杭州灣跨海大橋Ⅳ合同沉樁施工方案

目錄一、工程概況 1自然條件 1地理位置及地形、地貌 1工程地質(zhì)概況 1水文條件 2氣候條件 21.2工程簡介及主要工程量 3施工依據(jù) 5工程特點(diǎn) 5二、施工準(zhǔn)備 6現(xiàn)場臨設(shè)布置 6確立施工組織機(jī)構(gòu) 6設(shè)備進(jìn)場準(zhǔn)備 9物資、能源準(zhǔn)備 11技術(shù)準(zhǔn)備 11確立生產(chǎn)管理制度 11三、施工順序及進(jìn)度方案安排 12鋼管樁沉樁施工順序 12鋼管樁沉樁施工進(jìn)度方案 13四、施工技術(shù)方案和工藝 15沉樁施工流程 15鋼管樁運(yùn)輸 16船舶拋錨定位 17打樁船沉樁 18鋼管樁臨時圍囹 22鋼管樁切樁 23沉樁施工考前須知 23五、沉樁測量定位 25測量系統(tǒng)介紹 25測量系統(tǒng)檢驗校核 26常規(guī)測量校核首根樁沉樁定位精度 27沉樁后樁位復(fù)測 28六、質(zhì)量保證措施 29建立健全工程質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)和質(zhì)量保證體系 29質(zhì)量保證措施 32控制沉樁貫入度和標(biāo)高符合設(shè)計要求 32保證鋼管樁的位置正確 32控制樁身斜度 33防止鋼管樁樁身和保護(hù)層受損壞 33七、船機(jī)設(shè)備管理 347.1船機(jī)設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)立 347.2船舶的平安檢查 34船舶的施工管理 34船舶的環(huán)境保護(hù)管理 35八、工期保證措施 36九、平安保證措施 37施工過程潛在風(fēng)險評價 37沉樁作業(yè)平安保證體系及組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 37施工前準(zhǔn)備 39過程控制 40十、應(yīng)急預(yù)案 43總那么 43主要危險源和危險場所 43主要危險源和危險場所平安管理職責(zé) 44應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu) 44應(yīng)急救援組織人員及職責(zé) 45救援搶險裝備與設(shè)施 46典型災(zāi)害與應(yīng)急處理 47十一、文明施工和環(huán)境保護(hù)保證措施 5311.1文明施工 53環(huán)保措施 53環(huán)保組織機(jī)構(gòu) 53組織措施 53技術(shù)措施 54十二、附件 55鋼管樁高應(yīng)變動力檢測方案 55測量定位系統(tǒng)專家鑒定證書 56打入樁施工進(jìn)度方案見網(wǎng)絡(luò)圖 56杭州灣跨海大橋Ⅳ標(biāo)鋼管樁運(yùn)輸承包合同 56杭州灣跨海大橋Ⅳ合同鋼管樁沉樁施工方案一、工程概況1.1自然條件.1地理位置及地形、地貌Ⅳ合同鋼管樁沉樁工程分三段，跨越橋位海域總長2030m，詳見表1.1-1：Ⅳ合同鋼管樁沉樁工程分布區(qū)域橋墩號里程樁號海床地面標(biāo)高北航道橋引橋南側(cè)高墩區(qū)B15～B27號K53+117～K53+957南航道橋引橋高墩區(qū)D1～D9號墩K63+337～K63+897南航道橋引橋高墩區(qū)D15～D24號K64+685～K65+3151.1.2工程地質(zhì)概況⑴北航道橋高墩區(qū)北航道高墩區(qū)引橋的地質(zhì)分布〔由上向下〕詳見表1.1-2：北航道高墩區(qū)引橋的地質(zhì)分布地質(zhì)層層厚〔m〕地質(zhì)層層厚〔m〕⑴亞砂土⑺亞粘土⑵淤泥質(zhì)亞粘土⑻粉砂⑶淤泥質(zhì)粘土⑼亞粘土⑷粉砂⑽含礫中粗砂⑸亞粘土⑾亞粘土〔含少量粉細(xì)砂〕⑹粉砂⑵南航道橋高墩區(qū)南航道高墩區(qū)引橋的地質(zhì)分布總體〔由上向下〕詳見表1.1-3：南航道高墩區(qū)引橋的地質(zhì)分布地質(zhì)層層厚〔m〕地質(zhì)層層厚〔m〕①亞砂土⑤粉砂②淤泥質(zhì)亞粘土⑥亞粘土③淤泥質(zhì)粘土7.3～13.6⑦含礫中粗砂15.6～19.05④亞粘土⑧亞粘土南、北航道引橋高墩區(qū)橋址區(qū)分布有4層地下水，主要是由潛水、一層微承壓水、兩層承壓水。潛水主要分布在海底表層，含水介質(zhì)為亞砂土；微承壓水分布于埋深30米左右的土層中，含水介質(zhì)為亞砂土和粉砂；第一層承壓水分布于埋深50米左右，含水介質(zhì)為亞砂土和粉細(xì)砂；第二層承壓水分布于埋深80米左右，含水介質(zhì)為粉細(xì)砂。1.1.3水文條件⑴潮汐乍浦站設(shè)計高潮位〔二十年一遇〕，設(shè)計年極值低水位〔五十年一遇〕，最大潮差〔二十年一遇〕，最大流速/s〔二十年一遇〕。平均高潮位，平均低潮位。杭州灣為強(qiáng)潮河口灣，潮汐類型為淺海半日潮，日潮不等現(xiàn)象明顯。灣內(nèi)高潮位從灣口至灣頂逐漸增高，低潮位那么逐漸降低，潮差相應(yīng)增大；另外，杭州灣水域由于受水動力軸線分歧和柯氏力等因素的影響，造成北岸高潮位略高于南岸，低潮位低于南岸，而潮差大于南岸的現(xiàn)象。⑵波浪乍浦站平均波高，平均周期，夏季平均波高略高，全年以上波高僅占0.6%，最大波高。⑶流速北航道橋高墩區(qū)引橋平均最大流速2.77m/s，南航道橋高墩區(qū)引橋平均最大流速3.53m/s。1.1.4氣候條件氣溫隨季節(jié)變化明顯，常年平均氣溫在16℃左右，極端最高氣溫為～℃，極端最低氣溫為～℃。平均年降水量毫米，降水日數(shù)為134天/年，降雪日數(shù)為5天/年。實測最大風(fēng)速〔風(fēng)向NNE〕，風(fēng)力大于7級大風(fēng)天數(shù)天/年，風(fēng)力大于8級大風(fēng)天數(shù)30天/年，風(fēng)力大于9級天數(shù)約為3天/年。1.2工程簡介及主要工程量杭州灣跨海大橋Ⅳ合同鋼管樁合計724根，直徑1.60m鋼管樁〔開口樁〕，樁長范圍為76～86m，上部45m壁厚為2.2cm，下部壁厚為2.0cm。各樁均為斜樁，單墩左右幅20根樁樁群鋼管樁斜率有6:1、7:1、8:1及15:1四種，單墩左右幅24根樁樁群鋼管樁斜率有6:1、10:1及20:1三種。經(jīng)設(shè)計變更后單墩左右幅樁群各樁技術(shù)參數(shù)如所示,Ⅳ合同鋼管樁數(shù)量如所示。Ⅳ合同鋼管樁數(shù)量一覽表墩號里程樁號樁長〔m〕樁徑〔m〕單樁重量〔t〕數(shù)量〔根〕單墩樁重〔t〕D1K63+3378420D2K63+4078420D3K63+4778520D4K63+5478520D5K63+6178524D6K63+6878524D7K63+7578624D8K63+8278624D9K63+8978624D15K64+6858624D16K64+7558624D17K64+8258624D18K64+8958624D19K64+9658624D20K65+0358524D21K65+1058524D22K65+1758620D23K65+2458520D24K65+3158520B15K53+1177824B16K53+1877824B17K53+2577824B18K53+3277824B19K53+3977624B20K53+4677624B21K53+5377624B22K53+6077624B23K53+6777624B24K53+7478020B25K53+8178020B26K53+8878020B27K53+9578120合計724⑴杭州灣跨海大橋土建工程施工?招標(biāo)文件?⑵杭州灣跨海大橋土建工程施工招標(biāo)文件?參考資料?及?參考資料補(bǔ)充?⑶?施工圖設(shè)計?〔第四卷高墩區(qū)引橋第二冊北航道橋引橋下部構(gòu)造第二分冊南引橋下部構(gòu)造、第三冊南航道橋引橋下部構(gòu)造〕⑷執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、法律和法規(guī)?杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)??公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〔附局部修訂本〕?〔JTJ041-2000〕?杭州灣跨海大橋?qū)ｍ椆こ藤|(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)??公路工程竣工驗收方法?〔交通部[1995]1081號文發(fā)布〕?杭州灣跨海大橋工程竣工文件編制方法??杭州灣跨海大橋工程測量專用標(biāo)準(zhǔn)??國家一、二等水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)?〔GB/2897-91〕?全球定位系統(tǒng)〔GPS〕測量標(biāo)準(zhǔn)?〔GB/T18314-2001〕?公路全球定位系統(tǒng)〔GPS〕測量標(biāo)準(zhǔn)?〔JTJ/T066-98〕?船舶管理?〔JT/T368-1997〕?公路工程施工平安技術(shù)規(guī)程?〔JTJ076-95〕?建設(shè)工程施工現(xiàn)場供電平安標(biāo)準(zhǔn)?〔GBJ50194-93〕?港口建設(shè)工程環(huán)境影響評價標(biāo)準(zhǔn)?〔JTJ226-97〕?海上交通平安法??海上避碰規(guī)那么??沿海港口信號?⑴本工程處于海域中央，沉樁定位不能使用常規(guī)測量儀器和測量手段。⑵本工程所處在海域流速大，海況惡劣，地質(zhì)條件差，沉樁施工困難大，平安隱患多。⑶鋼管樁的長度大〔76～86m〕，不僅對施工船舶性能要求高，而且加大了沉樁的施工難度。二、施工準(zhǔn)備在乍浦港二期碼頭建立陸上施工協(xié)調(diào)指揮中心，能夠滿足指揮、通訊、辦公、會議、生活等條件，配備交通、通訊、辦公、生活等相關(guān)設(shè)施。另在打樁船上建立海上分指揮系統(tǒng)，其服從、效勞于陸上施工協(xié)調(diào)指揮中心。根據(jù)本合同段鋼管樁沉樁施工的特點(diǎn)，進(jìn)度及質(zhì)量要求，成立完善的施工組織機(jī)構(gòu)，并將崗位職責(zé)落實到具體人員，為沉樁施工做好充分的準(zhǔn)備，并在施工過程中有效運(yùn)作，為順利完本錢合同段鋼管樁沉樁施工作有力的保證。鋼管樁沉樁施工組織機(jī)構(gòu)框圖如所示：圖2.2-1施工組織機(jī)構(gòu)框圖工程總經(jīng)理負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)本工程工程的資源配置和業(yè)主、監(jiān)理及副總經(jīng)理、總工程師認(rèn)為需要公司總部協(xié)調(diào)處理的重大問題。工程總經(jīng)理是本工程現(xiàn)場施工的最高指揮者、決策者，也是第一質(zhì)量責(zé)任人和第一平安責(zé)任人。副總經(jīng)理、總工程師和副總工程師對工程總經(jīng)理負(fù)責(zé)，是沉樁工程施工的執(zhí)行者。副總經(jīng)理統(tǒng)領(lǐng)合約、船機(jī)、平安、生產(chǎn)及物資五個部門，對工程進(jìn)度及平安負(fù)總責(zé)?？偣こ處?、副總工程師統(tǒng)領(lǐng)技術(shù)部和質(zhì)監(jiān)部，為生產(chǎn)提供技術(shù)支持，對工程質(zhì)量負(fù)總責(zé)。副書記領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)理部辦公室及后勤保障部，為沉樁工程作后勤的保障。各職能部門職能及施工作業(yè)隊任務(wù)分述如下：⑴船機(jī)部在副總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，落實除海樁8號外的其它打樁施工協(xié)作船舶，完成船舶進(jìn)港簽證。施工過程中，對海樁8號打樁船及其它協(xié)作船舶進(jìn)行管理，根據(jù)施工進(jìn)度要求編制船舶階段使用方案，制定主要船機(jī)設(shè)備的年度使用和修理方案，并做好船機(jī)設(shè)備的保養(yǎng)維修工作。⑵平安部在副總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，主持編制平安生產(chǎn)操作規(guī)程，制定水上施工應(yīng)急預(yù)案，落實避風(fēng)錨地選取工作，并對鋼管樁沉樁工程施工進(jìn)行平安交底和工程員工的崗前平安培訓(xùn)。在施工過程中，對運(yùn)樁、吊樁、沉樁及切樁等施工進(jìn)行平安控制。⑶生產(chǎn)部在副總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，編制沉樁施工總體、階段進(jìn)度方案，在施工過程中根據(jù)實際施工進(jìn)度及時調(diào)整施工進(jìn)度方案。并根據(jù)施工方案安排生產(chǎn)、進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)度，同時按方案及時編制鋼管樁及其他相關(guān)生產(chǎn)要素的使用方案。⑷技術(shù)部在工程總工程師、副總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，制定沉樁施工方案，包括總體、單墩鋼管樁的施工順序；鋼管樁運(yùn)樁、吊樁、沉樁及切樁施工方案；上報與鋼管樁相關(guān)的變更設(shè)計。并在施工前作技術(shù)交底，并在施工過程中提供技術(shù)指導(dǎo)。工程技術(shù)部下設(shè)測量組，負(fù)責(zé)根據(jù)杭州灣跨海大橋工程測控中心提供的首級控制網(wǎng)及首級加密網(wǎng)布設(shè)一、二級加密網(wǎng)，根據(jù)實際情況定期復(fù)測，并做好控制樁的保護(hù)工作；負(fù)責(zé)“海上GPS-RTK定位系統(tǒng)〞的校核、驗證及其它測量設(shè)備的標(biāo)定；負(fù)責(zé)向監(jiān)理工程師上報測量放樣資料、測量控制月報；負(fù)責(zé)整個沉樁工程的所有測量控制工作。工程技術(shù)部下設(shè)試驗室，負(fù)責(zé)：配合科研單位制定鋼管樁沉樁工程動測方案，組織和部署鋼管樁具體的動測措施。配合質(zhì)監(jiān)部進(jìn)行對鋼管樁成品的檢驗。⑸質(zhì)監(jiān)部在工程總工程師、副總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)監(jiān)督施工作業(yè)隊貫徹執(zhí)行杭州灣跨海大橋業(yè)主、監(jiān)理發(fā)布的工程質(zhì)量的規(guī)定、規(guī)程、制度和措施，并檢查落實；深入施工現(xiàn)場監(jiān)控工程質(zhì)量動態(tài)，配合監(jiān)理工程師工作；負(fù)責(zé)施工過程中沉樁各道工序的自檢和報驗工作，對鋼管樁成品的質(zhì)量進(jìn)行檢查與驗收，記錄歷次質(zhì)量檢查、各種驗收檢查的情況，記錄質(zhì)量事故的調(diào)查處理情況，記錄機(jī)械設(shè)備、計量測試儀器等影響工程質(zhì)量因素的處理情況。⑹物資部在工程副總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)根據(jù)生產(chǎn)部提供的鋼管樁及相關(guān)生產(chǎn)材料使用方案制定鋼管樁沉樁工程的總體、年度、月度材料采購供給方案，按期向作業(yè)隊提供材料和相關(guān)效勞。⑺合約部在工程副總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)工程的計量、支付工作；負(fù)責(zé)本合同段的合同管理工作；負(fù)責(zé)工程的統(tǒng)計、上報工作。⑻財務(wù)部由工程財務(wù)總監(jiān)兼任財務(wù)部負(fù)責(zé)人，按照國家、地方的政策法規(guī)和上級機(jī)關(guān)的規(guī)定，管好、用好工程資金，做到?？顚Ｓ茫粎f(xié)助合約部門做好工程結(jié)算工作。⑼后勤保障部在工程副書記的領(lǐng)導(dǎo)下，搞好各項后勤保障工作，建立醫(yī)療、衛(wèi)生、交通、通訊、生活補(bǔ)給的保證體系；搞好駐地建設(shè)，保持環(huán)境衛(wèi)生，美化環(huán)境。⑽辦公室由工程副書記兼任辦公室主任，落實執(zhí)行國家有關(guān)法規(guī)條例，處理與工程有關(guān)法律問題；建立健全各項行政規(guī)章制度，監(jiān)督檢查執(zhí)行情況；搞好對外宣傳、聯(lián)系工作，大型會議的籌備組織工作，組織接待各級政府、單位的檢查參觀工作。⑾海樁8號打樁船由船長領(lǐng)導(dǎo)，完成鋼管樁沉樁工程全部沉樁施工任務(wù)。海樁8號打樁船配船員12人，另外由工程部加配吊裝工6名，電焊工2名協(xié)助，組織機(jī)構(gòu)框圖如所示：圖2.2-2海樁8號打樁船組織機(jī)構(gòu)框圖⑿協(xié)作船隊由船機(jī)部派員〔郭學(xué)軍〕負(fù)責(zé)對其進(jìn)行維護(hù)、管理調(diào)動，負(fù)責(zé)沉樁施工中的運(yùn)樁、拋錨、拖帶及施工人員交通效勞等任務(wù)。⒀圍囹、切樁作業(yè)隊由質(zhì)監(jiān)部派員〔王天明〕負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)、施工質(zhì)量監(jiān)控，朱守東〔隊長〕負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)整個隊伍負(fù)責(zé)完成鋼管樁臨時圍囹、切樁施工的全部工作。1、船機(jī)設(shè)備在開工前，由船機(jī)部按船檢要求辦理好船機(jī)、船員相關(guān)的各種手續(xù)，并協(xié)同平安部對船機(jī)的工作性能、平安性能進(jìn)行全面的檢查。更換船機(jī)陳舊設(shè)備〔如陳舊鋼繩、錨等〕，并在船機(jī)上配置適合在施工區(qū)域進(jìn)行沉樁施工的新設(shè)備。投入本合同段沉樁施工主要的船機(jī)設(shè)備如所示：投入本合同段沉樁施工主要的船機(jī)設(shè)備序號船名船舶情況用途到場情況形深船長船寬錨型功率或噸位1海樁8號5m60m27m10t×8打樁船已到場2浙椒工3×2拋錨艇已到場3嘉工1交通船已到場4白塔山壹號交通船開工前進(jìn)場5海力8053m8m2600HP拖帶已到場6浙普拖12號2000HP拖帶開工前進(jìn)場7浙普拖18號2000HP拖帶5月份進(jìn)場8拖輪3200HP拖帶比選過程中9浙三駁2024t×41800T運(yùn)樁船已到場10海力8074m70m22m5t×43600t運(yùn)樁船已到場11多功能作業(yè)船多功能作業(yè)船正在進(jìn)行設(shè)備安裝“海樁8號〞，在杭州灣惡劣水文條件下，這樣一組打樁船和打樁錘配備，可充分利用有效工作時間，提高打樁速度。海樁8號打樁船技術(shù)參數(shù)見，德國DELMAGD150-42樁錘技術(shù)參數(shù)見。海樁8號打樁船技術(shù)參數(shù)船長甲板機(jī)械定位錨機(jī)20t×8船寬吊樁絞車21t×2型深輔助吊樁絞車15t×4動力主發(fā)電機(jī)組400KⅣA×1打樁錘起吊絞車21t×1副發(fā)電機(jī)組50KⅣA×2起重絞車15t×1+8t×3液壓泵站柴油機(jī)600PS×2普通絞車6t×1打樁部分架樁高度水面以上92m油艙250t俯仰角度30．可打樁徑≤Φ3200mm淡水250t樁長78m〔水面以下〕樁重160t航區(qū)沿海作業(yè)起重200t超長樁施工上部軌道可旋轉(zhuǎn)乘員20名打樁錘重35t德國DELMAGD150-42樁錘技術(shù)參數(shù)沖擊力〔活塞〕Kg150000每次沖擊能量〔可調(diào)節(jié)〕Nm5115000～328500沖擊次數(shù)1/min36～52適合打樁〔視土壤及樁柱的材質(zhì)而定〕Kg12000～160000油耗柴油l/h45潤滑油l/h油箱容量柴油油箱l320潤滑油油箱l52重量柴油樁錘重量〔大約〕Kg33000開關(guān)裝置Kg950尺寸柴油樁錘長度mm7200樁墊外徑mm1060柴油樁錘寬度mm11502、測量設(shè)備在海樁8號打樁船上安裝“海上打樁GPS-RTK定位系統(tǒng)〞，其簡要技術(shù)說明及主要技術(shù)性能指標(biāo)見?科學(xué)技術(shù)成果鑒定證書?〔附后〕。組織測量技術(shù)人員對該系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)，校核驗證該GPS定位系統(tǒng)的精確度，校核驗證方法如“〞所述。配備的主要測量設(shè)備如所示：主要測量設(shè)備序號名稱型號備注1全站儀TC1102已進(jìn)場，調(diào)試、檢驗復(fù)核完畢2全站儀TC1800已進(jìn)場，調(diào)試、檢驗復(fù)核完畢3水準(zhǔn)儀萊卡NA2已進(jìn)場，調(diào)試、檢驗復(fù)核完畢4GPS流動站Trimbie5700已進(jìn)場，調(diào)試、檢驗復(fù)核完畢5平板測微器萊卡GMP3已進(jìn)場，調(diào)試、檢驗復(fù)核完畢6銦鋼尺2m已進(jìn)場，檢驗復(fù)核完畢3、信息、通訊⑴工程部建立信息處理終端，及時與業(yè)主指揮部、監(jiān)理、海事部門、氣象站以及相關(guān)部門進(jìn)行溝通和信息交換，獲得相關(guān)信息后及時分析和處理，以更好的指導(dǎo)施工。⑵經(jīng)理部建立能夠覆蓋40km范圍的高頻發(fā)射網(wǎng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程指揮和監(jiān)控，同時現(xiàn)場指揮人員均配置參加了橋區(qū)虛擬網(wǎng)絡(luò)的移動作為備用通訊工具，確保指揮系統(tǒng)24小時正常運(yùn)行。2.4物資、能源準(zhǔn)備派遣物資部、質(zhì)監(jiān)部相關(guān)人員至鋼管樁加工廠預(yù)先了解鋼管樁的驗收、裝運(yùn)程序，并保證駁船在開工前一天將首批鋼管樁運(yùn)輸至施工點(diǎn)。除此之外，由物資部門完成水、電、油等施工、生活能源以及施工防寒、防雨及海上施工必要的平安用品的準(zhǔn)備、配備工作。由總工程師和副總工程師帶著技術(shù)部完成圖紙會審、沉樁技術(shù)方案設(shè)計、相關(guān)變更設(shè)計的報審，制定詳盡的操作規(guī)程，并進(jìn)行詳細(xì)的沉樁施工技術(shù)交底。組織測量組人員對GPS測量定位系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)，并校核驗證GPS定位系統(tǒng)的正確性。制定鋼管樁的高應(yīng)變動力檢測方案,并進(jìn)行相關(guān)準(zhǔn)備工作。為了確保施工的正常進(jìn)行，確保按方案工期完成沉樁工程施工，同時確保質(zhì)量優(yōu)良，我們將建立工程部工地例會制度，每周固定時間召集各方施工人員參加會議，對每周的工作情況進(jìn)行分析，并積極采取補(bǔ)充措施，確保工期和質(zhì)量。

三、施工順序及進(jìn)度方案安排順序本合同鋼管樁沉樁施工區(qū)域為三段，分別處于北航道橋高墩區(qū)引橋南側(cè)和南航道橋兩側(cè)。根據(jù)杭州灣大橋橋區(qū)的自然條件、結(jié)構(gòu)自身特點(diǎn)及我公司現(xiàn)有的施工能力及資源配置，并通過對臨近標(biāo)段施工情況的了解和業(yè)主對優(yōu)先墩的要求，結(jié)合本標(biāo)段實際情況，為減少施工干擾，提高施工效率，我部采取逐段流水作業(yè)方法依次進(jìn)行施工，總體施工流程如所示。圖3.1-1沉樁施工順序示意圖各橋墩沉樁施工均方案由下游向上游方向進(jìn)行施工，一次拋錨駐位施打完一個墩位。需說明的是，單墩24根樁樁群中，其下游側(cè)12根樁樁群中有兩根樁〔如所示〕由于海樁8號打樁船船型的限制，導(dǎo)致出現(xiàn)該兩根樁中其中一根施工完畢后將影響另一根樁施工的情況，經(jīng)設(shè)計變更后將其平面偏角變更為38。，上游側(cè)也有兩根樁經(jīng)設(shè)計院驗算后變更為38?！踩缢尽场６瘴怀翗俄樞蚣八?。另外需要說明的是，鋼管樁的動測試驗選取在B23#墩下游側(cè)承臺最后三根樁，按照總體施工順序安排，B23＃墩〔24根樁樁群〕為施工的開始墩，選取進(jìn)行動測試驗的三根樁如所示。動測試驗包括初打和復(fù)打，中間需要間歇14天的時間，試驗結(jié)果將為后續(xù)墩鋼管樁沉樁施工中可獲得指導(dǎo)沉樁的相關(guān)參數(shù)。在該段時間內(nèi)，打樁船將等待運(yùn)樁及進(jìn)行B22＃墩鋼管樁沉樁施工。對三根動測試驗樁的復(fù)打工作仍由海樁8號完成，方案占用一天時間，總體施工方案綜合考慮，后續(xù)施工不受影響。本合同段鋼管樁沉樁由海樁8號組織實施，根據(jù)海樁8號船機(jī)自身的特點(diǎn)以及杭州灣水域特有的施工環(huán)境，對1個墩進(jìn)行周期分析，詳細(xì)分析見。單墩沉樁施工周期分析表3.2-1序號項目有效作業(yè)天數(shù)氣候影響系數(shù)實際作業(yè)天數(shù)1準(zhǔn)備工作2拋錨3沉樁施工合計根據(jù)上述周期分析，水中引橋高墩區(qū)1個墩沉樁施工按照平均15天進(jìn)行編排方案。根據(jù)本合同工程總工期的要求及沉樁施工周期分析結(jié)果并結(jié)合杭州灣大橋水域臺風(fēng)季節(jié)和冬季對施工可能造成的影響，制定鋼管樁沉樁施工方案。施工時間安排如所示：沉樁施工進(jìn)度方案安排序號墩位方案開始時間方案完成時間1B23～B15號墩鋼管樁2004-05-112004-10-182B24～B27號墩鋼管樁2004-10-192004-12-133D9～D1號墩鋼管樁2004-12-142005-4-284D15～D24號墩鋼管樁2005-4-292005-10-10逐墩詳細(xì)沉樁施工進(jìn)度方案網(wǎng)絡(luò)圖見附件。

四、施工技術(shù)方案和工藝沉樁施工流程圖如所示：圖4.1-1沉樁施工流程圖⑴運(yùn)輸船舶的選擇我部已與寧波海力公司簽訂運(yùn)樁合同，鋼管樁運(yùn)輸由寧波海力公司完成，詳見附件〔?杭州灣跨海大橋Ⅳ標(biāo)鋼管樁運(yùn)輸承包合同?〕。⑵鋼管樁驗收工程部派一名駐廠代表〔劉錦波〕提前駐進(jìn)鋼管樁加工廠，了解鋼管樁驗收的相關(guān)程序，并學(xué)習(xí)、明確驗收標(biāo)準(zhǔn)。裝船驗收時，對鋼管樁的焊縫、吊環(huán)、樁長及環(huán)氧涂層等根據(jù)?杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ觅|(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)?進(jìn)行驗收，并做好相關(guān)簽收工作。其中環(huán)氧涂層的檢驗時是驗收的重點(diǎn)工程。對驗收合格的鋼管樁，將其屬性〔樁長、墩號等〕標(biāo)志于鋼管樁的無涂層保護(hù)區(qū)明顯位置。⑶鋼管樁固定、運(yùn)輸①鋼管樁裝船方式鋼管樁由加工廠出運(yùn)龍門吊裝落駁，裝船的方式應(yīng)按所示〔以浙三駁202運(yùn)樁船為例說明〕，以便后續(xù)施工時，方便打樁船吊樁。吊樁落駁時，先中間后兩邊對稱裝船，每吊裝好一根樁后，利用海綿包裹吊環(huán)，保證在吊裝下一根樁一旦出現(xiàn)相互碰撞時，可有效防止樁壁涂層被破壞。②鋼管樁駁船固定考慮到鋼管樁尺寸長、重量大、易滾動且外表涂有防腐層，為確保運(yùn)輸平安及防腐涂層不致?lián)p壞，在駁船甲板上設(shè)置鋼管樁運(yùn)輸型鋼底座及穩(wěn)樁支架，共設(shè)8道〔如上所示〕，在型鋼底座處對駁船的甲板進(jìn)行加固。鋼底座及穩(wěn)樁支架與鋼管樁接觸面貼一層20mm的橡膠皮，每層鋼管樁間用寬50cm，厚20mm，長能覆蓋整層樁寬的橡膠皮隔開。采用Φ＝6cm的材質(zhì)柔軟滌綸繩對鋼管樁進(jìn)行橫向捆綁加固。為運(yùn)輸平安考慮，實際運(yùn)輸噸位按照運(yùn)樁駁船額定運(yùn)載噸位〔1800t〕的60％考慮，一船可運(yùn)輸噸位為1080t，折算可運(yùn)鋼管樁15根〔每根鋼管樁重約70t〕。上述措施橫向布置如所示：⑷鋼管樁防腐涂層的修補(bǔ)在現(xiàn)場操作過程中，可能對鋼管樁防腐涂層造成細(xì)微的損傷，在沉樁前進(jìn)行細(xì)致的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)立即按照Q/CNPC38-2002中的第八章要求進(jìn)行修補(bǔ)。修補(bǔ)的原材料及修補(bǔ)工作均委托鋼管樁生產(chǎn)廠家完成，我部承當(dāng)相應(yīng)的費(fèi)用。假設(shè)出現(xiàn)超出允許現(xiàn)場修補(bǔ)范圍的損傷面積，那么立即上報業(yè)主及監(jiān)理，共同研究修補(bǔ)方案。同時填寫修補(bǔ)記錄。根據(jù)打樁船“海上打樁GPS-RTK定位系統(tǒng)〞顯示的數(shù)據(jù)，打樁船由拖輪拖到施工點(diǎn)附近，進(jìn)行粗定位?！昂?號〞打樁船拋錨定位采用8部10噸重〔加重型〕海軍錨，每個錨上設(shè)立浮漂，拋錨艇配合作業(yè)。運(yùn)樁駁船利用定位船拋錨定位，錨重大于7噸。打樁船和運(yùn)樁駁船拋錨平面布置如所示。打樁船沉樁施工流程框圖如所示。①起樁通過緊松錨纜將打樁船移至運(yùn)樁船側(cè)，成兩船中心線互相垂直狀態(tài)，龍門梃前傾至吊鉤對準(zhǔn)所要吊的鋼管樁直徑中心。下放吊鉤，主吊鉤吊前吊點(diǎn)，副吊鉤吊其余三個吊點(diǎn)。過程中應(yīng)注意的是鋼繩與吊鉤栓接的過程中防止打樁船鋼繩在鋼管樁上拖動，并用橡皮管對輔助鋼繩進(jìn)行包裹，以確保鋼管樁保護(hù)層不被鋼繩刮傷。鋼管樁起吊前現(xiàn)場質(zhì)檢員再次對鋼管樁的防腐涂層進(jìn)行檢查，不滿足要求者停用，并及時處理。需要說明的是結(jié)合海樁8號打樁船樁架的自身特點(diǎn)，對鋼管樁的吊點(diǎn)位置進(jìn)行了變更設(shè)計〔已批復(fù)〕，變更后吊點(diǎn)的分布如所示：打樁船主副吊鉤同步上升，使鋼管樁上升至滿足移船高度，通過緊松錨纜，根據(jù)“海上打樁GPS-RTK定位系統(tǒng)〞粗定位，將打樁船移至樁位附近，準(zhǔn)備立樁。②立樁主吊鉤上升，副吊鉤下降，隨著下降程度，副吊鉤逐個解去，使鋼管樁成豎直狀態(tài)。龍門梃后傾，使鋼管樁與龍門梃滑道成平行狀態(tài)〔即同時成豎直狀態(tài)〕。抱樁器合攏抱樁并鎖定。為確保鋼管樁保護(hù)層不被損壞，抱樁器上的導(dǎo)向輪采用橡膠材質(zhì)導(dǎo)向輪，并保持導(dǎo)向輪的外表光潔，適當(dāng)涂抹潤滑油。替打沿龍門梃軌道滑移，套住樁頂。為保證施工的連續(xù)性，配備備用替打一個。③插樁前〔或后〕傾龍門梃〔打俯樁時前傾，打仰樁時后傾〕，將鋼管樁粗略調(diào)整至設(shè)計斜率。操縱室通過觀察打樁船上的兩臺測距儀和操縱室控制臺上的角度測量儀調(diào)整樁架的前后傾斜度，以使樁身斜率符合設(shè)計要求。再根據(jù)預(yù)先輸入的單樁平面扭角〔方位角〕、平面坐標(biāo)，依據(jù)打樁船“海上打樁GPS-RTK定位系統(tǒng)〞顯示打樁船的姿態(tài)及鋼管樁空間位置的圖形和數(shù)據(jù)，通過錨機(jī)精確調(diào)整船位、利用打樁架液壓系統(tǒng)調(diào)整樁架的向前或向后的傾角，使樁到達(dá)設(shè)計位置。慢慢放開上吊點(diǎn)主吊鉤，翻開抱樁器，使鋼管樁在重力的作用下自動插樁。測量人員復(fù)核鋼管樁位置，自檢滿足要求〔不滿足要求，上吊點(diǎn)起樁，關(guān)閉打樁器，從新定位；如果樁位變化誤差在允許范圍之內(nèi)，微調(diào)其位置〕。后請監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查，符合要求后，進(jìn)行下一步工序，逐步對相關(guān)表格進(jìn)行簽認(rèn)。④錘擊沉樁解除上吊點(diǎn)，樁錘沿龍門梃下滑，壓錘穩(wěn)樁，翻開離合器，啟動起落架，錘擊沉樁。沉樁的開始階段要重錘輕打，以防溜樁，待貫入度正常后再逐步加大沖擊能量。在沉樁過程中，如果出現(xiàn)貫入度異常、樁身突然下降、過大傾斜、移位等現(xiàn)象，應(yīng)該立即停止沉樁，及時向監(jiān)理工程師和設(shè)計單位匯報。⑤停錘、移船鋼管樁錘擊至符合停錘標(biāo)準(zhǔn)時，停止錘擊，起替打，打樁船移船重復(fù)上述步驟的施工。錘擊停錘采用暫行停錘標(biāo)準(zhǔn)，即沉樁以標(biāo)高控制為主，貫入度校核，我們選B23#墩下游承臺最后三根樁做高應(yīng)變動力測試，待14天后再根據(jù)已沉樁的動測成果〔動測方案見附件〕來調(diào)整停錘標(biāo)準(zhǔn)。柴油錘沉樁的暫行標(biāo)準(zhǔn)如所示。沉樁停錘標(biāo)準(zhǔn)表樁頂超高△h〔m〕最后20cm平均貫入度e〔mm〕錘擊數(shù)〔擊〕處理方法備注到達(dá)標(biāo)高≤10可停錘＞10進(jìn)行高應(yīng)變動測及時通報結(jié)果，并暫停后續(xù)沉樁0＜△h≤≤3可停錘△≤3及時與設(shè)計聯(lián)系，并暫停后續(xù)沉樁在整個沉樁過程中，由現(xiàn)場技術(shù)員按照杭州灣跨海大橋建設(shè)工程統(tǒng)一用的沉樁記錄表對整個沉樁過程進(jìn)行記錄，沉樁記錄表樣式如表4.4-2所示。

杭州灣跨海大橋建設(shè)工程水上GPS沉樁定位記錄表〔E212〕工程名稱：施工單位：設(shè)計墩號設(shè)計樁位編號沉樁順序號船名及規(guī)格樁錘型號沉樁日期GPS設(shè)備測距儀測高設(shè)備制樁編號制樁材料制作日期樁身規(guī)格〔m〕設(shè)計坡度竣工坡度替打長度〔m〕墊層材料墊層厚度開錘時間停錘時間錘擊時間穩(wěn)錘標(biāo)高壓錘標(biāo)高泥面標(biāo)高設(shè)計樁頂標(biāo)高竣工樁頂標(biāo)高沉樁X偏位設(shè)計樁尖標(biāo)高竣工樁尖標(biāo)高沉樁Y偏位軟件/版本入土深度最后陣次錘擊能量陣次錘擊數(shù)樁頂標(biāo)高〔m〕下沉量〔m〕陣錘貫入度〔mm〕樁尖標(biāo)高〔m〕1234567891011121314151617181920212223∑記錄人施工技術(shù)負(fù)責(zé)人監(jiān)理工程師注：附相應(yīng)樁位平面示意圖本工程鋼管樁沉樁施工在海域中央進(jìn)行，鋼管樁沉樁后斜樁懸臂端較長，并受水流、風(fēng)浪、潮流的影響，鋼管樁振沉工作完成后為抵抗風(fēng)浪，保證樁群平安，便于鋼管樁的樁位復(fù)測、樁頂標(biāo)高的測量、樁頭切割等后續(xù)工序施工，及時對鋼管樁間進(jìn)行臨時圍囹牽固施工，圍囹標(biāo)高在全橋標(biāo)高貫穿前用GPS測量，貫穿后用全站儀測量，測量時在同一承臺選兩根鋼管樁斜度比擬小的樁測出標(biāo)高，取其平均值。施工時可據(jù)此標(biāo)高往下量取一個恰當(dāng)尺寸。圍囹牽固所用材料為[16a型鋼。鋼管樁臨時圍囹布置如1所示：圍囹施工安排在至打樁船有效的平安距離以外，用多功能駁進(jìn)行夾樁施工。施工臨時連接時，多功能船在墩邊拋錨，船上配備吊機(jī)，圍囹施工所用的型鋼等均需由船上吊機(jī)吊運(yùn)，連接型鋼的下料由現(xiàn)場測量確定。兩名電焊工通過跳板到達(dá)相鄰的兩根鋼管樁上，配合吊機(jī)將掛籠〔掛籠高度以不觸及鋼管樁防腐涂層控制〕掛到樁頭上，待電焊工進(jìn)入掛籠后，吊機(jī)吊起連接型鋼至兩根鋼管樁間，調(diào)整至指定位置后，兩名電焊工同時將其焊接。在施工過程中，上樁人員均需要穿好救生衣、拴好平安繩，以確保施工平安。除此之外，注意控制掛籠的高度，在吊裝過程中防止對鋼管樁防腐涂層的破壞。通過以上的方法將鋼管樁兩兩連接，形成整體。鋼管樁臨時夾樁完成后，在切樁前搭設(shè)臨時工作平臺。在圍囹型鋼上放置長3.5m的10×10cm方木，間距40cm，用鐵絲固定在型鋼上，方木上鋪設(shè)3cm厚的腳手板，并用鐵釘與方木固定。形成連續(xù)性工作平臺，便于各個樁頭切割，以便同批施工。在全橋三等水準(zhǔn)標(biāo)高貫穿前測放截樁標(biāo)高時使用RTK-GPS，至少兩次以上測放，以確保精度，取其平均值作為基準(zhǔn)，然后用透明軟水管引測其它樁的標(biāo)高；當(dāng)測放標(biāo)高相差大于2厘米時，酌情增加觀測次數(shù)并加權(quán)處理。全橋標(biāo)高貫穿后用水準(zhǔn)儀精確測量樁頂標(biāo)高。鋼管樁樁頂標(biāo)高為+1m。截樁時，操作人員根據(jù)所放標(biāo)高上返一個預(yù)定尺寸，在切割面上劃上醒目的切割線。切樁后，再依標(biāo)記檢查截樁偏差，使偏差控制在標(biāo)準(zhǔn)允許范圍之內(nèi)。同時復(fù)測樁的實際平面位置及樁身傾斜度，以便鋼套箱的整體安裝。鋼管樁切割時使用普通電氣焊切割工藝，沿樁周緩慢切割，切割過程中多功能駁上的吊機(jī)必須吊住樁頭，切割斜樁時先切割樁身腹側(cè)，再切割背側(cè)，并且在樁身背側(cè)預(yù)留一段不切割，防止樁頭傾倒傷人，由吊機(jī)將切割下來的樁頭吊走，放到多功能駁上，再用運(yùn)料駁運(yùn)回陸地。⑴本合同段鋼管樁均為斜樁，特別要注意斜樁在脫離樁帽后可能會發(fā)生位移，應(yīng)預(yù)留適當(dāng)?shù)钠屏?，這種預(yù)測可在開始試樁時得到較準(zhǔn)確的參考值。⑵替打是沉樁施工中容易損壞的機(jī)械部件，在其設(shè)計上加強(qiáng)其強(qiáng)度外，采用加墊廢鋼繩以利錘擊能量均勻傳遞。另外配備備用替打，確保沉樁施工的連續(xù)性。⑶根據(jù)地質(zhì)、水流、水深等特點(diǎn)，適當(dāng)考慮樁的預(yù)偏量，穩(wěn)樁時測量人員應(yīng)隨時注意樁位的變化情況，并隨時注意打樁船錨位的變化，假設(shè)發(fā)現(xiàn)走錨，立即停止沉樁，并立即組織大馬力值班拖輪緊急拖帶。⑷測量人員必須熟悉樁位。沉樁結(jié)束后，沉樁施工員根據(jù)計算機(jī)系統(tǒng)自動打印出沉樁記錄表填寫指定格式的沉樁記錄表，并應(yīng)做好記錄的審核和施工日記，保持記錄的清晰、完整。⑸沉樁過程中，要密切注意貫入度變化，沉樁過程中如出現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時與監(jiān)理、設(shè)計等協(xié)商解決。⑹沉樁船就位時，掌握水深情況，防止樁尖觸及泥面，使樁身受損。⑺溫度在-10℃以下時停止沉樁。⑻錘擊沉樁過程中應(yīng)滿足以下要求：①錘擊沉樁時，樁錘、替打、送樁器和樁宜保持在同一軸線上，替打應(yīng)保持平整，防止產(chǎn)生偏心錘擊；②當(dāng)船行波影響沉樁穩(wěn)定時，宜暫停錘擊；③防止背板憋樁；④不得用移船方法糾正樁位；⑤沉樁進(jìn)退作業(yè)，應(yīng)注意錨纜位置，防止纜繩絆樁。⑼沉樁完成后，應(yīng)及時夾好圍囹。當(dāng)預(yù)計出現(xiàn)臺風(fēng)或大浪時，必須檢查樁頭連接情況，并采取必要的加固措施；臺風(fēng)或大浪過后進(jìn)行復(fù)檢，以采取必要的加固措施。在施工區(qū)域及已沉好樁處設(shè)置航標(biāo)、警示標(biāo)志，夜間設(shè)置黃燈，為過往船只導(dǎo)航。⑽打樁船的錨纜布置充分考慮杭州灣跨海大橋水域水流湍急的特點(diǎn)，確保沉樁平安。同時，駁船停泊及錨纜布置，應(yīng)便于打樁船正常作業(yè)，防止各船纜互相干擾。駁船應(yīng)與已沉鋼管樁保持一定距離，不得碰樁。嚴(yán)禁在已沉鋼管樁上系纜。①在兩側(cè)分別拋八字錨，前后各設(shè)斜向錨纜，以保持船身平穩(wěn)，并使操作方便；錨型及纜繩的選擇應(yīng)適應(yīng)杭州灣的水文和地質(zhì)條件。②斜樁沉放應(yīng)加強(qiáng)前后中心錨纜，必要時可采用雙纜；③根據(jù)拋錨區(qū)的土質(zhì)、水深、風(fēng)向及錨重確定適宜的拋錨距離；④樁船錨纜拉力按絞纜機(jī)拉力的2～3倍采用。⑾下沉鋼管樁時有可能遇到障礙物，可派潛水員水下協(xié)助清障，但不得使用爆破法進(jìn)行去除。

五、沉樁測量定位由于本工程遠(yuǎn)離海岸，處于海域中央，常規(guī)的測量儀器和測量手段已不適用，因此本工程打樁船沉樁定位，采用“海上打樁GPS-RTK定位系統(tǒng)〞實現(xiàn)。業(yè)主已在南北兩岸建立一個裝有固定頻率的數(shù)據(jù)鏈發(fā)射電臺的基準(zhǔn)站及海中施工范圍內(nèi)設(shè)有A、B、C、E四個參考站，定位時就以此基準(zhǔn)站為基準(zhǔn)，不再另設(shè)基準(zhǔn)站。因本合同段工程分布為三個段落，根據(jù)南北兩岸基準(zhǔn)站的輻射范圍，各段落工程施工測量定位擬選用的基準(zhǔn)站如所示：施工測量定位擬選用的基準(zhǔn)站施工區(qū)域選取的基準(zhǔn)站北航道橋高墩區(qū)引橋南側(cè)B15?！獴27＃墩北岸基準(zhǔn)站或海中參考站南航道橋南側(cè)高墩區(qū)引橋D15?！獶24＃墩南岸基準(zhǔn)站或海中參考站南航道橋北側(cè)高墩區(qū)引橋D9?！獶1＃墩南岸基準(zhǔn)站或海中參考站“海上打樁GPS-RTK定位系統(tǒng)〞由固定在打樁船上的GPS流動站以RTK方式控制船體的位置、方向和姿態(tài)，同時配合兩臺固定在船上的免棱鏡測距儀器測定樁身在一定標(biāo)高上的相對于船體樁架的位置，由此可推算出樁身在設(shè)計標(biāo)高上的實際位置，并顯示在系統(tǒng)計算機(jī)屏幕上。通過與設(shè)計坐標(biāo)比擬，進(jìn)行移船糾位，直至偏位滿足要求。樁身的傾斜坡度由樁架控制。樁頂標(biāo)高由安裝在樁架上的“高程感應(yīng)系統(tǒng)〞實時測定。具體定位前，將所要定位樁的設(shè)計中心坐標(biāo)、高程、平面扭角等參數(shù)輸入計算機(jī)內(nèi)，定位時，可在顯示屏上顯示實時樁位數(shù)據(jù)與圖形，同時也顯示設(shè)計沉樁位置和偏差，打樁船指揮人員根據(jù)顯示的有關(guān)信息指揮打樁船正確就位，下樁開打。該系統(tǒng)的遠(yuǎn)距離定位精度完全滿足施工要求〔測量定位系統(tǒng)專家鑒定資料附后〕。需要指出的是，當(dāng)優(yōu)先施工墩上的測量控制點(diǎn)投入使用后，樁位和樁頂標(biāo)高可用全站儀或水準(zhǔn)儀進(jìn)行校核。沉樁定位系統(tǒng)工作流程圖如所示。圖5.1-1沉樁定位系統(tǒng)工作流程圖為檢驗校核上述測量定位系統(tǒng)的正確性，確保鋼管樁定位精度滿足?杭州灣跨海大橋GPS施工測量實施規(guī)程?和?杭州灣跨海大橋施工技術(shù)專用規(guī)程?，保證打樁船沉樁位置的正確性，在投入使用前，制定以下測量定位系統(tǒng)的檢驗校核方案：具體步驟：①用GPS-RTK定位方法，在碼頭上測放兩點(diǎn)P0、P1；②在P0、P1兩點(diǎn)上任一點(diǎn)架設(shè)全站儀，另一點(diǎn)為后視點(diǎn)，測定龍口中心M1；③然后再用RTK測定龍口中心點(diǎn)M2，將其坐標(biāo)輸入打入樁定位系統(tǒng)內(nèi)；④開啟打樁定位系統(tǒng)，使其進(jìn)行自動顯示龍口中心M0；⑤分別計算出M0與M1、M0與M2的差值d1、d2；⑥假設(shè)d1、d2均滿足?杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)?的要求，打樁定位系統(tǒng)的參數(shù)不作調(diào)整。如果不能滿足要求，我部將配合該定位系統(tǒng)研制人員之一〔楊偉〕立即對定位系統(tǒng)的參數(shù)作調(diào)整，直到滿足要求為止。并且將最終比對結(jié)果于2004年4月26日前上報監(jiān)理工程師和指揮部。為確保首根鋼管樁沉樁位置的正確性，特制定以下常規(guī)測量定位方案，用常規(guī)測量定位方法來進(jìn)一步校核“海上打樁GPS-RTK定位系統(tǒng)〞測量定位系統(tǒng)和沉樁現(xiàn)場施工定位精度，并為今后施工提供相關(guān)測量原始數(shù)據(jù)。1、平面扭角控制在V標(biāo)C03、C28承臺〔鋼套箱〕上用GPS-RTK分別布設(shè)兩個相互通視的控制點(diǎn)A1、A2，并在打樁船上事先布設(shè)兩點(diǎn)B1、B2與船主軸線平行，在C03鋼套箱A1點(diǎn)上架設(shè)全站儀，后視C28承臺上點(diǎn)A2，測出打樁船上兩點(diǎn)B1、B2的坐標(biāo)，并計算出此兩點(diǎn)連線的方位角，通過調(diào)整船軸線的方向并用全站儀重復(fù)以上操作來調(diào)整鋼管樁的平面扭角。此方案示意圖如所示：2、傾斜度控制根據(jù)首根〔B23墩左3號〕鋼管樁的設(shè)計傾斜度6：1，從鋼管樁頂部向下吊線錘，根據(jù)垂直距離以及樁頂面至所吊平面位置的樁長來推算傾斜度，與設(shè)計傾斜度相比擬，來檢查和調(diào)整鋼管樁的傾斜度。3、平面位置控制用三角高程測出鋼管樁適當(dāng)位置的高程，并推算出此位置的理論坐標(biāo)，在此處放置棱鏡，結(jié)合棱鏡中心至反面的厚度、鋼管樁的半徑計算距離，推算出鋼管樁中心位置的坐標(biāo)，再根據(jù)傾斜度、平面扭角及所測高程推算出0平面處的坐標(biāo)，與打樁船定位系統(tǒng)的坐標(biāo)加以比照。通過以上三種常規(guī)測量方法的數(shù)據(jù)與打樁船的系統(tǒng)坐標(biāo)、傾斜、扭角進(jìn)行比照。如果打樁船定位系統(tǒng)和常規(guī)測量都滿足標(biāo)準(zhǔn)，證明打樁定位系統(tǒng)準(zhǔn)確可行。1、鋼管樁樁頂標(biāo)高和鋼管樁平面偏角復(fù)測采用GPS-RTK“控制點(diǎn)〞測量模式，觀測歷元不少于180個，測量不少于2次并取平均值，其他RTK測量要求詳見?杭州灣跨海大橋GPS施工測量實施規(guī)程?22條的規(guī)定。2、鋼管樁樁頭切除完畢后，再次對鋼管樁的偏位進(jìn)行復(fù)測，按“1〞中規(guī)定測量鋼管樁中心處的坐標(biāo)，將其歸算至設(shè)計標(biāo)高處的坐標(biāo)與設(shè)計坐標(biāo)相比擬，其限差應(yīng)滿足?杭州灣跨海大橋?qū)Ｓ檬┕ぜ夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)?要求，并將實測結(jié)果報監(jiān)理和指揮部測控中心。3、鋼管樁沉樁質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)如所示：鋼管樁沉樁實測工程項次工程規(guī)定值或允許偏差檢驗方法和頻率1△樁尖高程〔mm〕或最后貫入度〔mm/擊〕符合施工規(guī)定查沉樁記錄2設(shè)計標(biāo)高處樁頂平面位置〔mm〕邊樁d/4，中樁d/4用GPS定位3傾斜度直樁1％吊線用鋼尺量，抽查10％，且不小于10根斜樁±15％tgθ六、質(zhì)量保證措施建立以工程總經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責(zé)任人的沉樁工程質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)〔見〕，建立以工程總工程師和副總工程師負(fù)責(zé)的工程技術(shù)、質(zhì)監(jiān)、試驗、測量監(jiān)控四位一體的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格施工過程中的質(zhì)量控制。⑴質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)采用定期和不定期相結(jié)合的工作方式開展質(zhì)量檢查工作。經(jīng)理部質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)每月組織一次質(zhì)量檢查和評比活動，每月召開一次質(zhì)量分析會；作業(yè)班組實行上、下工序交接檢查制度，并對主要工程、關(guān)鍵工序?qū)嵭懈櫃z查。沉樁工程質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)框圖如所示。圖6.1-1沉樁工程質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)框圖⑵技術(shù)管理體系①沉樁施工技術(shù)管理程序沉樁施工技術(shù)管理程序如所示：圖6.1-2沉樁施工技術(shù)管理程序②測量全橋的施工控制網(wǎng)在開工前已由業(yè)主布設(shè)了首級控制網(wǎng)和首級控制加密網(wǎng)，施工過程中在監(jiān)理工程師的協(xié)助下對控制網(wǎng)進(jìn)行建網(wǎng)、嚴(yán)格平差，保證施工要求和施工精度。詳細(xì)的測量方法見已上報的工程測量施工方案。嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定和公司測量儀器管理方法定期檢校各種測量儀器，保證儀器良好〔特別是GPS測量定位系統(tǒng)的校核檢驗〕。作好施工觀測記錄，填好相應(yīng)的測量成果資料，確保施工測量程序有效進(jìn)行，保證質(zhì)量。③現(xiàn)場質(zhì)檢實行每道工序自檢、互撿、專職撿“三撿〞制度。每道工序由現(xiàn)場技術(shù)員和質(zhì)檢人員進(jìn)行自檢并按照業(yè)主指定的表格形式填好檢查記錄，自檢合格后請監(jiān)理工程師檢查。每月由工程質(zhì)檢人員組織以總工程師和副總工程師為首的質(zhì)量檢查小組對外、內(nèi)業(yè)進(jìn)行一次全面檢查，對存在的問題做好記錄并及時提出解決方案、落實實施。作業(yè)班組實行上下工序交接檢查制度，并對主要工程、關(guān)鍵工序?qū)嵭懈櫃z查。質(zhì)量檢查程序見-3。-3質(zhì)量檢查程序框圖⑶質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系如所示：圖6.1-4質(zhì)量保證體系⑴沉樁前認(rèn)真學(xué)習(xí)地質(zhì)資料，掌握沉樁過程中樁底所處的土層情況；⑵認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計停錘標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計要求的貫入度和樁底設(shè)計標(biāo)高控制沉樁；⑶沉樁貫入度和標(biāo)高出現(xiàn)異常情況時，應(yīng)立即停錘，及時向監(jiān)理工程師和設(shè)計報告，不可擅自處理。⑴與監(jiān)理工程師、測控中心辦理測量控制網(wǎng)點(diǎn)的交接手續(xù)，做好網(wǎng)點(diǎn)保護(hù)，并由專人〔成海軍〕負(fù)責(zé)；⑵測量定位采用GPS測量定位技術(shù)；⑶樁位計算采用兩人以上計算與復(fù)核制度，即樁位三維坐標(biāo)的坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換計算和測量放樣數(shù)據(jù)計算由1～2人分別獨(dú)立進(jìn)行，交叉復(fù)核，防止出錯；⑷合理編排沉樁順序，經(jīng)常調(diào)整打樁船錨纜，防止相互干擾，保證船舶的穩(wěn)定性。嚴(yán)格控制樁架的傾斜度，并用杭州灣大橋?qū)Ｓ玫臋z測方法檢測斜度，確保樁的傾斜度符合設(shè)計要求。⑴裝船前和吊樁前分別對樁進(jìn)行再一次檢查，不合格產(chǎn)品不予使用；⑵施工前對吊樁索具進(jìn)行復(fù)核、檢查；⑶運(yùn)輸、吊樁、立樁操作過程中應(yīng)注意防腐涂層的保護(hù)；⑷保證沉樁時樁身穩(wěn)定，并防止偏擊；⑸嚴(yán)禁錨纜拔樁和船只碰樁。

七、船機(jī)設(shè)備管理船機(jī)設(shè)備是工程從事施工生產(chǎn)的物質(zhì)根底及完成施工生產(chǎn)任務(wù)的主要手段，其管理工作成效直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。7.1船機(jī)設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)立船機(jī)設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)如所示：圖7.1-1船機(jī)設(shè)備管理組織機(jī)構(gòu)框圖7.2船舶的平安檢查⑴各船舶每三個月按海事部門下發(fā)的?船舶平安檢查記錄簿?各項規(guī)定的工程認(rèn)真自檢，凡不符合規(guī)定的應(yīng)立即整改。⑵海事主管部門對船舶安檢每六個月進(jìn)行一次，各船準(zhǔn)備齊全，有效的證書，按?船舶平安檢查記錄簿?的規(guī)定內(nèi)容做好檢前準(zhǔn)備工作。⑶船舶安檢事宜由船舶負(fù)責(zé)人以書面形式向海事部門提出申請安檢，此安檢申請先交經(jīng)理部船舶管理部，由船舶管理部負(fù)責(zé)聯(lián)系。⑷海事部門對船舶檢查提出的缺陷，在?船舶平安檢查記錄簿?上規(guī)定的時間內(nèi)按要求整改完畢，并報請海事機(jī)關(guān)復(fù)檢，復(fù)檢合格才算完成安檢工作。⑸各船舶、個人不得拒絕或阻撓海事機(jī)關(guān)執(zhí)法人員對船舶的平安檢查，不得涂改或成心損壞?船舶平安檢查記錄簿?。7.3船舶的施工管理⑴嚴(yán)格執(zhí)行?中華人民共和國海上交通平安法?、?海上避碰規(guī)那么?、?沿海港口信號?等各項涉及水上平安的法規(guī)和規(guī)定。⑵施工船舶必須持有符合三類海區(qū)平安要求的各類有效證書，按規(guī)定配齊合格的各類設(shè)備，并通過海事局的平安檢查。⑶配備施工作業(yè)區(qū)和避風(fēng)區(qū)范圍內(nèi)的海圖、潮汐表、航海和航行通告。每日收聽氣象預(yù)報并作好記錄，了解和掌握水文、氣象、助航標(biāo)志、水下礙航物等海區(qū)環(huán)境情況。⑷建立海上施工作業(yè)平安生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)，制定并落實措施，保護(hù)通行船舶和其它合同段船舶的平安，保護(hù)工程構(gòu)造物免遭通行船舶和本方船舶的碰撞。⑸配備運(yùn)輸船舶水上甚高頻〔ⅣHF〕和GPS船舶自動定位和報告系統(tǒng)終端設(shè)備，晝夜保持通訊暢通，按規(guī)定顯示有效的航行、停泊和作業(yè)信號。⑹嚴(yán)格執(zhí)行船機(jī)設(shè)備平安操作規(guī)程，及時維修保養(yǎng)設(shè)備。每天向指揮部報告適航情況，發(fā)生機(jī)損等意外情況須立即報告。⑺嚴(yán)格按核準(zhǔn)干舷〔噸位〕裝運(yùn)貨物。⑻嚴(yán)格執(zhí)行明火作業(yè)“兩證制度〞，清理周圍易燃物品，配妥消防器材。消防器材要有專人管理，定期檢查，確保有效。⑼嚴(yán)格執(zhí)行船舶供、受油規(guī)定，防止泄露。船舶油污水和垃圾要集中回收并做好記錄，嚴(yán)禁向海域排放和傾倒。⑽打樁船、起重船施工前充分了解作業(yè)區(qū)域的水深、流速、河床等有關(guān)情況，為船舶行駛、拋錨、定位做好平安準(zhǔn)備工作。⑾根據(jù)“以避〔防〕為主，以救〔抗〕為輔，留足余地，自我保護(hù)〞的原那么，做好個人勞動保護(hù)工作；制訂各項防范措施，包括海上交通事故、船舶污染、船舶火警、機(jī)損故障、人員傷病等的應(yīng)急預(yù)案。7.4船舶的環(huán)境保護(hù)管理為加強(qiáng)工程環(huán)境保護(hù)管理工作，根據(jù)交通部?交通行業(yè)環(huán)境保護(hù)規(guī)定?及我公司?環(huán)境保護(hù)管理暫行規(guī)定?，本工程的船舶機(jī)械使用將合理科學(xué)維護(hù)使用，標(biāo)準(zhǔn)管理，杜絕船機(jī)海損事故的發(fā)生，減少船機(jī)設(shè)備油類外泄、船機(jī)使用中生產(chǎn)及生活污水、廢棄物垃圾排放。租賃、購置和進(jìn)口的船舶及機(jī)械設(shè)備，應(yīng)滿足國家、地方環(huán)境保護(hù)使用條例規(guī)定。⑴凡散發(fā)有害氣體和粉塵的機(jī)械施工，采用密閉式工藝，加強(qiáng)通風(fēng)、吸塵、隔離設(shè)施，并與操作人員配備防塵、防毒勞保用品。⑵工程現(xiàn)有船機(jī)設(shè)備按有關(guān)規(guī)定采取措施，以到達(dá)國家的環(huán)境保護(hù)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。⑶配合開展環(huán)境保護(hù)知識的宣傳教育，普及環(huán)境保護(hù)知識，提高全體員工環(huán)境意識。八、工期保證措施根據(jù)沉樁施工的特點(diǎn)，制定科學(xué)合理的施工進(jìn)度方案，按照進(jìn)度方案合理組織人員、船機(jī)設(shè)備。⑴在保證質(zhì)量、施工平安的根底上，優(yōu)化資源配置，挖掘人員和設(shè)備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢，確保在預(yù)定內(nèi)完成施工任務(wù)。⑵尊重科學(xué)、尊重知識、尊重人才。通過技術(shù)質(zhì)量攻關(guān)活動，積極推動技術(shù)進(jìn)步，改良完善施工工藝，提高勞動生產(chǎn)率，精心組織，加快施工進(jìn)度。⑶建立強(qiáng)有力的生產(chǎn)指揮系統(tǒng)，做到政令暢通，對生產(chǎn)方案周密安排，加強(qiáng)方案的嚴(yán)肅性，確保工期目標(biāo)。⑷在努力提高船機(jī)設(shè)備使用效率的同時，加強(qiáng)船機(jī)設(shè)備維修、檢修和保養(yǎng)工作，保證完好率。⑸根據(jù)本工程的總體方案，組織合理的施工流程，各工序盡量形成流水作業(yè)，必要時可采取兩班或連續(xù)作業(yè)，以滿足工程需要。⑹堅持每日生產(chǎn)調(diào)度會制度，檢查當(dāng)日各工序完成情況，研究解決施工存在的問題，布置落實明日的生產(chǎn)任務(wù)，做到當(dāng)日任務(wù)當(dāng)日完。⑺建立形象進(jìn)度考核制度，把進(jìn)度完成情況與工資、獎金掛鉤，實行獎罰制度。⑻采取切實可行的技術(shù)組織措施克服橋位處各種不利施工條件和自然災(zāi)害對施工的影響，與氣象部門加強(qiáng)聯(lián)系，對各種不利氣候條件做到預(yù)防為先。⑼通過教育、培訓(xùn)，提高工人的技術(shù)及操作水平，從而提高工程進(jìn)度。九、平安保證措施鋼管樁沉樁工程施工全部都在水上進(jìn)行，我們運(yùn)用LEC評價法對施工過程存在的危險因素進(jìn)行了詳細(xì)評價和論證，結(jié)合工程資源配置情況、技術(shù)能力狀況等多方面分析研究，確定出〔如果不采取措施〕可能會造成嚴(yán)重事故的危險源，然后根據(jù)評價結(jié)果確定控制方案。危險源分析如所示：危險源分析表序號危險源本作業(yè)過程涉及的工序或工藝可能造成的危害可能造成的后果1自然災(zāi)害：風(fēng)〔季風(fēng)、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)〕；霧；雷暴海上運(yùn)樁、沉樁作業(yè)全過程。船舶傾覆翻沉；碰撞人員傷亡財產(chǎn)損失2地域或施工水域固有特殊環(huán)境：潮汐；波浪；灘涂和暗礁海上運(yùn)樁、交通船運(yùn)輸、打樁船沉樁跑錨漂移；船舶擱淺；人員傷亡財產(chǎn)損失3起重吊裝：違章指揮或違章操作；吊索吊具不合格；捆綁不當(dāng)；起重系統(tǒng)故障鋼管樁運(yùn)輸過程、打樁船吊樁過程人體擠壓、物體打擊、鋼管樁損壞人員傷亡財產(chǎn)損失4施工用電：供電系統(tǒng)故障；電焊吊樁沉樁過程；圍囹作業(yè)觸電、船舶火災(zāi)人員傷亡財產(chǎn)損失5圍囹施工：掛籠不牢固圍囹作業(yè)淹溺人員傷亡6信號設(shè)施：航標(biāo)設(shè)置不當(dāng)；航標(biāo)失效沉樁后標(biāo)識碰撞財產(chǎn)損失7淺氣層〔沼氣〕：沉樁過程井噴、爆炸人員傷亡財產(chǎn)損失1、平安保證體系鋼管樁沉樁施工平安保證體系如所示：圖9.2-1鋼管樁沉樁施工平安保證體系2、組織機(jī)構(gòu)設(shè)置鋼管樁沉樁施工平安組織機(jī)構(gòu)框圖如所示：圖9.2-2鋼管樁沉樁施工平安組織機(jī)構(gòu)框圖相關(guān)人員職責(zé)和權(quán)限⑴工程總經(jīng)理對本工程的平安生產(chǎn)負(fù)第一責(zé)任，對本作業(yè)過程中的平安生產(chǎn)事務(wù)有決策權(quán)和指揮權(quán)。副總經(jīng)理對工程總經(jīng)理負(fù)責(zé)，是平安事務(wù)的現(xiàn)場指揮者。⑵主管生產(chǎn)副總經(jīng)理對本工程的平安生產(chǎn)負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，負(fù)責(zé)具體落實工程總經(jīng)理指令、指示，在本作業(yè)過程中具體協(xié)調(diào)、安排和指揮有關(guān)平安事務(wù)。⑶各職能管部門對所轄事務(wù)的平安負(fù)管理責(zé)任，依據(jù)主管生產(chǎn)副總經(jīng)理工作指令具體落實各項平安事務(wù)。⑷現(xiàn)場總指揮對本作業(yè)過程中的平安事務(wù)負(fù)直接責(zé)任，根據(jù)現(xiàn)場平安管理需要合理調(diào)配各類資源，在緊急情況下時可以臨時決定諸如停工、撤離等決定并立即向工程主管生產(chǎn)副總經(jīng)理匯報。⑸現(xiàn)場平安監(jiān)督員對現(xiàn)場的平安事務(wù)負(fù)管理責(zé)任，具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場平安檢查、監(jiān)督整改存在事故隱患等等，發(fā)現(xiàn)有違章現(xiàn)象及時制止，發(fā)現(xiàn)存在嚴(yán)重危及職工生命平安或國家財產(chǎn)平安的隱患時，有權(quán)下令停止一切生產(chǎn)并組織人員進(jìn)行整改。⑹現(xiàn)場救生員負(fù)責(zé)管理本工作內(nèi)容中涉及的救生器械，發(fā)現(xiàn)有人員落水或受傷時及時予以救護(hù)，組織員工學(xué)習(xí)急救方法和相關(guān)知識，緊急情況下帶著人員平安撤離并作好相關(guān)標(biāo)識。1、人員配置及培訓(xùn)為了使鋼管樁沉樁作業(yè)能夠順利進(jìn)行，經(jīng)理部強(qiáng)調(diào)“以人為本〞，一切都圍繞“人〞來做文章。首先組織一批有施工經(jīng)驗的人員進(jìn)場，建立良好的工作根底；其次是對進(jìn)場的員工進(jìn)行海上作業(yè)平安培訓(xùn)和交底，經(jīng)理部召開了屢次沉樁作業(yè)平安技術(shù)研討專題會，對沉樁作業(yè)過程中可以預(yù)見或可能出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行了評估。經(jīng)理部先后編制了?杭州灣跨海大橋Ⅳ合同施工船舶平安/環(huán)保指導(dǎo)書?、?沉樁作業(yè)平安技術(shù)指導(dǎo)書?、?杭州灣跨海大橋Ⅳ合同經(jīng)理部海上平安操作技術(shù)規(guī)程?等指導(dǎo)性文件并向每位員工交底，旨在提高員工平安意識、標(biāo)準(zhǔn)員工的作業(yè)行為。通過前期的努力，特別是通過學(xué)習(xí)，徹底扭轉(zhuǎn)了局部員工對本施工區(qū)域或作業(yè)過程中存在的風(fēng)險認(rèn)識缺乏、盲目樂觀的“輕敵〞觀念。2、船舶配置工程部為鋼管樁沉樁施工配備了一批滿足杭州灣海域特點(diǎn)的施工船舶。為了確保進(jìn)場船舶的平安設(shè)施適用，經(jīng)理部對每艘船舶都進(jìn)行了認(rèn)真的平安檢查，船舶適航證書、船員適任證書、錨設(shè)備、舵設(shè)備、消防設(shè)備、防撞設(shè)備、救生設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、信號設(shè)備以及打樁船的起樁、沉樁系統(tǒng)等都在船檢范圍內(nèi)，發(fā)現(xiàn)隱患定人、定措施、定時間進(jìn)行整改。3、平安設(shè)施準(zhǔn)備經(jīng)理部購置了合格的救生衣、救生圈、平安帽、平安帶等個體防護(hù)〔救生〕用品一批，同時引進(jìn)了符合國家標(biāo)準(zhǔn)的航標(biāo)信號裝置〔太陽能、無須更換電池、顯示黃色光源〕。4、其它配套系統(tǒng)⑴信息收集處理經(jīng)理部建立信息處理終端，及時與指揮部、監(jiān)理、海事、氣象效勞站以及相關(guān)方溝通和交流，獲得相關(guān)信息后及時分析和處理。平安部門負(fù)責(zé)每天〔或中長期〕的氣象收集和發(fā)布，當(dāng)風(fēng)力大于7級時停止海上作業(yè)并要求相關(guān)部門作好抗風(fēng)工作。⑵通訊保障經(jīng)理部建立能夠覆蓋40KM范圍的高頻指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程指揮和監(jiān)控，同時現(xiàn)場指揮人員均配置了〔參加了橋區(qū)虛擬網(wǎng)〕作為備用通訊工具，確保24小時能夠與現(xiàn)場人員聯(lián)絡(luò)，不管出現(xiàn)什么情況，經(jīng)理部都能夠在第一時間作出快速反響。1、運(yùn)樁作業(yè)⑴拖輪經(jīng)過船檢部門安檢合格并辦理相關(guān)適拖手續(xù)前方可拖運(yùn)；⑵對運(yùn)樁駁船進(jìn)行平安檢查，要求所有平安和應(yīng)急設(shè)施齊全有效，運(yùn)樁駁船的長度、寬度以及載重噸位滿足運(yùn)樁要求；運(yùn)樁數(shù)量及方式滿足船舶運(yùn)載能力及穩(wěn)定性要求；⑶鋼管樁裝運(yùn)時，不得壓住纜機(jī)和錨系統(tǒng)；⑷當(dāng)鋼管樁長度超過運(yùn)樁駁船時，采用錯頭存放的方式存放鋼管樁，不得偏載和超載；⑸在裝鋼管樁過程中對運(yùn)樁駁船進(jìn)行必要的檢查，發(fā)現(xiàn)兩邊擋板斷裂、或偏載傾斜等現(xiàn)象時立即停止裝船作業(yè)，并立即予以加固處理；⑹鋼管樁吊裝完畢，用帶8條滌綸繩將管樁封固，經(jīng)過徹底檢查，確認(rèn)平安前方可起運(yùn)；⑺拖輪幫靠時必須輕靠，纜繩拴掛牢固，禁止猛烈沖撞；⑻運(yùn)輸過程中遭遇大浪、急流等致使拖輪拖帶困難、或因拖纜斷裂、拖輪故障等緊急情況時，運(yùn)樁駁上值守人員應(yīng)立即拋錨并向經(jīng)理部匯報情況，等待救援；⑼運(yùn)樁過程未經(jīng)允許不許動用明火；⑽進(jìn)入橋區(qū)時，拖輪減速航行，管樁運(yùn)到位后，立即拋錨定位，拋錨時錨繩防止與打樁船糾纏或碰撞。2、起樁、沉樁⑴起吊前仔細(xì)檢查起吊系統(tǒng)以及附屬吊具，確認(rèn)無故障或無不平安因素前方可進(jìn)行吊裝作業(yè)；⑵起樁時先將鋼管樁整體提離駁船后停頓幾分鐘，再進(jìn)行第二次檢查，如果發(fā)現(xiàn)吊繩有斷絲、滑車有異響、打樁船傾斜、移位、吊架變形等異常情況時，先輕輕放下鋼管樁，對存在的隱患進(jìn)行整改或?qū)Υ驑洞匦露ㄎ?，整改完畢后重?fù)上述起吊程序，確認(rèn)平安前方將鋼管樁提高；⑶有風(fēng)力影響時，事先在鋼管樁兩端設(shè)牽引溜繩，鋼管樁產(chǎn)生搖擺扭動時，利用溜繩控制方向，防止鋼管樁碰撞吊架；⑷鋼管樁豎轉(zhuǎn)時，副鉤須緩慢下放；⑸起樁過程中所有人員均撤到平安地帶，鋼管樁上下禁止站人；⑹上樁架檢查或維護(hù)的人員，必須系平安帶，身體禁止探出吊籠外；⑺打樁船定位時，檢查錨纜繩的錨固情況，慢速開動錨機(jī)，發(fā)現(xiàn)錨纜繩有異常情況時，及時剎車，如剎車后打樁船因慣性繼續(xù)移位時，大馬力值班拖輪及時頂推，防止纜繩斷裂而造成打樁船走錨事故；⑻沉樁時，確認(rèn)各項準(zhǔn)備工作完畢并且檢查確認(rèn)樁架上下和周圍無人時，方可啟動沉樁錘；⑼沉樁過程中，須有專人利用望遠(yuǎn)鏡觀測樁位有無氣泡現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)氣泡密集或有異常氣味時并伴有噴發(fā)征兆時，立即關(guān)閉所有電源，停止一切動火作業(yè)并將相關(guān)人員撤離現(xiàn)場，同時向經(jīng)理部、指揮部、監(jiān)理匯報，如淺氣層無明顯噴發(fā)跡象時，在征得經(jīng)理部、指揮部、監(jiān)理許可的情況下繼續(xù)施工，但現(xiàn)場不得有明火或在樁位附近吸煙；⑽在沉樁施工過程中，必須統(tǒng)一指揮，各關(guān)鍵崗位各負(fù)其責(zé)，禁止違章操作和酒后作業(yè)，風(fēng)力到達(dá)7級時停止沉樁作業(yè)；⑾無關(guān)人員禁止進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場；⑿沉樁完畢或當(dāng)天完工后，在已經(jīng)打好的鋼管樁上設(shè)置航標(biāo)燈和醒目的旗號，航標(biāo)燈的設(shè)置高度以鋼管樁樁頂4.5m以上為準(zhǔn)。3、圍囹施工⑴施工人員必須穿救生衣，并系加長的平安繩和正確佩帶平安帽，平安繩的另一頭掛在牢固的結(jié)構(gòu)物上，需要移動而平安繩長度不夠時，將平安繩接長并掛靠牢固前方移動；⑵圍囹施工時一人現(xiàn)場專職監(jiān)護(hù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有人落水時，及時將落水人員拉回；⑶圍囹施工前先搭好工作跳板，跳板材質(zhì)選用硬木并且厚度和寬度都要適合，跳板搭設(shè)不得有側(cè)向傾斜、移動、探頭現(xiàn)象；⑷電焊工必須經(jīng)過平安技術(shù)培訓(xùn)并且取得操作證；⑸在焊接過程中不得損害管樁的環(huán)氧涂層，圍囹必須與管樁聯(lián)結(jié)牢固，不得有脫焊、漏焊的現(xiàn)象，當(dāng)班不得留下活動鋼件；4、海上人員交通⑴交通船必須符合海上平安航行要求，在投入使用前進(jìn)行平安檢查，由船檢部門核定乘員人數(shù)，所配備的救生設(shè)備必須與核定乘員相符；⑵交通船船員必須持有合格的適任證書，并且對杭州灣水域情況相當(dāng)了解，有相當(dāng)?shù)暮叫屑夹g(shù)和應(yīng)急經(jīng)驗；⑶上下船時，必須從搭設(shè)的跳板上下，跳板兩端由船員扶持或監(jiān)護(hù)〔或由船員扶持乘員直接從碼頭臺階上下，但船舶與碼頭的空隙須有平安網(wǎng)防護(hù)，平安網(wǎng)由船員固定〕；⑷必須待船體靠穩(wěn)并且采取有效措施前方可上下船，從甲船到乙船時，必須待兩艘船舶形成整體前方準(zhǔn)上下；從駁船上墩時，必須走平安通道；⑸風(fēng)力較大、浪高而致使船舶無法靠岸或由于交通船本身故障、誤操作導(dǎo)致擱淺觸礁時，必須及時就地拋錨等待救援，并立即發(fā)出求救信號；⑹所有上船人員〔包括船員〕必須按規(guī)定穿救生衣，上下交通船必須清點(diǎn)人數(shù)，登記姓名及工號；⑺當(dāng)船離開碼頭或錨地時，船長為最高指揮人員，所有人員必須服從船長的指揮和安排，乘員必須進(jìn)入船艙內(nèi)，不得在甲板上走動、打鬧，不得影響船員工作，不得攜帶危險物品特別是易燃易爆器材；⑻船舶行駛時，必須加強(qiáng)了望，發(fā)現(xiàn)有船舶撞擊或龍卷風(fēng)跡象時，及時避讓；⑼交通船舶不準(zhǔn)人貨混載，轉(zhuǎn)運(yùn)貨物或材料時，必須妥善存放并且綁扎牢固，防止物品滾動傷人或造成材料損壞；⑽風(fēng)力接近或超過交通船自身抗風(fēng)能力時，不準(zhǔn)航行；⑾能見度小于500m時的霧天不準(zhǔn)航行；十、應(yīng)急預(yù)案10.1總那么為了保障杭州灣跨海大橋Ⅳ合同段工程施工的順利進(jìn)行，保證從業(yè)人員在施工過程中的平安與健康，保護(hù)施工海域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境，最大限度地控制危險源和不良環(huán)境因素，盡可能地減少事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失，遏止環(huán)境污染和資源浪費(fèi)，認(rèn)真落實國家、地方平安/環(huán)保法律法規(guī)以及相關(guān)方要求，特制定本領(lǐng)故應(yīng)急救援預(yù)案。⑴本預(yù)案是作為本工程發(fā)生生產(chǎn)平安事故或重大環(huán)境污染事件進(jìn)行救援活動的行動指南。以努力保護(hù)人身平安為第一目的，并注重設(shè)備和環(huán)境的保護(hù)，防止或減少因災(zāi)害和施工過程中發(fā)生的人員傷亡和財產(chǎn)損失。⑵本預(yù)案是通過對杭州灣跨海大橋Ⅳ合同重大危險源的潛在事故和后果進(jìn)行分析的根底上編制的。⑶本預(yù)案適用于杭州灣跨海大橋Ⅳ合同施工可能造成的人員傷亡、設(shè)備和環(huán)境受到嚴(yán)重破壞的突發(fā)性事故。⑴施工區(qū)a、風(fēng)〔季風(fēng)、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)〕：根據(jù)氣象資料說明，本施工區(qū)域曾頻繁出現(xiàn)過危害性極大的臺風(fēng)和龍卷風(fēng)，同時也存在季節(jié)性強(qiáng)陣風(fēng)，如果不加以防范，可能會導(dǎo)致人員傷亡、財產(chǎn)損失的嚴(yán)重后果。b、潮汐：通過觀測站相關(guān)資料說明，實測到的最大流速到達(dá)5.16m/s，大潮汛期內(nèi)有連續(xù)2個小時流速超過3m/s，持續(xù)4～5天時間，流速呈不規(guī)那么分布，水越深，流速越小，一般底層流速約為表層的1/2～1/3左右。通過實測，該區(qū)域潮流場錯綜復(fù)雜，在相距2.5km的兩個測站，最大潮流流速都不是同時發(fā)生，而且也不發(fā)生在同一漲、落潮流時段里，反而相反，一個在漲潮流階段，另一個卻發(fā)生在落潮流里，從而形成強(qiáng)烈的暗潮流。潮流息流時間較短，在漲落潮流互換過程中，潮流流速增速極大。人員落水后漂移速度快，給營救造成極大困難。同時由于強(qiáng)流速作用，可能造成船舶走錨、漂移、傾斜甚至翻船的后果。⑵施工過程a、沉樁施工：由于受地域、海況的影響，在沉樁施工中的移位與就位、吊裝起重過程和沉樁過程中，可能發(fā)生人身傷亡的嚴(yán)重事故。b、海上交通：工程所有施工材料、人員都從乍浦碼頭往各作業(yè)點(diǎn)運(yùn)輸，離最遠(yuǎn)施工點(diǎn)的運(yùn)距約25km，船舶在運(yùn)輸過程中由于船舶自身原因、海況原因、操作人員原因或自然災(zāi)害等因素，可能發(fā)生船舶傾覆而造成重大人員傷亡、財產(chǎn)損失和環(huán)境污染。⑶庫房及生活區(qū)、辦公區(qū)a、船舶上庫房：氧氣、乙炔瓶、油料的儲存，可能發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。b、電源：施工及生活用電，假設(shè)超負(fù)荷短路可能發(fā)生火災(zāi)。⑴、工程總經(jīng)理劉永明是平安生產(chǎn)第一責(zé)任人，對工程的主要危險源和危險場所平安管理負(fù)全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。⑵、主管生產(chǎn)的副總經(jīng)是工程平安生產(chǎn)的直接負(fù)責(zé)人，對工程主要危險源和危險場所平安管理負(fù)直接管理責(zé)任。⑶、工程總工程師是工程技術(shù)管理直接負(fù)責(zé)人，對工程主要危險源和危險場所的平安管理平安技術(shù)負(fù)直接管理責(zé)任。⑷、工程平安部聶榮部長，對沉樁施工主要危險源和危險場所平安管理負(fù)具體管理責(zé)任。⑸、工程各職能部門負(fù)責(zé)人，按工程平安管理實施細(xì)那么規(guī)定，對各自管轄范圍內(nèi)的主要危險源和危險場所平安管理負(fù)直接管理責(zé)任。1、應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)框圖，如所示：圖10.4-1應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)框圖2、工程應(yīng)急指揮中心與外部溝通機(jī)制⑴與外部溝通框圖，如下圖：圖10.4-2與外部溝通框圖2、溝通機(jī)制聯(lián)絡(luò)員〔聶榮〕平時與相關(guān)方保持密切聯(lián)系，了解相關(guān)方的應(yīng)急能力和救助資源的配備情況，特別是建立兄弟施工單位之間資源共享的機(jī)制，在條件允許的前提下〔經(jīng)指揮部或監(jiān)理工程師的協(xié)助下〕舉行聯(lián)合應(yīng)急救助演練。緊急事故發(fā)生時，工程應(yīng)急中心根據(jù)事件的性質(zhì)快速決定是否需要外援支持，隨后通過向相關(guān)方請求支援，并立即向相關(guān)方通報事件的情況。⑴緊急事件領(lǐng)導(dǎo)小組，如所示：圖10.5-1緊急事件領(lǐng)導(dǎo)小組⑵應(yīng)急指