柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理及發(fā)展簡介

內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展簡介12/27/20221前言

熱機(jī)是將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。區(qū)別于外燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)是燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒而將能量釋放做功的，它的工質(zhì)在燃燒前是燃油與空氣的混合氣，在燃燒后則是燃燒產(chǎn)物。由于內(nèi)燃機(jī)的熱效率高（是當(dāng)今熱效率最高的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)）且結(jié)構(gòu)簡單、比質(zhì)量輕、移動(dòng)方便，因而被廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械和發(fā)電時(shí)作為動(dòng)力。12/27/20222經(jīng)過超過一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展之后，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到其頂點(diǎn)，在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排污控制方面還在不斷改進(jìn)。新材料的出現(xiàn)導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)可以進(jìn)一步減輕質(zhì)量、降低成本和熱損失，新型的綜合了汽油機(jī)和柴油機(jī)的特點(diǎn)，可以使用多種燃料的分層充量發(fā)動(dòng)機(jī)會有很好的應(yīng)用前景。這些都對內(nèi)燃機(jī)工作者提出了新的挑戰(zhàn)。本講座將就內(nèi)燃機(jī)（主要是柴油機(jī)）的結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展方向進(jìn)行介紹。12/27/20223內(nèi)燃機(jī)分類按所用燃料分：汽油機(jī)、柴油機(jī)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)、酒精發(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)按缸內(nèi)著火方式分：壓燃式、點(diǎn)燃式按沖程數(shù)分：四沖程、二沖程按活塞運(yùn)動(dòng)方式分：往復(fù)活塞式、旋轉(zhuǎn)活塞式按氣缸冷卻方式分：液體冷卻、空氣冷卻按氣缸數(shù)目分：單缸、多缸（2，3，4，5,…)按轉(zhuǎn)速分：低速（<300r/min)、中速（300~1000r/min)、高速（>1000r/min)12/27/20224按增壓程度分：非增壓（自然吸氣）低增壓（πb<1.8)中增壓（πb：1.8~2.5)高增壓（πb：2.5~3.6)超高增壓（πb>3.6)按氣缸排列分：立式、臥式、直列式、V形、W形、對置氣缸或?qū)χ没钊?、H形、王字形、X形、星形按混合氣準(zhǔn)備方式分：化油器式、進(jìn)氣管或進(jìn)氣道噴射、缸內(nèi)直接噴射、分層充量按燃燒室設(shè)計(jì)分：開式燃燒室（如浴盆形、楔形、半圓形、碗形、ω形等）、分隔式燃燒室（如渦流室，預(yù)燃室等）12/27/20225按進(jìn)排氣門、凸輪軸設(shè)計(jì)和布置分：二氣門、四氣門（或多氣門）、頂置或側(cè)置氣門、頂置或側(cè)置凸輪軸按用途分：農(nóng)用、船用、汽車用、工程機(jī)械用、拖拉機(jī)用、發(fā)電用、內(nèi)燃機(jī)車用12/27/20226內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)12/27/20227一、內(nèi)燃機(jī)總體構(gòu)造機(jī)體與氣缸蓋曲柄連桿機(jī)構(gòu)供給系（包括燃油供給系，進(jìn)排氣系統(tǒng)）配氣機(jī)構(gòu)點(diǎn)火系（汽油機(jī)、煤氣機(jī)特有）冷卻系潤滑系起動(dòng)裝置12/27/2022812/27/2022912/27/202210內(nèi)燃機(jī)機(jī)的工工作指指標(biāo)12/25/202211一、指指示性性能指指標(biāo)指示功功和平平均指指示壓壓力指示功功率指示熱熱效率率和指指示燃燃油消消耗率率12/25/202212二、有效性性能指標(biāo)機(jī)械效率和和有效功率率平均有效壓壓力、有效效功率和升升功率有效熱效率率和有效燃燃油消耗率率12/25/202213三、機(jī)械損損失與機(jī)械械效率1.機(jī)械損損失的組成成部分活塞與活塞塞環(huán)的摩擦擦損失軸承與氣門門機(jī)構(gòu)的摩摩擦損失驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)機(jī)構(gòu)的功率率消耗流體摩擦損損失驅(qū)動(dòng)掃氣泵泵及增壓器器的損失12/25/2022142.機(jī)械械損失的測測定示功圖法倒拖法滅缸法油耗線法12/25/202215四、提高內(nèi)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力力性能與經(jīng)經(jīng)濟(jì)性能的的途徑1.采用增增壓技術(shù)2.合理組組織燃燒過過程，提高高循環(huán)指示示效率ηit3.改善換換氣過程，，提高氣缸缸的充量系系數(shù)φc4.提高發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速5.提高內(nèi)內(nèi)燃機(jī)的機(jī)機(jī)械效率6.采用二二沖程提高高升功率12/25/202216內(nèi)燃機(jī)的工工作循環(huán)12/25/202217一、內(nèi)燃機(jī)機(jī)的理論循循環(huán)1.等容加加熱循環(huán)2.等壓加加熱循環(huán)3.混合加加熱循環(huán)12/25/202218二、內(nèi)燃機(jī)機(jī)的實(shí)際循循環(huán)內(nèi)燃機(jī)的實(shí)實(shí)際循環(huán)與與理論循環(huán)環(huán)相比，存在著許多多不可逆損損失，往往往達(dá)不到理理論循環(huán)的熱效效率和循環(huán)環(huán)平均壓力力值，兩者者之間的差異和和損失主要要有：工質(zhì)不同帶帶來的影響響換氣損失傳熱損失燃燒損失12/25/202219內(nèi)燃燃機(jī)機(jī)的的充充量量更更換換12/25/202220一、、四四沖沖程程內(nèi)內(nèi)燃燃機(jī)機(jī)的的換換氣氣過過程程1.自自由由排排氣氣階階段段2.強(qiáng)強(qiáng)制制排排氣氣階階段段3.進(jìn)進(jìn)氣氣過過程程4.氣氣門門疊疊開開和和燃燃燒燒室室掃掃氣氣過過程程12/25/202221二、、換換氣氣損損失失1.排排氣氣損損失失2.進(jìn)進(jìn)氣氣損損失失3.泵泵氣氣損損失失12/25/202222三、、提提高高充充量量系系數(shù)數(shù)的的措措施施衡量量內(nèi)內(nèi)燃燃機(jī)機(jī)充充氣氣性性能能的的一一個(gè)個(gè)重重要要指指標(biāo)標(biāo)是是充充量系系數(shù)數(shù)，，定定義義為為：：內(nèi)內(nèi)燃燃機(jī)機(jī)每每循循環(huán)環(huán)實(shí)實(shí)際際進(jìn)進(jìn)入入氣氣缸缸的新新鮮鮮充充量量與與以以進(jìn)進(jìn)氣氣管管內(nèi)內(nèi)狀狀態(tài)態(tài)充充滿滿氣氣缸缸的的工工作作容積積的的理理論論充充量量之之比比。。提高高充充量量系系數(shù)數(shù)的的措措施施有有：：（一一））降降低低進(jìn)進(jìn)氣氣系系統(tǒng)統(tǒng)的的流流動(dòng)動(dòng)阻阻力力1.降降低低進(jìn)進(jìn)氣氣門門處處的的流流動(dòng)動(dòng)損損失失（1））加加大大進(jìn)進(jìn)氣氣門門直直徑徑（2））增增加加進(jìn)進(jìn)氣氣門門數(shù)數(shù)目目（3））合合理理設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)進(jìn)進(jìn)氣氣道道及及氣氣門門的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)12/25/2022232.采采用用可可變變進(jìn)進(jìn)氣氣系系統(tǒng)統(tǒng)技技術(shù)術(shù)（1））可可變變凸凸輪輪機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)（2））可可變變氣氣門門定定時(shí)時(shí)3.減減少少進(jìn)進(jìn)氣氣管管和和空空氣氣濾濾清清器器的的阻阻力力（二二））降降低低排排氣氣系系統(tǒng)統(tǒng)的的流流動(dòng)動(dòng)阻阻力力（三三））減減少少對對進(jìn)進(jìn)氣氣充充量量的的加加熱熱12/25/202224四、、二二沖沖程程內(nèi)內(nèi)燃燃機(jī)機(jī)的的換換氣氣1.自自由由排排氣氣階階段段2.掃掃氣氣與與強(qiáng)強(qiáng)制制排排氣氣階階段段3.過過后后排排氣氣或或過過后后充充氣氣階階段段12/25/202225內(nèi)燃燃機(jī)機(jī)混混合合氣氣的的形形成成和和燃燃燒燒12/25/202226一、內(nèi)燃機(jī)缸缸內(nèi)的氣體流流動(dòng)1.渦流在進(jìn)氣過程中中形成的，繞繞氣缸軸線有有組織的氣流運(yùn)動(dòng)，稱稱為進(jìn)氣渦流流。在柴油機(jī)機(jī)上，主要用于增強(qiáng)噴噴油油束與空空氣的混合，，提高燃油空氣混合速速率，有助于于柴油機(jī)的快快速燃燒。進(jìn)氣渦流產(chǎn)生生方法有：采用帶導(dǎo)氣屏屏的進(jìn)氣門切向氣道螺旋氣道12/25/2022272.擠流在壓縮過程后后期，活塞表表面的某一部部分和氣缸蓋彼此靠近時(shí)時(shí)所產(chǎn)生的徑徑向或橫向氣氣流運(yùn)動(dòng)稱為擠流。擠流流在汽油機(jī)上上得到廣泛應(yīng)應(yīng)用。3.滾流在進(jìn)氣過程中中形成的，繞繞垂直于氣缸缸軸線的有組織的空氣旋旋流，稱為滾滾流或橫軸渦渦流。滾流較適于在四氣氣門汽油機(jī)上上使用，在缸缸內(nèi)直噴汽油機(jī)上具有十十分重要的地地位。4.湍流在氣缸中形成成的無規(guī)則的的氣流運(yùn)動(dòng)稱稱為湍流。湍流在汽油機(jī)機(jī)上主要用于于提高火焰?zhèn)鱾鞑ニ俣龋诓裼蜋C(jī)上組組織適當(dāng)?shù)耐耐牧骺梢愿纳粕迫加团c空氣的混合。12/25/202228二、壓燃式內(nèi)內(nèi)燃機(jī)的燃燒燒（一）燃燒燒階段的劃分分滯燃期急燃期緩燃期后燃期12/25/202229（二）滯燃期期滯燃期對燃燒燒過程有極大大影響，滯燃燃期越長，則則在滯燃期內(nèi)內(nèi)噴入燃燒室室的燃料越多多，在著火前前形成的可燃燃混合氣越多多，這些燃料料在急燃期幾幾乎一起燃燒燒，使壓力升升高比和最高高燃燒壓力較較高，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴，，因此應(yīng)該設(shè)設(shè)法縮短滯燃燃期。若滯燃燃期極短，又又對混合氣形形成不利，柴柴油機(jī)性能惡惡化。影響滯燃期的的因素很多，，在正常運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，，壓縮溫度和和壓力是主要要因素。此外外，噴油提前前角、轉(zhuǎn)速以以及燃料性質(zhì)質(zhì)也有較大影影響。壓縮溫溫度和壓力是是影響滯燃期期的直接因素素，其他一些些因素是通過過壓縮溫度和和壓力間接影影響滯燃期的的。隨著壓縮縮溫度和壓力力提高，滯燃燃期減小。12/25/202230（三）燃燒噪聲柴油機(jī)在滯燃燃期內(nèi)噴入氣氣缸的燃料，，其滯燃期不一一樣，因此往往往是多處著著火，一旦著火，就就有較多的燃燃料參加燃燒燒，燃燒是沖擊性性的，從而形形成燃燒噪聲聲。降低燃燒噪聲聲的根本措施施是適當(dāng)降低低壓力升高比，，主要途徑有有下述三個(gè)：：1.縮短滯燃燃期2.減小滯燃燃期內(nèi)的噴油油量3.減少滯燃燃期內(nèi)形成的的可燃混合氣氣數(shù)量12/25/202231（四）柴油機(jī)的冷起起動(dòng)性能對一般柴油機(jī)機(jī)而言，不加加特殊的冷起起動(dòng)措施（加裝裝電熱塞、起起動(dòng)液、進(jìn)氣氣空氣預(yù)熱），大致致均可在10~-5℃的的環(huán)境下順利起動(dòng)，但在在更低的環(huán)境境溫度下，冷冷起動(dòng)將遇到困難。。實(shí)踐證明，，要使柴柴油機(jī)順利起動(dòng)，必須須滿足以下條條件：1.壓縮溫度度必須足夠高高，即tc>tmin。tc為壓縮終點(diǎn)溫度,tmin為在氣缸內(nèi)某某種燃料有可可能開始著火的的最低臨界溫溫度。2.必須形成成易于著火的的混合氣。12/25/202232三、壓燃式式內(nèi)燃燃機(jī)的的燃燒燒室根據(jù)混混合氣氣形成成和燃燃燒室室結(jié)構(gòu)構(gòu)特點(diǎn)點(diǎn)，壓壓燃式式內(nèi)燃燃機(jī)的的燃燒燒室基基本分分為兩兩大類類：直直接噴噴射式式燃燒燒室和和分隔隔式燃燃燒室室。直直噴式式燃燒燒室又又可以以分為為淺盆盆形和和深坑坑形；；分隔隔式燃燃燒室室常用用的有有渦流流室和和預(yù)燃燃室。。各種燃燃燒室室的比比較如如下表表所示示。12/25/202233直接噴射式分隔式淺盆形深坑形球形油膜渦流室預(yù)燃室燃燒室形狀簡單一般一般復(fù)雜復(fù)雜混合氣形成方式空間霧化空間霧化為主油膜蒸發(fā)空間霧化為主空間霧化空氣運(yùn)動(dòng)無渦流或弱進(jìn)氣渦流進(jìn)氣渦流較強(qiáng)進(jìn)氣渦流最強(qiáng)壓縮渦流燃燒渦流燃料霧化要求高要求較高一般要求較低要求低噴油嘴多孔6~12多孔4~6單孔或雙孔軸針式軸針式針閥開啟壓力/Mpa20~4018~2517.5~1910~158~13熱損失和流動(dòng)損失小較小較小大最大起動(dòng)容易較易難難最難各種燃燃燒室室的比比較12/25/202234直接噴射式分隔式淺盆形深坑形球形油膜渦流室預(yù)燃室壓縮比12~1516~1817~1916~2018~22φa（全負(fù)荷）1.6~2.21.4~1.71.3~1.51.3~1.61.2~1.6Pme/MPa1~20.6~0.80.7~0.90.6~0.80.6~0.8be/[g(kW·h)-1]190218~245218~245231~272245~292燃燒噪聲高高較低低低，怠速高適應(yīng)轉(zhuǎn)速/（r·min-1)<1500<4000<2500<5000<3500適應(yīng)缸徑/mm>200<15090~130<100(160~200)(續(xù)表表）12/25/202235燃燒室室的選選型要要點(diǎn)歸歸納如如下：：1.氣氣缸直直徑大大于200mm、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低低于1000r/min的大型型增壓壓柴油油機(jī)，，目前前幾乎乎都采采用無無渦流或低低進(jìn)氣氣渦流流的淺淺盆形形直噴噴式燃燃燒室室。2.高高速直直噴式式柴油油機(jī)大大都采采用中中等渦渦流強(qiáng)強(qiáng)度的深坑坑形燃燃燒室室，其其中以以ω形形燃燒燒室居居多。。3.缸缸徑150~200mm的高高速柴柴油機(jī)機(jī)上，，目前前直噴式和和預(yù)燃燃室式式燃燒燒室均均有應(yīng)應(yīng)用。。多傾傾向于采用用直噴噴式。。4.缸缸徑小小于100mm,轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速大大于3500r/min的車車用高高速柴油油機(jī)上上多應(yīng)應(yīng)用分分隔式式燃燒燒室，，其中中渦流流室的高速速性能能比預(yù)預(yù)燃室室更佳佳。12/25/202236改善燃燃燒性性能的的途徑徑經(jīng)濟(jì)性（be)、動(dòng)力性（pme、Ttq)、工作柔和性（dp/dφ、pz)、壽命、煙度、排氣品質(zhì)、起動(dòng)性、轉(zhuǎn)速進(jìn)氣系統(tǒng)（φc,渦流）噴油系統(tǒng)燃燒室其他1.配氣定時(shí)2.凸輪升程與凸輪軸布置3.氣門數(shù)目4.氣門直徑5.進(jìn)氣道6.進(jìn)氣管1.供油提前角2.供油速率3.供油持續(xù)時(shí)間4.噴油壓力5.油束射程6.噴油規(guī)律7.高壓系統(tǒng)的容積1.形狀、尺寸2.Vk/Vc,dk/D3.壓縮余隙S04.通道1.油束、氣流、燃燒室配合2.燃油3.潤滑油4.增壓12/25/202237內(nèi)燃機(jī)機(jī)的燃燃料供供給與與調(diào)節(jié)節(jié)12/25/202238一、壓壓燃式式內(nèi)燃燃機(jī)燃燃料供供給與與調(diào)節(jié)節(jié)系統(tǒng)統(tǒng)要求求1.能能產(chǎn)生生足夠夠高的的噴油油壓力力，且且燃油油油束束須與與內(nèi)燃機(jī)燃燃燒室室和氣氣流運(yùn)運(yùn)動(dòng)相相匹配配。2.對對每一一個(gè)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)工工況，，精確確控制制每循循環(huán)噴噴入氣氣缸的燃油油量，，且噴噴油量量能隨隨工況況變化化而自自動(dòng)變變化。。在工況況不變變時(shí)，，各循循環(huán)之之間的的噴油油量應(yīng)應(yīng)當(dāng)一一致。。對多缸缸機(jī)而而言，，各缸缸噴油油量應(yīng)應(yīng)當(dāng)相相等。。3.在在內(nèi)燃燃機(jī)所所運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的工工況范范圍內(nèi)內(nèi)，盡盡可能能保持持最佳的起起始噴噴油時(shí)時(shí)刻、、噴油油持續(xù)續(xù)時(shí)間間與噴噴油規(guī)規(guī)律。。12/25/202239二、、壓壓燃燃式式內(nèi)內(nèi)燃燃機(jī)機(jī)燃燃料料噴噴射射過過程程(一一)噴噴油油過過程程(二二)幾幾何何供供油油規(guī)規(guī)律律和和噴噴油油規(guī)規(guī)律律(三三)噴噴油油規(guī)規(guī)律律的的確確定定1.試試驗(yàn)驗(yàn)測測定定法法（1））壓壓力力升升程程法法（2））博博世世長長管管法法2.計(jì)計(jì)算算法法12/25/202240三、、壓壓燃燃式式內(nèi)內(nèi)燃燃機(jī)機(jī)噴噴油油泵泵的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)與與參參數(shù)數(shù)選選擇擇（一一））供供油油提提前前角角θθfd供油油提提前前角角θθfd就是是噴噴油油泵泵安安裝裝于于柴柴油油機(jī)機(jī)上上，，噴噴油泵泵柱柱塞塞關(guān)關(guān)閉閉進(jìn)進(jìn)、、回回油油孔孔開開始始壓壓油油到到柴柴油油機(jī)機(jī)活活塞上上止止點(diǎn)點(diǎn)所所經(jīng)經(jīng)歷歷的的曲曲軸軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角角。。（二二））噴噴油油泵泵的的系系列列化化和和工工作作能能力力評評價(jià)價(jià)指指標(biāo)標(biāo)（1））最最大大循循環(huán)環(huán)供供油油量量（2））最最高高平平均均供供油油速速率率（3））最最大大許許用用泵泵端端壓壓力力（4））最最高高工工作作轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速12/25/202241（三三））噴噴油油泵泵參參數(shù)數(shù)的的選選擇擇1.柱柱塞塞直直徑徑dp和有有效效供供油油行行程程he2.凸凸輪輪最最大大升升程程、、供供油油持持續(xù)續(xù)期期和和供供油油預(yù)預(yù)行行程程的的確確定定3.出出油油閥閥結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)和和減減壓壓容容積積12/25/202242四、、壓燃燃式式內(nèi)內(nèi)燃燃機(jī)機(jī)噴噴油油器器的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)與與參參數(shù)數(shù)選選擇（一一））噴噴油油器器的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)形形式式（二二））噴噴油油器器調(diào)調(diào)整整參參數(shù)數(shù)————開開啟啟壓壓力力P0(三三））噴噴油油器器噴噴孔孔面面積積和和流流通通特特性性（四四））噴噴霧霧錐錐角角及及其其噴噴油油油油束束在在燃燃燒燒室室的的分分布布（五五））噴噴油油器器壓壓力力室室容容積積12/25/202243五、壓燃燃式內(nèi)燃燃機(jī)異常常噴射現(xiàn)現(xiàn)象二次噴射射穴蝕不穩(wěn)定噴噴射12/25/202244內(nèi)燃機(jī)污污染物的的生成與與控制12/25/202245一、污染物的的生成機(jī)機(jī)理和主主要影響響因素1.一氧氧化碳生成機(jī)理理：由碳碳?xì)浠虾衔锶剂狭系牟煌晖耆紵a(chǎn)生生。影響因素素：可燃燃混合氣氣的過量量空氣系系數(shù)。2.未燃燃碳?xì)浠衔稂c(diǎn)燃式內(nèi)內(nèi)燃機(jī)HC生成成機(jī)理：：冷激效應(yīng)應(yīng)油膜和沉沉積物吸吸附容積淬熄熄碳?xì)浠虾衔锏暮蠛笃谘趸?2/25/202246柴油機(jī)HC生成成機(jī)理：：柴油機(jī)HC排放放較低，，主要來來自柴油油噴注的外緣緣混合過過度造成成的過稀稀混合氣氣地區(qū)，，此外噴油油器的殘殘油腔容容積以及及火焰在在壁面上淬熄也也是柴油油機(jī)HC排放的的來源。。3.氮氧氧化物生成機(jī)理理：澤耳耳多維奇奇機(jī)理O2→2ON2+O→→NO+NO2+N→→NO+OOH+N→NO+H12/25/202247影響點(diǎn)燃燃式內(nèi)燃燃機(jī)NO排放量量的因素素：空燃比已燃?xì)怏w體量點(diǎn)火定時(shí)時(shí)影響柴油油機(jī)NO排放量量的因素素：最先先燃燒的混合合氣比例例（預(yù)混混合燃燒燒比例））。4.微粒粒柴油機(jī)的的微粒排排放量要要比汽油油機(jī)大幾幾十倍，，這種微粒由由在燃燒燒室生成成的含碳碳粒子（（碳煙））及其表面上上吸附的的多種有有機(jī)物組組成，后后者稱為為有機(jī)可溶成成分（SOF)。12/25/202248二、柴油油機(jī)的排排放控制制（一）燃燒燒方式和和燃燒室室形狀（二）噴噴油系統(tǒng)統(tǒng)（三）氣氣流組織織和多氣氣門技術(shù)術(shù)（四）排排氣再循循環(huán)（五）增增壓（六）噴噴油定時(shí)時(shí)12/25/202249內(nèi)燃機(jī)的的特性12/25/202250一、內(nèi)燃燃機(jī)的工工況第一類工工況，其其特點(diǎn)是是內(nèi)燃機(jī)機(jī)的功變變化時(shí)，，轉(zhuǎn)速幾幾乎保持持不變，，又被稱稱為固定定式內(nèi)燃燃機(jī)工況況，例如如發(fā)電用用內(nèi)燃機(jī)機(jī)。。第二類工工況，其其特點(diǎn)是是內(nèi)燃機(jī)機(jī)的功率率與轉(zhuǎn)速速接近于于冪函數(shù)數(shù)關(guān)系，，又被稱稱為螺旋旋槳工況況或推進(jìn)進(jìn)工況。。第三類工工況，其其特點(diǎn)是是功率與與轉(zhuǎn)速都都在很大大范圍內(nèi)內(nèi)變化，，它們之之間沒有有特定的的關(guān)系。。汽車及及其他陸陸地運(yùn)輸輸用內(nèi)燃燃機(jī)，都都屬于這這種工況況。12/25/202251二、內(nèi)燃機(jī)的的特性所謂內(nèi)燃燃機(jī)的特特性，是是指內(nèi)燃燃機(jī)的動(dòng)動(dòng)力性指指標(biāo)（如如功率、、轉(zhuǎn)矩、、平均有有效壓力力等）、、經(jīng)濟(jì)性性指標(biāo)（（燃油消消耗率））、排放放指標(biāo)以以及反映映工作過過程進(jìn)行行的完善善程度指指標(biāo)（如如指示熱熱效率、、充量系系數(shù)以及及機(jī)械效效率）等等性能參參數(shù)隨參參數(shù)調(diào)整整情況或或運(yùn)轉(zhuǎn)情情況變化化的規(guī)律律。有關(guān)特性的討討論均是針對對內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)穩(wěn)態(tài)工況進(jìn)行行。1