架橋機吊裝施工工藝

架橋機吊裝施工工藝一、架橋機拼裝將要吊裝的橋梁一側臺背回填施工完畢并整平，作為架橋機的拼裝平臺。組裝程序如下：在安裝側橋頭擺放枕木，靠近橋墩且平行橋墩，枕木上安置橫移軌道，橫移軌道支墊平穩(wěn)并用水準儀測平。將“中托”安放在橫移軌道上，之后安置反托輪組和連桿。主梁拼裝：主梁全長65m。首先把第一節(jié)安放在中托和另一枕木垛上，然后逐節(jié)加長。安裝前框架和后面平衡梁，之后安裝前后支腿。天車安裝：天車輪組、定滑輪安裝后，擺放卷揚機和動滑輪。整機拼裝完成后，掛動力線試運行。二、運梁平車及軌道鋪設隨著以后橋梁架設孔數(shù)的增加，架橋機距橋頭的距離越來越遠，箱梁需要通過運梁平車運送，即所謂的“喂梁".運梁平車將箱梁運到架橋機下方，完成任務后返空，運送下一片梁。運梁平車可以自動走行，載梁前進，故需將箱梁穩(wěn)穩(wěn)的固定在平車上。平車兩側配有斜向撐桿，可頂住箱梁兩腋，同時還要用鋼絲繩捆綁牢靠.在箱梁運送過程中，要有專人跟蹤，隨時察看撐桿是否松動，梁體是否傾斜。運梁平車的軌道，直接鋪設在已安裝完畢的箱梁上。根據(jù)起重機設計規(guī)范對軌道鋪設的設計要求，將大噸位運梁平車的鋼軌鋪設在混凝土剛性基礎上，無疑可以很好的滿足輪軌的承壓力和輪組軌道受壓后變形的要求，這對運梁平車在長距離運輸中保證運梁安全是十分重要的。雖然采用枕木做起重機運輸機械的軌道基礎要比采用剛性軌道基礎方便經(jīng)濟。但它很難保證大噸位運梁平車對軌道的承壓力和軌道基礎變形的要求，目前很多運梁軌道由于采用枕木作基礎而使鋼軌被壓斷.最終造成運梁平車的輪組出軌和梁體傾覆，而采用鋼軌直接鋪設在梁體混凝土上是目前保證運梁及架橋機自身工作安全的重要措施之一。由于一片箱梁的重量大概在96—98噸，運梁平車的鋼軌要鋪設在兩片梁上，這樣在運梁過程中兩片梁可以同時受力，重力由兩片梁分擔，保證了梁體的安全。運梁軌道要盡量正好鋪設在箱梁腹板的正上方的梁體面上，如圖所示混凝土做剛性基礎是安全可為了證明在本工程中,行的，也可通過模擬現(xiàn)場條件軌道混凝土的承壓實驗加以檢驗。混凝土做剛性基礎是安全可具體方面如下：取一段鋼軌放在C50混凝土標準試件上，用萬能試驗機對軌面進行加壓，模擬車輪對港歸的作用，并觀察鋼軌下部混凝土的破壞情況，以次確定軌道底面混凝土的極限承載力。為了防止鋪設在梁面上的鋼軌軌距變動和傾覆，在兩條鋼軌之間用鋼帶每隔3米處相連接，鋼軌與鋼帶之間用壓板連接，此方法被實踐證明對保證鋼軌的穩(wěn)定是十分有效的。三、橋梁架設：首先由運梁平車喂梁，啟動運梁平車將箱梁運至后支腿處，使箱梁前吊點置于前天車下方，并將箱梁前端吊起；同時驅動前天車和運梁平車后輪，同步前進，使箱梁的后吊點位于正在后支腿處等待的后天車下方；接著后天車起吊，兩個天車帶著箱梁前進，直到箱梁達到兩橋墩上方；將箱梁下落離蓋梁10厘米左右；架橋機橫移，前支腿和中托的輪箱同步沿著各自的橫移軌道移動，到達梁位時落梁，下落在支座上，完成一片梁的安裝。架設邊梁時，先將邊梁放在次邊梁位置上，將兩臺天車在天車梁上橫移停在吊邊梁時的位置上；架橋機吊起邊梁，并向邊梁方向橫移，使邊梁落梁就位。四、過孔當架完一孔橋后，啟動后腿油泵，使其頂升壓受力；用前天車將中托連同橫移軌道以并吊離橋面，并帶其前進一■孔，到下一橋墩時落下，支墊平移；將前支腿提起，兩臺天車均撤退到主梁體后端；架橋機主梁體靠后支腿輪組和中托的反托輪組共同推動，將主梁送出30米；然后運梁平車將配重梁運到天車下方，并使天車掛好配重梁，便可完成架橋機自平衡過孔。架橋機在起吊安裝過程當中要絕對避免被吊物體的脫落，以免造成對梁體的沖擊。架橋機自重不會對梁體造成任何損壞：架橋機在拼裝及過孔時，由架橋機自重及配重產(chǎn)生的壓力，完全靠架橋機的中托輪箱及后支承輪組承擔，在架橋機過孔時，隨著架橋機主梁外伸長度的增加，中托輪壓逐漸增大和后支輪箱的輪壓逐漸減小，中托輪箱的輪壓通過中橫移軌道直接傳遞給大梁支點，并經(jīng)中橫移軌道的鋼梁基礎分配到幾片梁體上；而后支輪箱的壓輪，通過運梁軌道傳遞到梁面，使其壓力遠小于運梁平車運梁時的壓輪。五、質量保證和安全措施保證安裝質量和安全架設是我們的宗旨.在存放、吊裝、運輸、架設的全過程當中，要時時細心，步步檢查。要確定做到一不傷人，二不傷梁，安全快捷，保質保量的完成安裝架設任務。1、梁在臨時存放時，地基要穩(wěn)固，枕木支墊要牢靠。箱梁兩側及時加斜撐并頂緊。支點應接近吊點.2、平車運梁時，要加斜撐并捆綁牢固，要跟車隨時觀察，以防支頂松弛.3、起吊時應以預制梁的預留孔為吊點.如改變位置，須經(jīng)驗算。因為大梁張拉后，梁端上緣會存有負彎矩，吊點向里移動可能招致上緣開裂。4、釣繩盡量豎直，特殊情況不小于60度。調(diào)繩和梁體觸處，尤其是棱角處，要墊好相應形狀的鋼板，以防損壞梁體。梁體受震后要觀察有無裂縫和破損情況出現(xiàn)。5、運梁平車行走要勻速平穩(wěn)，軌道保持平整穩(wěn)固，以防脫軌.特別要注意的是，運梁平車要具有一套有效的剎車裝置。隨車要常備枕木和楔子，已備不時之需.6、架橋機在架設過程當中，任何一部動作，都必須令出一人.擬定口哨聲或旗語，讓每個隊員通曉。必須統(tǒng)一指控，統(tǒng)一號令.7、架橋機設專職電工一名，負責經(jīng)常檢查電源、電線、電機，保證用電安全.運梁平車需要移動電源，不斷變換配電箱,要經(jīng)常檢查電纜和閘箱等設施。8、對龍門吊及架橋機的主要承力構件，定期檢查每起吊5片梁后，檢查各受壓桿件的變形及主要承力部分的焊縫，對焊縫的外觀質量進行細致的自檢。在架梁前，可對架橋機做靜載試驗，考核架橋機的強度，穩(wěn)定性及各構件承載力。9、龍門吊及架橋機的螺栓和銷軸，不能出現(xiàn)松動，在連接中所用的高強螺栓，要用加力桿將其擰緊，達到其設計的預拉力.對架橋機中連接主梁的銷軸，架梁前進行檢查，并用銷子鎖好每一個銷孔，嚴防銷軸脫落。10、對門機及架橋機中的制動器每架一孔梁，要進行定期檢修。檢修項目有：是否有異常聲響、振動、制動器是否調(diào)整合適，是否平衡可靠。制動器的剎車部分，在架橋機縱橫移速度下，及天車的橫移速度下，試剎車，將制動距離控制在5厘米以內(nèi)。11、在架橋機總電流回路中，設有一組短路，保護當供電電流中斷時，能夠自動斷開總電流回路，恢復供電時，不經(jīng)手動操作，總電流回路不能自行接通，以保證突然斷電時，架橋機的安全性。12為預防狂風暴雨來臨時，架橋機突發(fā)意外，在每天收工時，在架橋機上個運行機構處，用自制的夾軌器，將輪子鎖死，并用四根風繩將架橋機整體與架好的梁連成一整體，以提高架橋機抵抗風載的能力.13、運梁平車行走軌道及天車行走軌道鋪設時，嚴格遵守起重機設計規(guī)范的要求，將接頭處的高低差，間隙、錯位、及軌道腹板中心線的偏差，控制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，以保證運梁平車及天車運行平穩(wěn)不脫軌。14、對架橋機的操作手、隊長、安全員，制定明確的責任，使其明確各自的職責，建立崗位責任制，嚴格按照架橋機的安全操作規(guī)程操作.15、建立架橋施工現(xiàn)場安全檢查制度及相應紀錄。重要承力部件一天一查，主要承力部件及制動器部分一孔一查，及時發(fā)現(xiàn)問題及早解決。16、強化安全意識，進入架橋現(xiàn)場。必須佩戴安全帽，高空作業(yè)，必須系好安全帶，不許在現(xiàn)場打鬧、嬉戲.17、加強安全教育，并建立安全考核與獎懲制度，對安全意識強，遵守安全操作規(guī)程的人員及逆行適當?shù)莫剟?，而對違反安全操作規(guī)程的人員，要進行嚴肅批評教育，并在經(jīng)濟上給予適當?shù)奶幜P（附：架橋機穩(wěn)定性計算書）架橋機穩(wěn)定性計算設計規(guī)范及參考文獻（一）重機設計規(guī)范（GB3811—83）（二）鋼結構設計規(guī)范（GBJ17—88）（三）公路橋涵施工規(guī)范（041-89）（四）公路橋涵設計規(guī)范（JTJ021—89）（五）石家莊鐵道學院《GFJT-40/300拆裝式架橋機設計計算書》（六）梁體按30米箱梁100噸計。二。架橋機設計荷載"'?」"（一）.垂直荷載梁重：Q=100t1天車重:Q=7.5t（含卷揚機）2吊梁天車橫梁重：Q=7.3t（含縱向走行）3主梁、桁架及橋面系均部荷載：q=1.29t/節(jié)（單邊）1。29X1.1=1.42t/節(jié)（單邊）0號支腿總重：Q=5。6t41號承重梁總重:Q=14.6t52號承重梁總重:Q=14.6t6縱向走行橫梁（1號車）：Q=7。5+7.3=14.8t7縱向走行橫梁（2號車）：Q=7。5+7。3=14。8t8梁增重系數(shù)取：1。1活載沖擊系數(shù)?。?。2不均勻系數(shù)?。?.1（二）.水平荷載1.風荷載設計取工作狀態(tài)最大風力，風壓為7級風的最大風壓：q1=19kg/m2b。非工作計算狀態(tài)風壓，設計為11級的最大風壓；q2=66kg/m2（以上數(shù)據(jù)參照石家莊鐵道學院《GFJT-40/300拆裝式架橋機設計計算書》）2。運行慣性力：①=1。1三。架橋機傾覆穩(wěn)定性計算（一）架橋機縱向穩(wěn)定性計算架橋機縱向穩(wěn)定性最不利情況出現(xiàn)在架橋機懸臂前行階段，該工況下架橋機的支柱已經(jīng)翻起，1號天車及2號天車退至架橋機尾部作為配重，計算簡圖見圖1（單位m）:圖中P=5。6t（前支柱自重）1P=1.42X（22+8.5）=43。31t（導梁后段自重）2P=1.42X32=45。44t（導梁前段自重）3P=14。6t（2#承重橫梁自重）4P5=P6=14。8t（天車、起重小車自重）P7為風荷載，按11級風的最大風壓下的橫向風荷載，所有迎風面均按實體計算，P7=ZCKnqAi=1.2X1.39X66X（0。7+0。584+0.245+2.25+0.3+0。7+0。8+1.5）X12o9=10053kg=10.05t作用在軌面以上5。58m處M抗=43o31X15+14.8X（22+1o5）+14.8X27。5+14。6X22=1725.65t.mM/5.6X32+45。44X16+10。05X5。58=962.319t.m架橋機縱向抗傾覆安全系數(shù)n=M抗/M傾=1725.65/（962。319X1。1）=1.63>1。3<可）（二）架橋機橫向傾覆穩(wěn)定性計算1.正常工作狀態(tài)下穩(wěn)定性計算架橋機橫向傾覆穩(wěn)定性最不利情況發(fā)生在架邊梁就位時，最不利位置在1號天車位置，檢算時可偏于安全的將整個架橋機荷載全部簡化到該處，計算簡圖如圖P1為架橋機自重（不含起重車），作用在兩支點中心P=43.31+45.44+7。3X2+14。6X2=132.55t1P2為導梁承受的風荷載，作用點在支點以上3。8m處，導梁迎風面積按實體面積計，導梁形狀系數(shù)取1。6.A=（1+n1）（1+n2）0A其中：七二0。53七二0。5A=（1+0.53）（1+0.5）X62X2o25=320。1525m2風荷載P=CkheA2=1.6X1.39X19X320。1525=13528kg=13。53tP3為天車導梁承受的風荷載，作用點在支點以上5°179m處，迎風面積按實體計算，導梁形狀系數(shù)取1。6oP=2X1.39X1o6X19X0o8X0。46X4=124。4kg=0。1244t3P4為架橋機起重小車重量P=7o5X2+100X1.1=125t4P5為架橋機起重小車及梁體所受的風荷載，作用在支點以上8°113m處，P=1.39X1.6X19X(3X2X2+2X30)=3042.432kg=3。042t5圖2所示A點為傾覆支點，對A點取矩：M二PX3.8+PX5。179+PX1.435+PX8。113傾2345二13。53X3.8+0。1244X5。179+125X1.43