國內外高速鐵路列車運行圖編制管理及主要問題分析

國內外高速鐵路列車運行圖編制管理及主要問題分析列車運行圖是所有與鐵路行車組織有關部門工作的綜合性技術文件，是鐵路行車組織工作的基礎，是鐵路運輸產品結構、運力資源配置、企業(yè)勞動組織的綜合體現(xiàn)。由于各種交通運輸方式競爭日趨激烈和鐵路改革的不斷深入，列車運行圖已由傳統(tǒng)的兩年編制一次，發(fā)展成根據(jù)客貨運量、營銷需要和市場變化頻繁編制和調整.。因此各國在列車運行圖編制、管理等方面投入了巨大的人力物力財力，確保列車能夠在安全、有序的情況下滿足社會發(fā)展的需求。1國外高速鐵路列車運行圖編制管理現(xiàn)狀法國高速鐵路運行圖編制管理現(xiàn)狀管理機構客運部。擁有高速列車產權，對高速列車運輸需求、開行方案、高速列車運用計劃實施集中管理；負責高速列車的日常運用；制定高速列車購置計劃，動車運用計劃并以合同方式委托動車段養(yǎng)護維修。運營基礎部。受路網(wǎng)公司委托對路網(wǎng)基礎設施進行維修和管理，主要負責制定安全規(guī)程與安全監(jiān)督；負責列車運行調度指揮；受路網(wǎng)公司委托編制列車運行圖；負責高速線等養(yǎng)護維修以及工程設計等。運輸生產部。定制高速列車養(yǎng)護維修規(guī)章制度，組織制定長期保有量計劃，監(jiān)督協(xié)調調度中心工作，對動車段進行業(yè)務管理，協(xié)調法鐵各部門運輸需求，向路網(wǎng)公司購買運行線。法鐵編圖機構在法國，法鐵總部運營基礎部內設有運行圖編制辦公室，分東北、東南和大西洋三個區(qū)，分別編制三個大區(qū)的長途客貨運行圖，23個鐵路局中設運行圖辦公室，負責各自管內運行圖編制，另外法鐵150個車站(到發(fā)線超過4股)參加編圖工作,同步編制車站股道占用計劃。運行圖辦公室中下設：組織與管理聯(lián)絡部，負責對外溝通與聯(lián)絡工作，統(tǒng)一發(fā)布信息，對各運輸企業(yè)保持中立；工作方法指導部，負責協(xié)調總部和鐵路局兩級編圖辦公室工作，對直通列車和區(qū)域列車編圖工作進行指導，提出具體要求；編圖軟件辦公室，負責計算機編圖軟件使用與歷史運行圖數(shù)據(jù)維護工作，發(fā)表運行圖的編程版本，向運輸企業(yè)公布運行圖資源。法鐵運行圖編制手段及步驟采用THOR軟件作為編制列車運行圖的輔助工具，將線路的技術資料，如平縱斷面數(shù)據(jù)、限速要求、車站位置、高速動車組牽引與制動特性、列車長度與重量等輸入THOR數(shù)據(jù)庫內，將申請的列車開行計劃如始發(fā)終到站地點、中間停站地點與時間等同樣輸入到THOR軟件，THOR綜合起來進行列車牽引計算，隨即生成該條運行線的始發(fā)終到時間、地點、中間停站時間、地點和整個列車旅行時間等。(1)法鐵運輸生產部向路網(wǎng)公司提出開車方案申請和基礎設施維修時間需求中請；(2)路網(wǎng)公司委托法鐵運營基礎部運行圖辦公室編制運行圖；(3)運行圖辦公室參照歷年運行圖，根據(jù)運輸需求分階段編制運行圖，重點處理好運營與維修的關系，最終完成的運行圖經(jīng)路網(wǎng)公司審核批準后通告運輸企業(yè)。(4)路網(wǎng)公司每年組織編制新的列車運行圖，運行圖編制分為三個階段：申請與研究、編制與滯后申請和滯后申請?zhí)幚砼c完成，整個編圖工作歷時將近21個月日本高速鐵路運行圖編制管理現(xiàn)狀新干線列車運行圖的編制及與既有線的運行管理日本對列車運行圖的管理體系十分明確，均是由公司本部(總社)編制，并根據(jù)市場變化和需要修訂，交給調度執(zhí)行。對公司之間的跨線運行列車，由兩公司問協(xié)商確定。目前，JR東日本公司新干線與既有線實現(xiàn)了直通運行，其突出特點是，新干線高速列車可以根據(jù)運行圖安排，采取中途分離或合并的運行方式，再上既有線運行，運行速度130km/ho這樣，充分發(fā)揮了既有線改造后的效能，延長了高速列車的服務壽命，滿足了不分長途和通勤人員乘降的需要。運行圖類型日本新干線運行圖中的列車類別分為：定期列車、季節(jié)列車和臨時列車三類。定期列車是時刻固定，全年中每日都開行的列車；季節(jié)列車是指時刻固定，僅在必要的期間和必要的日期內開行的列車；臨時列車是指臨時指定時刻，僅在臨時指定的期間和日期內開行的列車。在定期列車中，由于線別、車輛形式、速度、編組、出發(fā)和到達地的不同，又分別冠以不同的列車名。運行圖編制特點(1)以東日本公司新干線為例，其運行圖以小時為單位，每小時鋪設大致相同的列車運行線，每個小時的開行方案都相似，根據(jù)需求的波動、公司經(jīng)營方針進行調整。(2)在運行圖編制中，盡可能考慮到運輸變化，并在運行圖中充分表現(xiàn)出季節(jié)、節(jié)假日、周日、日間等方面的波動變化，提前做好運力安排準備。計劃種類和編制步驟日本鐵路的運輸計劃業(yè)務是指基本計劃、車輛使用計劃和實施計劃的編制?；居媱澗幹瓢嘶玖熊囉媱?、基本車輛運用計劃、基本乘務員運用計劃，車輛使用計劃業(yè)務包括檢修計劃生成、車輛調配；實施計劃包括臨時列車計劃。基本計劃的審定工作每年由各鐵路公司聯(lián)合進行，其編制步驟如下：(1)確定公司的經(jīng)營方針；(2)運量預測；(3)確定修改的框架，編制運行圖草案；(4)確定運行圖方案；(5)新圖實施。臨時列車計劃的制定根據(jù)運輸需求的變化，每個季度對基本計劃進行調整，加入季節(jié)性列車和特殊列車，形成日常的運輸方案，一般提前半年進行，并且在開始實施日前2個月準備完畢，向社會發(fā)布，發(fā)售時刻表，提前一個月接受指定席預訂。2我國高速鐵路列車運行圖編制管理現(xiàn)狀既有線運行圖編制管理模式目前，我國鐵路采用兩級編圖管理模式，即鐵道部負責確定列車運行圖的編制原則、方針及任務，制定直通客車方案圖，并具體領導組織列車運行圖的編制工作;鐵路局負責擬定具體行動計劃，并按時完成本局的編圖工作。高速鐵路列車運行圖的基本類型從國外高速鐵路來看，列車運行圖分為常規(guī)運行圖和節(jié)假日運行圖，其中，列車類別可分為：定期列車、季節(jié)列車和臨時列車三類。目前，我國鐵路列車運行圖分為基本運行圖、施工運行圖和節(jié)假日運行圖，節(jié)假日運行圖有春運圖、暑運圖、五一圖、十一圖，開行的列車類型有定期列車、臨時列車。我國即將建成后的客運專線多數(shù)只開行客車，線路通過能力相對富余，客專運行圖分為基本運行圖和節(jié)假日運行圖，開行定期列車、季節(jié)列車和臨時列車，客專節(jié)假日運行圖是指針對客流量波動交大的主要節(jié)假日編制的列車運行圖。另為，還可編制旅游旺季、特殊社會活動、市場變化等特別需求的分號列車運行圖。高速鐵路列車運行圖的鋪畫方式高速鐵路列車運行圖的鋪畫方式、列車的開行位置，對通過能力有影響作用。將速度在300km/h及以上的高速列車稱為A類高速列車，簡稱A類列車；將速度為200km/h和250km/h的高速列車稱為B類高速列車，簡稱B類列車。(1)同類列車成組鋪畫成組鋪畫的追蹤列車數(shù)越多，每一列占用運行圖的時間越少，B類列車的影響越少，可鋪畫的總^數(shù)越多，如圖1所示。圖1同類列車成組鋪畫對通過能力的影響A類列車停站方式A類列車采用交替停站的方式，停站順序可由遠而近，即前行列車停遠方站,后行列車停后方站，依次由遠而近，如圖2所示。(3)減少越行與待避的次數(shù)A類列車不越行過多的B類列車，以減少運行圖的空費時間，B類列車待避次數(shù)不宜過多，否則將嚴重影響B(tài)類列車的旅速，如圖3所示：2.4客專建成后運行圖編制管理模式客運專線建成后，即使是獨立性較強的城際客運專線，也有可能在接軌站與既有線共用車站咽喉，車底出入庫可能存在進路沖突，并且，今后相當長的時期內，我國將采用既有線與客運專線跨線運輸?shù)慕M織模式，客運專線是整個路網(wǎng)的組成部分，與既有線緊密聯(lián)系，具列車運行圖編制管理不宜獨立進行，應在整個路網(wǎng)中結合既有線進行統(tǒng)一編制和管理。因此，客運專線運行圖的編制管理模式應與既有線統(tǒng)一起來進行規(guī)劃和設置?？瓦\專線建成后，客運專線跨線列車數(shù)量和開行方案由鐵路局和客運專線公司提報，本線列車開行數(shù)量和方案由客運專線公司提報，鐵道部進行審批，在滿足跨線列車開行前提條件下，鐵道部原則上應同意客運專線本線列車的開行數(shù)量和方案鐵道部成立編圖中心前，跨局(或跨客運專線公司)列車運行圖由鐵道部組織編制，管內列車運行圖由客運專線股份有限公司編制，報鐵道部審批；鐵道部成立編圖中心后，客運專線列車運行圖由鐵道部編制。3客運專線條件下列車運行圖編制的技術關鍵和需要解決的問題(1)隨著研究的不斷深化，制定符合旅客要求的列車開行方案，特別是針對節(jié)假日的分號運行圖的編制以及動車組運用問題，也需作進一步的研究(2)客運專線客流具有與既有線不同的特點，應盡可能考慮上下班時的客流高峰期，列車開行數(shù)量具有時間段上的波動性和規(guī)律性。(3)在不成對的列車運行圖中，某些車站的到達列車數(shù)與出發(fā)列車數(shù)不一致，如果僅利用運行圖中的列車，不能編制出可行的運用計劃。因此，需要設置一些回送動車組的運行線。另外，為提高動車組的使用效率，在編制動車組運用計劃時也經(jīng)常增加一些回送動車組的運行線。所以增加適當?shù)幕厮蛣榆嚱M的運行線在編制動車組運用計劃中可能是需要的。(4)隨著各客運專線的逐步建成，將在全國范圍內形成比較復雜的客運專線網(wǎng)因此針對客運專線網(wǎng)的動車組的綜合運用及優(yōu)化問題，已成為一個迫切需要解決的問題。(5)與此同時，隨著客運專線上不同類型的動車組(速度不同、編組不同等)運行，考慮到不同類型動車組間不可以套用這一因素，因此編制不同類型動車組的運用計劃也成為一個刻不容緩需要解決與深化研究的問題。(6)考慮到跨線列車和本線列車，需要明確其優(yōu)先原則和列車等級，盡可能考慮客運專線能力，并為本線列車的開行創(chuàng)造條件。(7)編圖部門在與其他相關部門在密切合作的情況下，還應明確責任，使得運行圖的編制能夠順利的進行。(8)建議鐵道部成立全路列車運行圖編制中心，負責既有線和客運專線列車運行圖的編制。編圖人員除中心常駐人員外，其他編圖人員駐相關鐵路局和客運專線公司。2.4客運專線列車運行圖的特點：客運專線列車運行圖應盡可能考慮客流高峰需求，列車開行數(shù)量具有按時段的波動性和規(guī)律性；列車開行數(shù)量受動車組數(shù)量和運用方式的制約，應盡可能提高動車組的上線率；對于跨線列車和本線高速列車，需要明確其優(yōu)先原則和列車等級；跨線列車運行線布局方案應盡可能考慮客運專線的能力，并為本線列車的開行創(chuàng)造條件；客運專線綜合維修天窗設置方案對跨線列車和夕發(fā)朝至列車的開行具有制約作用；客運專線運行圖的編制要考慮相關運行線的緊密接續(xù)，方便旅客的換乘。關鍵技術：城際客運專線節(jié)拍式列車運行方案的列車運行圖編制技術跨線列車運行線的編制技術天窗開設方式客運專線列車運行圖編制的彈性運行線之間的銜接與基礎設施、移動設施的匹配性與車輛使用計劃的匹配性車輛運用、檢修、分配一.q與乘務計劃的匹配性乘務員運用牛河1王呢、改胎呢刀臨時線速與維修作業(yè)皿的匹配性~直一一運行圖*1、-對客流變化一的靈活對應運營計戈U臨時列車的設定的徹底下達運行圖的編制原則：(1)客運專線列車運行圖的編制工作是全路列車運行圖編制工作的一部分，由鐵道部統(tǒng)一組織編制；(2)嚴格遵守各種間隔時間標準和規(guī)章制度；(3)適應客運專線客流特點，最大限度滿足旅客出行的需要，盡可能按時段、服務頻率安排列車運行線；⑷協(xié)調好客運專線與既有線的銜接，并盡可能提高客運專線及既有線的通過能力；(5)協(xié)調好跨線列車運行線與本線列車運行線的關系，盡量減少客運專線各種列車的相互影響；(6)盡可能提高動車組的運用效率；(7)合理安排列車停站，以提高列車旅行速度；(8)兼顧均衡鋪畫的原則，充分利用線路和車站的通過能力，減少各種列車間的越行與避讓，同時使運行圖保持合理的彈性；(9)使高速列車運行與高速客運站的技術作業(yè)過程相協(xié)調；(10)處理好列車密度、列車種類、到發(fā)時刻、動車組運用和綜合維修天窗設置等幾方面的關系。我國客運專線列車運行圖編制的有關問題.列車運行圖特點不同速度旅客列車混跑旅行速度要求高列車開行與綜合維修天窗協(xié)調運行圖高峰時段更加突出.列車運行圖類型選擇.列車運行圖編編制工作組織.列車運行圖的編制過程編制原則編制過程備用運行線的鋪畫節(jié)假日運行圖1.1.5法鐵運行圖特點(1)運行圖中80%運行線