度也將發(fā)生顯著降低現(xiàn)象，如大氣降水使路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部濕度狀態(tài)發(fā)生變化，如低洼地帶的矮路堤，因排水不良而引起的長期積水，將使路基土軟化，失去承載能力，而山坡路基也會由于排水不良而引起滑坡或邊坡滑塌；二、對路面的基本要求第59頁/共100頁（2）足夠的穩(wěn)定性

路基路面結(jié)

（2）足夠的穩(wěn)定性

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)中的水分若不能及時排出，將產(chǎn)生唧泥、錯臺等現(xiàn)象，進而出現(xiàn)板塊碎裂現(xiàn)象，降低道路的使用壽命；而瀝青路面結(jié)構(gòu)中的水分侵蝕，將引起瀝青層剝落，結(jié)構(gòu)松散等現(xiàn)象；砂石路面在雨季時，會因雨水滲入路面結(jié)構(gòu)而導致強度下降，產(chǎn)生沉陷、波浪、車轍等病害。二、對路面的基本要求第60頁/共100頁（2）足夠的穩(wěn)定性

水泥混凝土

大氣溫度的周期變化對路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有重要影響。高溫季節(jié)瀝青路面軟化，在車輛荷載作用下將產(chǎn)生永久變形；冬季低溫時，又可能由于收縮變脆而開裂。水泥混凝土路面在溫度變化時，板塊將發(fā)生拱脹或翹曲現(xiàn)象。另外，半剛性基層路面結(jié)構(gòu)在低溫情況下，將由于低溫收縮現(xiàn)象而產(chǎn)生大量裂縫，最終失去承載能力。而在北方冰凍地區(qū)，低溫引起的路基路面不穩(wěn)定則是多方面的，如冬季凍脹、春融、翻漿等。第61頁/共100頁大氣溫度的周期變化對路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有重要影響。高溫

（3）耐久性

路基路面結(jié)構(gòu)在車輛荷載和氣候因素的反復作用下，將逐漸出現(xiàn)疲勞破壞和塑性變形累積，使道路使用性能逐年下降，路基路面材料的各項性能也將由于老化而衰變，這些都將增加道路養(yǎng)護工作量，縮短道路的使用壽命。因此，路基路面結(jié)構(gòu)必須具有足夠的抗疲勞、抗老化和抗變形積累的能力。

二、對路面的基本要求第62頁/共100頁（3）耐久性

路基路面結(jié)構(gòu)在車輛荷載和氣候因（4）表面平整

不平整的路表面將增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動，這種振動作用將引起行車顛簸，影響行車速度和行駛安全，并影響駕駛的平穩(wěn)性和乘車舒適性。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件的損壞及輪胎的磨損，并增大油料消耗。不平整的路表面還將積漬雨水，加速路面的損壞。二、對路面的基本要求第63頁/共100頁（4）表面平整

不平整的路表面將增大行車阻力，并使車63

（4）表面平整

平整的路表面，需依靠優(yōu)良的施工設備、精細的施工工藝、嚴格的質(zhì)量控制及經(jīng)常而及時的維修養(yǎng)護來保證，同時，路面的平整度還與整個路基路面結(jié)構(gòu)和路基頂面的強度和抗變形能力有關(guān)，同結(jié)構(gòu)層所用材料的強度、抗變形能力及均勻性有很大的關(guān)系。二、對路面的基本要求第64頁/共100頁（4）表面平整

平整的路表面，需依靠優(yōu)良的

（4）表面平整

強度和抗變形能力不能滿足要求的路基路面結(jié)構(gòu)和面層混合料難以抵抗車輛荷載的反復作用，極易出現(xiàn)沉陷、車轍、波浪和推擠等破壞，從而形成不平整的路表面。二、對路面的基本要求第65頁/共100頁（4）表面平整

強度和抗變形能力不

（5）表面抗滑性能

現(xiàn)代交通車速不斷提高，對路面的抗滑能力提出了更高的要求，道路表面應具有足夠的抗滑能力，以保證在最不利情況下，車輛能高速安全行駛，而且在外界因素作用下，其抗滑能力不致很快降低。二、對路面的基本要求第66頁/共100頁（5）表面抗滑性能

現(xiàn)代交通車速不斷提高，對路66

（5）表面抗滑性能

道路表面的抗滑能力可以通過采用堅硬、耐磨、表面粗糙的粒料組成路面表層來實現(xiàn)，也可以采用一些工藝措施來實現(xiàn)，如水泥混凝土路面表面的刷毛或刻槽等。此外，路表面的積雪、浮冰、污染等也會降低路面的抗滑性能，必須及時予以清除。二、對路面的基本要求第67頁/共100頁（5）表面抗滑性能

道路表面的抗滑能力可以通過67工作任務三：收集公路路面設計資料一、路面設計的任務二、車輛荷載與交通調(diào)查三、選定公路自然區(qū)劃四、選擇瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)五、選擇路面結(jié)構(gòu)設計安全等級六、劃分土質(zhì)路基的干濕類型第68頁/共100頁工作任務三：收集公路路面設計資料一、路面設計的任務第68頁/68一、路面設計的任務

路面設計的主要任務就是根據(jù)道路所在地的交通情況、材料供應情況、施工技術(shù)條件及投資水平等實際情況，為車輛全天候通行提供高速、安全、舒適、經(jīng)濟的路面結(jié)構(gòu)，要求路面結(jié)構(gòu)在設計使用年限內(nèi)，在車輛荷載和多變的環(huán)境因素的重復交替作用下，仍具有滿足使用要求的性能。

第69頁/共100頁一、路面設計的任務路面設計的主要任務就是根據(jù)道路所69一、路面設計任務

對于路面結(jié)構(gòu)設計而言，它主要取決于行駛車輛軸載的大小和重復作用的次數(shù)，結(jié)構(gòu)設計應通過多個設計方案進行比較，選取與軸重及軸次相適應的最佳方案，路面結(jié)構(gòu)設計的主要內(nèi)容包括如下幾個方面：第70頁/共100頁一、路面設計任務對于路面結(jié)構(gòu)設計而言，它主要取決于行70主要內(nèi)容包括如下幾個方面：

（1）面層和其他各層結(jié)構(gòu)的類型選擇：根據(jù)道路等級、環(huán)境條件、路基潮濕類型及強度、筑路材料和施工技術(shù)條件等情況進行選擇。如為適應大交通量，重軸載汽車行駛的道路需要，應選擇高標準的路面結(jié)構(gòu)，而對交通量較小，重軸汽車少的道路，則無需采用標準過高的路面結(jié)構(gòu)。第71頁/共100頁主要內(nèi)容包括如下幾個方面：（1）面層和其他各層結(jié)構(gòu)的類71主要內(nèi)容包括如下幾個方面：

（2）結(jié)構(gòu)層組合設計：體系理論確定各結(jié)構(gòu)層的厚度和結(jié)構(gòu)組合。

（3）結(jié)構(gòu)層材料組成設計：路面結(jié)構(gòu)層材料多為混合料，應根據(jù)當?shù)丨h(huán)境條件、強度要求等進行混合料組成材料的配合比設計。第72頁/共100頁主要內(nèi)容包括如下幾個方面：（2）結(jié)構(gòu)層組合設計：體系理72

（4）排水設計：必須綜合考慮道路的路線走向、路基橫斷面類型、路面類型等因素，組成完整而暢通的排水系統(tǒng)，以保證路基路面的整體穩(wěn)定性和行車安全。

（5）技術(shù)經(jīng)濟評價：對于多個比較方案，根據(jù)已有的統(tǒng)計資料作結(jié)構(gòu)設計可靠度分析，對使用年限內(nèi)的投資效益和社會效益等進行綜合評價，選擇最佳方案。主要內(nèi)容包括如下幾個方面：

第73頁/共100頁（4）排水設計：必須綜合考慮道路的路線走向、路基橫斷面73一、路面設計的任務

路面設計工作的具體任務是：（1）交通量調(diào)查、分析與預測；（2）公路沿線自然因素調(diào)查；（3）選擇路面結(jié)構(gòu)層原材料；（4）路面混合料配合比設計；（5）路面材料參數(shù)的測試與確定；（6）路面結(jié)構(gòu)組合設計與厚度計算；（7）路面排水系統(tǒng)設計和其他路面工程設計等；（8）路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)經(jīng)濟綜合必選，提出推薦方案；（9）繪制路面結(jié)構(gòu)圖第74頁/共100頁一、路面設計的任務路面設計工作的具74二、車輛荷載與交通調(diào)查1、車輛的分類汽車的總質(zhì)量通過車軸與車輪傳遞給路面，所以路面結(jié)構(gòu)的設計主要以軸重作為荷載標準。

2、路面設計使用的汽車參數(shù)車身的全部重力都是通過車軸上的車輪傳給路面，軸重的大小直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的設計承載力與結(jié)構(gòu)強度。第75頁/共100頁二、車輛荷載與交通調(diào)查1、車輛的分類第775二、車輛荷載與交通調(diào)查3、汽車荷載對路面作用分析在路面設計時，一般考慮車輛荷載的下列因素（1）汽車在路面上有停駐、行駛、制動、轉(zhuǎn)向等狀態(tài)，隨著汽車在路面上運動狀態(tài)變化，車輪荷載的作用方向和作用力大小也將有所變化；（2）汽車停駐在路面上只考慮車輪對路面的垂直作用力P；（3）汽車行駛時對路面除了P還有水平力Q；（4）汽車在不平整路面上還有振動力和沖擊力。第76頁/共100頁二、車輛荷載與交通調(diào)查3、汽車荷載對路面76二、車輛荷載與交通調(diào)查4、交通調(diào)查與輪跡橫向分布

1）交通量調(diào)查：單位時間內(nèi)通過公路某一橫斷面的往返車輛數(shù)稱為交通量。路面設計采用年平均日（晝夜）交通量。

2）輪跡橫向分布規(guī)律：路面使用壽命不直接與交通量發(fā)生關(guān)系，而是與車輪實際作用次數(shù)（指在路面某一點上車輪碾壓的實際次數(shù)）有關(guān)。第77頁/共100頁二、車輛荷載與交通調(diào)查4、交通調(diào)查與輪跡77二、車輛荷載與交通調(diào)查4、交通調(diào)查與輪跡橫向分布

有研究發(fā)現(xiàn)：一是路面寬度內(nèi)各部分經(jīng)受的車輪碾壓次數(shù)不均等；二是路面中間部分車輪碾壓概率值最大。因此，為了考慮以上因素影響，在路面設計時，必須對路面全寬范圍車輪實際作用總次數(shù)乘上一個系數(shù)，使之折算為相應于不同寬度（或不同車道數(shù)）的路面行車最集中部分的車輪實際作用次數(shù)，該系數(shù)稱為輪跡橫向分布系數(shù)（車道系數(shù)）。第78頁/共100頁二、車輛荷載與交通調(diào)查4、交通調(diào)查與輪跡78三、選定公路自然區(qū)劃

我國幅員遼闊，各地自然條件和道路工程性質(zhì)差異很大，為此按自然條件大致相近劃分為主，使在同一區(qū)劃內(nèi)從事公路規(guī)劃、設計、施工及管理有許多共性因素可相互參照。我國現(xiàn)行的《公路自然區(qū)劃標準》（JTJ003-86）分三級區(qū)劃：一級區(qū)劃根據(jù)地理、地貌、氣候、土質(zhì)等因素將我國劃分為7個大區(qū)；二級區(qū)劃以氣候和地形為主導因素；三級區(qū)劃則以行政區(qū)域作為界限。第79頁/共100頁三、選定公路自然區(qū)劃我國幅員遼闊，各79三、選定公路自然區(qū)劃

根據(jù)1987年交通部的《公路自然區(qū)劃標準》（JTJ003-86）分三級區(qū)劃：

一級區(qū)劃根據(jù)地理、地貌、氣候、土質(zhì)等因素將我國劃分為7個大區(qū)；二級區(qū)劃以氣候和地形為主導因素；三級區(qū)劃則以行政區(qū)域作為界限。第80頁/共100頁三、選定公路自然區(qū)劃根據(jù)1987年交通部的80三、選定公路自然區(qū)劃

一級自然區(qū)

——根據(jù)全國大范圍內(nèi)對公路建設具有控制作用的地理—氣候因素，并適當考慮土質(zhì)和其他自然因素，將全國劃分為凍土、溫濕、干濕過渡、濕熱、潮暖、干旱和高寒七個大區(qū)。在該七個自然區(qū)內(nèi)，路基路面結(jié)構(gòu)設計應重點考慮的特點各不相同。第81頁/共100頁三、選定公路自然區(qū)劃一級自然區(qū)——根據(jù)81三、選定公路自然區(qū)劃

（1）I區(qū)

北部多年凍土區(qū)該區(qū)北部為連續(xù)分布的多年凍土，南部為島狀分布多年凍土。對于地沼地帶多年凍土層，應使路基下部保持凍結(jié)狀態(tài)而不受到大氣熱量的影響，保溫是道路設計的重要原則。因此，不可輕易挖去天然地表原有的覆蓋層。對于非多年凍土層，則需將表面泥炭層全部或局部挖除，疏干水分后填筑路堤。而對于該地區(qū)的林區(qū)山間道路，因地表土濕度大，地表徑流量大，易產(chǎn)生翻漿現(xiàn)象，應采取換填穩(wěn)定土及鋪設砂墊層等方法處理。第82頁/共100頁三、選定公路自然區(qū)劃（1）I區(qū)北部多年82三、選定公路自然區(qū)劃

（2）II區(qū)

冬季濕潤季凍區(qū)翻漿和凍脹是該區(qū)路基路面結(jié)構(gòu)最常見的病害，其輕重程度主要取決于路基潮濕程度，可根據(jù)不同的路基潮濕狀態(tài)采取相應的措施。（3）III區(qū)

黃土高原干濕過渡區(qū)由于黃土對水的敏感性，使該區(qū)路基呈兩種截然不同的狀態(tài)即干燥地段土基強度高、水穩(wěn)定性好，而河谷盆地的潮濕路段以及灌區(qū)耕地土基穩(wěn)定性差、強度低，需采取相應措施，認真處理。第83頁/共100頁三、選定公路自然區(qū)劃（2）II區(qū)83三、選定公路自然區(qū)劃

（4）IV區(qū)

東南濕熱區(qū)該區(qū)季節(jié)性雨季雨量充沛集中，臺風暴雨多，水毀、沖刷、滑坡是道路的主要病害，應設置完整而暢通的路基路面綜合排水系統(tǒng)。另外，該區(qū)水稻田多，土基濕軟，強度低，應采取相應措施。針對該區(qū)夏季氣溫高，熱季長的特點，若采用瀝青路面結(jié)構(gòu)，則應充分考慮瀝青材料的高溫穩(wěn)定性。第84頁/共100頁三、選定公路自然區(qū)劃（4）IV區(qū)84三、選定公路自然區(qū)劃

（5）V區(qū)

西南潮暖區(qū)該區(qū)多山，有豐富的筑路材料，可充分利用當?shù)刂凡牧?，以降低工程造價，但對于水文及水文地質(zhì)不良地段，則應采取穩(wěn)定路基的措施。第85頁/共100頁三、選定公路自然區(qū)劃（5）V區(qū)西南85三、選定公路自然區(qū)劃

（6）VI區(qū)

西北干旱區(qū)該區(qū)冰凍深度多在100cm～150cm以上，大部分地區(qū)地下水位低，一般道路凍害較輕，但如河套灌區(qū)，內(nèi)蒙草原洼地等個別地區(qū)地下水位高，翻漿嚴重；丘陵區(qū)1.5m以上深路塹冬季積雪較厚，雪水易侵入路面結(jié)構(gòu)而造成危害，故瀝青面層材料應具有良好的防水性能并對路肩也作防水處理。由于該區(qū)氣候干燥，砂石路面常出現(xiàn)松散，搓板和波浪等現(xiàn)象。第86頁/共100頁三、選定公路自然區(qū)劃（6）VI區(qū)86三、選定公路自然區(qū)劃

（7）VII區(qū)

青藏高原區(qū)該區(qū)局部路段有多年凍土，需按保溫原則設計，又由于其地處高原，氣候寒冷，晝夜溫差大，日照時間長，瀝青材料易老化。另外，該區(qū)年平均氣溫相對偏低，路基路面結(jié)構(gòu)易受凍害。第87頁/共100頁三、選定公路自然區(qū)劃（7）VII區(qū)87三、選定公路自然區(qū)劃

二級自然區(qū)——二級自然區(qū)仍以氣候和地形為主導因素，但其標志是以潮濕系數(shù)K為主的標志體系，與一級自然區(qū)劃有顯著差別。二級區(qū)劃根據(jù)主導因素與標志在全國七個一級區(qū)內(nèi)又分為33個二級區(qū)和19個副區(qū)（亞區(qū)），并根據(jù)全年潮濕系數(shù)K值的大小，分為六個等級。第88頁/共100頁三、選定公路自然區(qū)劃二級自然區(qū)88三、選定公路自然區(qū)劃

第89頁/共100頁三、選定公路自然區(qū)劃第89頁/89三、選定公路自然區(qū)劃

三級自然區(qū)——三級自然區(qū)劃系根據(jù)各地區(qū)自然條件表現(xiàn)出來的特點，在二級區(qū)劃內(nèi)進一步劃分而得。有兩種劃分方法，其一，按照地貌、水文和土類將二級區(qū)進一步劃分為若干類型單元；其二，是按水熱、地理和地貌等標志，將二級區(qū)細分為若干區(qū)域，各地可根據(jù)當?shù)鼐唧w條件選用。全國各自然區(qū)劃一、二級區(qū)名稱，見表1-3-2。第90頁/共100頁三、選定公路自然區(qū)劃三級自然區(qū)——90四、選擇瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)

瀝青路面的使用性能不僅與荷載有關(guān)，還有環(huán)境因素及氣候因素有關(guān)，夏季高溫引起車轍，冬季低溫引起瀝青路面低溫開裂。因此，在選擇瀝青膠結(jié)料等級、進行瀝青混合料配合比設計和檢驗瀝青混合料的使用性能時，應考慮瀝青路面工程的環(huán)境因素。第91頁/共100頁四、選擇瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)91四、選擇瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)第92頁/共100頁四、選擇瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)第92頁/共100頁92四、選擇瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)第93頁/共100頁四、選擇瀝青路面使用性能的氣候分區(qū)第93頁/共100頁93五、選擇路面結(jié)構(gòu)設計安全等級

公路結(jié)構(gòu)設計安全等級僅考慮高速公路、一級公路和二級公路，相應安全等級規(guī)定為一級、二級、三級。所設計的路面結(jié)構(gòu)應具有的可靠度水平用結(jié)構(gòu)可靠度指標（路面結(jié)構(gòu)在規(guī)定時間內(nèi)，在規(guī)定的條件下能滿足預定水平要求的概率）表示。如：規(guī)范規(guī)定路面設計安全等級一級、二級、三級、四級對應的目標可靠度為95﹪

、90﹪

、85﹪

、80﹪，相對應的目標可靠指標為1.64、1.28、1.04、0.84第94頁/共100頁五、選擇路面結(jié)構(gòu)設計安全等級公路94六、劃分土質(zhì)路基的干濕類型

路基的干濕類型劃分方法主要有以下兩種：

1、根據(jù)平均稠度劃分實測不利季節(jié)路床表面以下80cm深度內(nèi)的平均稠度，按表1-3-4所列土基干濕狀態(tài)的分界稠度建議值確定。適合與已建道路的路基。第95頁/共100頁六、劃分土質(zhì)路基的干濕類型路基的干濕類型劃95六、劃分土質(zhì)路基的干濕類型

路基的干濕類型劃分方法主要有以下兩種：

2、根據(jù)臨界高度劃分

對于新建道路，路基尚未建成，無法現(xiàn)場勘查路基，可以用路基臨界高度作為判別標準。

路基臨界高度H：與分界稠度相對應的路基離地下水位或地表積水水位的高度。不同土質(zhì)和自然區(qū)劃的H（見表1-3-5和1-3-6）第96頁/共100頁六、劃分土質(zhì)路基的干濕類型路基的干濕類型劃96六、劃分土質(zhì)路基的干濕類型

路基的干濕類型劃分方法主要有以下兩種：

2、根據(jù)臨界高度劃分

同分界稠度相應的高度H1、H2、H3分別為路基干燥、中濕、潮濕狀態(tài)的臨界高度。如圖（1-3-7）。設計路基時，要求路基保持干燥或中濕狀態(tài)，路槽底距地下水或地表積水的距離，要大于或等于干燥、中濕狀態(tài)所對應的臨界高度H。第97頁/共100頁六、劃分土質(zhì)路基的干濕類型路基的干濕類型劃97六、劃分土質(zhì)路基的干濕類型

例題：上海郊區(qū)屬于IV1

，（粉質(zhì)）低液限粘土路基，最高地下水位離地面0.9米，路面底高出地面0.3米，試預估路基濕度。第98頁/共100頁六、劃分土質(zhì)路基的干濕類型例題：上海郊區(qū)屬于IV198六、劃分土質(zhì)路基的干濕類型例題：上海郊區(qū)屬于IV1

，（粉質(zhì)）低液限粘土路基，最高地下水位離地面0.9米，路面底高出地面0.3米，試預估路基濕度。查全國公路自然區(qū)劃表（圖）：查表，上海屬IV1區(qū)。查表1-3-6，粘土的h2＝1.2～1.3，h3＝0.8～0.9。計算路床底面距地下水位的高度：h0＝0.9＋0.3＝1.2。h3<h0≤h2，由P18可知，該路基處于潮濕狀態(tài)。第99頁/共100頁六、劃分土質(zhì)路基的干濕類型例題：上海郊區(qū)屬于IV1，（粉質(zhì)99謝謝您的觀看！第100頁/共100頁謝謝您的觀看！第100頁/共100頁100路面施工學習情境1：公路路面結(jié)構(gòu)圖設計與識讀學習情境2：路面施工準備工作學習情境3：基層和墊層施工學習情境4：瀝青路面施工學習情境5：水泥混凝土路面施工學習情境6：路面實施性施工組織設計編制第1頁/共100頁路面施工學習情境1：公路路面結(jié)構(gòu)圖設計與識讀第1頁/共100101路面施工職業(yè)能力目標：

1.能進行道路面基（墊）層施工；2.能進行水泥混凝土面層施工；3.能進行瀝青混凝土面層施工；4.能進行塊料路面和人行道附屬工程施工；5.能在路面工程施工中進行進度、質(zhì)量、成本、安全、環(huán)境保護控制，完成相應內(nèi)業(yè)資料收集、填寫、整理工作；6.能完成各項工程檢驗、驗收及竣工交接工作。第2頁/共100頁路面施工職業(yè)能力目標：1.能進行道路面基（墊）層施工；2102路面施工學習情境1：公路路面結(jié)構(gòu)圖設計與識讀工作任務一：認知公路路面結(jié)構(gòu)組成工作任務二：認知對路面的基本要求工作任務三：收集公路路面設計資料工作任務四：公路瀝青路面結(jié)構(gòu)圖設計工作任務五：公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)圖設計工作任務六：認知路面排水結(jié)構(gòu)工作任務七：閱讀與繪制公路路面結(jié)構(gòu)圖第3頁/共100頁路面施工學習情境1：公路路面結(jié)構(gòu)圖設計與識讀第3頁/共100103學習目標：

知道公路路面工程的結(jié)構(gòu)組成、路拱形式及路面類型；知道公路路面設計應收集的資料及分析、處理的方法；能正確選用面層、基層、墊層的類型；知道公路瀝青路面、水泥混凝土路面設計的基本原理、設計依據(jù)、內(nèi)容和方法；能根據(jù)具體條件選擇路面結(jié)構(gòu)形式；根據(jù)設計資料和有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，正確繪制常用瀝青路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)圖；能讀懂路面結(jié)構(gòu)設計圖表；會計算路面工程數(shù)量。第4頁/共100頁學習目標：知道公路路面工程的結(jié)構(gòu)組成、路拱104項目：

任務1：瀝青路面結(jié)構(gòu)圖設計；任務2：水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)圖設計。第5頁/共100頁項目：任務1：瀝青路面結(jié)構(gòu)圖設計；第5頁/共100頁105工作任務一：認知公路路面結(jié)構(gòu)圖組成一、路面結(jié)構(gòu)層次二、路拱及路拱橫坡度三、路面分類第6頁/共100頁工作任務一：認知公路路面結(jié)構(gòu)圖組成一、路面結(jié)構(gòu)層次第6頁/共106路面的結(jié)構(gòu)及組成路面橫斷面：a）槽式b）全鋪式

路拱橫坡度：

第7頁/共100頁路面的結(jié)構(gòu)及組成路面橫斷面：路拱橫坡度：第7頁/共100頁107一、路面結(jié)構(gòu)及層次劃分

行車荷載和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱。因此，對路面材料的強度、剛度及穩(wěn)定性等要求也可隨深度而逐漸降低。為適應這一特點，路面結(jié)構(gòu)通常按深度遞減的原則采用不同的材料分層鋪筑。現(xiàn)行路面設計規(guī)范規(guī)定，高級路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和墊層組成，各層又可分為二至三層（圖1-2）。第8頁/共100頁一、路面結(jié)構(gòu)及層次劃分行車荷載和自然因素對路面的108圖1-2路面結(jié)構(gòu)組成

1-面層；2-基層；3-墊層；4-水泥混凝土路面板；5-路肩面層；6-路肩基層；7-路基；8-路拱橫坡；9-路肩橫坡；

10-行車道寬度；11-路肩寬度；12-路基頂寬；第9頁/共100頁圖1-2路面結(jié)構(gòu)組成第9頁/共100頁109第10頁/共100頁第10頁/共100頁110路面結(jié)構(gòu)層位及其功能

面層：強度、抗變形能力、水溫穩(wěn)定性、平整度和抗滑性，耐久性。

基層：強度和剛度，擴散荷載能力、水溫穩(wěn)定性。

墊層：水穩(wěn)定性和隔溫性能。第11頁/共100頁路面結(jié)構(gòu)層位及其功能面層：強度、抗變形能力、水溫穩(wěn)定111結(jié)構(gòu)層的基本要求

面層——面層是直接與行車和自然因素相接觸的表面層次，其主要作用是承受行車荷載引起的垂直力、水平力、沖擊力以及自然因素的作用。與其他層次相比，要求面層應具有較高的結(jié)構(gòu)強度、平整、耐磨、抗滑，同時還應密實不透水，并且有良好的溫度穩(wěn)定性。第12頁/共100頁結(jié)構(gòu)層的基本要求面層——面層是直接與行車和自然因素112第13頁/共100頁第13頁/共100頁113結(jié)構(gòu)層的基本要求

基層——設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的作用傳遞到土基的結(jié)構(gòu)層?；鶎拥淖饔煤鸵笠暶鎸拥念愋筒煌兴町?。第14頁/共100頁結(jié)構(gòu)層的基本要求基層——設置在面層之下，并與面層一起將車114

基層：在瀝青路面結(jié)構(gòu)中，直接位于路面面層之下的主要承重層。

底基層：鋪筑在基層下的次要承重層。一般常將二者統(tǒng)稱為基層。

基層承受由面層傳遞而來的行車荷載垂直應力作用，抵御環(huán)境因素的影響，是構(gòu)成路面整體強度的主要組成部分，因此，基層既應具有足夠的強度，又應具有良好的水溫穩(wěn)定性和耐久性?；鶎印⒌谆鶎拥?5頁/共100頁基層：在瀝青路面結(jié)構(gòu)中，直接位于路面面層之下的主要承重115

則由于面層厚度較薄，剛度較小，由其傳遞給基層的荷載應力較大，因此，瀝青路面的基層是承受車輛荷載作用的主層次，一般稱之為承重層。它要求材料具有足夠的強度和抗變形能力，具有良好的溫度穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性，為適應荷載和環(huán)境因素的作用，還要求材料具有良好的耐久性。

（1）面層若為瀝青路面第16頁/共100頁則由于面層厚度較薄，剛度較小，由其傳遞給基層的荷116

則由于路面板的剛度大，傳遞給基層的應力較小，此時基層的主要作用不是承重，而是保證整個路面結(jié)構(gòu)的整體剛度，防止出現(xiàn)面板斷裂、唧泥、錯臺等病害的重要支承層。它要求基層材料強度均勻，具有良好的整體性和穩(wěn)定性，表面平整，密實不透水。

（2）面層若為剛性路面（水泥混凝土路面）第17頁/共100頁則由于路面板的剛度大，傳遞給基層的應力較小，此時117根據(jù)材料組成及使用性能的不同，基層分為：

（1）有結(jié)合料的穩(wěn)定類

有機結(jié)合料的穩(wěn)定類基層：如瀝青碎石、瀝青貫入式等

無機結(jié)合料的穩(wěn)定類基層：如水泥、石灰、工業(yè)廢渣等。

（2）無結(jié)合料的粒料類第18頁/共100頁根據(jù)材料組成及使用性能的不同，基層分為：第18頁/共10118

半剛性基層：是用無機結(jié)合料與集料或土組成的混合料鋪筑的，具有一定厚度的路面結(jié)構(gòu)層――是二級以上公路的主要基層類型。

特點：整體性好、強度高、剛度大、水穩(wěn)定性好、經(jīng)濟效益佳。

分類：按結(jié)合材料和強度形成機理的不同分為水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類、工業(yè)廢渣穩(wěn)定類。

第19頁/共100頁半剛性基層：是用無機結(jié)合料與集料或土組成的混合料鋪筑的，119結(jié)構(gòu)層的基本要求第20頁/共100頁結(jié)構(gòu)層的基本要求第20頁/共100頁120墊層——墊層介于基層和土基之間，其主要作用是調(diào)節(jié)土基的溫度和濕度狀態(tài)。

a.

改善面層和基層的工作條件，從而保證面層和基層的強度、剛度、穩(wěn)定性不受土基水溫狀況的影響。第21頁/共100頁墊層——墊層介于基層和土基之間，其主要作用是調(diào)節(jié)土基的溫度和121

b.墊層還可擴散由基層傳遞下來的車輛荷載應力，以減小土基由此而產(chǎn)生的應力和變形。

c.同時還可防止由于路基土與基層的相互摻雜污染而對基層結(jié)構(gòu)性能的影響。

墊層對材料的強度要求不一定高，但要求其具有良好的水穩(wěn)定性和隔溫性能，一般可選用松散砂礫、工業(yè)廢渣或其他整體性材料。第22頁/共100頁b.墊層還可擴散由基層傳遞下來的車輛荷載122為排除路面路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)，需設置以下幾種墊層：排水墊層隔水墊層防凍墊層隔離防污墊層第23頁/共100頁為排除路面路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕123在路面設計和施工中，為了加強瀝青路面結(jié)構(gòu)層的層間接觸，避免層間滑動位移產(chǎn)生，保持路面結(jié)構(gòu)的整體性，在基層表面以及面層間設置的瀝青或瀝青混合料聯(lián)結(jié)層；或為了防止水分浸入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層，統(tǒng)稱為路面功能層。

功能層第24頁/共100頁在路面設計和施工中，為了加強瀝青路面結(jié)構(gòu)層的層間接觸，避124

路面功能層包括透層、粘層和封層。透層：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青或乳化瀝青或煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層，也稱為透層瀝青或透層油。

功能層第25頁/共100頁路面功能層包括透層、粘層和封層。功能層第25頁/共10125

路面功能層包括透層、粘層和封層。粘層：為加強路面瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結(jié)而灑布的瀝青材料薄層，也稱為粘層瀝青或粘層油。封層：為封閉路面表面空隙、防止水分浸入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層，其中在瀝青面層表層的為上封層，在瀝青面層下面、基層表面的為下封層。

功能層第26頁/共100頁路面功能層包括透層、粘層和封層。功能層第26頁/共10126

功能層第27頁/共100頁功能層第27頁/共100頁127二、路面的等級與分類路面的分級第28頁/共100頁二、路面的等級與分類路面的分級第28頁/共100頁128二、路面的等級與分類路面的分類按力學特性分：柔性路面、剛性路面、半剛性路面…按材料分：水泥路面、瀝青路面、砂石路面…第29頁/共100頁二、路面的等級與分類路面的分類按力學特性分：柔性路面、剛性路129路面分級

分級依據(jù)：道路技術(shù)標準、路面面層的使用品質(zhì)、材料組成類型及其結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性。（1）高級路面：具有強度高，剛度大，穩(wěn)定性好的特點，其使用壽命長，能承載繁重的交通，且平整無塵，能保證高速行車，且養(yǎng)護費用少，運輸成本低，但初期建設投資高，需采用高質(zhì)量的材料修筑，一般適用于交通量大，行車速度高的道路。第30頁/共100頁路面分級分級依據(jù)：道路技術(shù)標準、路面面層的使用品質(zhì)、材130路面分級（2）次高級路面：強度、穩(wěn)定性及耐久性均低于高級路面，所適應的交通量也較小，能保證車輛以較高速度行駛，但必須作經(jīng)常性的養(yǎng)護和維修，其初期修建費用略低于高級路面，但使用期的養(yǎng)護費用較高。第31頁/共100頁路面分級（2）次高級路面：強度、穩(wěn)定性及耐久性均低于高級路面131表1-1

路面等級及面層類型路面等級

面層主要類型使用年限（年）適應的道路等級高級路面瀝青混凝土，廠拌瀝青碎石15高速、一級公路、城市快速路、主干路水泥混凝土30～40次高級路面瀝青貫入碎、礫石，路拌瀝青碎石12汽車專用二級公路城市主干路、次干路瀝青表面處治8中級路面級配礫石、泥結(jié)碎石及其它粒料5一般二、三級公路，城市支路低級路面加固土或改善土5四級公路第32頁/共100頁表1-1路面等級及面層類型使用年132（3）中級路面：一般適應于中等交通的道路，其強度低，平整度差，易揚塵，行車速度低，需經(jīng)常養(yǎng)護、維修，運輸成本較高，但可使用當?shù)夭牧?，造價較低。（4）低級路面：僅適應于交通量很少的道路，與中級路面相比，其強度更低、穩(wěn)定性和平整度也差，易揚塵，只能保證低速行車，雨季通車困難，但可大量使用當?shù)夭牧?，造價低。第33頁/共100頁（3）中級路面：一般適應于中等交通的道路，其強度低，平整度差133三、路面分類

在進行路面結(jié)構(gòu)設計時，主要依據(jù)路面結(jié)構(gòu)在行車荷載作用下的力學特征，將路面分為柔性路面，剛性路面和半剛性路面三類。第34頁/共100頁三、路面分類在進行路面結(jié)構(gòu)設計時，主要依據(jù)路面結(jié)構(gòu)在134三、路面分類

（1）柔性路面：主要包括由各種未經(jīng)處治的粒料基層和各類瀝青面層及碎（礫）石或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)的總體剛度較小，在車輛荷載作用下，產(chǎn)生較大的彎沉變形，由于其結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強度較低，它通過各結(jié)構(gòu)層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的應力作用。因此，土基的強度和穩(wěn)定性對整個路面結(jié)構(gòu)有較大影響。第35頁/共100頁三、路面分類（1）柔性路面：主要包括由各種未經(jīng)處治的粒135

（2）剛性路面：主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)，由于其板體有較高的剛度和抗壓強度，因而具有較大的擴散荷載的能力。在車輛荷載作用下，土基所承受的應力較小，且水泥混凝土結(jié)構(gòu)層處于彈性工作狀態(tài)，結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的豎向變形也較小。三、路面分類第36頁/共100頁（2）剛性路面：主要指用水泥混凝土作面層或基層的136

（3）半剛性路面：指用石灰、水泥或其他工業(yè)廢渣作結(jié)合料的穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料作基層的路面結(jié)構(gòu)。這類基層完工初期具有柔軟的工作特性，但隨著時間的延長，其強度逐步提高，板體性增加，剛度增大，故稱之為半剛性基層。三、路面分類第37頁/共100頁（3）半剛性路面：指用石灰、水泥或其他工業(yè)廢渣作結(jié)合137

由于半剛性基層具有一系列良好的性能，且能使用當?shù)夭牧?，成型工藝也較簡單，目前已成為我國高級道路的主要類型。三、路面分類第38頁/共100頁由于半剛性基層具有一系列良好的性能，且能使用當138

柔性路面，剛性路面和半剛性路面，這種以力學特征為標準的分類方法主要是為了便于從功能原理和設計方法出發(fā)進行區(qū)分，并沒有絕對的定量分界界限。三、路面分類第39頁/共100頁柔性路面，剛性路面和半剛性路面，這種以力學特征為139

近年來材料科學的發(fā)展正在逐步改變這種屬性，如水泥混凝土的增塑研究正在使它的剛性降低而保留它的高強性質(zhì)。瀝青的改性研究使得瀝青混凝土隨氣候而變化的力學性質(zhì)趨向穩(wěn)定，大幅度提高其剛度。三、路面分類第40頁/共100頁近年來材料科學的發(fā)展正在逐步改變這種屬性，如水泥混140工作任務二：認知對路面的基本要求一、影響路面的主要因素二、對路面的基本要求第41頁/共100頁工作任務二：認知對路面的基本要求一、影響路面的主要因素第41141一、影響路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的因素分析

溫度和濕度是影響路基路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的最重要的自然因素。路基路面結(jié)構(gòu)直接承受自然因素的影響，其結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度和濕度狀況隨自然環(huán)境的變化而變化，這些變化使路基路面體系的性質(zhì)與狀態(tài)也發(fā)生相應變化。第42頁/共100頁一、影響路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的因素分析溫度和濕度是影響路基路面結(jié)構(gòu)142路基土和路面材料的強度和剛度隨路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度的變化而而膨脹或收縮。瀝青混凝土的動彈性模量隨溫度升高而急劇降低。路基回彈模量隨濕度的增加而急劇下降。第43頁/共100頁路基土和路面材料的強度和剛度隨路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度的變化143路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度隨環(huán)境而變化，并沿著結(jié)構(gòu)深度不均勻分布，在不同的時間和不同深度處，這種脹縮變化也不相同。溫度應力和濕度應力：路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的不均勻脹縮變形受到各種因素的影響而不能實現(xiàn)時，路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)由此而產(chǎn)生的附加應力。第44頁/共100頁路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度隨環(huán)境而變化，并沿著結(jié)構(gòu)深度不均勻分144路基土和路面材料的力學性質(zhì)隨溫度和濕度而產(chǎn)生變化，使路基路面結(jié)構(gòu)分析和計算復雜化，如不能充分估計自然因素變化對路基路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響并在設計計算時加以考慮，路基路面結(jié)構(gòu)則有可能在車輛荷載和自然因素的共同作用下，提前出現(xiàn)損壞，從而縮短路面的使用壽命。因此，進行路基路面結(jié)構(gòu)分析計算時，除充分考慮車輛荷載的影響外，還應考慮自然因素的影響。第45頁/共100頁路基土和路面材料的力學性質(zhì)隨溫度和濕度而產(chǎn)生變化，使路基路面1451、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況

大氣溫度在一年四季和每晝夜內(nèi)均發(fā)生周期性的變化，受大氣直接影響的路面溫度也相應地產(chǎn)生周期性變化。

路表溫度變化規(guī)律與大氣溫度變化大致相同。面層結(jié)構(gòu)內(nèi)不同深度處的溫度同樣隨氣溫的變化而呈周期性變化，但其變化幅度隨深度的增加而減小，峰值也隨深度的增加而越來越滯后。第46頁/共100頁1、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況大氣溫度在一年四季和每晝夜內(nèi)均發(fā)146溫度隨深度的變化一般呈曲線分布，面層頂面與底面之間的溫度坡差，在一晝夜間經(jīng)歷了由頂面溫度低于底面溫度到頂面溫度高于底面溫度，再到頂面溫度低于底面溫度，即由負到正再由正到負的循環(huán)變化。由這種溫度梯度的變化，具有與氣溫變化幾乎同步的周期性特點。1、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況

第47頁/共100頁溫度隨深度的變化一般呈曲線分布，面層頂面與底面之間的溫度坡差147

面層結(jié)構(gòu)內(nèi)不同深度處的溫度除了晝夜間的變化外，還經(jīng)歷著隨一年四季氣溫變化而變化的過程。1、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況

第48頁/共100頁面層結(jié)構(gòu)內(nèi)不同深度處的溫度除了晝夜間的變化外，還1482、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況分析影響路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況的因素：外部因素：氣候條件（太陽輻射、氣溫、風速、水和蒸發(fā)量）。內(nèi)部因素：路面結(jié)構(gòu)層的熱傳導性能、熱容量及對輻射熱吸收能力。第49頁/共100頁2、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況分析影響路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況的因素：第4149

熱傳導率：單位溫度梯度情況下，單位時間內(nèi)垂直通過單位面積的熱量。熱傳導率的大小與材料的結(jié)構(gòu)、孔隙率及濕度有關(guān)。熱容量：單位質(zhì)量的物質(zhì)產(chǎn)生單位溫度變化時所需要的熱量。第50頁/共100頁熱傳導率：單位溫度梯度情況下，單位時間內(nèi)垂直通過單位面積的150

在影響路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況的內(nèi)部因素和外部因素間建立起某種聯(lián)系，可預測路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況。常用的方法有統(tǒng)計分析與理論分析兩類。

第51頁/共100頁在影響路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度狀況的內(nèi)部因素和外部因素間建立起某種151統(tǒng)計分析方法：收集當?shù)氐臍鉁睾洼椛錈岬葰夂蛸Y料的同時，通過埋設在路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)不同深度處的測溫元件，連續(xù)觀測一年四季路面結(jié)構(gòu)內(nèi)不同深度處在不同時刻的溫度變化，并將路面觀測到的路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度與各氣象因素進行逐步回歸分析，可建立不同深度處路面結(jié)構(gòu)指標的回歸方程。利用這些統(tǒng)計關(guān)系，由此即可根據(jù)以往的氣象資料推算路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)的溫度狀況。第52頁/共100頁統(tǒng)計分析方法：收集當?shù)氐臍鉁睾洼椛錈岬葰夂蛸Y料的同時，通過埋152

理論分析方法：即根據(jù)氣象資料用理論方法估算路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度狀況。

假設路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度在平面方向上均勻分布，則其溫度場可用一維熱傳導方程表示。應用不同的邊界條件和方法，求解該偏微分方程，可得到溫度場的解析式，或直接求得不同時刻，在不同深度處的溫度值。第53頁/共100頁理論分析方法：即根據(jù)氣象資料用理論方法估算路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的溫度153二、對路面的基本要求強度和剛度水溫穩(wěn)定性耐久性表面平整度表面抗滑性不透水性……第54頁/共100頁二、對路面的基本要求強度和剛度第54頁/共100頁154

（1）足夠的強度和剛度

行駛在路面上的車輛，一方面通過車輪將豎向壓力傳遞給路基路面，另一方面又使路面受到水平力的作用。在這些外力的作用下，路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生不同性質(zhì)和大小的應力、應變及位移，如果路基路面結(jié)構(gòu)整體或某一部分強度或剛度不足以抵抗這些應力、應變及位移的作用，則路基路面結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)斷裂、碎裂或沉陷、波浪、磨損等損壞和變形現(xiàn)象，使路況惡化，服務質(zhì)量下降。二、對路面的基本要求第55頁/共100頁（1）足夠的強度和剛度

行駛在路面上的車輛155二、對路面的基本要求

（1）足夠的強度和剛度

因此，路基路面結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強度以抵抗荷載作用下產(chǎn)生的各種應力，并且有足夠的剛度以抵抗荷載長期作用下所產(chǎn)生的變形。第56頁/共100頁二、對路面的基本要求（1）足夠的強度和剛度

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（2）足夠的穩(wěn)定性

路基路面結(jié)構(gòu)袒露在大氣中，經(jīng)常受到大氣溫度、濕度變化的影響，而路基路面材料對于氣候和水分變化因素的影響又較為敏感，從而使其性能也隨之發(fā)生變化，這些變化使路基路面結(jié)構(gòu)的強度和剛度也同時發(fā)生變化，這種變化幅度的大小，稱為路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。二、對路面的基本要求第57頁/共100頁（2）足夠的穩(wěn)定性

路基路面結(jié)構(gòu)袒露在大氣中，經(jīng)

（2）足夠的穩(wěn)定性

路基直接在天然地基上開挖或填筑而成，路基修建后改變了原地面的自然平衡狀態(tài)，也改變了原地層結(jié)構(gòu)的受力狀況，有可能使原來處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層結(jié)構(gòu)由于路基的開挖或填筑而引起不平衡，導致路基失穩(wěn)，如路基沉陷、邊坡的滑塌，溜方和滑坡以及邊坡的剝落和碎落等破壞現(xiàn)象。二、對路面的基本要求第58頁/共100頁（2）足夠的穩(wěn)定性

路基直接在天然地基上開挖或

（2）足夠的穩(wěn)定性

路基路面結(jié)構(gòu)在地面水和地下水的作用下，其強度也將發(fā)生顯著降低現(xiàn)象，如大氣降水使路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部濕度狀態(tài)發(fā)