2022年加氫站建設(shè)行業(yè)發(fā)展報(bào)告

2022年加氫站建設(shè)行業(yè)發(fā)展報(bào)告目錄contents加氫站建設(shè)行業(yè)概述01加氫站建設(shè)行業(yè)環(huán)境02加氫站建設(shè)行業(yè)現(xiàn)狀03加氫站建設(shè)格局與發(fā)展趨勢04PART01加氫站建設(shè)行業(yè)概述加氫站是為燃料電池汽車充裝氫氣燃料的專門場所，氫氣經(jīng)氫氣壓縮增壓后，在高壓儲罐內(nèi)儲存，然后通過氫氣加注機(jī)為燃料電池汽車加注氫氣。在實(shí)際燃料電池汽車加注氫氣的過程中，氫氣加注時(shí)間一般控制在3-5分鐘內(nèi)。根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書（2019版）》，從供氫壓力等級來看，加氫站有35MPa和70MPa壓力供氫兩種，此外，根據(jù)氫氣來源不同，加氫站可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站兩類，但由于氫氣按照?；饭芾?，目前制氫站僅放在化工園區(qū)，尚未有站內(nèi)制氫加氫站；同時(shí)，根據(jù)加氫站內(nèi)氫氣儲存形態(tài)不同，加氫站有氣氫加氫站和液氫加氫站兩類。從加氫站建站形式來看，制氫加氫一體站是重要的一種建站形式。站內(nèi)加氫技術(shù)是用天然氣或者其他原料在加氫站內(nèi)重整或者通過電解水制氫，經(jīng)壓縮后加注到燃料電池汽車的車載供氫系統(tǒng)中。天然氣重整制氫法由于設(shè)備便于安裝、自動化程度較高，且能夠依托現(xiàn)有油氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，因而在站內(nèi)制氫加氫站中應(yīng)用最多，因此在歐洲、美國等國家，站內(nèi)制氫加氫站主要采用這種制氫方式。行業(yè)定義加氫站建設(shè)行業(yè)定義產(chǎn)業(yè)鏈上游87%90%67%98%加氫站建設(shè)行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國市場參與者技術(shù)水平的提高，加氫站建設(shè)行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)模化的方向繼續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈中游加氫站建設(shè)行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場供求關(guān)系的影響。由于加氫站建設(shè)企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈下游加氫站建設(shè)行業(yè)下游企業(yè)市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。PART02加氫站建設(shè)行業(yè)發(fā)展環(huán)境政治環(huán)境11）推行大容量電氣化公共交通和電動、氫能、先進(jìn)生物液體燃料等清潔能源交通工具，完善充換電、加氫、加氣(LNG）站點(diǎn)布局及服務(wù)設(shè)施，降低交通運(yùn)輸領(lǐng)域清潔能源用能成本。2)探索輸氣管道摻氫輸送、純氫管道輸送、液氫運(yùn)輸?shù)雀咝л敋浞绞?。鼓?lì)傳統(tǒng)加油站、加氣站建設(shè)油氣電氫體化練含交通能源服務(wù)站。《“十四五”新型儲能發(fā)展實(shí)施方案》《關(guān)于完善能源綠色低碳轉(zhuǎn)型體制機(jī)制和政策措施的意見》1）加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動氫能多元利用。2）鼓勵(lì)氫能、生物燃料、垃圾銜生燃料等替代能源在鋼鐵、水泥、化工等行業(yè)的應(yīng)用。1）拓展氫（氨)儲能、熱（冷）儲能等應(yīng)用領(lǐng)域，開展依托可再生能源制氫(氨）的氫(氨)儲能、利用廢棄礦坑儲能等試點(diǎn)示范。2）探索利用可再生能源制氫，支撐大規(guī)模新能源外送?！丁笆奈濉惫I(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》政治環(huán)境2《加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》《新時(shí)代的中國能源發(fā)展》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提升可再生資源利用比例，大力推動風(fēng)電、光電發(fā)展，加強(qiáng)新能源汽車充換電、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加速發(fā)展綠氫制取，儲運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃科電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。加強(qiáng)燃料電池系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)。突破氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)圍墻。力爭15年內(nèi)，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平?！蛾P(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》將燃料電池汽車的購買補(bǔ)貼政策調(diào)整為燃料電池汽車示范點(diǎn)用支持政策。其中，在四年的示范期內(nèi)，采取“以獎(jiǎng)代料”方式，對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。經(jīng)濟(jì)環(huán)境80%60%40%20%0%100%12月11月10月9月8月7月6月5月4月65%為客戶服務(wù)是我們存在的唯一理由，客戶需求是我們發(fā)展的原動力。我們堅(jiān)持以客戶為中心，快速響應(yīng)客戶需求，持續(xù)為客戶創(chuàng)造長期價(jià)值進(jìn)而成就客戶。為客戶提供有效服務(wù)，是我們工作的方向和價(jià)值評價(jià)的標(biāo)尺，成就客戶就是成就我們自己為客戶服務(wù)是我們存在的唯一理由，客戶需求是我們發(fā)展的原動力。我們堅(jiān)持以客戶為中心，快速響應(yīng)客戶需求，持續(xù)為客戶創(chuàng)造長期價(jià)值進(jìn)而成就客戶為客戶服務(wù)是我們存在的唯一理由，客戶需求是我們發(fā)展的原動力。我們堅(jiān)持以客戶為中心，快速響應(yīng)客戶需求，持續(xù)為客戶創(chuàng)造長期價(jià)值進(jìn)而成就客戶我們的分析社會環(huán)境101中國當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開放以來，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時(shí)代。02改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個(gè)發(fā)展中國家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競爭更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國發(fā)展過程中，對于國家來說，促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對于個(gè)人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。社會環(huán)境2WEAREPROFESSIONAL加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃?xì)庹?，最早的氫氣加注站也許可以追溯到1980年代位于美國LosAlamos的加氫站。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，全球燃料電池汽車銷量達(dá)9006輛，較2019年增加1506輛，燃料電池汽車需求的快速增長加快加氫站的建設(shè)進(jìn)程。據(jù)中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國燃料電池汽車銷量僅10輛，在補(bǔ)貼政策的帶動下，2019年銷量達(dá)2737輛，同比增長79.24%；2020年受疫情影響全年銷量僅1177輛，同比下滑57%。就如同充電樁與充電汽車的關(guān)系一樣，加氫站的建設(shè)也離不開我國的氫能汽車產(chǎn)業(yè)。近年來我國鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展并出臺了一系列豐厚的補(bǔ)貼政策，但2015年財(cái)政部、發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2016年-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，在補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定了2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，2019年推動加氫設(shè)施建設(shè)首次被寫入政府工作報(bào)告，標(biāo)志著國家新能源汽車補(bǔ)貼政策逐步向燃料電池汽車方向傾斜。但是從目前來看國內(nèi)的氫能汽車與加氫站發(fā)展依然只是局限于少部分地區(qū)的試點(diǎn)階段，數(shù)據(jù)顯示2019年我國燃料電池汽車銷量為2737輛，從2015年僅有的10輛到2019年底，我國燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量超過6500輛。行業(yè)驅(qū)動因素我國政府一直對新能源行業(yè)的發(fā)展給予了高度關(guān)注和大力支持。從“十三五”到“十四五”，國家關(guān)于氫能發(fā)展的政策出臺頻次愈加密集、支持力度愈加增強(qiáng)、發(fā)展方向愈加明確。在頂層政策設(shè)計(jì)之下，我國形成了戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、鼓勵(lì)行業(yè)創(chuàng)新研發(fā)、示范建設(shè)執(zhí)行的氫能行業(yè)發(fā)展政策支持體系。政策支持加氫站主要用于氫燃料汽車氫氣加注，是聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上游制氫和下游應(yīng)用的重要樞紐，高密度的加氫站建設(shè)是氫燃料汽車大規(guī)模推廣的必備條件。氫燃料汽車滲透率的不斷提升，將加快我國加氫站建設(shè)，投入運(yùn)營加氫站的數(shù)量也將實(shí)現(xiàn)快速增長。氫燃料汽車滲透率提升，將加快加氫站建設(shè)從應(yīng)用領(lǐng)域來看，加氫站建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營領(lǐng)域商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務(wù)主體趨于多元化行業(yè)競爭促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展PART03加氫站建設(shè)行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀從全球加氫站分布情況來看，亞洲加氫站數(shù)量占比達(dá)到599%，歐洲與北美地區(qū)加氫站數(shù)量占比分別為328%與155%，其他國家或地區(qū)占比17%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球加氫站數(shù)量自2016年至今保持快速增長，截至2021年底，全球共建成在運(yùn)營加氫站685座加氫站。2016-2021年全球加氫站數(shù)量復(fù)合增長率為20.11%。根據(jù)世界主要國家和地區(qū)的氫能發(fā)展路線圖來看，2025年全球加氫站數(shù)量有望達(dá)到2800座，截至2030年將保持快速增長。關(guān)鍵字為客戶服務(wù)是我們存在唯一理由，客戶需求是我們發(fā)展的原動力。我們堅(jiān)持以客戶為中心。行業(yè)熱點(diǎn)熱點(diǎn)一加氫站建設(shè)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛熱點(diǎn)二科研服務(wù)市場持續(xù)增長熱點(diǎn)三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高加氫站建設(shè)行業(yè)熱點(diǎn)加氫站建設(shè)行業(yè)具有市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。加氫站建設(shè)行業(yè)技術(shù)提升，多元化科研服務(wù)平臺持續(xù)擴(kuò)張，促進(jìn)高價(jià)值服務(wù)企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性科研服務(wù)企業(yè)逐漸增多。加氫站建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量有待提升制約加氫站建設(shè)行業(yè)發(fā)展。行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致研究結(jié)果可靠性難以保證，產(chǎn)品喪失市場競爭力。加氫站建設(shè)行業(yè)難形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范,產(chǎn)品質(zhì)量主要靠企業(yè)自主檢測保障，監(jiān)管難度大。中國加氫站建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低端領(lǐng)域，高端領(lǐng)域被外資企業(yè)壟斷，產(chǎn)品品質(zhì)有待進(jìn)一步提升。市場規(guī)模據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015-2020年我國加氫站建設(shè)數(shù)量CAGR為69.92%，截至2021年末，我國已建成加氫站達(dá)218座，較2020年新增100座。到2050年我國加氫站數(shù)量將達(dá)到12000座以上。加氫站建設(shè)成本分布中，壓縮機(jī)、儲氫容器、加氫機(jī)在加氫站建設(shè)成本中占比較高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)35MPa&1000kg/d加氫站建設(shè)成本中，壓縮機(jī)、儲氫容器、加氫機(jī)占加氫站建設(shè)成本的比例為62%，其中壓縮機(jī)占比最高為39%。從我國現(xiàn)狀來看，國內(nèi)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)35MPa的III型瓶的規(guī)模化應(yīng)用和70MPa的Ⅲ型瓶的示范應(yīng)用，受限于我國技術(shù)儲備現(xiàn)狀，IV型車載儲氫瓶尚未得到大規(guī)模推廣應(yīng)用。因此，我國車載高壓供氫系統(tǒng)在技術(shù)水平上落后于海外市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016-2021年我國燃料電池汽車年新增銷量總體呈現(xiàn)上升趨勢，隨著氫能政策以及燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群政策落地，2021年新增銷量突破1500輛。隨著我國燃料電池汽車銷量的增長，車載供氫系統(tǒng)市場規(guī)模不斷增長，2022年我國車載供氫系統(tǒng)市場規(guī)模為17億元，到2025年達(dá)到59億元，2030年達(dá)到1028億元，2025-2030年市場規(guī)模CAGR為77.1%。WorkReport行業(yè)痛點(diǎn)加氫站建設(shè)行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力質(zhì)量參差不齊政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)研究創(chuàng)新，對科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，加氫站建設(shè)行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，加氫站建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，加氫站建設(shè)行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對進(jìn)口科研用檢測試劑的依賴，不利于加氫站建設(shè)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)品質(zhì)量問題質(zhì)量參差不齊高端產(chǎn)品發(fā)展落后加氫站建設(shè)行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力行業(yè)監(jiān)管難度大中國國家政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)研究創(chuàng)新，對科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，加氫站建設(shè)行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，加氫站建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，加氫站建設(shè)行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對進(jìn)口科研用檢測試劑的依賴，不利于加氫站建設(shè)行業(yè)的發(fā)展行業(yè)發(fā)展建議（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范加氫站建設(shè)行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用加氫站建設(shè)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證加氫站建設(shè)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：加氫站建設(shè)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個(gè)本土加氫站建設(shè)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)口。此外，加氫站建設(shè)行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。提升產(chǎn)品質(zhì)量全面增值服務(wù)多元化融資渠道單一的資金提供方角色僅能為加氫站建設(shè)行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，加氫站建設(shè)行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的加氫站建設(shè)行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土加氫站建設(shè)行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。加氫站建設(shè)行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。PART04加氫站建設(shè)格局與發(fā)展趨勢競爭格局競爭格局1根據(jù)中國汽車工程學(xué)會、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會出具的技術(shù)鑒定成果，江蘇國富氫能技術(shù)裝備股份有限公司在車載供氫系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)積累整體技術(shù)處于國際先進(jìn)水平；在加氫站智能化增加加注技術(shù)實(shí)現(xiàn)了氫氣增壓加注技術(shù)的突破，填補(bǔ)了國內(nèi)空白；從我國新增加氫站市場格局來看，國富氫能加氫站裝備市場占有率蟬聯(lián)第一，為26.0%。競爭格局2在加氫站設(shè)備領(lǐng)域，國內(nèi)加氫站設(shè)備提供商的市場集中度較高，截至2021年底，國內(nèi)已經(jīng)建成的加氫站中CR5設(shè)備集成商市占率合計(jì)近90%，其中國富氫能以市占率28.4%位居行業(yè)第一。從市場競爭格局來看，液驅(qū)式壓縮機(jī)市場上:2018年后我國加氫站幾乎全部采用進(jìn)口產(chǎn)品，其中MAXIMATOR在我國年出貨量超過20套；在本土企業(yè)中，深圳思特克和濟(jì)南賽思特正在積極開展國產(chǎn)