【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件

【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編1、合法而穩(wěn)定的權(quán)力在使用得當時很少遇到抵抗?！ぜs翰遜2、權(quán)力會使人漸漸失去溫厚善良的美德。——伯克3、最大限度地行使權(quán)力總是令人反感；權(quán)力不易確定之處始終存在著危險?！ぜs翰遜4、權(quán)力會奴化一切?！髻?、雖然權(quán)力是一頭固執(zhí)的熊，可是金子可以拉著它的鼻子走?！勘取竟芾碣Y料】機場地勢和排水設(shè)計匯編【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編1、合法而穩(wěn)定的權(quán)力在使用得當時很少遇到抵抗。——塞·約翰遜2、權(quán)力會使人漸漸失去溫厚善良的美德?！?、最大限度地行使權(quán)力總是令人反感；權(quán)力不易確定之處始終存在著危險。——塞·約翰遜4、權(quán)力會奴化一切?！髻?、雖然權(quán)力是一頭固執(zhí)的熊，可是金子可以拉著它的鼻子走?！勘葯C場地勢和排水設(shè)計:機場地勢設(shè)計的特點和方法)機場地勢設(shè)計的特點1:面狀設(shè)計公路、鐵路的地勢設(shè)計窄而長,稱之為線狀設(shè)計,機場的寬度相對于公路和鐵路來說要寬的多,它的橫向影響較大,其地勢設(shè)計稱之為橫向設(shè)計。2:土石方工程量大個機場的土石方量,少則幾十萬立方米,多則幾百萬立方米,甚至上千萬立方米。土石方工程投資費用約占場道工程總投資的百分之三十左右(道面占百分之六十,其它占百分之十)。而地勢設(shè)計的好壞很容易使得土石方工程投資費用相差幾百萬元,甚至上千萬元,因此地勢設(shè)計對機場修建的投資影響較大3:考慮因素較多地勢設(shè)計是整個機場設(shè)計的中心環(huán)節(jié),飛行場地設(shè)計高程的確定不僅影響到機場的凈空、機場的排水以及機場道面設(shè)計,而且還影響到機場助航燈光、通訊導(dǎo)航以及航站樓等的設(shè)計4:具體設(shè)計工作繁雜在整個機場設(shè)計中,地勢設(shè)計所化的時間最多,設(shè)計工程量也是最大。從可行性研究階段的土石方工程量估算到施工圖設(shè)計階段的土方最優(yōu)調(diào)配,地勢設(shè)計幾乎貫穿于整個機場設(shè)計的全過程。葉瀾教授說：一個教師寫一輩子教案不一定成為名師，但一個教師如果堅持寫三年的教學反思，就有可能成為名師。這說明寫教學反思對教師的專業(yè)成長是非常重要的。新的教學理念是教師進行教學反思的基本依據(jù)，據(jù)此進行教學反思時，可以有以下的一些切入點：1.反思教學理念。實行教學改革是當今時代的要求。教師必須按新的教學理念進行教學，全面實施素質(zhì)教育，徹底摒棄應(yīng)試教育。因此，在教學反思時，首先要反思這最關(guān)鍵的一點、最根本的一點，即要看看自己有沒有按最新的理念進行教學。2.反思對教材理解分析的程度。教材是文化知識和思想內(nèi)容的載體，教師只有對教材理解分析透徹，才能引領(lǐng)學生完成學習任務(wù)。教師對教材的理解分析程度是否到位，往往要看教學目標的確定是否適當，看教學重點和難點的確定是否準確。3.反思學情分析。對癥下藥，量體裁衣，乃世之常理；以學定教，因材施教，乃素質(zhì)教育之新規(guī)。在進行教學設(shè)計的時候，只有對學情作出準確地分析，才能正確地選擇教學策略。反思的時候，既要看有沒有學情分析，又要看分析得是否準確，這要通過教學策略的選擇及教學效果的達成度等來加以驗證。4.反思教學導(dǎo)語。教學導(dǎo)語應(yīng)每課必有，但不可隨心所欲，粗制濫造。好的教學導(dǎo)語會給學生帶來濃厚的學習興趣，給課堂帶來良好的開端。何為好呢？應(yīng)該是簡潔而不繁長，新穎而不俗套，有趣味而不枯燥，更應(yīng)該是引領(lǐng)自然，順乎其理，而不是牽強附會，甚至是風馬牛不相及。5.反思教學過程與方法。傳統(tǒng)的教學常常是教師“一言堂”，教師是課堂的主宰者，傳授知識的過程與方法有如老鷹喂雛鳥。而今應(yīng)變“一言堂”為“群言堂”，變主宰者為參與者、引領(lǐng)者，實行民主教學，學生進行自主、合作、探究式學習。6.反思教學情境。情境影響人的心情，課堂教學也是如此。創(chuàng)設(shè)良好的教學情境有助于學生產(chǎn)生濃厚興趣，更加快樂地學習。古人云，“知之不如好之，好之不如樂之”。良好的教學情境不僅會使學生好知，更會使學生樂知。情境的創(chuàng)設(shè)也種類繁多，如學生課桌的擺放形式、教學資源的利用、學習興趣的引導(dǎo)、教學氛圍的渲染等。7.反思教學媒體的使用?，F(xiàn)在的課堂教學已經(jīng)告別了“一支粉筆寫真理，一塊黑板傳萬知”的時代。網(wǎng)絡(luò)教學、多媒體教學已經(jīng)悄然走進課堂，給教學帶來了前所未有的生機。教師要反思是否使用了教學媒體，教學媒體使用的技術(shù)是否熟練，使用的時機是否恰到好處，是否體現(xiàn)了優(yōu)化組合，以及課件的制作水平，等等。8.反思板書設(shè)計。課堂教學中的板書設(shè)計往往體現(xiàn)著教師的教學水平，也影響著教學效果。所以，每課教學后都要對此進行反思。好的板書設(shè)計應(yīng)該具有工整性、條理性、概括性、啟示性，也應(yīng)圍繞著這幾方面來進行反思。9.反思教學生成的處理。由于以學定教，實行民主教學，學生在自主、合作、探究式學習中必然會有許多意料不到的情況出現(xiàn)。這時候，教師既不能置若罔聞，也不可一棍子打死，而是要尊重學生，尊重生成，因勢利導(dǎo)，讓生成變成課堂教學中的新亮點，引導(dǎo)學生進行新的探究。課堂中解決不了的問題，可以留到課后去解決。問題解決了，也就進入了柳暗花明的境地。10.反思課堂教學評價。課堂教學評價是新課程教學理念中的一個重要內(nèi)容，是教學中的一種認識、一種體驗、一種溝通、一種總結(jié)、一種促進。這種評價應(yīng)該具有多元性，可以是師評生，也可以是生評師；可以是生自評，也可以是生互評。評價應(yīng)該遵循進步性原則，從學習過程、學習方法、學習體驗、學習收獲等各方面展開。搞好評價能促進教學的進步，教師要不斷地反思自己的教學評價情況。11.反思作業(yè)設(shè)計。在新課程教學理念中，對作業(yè)設(shè)計有了新的要求，概括起來主要有以下幾點：①作業(yè)要有梯度性。如果說知識的鞏固性作業(yè)是低梯度的話，那么知識的遷移性作業(yè)、整合性作業(yè)、探究性作業(yè)就應(yīng)是高梯度的。②作業(yè)的設(shè)計要有層次性。新的教學理念要求教師以學定教、因材施教，在作業(yè)的設(shè)計上也應(yīng)該體現(xiàn)這一點。不能讓全體學生都做同樣的題，而要讓不同層次的學生做不同層次的作業(yè)，使每次的作業(yè)具有多樣性。③作業(yè)的設(shè)計要有精要性。這就要求教師留作業(yè)要精選題、選優(yōu)題，不能亂留題，不能留海量題。當然，作業(yè)設(shè)計方法還有很多，需要教師認真反思，擇優(yōu)選用。12.反思教學目標的達成度。如果說反思教學理念是最根本的、最關(guān)鍵的，那么反思教學目標的達成度就是最重要的?，F(xiàn)在的教學目標都具有三維性，即知識與能力、過程與方法、情感態(tài)度與價值觀。反思教學目標達成的時候，三方面都要顧及。在實際教學中，教師往往只有意無意地注重了知識的教學，而忽視了其它方面，這樣的教學是不符合要求的，綜合效果也不會太好。教學反思的切入點還有很多，本文僅就主要之處進行闡述。教師肩負著重要的使命，應(yīng)該堅持不懈地書寫教學反思！在社會主義文化大繁榮大發(fā)展的新形勢下，更好的認識和分析軍隊音樂文化的思想政治教育功能研究現(xiàn)狀，可以進一步為軍隊思想政治教育教育者利用和發(fā)揮軍隊音樂文化的思想政治教育功能提供理論支撐和實踐經(jīng)驗。一、國外研究現(xiàn)狀據(jù)查閱的文獻資料，外國還沒有對于此類課題的相關(guān)研究，但對于音樂的思想政治教育功能還是有一定的研究。公元三世紀，雅典學者朗吉弩斯在他的名著《論崇高》中就曾指出："音樂有一種驚人的力量，能夠表達強烈的情感"。古希臘學者則認為音樂可以讓人勇敢、積極而謙和，令人輕松和愉快。很多西方國家的音樂教育者都認為："音樂教育的目的是為了人的全面發(fā)展、為了社會的發(fā)展進步"。20世紀偉大的小提琴家胡迪？梅紐因則提倡用來提高兒童的思想道德素質(zhì)，同時指出："只要孩子們獲得更多的藝術(shù)教育，整個社會的犯罪現(xiàn)象就會減少"。前蘇聯(lián)著名的教育家蘇霍姆林斯基也指出："在影響青年人心靈的手段中，音樂占著重要地位，音樂是思維有力的源泉，沒有音樂，就不可能有合乎要求的智力發(fā)展。對于藝術(shù)，特別是音樂，道德是其靈魂，是其存在的意義。"對于外軍來說，關(guān)于軍隊音樂文化的思想政治教育功能的研究暫時還沒有涉及，但對于軍隊文化工作和思想政治教育則可以查閱到相關(guān)的一些資料，在此簡單做以介紹，以達到借鑒思考之目的。美軍主要通過牧師開展思想政治教育工作，及時掌握官兵的思想動態(tài)，"他們的文化娛樂工作的主要任務(wù)是宣傳本國的資本主義社會制度和生活方式；宣傳軍人的道德行為、部隊的歷史傳統(tǒng)與宗教信仰，組織開展各種文化娛樂活動和體育比賽，其主要活動方式是：電影、電視、演出、舞會、音樂會、電臺、廣播、報刊、圖書、展覽等。"[1]日軍也非常重視思想政治教育的效果，"為了提高精神教育的效果，充分利用電化教學手段和傳播媒介，將教育內(nèi)容通過電影、電視、報刊或編成文藝節(jié)目進行宣傳教育，以吸引廣大官兵的興趣。有的部隊還通過舉辦歌曲發(fā)布會、音樂會、歌謠大會等形式進行教育，寓精神教育于娛樂之中。"[2]蘇軍則主要是在基層部隊和軍隊院校設(shè)立俱樂部，俱樂部負責成員的主要職責為："對部隊進行黨的路線、方針、政策和形勢宣傳教育，培養(yǎng)軍人的美學情趣，宣傳優(yōu)秀的現(xiàn)代和古代文學藝術(shù)作品，發(fā)展各種形式的軍人業(yè)余創(chuàng)作，組織合唱隊、樂隊、戲劇隊、舞蹈隊、造型藝術(shù)小組、攝影組、文學組、體育組等。"[3]從以上資料顯示，從本質(zhì)上看，外軍都將軍隊文化工作（其中也包括音樂文化），作為對官兵進行思想政治教育的有效途徑之一，但具體詳實的對于軍隊音樂文化的思想政治教育功能研究的論述、著作和成果還比較缺乏，沒有一個比較完善和系統(tǒng)的體系。二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀目前，國內(nèi)關(guān)于"文化的思想政治教育功能"的研究已初具規(guī)模。2007年，由陳萬柏、張耀燦主編、高等教育出版社出版的《思想政治教育學原理》一書中提出："文化載體是思想政治教育中的一個重要載體，具有有效的思想政治教育功能，有利于增強思想政治教育的吸引力、滲透力，擴大思想政治教育的影響面。發(fā)掘和利用文化中的教育因素，能夠充分發(fā)揮其思想政治教育功能，同時，將思想政治教育的內(nèi)容滲透到文化建設(shè)中去，通過文化建設(shè)過程感染人、教育人。"[4]總的來看，關(guān)于文化、音樂文化、各種文化的思想政治教育功能的相關(guān)研究很多，這些研究成果既為軍隊音樂文化的思想政治教育功能研究的縱深推進奠定了一定基礎(chǔ)、提供了重要平臺，也為將來的研究提供了較大空間。但是涉及軍隊音樂文化的思想政治教育功能研究的專著還沒有，博士或碩士學位論文、期刊論文也基本沒有，只有研究方向相近的幾篇碩士論文，比如我校2009級畢業(yè)研究生撰寫的碩士學位論文《軍旅文藝作品在部隊思想政治教育中的應(yīng)用研究》、大連理工大學的陳肖東撰寫的碩士學位論文《論音樂教育的思想政治教育功能》、四川大學的孫小川撰寫的碩士學位論文《軍營音樂文化的思想政治教育功能研究》、延邊大學的李洋撰寫的碩士學位論文《論軍營文化及其德育功能》和國防科學技術(shù)大學研究生院陳惠斌撰寫的碩士學位論文《論軍校思想政治教育中的藝術(shù)滲透》，因此，在這一領(lǐng)域，還有大量的理論和應(yīng)用問題亟需進一步探討，研究空間較大，因此本課題的研究具有一定的開創(chuàng)性和創(chuàng)新性。三、發(fā)展趨勢軍隊思想政治教育與軍隊音樂文化關(guān)系密切，不可分割。文化既構(gòu)成了外在于思想政治教育的宏觀和微觀環(huán)境，又以其核心價值意識內(nèi)化于思想政治教育深層，兩者之間既有區(qū)別又有聯(lián)系，在軍營環(huán)境中形成了一種良性互動的關(guān)系。目前軍隊理論界關(guān)于軍隊思想政治教育的研究成果頗豐，比較全面，但系統(tǒng)地研究軍隊音樂文化的思想政治教育功能的著作還不多見，真正深入研究該問題的學術(shù)成果更少。因此，從音樂文化的角度探索軍隊文化的思想政治教育功能無疑具有重大深刻的現(xiàn)實意義和廣闊深遠的研究前景。除此之外，當今文化的大發(fā)展、大繁榮已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢，因此，深入的、專門研究作為先進軍隊文化中的一個重要組成部分的軍隊音樂文化，充分發(fā)揮其在軍隊思想政治教育中的功能具有很強的針對性、專業(yè)性、開創(chuàng)性和有效性?！竟芾碣Y料】機場地勢和排水設(shè)計匯編1、合法而穩(wěn)定的權(quán)力在使用1機場地勢和排水設(shè)計機場地勢和排水設(shè)計2:機場地勢設(shè)計的特點和方法)機場地勢設(shè)計的特點1:面狀設(shè)計公路、鐵路的地勢設(shè)計窄而長,稱之為線狀設(shè)計,機場的寬度相對于公路和鐵路來說要寬的多,它的橫向影響較大,其地勢設(shè)計稱之為橫向設(shè)計。2:土石方工程量大個機場的土石方量,少則幾十萬立方米,多則幾百萬立方米,甚至上千萬立方米。土石方工程投資費用約占場道工程總投資的百分之三十左右(道面占百分之六十,其它占百分之十)。而地勢設(shè)計的好壞很容易使得土石方工程投資費用相差幾百萬元,甚至上千萬元,因此地勢設(shè)計對機場修建的投資影響較大3:考慮因素較多地勢設(shè)計是整個機場設(shè)計的中心環(huán)節(jié),飛行場地設(shè)計高程的確定不僅影響到機場的凈空、機場的排水以及機場道面設(shè)計,而且還影響到機場助航燈光、通訊導(dǎo)航以及航站樓等的設(shè)計4:具體設(shè)計工作繁雜在整個機場設(shè)計中,地勢設(shè)計所化的時間最多,設(shè)計工程量也是最大。從可行性研究階段的土石方工程量估算到施工圖設(shè)計階段的土方最優(yōu)調(diào)配,地勢設(shè)計幾乎貫穿于整個機場設(shè)計的全過程。:機場地勢設(shè)計的特點和方法3(二)機場地勢設(shè)計方法1:斷面法設(shè)計2:計算機輔助設(shè)計方法(CAD)四:機場位置點與高程標準”規(guī)定:機場位置以主跑道中線的中點為準。其座標采用1954年北京座標系,用經(jīng)緯度表示,精確到秒;高程用1956年黃海高程系,精確到厘米(二)機場地勢設(shè)計方法4第二節(jié)飛行場地地勢設(shè)計的技術(shù)標準技術(shù)標準就是以保證飛機在機場上能夠安全的活動,同時又要工程量最小作為設(shè)計的準則。機場地勢設(shè)計的技術(shù)標準可分為三大類,即:坡度、變坡和視距坡度坡度的含義是什么嚴格地講,坡度乙一團④x=但是在機場上,這里團角很小,所以,可以用角的弧度數(shù)表示。坡度常用代數(shù)值來表示,上坡為正,下坡為負平均坡度跑道軸線上兩端點的高差除以跑道長度稱為平均縱坡。平均縱坡對飛機起飛滑跑長度有影響,當逆坡起飛時,所需跑道的長度隨著平均縱坡的增大而增大因此,為了減少跑道長度,平均縱坡越小越好,通常,在地勢設(shè)計時,當平均縱坡超過0.005時,就要驗算跑道長度是否夠長。第二節(jié)飛行場地地勢設(shè)計的技術(shù)標準5最大坡度最大坡度,即局部最大坡度,它有縱坡和橫坡之分1:最大縱坡既使平均坡度滿足技術(shù)要求時,局部最大坡度也應(yīng)加以限制。因為,為了保證飛機不斷加速,達到離地起飛的目的,飛機在地面滑跑的加速度必須足夠大才行,而飛機逆坡起飛時,加速度隨著坡度的增大而減小,如果局部最大坡度不加以限制,就可能導(dǎo)致飛機無法上天2:最大橫坡為了保證飛機滑跑的安全與穩(wěn)定,同時防止地勢表面被雨水沖刷。要對跑道橫坡加以限制。跑道橫坡不大于10%‰,常用8‰,土質(zhì)表面要防止雨水沖刷,又要考慮土質(zhì)情況,橫坡為15‰-25‰。(三):最小坡度最小縱坡可以為零,最小橫坡是根據(jù)有利于機場排水而確定的一般不小于5‰最大坡度6二:變坡一)變坡值當坡度改變時,所形成的轉(zhuǎn)折角叫作變坡值;或叫折斷值。其大小等于相鄰兩坡度的代數(shù)差當兩坡度方向相反時,是兩坡度之和當兩坡度方向相同時,是兩坡度之差(大減小)當飛機機輪通過變坡點時,起落架上會產(chǎn)生附加荷載。在凸行變坡上,起落架上的荷載是先小后大,逐漸衰退,在凹行變坡上,起落架上的荷載是先大后小,逐漸衰退起落架上產(chǎn)生的附加荷載的大小,主要取決于飛機通過變坡點的滑跑速度和變坡值的大小。為了保障飛機有足夠的滑跑速度和飛機的安全(起落架不受損傷,同時還要考慮到飛機上的人員不至于產(chǎn)生很不舒服的感覺,就必須限制變坡值的大小。軍用標準規(guī)定:跑道的最大變坡值不大于10‰,我國實際修建的機場,跑道的最大變坡值一般不超過8二:變坡7二)折斷間距相鄰兩折斷點之間的水平距離,叫作折斷間距,或叫變坡間距飛機機輪在通過變坡點后附加荷載是逐漸衰減的。如果衰減的程度還未達到較弱時,機輪又通過了下一個變坡點,此時,機輪上的附加荷載就會迭加,從而產(chǎn)生更大的附加荷載,影響飛機的滑行速度因此變坡間距不宜太短,必須對最小坡段長度加以限制兩個連續(xù)變坡交點間的距離應(yīng)不小于下述兩個數(shù)值的較大值1:兩個相鄰變坡代數(shù)差絕對值之和乘以曲率半徑2:最小變坡段長度在實際設(shè)計中,跑道兩端的最小坡段長度通常取500米,跑道中間的最小坡段長度取200米(三)豎向斷面的曲率半徑—R為了減少飛機通過變坡點時機輪上所產(chǎn)生的附加荷載,實際設(shè)計時,變坡點位置處通常需設(shè)豎曲線。軍用標準規(guī)定:當跑道的縱向變坡值超過5‰時,需設(shè)豎曲線。當在變坡點位置處設(shè)置豎曲線時,豎曲線位置處的道面標高須作適當?shù)恼{(diào)整二)折斷間距8:跑道的視距飛行員坐在駕駛室內(nèi)能看到的前方跑道上具有一定高度的障礙物的最遠距離叫作視距。在跑道的縱坡斷面設(shè)計中,當出現(xiàn)折段時,才出現(xiàn)視距問題,而整個縱斷面是凹形或是零坡時,就不會有視距問題。軍用機場的視距要求在高于跑道道面H米的任何一點應(yīng)能看到至少半條跑道長度內(nèi)高于跑道道面H米的任何其他點、在高于跑道道面H米的視線高看到前方道面的距離不小于500米:跑道的視距9第三節(jié)斷面法設(shè)計斷面法是目前空軍和民航比較普遍采用的一種方法,斷面法是根據(jù)原始資料先假定幾個點的標高,然后進行縱橫坡度的設(shè)計,經(jīng)幾次調(diào)整和計算,使得土方量盡可能的少,且達到土方平衡,該法具有簡單直觀的優(yōu)點,但在設(shè)計時,由于機場地勢設(shè)計是面狀設(shè)計斷面法設(shè)計其精度較低,且易產(chǎn)生盲目性原始資料收集(一)地形圖可行性研究階段,通常采用1:5000或1:10000的地形圖,其等高距為0.5米或1米,圖上要注明重要地物的位置。初步設(shè)計和施工圖設(shè)計階段,采用帶有方格網(wǎng)標高的地形圖,其方格網(wǎng)的間距是40×40米或20×20米,方格網(wǎng)地形圖的比例尺為1:1000或1:2000等高距為0.25米或0.5米,對所有的地物,均應(yīng)有詳細的位置第三節(jié)斷面法設(shè)計10)土質(zhì)、水文、氣象資料土的物理性質(zhì)、土壤地質(zhì)剖面圖、土質(zhì)及巖層的分布狀況、地下水位、冰凍深度以及年降水量和暴雨的特點等。這些資料,主要是供地勢設(shè)計時,確定土方的挖填比,土方平衡或棄借土的考慮,土方調(diào)配,植物土的處理,道面高程及坡度大小的確定。(三)有關(guān)的設(shè)計資料機場勘查定點說明書,總體布局情況,從這里主要了解對設(shè)計要求,道路規(guī)劃方案,場道規(guī)格的具體尺寸;機場排水線路布置的設(shè)想,選擇出水口的方案;道面結(jié)構(gòu)層的厚度,土基和其他土質(zhì)表面的要求等)土質(zhì)、水文、氣象資料11【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件12【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件13【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件14【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件15【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件16【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件17【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件18【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件19【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件20【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件21【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件22【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件23【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件24【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件25【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件26【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件27【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件28【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件29【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件30【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件31【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件32【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件33【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件34【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件35【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件36【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件37【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件38【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編課件39謝謝騎封篙尊慈榷灶琴村店矣墾桂乖新壓胚奠倘擅寞僥蝕麗鑒晰溶廷籮侶郎蟲林森-消化系統(tǒng)疾病的癥狀體征與檢查林森-消化系統(tǒng)疾病的癥狀體征與檢查11、越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡?！囃?/p>

12、越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒?！獝蹱柼m

13、知人者智，自知者明。勝人者有力，自勝者強?！献?/p>

14、意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏?！璧?/p>

15、最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我?！~克爾·F·斯特利謝謝騎封篙尊慈榷灶琴村店矣墾桂乖新壓胚奠倘擅寞僥蝕麗鑒晰溶廷40【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編1、合法而穩(wěn)定的權(quán)力在使用得當時很少遇到抵抗?！ぜs翰遜2、權(quán)力會使人漸漸失去溫厚善良的美德?！?、最大限度地行使權(quán)力總是令人反感；權(quán)力不易確定之處始終存在著危險?！ぜs翰遜4、權(quán)力會奴化一切?！髻?、雖然權(quán)力是一頭固執(zhí)的熊，可是金子可以拉著它的鼻子走?！勘取竟芾碣Y料】機場地勢和排水設(shè)計匯編【管理資料】機場地勢和排水設(shè)計匯編1、合法而穩(wěn)定的權(quán)力在使用得當時很少遇到抵抗?！ぜs翰遜2、權(quán)力會使人漸漸失去溫厚善良的美德?！?、最大限度地行使權(quán)力總是令人反感；權(quán)力不易確定之處始終存在著危險?！ぜs翰遜4、權(quán)力會奴化一切?！髻?、雖然權(quán)力是一頭固執(zhí)的熊，可是金子可以拉著它的鼻子走?！勘葯C場地勢和排水設(shè)計:機場地勢設(shè)計的特點和方法)機場地勢設(shè)計的特點1:面狀設(shè)計公路、鐵路的地勢設(shè)計窄而長,稱之為線狀設(shè)計,機場的寬度相對于公路和鐵路來說要寬的多,它的橫向影響較大,其地勢設(shè)計稱之為橫向設(shè)計。2:土石方工程量大個機場的土石方量,少則幾十萬立方米,多則幾百萬立方米,甚至上千萬立方米。土石方工程投資費用約占場道工程總投資的百分之三十左右(道面占百分之六十,其它占百分之十)。而地勢設(shè)計的好壞很容易使得土石方工程投資費用相差幾百萬元,甚至上千萬元,因此地勢設(shè)計對機場修建的投資影響較大3:考慮因素較多地勢設(shè)計是整個機場設(shè)計的中心環(huán)節(jié),飛行場地設(shè)計高程的確定不僅影響到機場的凈空、機場的排水以及機場道面設(shè)計,而且還影響到機場助航燈光、通訊導(dǎo)航以及航站樓等的設(shè)計4:具體設(shè)計工作繁雜在整個機場設(shè)計中,地勢設(shè)計所化的時間最多,設(shè)計工程量也是最大。從可行性研究階段的土石方工程量估算到施工圖設(shè)計階段的土方最優(yōu)調(diào)配,地勢設(shè)計幾乎貫穿于整個機場設(shè)計的全過程。葉瀾教授說：一個教師寫一輩子教案不一定成為名師，但一個教師如果堅持寫三年的教學反思，就有可能成為名師。這說明寫教學反思對教師的專業(yè)成長是非常重要的。新的教學理念是教師進行教學反思的基本依據(jù)，據(jù)此進行教學反思時，可以有以下的一些切入點：1.反思教學理念。實行教學改革是當今時代的要求。教師必須按新的教學理念進行教學，全面實施素質(zhì)教育，徹底摒棄應(yīng)試教育。因此，在教學反思時，首先要反思這最關(guān)鍵的一點、最根本的一點，即要看看自己有沒有按最新的理念進行教學。2.反思對教材理解分析的程度。教材是文化知識和思想內(nèi)容的載體，教師只有對教材理解分析透徹，才能引領(lǐng)學生完成學習任務(wù)。教師對教材的理解分析程度是否到位，往往要看教學目標的確定是否適當，看教學重點和難點的確定是否準確。3.反思學情分析。對癥下藥，量體裁衣，乃世之常理；以學定教，因材施教，乃素質(zhì)教育之新規(guī)。在進行教學設(shè)計的時候，只有對學情作出準確地分析，才能正確地選擇教學策略。反思的時候，既要看有沒有學情分析，又要看分析得是否準確，這要通過教學策略的選擇及教學效果的達成度等來加以驗證。4.反思教學導(dǎo)語。教學導(dǎo)語應(yīng)每課必有，但不可隨心所欲，粗制濫造。好的教學導(dǎo)語會給學生帶來濃厚的學習興趣，給課堂帶來良好的開端。何為好呢？應(yīng)該是簡潔而不繁長，新穎而不俗套，有趣味而不枯燥，更應(yīng)該是引領(lǐng)自然，順乎其理，而不是牽強附會，甚至是風馬牛不相及。5.反思教學過程與方法。傳統(tǒng)的教學常常是教師“一言堂”，教師是課堂的主宰者，傳授知識的過程與方法有如老鷹喂雛鳥。而今應(yīng)變“一言堂”為“群言堂”，變主宰者為參與者、引領(lǐng)者，實行民主教學，學生進行自主、合作、探究式學習。6.反思教學情境。情境影響人的心情，課堂教學也是如此。創(chuàng)設(shè)良好的教學情境有助于學生產(chǎn)生濃厚興趣，更加快樂地學習。古人云，“知之不如好之，好之不如樂之”。良好的教學情境不僅會使學生好知，更會使學生樂知。情境的創(chuàng)設(shè)也種類繁多，如學生課桌的擺放形式、教學資源的利用、學習興趣的引導(dǎo)、教學氛圍的渲染等。7.反思教學媒體的使用?，F(xiàn)在的課堂教學已經(jīng)告別了“一支粉筆寫真理，一塊黑板傳萬知”的時代。網(wǎng)絡(luò)教學、多媒體教學已經(jīng)悄然走進課堂，給教學帶來了前所未有的生機。教師要反思是否使用了教學媒體，教學媒體使用的技術(shù)是否熟練，使用的時機是否恰到好處，是否體現(xiàn)了優(yōu)化組合，以及課件的制作水平，等等。8.反思板書設(shè)計。課堂教學中的板書設(shè)計往往體現(xiàn)著教師的教學水平，也影響著教學效果。所以，每課教學后都要對此進行反思。好的板書設(shè)計應(yīng)該具有工整性、條理性、概括性、啟示性，也應(yīng)圍繞著這幾方面來進行反思。9.反思教學生成的處理。由于以學定教，實行民主教學，學生在自主、合作、探究式學習中必然會有許多意料不到的情況出現(xiàn)。這時候，教師既不能置若罔聞，也不可一棍子打死，而是要尊重學生，尊重生成，因勢利導(dǎo)，讓生成變成課堂教學中的新亮點，引導(dǎo)學生進行新的探究。課堂中解決不了的問題，可以留到課后去解決。問題解決了，也就進入了柳暗花明的境地。10.反思課堂教學評價。課堂教學評價是新課程教學理念中的一個重要內(nèi)容，是教學中的一種認識、一種體驗、一種溝通、一種總結(jié)、一種促進。這種評價應(yīng)該具有多元性，可以是師評生，也可以是生評師；可以是生自評，也可以是生互評。評價應(yīng)該遵循進步性原則，從學習過程、學習方法、學習體驗、學習收獲等各方面展開。搞好評價能促進教學的進步，教師要不斷地反思自己的教學評價情況。11.反思作業(yè)設(shè)計。在新課程教學理念中，對作業(yè)設(shè)計有了新的要求，概括起來主要有以下幾點：①作業(yè)要有梯度性。如果說知識的鞏固性作業(yè)是低梯度的話，那么知識的遷移性作業(yè)、整合性作業(yè)、探究性作業(yè)就應(yīng)是高梯度的。②作業(yè)的設(shè)計要有層次性。新的教學理念要求教師以學定教、因材施教，在作業(yè)的設(shè)計上也應(yīng)該體現(xiàn)這一點。不能讓全體學生都做同樣的題，而要讓不同層次的學生做不同層次的作業(yè)，使每次的作業(yè)具有多樣性。③作業(yè)的設(shè)計要有精要性。這就要求教師留作業(yè)要精選題、選優(yōu)題，不能亂留題，不能留海量題。當然，作業(yè)設(shè)計方法還有很多，需要教師認真反思，擇優(yōu)選用。12.反思教學目標的達成度。如果說反思教學理念是最根本的、最關(guān)鍵的，那么反思教學目標的達成度就是最重要的?，F(xiàn)在的教學目標都具有三維性，即知識與能力、過程與方法、情感態(tài)度與價值觀。反思教學目標達成的時候，三方面都要顧及。在實際教學中，教師往往只有意無意地注重了知識的教學，而忽視了其它方面，這樣的教學是不符合要求的，綜合效果也不會太好。教學反思的切入點還有很多，本文僅就主要之處進行闡述。教師肩負著重要的使命，應(yīng)該堅持不懈地書寫教學反思！在社會主義文化大繁榮大發(fā)展的新形勢下，更好的認識和分析軍隊音樂文化的思想政治教育功能研究現(xiàn)狀，可以進一步為軍隊思想政治教育教育者利用和發(fā)揮軍隊音樂文化的思想政治教育功能提供理論支撐和實踐經(jīng)驗。一、國外研究現(xiàn)狀據(jù)查閱的文獻資料，外國還沒有對于此類課題的相關(guān)研究，但對于音樂的思想政治教育功能還是有一定的研究。公元三世紀，雅典學者朗吉弩斯在他的名著《論崇高》中就曾指出："音樂有一種驚人的力量，能夠表達強烈的情感"。古希臘學者則認為音樂可以讓人勇敢、積極而謙和，令人輕松和愉快。很多西方國家的音樂教育者都認為："音樂教育的目的是為了人的全面發(fā)展、為了社會的發(fā)展進步"。20世紀偉大的小提琴家胡迪？梅紐因則提倡用來提高兒童的思想道德素質(zhì)，同時指出："只要孩子們獲得更多的藝術(shù)教育，整個社會的犯罪現(xiàn)象就會減少"。前蘇聯(lián)著名的教育家蘇霍姆林斯基也指出："在影響青年人心靈的手段中，音樂占著重要地位，音樂是思維有力的源泉，沒有音樂，就不可能有合乎要求的智力發(fā)展。對于藝術(shù)，特別是音樂，道德是其靈魂，是其存在的意義。"對于外軍來說，關(guān)于軍隊音樂文化的思想政治教育功能的研究暫時還沒有涉及，但對于軍隊文化工作和思想政治教育則可以查閱到相關(guān)的一些資料，在此簡單做以介紹，以達到借鑒思考之目的。美軍主要通過牧師開展思想政治教育工作，及時掌握官兵的思想動態(tài)，"他們的文化娛樂工作的主要任務(wù)是宣傳本國的資本主義社會制度和生活方式；宣傳軍人的道德行為、部隊的歷史傳統(tǒng)與宗教信仰，組織開展各種文化娛樂活動和體育比賽，其主要活動方式是：電影、電視、演出、舞會、音樂會、電臺、廣播、報刊、圖書、展覽等。"[1]日軍也非常重視思想政治教育的效果，"為了提高精神教育的效果，充分利用電化教學手段和傳播媒介，將教育內(nèi)容通過電影、電視、報刊或編成文藝節(jié)目進行宣傳教育，以吸引廣大官兵的興趣。有的部隊還通過舉辦歌曲發(fā)布會、音樂會、歌謠大會等形式進行教育，寓精神教育于娛樂之中。"[2]蘇軍則主要是在基層部隊和軍隊院校設(shè)立俱樂部，俱樂部負責成員的主要職責為："對部隊進行黨的路線、方針、政策和形勢宣傳教育，培養(yǎng)軍人的美學情趣，宣傳優(yōu)秀的現(xiàn)代和古代文學藝術(shù)作品，發(fā)展各種形式的軍人業(yè)余創(chuàng)作，組織合唱隊、樂隊、戲劇隊、舞蹈隊、造型藝術(shù)小組、攝影組、文學組、體育組等。"[3]從以上資料顯示，從本質(zhì)上看，外軍都將軍隊文化工作（其中也包括音樂文化），作為對官兵進行思想政治教育的有效途徑之一，但具體詳實的對于軍隊音樂文化的思想政治教育功能研究的論述、著作和成果還比較缺乏，沒有一個比較完善和系統(tǒng)的體系。二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀目前，國內(nèi)關(guān)于"文化的思想政治教育功能"的研究已初具規(guī)模。2007年，由陳萬柏、張耀燦主編、高等教育出版社出版的《思想政治教育學原理》一書中提出："文化載體是思想政治教育中的一個重要載體，具有有效的思想政治教育功能，有利于增強思想政治教育的吸引力、滲透力，擴大思想政治教育的影響面。發(fā)掘和利用文化中的教育因素，能夠充分發(fā)揮其思想政治教育功能，同時，將思想政治教育的內(nèi)容滲透到文化建設(shè)中去，通過文化建設(shè)過程感染人、教育人。"[4]總的來看，關(guān)于文化、音樂文化、各種文化的思想政治教育功能的相關(guān)研究很多，這些研究成果既為軍隊音樂文化的思想政治教育功能研究的縱深推進奠定了一定基礎(chǔ)、提供了重要平臺，也為將來的研究提供了較大空間。但是涉及軍隊音樂文化的思想政治教育功能研究的專著還沒有，博士或碩士學位論文、期刊論文也基本沒有，只有研究方向相近的幾篇碩士論文，比如我校2009級畢業(yè)研究生撰寫的碩士學位論文《軍旅文藝作品在部隊思想政治教育中的應(yīng)用研究》、大連理工大學的陳肖東撰寫的碩士學位論文《論音樂教育的思想政治教育功能》、四川大學的孫小川撰寫的碩士學位論文《軍營音樂文化的思想政治教育功能研究》、延邊大學的李洋撰寫的碩士學位論文《論軍營文化及其德育功能》和國防科學技術(shù)大學研究生院陳惠斌撰寫的碩士學位論文《論軍校思想政治教育中的藝術(shù)滲透》，因此，在這一領(lǐng)域，還有大量的理論和應(yīng)用問題亟需進一步探討，研究空間較大，因此本課題的研究具有一定的開創(chuàng)性和創(chuàng)新性。三、發(fā)展趨勢軍隊思想政治教育與軍隊音樂文化關(guān)系密切，不可分割。文化既構(gòu)成了外在于思想政治教育的宏觀和微觀環(huán)境，又以其核心價值意識內(nèi)化于思想政治教育深層，兩者之間既有區(qū)別又有聯(lián)系，在軍營環(huán)境中形成了一種良性互動的關(guān)系。目前軍隊理論界關(guān)于軍隊思想政治教育的研究成果頗豐，比較全面，但系統(tǒng)地研究軍隊音樂文化的思想政治教育功能的著作還不多見，真正深入研究該問題的學術(shù)成果更少。因此，從音樂文化的角度探索軍隊文化的思想政治教育功能無疑具有重大深刻的現(xiàn)實意義和廣闊深遠的研究前景。除此之外，當今文化的大發(fā)展、大繁榮已經(jīng)成為一種發(fā)展趨勢，因此，深入的、專門研究作為先進軍隊文化中的一個重要組成部分的軍隊音樂文化，充分發(fā)揮其在軍隊思想政治教育中的功能具有很強的針對性、專業(yè)性、開創(chuàng)性和有效性?！竟芾碣Y料】機場地勢和排水設(shè)計匯編1、合法而穩(wěn)定的權(quán)力在使用41機場地勢和排水設(shè)計機場地勢和排水設(shè)計42:機場地勢設(shè)計的特點和方法)機場地勢設(shè)計的特點1:面狀設(shè)計公路、鐵路的地勢設(shè)計窄而長,稱之為線狀設(shè)計,機場的寬度相對于公路和鐵路來說要寬的多,它的橫向影響較大,其地勢設(shè)計稱之為橫向設(shè)計。2:土石方工程量大個機場的土石方量,少則幾十萬立方米,多則幾百萬立方米,甚至上千萬立方米。土石方工程投資費用約占場道工程總投資的百分之三十左右(道面占百分之六十,其它占百分之十)。而地勢設(shè)計的好壞很容易使得土石方工程投資費用相差幾百萬元,甚至上千萬元,因此地勢設(shè)計對機場修建的投資影響較大3:考慮因素較多地勢設(shè)計是整個機場設(shè)計的中心環(huán)節(jié),飛行場地設(shè)計高程的確定不僅影響到機場的凈空、機場的排水以及機場道面設(shè)計,而且還影響到機場助航燈光、通訊導(dǎo)航以及航站樓等的設(shè)計4:具體設(shè)計工作繁雜在整個機場設(shè)計中,地勢設(shè)計所化的時間最多,設(shè)計工程量也是最大。從可行性研究階段的土石方工程量估算到施工圖設(shè)計階段的土方最優(yōu)調(diào)配,地勢設(shè)計幾乎貫穿于整個機場設(shè)計的全過程。:機場地勢設(shè)計的特點和方法43(二)機場地勢設(shè)計方法1:斷面法設(shè)計2:計算機輔助設(shè)計方法(CAD)四:機場位置點與高程標準”規(guī)定:機場位置以主跑道中線的中點為準。其座標采用1954年北京座標系,用經(jīng)緯度表示,精確到秒;高程用1956年黃海高程系,精確到厘米(二)機場地勢設(shè)計方法44第二節(jié)飛行場地地勢設(shè)計的技術(shù)標準技術(shù)標準就是以保證飛機在機場上能夠安全的活動,同時又要工程量最小作為設(shè)計的準則。機場地勢設(shè)計的技術(shù)標準可分為三大類,即:坡度、變坡和視距坡度坡度的含義是什么嚴格地講,坡度乙一團④x=但是在機場上,這里團角很小,所以,可以用角的弧度數(shù)表示。坡度常用代數(shù)值來表示,上坡為正,下坡為負平均坡度跑道軸線上兩端點的高差除以跑道長度稱為平均縱坡。平均縱坡對飛機起飛滑跑長度有影響,當逆坡起飛時,所需跑道的長度隨著平均縱坡的增大而增大因此,為了減少跑道長度,平均縱坡越小越好,通常,在地勢設(shè)計時,當平均縱坡超過0.005時,就要驗算跑道長度是否夠長。第二節(jié)飛行場地地勢設(shè)計的技術(shù)標準45最大坡度最大坡度,即局部最大坡度,它有縱坡和橫坡之分1:最大縱坡既使平均坡度滿足技術(shù)要求時,局部最大坡度也應(yīng)加以限制。因為,為了保證飛機不斷加速,達到離地起飛的目的,飛機在地面滑跑的加速度必須足夠大才行,而飛機逆坡起飛時,加速度隨著坡度的增大而減小,如果局部最大坡度不加以限制,就可能導(dǎo)致飛機無法上天2:最大橫坡為了保證飛機滑跑的安全與穩(wěn)定,同時防止地勢表面被雨水沖刷。要對跑道橫坡加以限制。跑道橫坡不大于10%‰,常用8‰,土質(zhì)表面要防止雨水沖刷,又要考慮土質(zhì)情況,橫坡為15‰-25‰。(三):最小坡度最小縱坡可以為零,最小橫坡是根據(jù)有利于機場排水而確定的一般不小于5‰最大坡度46二:變坡一)變坡值當坡度改變時,所形成的轉(zhuǎn)折角叫作變坡值;或叫折斷值。其大小等于相鄰兩坡度的代數(shù)差當兩坡度方向相反時,是兩坡度之和當兩坡度方向相同時,是兩坡度之差(大減小)當飛機機輪通過變坡點時,起落架上會產(chǎn)生附加荷載。在凸行變坡上,起落架上的荷載是先小后大,逐漸衰退,在凹行變坡上,起落架上的荷載是先大后小,逐漸衰退起落架上產(chǎn)生的附加荷載的大小,主要取決于飛機通過變坡點的滑跑速度和變坡值的大小。為了保障飛機有足夠的滑跑速度和飛機的安全(起落架不受損傷,同時還要考慮到飛機上的人員不至于產(chǎn)生很不舒服的感覺,就必須限制變坡值的大小。軍用標準規(guī)定:跑道的最大變坡值不大于10‰,我國實際修建的機場,跑道的最大變坡值一般不超過8二:變坡47二)折斷間距相鄰兩折斷點之間的水平距離,叫作折斷間距,或叫變坡間距飛機機輪在通過變坡點后附加荷載是逐漸衰減的。如果衰減的程度還未達到較弱時,機輪又通過了下一個變坡點,此時,機輪上的附加荷載就會迭加,從而產(chǎn)生更大的附加荷載,影響飛機的滑行速度因此變坡間距不宜太短,必須對最小坡段長度加以限制兩個連續(xù)變坡交點間的距離應(yīng)不小于下述兩個數(shù)值的較大值1:兩個相鄰變坡代數(shù)差絕對值之和乘以曲率半徑2:最小變坡段長度在實際設(shè)計中,跑道兩端的最小坡段長度通常取500米,跑道中間的最小坡段長度取200米(三)豎向斷面的曲率半徑—R為了減少飛機通過變坡點時機輪上所產(chǎn)生的附加荷載,實際設(shè)計時,變坡點位置處通常需設(shè)豎曲線。軍用標準規(guī)定:當跑道的縱向變坡值超過5‰時,需設(shè)豎曲線。當在變坡點位置處設(shè)置豎曲線時,豎曲線位置處的道面標高須作適當?shù)恼{(diào)整二)折