道路工程常用語英文

道路第一節(jié)一般規(guī)定第2.1.1條道路road供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。第2.1.2條公路highway聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。第2.1.3條城市道路cityroad；urbanroad在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。第2.1.4條廠礦道路factoriesandminesroad主要供工廠、礦山運輸車輛通行的道路。第2.1.5條林區(qū)道路forestroad建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運輸工具通行的道路。第2.1.6條鄉(xiāng)村道路countryroad建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運輸工具通行的道路。第2.1.7條道路工程roadengineering以道路為對象而進行的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工等技術(shù)活動的全過程及其所從事的工程實體。第2.1.8條道路網(wǎng)roadmetwork在一定區(qū)域內(nèi)，由各種道路組成的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)。全部由各級公路組成的稱公路網(wǎng)。在城市范圍內(nèi)由各種道路組成的稱城市道路網(wǎng)。第2.1.9條道路（網(wǎng)）密度densityofroadnetwork在一定區(qū)域內(nèi)，道路網(wǎng)的總里程與該區(qū)域面積的比值。第2.1.10條道路技術(shù)標準technicalstandardofroad根據(jù)道路的性質(zhì)、交通量及其所處地點的自然條件，確定道路應(yīng)達到的各項技術(shù)指標和規(guī)定。第2.1.11條設(shè)計車輛designvehicle道路設(shè)計所采用的汽車車型，以其外廓尺寸、重量、運轉(zhuǎn)特性等特征作為道路設(shè)計的依據(jù)。第2.1.12條特種車輛specialvehicle外廓尺寸、重量等方面超過設(shè)計車輛限界的及特殊用途的車輛。第2.1.13條計算行車速度（設(shè)計車速）designspeed道路幾何設(shè)計（包括平曲線半徑、縱坡、視距等）所采用的行車速度。第2.1.14條道路建筑限界boundarylineofroadconstruction為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍第2.1.15條凈空clearance道路上無任何障礙物侵入的空間范圍。其高度稱凈高，其寬度稱凈寬。第2.1.16條等級道路classifiedroad技術(shù)條件和設(shè)施符合道路技術(shù)標準的道路。第2.1.17條輔道reliefroad設(shè)在道路的一側(cè)或兩側(cè)，供不允許駛?cè)牖驕蕚溆沙鋈肟隈側(cè)朐摰缆返能囕v或拖拉機等行駛的道路。第二節(jié)公路第2.2.1條高速公路freeway；motorway具有四個或四個以上車道，設(shè)有中央分隔帶，全部立體交叉并全部控制出入的專供汽車高速行駛的公路。第2.2.2條等級公路classifiedhighway技術(shù)條件和設(shè)施符合國家標準或部標準的公路。第2.2.3條干線公路arterialhighway在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路。第2.2.4條支線公路feederhighway在公路網(wǎng)中起連接作用的公路。第2.2.5條國家干線公路（國道）natilnaltrunkhighway在國家公路網(wǎng)中，具有全國性的政治、經(jīng)濟、國防意義，并經(jīng)確定為國家干線的公路。第2.2.6條省干線公路（省道）provincialtrunkhighway在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟、國防意義，并經(jīng)確定為省級干線的公路。第2.2.7條縣公路（縣道）countyroad具有全縣性的政治、經(jīng)濟意義，并經(jīng)確定為縣級的公路。第2.2.8條鄉(xiāng)公路（鄉(xiāng)道）townshiproad（countyroad）主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務(wù)并經(jīng)確定為鄉(xiāng)級的公路。第2.2.9條繞行公路bypass為使干線上行駛的車輛避開城鎮(zhèn)或交通擁擠路段等而修建的公路。第2.2.10條公路自然區(qū)劃clinaticzoningforhighway根據(jù)全國各地氣候、水文、地質(zhì)、地形等條件對公路工程的影響而劃分的地理區(qū)域。第三節(jié)城市道路第2.3.1條（城市）快速路expressway城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供車輛以較高的速度行駛的道路。第2.3.2條（城市）主干路arterialroad在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路。第2.3.3條（城市）次干路secondarytrunkroad城市道路網(wǎng)中的區(qū)域性干路，與主干路相連接，構(gòu)成完整的城市干路系統(tǒng)。第2.3.4條（城市）支路branchroad城市道路網(wǎng)中干路以外聯(lián)系次干路或供區(qū)域內(nèi)部使用的道路。第2.3.5條街道street在城市范圍內(nèi)，全路或大部分地段兩側(cè)建有各式建筑物，設(shè)有人行道和各種市政公用設(shè)施的道路。第2.3.6條郊區(qū)道路suburbanroad位于城市郊區(qū)的城市道路。第2.3.7條居住區(qū)道路residentialstreet以住宅建筑為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。第2.3.8條工業(yè)區(qū)道路industialdistrictroad以工業(yè)為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。第四節(jié)廠礦道路第2.4.1條廠外道路ractory-outroad廠礦圍墻（廠礦區(qū)）范圍外的道路，包括對外道路、聯(lián)絡(luò)道路等。第2.4.2條廠內(nèi)道路factory-inroad廠礦圍墻（廠礦區(qū)）范圍內(nèi)的道路（露天礦山道路除外），包括主干道、次干道、支道、車間引道和人行道。第2.4.3條（廠內(nèi)）主干道arterialroad連接廠內(nèi)主要出入口的道路和運輸繁忙的全廠性道路。第2.4.4條（廠內(nèi)）次干道secondarytrunkroad連接廠區(qū)次要出入口的道路或廠內(nèi)車間、倉庫、碼頭等之間運輸較繁忙的道路。第2.4.5條（廠內(nèi)）支道branchroad廠區(qū)內(nèi)車輛和行人都較少的以及可供消防車輛行駛的道路。第2.4.6條露天礦山道路opencastmineroad露天礦山范圍內(nèi)行駛礦山（自卸）汽車的道路或通往附屬廠（車間）和各種輔助設(shè)施行駛各類汽車的道路。第2.4.7條生產(chǎn)干線prductivearterialroad采礦場開采臺階通往卸礦點或廢石場的共用道路。第2.4.8條生產(chǎn)支線productivebranchroad由開采臺階或廢石場與生產(chǎn)干線相連接的道路或由一個開采臺階直接到卸礦點或廢石場的道路。第2.4.9條聯(lián)絡(luò)線linking-uproad與露天礦生產(chǎn)干線、支線相連接，經(jīng)常行駛礦山（自卸）汽車的道路。第五節(jié)林區(qū)道路第2.5.1條林區(qū)公路foresthighway主要供汽車行駛的林業(yè)專用公路。第2.5.2條運材道路haulroad林業(yè)企業(yè)在木材裝車場或楞場（山場）與貯木場之間按照森林經(jīng)營要求修建的道路。第2.5.3條集材道路skidroad林業(yè)企業(yè)在木材伐區(qū)至木材裝車場或楞場（山場）之間修建的專供集材作業(yè)使用的道路第2.5.4條護林防火道路protectionforestfire-proofroad以護林防火為主要用途的道路。第2.5.5條連接道路linking-uproad在林區(qū)內(nèi)部，溝通相鄰的林業(yè)企業(yè)和企業(yè)內(nèi)部林場之間交通的道路。第2.5.6條凍板道路freezeroad冬季寒冷地區(qū)，靠地面凍結(jié)后達到可承受車輛荷載的、只在冰凍期內(nèi)使用的季節(jié)性道路。第2.5.7條木排道corduroyroad在泥沼地帶，用木桿及灌木為主要材料鋪筑的道路。第六節(jié)其他道路第2.6.1條自行車道cycletrack；cyclepath主要供自行車通行的道路，在城市中可自成系統(tǒng)。第2.6.2條畜力車道cattle-pass主要供畜力車通行的道路。第2.6.3條馱道bridlerroad主要供畜力馱運使用的道路，一般建在山區(qū)。第三章道路交通第一節(jié)道路交通結(jié)構(gòu)第3.1.1條交通組成trafficcomposition在交通流中各類運行單元的數(shù)量及其所占百分比。第3.1.2條混合交通mixedtraffic汽車與非機動車或車輛與行人，在同一道路上混行的交通。第3.1.3條交通流trafficflow道路上車流和人流的統(tǒng)稱。第3.1.4條車流vehiclestream眾多車輛在車道上連續(xù)行駛所形成的流動狀態(tài)。第3.1.5條交通密度trafficdensity一個車道單位長度內(nèi)某一瞬時存在的車輛數(shù)，以輛每千米表示。第3.1.6條車頭間距spacheadway在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛車頭端部間瞬時的距離。第3.1.7條車頭時距timeheadway在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛車頭端部通過某一斷面的時間間隔。第3.1.8條車（車^）間凈距vehiculargap在同一車道上行駛的車輛隊列中，兩連續(xù)車輛的前車尾端至后車前端之間的瞬時距離。第3.1.9條延誤delay由于駕駛?cè)藛T無法控制的因素所引起的行駛時間的損失。第3.1.10條點速度spotspeed車輛駛過道路某一新面時的瞬時速度。第3.1.11條行駛速度runningspeed車輛駛過某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時間正常運行（不包括停車）的距離。第3.1.12條區(qū)間速度overallspeed車輛駛過某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時間運行（包括停車時間）的距離。第3.1.13條運行速度operatingspeed駕駛?cè)藛T根據(jù)實際道路條件、交通條件、良好氣候條件等能保持安全行駛的最高速度。第3.1.14條臨界速度iptimumspeed；criticalspeed在某一路段上通行能力最大時的空間平均速度。第3.1.15條時間平均速度timemeanspeed在給定的時間內(nèi)，通過某一斷面所有行駛車輛點速度的平均值。第3.1.16條空間平均速度spacemeanspeed在給定的時間內(nèi)，在某一路段上所有車輛單位時間行駛距離的平均值。第3.1.17條經(jīng)濟車速economicspeed汽車行駛中消耗燃料最節(jié)省的速度。第3.1.18條自由車速free-flowspeed不受其它車輛影響的條件下，駕駛?cè)藛T按自己的能力所及選擇的行駛速度。第3.1.19條交通量trafficvolume在單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的通行單元（車輛或行人）數(shù)。通常專指車輛數(shù)。第3.1.20條年平均日交通量annualaveragedailytraffic全年的日交通量觀測結(jié)果的平均值。第3.1.21條月平均日交通量monthlyaveragedailytraffic全月的日交通量觀測結(jié)果的平均值。第3.1.22條年第30位最大小時交通量thirtiethhighestannualhourlyvolume將一年內(nèi)所有小時交通量，按從大到小的順序排列，序號第30位的小時交通量。第3.1.23條年最大小時交通量maximumannualhourlyvolume一年內(nèi)所有小時交通量中的最大值。第3.1.24條高峰小時交通量peakhourlyvolume一定時間內(nèi)（通常指一日或上午、下午）出現(xiàn)的最大小時交通量。第3.1.25條設(shè)計小時交通量designhourlyvolume根據(jù)交通量預(yù)測所選定的作為道路設(shè)計依據(jù)的小時交通量。第3.1.26條通行能力trafficcapacity在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)。第3.1.27條基本通行能力basictrsfficcapacity在理想的道路和交通條件下，一個車道或一條道路某一路段的通行能力。第3.1.28條可能通行能力possibletrafficcapacity在現(xiàn)實的道路和交通條件下，一個車道或一條道路某一路段的通行能力。第3.1.29條設(shè)計通行能力designtrafficcapacity道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，道路上某一路段的通行能力。第3.1.30條道路服務(wù)水平levelofservice主要以道路上的運行速度和交通量與可能通行能力之比綜合反映道路的服務(wù)質(zhì)量。第3.1.31條交叉口通行能力capacityofimtersection交叉口各進口道單位時間內(nèi)可以通過的車輛數(shù)之和。第二節(jié)道路交通規(guī)劃第3.2.1條道路交通規(guī)劃trafficplanning在確定規(guī)劃期限、目標的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通調(diào)查、分析和預(yù)測以及社會經(jīng)濟效益估價等，制訂的交通結(jié)構(gòu)與道路網(wǎng)的規(guī)劃。第3.2.2條交通調(diào)查trafficsurvey交通量、車速、交通運行特征、起迄點、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱。第3.2.3條交通量調(diào)查trafficvolumesurvey一定時間、一定期間或連續(xù)期間內(nèi)，對通過道路其一斷面各種類型交通單元數(shù)量的觀測記錄工作。第3.2.4條交通量觀測站trafficvolumeobservation設(shè)在道路沿線的某些特定地點觀測記錄交通量的工作站。第3.2.5條起迄點調(diào)查origin-destinationstudy對通行單元（車輛或行人）的出發(fā)地和目的地進行的綜合調(diào)查。第3.2.6條出行trip車輛、行人從出發(fā)地向目的地的移動。第3.2.7條境內(nèi)交通localtraffic起迄點與交通過程均在調(diào)查區(qū)域的交通。第3.2.8條過境交通throughtraffic起迄點不在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，但通過該區(qū)域的交通。第3.2.9條出境交通outboundtraffic出發(fā)地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，外出行駛的交通。第3.2.10條入境交通inboudtraffic目的地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，進入行駛的交通。第3.2.11條交通發(fā)生trafficgeneration調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)中出行數(shù)量的總和。第3.2.12條交通分布trafficdistribution調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)之間出行的數(shù)量在整個調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)量中所占的比例。第3.2.13條交通方式劃分modelsplitxz指將貨物運輸、個人出行按其可使用的交通工具劃分出各種交通方式的交通量。第3.2.14條交通量分配trafficassignment將起迄點調(diào)查所得交通量，合理分配到調(diào)查區(qū)域內(nèi)各條道路（包括規(guī)劃線）上的工作。第3.2.15條交通量預(yù)測trafficvolumeprognosis根據(jù)交通調(diào)查資料和發(fā)展規(guī)律，結(jié)合交通吸引、轉(zhuǎn)移的分析等，推算地區(qū)、路線或路段等未來交通量的工作。第3.2.16條路網(wǎng)通行能力capacityofmetwork在一定的交通狀態(tài)下，一定時間（日、小時）內(nèi)，道路網(wǎng)某區(qū)域內(nèi)所能負擔(dān)交通的能力。第3.2.17條道路網(wǎng)規(guī)劃roadnetworkplanning在交通規(guī)劃基礎(chǔ)上，對道路網(wǎng)的干、支道路的路線位置、技術(shù)等級、方案比較、投資效益和實現(xiàn)期限的測算等的系統(tǒng)規(guī)劃工作。第3.2.18條棋盤式道路系統(tǒng)gridironroadsystim由兩組互相垂直的平行道路組成方格網(wǎng)狀的道路系統(tǒng)。第3.2.19條環(huán)形輻射式道路系統(tǒng)ringandradialroadsystem由某中心向各方面伸延呈輻射狀的道路與若干條環(huán)繞某中心、距中心不等距離的環(huán)形道路組成的道路系統(tǒng)。第3.2.20條自由式道路系統(tǒng)freestyleroadsystem濱;X（海）或山坡上的城市順應(yīng)地形而形成的道路系統(tǒng)。第3.2.21條混合式道路系統(tǒng)combination-typeroadsystem不同型式道路網(wǎng)混合構(gòu)成的道路系統(tǒng)。第3.2.22條（城市）道路面積率roadarearatio城市道路用地面積與城市總面積之比。以百分率表示。第3.2.23條（城市）人均道路面積roadarearatio城市中每一居民平均占有的道路面積。第四章道路組成與附屬設(shè)施第一節(jié)橫斷面組成第4.1.1條路幅roadway由車行道、分隔帶和路肩等組成的道路橫斷面范圍。第4.1.2條車行道（行車道）xarriageway道路上供汽車行駛的部分。第4.1.3條車道lane在車行道上供單一縱列車輛行駛的部分。第4.1.4條內(nèi)側(cè)車道fastlane多車道的車行道上緊靠道路中線的車道。第4.1.5條中間車道cemterlane多車道的車行道上位于中部的車道。第4.1.6條外側(cè)車道nearsidelane多車道的車行道上緊靠路邊側(cè)的車道。第4.1.7條附加車道auxiliarylane道路上局部路段增辟專供某種需要使用的車道。包括變速車道、爬坡車道等。第4.1.8條變速車道speed-changelane高速公路、城市快速路等道路上的加速車道和減速車道的總稱。第4.1.9條加速車道accelerationlane供車輛駛?cè)敫咚佘嚵髦凹铀儆玫能嚨?。?.1.10條減速車道decelerationlane供車輛駛離高速車流之后減速用的車道。第4.1.11條超車車道overtakinglane在高速公路、城市快速路及主干路上，專供同向車輛超車用的車道。第4.1.12條爬坡車道climbinglane設(shè)置在高速公路的上坡路段，供慢速上坡車輛行駛用的車道。第4.1.13條停車車道parkinglane專供短時間停放車輛的車道，設(shè)于緊臨路緣石（或路肩）的車道位置。第4.1.14條緊急停車帶emergencyparkingstrip；lay-by在高速公路和一級公路上，供車輛臨時發(fā)生故障或其他原因緊急停車使用的臨時停車地帶。第4.1.15條錯車道passingbay在單車道道路上，可通視的一定距離內(nèi)，供車輛交錯避讓用的一段加寬車道。第4.1.16條回車道（回車場）turmaroundloop在路線的終端或路側(cè)，供車輛回轉(zhuǎn)方向使用的回車坪或環(huán)形道路。第4.1.17條專用車道accommodationlane規(guī)定只允許某種車輛行駛或只限某種用途使用的車道。第4.1.18條車道寬度lane-width道路上供一列車輛安全順適行駛所需要的寬度，包括設(shè)計車輛的外廓寬度和錯車、超車或并列行駛所必需的余寬等。第4.1.19條人行道sidewalk；footway道路中用路緣石或護欄及其他類似設(shè)施加以分隔的專供行人通行的部分。第4.1.20條分隔帶separator；centralreserve沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱中央分隔帶；位于路中線兩側(cè)的稱外側(cè)分隔帶。第4.1.21條路緣帶marginalstrip位于車行道兩側(cè)與車道相銜接的用標線或不同的路面顏色劃分的帶狀部分。其作用是保障行車安全。第4.1.22條路肩shoulder；verge位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分（包括硬路肩與土路肩），為保持車行道的功能和臨時停車使用，并作為路面的橫向支承。第4.1.23條硬路肩hardshoulder與車行道相鄰并鋪以具有一定強度路面結(jié)構(gòu)的路肩部分（包括路緣帶）。第4.1.24條路緣石curb設(shè)在路面邊緣的界石，簡稱緣石。第4.1.25條平緣石flushcurb頂面與路面平齊的路緣石。有標定路面范圍、整齊路容、保護路面邊緣的作用。第4.1.26條立緣石（側(cè)石）verticalcurb頂面高出路面的路緣石。有標定車行道范圍和縱向引導(dǎo)排險路面水的作用。第4.1.27條平石gutterapron鋪砌在路面與立緣石之間的平緣石。第4.1.28條街溝（偏溝）gutter城市街道路面邊緣處，由立緣石與平石或鋪裝路面形成的側(cè)溝。第4.1.29條路側(cè)帶curbsidestrip街道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣與建筑線之間的范圍。第4.1.30條綠化帶greenbelt在道路用地范圍內(nèi)，供綠化的條形地帶。第4.1.31條橫坡crossslope路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。第4.1.32條路拱crown路面橫斷面的兩端與中間形成一定坡度的拱起形狀。第4.1.33條路拱曲線cambercurve路拱所采用曲線的線形，有拋物線、直線接拋物線和折線等線形。第二節(jié)線形與視距第4.2.1條道路中線centerlineofroad一般指道路路幅的中心線。規(guī)劃道路斷面的中心線稱規(guī)劃中線，道路兩側(cè)紅線間的中心線，稱紅線中線。第4.2.2條道路軸線roadaxis作為線形控制所選擇的與路幅中心線相隔一定距離的平行線。第4.2.3條道路路線routeofroad道路中線的空間位置。第4.2.4條道路線形roadalignment道路中線的立體形狀。第4.2.5條平面線形horizontalalignment道路中線在水平面上的投影形狀。第4.2.6條縱面線形verticalalignment道路中線在縱剖面上的起伏形狀。第4.2.7條線形要素alignmentelment構(gòu)成平面線形及縱面線形的幾何特征。前者為直線、圓曲線及緩和曲線，后者為直線和圓曲線（或拋物線）。第4.2.8條平曲線horizontalcurve在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。第4.2.9條最小平曲線半徑minimumradiusofhorizontalxurve在規(guī)定的計算行車速度、超高橫坡度及路面摩擦系數(shù)等條件下，保證汽車行駛在道路曲線部分時，產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面摩阻力所允許的界限，并使乘車人員感覺良好而計算的半徑。第4.2.10條汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑minimumturningradius指汽車方向盤旋轉(zhuǎn)至最大角度時按旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)的前輪循圓曲線行走軌跡的半徑。第4.2.11條圓曲線circularcurve道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設(shè)置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。第4.2.12條復(fù)曲線compoundcurve兩個或兩個以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線徑相連接或插入緩和曲線相連接而成的平曲線。第4.2.13條反向曲線reversecurve兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰的圓曲線中間連以緩和曲線或徑相連接而成的平曲線。第4.2.14條同向曲線adjacentcurveinonedirection兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以直線所形成的平面線形。第4.2.15條斷背曲線broken-backcurve兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以短直線而成的平曲線。第4.2.16條回頭曲線switch-backcurve；reverseloop山區(qū)道路在同一坡面上回頭展線時所采用的回轉(zhuǎn)曲線。第4.2.17條緩和曲線transitioncurve平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。第4.2.18條豎曲線verticalcurve在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。第4.2.19條凸形豎曲線convexverticalcurve設(shè)于道路縱坡呈凸形轉(zhuǎn)折處的曲線。用以保證汽車按計算行車速度行駛時有足夠的行車視距。第4.2.20條凹形豎曲線concaveverticalcurve設(shè)于道路縱坡呈凹形轉(zhuǎn)折處的曲線.用以緩沖行車中因運動量變化而產(chǎn)生的沖擊和保證夜間汽車前燈視線和汽車在立交橋下行駛時的視線.第4.2.21條平曲線加寬curvewidening為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度。第4.2.22條加寬緩和段transitionzoneofcurvewidening設(shè)置平曲線加寬時，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過渡段。第4.2.23條超高superelevation為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。第4.2.24條超高緩和段superelevationrunoff從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段有超高單向坡的過渡段。第4.2.25條斷面漸變段transitionzoneofcrosssection為適應(yīng)交通運行、交通組織、排水方式等條件的變化，道路的斷面布置相應(yīng)地逐步完成轉(zhuǎn)變過程而設(shè)置的路段。第4.2.26條縱坡longitudinalgradient路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離之比，以百分率表示。第4.2.27條最大縱坡maximumlongitudinalgradient根據(jù)道路等級、自然條件、行車要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。第4.2.28條最小縱坡minimumlongitudinalgradient為縱向排水的需要，對排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。第4.2.29條變坡點gradechangepoint路線縱斷面上兩相鄰坡度線的相交點。第4.2.30條平均縱坡averagegradient含若干坡段的路段兩端點的高差與該路段長度的比值。第4.2.31條坡長BM制gradelengthlimitation對較大縱坡坡段所限定的長度。第4.2.32條縱坡折減gradecompensation對海拔3000米以上的高原地區(qū)，降低最大縱坡的規(guī)定。第4.2.33條緩和坡段transitionalgradient在縱坡長度達到坡長限制時，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段。第4.2.34條合成坡度resultantgradient道路路面上的縱向坡度和橫向坡度的矢量和。第4.2.35條視線sightline司機在駕駛車輛時目光觸及固定或移動物體的直線。視線距離地面的高度，稱視線高度。第4.2.36條視距stoppingsightdistance從車道中心線上規(guī)定的視線高度，能看到該車道中心線上高為10cm的物體頂點時，沿該車道中心線量得的長度。第4.2.37條停車視距stoppingsightdistance汽車行駛時，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起，至達到障礙物前安全停車止，所需的最短行車距離。兩部車輛相向行駛，會車時停車則需二倍停車視距，稱會車視距。第4.2.38條超車視距overtakingsightdistance在雙車道道路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道起，至可見對向來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。第4.2.39條視距三角形sighttriangle平面交叉路口處，由一條道路進入路口行駛方向的最外側(cè)的車道中線與相交道路最內(nèi)側(cè)的車道中線的交點為頂點，兩條車道中線各按其規(guī)定車速停車視距的長度為兩邊，所組成的三角形。在視距三角形內(nèi)不允許有阻礙司機視線的物體和道路設(shè)施存在。第4.2.40條路口視距sightdistanceofintersection平面交叉路口處視距三角形的第三邊的長度。第4.2.41條（平曲線）橫凈距l(xiāng)ateraleleardistanceofcurve道路曲線最內(nèi)側(cè)的車道行車軌跡至由安全視距兩端點的連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線（即包絡(luò)線）的距離。第4.2.42條（路口）截角cutcornerforsightline平面交叉路口處，按視距三角形沿路口視距位置拆除妨礙視線的建筑物角部。第4.2.43條視里予fieldofvision司機在行車中眼睛固定注視一定目標時，所能見到的空間范圍。第三節(jié)道路交叉第4.3.1條道路交叉（路線交叉）roadintersection兩條或兩條以上道路的交會。第4.3.2條交叉角intersectionangle兩條道路相交時的夾角。用銳角表示。第4.3.3條（鐵路）道口railroadgradecrossing道路與鐵路平面相交處。第4.3.4條平面交叉at—gradeintersection；gradecrossing道路與道路在同一平面內(nèi)的交叉。簡稱平交。第4.3.5條多岔交叉multiple-legintersection有五條或五條以上岔道在同一平面上的交叉。第4.3.6條環(huán)形交叉rotaryintersection；roundabout道路交會處設(shè)有中心島，所有橫穿交通流都被交織運行所代替，形成一個單向行駛的環(huán)行交通系統(tǒng)。其中心島稱環(huán)島。第4.3.7條微形環(huán)交mini-roundabout道路交會處設(shè)小型中心島以減少用地面積。其交通運行組織以趨近路口的車輛讓環(huán)中車輛優(yōu)先通行方式代替在環(huán)中交織運行的平面交叉。其中心島稱微型環(huán)島。第4.3.8條十字形交叉crossroads四岔道路呈干”字形的平面交叉。第4.3.9條丁字形交叉（T形交叉）Tintersection三岔道路呈丁”字形的平面交叉。第4.3.10條錯位交叉staggeredjunction兩條反向道路分別垂直于同一道路上，其交點距離很近，可以看作兩個反向丁字形交叉相連接。第4.3.11條Y形交叉Yintersection三岔道路是“Y形的平面交叉。第4.3.12條立體交叉grade-separatedjunction道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。簡稱立交。第4.3.13條上跨鐵路立體交叉overpassgradeseparation道路從鐵路上跨越的立體交叉。第4.3.14條下穿鐵路立體交叉underpassgradeseparation道路從鐵路下穿過的立體交叉。第4.3.15條簡單立體交叉gradeseparation上下層道路之間互不連通的立體交叉。簡稱簡單立交。第4.3.16條互通式立體交叉interchange上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分匝道互相連通的稱為部分互通式立體交叉。第4.3.17條苜蓿葉形立體交叉clover-leafinterchange指四岔道交叉的右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)直連匝道連通，而左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形匝道連通，呈苜蓿葉形的互通式立體交叉。只設(shè)部分環(huán)形匝道的稱部分苜蓿葉形立體交叉。第4.3.18條定向式立體交叉directionalinterchange設(shè)有一個以上的供左轉(zhuǎn)彎車輛使用直連或半直連匝道相連通的互通式立體交叉。第4.3.19條菱形立體交叉diamondinterchange設(shè)有四條匝道連通相交道路，在次要道路上的連接部分有沖突點的呈菱形的互通式立體交叉。第4.3.20條喇叭形立體交叉trumpetinterchange以喇叭形匝道連接的三岔道（丁字形或丫形）互通式立體交叉。第4.3.21條環(huán)形立體交叉rotaryinterchange主干線為直通式，次要路線與主干線轉(zhuǎn)彎車道呈環(huán)形的互通式立體交叉。第4.3.22條分隔式立體交叉interchangewothspecialbicycletrack互通式立交道路中，將非機動車自成運行系統(tǒng)，與機動車無平面沖突點互不干擾的立體交叉。第4.3.23條匝道ramp互通式立體交叉上下各層道路之間供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道。第4.3.24條單向匝道one-wayramp互通式立體交叉中，只允許單向行駛的匝道。第4.3.25條雙向匝道two-wayramp互通式立體交叉中，準許雙向行車的匝道。第4.3.26條環(huán)形匝道loopramp苜蓿葉形立體交叉中，供左轉(zhuǎn)彎車輛使用的呈環(huán)形的匝道。左轉(zhuǎn)彎的車輛循環(huán)形匝道運行向右約270。轉(zhuǎn)彎進入相交道路，以避免與直行車輛的平面沖突。第4.3.27條（平面）交叉口intersection；roadcrossing道路與道路平面相交處。第4.3.28條交叉口進口intersectionentrance車流進入道路平面交叉處的路口。第4.3.29條交叉口出口intersectionexit車流離開道路平面交叉處的路口。第4.3.30條加寬轉(zhuǎn)角式交叉口intersectionwithwidendecorners用曲線展寬各個轉(zhuǎn)角構(gòu)成的平面交叉口。第4.3.31條拓寬路口式交叉口flaredintersection在接近交叉口的道路兩側(cè)展寬或增辟