零售企業(yè)共同配送的協(xié)同效應(yīng)評價體系構(gòu)建

零售企業(yè)共同配送的協(xié)同效應(yīng)評價體系構(gòu)建摘要：在經(jīng)濟運行新常態(tài)背景下，創(chuàng)新發(fā)展理念已成為時代主題。隨著電子商務(wù)迅速崛起，給零售商貿(mào)業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展契機，但物流配送模式傳統(tǒng)、成本高、效率低等問題始終制約著零售業(yè)的發(fā)展。從我國零售業(yè)的特點來看，實施共同配送的協(xié)同效應(yīng)模式有利于形成企業(yè)聯(lián)盟、實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)濟，從而扭轉(zhuǎn)配送模式傳統(tǒng)的困境。由此，本文在構(gòu)建我國零售企業(yè)共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)上，展開問卷調(diào)查，結(jié)果顯示，業(yè)務(wù)、資源、機制、信息、環(huán)境五模塊要素均對共同配送協(xié)同有著較強的解釋力。最后提出了構(gòu)建我國零售企業(yè)共同配送協(xié)同體系的有效路徑，促進零售商貿(mào)業(yè)的持續(xù)、創(chuàng)新發(fā)展。關(guān)鍵詞：零售企業(yè)；共同配送；協(xié)同效應(yīng)；評價體系進入新世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟呈現(xiàn)迅猛漲的態(tài)勢，即便是2012年經(jīng)濟運行呈現(xiàn)“新常態(tài)”，經(jīng)濟增長仍舊保持良好的態(tài)勢，如2015年、2016年我國GDP增長率分別為6.9%、6.7%，在這一背景下，零售商貿(mào)業(yè)也呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，2010-2016年我國社會消費品年均增速達到12.4%。然而，當(dāng)前我國物流配送呈現(xiàn)出成本高、效率低、服務(wù)水平不高的特點，在一定程度上制約了零售商貿(mào)業(yè)的發(fā)展。2016年我國全社會物流總成本占GDP比例的15%，盡管在2015年的基礎(chǔ)上下降了1個百分點，但依舊遠(yuǎn)低于歐美等國8%左右的比例。尤其在全球經(jīng)濟低迷的背景下，零售企業(yè)的配送模式必須轉(zhuǎn)型，克服配送環(huán)節(jié)“脫節(jié)”、相關(guān)要素不協(xié)調(diào)等障礙，通過構(gòu)建企業(yè)聯(lián)盟、實施規(guī)?；f(xié)同效應(yīng)，促進配送成本的有效下降、服務(wù)水平的上升。從目前學(xué)術(shù)界的相關(guān)研究來看，主要集中于實施共同配送的具體運作，事實上，配送相關(guān)要素的協(xié)同效應(yīng)才是提高配送效率的關(guān)鍵所在。由此，本文基于以系統(tǒng)論(SystemTheory)作為切入點，以共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型的構(gòu)建作為主線，通過問卷調(diào)查的方式進行實證研究，從而尋求我國零售企業(yè)共同配送協(xié)同體系的有效路徑，如構(gòu)建物流聯(lián)盟、加強信息合作、構(gòu)建供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)等，促進零售商貿(mào)業(yè)延續(xù)蓬勃發(fā)展的勢頭。一、共同配送協(xié)同效應(yīng)的理論研究所謂共同配送(CommonDelivery)，即企業(yè)間建立聯(lián)盟企業(yè)，共同組織實施配送服務(wù)。亦被稱為共享第三方物流服務(wù)，企業(yè)間通過規(guī)?；奈锪髋渌湍Ｊ綄嵤┞肪€優(yōu)化、利益分配，有效降低物流成本、提升服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)間利用資源共享、資源優(yōu)化配置，統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度，在互信、互利的基礎(chǔ)上提高資源利用效率、提升物流配送效率。所謂協(xié)同效應(yīng)(Synergy日fects),即企業(yè)間對各主體的業(yè)務(wù)、資源、信息等進行協(xié)調(diào)，實現(xiàn)個體獲益、整體加強，從而實現(xiàn)集體效應(yīng)。亦被稱為“1+1>2”效應(yīng)，在一個整體系統(tǒng)中，各子系統(tǒng)(企業(yè))協(xié)同一致地完成某一任務(wù)，相互協(xié)作、共享資源，整體效應(yīng)大于各自效應(yīng)的總和，從而子系統(tǒng)的實現(xiàn)共同發(fā)展?；诠餐渌偷膮f(xié)同效應(yīng)，即配送主體間形成聯(lián)盟企業(yè)，協(xié)同一致地提供配送服務(wù)。具體包括兩層含義：一是各聯(lián)盟企業(yè)間資源共享、共同配合；二是在協(xié)同效應(yīng)背景下，各聯(lián)盟企業(yè)間的協(xié)作、配合是有序的。事實上，共同配送的協(xié)同效應(yīng)其目的在于通過規(guī)?；倪\作實現(xiàn)整體價值的提升，而這種價值越大，各企業(yè)的協(xié)同積極性就越大、聯(lián)系更為緊密。二、零售企業(yè)共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型的構(gòu)建系統(tǒng)論(SystemTheory)強調(diào)結(jié)構(gòu)與功能，二者相互作用、相互促進，共同形成具有規(guī)律性的系統(tǒng)。具體模型為：SYS=Z(S+F)=Z(S+A+1)其中，SYS代表系統(tǒng)，S代表結(jié)構(gòu)，F(xiàn)代表功能，A代表要素，I代表信息。通過模型可以看出，系統(tǒng)整體功能的實現(xiàn)是依靠各要素的有機結(jié)合，構(gòu)建結(jié)構(gòu)體系、各自發(fā)揮功能。Aristotle曾說過“整體大于部分之和”成為系統(tǒng)論的經(jīng)典詮釋，即通過構(gòu)建協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型能夠獲取豐厚的整體效益。零售企業(yè)共同配送協(xié)同系統(tǒng)是指各零售業(yè)主體協(xié)作完成某一目標(biāo)，通過資源共享、優(yōu)化線路、風(fēng)險擔(dān)、利益分配等建立聯(lián)盟企業(yè)，實現(xiàn)整體效益的提升。構(gòu)建業(yè)務(wù)、資源、機制、信息、環(huán)境等要素的協(xié)同一致的運行系統(tǒng)，強化合作意識，充分發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，共同提升零售企業(yè)配送效率、提高服務(wù)水平。由此，通過五個模塊共同構(gòu)建零售企業(yè)共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型(見圖1)。環(huán)境協(xié)同..V--利益責(zé)任、共享L明確.，信息.共享信息

協(xié)同共同配送

系統(tǒng)協(xié)同無縫連接.條件支撐運作基礎(chǔ)環(huán)境協(xié)同..V--利益責(zé)任、共享L明確.，信息.共享信息

協(xié)同共同配送

系統(tǒng)協(xié)同無縫連接.條件支撐運作基礎(chǔ)環(huán)境

協(xié)同資源協(xié)同人員協(xié)同、設(shè)施設(shè)備協(xié)同資源協(xié)同環(huán)境

協(xié)同管理保障能力保障廣；，0V圖1.零售企業(yè)共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型（一）業(yè)務(wù)協(xié)同，共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型的運作基礎(chǔ)零售企業(yè)的配送業(yè)務(wù)由多個環(huán)節(jié)構(gòu)成，如貨物分揀、配貨、運輸?shù)龋且豁椣到y(tǒng)性的工程，必須結(jié)合客戶與市場的需求提前進行合理設(shè)計與規(guī)劃。在協(xié)同效應(yīng)背景下，必須將配送各環(huán)節(jié)進行有效銜接，優(yōu)化配送資源、配送路線，實現(xiàn)“單一企業(yè)一合作聯(lián)盟”的轉(zhuǎn)變，充分考慮距離、運輸工具、成本、費用等多種要素，聯(lián)盟企業(yè)間整體效益的提升。業(yè)務(wù)協(xié)同的核心是實現(xiàn)配送服務(wù)“點對點”的無縫對接，提供低成本、高效率的配送服務(wù)，是模型的運作基礎(chǔ)，由此對優(yōu)化資源配置、快速響應(yīng)等提出了更高的要求。要求各環(huán)節(jié)“環(huán)環(huán)相扣”、減少摩擦，盡量縮短配送時間，尤其在客戶需求呈現(xiàn)多樣化、個性化趨勢的背景下，還需提前做好溝通與準(zhǔn)備工作，滿足客戶不同的配送需求。（二）資源協(xié)同，共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型的能力保證零售企業(yè)間的資源協(xié)同具體可從兩個維度展開：一是主體資源的協(xié)同，即人力資源。對聯(lián)盟企業(yè)內(nèi)配送人員的數(shù)量、能力、態(tài)度等進行協(xié)同，促進人力資源的優(yōu)化配置，提高協(xié)同績效。二是硬件資源的協(xié)同，即設(shè)備資源。對固定設(shè)施、移動設(shè)施等進行協(xié)同，提高設(shè)備資源的使用效率，有效降低配送成本。資源協(xié)同的本質(zhì)是對聯(lián)盟企業(yè)間各類資源的優(yōu)化配置、替代、互補、增進等達成共識，提高資源使用效率，最終實現(xiàn)降低成本、提高配送服務(wù)水平的目的，是模型的能力保證。在協(xié)同過程中，必須從全局性的高度對資源進行優(yōu)化配置，嚴(yán)格按照共同配送聯(lián)盟企業(yè)的整體要求，將分散的資源形成合力，為提高協(xié)同績效奠定基礎(chǔ)，促進資源功能的提升。（三）機制協(xié)同，共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型的管理保障零售企業(yè)間的機制協(xié)同的目的在于規(guī)范責(zé)、權(quán)、利的分配體系，實現(xiàn)聯(lián)盟企業(yè)間收益的合理分配，是模型的管理保障。機制協(xié)同具體可分為兩個維度：一是責(zé)任，一是利益。二者之間是相互制約、相互促進的。聯(lián)盟企業(yè)間在實施協(xié)同效應(yīng)時，必須建立制度并約束各方的行為，保障共同配送活動的順暢進行，實現(xiàn)科學(xué)運作、共擔(dān)風(fēng)險。制度能夠保障聯(lián)盟企業(yè)主體間的合理分工、管理的有序運行、運作的不斷進化，也是決定協(xié)同效應(yīng)演化的關(guān)鍵維度與重要控制參量?？梢哉f，零售企業(yè)間的機制協(xié)同起著統(tǒng)領(lǐng)全局的作用，通過聯(lián)盟企業(yè)間的激勵機制，約束和保障共同配送活動沿著科學(xué)、有序、合理的方向演進。（四）信息協(xié)同，共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型的條件支撐零售企業(yè)間的信息協(xié)同能夠打破“信息孤島”的弊端，通過聯(lián)盟企業(yè)間的信息轉(zhuǎn)移、信息創(chuàng)造實現(xiàn)資源共享，形成以信息流為核心的協(xié)同行為，是模型的條件支撐。尤其是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，信息協(xié)同更是促進行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在，不僅僅表現(xiàn)為信息在各主體間的自由流動，更重要的是以此為契機構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織，促進零售行業(yè)運營、配送模式的創(chuàng)新與發(fā)展。信息協(xié)同效應(yīng)下，利用現(xiàn)代數(shù)據(jù)分析技術(shù)預(yù)測市場動態(tài)與外部環(huán)境變化，獲取隱性信息、消除封閉狀態(tài)，及時調(diào)整業(yè)務(wù)、配置資源、創(chuàng)新制度，能夠?qū)崿F(xiàn)各主體間義務(wù)、責(zé)任、效益的有機融合，有效防范市場風(fēng)險。（五）環(huán)境協(xié)同，共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型的環(huán)境影響前四個維度都是聯(lián)盟企業(yè)的內(nèi)在維度，環(huán)境協(xié)同則是外在維度。作為零售企業(yè)共同配送協(xié)同要素模型的環(huán)境影響因素，主要包括兩個方面的內(nèi)容：一是充分考慮外界環(huán)境、市場條件，盡可能地規(guī)避制約因素。如部分城市交通線路擁擠，堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，在掌握信息的基礎(chǔ)上必須對配送路線進行科學(xué)規(guī)劃，避免運輸工具因交通堵塞而導(dǎo)致的配送時間延長。又如及時出現(xiàn)交通臨時管制、道路維護等信息，必須根據(jù)具體的情況對配送路線及時進行調(diào)整。二是爭取政府部門的支持，提升全社會整體配送的協(xié)同效應(yīng)。目前，部分發(fā)達國家已意識到共同配送協(xié)同效應(yīng)的重要意義，并出臺了相應(yīng)的政策加以扶持，如日本政府出臺綠色通道支持政策，加快配送效率，尤其是針對鮮活產(chǎn)品的綠色通道大大降低了損耗率，提高了居民生活質(zhì)量。三、零售企業(yè)共同配送協(xié)同效應(yīng)評價體系的確立及實證研究（一）零售企業(yè)共同配送協(xié)同效應(yīng)模型的構(gòu)建二十世紀(jì)七十年代德國HermannHaken創(chuàng)立了協(xié)同學(xué)理論（Synergetics），即“1+1>2”，強調(diào)在建立聯(lián)盟企業(yè)的基礎(chǔ)上實施協(xié)同，實現(xiàn)的整體價值將大于各主體的價值之和。如前文所分析，零售企業(yè)共同配送協(xié)同效應(yīng)由五個模塊所組成，其中業(yè)務(wù)、資源、信息、機制為內(nèi)部模塊，存在于聯(lián)盟企業(yè)內(nèi)部，而環(huán)境模塊存在于聯(lián)盟企業(yè)外部，各模塊間相互統(tǒng)一、相互促進，共同提高協(xié)同績效。構(gòu)建各子系統(tǒng)間的協(xié)同效應(yīng)模型:模型1：W(t。)=￡3ijP"(t。)j=1模型2：①'(t)=E^^i.(t)j=1模型1、2分別為子系統(tǒng)31在10、t時刻的有序度，由此，可將零售聯(lián)盟企業(yè)間的共同配送協(xié)同效應(yīng)定義為:0)1模型3： R1,2,3，…n(t,t)=3(1,2,3，…n)?pk(t)—①k(t0)11，min=Pk(t)—pk(t)}>其中，3=<1<k<nI 0其中，3=<1，min=pk(t)—pk(t)}<0'1<k<n可見:①某一時刻的Pi.（t）集成共同實現(xiàn)了子系統(tǒng)Si有序度的總貢獻值。②在實踐中，叫（t）eh11當(dāng)t越大時，子系統(tǒng)Si有序度的貢獻值越大。（二）零售企業(yè)共同配送協(xié)同效應(yīng)指標(biāo)體系的構(gòu)建基于協(xié)同學(xué)理論構(gòu)建了零售企業(yè)共同配送協(xié)同效應(yīng)模型，說明了聯(lián)盟企業(yè)間各子系統(tǒng)相互協(xié)同、相互促進，能夠有效提升協(xié)同效益，可見各子系統(tǒng)的重要性、缺一不可。由此，基于零售企業(yè)共同配送協(xié)同要素結(jié)構(gòu)模型（圖1）從業(yè)務(wù)、資源、信息、機制、環(huán)境五個維度構(gòu)建指標(biāo)體系，邀請配送領(lǐng)域的專家、學(xué)者對相關(guān)指標(biāo)進行判斷，剔除難以量化的指標(biāo)后，共建立5個一級指標(biāo)，19個二級指標(biāo)（見表1）。表1.零售企業(yè)共同配送協(xié)同效應(yīng)的指標(biāo)體系一級指標(biāo)二級指標(biāo)業(yè)務(wù)協(xié)同（A）配送業(yè)務(wù)量（A1）；配送準(zhǔn)確率（A2）；服務(wù)靈活度（A3）；配送準(zhǔn)確率（A4）；客戶滿意度65）。資源協(xié)同（B）人員協(xié)同：員工數(shù)量（B1）；溝通協(xié)調(diào)能力（B2）；員工工作效率（B3）。設(shè)備協(xié)同：配送車輛數(shù)量（B4）；配送準(zhǔn)時率（B5）；配送中心利用率（B6）。信息協(xié)同（C）信息共享成本久1）；信息準(zhǔn)確率（C2）；信息及時率（C3）；信息共享廣度（C4）。機制協(xié)同（D）利益分配合理性（D1）；權(quán)責(zé)明確（D2）。環(huán)境協(xié)同（E）交通設(shè)施任1）；政策支持力度（E2）。（三）基于零售企業(yè)共同配送協(xié)同效應(yīng)指標(biāo)體系的實證研究1、調(diào)查問卷的發(fā)放與數(shù)據(jù)統(tǒng)計本次問卷調(diào)查從2016年10月起，歷時3個月，共發(fā)放問卷120份。發(fā)放范圍集中于北京、廣州、深圳、上海四個城市的物流專家、管理人員等從事配送工作的人員。共收回有效問卷93份，問卷有效回收率為77.5%。問卷收回后，使用EconometricsViews9.0軟件對數(shù)據(jù)進行驗證。2、效度分析使用巴特利特（Bartlett’s）球形度檢驗法對所選數(shù)據(jù)展開效度分析，以判斷是否適合因子分析。對19個二級指標(biāo)進行分析，檢驗結(jié)果（見表2）顯示：X2=869.384,df=421,Sig.=0.000<0.05,KMO=0.841>0.7,可見指標(biāo)間具有較高相關(guān)性。表2.KMO和Bartlett,s球形度檢驗檢驗指標(biāo)KMO度量Bartlett's球形度卡方值dfSig.指標(biāo)值0.841869.3844210.0003、信度檢驗使用克隆巴哈（Cronhach'sAlpha）檢驗法對所選數(shù)據(jù)展開信度分析（見表3）：第一，業(yè)務(wù)協(xié)同指標(biāo)量表統(tǒng)計顯示，。=0.894>0.7,樣本信度較高；第二，設(shè)備協(xié)同指標(biāo)量表統(tǒng)計顯示，a=0.842>0.7,樣本具有良好的信度；第三，隨后對其他協(xié)同指標(biāo)量表進行統(tǒng)計，克隆巴哈a值大多在0.8以上。整體而言，19個二級指標(biāo)量表均具有較高的信度。表3.業(yè)務(wù)協(xié)同與設(shè)備協(xié)同指標(biāo)量表可靠性統(tǒng)計量克隆巴哈a值基于標(biāo)準(zhǔn)化項的克隆巴哈a值項數(shù)業(yè)務(wù)協(xié)同0.8730.8945設(shè)備協(xié)同0.8690.84234、相關(guān)性檢驗采用Amos4.0軟件對所構(gòu)建的零售企業(yè)共同配送協(xié)同效應(yīng)指標(biāo)體系（表1）進行分析，得到結(jié)果:①擬合優(yōu)度的卡方檢驗X2/df=2.065<5；②近似誤差均方根RMSEA=0.073<0.08；③非賦范擬合指數(shù)NNFI=0.953>0.9；④比較擬合指數(shù)CFI=0.987>0.9；⑤標(biāo)準(zhǔn)均方根殘留SRMR=0.039<0.08。經(jīng)多個擬合優(yōu)度指數(shù)（GoodnessOfFitIndex）可判定，模型整體擬合度較高，具有較強的解釋力。（四）實證結(jié)論2016年10月—2017年1月對我國北京、廣州、深圳、上海四個城市的物流配送相關(guān)人員進行為期3個月的問卷調(diào)查研究，得出以下實證結(jié)論：第一，構(gòu)建零售企業(yè)共同配送協(xié)同效應(yīng)模型必須根植于“協(xié)同”二字，貫穿業(yè)務(wù)、資源、機制、信息、環(huán)境五個模塊，整體擬合度較高。第二，在剔除不可量化指標(biāo)后，共建立5個一級指標(biāo)、19個二級指標(biāo)構(gòu)建，實證分析的解釋力較強。說明要構(gòu)建我國零售企業(yè)共同配送的協(xié)同效應(yīng)體系必須統(tǒng)籌全局、多維度展開，但不局限于本文所構(gòu)建的指標(biāo)變量。第三，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，零售企業(yè)共同配送的協(xié)同效應(yīng)可采取線上線下相結(jié)合的方式，這也是電子商務(wù)新業(yè)態(tài)所催生的多渠道配送協(xié)同模式。四、構(gòu)建零售企業(yè)共同配送協(xié)同體系的有效路徑（一）樹立“雙贏”的企業(yè)合作理念，構(gòu)建物流聯(lián)盟。在零售企業(yè)共同配送協(xié)同模式下，必須構(gòu)建企業(yè)聯(lián)盟，建立長期固定、合作信賴的戰(zhàn)略聯(lián)盟，追求長遠(yuǎn)發(fā)展、整體效益。要實現(xiàn)低成本、高效率、高水平的配送模式，必須走規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)之路，即企業(yè)間整合內(nèi)部資源要素、組建物流聯(lián)盟，樹立“雙贏”的企業(yè)合作理念，通過信息共享、資源優(yōu)化提升配送效率。構(gòu)建物流聯(lián)盟，必須結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，通過網(wǎng)絡(luò)資源對物流路線、運輸工具、裝卸節(jié)點等進行科學(xué)設(shè)計，促使整個配送鏈條上各環(huán)節(jié)能夠有序銜接，縮短配送時間。構(gòu)建物流聯(lián)盟，實質(zhì)上類似于“強強聯(lián)合”，即各主體發(fā)揮自身優(yōu)勢、建立渠道互補機制，利用線上渠道打破時間、空間界限的優(yōu)勢，形成貫穿供應(yīng)商、渠道商、零售商、消費者的物流配送鏈。企業(yè)聯(lián)盟的構(gòu)建，必須樹立1+1>2”的理念，從長遠(yuǎn)利益、整體利益出發(fā)，構(gòu)建具有戰(zhàn)略意義的坦誠合作、共同發(fā)展的模式。（二）加強信息合作、引進國際先進體系，及時響應(yīng)市場調(diào)整配送模式?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”時代的來臨，既給零售商貿(mào)業(yè)的發(fā)展帶來了契機，也將迎來挑戰(zhàn)。在共同配送協(xié)同效應(yīng)背景下，零售企業(yè)必須加強信息合作，促進物流配送的高效、快速運轉(zhuǎn)，尤其是以快速響應(yīng)市場為核心，引進國際先進體系，如快速服務(wù)系統(tǒng)（JIT）,及時對配送模式進行調(diào)整。搭建信息共享平臺，建立聯(lián)盟企業(yè)間利益分配機制，調(diào)動協(xié)調(diào)、互助的積極性，形成以客戶需求為導(dǎo)向、與行業(yè)發(fā)展相匹配的協(xié)同配送模式，提高服務(wù)水平。建立物流配送國家標(biāo)準(zhǔn)，如ID代碼、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)等，促進配送各環(huán)節(jié)的有效對接，避免中途重新裝卸、掃碼等重復(fù)勞動，尤其是政府、行業(yè)協(xié)會發(fā)揮指導(dǎo)作用，促進國家標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)相接軌，為提升跨境物流配送奠定基礎(chǔ)。（三）合理有效控制庫存，科學(xué)設(shè)定庫存調(diào)整時間。零售企業(yè)配送環(huán)節(jié)中，庫存管理至關(guān)重要，是決定著物流配送成本、效率的重要因素。尤其在零售企業(yè)商品同質(zhì)化競爭的背景下，僅僅關(guān)注于商品競爭取得的績效微乎其微，利用大數(shù)據(jù)對訂單進行分析，準(zhǔn)確判斷商品庫存數(shù)量能夠有效提升配送成本。據(jù)商業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，商品庫存成本占到零售企業(yè)物流配送成本的25%左右。近年來針對零售企業(yè)的運營優(yōu)化，提出了“零庫存”模式，在實踐中，既不能影響配貨、又要節(jié)省倉儲、裝卸成本，則必須科學(xué)設(shè)定庫存調(diào)整時間。如利用仿真優(yōu)化模型計算得出庫存調(diào)整時間在1.2-1.3間為最優(yōu)，但還需兼顧物流配送鏈上其他因素的影響。在零售企業(yè)實施共同配送協(xié)同效應(yīng)體系下，聯(lián)盟企業(yè)間通過建立信息共享平臺，能夠及時了解商品庫存數(shù)量、倉庫位置等信息，實施聯(lián)動庫存管理，既能夠在最短最快時間內(nèi)滿足消費者多元化、個性化需求，又能夠減少物流配送成本、提高訂單利潤。聯(lián)盟企業(yè)及時掌握市場動向、互通有無，科學(xué)設(shè)計庫存計劃、提高商品周轉(zhuǎn)率，有效控制庫存波動在合理區(qū)間內(nèi)，縮短商品從生產(chǎn)至顧客手中的時間，提升服務(wù)質(zhì)量、培育忠誠客戶群體。（四）構(gòu)建供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，促進零售企業(yè)共同配送的協(xié)同效應(yīng)。在信息時代下市場競爭日趨激烈，尤其在電子商務(wù)的沖擊下，聯(lián)盟企業(yè)間必須構(gòu)建以供應(yīng)鏈為核心的信息共享系統(tǒng)，關(guān)注節(jié)點運營數(shù)據(jù)、合理設(shè)定信息共享范圍，利用線上線下的O2O融合，拓寬零售企業(yè)經(jīng)營渠道、提升企業(yè)經(jīng)營效率。構(gòu)建供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，對采購、銷售、配送等數(shù)據(jù)進行綜合管理、動態(tài)交互，促進共同配送的整體協(xié)同決策，增強供應(yīng)鏈的管理反應(yīng)能力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸