現(xiàn)代汽車(chē)故障分析方法課件

現(xiàn)代汽車(chē)故障分析方法東方天威汽車(chē)工程師俱樂(lè)部四川分會(huì)——蔡承明四川重慶aicm@現(xiàn)代汽車(chē)故障分析方法東方天威汽車(chē)工程師俱樂(lè)部四川分會(huì)——蔡承1故障自診斷的原理車(chē)載電控單元的故障自診系統(tǒng)包括：監(jiān)測(cè)輸入、邏輯運(yùn)算及控制、程序及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、備用控制回路、信息和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)輸出等模塊。1、監(jiān)測(cè)輸入系統(tǒng)：監(jiān)測(cè)各種傳感器、各種執(zhí)行器和電子控制單元本身，的輸入、輸出信號(hào)和電子控制單元的狀態(tài)。并把所測(cè)得值送到邏輯運(yùn)算及控制器。2、邏輯控制器：接收監(jiān)測(cè)輸入系統(tǒng)所測(cè)得的信號(hào)，并從存儲(chǔ)器中調(diào)用原始存儲(chǔ)用于參考的數(shù)據(jù)與之作對(duì)比，判定其是否超過(guò)邏輯范圍。當(dāng)超出邏輯范圍時(shí)要記入相關(guān)故障碼到存儲(chǔ)器，并通知備用控制回路，進(jìn)入回家模式（故障備用模式）。故障自診斷的原理車(chē)載電控單元的故障自診系統(tǒng)包括：2故障自診斷的原理3、備用控制回路：當(dāng)收到邏輯運(yùn)算的值超標(biāo)時(shí)，備用控制被激活。起用信息庫(kù)中回家程序的數(shù)據(jù)去驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件。由上的過(guò)程可以看出掃描儀（解碼器）只是把電腦內(nèi)部存儲(chǔ)器中所記憶的故障代碼讀出來(lái)，而并非是解碼器自己去發(fā)現(xiàn)故障碼。當(dāng)了解這個(gè)道理后就不會(huì)有人問(wèn)“發(fā)動(dòng)機(jī)明明有故障，但解碼器就是讀不出來(lái)，這解碼器不行?！逼鋵?shí)這個(gè)電腦并沒(méi)有記憶與電子控制系統(tǒng)有關(guān)的電器元件的故障，但有時(shí)記憶的故障又并非是那個(gè)元件有故障。故障自診斷的原理3、備用控制回路：當(dāng)收到邏輯運(yùn)算的值超標(biāo)時(shí)，3早期的故障監(jiān)控：只能跟蹤到發(fā)生了斷路或短路故障的傳感器。如果傳感器測(cè)量值誤差變大，就無(wú)法反映出來(lái)。隨著計(jì)算機(jī)編程技術(shù)的日臻完善，ECU開(kāi)始能夠從邏輯關(guān)系矛盾中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。在進(jìn)行合乎邏輯因果關(guān)系的檢測(cè)時(shí)，ECU可以將兩個(gè)或兩個(gè)以上的傳感器信號(hào)相互進(jìn)行比較。對(duì)執(zhí)行器故障代碼判斷還是用電流、電壓或位移等方式。即：開(kāi)路、短路或?yàn)槠浼釉O(shè)傳感器監(jiān)控其位移等。早期的故障監(jiān)控：只能跟蹤到發(fā)生了斷路或短路故障的傳感器。如果4ECU判斷故障的弊端ECU判斷故障的機(jī)理是依據(jù)其收到的信息與其內(nèi)部是先設(shè)定好的程序做對(duì)比，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有異時(shí)即設(shè)定故障代碼。ECU的判定依據(jù)是先假設(shè)機(jī)械部件、液壓部件、空氣管路部件良好時(shí)，才成立而當(dāng)這些都不成立時(shí)，可以想象------------

ECU判斷故障的弊端ECU判斷故障的機(jī)理5故障存儲(chǔ)的類(lèi)別1、穩(wěn)態(tài)故障（當(dāng)前碼）這種代碼是清除不掉的，一直存在；也是反映具體元件及相關(guān)線(xiàn)路故障的代碼。2、相關(guān)故障這種代碼所指明的是故障現(xiàn)象與所指元件功能相關(guān)的信息，如：常見(jiàn)的O2S代碼、MAF代碼等。3、偶發(fā)故障是指故障現(xiàn)在不存在，只是曾經(jīng)發(fā)生過(guò)而現(xiàn)在已恢復(fù)。4、無(wú)關(guān)故障即故障與所報(bào)器件無(wú)關(guān)的代碼，一般出在系統(tǒng)性故障中。故障存儲(chǔ)的類(lèi)別1、穩(wěn)態(tài)故障（當(dāng)前碼）6故障頻度計(jì)數(shù)器決定故障信息在故障消失后在存儲(chǔ)器中的時(shí)間。ECU第一次監(jiān)測(cè)到故障信息時(shí)，計(jì)數(shù)器設(shè)置初始值，如果故障狀況不變，此值一直保持下去。如果故障信息消失，計(jì)數(shù)器將設(shè)置值減一，但故障記錄仍存在。如果計(jì)數(shù)器所設(shè)值被減到零，則ECU清除記憶的故障信息。故障頻度計(jì)數(shù)器決定故障信息在故障消失后在存儲(chǔ)器中的時(shí)間。7ECU對(duì)故障的處理故障應(yīng)急措施-------跛行回家輸入部分（傳感器）的應(yīng)急措施輸出部分（執(zhí)行器）的應(yīng)急措施ECU對(duì)故障的處理故障應(yīng)急措施-------跛行回家8傳感器故障應(yīng)急措施信號(hào)替代法信號(hào)設(shè)定法程序切換法傳感器故障應(yīng)急措施信號(hào)替代法9執(zhí)行器故障應(yīng)急措施ECU針對(duì)不同故障采取不同的應(yīng)急措施。例：某缸點(diǎn)火電路故障時(shí)，ECU將該缸噴油器關(guān)閉，以防止CAT因缺火而損壞。執(zhí)行器故障應(yīng)急措施ECU針對(duì)不同故障采取不同的應(yīng)急措施。10數(shù)據(jù)流的

分析使用方法數(shù)據(jù)流的

分析使用方法11電控系統(tǒng)的工作參數(shù)基礎(chǔ)參數(shù)重要參數(shù)修正參數(shù)電控系統(tǒng)的工作參數(shù)基礎(chǔ)參數(shù)12傳感器原理，性質(zhì)，工作環(huán)境，工作參數(shù)。傳感器原理，性質(zhì)，工作環(huán)境，工作參數(shù)。13執(zhí)行元件測(cè)試功能執(zhí)行元件測(cè)試功能14基本設(shè)定功能的實(shí)現(xiàn)基本設(shè)定功能的實(shí)現(xiàn)15控制器編碼的運(yùn)用控制器編碼的運(yùn)用16什么叫自適應(yīng)值清除？什么叫自適應(yīng)值清除？17防盜匹配功能的實(shí)現(xiàn)防盜匹配功能的實(shí)現(xiàn)18維修方案維修方案19帶故障碼的維修方法1、出現(xiàn)的故障代碼不一定是真實(shí)故障！??！——盲目更換代碼相關(guān)元件能修好車(chē)嗎？故障代碼只是電控汽車(chē)電腦認(rèn)可的一個(gè)是與否的界定結(jié)論，不一定是汽車(chē)真正的故障部位。電控系統(tǒng)要運(yùn)轉(zhuǎn)正常，首先強(qiáng)調(diào)其機(jī)械部分及與電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)的電器及其線(xiàn)路部分必須保持良好的工況，否則，無(wú)論如何檢查電控系統(tǒng)也是徒勞的。帶故障碼的維修方法1、出現(xiàn)的故障代碼不一定是真實(shí)故障?。?！20帶故障碼的維修方法2、出現(xiàn)故障碼時(shí)還必須進(jìn)行信號(hào)判斷當(dāng)控制系統(tǒng)中記憶了某個(gè)代碼時(shí)，首先要檢測(cè)與代碼相關(guān)的信號(hào)是否正常，根據(jù)檢測(cè)值與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比分析可能發(fā)生故障的原因，進(jìn)行維修直至代碼消失。3、出現(xiàn)錯(cuò)碼或相關(guān)碼時(shí)要進(jìn)行的正確判斷由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障碼。如水溫傳器故障碼與三元催化轉(zhuǎn)換器故障。氧傳感器與空氣流量傳感器的故障相關(guān)碼。這類(lèi)故障碼都應(yīng)與實(shí)際故障現(xiàn)象進(jìn)行分析對(duì)比后，進(jìn)行綜合診斷才能進(jìn)行正確的維修。帶故障碼的維修方法2、出現(xiàn)故障碼時(shí)還必須進(jìn)行信號(hào)判斷21不帶故障碼的維修方法

——系統(tǒng)有故障但是無(wú)故障碼輸出最重要的事情就是和車(chē)主好好交流一下，了解發(fā)生了什么故障及故障發(fā)生在什么情況下。車(chē)主是最好的、有時(shí)可能是唯一的直接見(jiàn)證人。在結(jié)束與車(chē)主之間的談話(huà)后請(qǐng)做一個(gè)全面的道路行駛試驗(yàn)，如果可能和有必要的話(huà)請(qǐng)帶上車(chē)主，再現(xiàn)故障。試車(chē)過(guò)程中，證實(shí)故障是否確實(shí)存在是非常重要的?！湃诬?chē)主，但要核實(shí)故障。

不帶故障碼的維修方法

——系統(tǒng)有故障但是無(wú)故障碼輸出22不帶故障碼的維修方法

——系統(tǒng)有故障但是無(wú)故障碼輸出保持正確的診斷方向——你所進(jìn)行的每一項(xiàng)測(cè)試工作，以便獲得你所需要的數(shù)據(jù)和信息，讓故障診斷工作沿著正確的方向進(jìn)行下去。折半查找法——每次檢測(cè)所要檢測(cè)的系統(tǒng)的一半。三種方式的缸壓檢查：干式、濕式、真控反映。---------------------不帶故障碼的維修方法

——系統(tǒng)有故障但是無(wú)故障碼輸出保持正確23發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查

1、點(diǎn)火正時(shí)2、怠速3、真空度4、汽缸壓力5、汽缸漏氣率6、配氣相位7、排氣背壓8、火花塞，高壓線(xiàn)，分火頭，分電器蓋等高壓線(xiàn)路發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查

1、點(diǎn)火正時(shí)24有無(wú)故障代碼出都需要證實(shí)電腦的所有假定1、ECU要假設(shè)所有汽缸壓力都處于正常的范圍。2、ECU要假設(shè)所有噴油嘴都是正常的。3、ECU還要假設(shè)它自己有一個(gè)可靠的動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng)和一個(gè)良好的系統(tǒng)接地狀況。4、ECU還要假設(shè)汽車(chē)有運(yùn)行良好的冷卻系統(tǒng)、暢通的排氣系統(tǒng)、正常的燃油壓力、工作良好的火花塞和其它次級(jí)點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件、以及工作有序的排放控制系統(tǒng)。以上的假定都需要我們?nèi)ゲ樽C，但應(yīng)該還不止這些?！慌伦霾坏?，只怕想不到！?。∮袩o(wú)故障代碼出都需要證實(shí)電腦的所有假定1、ECU要假設(shè)所有汽25用什么樣的方法能快速縮小診斷范圍？我們最易操作的，企業(yè)現(xiàn)有條件能達(dá)到的。最重要是我們自己能想到的?。。∪纾簼穸鹊脑黾涌稍斐筛邏合到y(tǒng)本身漏電的加劇。再使發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)次級(jí)電壓有很高的需求，這時(shí)就易檢查漏電了。只要你在次級(jí)點(diǎn)火系統(tǒng)的部件附近噴一點(diǎn)水霧后急踏油門(mén)。當(dāng)然點(diǎn)火正時(shí)槍也可在這時(shí)用上。能想到這些操作檢查的原理嗎？這就應(yīng)學(xué)習(xí)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)理論。用什么樣的方法能快速縮小診斷范圍？我們最易操作的，企26起動(dòng)真空度也是檢查汽缸密封性能的好方法，它的精度和方便程度也超過(guò)缸壓表。起動(dòng)真空度也是檢查汽缸密封性能的好方法，它的精度和方便程度也27汽車(chē)電子信號(hào)的分類(lèi)直流（DC）——ECT、IAT、TPS和各種開(kāi)關(guān)信號(hào)交流（AC）——VSS、CKP、CMP、KNKS頻率調(diào)制信號(hào)——光電式S、霍爾式S、數(shù)字式MAF和福特的數(shù)字式MAP等脈寬調(diào)制信號(hào)——點(diǎn)火初級(jí)線(xiàn)圈、電子正時(shí)電路、噴油嘴、怠速閥等串行數(shù)據(jù)信號(hào)——具有自診斷能力和其它串行數(shù)據(jù)送給能力的控制模塊間的通訊信號(hào)。汽車(chē)電子信號(hào)的分類(lèi)直流（DC）——ECT、IAT、TPS和各28汽車(chē)電子信號(hào)的五個(gè)判定依據(jù)幅值——電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的即時(shí)電壓頻率——電子信號(hào)在兩個(gè)事件或循環(huán)之間的時(shí)間，一般指每秒的循環(huán)數(shù)（HZ）脈沖寬度——電子信號(hào)所占的時(shí)間或占空比形狀——電子信號(hào)的外形特征，它的曲線(xiàn)、輪廓和上升沿、下降沿等陣列——組成專(zhuān)門(mén)信息信號(hào)的重復(fù)方式，例如#在CAN網(wǎng)絡(luò)中的通訊信號(hào)或傳給解碼器的有關(guān)冷卻水溫度是99攝氏度的串行數(shù)據(jù)流等。汽車(chē)電子信號(hào)的五個(gè)判定依據(jù)幅值——電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的即時(shí)電29電子信號(hào)的判定依據(jù)

幅度頻率外型脈沖寬度陣列直流√交流√√√頻率調(diào)制√√脈寬調(diào)制√√√√串行數(shù)據(jù)√√√√√電子信號(hào)的判定依據(jù)30以上信號(hào)如果使用萬(wàn)用表只能反映直流和交流信號(hào)的部份情況，其它信號(hào)都必須由示波器才能準(zhǔn)確地反映出來(lái)。如果沒(méi)有示波器，要想測(cè)量這些信號(hào)中的一部份，可以用相關(guān)性能的元件看其在線(xiàn)路中的工作情況來(lái)反映，線(xiàn)路中有無(wú)該信號(hào)，但不能反映該信號(hào)的完整情況。如測(cè)量傳感器信號(hào)可用發(fā)光二級(jí)管；測(cè)量控制器信號(hào)可用相應(yīng)的并且確定是良好的控制器裝在回路中看其工作狀態(tài)?！静ㄆ饕殉闪似?chē)電控系統(tǒng)維修中不可缺少的重要工具。以上信號(hào)如果使用萬(wàn)用表只能反映直流和交流信號(hào)的31電子信號(hào)的判定依據(jù)五要素與五個(gè)依據(jù)幅度頻率外型脈沖寬度陣列直流√交流√√√頻率調(diào)制√√√脈寬調(diào)制√√√√串行數(shù)據(jù)√√√√√電子信號(hào)的判定依據(jù)五要素與五個(gè)依據(jù)幅度頻率外型脈沖寬度32汽車(chē)維修操作重點(diǎn)提示汽車(chē)維修操作33維修車(chē)輛故障時(shí)的重要前題

對(duì)所修項(xiàng)目涉及的系統(tǒng)應(yīng)十分了解。

這樣便于根據(jù)故障現(xiàn)象，從原理上分析問(wèn)題，確定檢測(cè)測(cè)量點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)真正的原因。對(duì)解碼器內(nèi)讀出的參數(shù)，應(yīng)同時(shí)注意實(shí)際物理量。

實(shí)際傳感器值和控制單元確認(rèn)值的一致性，以便發(fā)現(xiàn)是哪一段出了問(wèn)題。對(duì)于對(duì)系統(tǒng)的了解可從資料，但對(duì)數(shù)據(jù)的分析能力得多讀資料的同時(shí)還得多分析實(shí)測(cè)車(chē)兩，因?yàn)榇蠖鄶?shù)數(shù)據(jù)的變化都是連動(dòng)的只要一個(gè)數(shù)據(jù)有變化其它數(shù)據(jù)也相應(yīng)的要向相關(guān)方向變動(dòng)。維修車(chē)輛故障時(shí)的重要前題34對(duì)于不能起動(dòng)故障的分析對(duì)啟動(dòng)故障采用先易后難的原則進(jìn)行排查：先讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，檢測(cè)通訊數(shù)據(jù)等根據(jù)故障碼及通訊數(shù)據(jù)進(jìn)行故障分析檢查相關(guān)傳感器及線(xiàn)路連接用正時(shí)燈或示波器檢測(cè)高壓點(diǎn)火是否產(chǎn)生判定系統(tǒng)油壓是否正常建立檢測(cè)汽缸壓力及啟動(dòng)馬達(dá)檢測(cè)接地線(xiàn)。對(duì)于不能起動(dòng)故障的分析對(duì)啟動(dòng)故障采用先易后難的原則進(jìn)行排查：35對(duì)于不能起動(dòng)故障的分析電腦是如何了解發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)情況呢？——曲軸位置傳感器告訴電腦其轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角（其中有上止點(diǎn)參考，因?yàn)樗厦嬗袃杉X）電腦是如何了解配氣機(jī)構(gòu)的狀態(tài)呢？——凸輪軸傳感器告訴電腦凸輪軸的轉(zhuǎn)角，它對(duì)應(yīng)的就是氣門(mén)的狀態(tài)。當(dāng)這個(gè)上止點(diǎn)信號(hào)與凸軸上止點(diǎn)信號(hào)無(wú)法重合時(shí)，電腦為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及三元催化轉(zhuǎn)化器，會(huì)因不同電腦做出不同的反映，如：起動(dòng)時(shí)幾次噴油（起動(dòng)時(shí)的異步噴射），而后就不再?lài)娪停ㄒ驘o(wú)法同步，就沒(méi)有同步噴射），造成不能起動(dòng)（如：切若基）；有些車(chē)能起動(dòng)車(chē)但無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并報(bào)出相應(yīng)故障碼（如：大眾的5V發(fā)動(dòng)機(jī)）。對(duì)于不能起動(dòng)故障的分析電腦是如何了解發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)情況呢？36配氣相位配氣相位：進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)啟時(shí)刻。有些人檢查正時(shí)時(shí)只檢查記號(hào)對(duì)正與否，并不管配氣相位是否正確（因?yàn)樗麄冋J(rèn)為凸輪軸已設(shè)計(jì)死了，但卻忘了凸輪軸是要磨損的，傳動(dòng)材料的變型、松動(dòng)都會(huì)造成相位的變化）。配氣相位要想正確必須記號(hào)正確，這是前提條件。但記號(hào)正確并不一定相位就正確配氣相位配氣相位：進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)啟時(shí)刻。37點(diǎn)火正時(shí)

首先是正確的點(diǎn)火順序再則是準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)刻

其目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最大功率和最小燃油消耗同時(shí)也改善燃燒情況和減小有害氣體的排放。平常點(diǎn)火都應(yīng)在汽缸壓縮終了時(shí)點(diǎn)火點(diǎn)火不正確時(shí)，會(huì)改變?nèi)紵匦裕档桶l(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出由于功率輸出受影響，也就影響了怠速穩(wěn)定性，影響燃油消耗量。對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火正時(shí)（電子正時(shí)）受電腦控制，但電腦只能控制其電子參數(shù)，如果機(jī)械參數(shù)（機(jī)械正時(shí)）都不正確，電腦也不能完全正確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的性能?！獙W(xué)習(xí)調(diào)整機(jī)械正時(shí)的方法。點(diǎn)火正時(shí)首先是正確的點(diǎn)火順序再則是準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)刻38怠速不良故障的分析思路轉(zhuǎn)速忽高忽低時(shí)氣缸的工作情況如何？（是平穩(wěn)不缺缸還是缺缸還是不缺？）如果各個(gè)氣缸工作都沒(méi)有問(wèn)題，那么怠速不穩(wěn)定的原因是：進(jìn)油過(guò)多或進(jìn)氣過(guò)多——混合氣問(wèn)題。如果個(gè)別氣缸工作不良那么怠速不穩(wěn)定的原因是：機(jī)械問(wèn)題或點(diǎn)火問(wèn)題。怠速不良故障的分析思路轉(zhuǎn)速忽高忽低時(shí)氣缸的工作情況如何？39怠速不良故障的分析思路混合氣不良引起怠速不良的分析方法：檢測(cè)尾氣排放情況：如果尾氣排放比正常值高——進(jìn)油過(guò)多；尾氣正常——多為進(jìn)氣過(guò)多（這是因?yàn)殡娔X發(fā)現(xiàn)多進(jìn)入的空氣后，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況多噴入燃油）如果尾氣偏稀——多為漏氣，可能漏入的空氣沒(méi)有經(jīng)過(guò)傳感器計(jì)量。怠速不良故障的分析思路混合氣不良引起怠速不良的分析方法：40對(duì)于起動(dòng)困難的分析只有冷車(chē)起動(dòng)困難，熱車(chē)起動(dòng)正常。只有熱車(chē)起動(dòng)困難，冷車(chē)起動(dòng)正常。冷車(chē)熱車(chē)起動(dòng)都困難。對(duì)于起動(dòng)困難的分析只有冷車(chē)起動(dòng)困難，熱車(chē)起動(dòng)正常。41對(duì)于起動(dòng)困難的分析

——只有冷車(chē)起動(dòng)困難，熱車(chē)起動(dòng)正常。看到這一結(jié)果，首先應(yīng)清楚：這主要是由于混合氣濃度太稀引起的（要么是進(jìn)氣多了要么是進(jìn)油少了）既然熱車(chē)起動(dòng)正常，進(jìn)氣系統(tǒng)故障基本可以排除，因?yàn)檫M(jìn)氣多了熱車(chē)也會(huì)難起動(dòng)，甚至?xí)霈F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障。熱車(chē)正常也同時(shí)說(shuō)明：發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力、點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題。這樣一來(lái)重點(diǎn)應(yīng)放在為何供油量少的問(wèn)題上——油壓低、噴油觜堵塞或卡滯致使噴油少或霧化不良、噴油器工作電壓低、水溫傳感器反映的溫度狀態(tài)不正確、空氣計(jì)量的進(jìn)氣量小、系統(tǒng)電壓不正常等。對(duì)于起動(dòng)困難的分析

——只有冷車(chē)起動(dòng)困難，熱車(chē)起動(dòng)正常。看42標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)理解問(wèn)題有人認(rèn)為解碼器應(yīng)給出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。如：大眾公司給出的怠速時(shí)的噴油脈寬、進(jìn)氣量和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度：2~5ms；2~5g/s；2~5°依此看，數(shù)據(jù)顯示在這個(gè)正常范圍內(nèi)，就是正確的，只有超出這個(gè)范圍才是錯(cuò)誤?！翗?biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)理解問(wèn)題有人認(rèn)為解碼器應(yīng)給出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。43標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)理解問(wèn)題其實(shí)，所謂的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)給定的范圍值，是電腦認(rèn)定的極限范圍，只要數(shù)據(jù)在此范圍內(nèi)電腦不記錄故障，也就是電腦認(rèn)為是正確的，但實(shí)際上數(shù)據(jù)已經(jīng)錯(cuò)了。那么標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)是多少了呢？應(yīng)該是維修手冊(cè)上提供的正常值的中間值附近的一個(gè)很小的范圍，噴標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)理解問(wèn)題其實(shí)，所謂的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)給定的范圍值，是電腦認(rèn)定44如何準(zhǔn)確判斷故障部位？電壓降、接觸電阻、實(shí)際電流？？？？試燈——什么時(shí)候該用，什么時(shí)候不能用？？？如何準(zhǔn)確判斷故障部位？電壓降、接觸電阻、實(shí)際電流？？？？45對(duì)冷卻系統(tǒng)故障的分析水溫高的主要原因散熱器或汽缸體堵塞、結(jié)垢水泵泵水量不足：節(jié)溫器損壞冷卻風(fēng)扇損壞冷卻液成份不當(dāng)或熱器蓋的蒸氣閥不密封，造成系統(tǒng)泄漏壓（對(duì)于高壓密封的冷卻系統(tǒng)）點(diǎn)火遲或混合氣稀汽缸墊損壞（這可以從冷車(chē)時(shí)的水道串氣開(kāi)、水道中的機(jī)油或機(jī)油中有無(wú)水這幾個(gè)方面來(lái)觀(guān)察）

都應(yīng)符合由簡(jiǎn)到繁、由外及理的檢察程序，在思路和診斷上都應(yīng)注意正確和完善。對(duì)冷卻系統(tǒng)故障的分析水溫高的主要原因46對(duì)冷卻系統(tǒng)故障的分析對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不良的故障我們除了用手摸的老辦法外我們還應(yīng)該學(xué)著去了解一種更快更安全的方法：解碼器讀電腦內(nèi)的數(shù)據(jù)再用紅外線(xiàn)測(cè)溫儀核對(duì)的方法。這樣一來(lái)就以可省掉了很多不安全的工序，又快又準(zhǔn)的找到故障所在。引入流量測(cè)試法，以檢測(cè)水泵的工作情況對(duì)冷卻系統(tǒng)故障的分析對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不良的故障47保持油壓的作用保持油壓主要是解決熱車(chē)啟動(dòng)問(wèn)題，因在發(fā)動(dòng)機(jī)較高溫度時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)不再工作，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度要回升，若燃油管中的燃油管中的燃油壓力過(guò)低，可能產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致熱啟動(dòng)不良，對(duì)冷車(chē)起動(dòng)影響不大。觀(guān)察燃油泵從開(kāi)始工作到建立正常的油壓，所需的時(shí)間也是反映油泵性能的方法。保持油壓的作用保持油壓主要是解決熱車(chē)啟動(dòng)問(wèn)題，因在發(fā)動(dòng)機(jī)較高48電腦認(rèn)為了上限與下限的理解我們常常在讀取電腦故障存儲(chǔ)記憶時(shí)會(huì)讀出這樣的故障碼：電腦認(rèn)為了上限與下限的理解我們常常在讀取電腦故障存儲(chǔ)記憶時(shí)會(huì)49電腦認(rèn)為了上限與下限的理解對(duì)于超過(guò)上限，我們應(yīng)理解為：電腦自適應(yīng)增加到了某一極限，還沒(méi)達(dá)到想要的結(jié)果，也就是實(shí)際情況與想要的情況相反。比如混合比自適應(yīng)超過(guò)上限，指的是電腦從氧傳感器反饋回來(lái)的信號(hào)認(rèn)為混合氣過(guò)稀，電腦就會(huì)增加噴油量，但直到增加的量已超過(guò)電腦的調(diào)控能力后，還未達(dá)到電腦所想要的空燃比，就會(huì)出現(xiàn)這一故障碼。電腦認(rèn)為了上限與下限的理解對(duì)于超過(guò)上限，我們應(yīng)理解為：電腦自50電腦認(rèn)為了上限與下限的理解又如：怠速自適應(yīng)超過(guò)上限電腦認(rèn)為了上限與下限的理解又如：怠速自適應(yīng)超過(guò)上限51數(shù)據(jù)觀(guān)察與分析如果相同的進(jìn)氣壓力（或相同的空氣流量）、相同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下噴油脈寬相對(duì)較大則是說(shuō)明電腦自適應(yīng)把這個(gè)值調(diào)大了。說(shuō)明電腦認(rèn)為混合氣過(guò)稀。數(shù)據(jù)觀(guān)察與分析如果相同的進(jìn)氣壓力（或相同的空氣流量）、相同的52故障碼分析對(duì)于故障碼中出現(xiàn)偶發(fā)故障碼較多時(shí)，應(yīng)注意傳感器接地線(xiàn)、電腦地線(xiàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)地線(xiàn)、變速箱地線(xiàn)、車(chē)身地線(xiàn)對(duì)電瓶負(fù)極的壓力（接地電平）。這樣可以發(fā)現(xiàn)由于接地不良引發(fā)的車(chē)輛故障。故障碼分析對(duì)于故障碼中出現(xiàn)偶發(fā)故障碼較多時(shí)，應(yīng)注意傳感器接地53汽車(chē)維修的邏輯學(xué)如一個(gè)V8缸或V12雙點(diǎn)火線(xiàn)圈的車(chē)，是采用同一只NE傳感器和各缸頭的G傳感器（G1、G2）。出現(xiàn)無(wú)高壓火的故障后我們應(yīng)重點(diǎn)查NE信號(hào)，而后才是G信號(hào)。每個(gè)G信號(hào)只告知電腦所管轄缸的上止點(diǎn)情況。電子自動(dòng)變速器換檔——佳美140A自動(dòng)變速箱換檔邏輯：當(dāng)其中一只電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)是什么樣？可代入表中分析。要想能用邏輯關(guān)系去分析故障那就得對(duì)該系統(tǒng)了解！電磁閥狀態(tài)1檔2檔3檔OD檔電磁A12V12V0V0V電磁B0V12V12V0V汽車(chē)維修的邏輯學(xué)如一個(gè)V8缸或V12雙點(diǎn)火線(xiàn)圈的車(chē)，是采用同54空調(diào)壓縮機(jī)斷開(kāi)保護(hù)的條件A/C開(kāi)關(guān)只發(fā)出一個(gè)請(qǐng)求信號(hào)，壓縮機(jī)中否工作取決于空調(diào)的信號(hào)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是否工作正常。只有這兩個(gè)系統(tǒng)都正常以后發(fā)動(dòng)機(jī)電腦才會(huì)控制A/C繼電器打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高或水溫傳感器開(kāi)路發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦啟用回家程序壓縮機(jī)皮帶打滑或壓縮機(jī)卡滯空調(diào)系統(tǒng)壓力過(guò)低或制冷劑過(guò)少空調(diào)冷凝壓力過(guò)高或高壓溫度過(guò)高蒸發(fā)器結(jié)冰溫度低于－3℃車(chē)內(nèi)外溫度信號(hào)WAC（動(dòng)力要求斷開(kāi)）如日產(chǎn)Q45空調(diào)壓縮機(jī)斷開(kāi)保護(hù)的條件A/C開(kāi)關(guān)只發(fā)出一個(gè)請(qǐng)求信號(hào)，壓縮機(jī)55對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)高速的故障分析一部發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到良好的工作狀態(tài)必須具備以下幾個(gè)條件：良好發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械性能；良好的點(diǎn)火能量及準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)刻；適當(dāng)?shù)幕旌蠚馀渲啤?duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)加速不到3000rpm故障現(xiàn)象，要考慮有：空氣計(jì)量是否準(zhǔn)確；混合氣配制是否正確；點(diǎn)火時(shí)刻及能量是否正確；充排氣系統(tǒng)是否有阻塞；氣缸密封性能是否良好。三元催化器是一個(gè)相對(duì)較新的事物，所以有此同志不清處其檢測(cè)方法，其具體方法有以下幾種：排氣背壓檢查法（小于0.3kg/cm）；進(jìn)氣歧管真空平衡檢查法；替換法和溫度測(cè)試法。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)高速的故障分析一部發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到良好的工作狀態(tài)必須具56對(duì)你所做的測(cè)試的可信性分析你能否說(shuō)你所做的測(cè)試每一次能否正明一個(gè)問(wèn)題？如果不能就不用做這個(gè)測(cè)試，那是白廢時(shí)間。——注意所做工作的實(shí)效?。。。。。?duì)你所做的測(cè)試的可信性分析你能否說(shuō)你所做的測(cè)試每一次57現(xiàn)代汽車(chē)故障分析方法東方天威汽車(chē)工程師俱樂(lè)部四川分會(huì)——蔡承明四川重慶aicm@現(xiàn)代汽車(chē)故障分析方法東方天威汽車(chē)工程師俱樂(lè)部四川分會(huì)——蔡承58故障自診斷的原理車(chē)載電控單元的故障自診系統(tǒng)包括：監(jiān)測(cè)輸入、邏輯運(yùn)算及控制、程序及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、備用控制回路、信息和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)輸出等模塊。1、監(jiān)測(cè)輸入系統(tǒng)：監(jiān)測(cè)各種傳感器、各種執(zhí)行器和電子控制單元本身，的輸入、輸出信號(hào)和電子控制單元的狀態(tài)。并把所測(cè)得值送到邏輯運(yùn)算及控制器。2、邏輯控制器：接收監(jiān)測(cè)輸入系統(tǒng)所測(cè)得的信號(hào)，并從存儲(chǔ)器中調(diào)用原始存儲(chǔ)用于參考的數(shù)據(jù)與之作對(duì)比，判定其是否超過(guò)邏輯范圍。當(dāng)超出邏輯范圍時(shí)要記入相關(guān)故障碼到存儲(chǔ)器，并通知備用控制回路，進(jìn)入回家模式（故障備用模式）。故障自診斷的原理車(chē)載電控單元的故障自診系統(tǒng)包括：59故障自診斷的原理3、備用控制回路：當(dāng)收到邏輯運(yùn)算的值超標(biāo)時(shí)，備用控制被激活。起用信息庫(kù)中回家程序的數(shù)據(jù)去驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件。由上的過(guò)程可以看出掃描儀（解碼器）只是把電腦內(nèi)部存儲(chǔ)器中所記憶的故障代碼讀出來(lái)，而并非是解碼器自己去發(fā)現(xiàn)故障碼。當(dāng)了解這個(gè)道理后就不會(huì)有人問(wèn)“發(fā)動(dòng)機(jī)明明有故障，但解碼器就是讀不出來(lái)，這解碼器不行?！逼鋵?shí)這個(gè)電腦并沒(méi)有記憶與電子控制系統(tǒng)有關(guān)的電器元件的故障，但有時(shí)記憶的故障又并非是那個(gè)元件有故障。故障自診斷的原理3、備用控制回路：當(dāng)收到邏輯運(yùn)算的值超標(biāo)時(shí)，60早期的故障監(jiān)控：只能跟蹤到發(fā)生了斷路或短路故障的傳感器。如果傳感器測(cè)量值誤差變大，就無(wú)法反映出來(lái)。隨著計(jì)算機(jī)編程技術(shù)的日臻完善，ECU開(kāi)始能夠從邏輯關(guān)系矛盾中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。在進(jìn)行合乎邏輯因果關(guān)系的檢測(cè)時(shí)，ECU可以將兩個(gè)或兩個(gè)以上的傳感器信號(hào)相互進(jìn)行比較。對(duì)執(zhí)行器故障代碼判斷還是用電流、電壓或位移等方式。即：開(kāi)路、短路或?yàn)槠浼釉O(shè)傳感器監(jiān)控其位移等。早期的故障監(jiān)控：只能跟蹤到發(fā)生了斷路或短路故障的傳感器。如果61ECU判斷故障的弊端ECU判斷故障的機(jī)理是依據(jù)其收到的信息與其內(nèi)部是先設(shè)定好的程序做對(duì)比，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有異時(shí)即設(shè)定故障代碼。ECU的判定依據(jù)是先假設(shè)機(jī)械部件、液壓部件、空氣管路部件良好時(shí)，才成立而當(dāng)這些都不成立時(shí)，可以想象------------

ECU判斷故障的弊端ECU判斷故障的機(jī)理62故障存儲(chǔ)的類(lèi)別1、穩(wěn)態(tài)故障（當(dāng)前碼）這種代碼是清除不掉的，一直存在；也是反映具體元件及相關(guān)線(xiàn)路故障的代碼。2、相關(guān)故障這種代碼所指明的是故障現(xiàn)象與所指元件功能相關(guān)的信息，如：常見(jiàn)的O2S代碼、MAF代碼等。3、偶發(fā)故障是指故障現(xiàn)在不存在，只是曾經(jīng)發(fā)生過(guò)而現(xiàn)在已恢復(fù)。4、無(wú)關(guān)故障即故障與所報(bào)器件無(wú)關(guān)的代碼，一般出在系統(tǒng)性故障中。故障存儲(chǔ)的類(lèi)別1、穩(wěn)態(tài)故障（當(dāng)前碼）63故障頻度計(jì)數(shù)器決定故障信息在故障消失后在存儲(chǔ)器中的時(shí)間。ECU第一次監(jiān)測(cè)到故障信息時(shí)，計(jì)數(shù)器設(shè)置初始值，如果故障狀況不變，此值一直保持下去。如果故障信息消失，計(jì)數(shù)器將設(shè)置值減一，但故障記錄仍存在。如果計(jì)數(shù)器所設(shè)值被減到零，則ECU清除記憶的故障信息。故障頻度計(jì)數(shù)器決定故障信息在故障消失后在存儲(chǔ)器中的時(shí)間。64ECU對(duì)故障的處理故障應(yīng)急措施-------跛行回家輸入部分（傳感器）的應(yīng)急措施輸出部分（執(zhí)行器）的應(yīng)急措施ECU對(duì)故障的處理故障應(yīng)急措施-------跛行回家65傳感器故障應(yīng)急措施信號(hào)替代法信號(hào)設(shè)定法程序切換法傳感器故障應(yīng)急措施信號(hào)替代法66執(zhí)行器故障應(yīng)急措施ECU針對(duì)不同故障采取不同的應(yīng)急措施。例：某缸點(diǎn)火電路故障時(shí)，ECU將該缸噴油器關(guān)閉，以防止CAT因缺火而損壞。執(zhí)行器故障應(yīng)急措施ECU針對(duì)不同故障采取不同的應(yīng)急措施。67數(shù)據(jù)流的

分析使用方法數(shù)據(jù)流的

分析使用方法68電控系統(tǒng)的工作參數(shù)基礎(chǔ)參數(shù)重要參數(shù)修正參數(shù)電控系統(tǒng)的工作參數(shù)基礎(chǔ)參數(shù)69傳感器原理，性質(zhì)，工作環(huán)境，工作參數(shù)。傳感器原理，性質(zhì)，工作環(huán)境，工作參數(shù)。70執(zhí)行元件測(cè)試功能執(zhí)行元件測(cè)試功能71基本設(shè)定功能的實(shí)現(xiàn)基本設(shè)定功能的實(shí)現(xiàn)72控制器編碼的運(yùn)用控制器編碼的運(yùn)用73什么叫自適應(yīng)值清除？什么叫自適應(yīng)值清除？74防盜匹配功能的實(shí)現(xiàn)防盜匹配功能的實(shí)現(xiàn)75維修方案維修方案76帶故障碼的維修方法1、出現(xiàn)的故障代碼不一定是真實(shí)故障?。。　つ扛鼡Q代碼相關(guān)元件能修好車(chē)嗎？故障代碼只是電控汽車(chē)電腦認(rèn)可的一個(gè)是與否的界定結(jié)論，不一定是汽車(chē)真正的故障部位。電控系統(tǒng)要運(yùn)轉(zhuǎn)正常，首先強(qiáng)調(diào)其機(jī)械部分及與電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)的電器及其線(xiàn)路部分必須保持良好的工況，否則，無(wú)論如何檢查電控系統(tǒng)也是徒勞的。帶故障碼的維修方法1、出現(xiàn)的故障代碼不一定是真實(shí)故障?。。?7帶故障碼的維修方法2、出現(xiàn)故障碼時(shí)還必須進(jìn)行信號(hào)判斷當(dāng)控制系統(tǒng)中記憶了某個(gè)代碼時(shí)，首先要檢測(cè)與代碼相關(guān)的信號(hào)是否正常，根據(jù)檢測(cè)值與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比分析可能發(fā)生故障的原因，進(jìn)行維修直至代碼消失。3、出現(xiàn)錯(cuò)碼或相關(guān)碼時(shí)要進(jìn)行的正確判斷由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障碼。如水溫傳器故障碼與三元催化轉(zhuǎn)換器故障。氧傳感器與空氣流量傳感器的故障相關(guān)碼。這類(lèi)故障碼都應(yīng)與實(shí)際故障現(xiàn)象進(jìn)行分析對(duì)比后，進(jìn)行綜合診斷才能進(jìn)行正確的維修。帶故障碼的維修方法2、出現(xiàn)故障碼時(shí)還必須進(jìn)行信號(hào)判斷78不帶故障碼的維修方法

——系統(tǒng)有故障但是無(wú)故障碼輸出最重要的事情就是和車(chē)主好好交流一下，了解發(fā)生了什么故障及故障發(fā)生在什么情況下。車(chē)主是最好的、有時(shí)可能是唯一的直接見(jiàn)證人。在結(jié)束與車(chē)主之間的談話(huà)后請(qǐng)做一個(gè)全面的道路行駛試驗(yàn)，如果可能和有必要的話(huà)請(qǐng)帶上車(chē)主，再現(xiàn)故障。試車(chē)過(guò)程中，證實(shí)故障是否確實(shí)存在是非常重要的。——要信任車(chē)主，但要核實(shí)故障。

不帶故障碼的維修方法

——系統(tǒng)有故障但是無(wú)故障碼輸出79不帶故障碼的維修方法

——系統(tǒng)有故障但是無(wú)故障碼輸出保持正確的診斷方向——你所進(jìn)行的每一項(xiàng)測(cè)試工作，以便獲得你所需要的數(shù)據(jù)和信息，讓故障診斷工作沿著正確的方向進(jìn)行下去。折半查找法——每次檢測(cè)所要檢測(cè)的系統(tǒng)的一半。三種方式的缸壓檢查：干式、濕式、真控反映。---------------------不帶故障碼的維修方法

——系統(tǒng)有故障但是無(wú)故障碼輸出保持正確80發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查

1、點(diǎn)火正時(shí)2、怠速3、真空度4、汽缸壓力5、汽缸漏氣率6、配氣相位7、排氣背壓8、火花塞，高壓線(xiàn)，分火頭，分電器蓋等高壓線(xiàn)路發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查

1、點(diǎn)火正時(shí)81有無(wú)故障代碼出都需要證實(shí)電腦的所有假定1、ECU要假設(shè)所有汽缸壓力都處于正常的范圍。2、ECU要假設(shè)所有噴油嘴都是正常的。3、ECU還要假設(shè)它自己有一個(gè)可靠的動(dòng)力供應(yīng)系統(tǒng)和一個(gè)良好的系統(tǒng)接地狀況。4、ECU還要假設(shè)汽車(chē)有運(yùn)行良好的冷卻系統(tǒng)、暢通的排氣系統(tǒng)、正常的燃油壓力、工作良好的火花塞和其它次級(jí)點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件、以及工作有序的排放控制系統(tǒng)。以上的假定都需要我們?nèi)ゲ樽C，但應(yīng)該還不止這些。——不怕做不到，只怕想不到?。?！有無(wú)故障代碼出都需要證實(shí)電腦的所有假定1、ECU要假設(shè)所有汽82用什么樣的方法能快速縮小診斷范圍？我們最易操作的，企業(yè)現(xiàn)有條件能達(dá)到的。最重要是我們自己能想到的！??！如：濕度的增加可造成高壓系統(tǒng)本身漏電的加劇。再使發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)次級(jí)電壓有很高的需求，這時(shí)就易檢查漏電了。只要你在次級(jí)點(diǎn)火系統(tǒng)的部件附近噴一點(diǎn)水霧后急踏油門(mén)。當(dāng)然點(diǎn)火正時(shí)槍也可在這時(shí)用上。能想到這些操作檢查的原理嗎？這就應(yīng)學(xué)習(xí)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)理論。用什么樣的方法能快速縮小診斷范圍？我們最易操作的，企83起動(dòng)真空度也是檢查汽缸密封性能的好方法，它的精度和方便程度也超過(guò)缸壓表。起動(dòng)真空度也是檢查汽缸密封性能的好方法，它的精度和方便程度也84汽車(chē)電子信號(hào)的分類(lèi)直流（DC）——ECT、IAT、TPS和各種開(kāi)關(guān)信號(hào)交流（AC）——VSS、CKP、CMP、KNKS頻率調(diào)制信號(hào)——光電式S、霍爾式S、數(shù)字式MAF和福特的數(shù)字式MAP等脈寬調(diào)制信號(hào)——點(diǎn)火初級(jí)線(xiàn)圈、電子正時(shí)電路、噴油嘴、怠速閥等串行數(shù)據(jù)信號(hào)——具有自診斷能力和其它串行數(shù)據(jù)送給能力的控制模塊間的通訊信號(hào)。汽車(chē)電子信號(hào)的分類(lèi)直流（DC）——ECT、IAT、TPS和各85汽車(chē)電子信號(hào)的五個(gè)判定依據(jù)幅值——電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的即時(shí)電壓頻率——電子信號(hào)在兩個(gè)事件或循環(huán)之間的時(shí)間，一般指每秒的循環(huán)數(shù)（HZ）脈沖寬度——電子信號(hào)所占的時(shí)間或占空比形狀——電子信號(hào)的外形特征，它的曲線(xiàn)、輪廓和上升沿、下降沿等陣列——組成專(zhuān)門(mén)信息信號(hào)的重復(fù)方式，例如#在CAN網(wǎng)絡(luò)中的通訊信號(hào)或傳給解碼器的有關(guān)冷卻水溫度是99攝氏度的串行數(shù)據(jù)流等。汽車(chē)電子信號(hào)的五個(gè)判定依據(jù)幅值——電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的即時(shí)電86電子信號(hào)的判定依據(jù)

幅度頻率外型脈沖寬度陣列直流√交流√√√頻率調(diào)制√√脈寬調(diào)制√√√√串行數(shù)據(jù)√√√√√電子信號(hào)的判定依據(jù)87以上信號(hào)如果使用萬(wàn)用表只能反映直流和交流信號(hào)的部份情況，其它信號(hào)都必須由示波器才能準(zhǔn)確地反映出來(lái)。如果沒(méi)有示波器，要想測(cè)量這些信號(hào)中的一部份，可以用相關(guān)性能的元件看其在線(xiàn)路中的工作情況來(lái)反映，線(xiàn)路中有無(wú)該信號(hào)，但不能反映該信號(hào)的完整情況。如測(cè)量傳感器信號(hào)可用發(fā)光二級(jí)管；測(cè)量控制器信號(hào)可用相應(yīng)的并且確定是良好的控制器裝在回路中看其工作狀態(tài)?！静ㄆ饕殉闪似?chē)電控系統(tǒng)維修中不可缺少的重要工具。以上信號(hào)如果使用萬(wàn)用表只能反映直流和交流信號(hào)的88電子信號(hào)的判定依據(jù)五要素與五個(gè)依據(jù)幅度頻率外型脈沖寬度陣列直流√交流√√√頻率調(diào)制√√√脈寬調(diào)制√√√√串行數(shù)據(jù)√√√√√電子信號(hào)的判定依據(jù)五要素與五個(gè)依據(jù)幅度頻率外型脈沖寬度89汽車(chē)維修操作重點(diǎn)提示汽車(chē)維修操作90維修車(chē)輛故障時(shí)的重要前題

對(duì)所修項(xiàng)目涉及的系統(tǒng)應(yīng)十分了解。

這樣便于根據(jù)故障現(xiàn)象，從原理上分析問(wèn)題，確定檢測(cè)測(cè)量點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)真正的原因。對(duì)解碼器內(nèi)讀出的參數(shù)，應(yīng)同時(shí)注意實(shí)際物理量。

實(shí)際傳感器值和控制單元確認(rèn)值的一致性，以便發(fā)現(xiàn)是哪一段出了問(wèn)題。對(duì)于對(duì)系統(tǒng)的了解可從資料，但對(duì)數(shù)據(jù)的分析能力得多讀資料的同時(shí)還得多分析實(shí)測(cè)車(chē)兩，因?yàn)榇蠖鄶?shù)數(shù)據(jù)的變化都是連動(dòng)的只要一個(gè)數(shù)據(jù)有變化其它數(shù)據(jù)也相應(yīng)的要向相關(guān)方向變動(dòng)。維修車(chē)輛故障時(shí)的重要前題91對(duì)于不能起動(dòng)故障的分析對(duì)啟動(dòng)故障采用先易后難的原則進(jìn)行排查：先讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，檢測(cè)通訊數(shù)據(jù)等根據(jù)故障碼及通訊數(shù)據(jù)進(jìn)行故障分析檢查相關(guān)傳感器及線(xiàn)路連接用正時(shí)燈或示波器檢測(cè)高壓點(diǎn)火是否產(chǎn)生判定系統(tǒng)油壓是否正常建立檢測(cè)汽缸壓力及啟動(dòng)馬達(dá)檢測(cè)接地線(xiàn)。對(duì)于不能起動(dòng)故障的分析對(duì)啟動(dòng)故障采用先易后難的原則進(jìn)行排查：92對(duì)于不能起動(dòng)故障的分析電腦是如何了解發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)情況呢？——曲軸位置傳感器告訴電腦其轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角（其中有上止點(diǎn)參考，因?yàn)樗厦嬗袃杉X）電腦是如何了解配氣機(jī)構(gòu)的狀態(tài)呢？——凸輪軸傳感器告訴電腦凸輪軸的轉(zhuǎn)角，它對(duì)應(yīng)的就是氣門(mén)的狀態(tài)。當(dāng)這個(gè)上止點(diǎn)信號(hào)與凸軸上止點(diǎn)信號(hào)無(wú)法重合時(shí)，電腦為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及三元催化轉(zhuǎn)化器，會(huì)因不同電腦做出不同的反映，如：起動(dòng)時(shí)幾次噴油（起動(dòng)時(shí)的異步噴射），而后就不再?lài)娪停ㄒ驘o(wú)法同步，就沒(méi)有同步噴射），造成不能起動(dòng)（如：切若基）；有些車(chē)能起動(dòng)車(chē)但無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并報(bào)出相應(yīng)故障碼（如：大眾的5V發(fā)動(dòng)機(jī)）。對(duì)于不能起動(dòng)故障的分析電腦是如何了解發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)情況呢？93配氣相位配氣相位：進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)啟時(shí)刻。有些人檢查正時(shí)時(shí)只檢查記號(hào)對(duì)正與否，并不管配氣相位是否正確（因?yàn)樗麄冋J(rèn)為凸輪軸已設(shè)計(jì)死了，但卻忘了凸輪軸是要磨損的，傳動(dòng)材料的變型、松動(dòng)都會(huì)造成相位的變化）。配氣相位要想正確必須記號(hào)正確，這是前提條件。但記號(hào)正確并不一定相位就正確配氣相位配氣相位：進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)啟時(shí)刻。94點(diǎn)火正時(shí)

首先是正確的點(diǎn)火順序再則是準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)刻

其目的是使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最大功率和最小燃油消耗同時(shí)也改善燃燒情況和減小有害氣體的排放。平常點(diǎn)火都應(yīng)在汽缸壓縮終了時(shí)點(diǎn)火點(diǎn)火不正確時(shí)，會(huì)改變?nèi)紵匦裕档桶l(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出由于功率輸出受影響，也就影響了怠速穩(wěn)定性，影響燃油消耗量。對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，其點(diǎn)火正時(shí)（電子正時(shí)）受電腦控制，但電腦只能控制其電子參數(shù)，如果機(jī)械參數(shù)（機(jī)械正時(shí)）都不正確，電腦也不能完全正確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。——學(xué)習(xí)調(diào)整機(jī)械正時(shí)的方法。點(diǎn)火正時(shí)首先是正確的點(diǎn)火順序再則是準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)刻95怠速不良故障的分析思路轉(zhuǎn)速忽高忽低時(shí)氣缸的工作情況如何？（是平穩(wěn)不缺缸還是缺缸還是不缺？）如果各個(gè)氣缸工作都沒(méi)有問(wèn)題，那么怠速不穩(wěn)定的原因是：進(jìn)油過(guò)多或進(jìn)氣過(guò)多——混合氣問(wèn)題。如果個(gè)別氣缸工作不良那么怠速不穩(wěn)定的原因是：機(jī)械問(wèn)題或點(diǎn)火問(wèn)題。怠速不良故障的分析思路轉(zhuǎn)速忽高忽低時(shí)氣缸的工作情況如何？96怠速不良故障的分析思路混合氣不良引起怠速不良的分析方法：檢測(cè)尾氣排放情況：如果尾氣排放比正常值高——進(jìn)油過(guò)多；尾氣正?！酁檫M(jìn)氣過(guò)多（這是因?yàn)殡娔X發(fā)現(xiàn)多進(jìn)入的空氣后，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況多噴入燃油）如果尾氣偏稀——多為漏氣，可能漏入的空氣沒(méi)有經(jīng)過(guò)傳感器計(jì)量。怠速不良故障的分析思路混合氣不良引起怠速不良的分析方法：97對(duì)于起動(dòng)困難的分析只有冷車(chē)起動(dòng)困難，熱車(chē)起動(dòng)正常。只有熱車(chē)起動(dòng)困難，冷車(chē)起動(dòng)正常。冷車(chē)熱車(chē)起動(dòng)都困難。對(duì)于起動(dòng)困難的分析只有冷車(chē)起動(dòng)困難，熱車(chē)起動(dòng)正常。98對(duì)于起動(dòng)困難的分析

——只有冷車(chē)起動(dòng)困難，熱車(chē)起動(dòng)正常。看到這一結(jié)果，首先應(yīng)清楚：這主要是由于混合氣濃度太稀引起的（要么是進(jìn)氣多了要么是進(jìn)油少了）既然熱車(chē)起動(dòng)正常，進(jìn)氣系統(tǒng)故障基本可以排除，因?yàn)檫M(jìn)氣多了熱車(chē)也會(huì)難起動(dòng)，甚至?xí)霈F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障。熱車(chē)正常也同時(shí)說(shuō)明：發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力、點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題。這樣一來(lái)重點(diǎn)應(yīng)放在為何供油量少的問(wèn)題上——油壓低、噴油觜堵塞或卡滯致使噴油少或霧化不良、噴油器工作電壓低、水溫傳感器反映的溫度狀態(tài)不正確、空氣計(jì)量的進(jìn)氣量小、系統(tǒng)電壓不正常等。對(duì)于起動(dòng)困難的分析

——只有冷車(chē)起動(dòng)困難，熱車(chē)起動(dòng)正常。看99標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)理解問(wèn)題有人認(rèn)為解碼器應(yīng)給出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。如：大眾公司給出的怠速時(shí)的噴油脈寬、進(jìn)氣量和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度：2~5ms；2~5g/s；2~5°依此看，數(shù)據(jù)顯示在這個(gè)正常范圍內(nèi)，就是正確的，只有超出這個(gè)范圍才是錯(cuò)誤?！翗?biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)理解問(wèn)題有人認(rèn)為解碼器應(yīng)給出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。100標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)理解問(wèn)題其實(shí)，所謂的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)給定的范圍值，是電腦認(rèn)定的極限范圍，只要數(shù)據(jù)在此范圍內(nèi)電腦不記錄故障，也就是電腦認(rèn)為是正確的，但實(shí)際上數(shù)據(jù)已經(jīng)錯(cuò)了。那么標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)是多少了呢？應(yīng)該是維修手冊(cè)上提供的正常值的中間值附近的一個(gè)很小的范圍，噴標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)理解問(wèn)題其實(shí)，所謂的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)給定的范圍值，是電腦認(rèn)定101如何準(zhǔn)確判斷故障部位？電壓降、接觸電阻、實(shí)際電流？？？？試燈——什么時(shí)候該用，什么時(shí)候不能用？？？如何準(zhǔn)確判斷故障部位？電壓降、接觸電阻、實(shí)際電流？？？？102對(duì)冷卻系統(tǒng)故障的分析水溫高的主要原因散熱器或汽缸體堵塞、結(jié)垢水泵泵水量不足：節(jié)溫器損壞冷卻風(fēng)扇損壞冷卻液成份不當(dāng)或熱器蓋的蒸氣閥不密封，造成系統(tǒng)泄漏壓（對(duì)于高壓密封的冷卻系統(tǒng)）點(diǎn)火遲或混合氣稀汽缸墊損壞（這可以從冷車(chē)時(shí)的水道串氣開(kāi)、水道中的機(jī)油或機(jī)油中有無(wú)水這幾個(gè)方面來(lái)觀(guān)察）

都應(yīng)符合由簡(jiǎn)到繁、由外及理的檢察程序，在思路和診斷上都應(yīng)注意正確和完善。對(duì)冷卻系統(tǒng)故障的分析水溫高的主要原因103對(duì)冷卻系統(tǒng)故障的分析對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不良的故障我們除了用手摸的老辦法外我們還應(yīng)該學(xué)著去了解一