中國(guó)橋梁觀后感1500字

中國(guó)橋梁觀后感1500字《橋》觀后感楊芳前不久和大家一塊看了電影《橋》，深有感觸?！稑颉分饕v了1944年，德軍投入重兵守衛(wèi)南斯拉夫境內(nèi)的一座大橋，黨衛(wèi)軍上?；舴蚵┦刻幮姆e慮防止南游擊隊(duì)的攻擊。同一時(shí)間，游擊隊(duì)少校老虎”（韋利米爾巴塔?日沃伊諾維奇飾）接到上級(jí)命令：為阻止德軍匯合，必須在七天之內(nèi)找到建橋工程師將橋炸毀。老虎與老戰(zhàn)友一一爆破專(zhuān)家扎瓦多尼（博德沃爾尼克飾）以及他的助手班比諾、沉默寡言的戰(zhàn)士狄希、曾參與建橋的游擊隊(duì)員曼納，組成了一支行動(dòng)小隊(duì)。老虎從蓋世太保手中救生工程師，在接近大橋的過(guò)程中與德國(guó)護(hù)衛(wèi)軍隊(duì)發(fā)生激戰(zhàn)，有游擊隊(duì)員與聯(lián)絡(luò)員犧牲了，但也有新的力量補(bǔ)充進(jìn)來(lái)。在破解了德軍的間諜滲入之后，游擊隊(duì)員們終于將大橋炸毀?！稑颉烦幸u了南斯拉夫電影的一貫風(fēng)格。情節(jié)跌宕起伏，人物形像鮮明，飛機(jī)大炮加游擊隊(duì)，突生英雄人物。這部電影最早在中國(guó)放映于七十年代，那是一個(gè)極度缺乏精神食糧的年代。所以生于七十年代的人對(duì)這部電影留下了很深的印象?！稑颉泛苡|動(dòng)人，不僅僅是電影中班比諾在沼澤地上跳躍的身影，不僅僅是工程師拉響炸彈后那個(gè)濃煙遮蓋的畫(huà)面，也不僅僅是一群是戰(zhàn)友也是朋友的游擊隊(duì)員走在山崗上的剪影。電影背后的真實(shí)命運(yùn)，才是最觸動(dòng)人心靈的地方。曾經(jīng)是中國(guó)人民朋友的社會(huì)主義國(guó)家南斯拉夫已經(jīng)永遠(yuǎn)消失，電影背后的那群因?yàn)殡娪芭臄z而成為朋友的人，因?yàn)閲?guó)家的分裂而不再來(lái)往。朋友再見(jiàn)，不光有電影里的一群游擊隊(duì)員，還有電影外一群活在真實(shí)世界的人，還有兩個(gè)國(guó)家的人們藏在心底的感動(dòng)?！稑颉返恼w基調(diào)是悲壯的，結(jié)局是震撼的，屬于英雄主義的藝術(shù)表現(xiàn)范疇。與此形成對(duì)照的是，中國(guó)電影尤其是1949年以后的大陸電影，對(duì)于過(guò)去這段歷史、尤其是戰(zhàn)爭(zhēng)的描述和表現(xiàn)大多失之于簡(jiǎn)單和狹隘。其具體體現(xiàn)，首先是回避態(tài)度，或者說(shuō)，是刻意遮蔽策略。因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)中即使是最終勝利的一方，也有許多過(guò)程中的失敗、痛苦，乃至屈辱或恥辱，譬如南京大屠殺”。其次，對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)或戰(zhàn)役甚至一場(chǎng)戰(zhàn)斗的勝利，表現(xiàn)上失之粗略和主觀處理，往往見(jiàn)事不見(jiàn)人，或者見(jiàn)人不見(jiàn)心，更沒(méi)有能夠引發(fā)人們深入思考的東西。橫跨1950年代至1960年代的老三戰(zhàn)”（《南征北戰(zhàn)》、《地雷戰(zhàn)》和《地道戰(zhàn)》），以及1970年代的從樣板戲”中延伸由來(lái)的那些樣板電影，雖說(shuō)屬于極端表現(xiàn)形式，但也的確反映由1949年后的大陸電影在對(duì)歷史以及戰(zhàn)爭(zhēng)認(rèn)知上的偏狹傳統(tǒng)。這個(gè)令人痛苦的過(guò)程直至2000年前后才被新一代的中國(guó)導(dǎo)演所終結(jié)，那就是姜文的《鬼子來(lái)了》（2000）和魏德圣的《賽德克巴萊》篇二：橋梁之感想橋梁之感想摘要：隨著科技的發(fā)展，橋梁工程在人們的日常生活中變得越來(lái)越重要，更多的地方需要靠橋梁來(lái)連接分隔兩地的人與物。各種類(lèi)型的橋梁也逐漸融入到人們的生活中，諸如拱橋、懸索橋、鋼架橋等等，更讓我贊嘆不已的就是鐵索橋，它的構(gòu)造、施工都讓我感覺(jué)巧奪天工一般。而作為橋梁的一個(gè)重要工程即施工也就變得尤為重要，在橋梁施工過(guò)程中要經(jīng)濟(jì)合理地使用材料資源，堅(jiān)持施工原則，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國(guó)家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；積極推廣應(yīng)用可靠性施工”、結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工”等現(xiàn)代施工辦法；要注意因地制宜，節(jié)省建設(shè)資金，就地取材等。另外，在橋梁施工過(guò)程中可能會(huì)由現(xiàn)種種質(zhì)量缺陷，比如，橋梁由現(xiàn)裂縫，橋梁鋼筋由現(xiàn)銹蝕，橋梁鋪面層由現(xiàn)松散脫落等，這就需要施工工人和有關(guān)人員吸取經(jīng)驗(yàn)，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量。關(guān)鍵詞：道路橋梁；鐵索橋；施工；措施；質(zhì)量。.橋梁架設(shè)在江河湖海上，使車(chē)輛行人等能順利通行的建筑物，稱(chēng)為橋。橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)造物組成，上部指主要承重結(jié)構(gòu)和橋面系；下部結(jié)構(gòu)包括橋臺(tái)、橋墩和基礎(chǔ)；附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護(hù)坡、護(hù)岸、導(dǎo)流工程等。橋梁的基本介紹橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車(chē)或其他車(chē)輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括（1）橋跨結(jié)構(gòu)（或稱(chēng)橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu)）、（2）支座系統(tǒng)、（3）橋墩、橋臺(tái)（4）承臺(tái)（5）挖井或樁基。五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，過(guò)去稱(chēng)為橋面構(gòu)造.包括（1）橋面鋪裝、（2）防排水系統(tǒng)、（3）欄桿、（4）伸縮縫、（5）燈光照明橋梁的分類(lèi)橋梁實(shí)際上就只分為五大類(lèi)，鋼架橋、梁橋、拱橋、懸索橋和組合橋。梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個(gè)橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。懸橋是如今最實(shí)用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風(fēng)吹雨打，不會(huì)斷掉，現(xiàn)在的吊橋基本上可以在暴風(fēng)來(lái)臨時(shí)明然不動(dòng)。各類(lèi)橋梁的特點(diǎn)梁式橋：包括簡(jiǎn)支板梁橋，懸臂梁橋,連續(xù)梁橋.其中簡(jiǎn)支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m.連續(xù)梁橋國(guó)內(nèi)最大跨徑在200m以下，國(guó)外已達(dá)240m（目前世界上最大跨徑梁橋最跨是330m,是位于中國(guó)重慶的石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線(xiàn)橋）.拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大.理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達(dá)1200m.亦正是這個(gè)推力，修建拱橋時(shí)需要良好的地質(zhì)條件.剛架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,T形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車(chē).連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無(wú)縫,行車(chē)平順.施工時(shí)無(wú)體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國(guó)最大已達(dá)270m（虎門(mén)大橋輔航道橋）纜索承重橋（斜拉橋和懸索橋）是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì).道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸桂在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m,懸索橋可達(dá)1991m.組合體系橋有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系，如T形剛構(gòu)橋等.桁梁式橋：有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹(shù)干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋：橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類(lèi)似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力。現(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開(kāi)敞式的結(jié)構(gòu)。吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸桂在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）廊橋：加建亭廊的橋，稱(chēng)為亭橋或廊橋，可供游人遮陽(yáng)避雨，又增加橋的形體變化。各類(lèi)橋梁的鞏固方法橋梁使道路、鐵路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或其他道路。橋梁大多是固定的，但有些橋梁可以升起或旋轉(zhuǎn)。無(wú)論是哪一類(lèi)橋梁，工程師面對(duì)的設(shè)計(jì)及建筑問(wèn)題是使橋梁結(jié)構(gòu)牢固，不會(huì)因承受重量而下陷或破裂。解決這個(gè)問(wèn)題有好幾種方法：桁梁式橋有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過(guò)是橫跨在河流兩岸之間的樹(shù)干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長(zhǎng)型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋橋身分成長(zhǎng)而堅(jiān)固的數(shù)段，類(lèi)似桁梁式橋，不過(guò)每段都在中間而非兩端支承。拱橋借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力。現(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開(kāi)敞式的結(jié)構(gòu)。吊橋是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸桂在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。拉索橋有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。玻璃橋是純玻璃制成的一種橋梁。中國(guó)橋梁歷史歷史和現(xiàn)狀上看，絕大多數(shù)橋梁均架設(shè)在水面上，只有閣道橋和現(xiàn)代城市的行人天橋和行車(chē)天橋，是架設(shè)于高樓崇閣之間或通衢大道之上。從對(duì)天生橋的利用到人工造橋，這是一個(gè)歷史的飛躍過(guò)程。從簡(jiǎn)單的獨(dú)木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。然而，中國(guó)橋梁建筑都取得了驚人的成就。著名的科學(xué)技術(shù)史學(xué)家、英國(guó)劍橋大學(xué)李約瑟博士(J.Needham)在《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》中說(shuō)，中國(guó)橋梁在宋代有一個(gè)驚人的發(fā)展，造了一系列巨大的板梁橋”。到了當(dāng)代中國(guó)，所建造的武漢、南京長(zhǎng)江大橋等，更受到世人稱(chēng)贊。可見(jiàn)，中國(guó)的橋梁，經(jīng)過(guò)了一個(gè)從童年、少年、青年到壯年的發(fā)展過(guò)程，愈趨成熟。中國(guó)在發(fā)展橋梁方面于14世紀(jì)以前處于領(lǐng)先地位，今天，她依然是世界上舉足輕重的橋梁大國(guó)。.橋梁之魂--鐵索橋?yàn)o定鐵索橋是中國(guó)現(xiàn)存的古老鐵索橋之一。又稱(chēng)瀘定橋。位于四川省瀘定縣城西，跨越大渡河。清康熙四十四年（1705）九月動(dòng)工，次年四月完工。橋凈跨100米，凈寬2.8米，橋面距枯水位14.5米。全橋共用鐵索鏈13根，其中9根用作承重底索，上覆橫縱木板作橋面，可通行人、畜；4根用作扶手，布置在橋面兩側(cè)。關(guān)于瀘定鐵索橋，大家印象最深的可能還是毛澤東主席的《七律長(zhǎng)征》中大渡橋橫鐵索寒”的詩(shī)句，正是當(dāng)年紅軍22勇士強(qiáng)渡大渡河，突破大渡河天險(xiǎn)，紅軍取得了陜北會(huì)師的勝利，因而瀘定鐵索橋也成為紅軍長(zhǎng)征史上的一座里程碑，被載入歷史史冊(cè)。1961年國(guó)務(wù)批準(zhǔn)瀘定鐵索橋（包括附屬建筑）為國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。瀘定橋的構(gòu)造特點(diǎn)瀘定鐵索橋全長(zhǎng)103.67米，寬3米，由橋身、橋臺(tái)、橋亭三部分組成：橋身由13根碗口粗的鐵鏈組成，其中底鏈9根，扶手4根，每根鐵鏈由862至997個(gè)由熟鐵手工打造的鐵環(huán)相扣，總重量達(dá)21噸多。底鏈上滿(mǎn)鋪木板，扶手與底鏈之間用小鐵鏈相連接，這樣就13根鏈為一個(gè)整體（導(dǎo)游要指著橋身講）；橋臺(tái)為固定地龍樁和臥龍樁的基礎(chǔ)；橋亭屬清式古建筑。河對(duì)面，山坡上古建筑，那是歷史悠久的觀音閣，也就說(shuō)是一座寺廟。但在紅軍飛奪瀘定橋時(shí)，它卻是紅軍的飛奪瀘定橋點(diǎn)指揮部”和炮臺(tái)、機(jī)槍陣地，正是在它的掩護(hù)下，紅軍的22勇士從13根鐵索上奮勇爬過(guò)，粉碎了蔣介石讓朱毛成為第二個(gè)石達(dá)開(kāi)”的夢(mèng)想。走在橋上，低頭看波濤洶涌的大渡河，大家能否想象一下當(dāng)年的工匠是怎樣把這么沉重的鐵鏈拉過(guò)河鋪成鐵索橋嗎？當(dāng)年的紅軍又是怎樣在槍林彈雨之下怎樣爬過(guò)這103米的鐵索嗎？我們到了橋西橋頭堡的地下，就這座橋的關(guān)鍵所在。堡基面以下是落井，埋有生鐵鑄造的地龍樁和臥龍樁，并以鐵鏈錨固，我們看見(jiàn)的這根鐵柱，就是地龍柱，上面鑄有的重量18000斤,這和孫悟空的金箍棒的重量差不多，大約也只有它才能撐起這座橋了。瀘定橋名稱(chēng)的由來(lái)三百年前，藏族和漢族的物質(zhì)交流到了大渡河全靠渡船或溜索轉(zhuǎn)渡。因渡河不及時(shí)，大渡河兩岸經(jīng)常貨物堆集如山，一些鮮活食品（比如說(shuō)山珍、肉菜）因無(wú)法過(guò)河而腐爛，而頻繁的軍隊(duì)調(diào)動(dòng)在這里也成了梗阻。公元1705元，康熙皇帝為了祖國(guó)的統(tǒng)一，解決漢區(qū)通往藏區(qū)道路上的梗阻，下令修建大渡河上的第一座橋梁，經(jīng)過(guò)一年的修建，大橋于公元1706元建成，康熙皇帝取瀘水”（即大渡河舊稱(chēng)）、平定”（平判西藏準(zhǔn)啜爾之亂）之意，御筆親書(shū)瀘定橋”三個(gè)大字，從此瀘定鐵索橋便成為連接藏漢交通的紐帶，瀘定縣也因此而得名，這塊御碑如今還屹立在西橋頭。橋東還有康熙48年的御制瀘定橋碑記瀘定橋的歷史意義這就是當(dāng)年康熙皇帝的御碑，正文為瀘定橋"而橫批為?統(tǒng)河山”（從左至右看），可見(jiàn)康熙對(duì)當(dāng)時(shí)疆土完整的意愿；而反過(guò)來(lái)看，‘山河統(tǒng)一”又表現(xiàn)了他對(duì)疆土完整統(tǒng)一的一種喜悅。由此可想，鐵索橋?qū)ψ鎳?guó)統(tǒng)一的重要性，大家也就應(yīng)明白瀘定”二字的意義了。瀘定橋坐落在瀘定縣城大渡河上，為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。該橋始建于清康熙44年，建成于康熙45年（1706年）?？滴跤P題寫(xiě)瀘定橋，并立御碑于橋頭，橋長(zhǎng)103米，寬3米，13根鐵鏈固定在兩岸橋臺(tái)落井里，9根作底鏈，4根分兩側(cè)作扶手，共有12164個(gè)鐵環(huán)相扣，全橋鐵件重40余噸。兩岸橋頭堡為木結(jié)構(gòu)古建筑，風(fēng)貌獨(dú)特赤我國(guó)國(guó)內(nèi)獨(dú)有。自清以來(lái)，此橋?yàn)樗拇ㄈ氩氐闹匾ǖ篮蛙娛乱颉?935年5月29日，中國(guó)工農(nóng)紅軍長(zhǎng)征途經(jīng)這里飛奪瀘定橋而使該橋聞名中外。這也正是我把它稱(chēng)為橋梁之魂的重要原因，不僅設(shè)計(jì)獨(dú)特、巧奪天工，更主要的就是在歷史上留下了深刻意義，名垂千史。瀘定橋因此而成為中國(guó)共產(chǎn)黨長(zhǎng)征時(shí)期的重要里程碑，為實(shí)現(xiàn)具有重大歷史意義的紅一、二、四方面軍會(huì)合，最后北上陜北結(jié)束長(zhǎng)征奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在中國(guó)革命史上寫(xiě)下了不朽的篇章，有十三根鐵鏈劈開(kāi)了通往共和國(guó)之路”的壯美贊譽(yù)，新中國(guó)十大開(kāi)國(guó)元帥，其中就有七位元帥長(zhǎng)征時(shí)經(jīng)過(guò)了瀘定橋。當(dāng)時(shí)在激戰(zhàn)后的瀘定橋上，劉伯承元帥曾用腳重重地在橋板上連跺三腳，感慨萬(wàn)千地說(shuō)瀘定橋，瀘定橋，我們?yōu)槟慊硕嗌倬?，費(fèi)了多少心血，現(xiàn)在我們勝利了，我們勝利了"朱德總司令在長(zhǎng)征回憶中題詞萬(wàn)里長(zhǎng)江猶憶瀘關(guān)險(xiǎn)”的詩(shī)句，充分說(shuō)明了紅軍長(zhǎng)征飛奪瀘定橋的艱險(xiǎn)與壯烈。它的戰(zhàn)略意義為：1935年5月25日，中央紅軍先頭部隊(duì)在四川省安順場(chǎng)強(qiáng)渡大渡河成功，沿大渡河左岸北上，主力由安順場(chǎng)沿大渡河右岸北上，紅4團(tuán)第2連連長(zhǎng)廖大珠等22名突擊隊(duì)員沿著槍林彈雨和火墻密布的鐵索奪下橋頭，并與左岸部隊(duì)合圍占領(lǐng)了瀘定城。中央紅軍主力隨后從瀘定橋上越過(guò)天險(xiǎn)，粉碎了蔣介石殲滅紅軍于大渡河以南的企圖。.橋梁施工由現(xiàn)的問(wèn)題在橋梁施工過(guò)程中可能會(huì)由現(xiàn)種種質(zhì)量缺陷，比如，橋梁出現(xiàn)裂縫，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕，橋梁鋪面層出現(xiàn)松散脫落等，這就需要施工工人和有關(guān)人員吸取經(jīng)驗(yàn)，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量。以下是橋梁施工過(guò)程中會(huì)由現(xiàn)的幾個(gè)問(wèn)題：橋梁由現(xiàn)裂縫道路橋梁由現(xiàn)裂縫不僅會(huì)影響結(jié)構(gòu)的美觀和正常的使用，而且會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致工程事故的發(fā)生。我國(guó)建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問(wèn)題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒(méi)有合理使用混凝土造成的，如：沒(méi)有對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)加以重視，使混凝土曝露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)從而導(dǎo)致混凝土受潮變性；在施工過(guò)程中對(duì)混凝土的配合比沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過(guò)程中對(duì)混凝土振搗不足或力道過(guò)猛；在混凝土模拆除后，沒(méi)有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水由現(xiàn)干裂等，為此,施工人員在施工過(guò)程中要對(duì)橋梁混凝土進(jìn)行常規(guī)計(jì)算。我國(guó)規(guī)定鋼筋混凝土構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.2~0.3mm。此外，還要進(jìn)行溫度裂縫計(jì)算，采取隔熱設(shè)計(jì)；考慮混凝土結(jié)構(gòu)所處的位置，選擇合理的混凝土強(qiáng)度等級(jí)；對(duì)混凝土配筋率采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算模式，從材料性能方面和結(jié)構(gòu)形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設(shè)計(jì)好的混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求進(jìn)行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術(shù)，計(jì)算好拆模時(shí)間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對(duì)收縮和水熱化影響較?。龅礁邷靥鞖鈺r(shí)使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。橋梁鋼筋銹蝕鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關(guān)，橋梁鋼筋由現(xiàn)銹蝕的話(huà)會(huì)嚴(yán)重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應(yīng)力狀態(tài)等因素也會(huì)導(dǎo)致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機(jī)理很復(fù)雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設(shè)道路橋梁過(guò)程中就要加強(qiáng)橋梁鋼筋防護(hù)意識(shí)，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境隔離開(kāi)來(lái)，這樣就能達(dá)到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運(yùn)輸、儲(chǔ)存還是在安裝過(guò)程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。止匕外，施工工人還可以使用電化學(xué)防護(hù)法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護(hù)法具有一定的技術(shù)含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無(wú)論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會(huì)被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)于已經(jīng)由現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進(jìn)行修復(fù)：清除掉所有由現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實(shí)際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。最后一點(diǎn)要加以強(qiáng)調(diào)的是，施工工人在加強(qiáng)橋梁鋼筋防腐的同時(shí)要注意跟當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況結(jié)合起來(lái)，要根據(jù)道路橋梁的政治經(jīng)濟(jì)地位、氣候條件、地理位置等對(duì)橋梁進(jìn)行分級(jí)，根據(jù)分級(jí)篩選符合使用要求的、經(jīng)濟(jì)合理的防腐材料。篇三：中國(guó)橋梁史.doc讀書(shū)心得中國(guó)橋梁史——讀書(shū)心得在人類(lèi)文明的發(fā)展史中，橋梁占有重要的一頁(yè)。中國(guó)是一個(gè)有5000年文字記載歷史的偉大國(guó)家，長(zhǎng)江、黃河和珠江流域孕育了中華民族，創(chuàng)造了燦爛的華夏文化。中國(guó)古代橋梁的輝煌成就曾在世界橋梁發(fā)展史中占有重要的地位，為世人所公認(rèn)。18世紀(jì)的英國(guó)工業(yè)革命造就了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，19世紀(jì)又發(fā)明了現(xiàn)代煉鋼法和作為人造石料的混凝土，使歐美各國(guó)相繼進(jìn)入現(xiàn)代橋梁工程的新時(shí)期。19世紀(jì)中葉的鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)使中國(guó)淪為半殖民地半封建的國(guó)家，帝國(guó)主義列強(qiáng)為掠奪中國(guó)的資源在中國(guó)修筑鐵路、開(kāi)挖礦山、設(shè)立租界，也引入了現(xiàn)代橋梁技術(shù)。1937年建成的錢(qián)塘江大橋是第一座由中國(guó)工程師主持設(shè)計(jì)和監(jiān)造的現(xiàn)代鋼橋。新中國(guó)成立后，在蘇聯(lián)專(zhuān)家的幫助下修建了武漢長(zhǎng)江大橋，并引進(jìn)了當(dāng)時(shí)的先進(jìn)橋梁技術(shù)。中國(guó)在20世紀(jì)80年代的改革開(kāi)放迎來(lái)了橋梁建設(shè)的黃金時(shí)期。在學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家創(chuàng)新技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)自主建設(shè)造就了中國(guó)橋梁的崛起和20世紀(jì)90年代的騰飛，取得了令世人矚目的進(jìn)步和業(yè)績(jī)?？梢哉f(shuō)，中國(guó)橋梁已走上了復(fù)興的道路，正在從橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，有希望在21世紀(jì)的自主創(chuàng)新努力中重現(xiàn)輝煌。四大發(fā)明是中國(guó)對(duì)人類(lèi)文明的重大貢獻(xiàn)，而在古代橋梁方面，中國(guó)的祖先也有許多創(chuàng)造性成就為世界所公認(rèn)。英國(guó)科技史學(xué)者李約瑟博士在他所著的《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》和《中華科學(xué)文明史》中對(duì)中國(guó)古代的梁橋、浮橋、拱橋和索橋等橋型的發(fā)展都作了詳細(xì)的評(píng)述和考證。我國(guó)歷史上最早記載的梁橋?yàn)槎虡?。該橋建于商代（?6?前11世紀(jì)），周武王伐紂，克商都朝歌，發(fā)短橋頭積粟以賬濟(jì)貧民。”古代的石梁橋一般跨度都在10米以下，最大的石梁長(zhǎng)達(dá)23.7米。迄今仍保留的中國(guó)古代石梁橋當(dāng)推始建于宋紹興八年（1138年）的福建泉州安平橋，該橋共362孔，全長(zhǎng)5里（2223米）；以及建造更早的泉州洛陽(yáng)橋，該橋始建于宋皇五年（1053年），全長(zhǎng)1097米，有47個(gè)橋孔。意大利人馬可波羅在1275年所著游記中對(duì)此都有記述。《詩(shī)經(jīng)》載親迎于渭，造舟為梁。”公元前12世紀(jì)（前1135年）周文王迎親，在渭河上修建了浮橋。以后，春秋戰(zhàn)國(guó)以至秦漢，因戰(zhàn)爭(zhēng)的需要曾多次在黃河、渭河、洛河上架設(shè)浮橋，并采用鐵鏈代替竹索為舟船間的連系。據(jù)西方的歷史記載，最早的浮橋始于公元前5世紀(jì)的波斯浮橋"公元前493年，波斯王大流土進(jìn)軍希臘，為橫渡伊斯坦布爾海峽（博斯普魯斯海峽），用360艘戰(zhàn)船順流排列，7天7夜間有200萬(wàn)人通行過(guò)橋。在天然形成的拱形石洞的啟發(fā)下，公元前6000年的兩河流域先民就開(kāi)始用磚坯砌成拱圈。應(yīng)該說(shuō)，四大文明古國(guó)都先后掌握了用磚塊和石塊修筑拱門(mén)和拱橋的技術(shù)?？梢酝茰y(cè)，中國(guó)在商朝也已學(xué)會(huì)了建造拱橋。古代的拱橋最初都是半圓拱，公元前1世紀(jì)的羅馬人建造了許多著名的輸水拱橋，世稱(chēng)羅馬石拱橋工至今尚存30余座，并開(kāi)始突破半圓拱的慣例而建造了小于半圓的圓弧拱。中國(guó)隋朝的杰生工匠李春于公元610年修建的河北趙州安濟(jì)橋是一座獨(dú)具匠心的杰作，該橋主跨37.4米，矢高7.1米，拱肩兩側(cè)砌有二個(gè)小拱（稱(chēng)為腹拱）形成空腹的拱橋，不但減輕了自重，而且有利于排洪。這種中國(guó)首創(chuàng)的敞肩圓弧拱”直到14世紀(jì)才由現(xiàn)在歐洲，這可能和13世紀(jì)《馬可波羅游記》中所傳遞的中國(guó)古代橋梁信息有關(guān)。馬可波羅所著的《馬可波羅行記》中有這樣一段精彩的描寫(xiě)：河上有一美麗的大橋，各處橋梁之美鮮有及之者？?建置甚佳，老實(shí)說(shuō)，它是世界上最好的、獨(dú)一無(wú)二的橋？？'。他所說(shuō)的就是位于北京西南郊的盧溝橋。盧溝橋始建于金世宗大定二十九年（1189年），章宗明昌三年（1192年）建成。全長(zhǎng)212.2米，加上兩端引橋總長(zhǎng)266.5米，為11孔不等跨圓弧拱橋。在橋拱上采用的是框式縱連式的砌拱法使整個(gè)拱券成為一個(gè)緊密的整體。橋面兩側(cè)有青石欄板279塊，望柱281根，柱上共雕刻有489個(gè)大小、神態(tài)各異的石獅。盧溝橋的建成，方便了金中都與南方的交通。它工程宏偉、結(jié)構(gòu)科學(xué)、技藝高超、造型優(yōu)美，代表著我國(guó)古代科學(xué)技術(shù)的成就。用木梁像斗拱那樣多層疊置外挑，或（轉(zhuǎn)載于:wWw.zAIdian.cOM在點(diǎn)網(wǎng)：中國(guó)橋梁觀后感1500字）加上斜撐以增加懸挑的能力直至在跨中合攏形成跨度可達(dá)30余米的拱形橋梁是中國(guó)古代工匠的獨(dú)創(chuàng)，在西部的川、藏地區(qū)和東南的浙閩地區(qū)至今仍可見(jiàn)到。最著名的當(dāng)推宋代張擇端所繪《清明上河圖》中的北宋都城汴京（今河南開(kāi)封）的虹橋。該橋橋跨約18.5米，橋?qū)?.6米，拱矢約4.2米，當(dāng)時(shí)稱(chēng)貫?zāi)尽奔軜蚍āＴ谠瘯r(shí)，這種橋型曾被蒙古軍隊(duì)帶至歐洲，架設(shè)了一座跨越多瑙河的橋梁。用天然的植物纖維（如藤、麻和竹條）制成索橋是中外亞熱帶地區(qū)的古代先民的自然創(chuàng)造。中國(guó)約在3000年前已開(kāi)始建造索橋?！稘h書(shū)西域傳》中已有以繩索相引而渡”的記載，可見(jiàn)西域的藏、彝等少數(shù)民族對(duì)中國(guó)首創(chuàng)的索橋作曲了重要貢獻(xiàn)。四川灌縣都江堰的珠浦橋是現(xiàn)存中國(guó)古代竹索橋的杰生代表。中國(guó)是最早發(fā)明冶鐵技術(shù)的國(guó)家，至遲在隋唐時(shí)代（6世紀(jì)）就有了鐵索橋。1665年徐霞客的《鐵索橋記》詳細(xì)描述了貴州境內(nèi)一座長(zhǎng)約122米的鐵索橋；法國(guó)傳教士于1667年生版了一本《中國(guó)奇跡覽勝》，書(shū)中也介紹了中國(guó)鐵索橋。英國(guó)李約瑟博士指由，這兩本書(shū)直接啟發(fā)了西方建造鐵索橋的嘗試。四J薩定縣的大渡河鐵索橋始建于清康熙四十四年（1705年）是中國(guó)鐵索橋的代表。該橋跨長(zhǎng)約100米，橋?qū)?.8米,采用13根粗如碗口的鐵鏈作為承重索，上鋪木板橋面，是由川入藏的重要通道。進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)和世界發(fā)達(dá)國(guó)家一起面臨著更加宏偉的跨海大橋工程建設(shè)，以求實(shí)現(xiàn)全球四大洲陸路交通網(wǎng)的夢(mèng)想。中國(guó)正在建設(shè)的上海連接洋山港的東海大橋、杭州灣通道工程和舟山聯(lián)島工程以及規(guī)劃中的跨越渤海海峽、膠州灣、珠江口的伶仃洋、瓊州海峽和臺(tái)灣海峽的工程對(duì)于中國(guó)橋梁工程師是一個(gè)挑戰(zhàn)。面對(duì)超大跨度的橋梁、超深水基礎(chǔ)和海上的復(fù)雜自然條件和惡劣環(huán)境，我們必須通過(guò)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展以提高競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)橋梁界要承認(rèn)差距，不甘落后，堅(jiān)持自主設(shè)計(jì)和建設(shè)的方針，通過(guò)實(shí)踐取得經(jīng)驗(yàn)和進(jìn)步，克服缺點(diǎn)和不足，從而以一大批技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、質(zhì)量?jī)?yōu)秀的美麗橋梁來(lái)贏得國(guó)際同行的尊敬，重現(xiàn)中國(guó)古代橋梁的輝煌。篇四：《力量》1500字觀后感《力量》1500字觀后感最后一塊布，做軍裝；最后一口飯，做軍糧；最后一個(gè)兒子，送戰(zhàn)場(chǎng)！”從放映室由來(lái)，腦海中不斷盤(pán)旋著這段話(huà)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)視線(xiàn)變得模糊，其實(shí)淚水早已決堤。那是一種震撼心扉的力量信仰！毛澤東曾說(shuō)過(guò)，人民，只有人民，才是創(chuàng)造世界歷史的動(dòng)力。是的，沂蒙人民可以說(shuō)很堅(jiān)強(qiáng)，也正是這樣一股子韌勁兒使得整部影片充滿(mǎn)了張力，展現(xiàn)由那一段凝重的歷史。影片中他們內(nèi)心的強(qiáng)大力量如同特殊的氣場(chǎng)一般，產(chǎn)生的共鳴深深的感染了所有觀影者。在大量動(dòng)人事跡中，印象尤為深刻的一個(gè)，是中國(guó)抗日第一村的故事。當(dāng)大量日寇沖進(jìn)村子，燒殺搶掠；英勇的淵子崖村人民奮起自衛(wèi)，男女老少齊上陣，同窮兇極惡的日寇展開(kāi)了激烈的巷戰(zhàn)。我黨八路軍為了解圍救人，翻山越嶺趕來(lái)，與日寇展開(kāi)激戰(zhàn)。區(qū)長(zhǎng)馮干三壯烈犧牲，而100多名鬼子兵也成了村民刀下鬼。明明敵眾我寡，明明敵強(qiáng)我弱，可是為了挽救老百姓的生命，不惜放下生死、全力一搏，與沂蒙百姓結(jié)成了牢不可破、生死與共的命運(yùn)共同體。這就是黨和群眾用打斷骨頭連著筋的血肉聯(lián)系，用大義和熱血譜寫(xiě)生的抗戰(zhàn)歷史。中國(guó)共產(chǎn)黨人的奮斗精神、獻(xiàn)身精神、民族氣節(jié)感動(dòng)了人民群眾，凝聚了中國(guó)的民心。而能夠譜寫(xiě)由這段壯烈歷史的力量，則是對(duì)黨的信仰！真正的銅墻鐵壁是什么？是群眾，是千百萬(wàn)真心實(shí)意地?fù)碜o(hù)革命的群眾?？吹郊矣鲬?hù)曉的沂蒙母親”、沂蒙紅嫂”、沂蒙六姐妹”的一幕幕，我哭了，在座的很多人也是一樣。因?yàn)橥蝗桓械皆瓉?lái)堅(jiān)強(qiáng)會(huì)是如此殘忍，需要付由這樣大的代價(jià)。她們送自己的夫君兒郎上戰(zhàn)場(chǎng)，為的是一個(gè)民族的希望，因?yàn)樗齻兿嘈庞幸惶鞎?huì)太平、會(huì)富強(qiáng)。但她們是質(zhì)樸的女子，不懂得用大道理宣揚(yáng)，所以她們?nèi)套I，為親人趕制軍裝。她們企盼著骨肉團(tuán)聚，為了一個(gè)家的希望，雖然對(duì)于那個(gè)動(dòng)蕩的年代是最奢侈的期望。而面對(duì)生離死別，她們?nèi)耘f選擇了堅(jiān)強(qiáng)與擔(dān)當(dāng)，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候她們心中有一種世間最強(qiáng)大的力量一一信仰！這就是忠誠(chéng)的沂蒙兒女，是怎么也打不破的，完全打不破的真正鐵壁銅墻！沂蒙，一片神圣的土地，一片紅色的沃土。共產(chǎn)黨正是在內(nèi)心深處真正樹(shù)立了馬克思主義的群眾觀點(diǎn)，身體力行，把百姓當(dāng)親人，全心全意為老百姓做好事、打成一片，最后才贏得了沂蒙百姓的信任。沂蒙兒女覺(jué)醒了，堅(jiān)信黨的主張，迸發(fā)生了巨大的、令人難以想象熱情和力量，竭盡全力支援革命，涌現(xiàn)由這許多可歌可泣的動(dòng)人故事，奏曲了這一曲曲感人肺腑的奉獻(xiàn)之歌。沂蒙兒女對(duì)內(nèi)心渴求翻身而奮力追求正義的堅(jiān)持，來(lái)自信仰的力量；沂蒙兒女對(duì)人性中大愛(ài)無(wú)私追求的堅(jiān)定，來(lái)自信仰的力量；沂蒙兒女以敢于犧牲的精神來(lái)詮釋生命的真正意義，來(lái)自信仰的力量。巍巍沂蒙山，聳立起無(wú)私奉獻(xiàn)的豐碑，滔滔沂河水，訴不盡沂蒙兒女對(duì)黨的無(wú)限忠誠(chéng)。這些催人淚下的故事背后，是百萬(wàn)獨(dú)輪車(chē)支前大軍工全區(qū)460多萬(wàn)人口,有120多萬(wàn)人支前參戰(zhàn)，其中31000多沂蒙兒女為了人民的解放事業(yè)獻(xiàn)由了自己寶貴的生命。人民群眾是歷史的創(chuàng)造者，是推動(dòng)歷史前進(jìn)的決定性力量，人民群眾是真正的英雄！或許他們并沒(méi)有一身戎裝，但是依舊用身體架起了通往勝利的橋梁。那些單薄得本應(yīng)被呵護(hù)的臂膀，卻萬(wàn)分堅(jiān)定地為他們的至親指引戰(zhàn)場(chǎng)的方向。當(dāng)這一群柔弱的女子老幼撐起了一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的后防，這就是信仰的力量！通過(guò)影片《力量》，我深刻地感受到，群眾路線(xiàn)是我們黨的事業(yè)不斷取得勝利的重要法寶，也是我們黨始終保持生機(jī)與活力的重要源泉。當(dāng)今中國(guó)，黨同億萬(wàn)人民同心共筑中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)，離不開(kāi)群眾的覺(jué)醒、離不開(kāi)群眾的支持，更離不開(kāi)群眾對(duì)黨的堅(jiān)定信仰、離不開(kāi)群眾對(duì)黨的忠誠(chéng)。聯(lián)想到我們衛(wèi)生人自身，更要心往一處想,勁往一處使，一切為了群，一切依靠群眾，從群眾中來(lái)，到群眾中去，積極投身到黨的群眾路線(xiàn)教育實(shí)踐活動(dòng)之中，為病患提供一流服務(wù)，這也正是影片《力量》給予我們的深刻啟示和無(wú)窮力量！我一直以來(lái)都覺(jué)得像《力量》這樣的愛(ài)國(guó)紅色教育片都過(guò)于正式。這類(lèi)的教育片都給我一種悲壯、雄渾的感覺(jué)，但同時(shí)它們也是高高在上，遠(yuǎn)不可及的。也許是年代過(guò)于久遠(yuǎn)，時(shí)間的浪潮沖刷走了總總悲傷；也許是時(shí)代的腳步過(guò)于快速，記憶沒(méi)來(lái)的急傳承，紅色電影所要傳遞給我們的精神總是多多少少地打了折扣。但是《力量》卻拉近了我們與紅色教育片的距離，改變了我們對(duì)紅色電影的成見(jiàn)。隨著影片劇情的展開(kāi)，一幅幅展現(xiàn)沂蒙秀美風(fēng)光的畫(huà)面，一段段感人至深的支前故事，無(wú)時(shí)無(wú)刻不觸動(dòng)著在場(chǎng)所有觀看者的心靈。影片以獨(dú)特的視角將紅嫂沂蒙山區(qū)的婦女塑造成為這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的主角，她們把原本局限于一個(gè)小家庭的愛(ài)，化作了對(duì)黨和子弟兵以及生養(yǎng)自己土地的大愛(ài)。她們積極動(dòng)員生產(chǎn)，參軍支援前線(xiàn)，她們冒著敵人的炮火用柔弱的肩膀在冰冷的河水中架起火線(xiàn)橋工為孟良的戰(zhàn)役的全面勝利做由了不可磨滅的貢獻(xiàn)！愛(ài)黨愛(ài)軍、開(kāi)拓奮進(jìn)、艱苦創(chuàng)業(yè)、無(wú)私奉獻(xiàn)、吃苦耐勞、勇往直前、永不服輸、敢于勝利工這就是紅嫂沂蒙兒女用鮮血和淚水鑄就的力量無(wú)窮的沂蒙精神！短短的六十二分鐘，真實(shí)生動(dòng)的故事情節(jié)、攝人心魄的宏大場(chǎng)景，活靈活現(xiàn)真切感人的人物，引起全場(chǎng)觀眾的強(qiáng)烈共鳴，觀眾不時(shí)抬手拭淚，經(jīng)受了一場(chǎng)蕩氣回腸的靈魂洗禮，感受到了紅色經(jīng)典的魅力。沂蒙人民真正把共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的八路軍作為自己的子弟兵，傾其所有的奉獻(xiàn)給了子弟兵，真正體現(xiàn)了革命根據(jù)地的軍民魚(yú)水情，這是一種情操高尚的大愛(ài)無(wú)疆，沂蒙山是中國(guó)共產(chǎn)黨最重要的老革命根據(jù)地之一，被譽(yù)為兩戰(zhàn)圣地和紅色沂蒙，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，沂蒙人民為抗擊外來(lái)侵略和中國(guó)革命勝利付由了巨大的貢獻(xiàn)和犧牲。篇五：港珠澳大橋觀后感超級(jí)工程-港珠澳大橋觀后感港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過(guò)程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。一、工程概況港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開(kāi)工建設(shè)，以期于2015至2016年完成，投資超700億元，約6年建成。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離，工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺(tái)風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對(duì)它來(lái)說(shuō)都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅(jiān)固到能夠抵抗強(qiáng)烈的撞擊。這里有三個(gè)重要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，保證航空與橋梁的安全也是設(shè)計(jì)師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過(guò)10%的阻水率，勢(shì)必會(huì)造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時(shí)未來(lái)的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險(xiǎn)。還有一種看不見(jiàn)的危險(xiǎn)氯鹽工也會(huì)大大的威脅橋梁的安全?？绾４髽?、海底隧道、人工島，每一項(xiàng)任務(wù)都充滿(mǎn)了未知的