汽車底盤性能檢測(cè)課件

第三章汽車底盤性能檢測(cè)應(yīng)知：汽車底盤各系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)？主要用什么診斷參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)會(huì)：使用儀器設(shè)備測(cè)試，并根據(jù)測(cè)試結(jié)果分析、判斷。(重點(diǎn):四輪定位,動(dòng)平衡)學(xué)什么?第三章汽車底盤性能檢測(cè)應(yīng)知：汽車底盤各系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)？第三章汽車底盤性能檢測(cè)第一節(jié)傳動(dòng)系性能檢測(cè)

第二節(jié)轉(zhuǎn)向系性能檢測(cè)

第三節(jié)行駛系性能檢測(cè)

第四節(jié)制動(dòng)系性能檢測(cè)第三章汽車底盤性能檢測(cè)第一節(jié)傳動(dòng)系性能檢測(cè)

第二節(jié)轉(zhuǎn)知識(shí)儲(chǔ)備概述底盤構(gòu)成：傳動(dòng)、行駛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等系統(tǒng)。與汽車底盤有關(guān)的汽車使用性能☆

1、操縱穩(wěn)定性：汽車抵抗外界干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。例如：車子發(fā)飄、方向盤發(fā)抖。影響因素：輪胎側(cè)偏特性（寬胎好），定位參數(shù)（自動(dòng)回正），轉(zhuǎn)向特性（不足轉(zhuǎn)向）等。2、行駛平順性（乘座舒適性）：以一定車速行駛時(shí)，乘員不會(huì)因車身振動(dòng)造成不舒服或疲勞，保持貨物完整無損。第三章汽車底盤性能檢測(cè)知識(shí)儲(chǔ)備概述第三章汽車底盤性能檢測(cè)知識(shí)儲(chǔ)備概述3、通過性：汽車在載貨時(shí)，以足夠高的平均車速通過各種路面的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)：通過性的幾何參數(shù)：最小離地間隙，接近角，離去角，縱向通過半徑，橫向通過半徑。通過性的支承與牽引參數(shù)：車輪接地比壓（低壓胎）影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，輪胎（花紋、胎寬、胎壓、輪距、驅(qū)動(dòng)輪數(shù)（4WD）、差速器（EDL））4.制動(dòng)性：汽車行駛時(shí)在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定，以及汽車在下長(zhǎng)坡時(shí)維持一定車速的能力成為汽車的制動(dòng)性。汽車的制動(dòng)性能指標(biāo):制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性、汽車的制動(dòng)過程。第三章汽車底盤性能檢測(cè)知識(shí)儲(chǔ)備概述第三章汽車底盤性能檢測(cè)第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)傳動(dòng)系組成：離合器、變速器、傳動(dòng)軸（前驅(qū)）、驅(qū)動(dòng)橋（差速器）、半軸（后驅(qū)）。目的：把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。知識(shí)儲(chǔ)備概述第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)傳動(dòng)系組成：離合器、變速器、傳動(dòng)軸（前驅(qū)）第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)傳動(dòng)系檢測(cè)目標(biāo)1、離合器打滑檢測(cè)—采用離合器打滑測(cè)定儀（底盤測(cè)功機(jī)、路試），路試目測(cè)。產(chǎn)生什么現(xiàn)象？3、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)—傳動(dòng)系游動(dòng)角度是離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)間隙之和。可以分段檢測(cè)（變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋），如何檢測(cè)？方法：采用游動(dòng)角度檢測(cè)儀（指針式、數(shù)字式），掛入檔位，懸空單個(gè)驅(qū)動(dòng)輪并轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行測(cè)試。2、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率檢測(cè)—

發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe，傳動(dòng)系摩擦阻力消耗的功率PT。

由底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試。效率低會(huì)有什么后果？第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)傳動(dòng)系檢測(cè)目標(biāo)第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)一、離合器檢測(cè)導(dǎo)入：離合器靠什么傳遞動(dòng)力的？如何傳遞？為何出現(xiàn)打滑？先看視頻掌握離合器構(gòu)成與工作原理，想想問題？離合器動(dòng)力傳遞路線第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)一、離合器檢測(cè)導(dǎo)入：離合器靠什么傳遞動(dòng)力的離合器打滑：指離合器接合傳力時(shí)，離合器從動(dòng)盤摩擦片在壓盤與飛輪之間滑動(dòng)的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能有效地傳遞至驅(qū)動(dòng)輪。離合器打滑故障現(xiàn)象：（1）汽車動(dòng)力性下降，摩擦片磨損嚴(yán)重，汽車起步困難，同時(shí)也影響汽車的正常行駛；（2）加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而迅速上升；（3）滿載上坡傳遞大轉(zhuǎn)矩時(shí)，打滑更為明顯，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒損摩擦片。使用離合器頻閃測(cè)定儀可對(duì)離合器打滑進(jìn)行檢測(cè)。第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)一、離合器檢測(cè)離合器打滑：第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)一、離合器檢測(cè)1.離合器打滑檢測(cè)(1)檢測(cè)方法☆

1)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，掛上低速擋，緩緩放松離合器踏板使之逐漸結(jié)合，若汽車不能起步，而發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷感能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)又不熄火，即可判斷為離合器打滑。

2)汽車加速行駛時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，而車速不隨之相應(yīng)升高，感到行駛無力，嚴(yán)重時(shí)有焦臭味或出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，則為離合器打滑3）離合器頻閃測(cè)定儀第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)一、離合器檢測(cè)1.離合器打滑檢測(cè)第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)一、離合器檢測(cè)①頻閃測(cè)定儀組成：

1-環(huán)2-透鏡3-框架

4-閃光燈

5-護(hù)板6、9、11、12、18-隔板7-電阻器

8、10-電容器13-二極管

14-支持器；15-座套16-變壓器17-開關(guān)19-導(dǎo)線20-傳感接頭第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)一、離合器檢測(cè)3）離合器頻閃測(cè)定儀檢測(cè)①頻閃測(cè)定儀組成：第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)一、離合器檢測(cè)3）診斷時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞高壓線(通過傳感器)給儀器內(nèi)高壓電極輸入電脈沖信號(hào)。火花塞跳火一次，閃光燈就亮一次，且閃光頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)一、離合器檢測(cè)②打滑測(cè)定儀基本原理：閃光燈高壓電極電容器電阻蓄電池信號(hào)傳輸診斷時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞高壓線(通過傳感器)給儀器內(nèi)高壓電極輸入①將汽車停置在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上或車速表試驗(yàn)臺(tái)上，無試驗(yàn)臺(tái)的可支起驅(qū)動(dòng)輪。②在傳動(dòng)軸上做一標(biāo)記☆

。③汽車低擋起步，逐漸加擋于直接擋，使汽車驅(qū)動(dòng)輪在原地運(yùn)轉(zhuǎn)。④將閃光燈發(fā)出的光亮點(diǎn)投射到傳動(dòng)軸的標(biāo)記處（可預(yù)先設(shè)置標(biāo)記☆）上。若傳動(dòng)軸上標(biāo)記☆與光亮同步，則離合器不打滑；若傳動(dòng)軸上標(biāo)記處與光亮不同步，則離合器打滑，且看到似乎傳動(dòng)軸相對(duì)于光亮點(diǎn)在緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)。③診斷方法：第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)一、離合器檢測(cè)①將汽車停置在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上或車速表試驗(yàn)臺(tái)上，無試驗(yàn)臺(tái)的

原因：壓盤不能牢固地壓在從動(dòng)盤摩擦片上，或摩擦系數(shù)過小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足。1)離合器踏板自由行程過小、踏板不能完全回位。

2)分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，彎曲變形。

3)離合器摩擦襯片變薄、硬化，鉚釘外露或粘有油污。4)壓緊彈簧過軟或折斷，膜片彈簧受熱退火變軟或變形，壓盤翹曲變形。

5)離合器與飛輪聯(lián)接螺栓松動(dòng)等。

(2）離合器打滑結(jié)果分析第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)一、離合器檢測(cè)原因：壓盤不能牢固地壓在從動(dòng)盤摩擦片上，或摩擦系數(shù)過小自由間隙：接合時(shí)，分離軸承與分離杠桿的間隙。自由行程：消除自由間隙對(duì)應(yīng)的踏板行程分離間隙：分離后，從動(dòng)盤與壓盤間的間隙。工作行程：產(chǎn)生分離間隙對(duì)應(yīng)的踏板行程。自由間隙：接合時(shí)，分離軸承與分離杠桿的間隙。分離間隙：分離后(3）離合器踏板高度檢查使用一把測(cè)量標(biāo)尺檢查離合器踏板高度是否處于標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)，如果超出范圍，應(yīng)調(diào)整踏板高度，如圖4-2所示。標(biāo)準(zhǔn)值：離合器踏板高度（未配備地毯）180.5mm。注意：測(cè)量從地面到離合器踏板上表面的距離。如果必須要從地毯表面開始測(cè)量，則從標(biāo)準(zhǔn)值中扣除地毯厚度。A—踏板高度B—自由行程圖4-2離合器踏板高度與自由行程(3）離合器踏板高度檢查A—踏板高度B—自由行程圖4(4)離合器打滑診斷方法1)檢查離合器踏板有無自由行程，若無自由行程，則應(yīng)檢查離合器操縱系統(tǒng)是否調(diào)整不當(dāng)、踏板回位彈簧是否疲勞或折斷、踏板操縱桿系是否卡滯、分離軸承是否不能回位、分離杠桿內(nèi)端是否調(diào)整過高。2)若離合器踏板自由行程正常，則應(yīng)拆下離合器殼底蓋，檢查從動(dòng)盤摩擦片是否有燒損、硬化、鉚釘外露或油污等現(xiàn)象。3)若從動(dòng)盤摩擦片完好，則應(yīng)檢查壓緊彈簧是否變形損壞或彈力不足，檢查壓盤、飛輪、從動(dòng)盤是否變形，以確定故障部位。第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)一、離合器檢測(cè)(4)離合器打滑診斷方法第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)一、離合器檢測(cè)2.離合器分離不徹底檢測(cè)(1)現(xiàn)象離合器分離不徹底是指離合器踏板踩到底時(shí)，離合器處于半接合狀態(tài)，從動(dòng)盤沒有完全與主動(dòng)盤分離的現(xiàn)象。表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)踩下離合器踏板換檔困難；甚至掛低速檔時(shí)，離合器踏板尚未完全放松，而汽車就有起步或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象。(2)原因離合器踏板踩到底時(shí)，其壓盤離開從動(dòng)盤的移動(dòng)量過小，或離合器主從動(dòng)件變形導(dǎo)致壓盤與從動(dòng)盤摩擦片有所接觸不能分離。2.離合器分離不徹底檢測(cè)具體原因：1)離合器踏板自由行程過大。2)離合器分離杠桿彎曲變形或調(diào)整不當(dāng)，使其內(nèi)端面不在同一平面。3)從動(dòng)盤翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動(dòng)。4)壓盤受熱變形，翹曲超限。5)雙片離合器中間壓盤支撐彈簧彈力不均或個(gè)別彈簧折斷、中間壓盤調(diào)整不當(dāng)。6)從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。7)離合器操縱機(jī)構(gòu)中傳動(dòng)部分緊固螺栓松動(dòng)或緊固螺栓失效。8)離合器操縱機(jī)構(gòu)卡滯，其踏板踩不到底。9)液壓傳動(dòng)離合器的液壓系統(tǒng)漏油、有空氣或液壓不足。具體原因：(3)診斷方法先將變速器處于空檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再踩下離合器踏板，將變速器掛倒檔或一檔，看是否能平穩(wěn)接合。若換檔困難并伴有齒輪撞擊聲，強(qiáng)行掛入檔位后汽車前沖，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則說離合器分離不徹底。當(dāng)離合器分離不徹底時(shí)，可按下述方法診斷故障的具體原因：1)檢查離合器操縱機(jī)構(gòu)是否卡滯，傳動(dòng)是否失效，保證其工作正常。2)檢查離合器踏板自由行程是否符合標(biāo)準(zhǔn)。(3)診斷方法3)檢查分離杠桿內(nèi)端是否在同一面。用手扳動(dòng)分離撥叉，使分離軸承前端輕輕靠在分離杠桿內(nèi)端面。轉(zhuǎn)動(dòng)離合一周，察看它們的接觸情況。若只有部分分離杠桿內(nèi)端與分離軸承接觸，則離合器分離時(shí)其壓盤會(huì)失去對(duì)于飛輪的平行狀態(tài)，從而造成離合器分離不徹底。4)若分離杠桿內(nèi)端處在同一平面，則應(yīng)檢查分離杠桿內(nèi)端高度是否太低。若將各分離杠桿內(nèi)端調(diào)出同樣規(guī)定高度后，離合器分離徹底，則說明分離杠桿內(nèi)端高度調(diào)整不當(dāng)或磨損過甚。3)檢查分離杠桿內(nèi)端是否在同一面。5)對(duì)于雙片式離合器，還應(yīng)檢查中間壓盤的分離情況。若中間壓盤及其從動(dòng)盤在離合器分離過程中無軸向活動(dòng)量，可能是中間壓盤支撐彈簧折斷、過軟或中間壓盤本身軸向移動(dòng)卡滯所造成。6)經(jīng)上述檢查和調(diào)整后，若離合器仍分離不徹底，則可能是從動(dòng)盤翹曲變形嚴(yán)重、從動(dòng)盤鉚釘松脫、摩擦片松動(dòng)、從動(dòng)盤摩擦片過厚、從動(dòng)盤花鍵滑動(dòng)卡滯所致。

7)對(duì)于液壓傳動(dòng)離合器，在消除漏油、排除空氣和添足液壓油后，如果離合器變得分離徹底，則故障在其原液壓系統(tǒng)有空氣或液壓不足。5)對(duì)于雙片式離合器，還應(yīng)檢查中間壓盤的分離情況。3.離合器發(fā)抖檢測(cè)(1)現(xiàn)象離合器發(fā)抖是指汽車在起步過程中，緩抬離合器踏板，輕踏加速踏板，離合器接合時(shí)出現(xiàn)的振抖現(xiàn)象。表現(xiàn)是汽車不能平順起步，起步伴有輕微沖撞，嚴(yán)重時(shí)車身明顯抖動(dòng)。(2)原因根本原因是從動(dòng)盤摩擦片表面與壓盤表面、飛輪接觸表面之間正壓力分布不均，使得主、從動(dòng)盤接觸不平順引起發(fā)抖。3.離合器發(fā)抖檢測(cè)具體原因如下：

1)分離杠桿變形或調(diào)整不當(dāng)，各分離杠桿內(nèi)端不處在同一平面。2)壓盤、從動(dòng)盤翹曲變形嚴(yán)重，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)超標(biāo)。3)壓緊彈簧彈力不均勻，個(gè)別彈簧彈力減弱或折斷。4)從動(dòng)盤摩擦片厚度不均、襯片破裂、表面不平、鉚釘外露或松動(dòng)。5)從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過甚、間隙過大。6)從動(dòng)盤摩擦片減振彈簧失效或折斷，緩沖片破損。7)發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓松動(dòng)。具體原因如下：(3)診斷讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，掛上低速檔，緩緩放松離合器踏板并加大油門，使汽車起步，有振動(dòng)感即為離合器發(fā)抖。可按下述方法診斷故障的具體原因：1)檢查分離杠桿內(nèi)端與分離軸承的間隙是否一致。2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)前后支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋的緊固螺栓是否松動(dòng)。3)若上述情況良好，則應(yīng)分解離合器，檢查壓盤及從動(dòng)盤是否翹曲，摩擦片是否破裂、厚度不均、表面不平、鉚釘松動(dòng)，壓緊彈簧或膜片彈簧是否斷裂，減振彈簧是否失效，從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合是否松曠。(3)診斷4.離合器異響檢測(cè)(1)現(xiàn)象離合器異響是指離合器在分離或接合時(shí)發(fā)出的不正常響聲。表現(xiàn)是離合器變工況時(shí)出現(xiàn)連續(xù)或間斷的比較清晰的響聲。(2)原因根本原因在于離合器部分零件嚴(yán)重磨損及主、從動(dòng)件傳力部位松曠。具體原因：1)分離軸承磨損嚴(yán)重、缺油或損壞。2)離合器踏板回位彈簧與分離軸承回位彈簧過軟、折斷或脫落。4.離合器異響檢測(cè)3)雙片式離合器中間壓盤的傳動(dòng)銷與銷孔磨損松曠。4)從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。5)從動(dòng)盤轂鉚釘松動(dòng)、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或失效。(3)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器掛入空檔，控制離合器踏板，利用離合器分離與接合時(shí)發(fā)出的聲音診斷其故障所在。3)雙片式離合器中間壓盤的傳動(dòng)銷與銷孔磨損松曠。1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踏下離合器踏板少許，使分離杠桿與分離軸承接觸。聽到有“沙沙”的響聲，則為分離軸承響；若向軸承加油后仍然發(fā)響，則說明軸承磨損松曠；若再踏下離合器踏板少許，并略提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如響聲增大，則說明分離軸承損壞。2)離合器踏板踩到底時(shí)，出現(xiàn)金屬敲擊聲，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加重，在中速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲響明顯減弱或消失，而在松開踏板或在踏下踏板的過程中無異響。對(duì)于單片式離合器，其異響多為離合器壓盤與蓋配合松曠所致。3)踩下、松開離合器踏板，在離合器剛分離或剛接觸的瞬間有異響，多系摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭外露所致。具體診斷方法如下：1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踏下離合器踏板少許，使分離杠桿與分離軸4)松開離合器踏板，即可聽到連續(xù)的摩擦聲，可先檢查離合器踏板自由行程。若自由行程正常，但在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)發(fā)出間斷的金屬撞擊聲或摩擦聲，則說明離合器分離套筒回位彈簧過軟、折斷或脫落。5)汽車起步時(shí)發(fā)出金屬摩擦聲并伴有發(fā)抖現(xiàn)象，說明從動(dòng)盤與花鍵轂的鉚釘松動(dòng)；若起步時(shí)發(fā)出撞擊聲，一般可判斷為從動(dòng)盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合松曠。若從動(dòng)盤帶有減振器，則可能是減振器彈簧折斷。4)松開離合器踏板，即可聽到連續(xù)的摩擦聲，可先檢查離合器踏板1概念二、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角度是離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和。它體現(xiàn)了傳動(dòng)系的調(diào)整和磨損狀況，即運(yùn)動(dòng)副的配合間隙過大造成的。（1）游動(dòng)角度過大的故障現(xiàn)象在汽車起步和車速突然變化時(shí)，汽車發(fā)出“吭、吭”的聲響；當(dāng)駕駛員在高擋緩慢加速行駛，汽車發(fā)出“呱啦、呱啦”的響聲。汽車靜止，將變速器掛在某一擋上，抬起離合器踏板，松開駐車制動(dòng)器，在車下用手輕輕反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，感到松曠量很大。

第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)1概念二、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角度是離合傳動(dòng)系游動(dòng)角度增大的現(xiàn)象第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角度增大的現(xiàn)象第一節(jié)傳動(dòng)系檢測(cè)（2）游動(dòng)角度增大的原因①離合器片與變速器第一軸的花鍵配合松曠。②變速器齒輪（花鍵）嚙合間隙太大。③萬向傳動(dòng)裝置配合松曠。④主傳動(dòng)器、差速器行星齒輪、半軸齒輪等處的嚙合間隙太大。二、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)（2）游動(dòng)角度增大的原因二、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)2.檢測(cè)方法（1）經(jīng)驗(yàn)檢查法1）離合器與變速器之間的游動(dòng)角度①離合器接合。②變速器掛入要檢查的檔位。③松駐車制動(dòng)。④左右轉(zhuǎn)動(dòng)變速器輸出軸。即：將變速器的輸出軸從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置。兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為在該擋下離合器與變速器的游動(dòng)角度。依次掛入每一擋，可獲得各擋下的這一游動(dòng)角度。

二、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)2.檢測(cè)方法（1）經(jīng)驗(yàn)檢查法1）離合器與變速器之間的游動(dòng)角2）萬向傳動(dòng)裝置各部件之間的游動(dòng)角度

①支起驅(qū)動(dòng)橋。②拉駐車制動(dòng)。③左右轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤。即：在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。3）驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢查①松駐車制動(dòng)。②變速器入空檔。③驅(qū)動(dòng)輪著地或制動(dòng)。④左右轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤。即：在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。二、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)2）萬向傳動(dòng)裝置各部件之間的游動(dòng)角度①支起驅(qū)動(dòng)橋。（2）檢測(cè)儀器游動(dòng)角度檢測(cè)儀有指針式、數(shù)字式兩種。1）指針式游動(dòng)角度檢測(cè)儀由指針、刻度盤、測(cè)量扳手等組成。a）指針與刻度盤的安裝b）測(cè)量扳手1-卡嘴2-指針座3-指針4-刻度盤5-手柄6-手柄套筒7-定位銷8-可換鉗口二、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)（2）檢測(cè)儀器游動(dòng)角度檢測(cè)儀有指針式、數(shù)字式兩種。1）指針式測(cè)量時(shí)指針固定在驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)軸上，刻度盤固定在主傳動(dòng)軸殼體上，如圖a所示。測(cè)量扳手一端帶有U形卡嘴，使用時(shí)卡在十字萬向節(jié)上。測(cè)量方法：

①檢測(cè)驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度變速器掛空擋，松開駐車制動(dòng)器，踩下制動(dòng)踏板將驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)，將測(cè)量扳手卡在驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)軸十字萬向節(jié)上，扳手從動(dòng)叉從游動(dòng)的一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)動(dòng)到另一個(gè)極端位置，從刻度盤上即可或得驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。二、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)測(cè)量時(shí)指針固定在驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)軸上，刻度盤固定在主傳動(dòng)軸殼體上，②檢測(cè)萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度與驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的方法基本相同，只需將測(cè)量扳手卡在變速器后端十字萬向節(jié)的主動(dòng)叉上。③檢測(cè)離合器和變速器的游動(dòng)角度放松車輪制動(dòng)器和駐車制動(dòng)器，離合器處于結(jié)合狀態(tài)，支起驅(qū)動(dòng)橋，測(cè)量扳手卡在變速器后端的十字萬向節(jié)的主動(dòng)叉上，依次掛入各檔，扳動(dòng)主動(dòng)叉從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)動(dòng)至另一個(gè)極端位置，從刻度盤上讀出其值。二、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)②檢測(cè)萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度二、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)2）數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀由傾角傳感器和測(cè)量?jī)x兩部分組成傾角傳感器結(jié)構(gòu)示意圖l-弧形線圈2-弧形鐵氧體磁棒3-擺桿4-心軸5-軸承傳感器實(shí)際上是一個(gè)傾角─頻率轉(zhuǎn)換器，儀器檢測(cè)思路的源于人工經(jīng)驗(yàn)的方法，只是用儀器更精確了。二、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)2）數(shù)字式游動(dòng)角度檢測(cè)儀傾角傳感器結(jié)構(gòu)示意圖傳感器實(shí)際上是一測(cè)量時(shí)，用尼龍搭扣將傳感器安裝在傳動(dòng)軸上，傳感器位置如圖所示。1—發(fā)動(dòng)機(jī)2—離合器從動(dòng)盤3—變速器輸入軸4—變速器5—駐車制動(dòng)盤6—萬向節(jié)7—中間傳動(dòng)軸8—傳動(dòng)軸花鍵套9—傳動(dòng)軸10—驅(qū)動(dòng)橋11—驅(qū)動(dòng)輪12—傾角傳感器

13—駐車制動(dòng)摩擦片14—曲軸飛輪測(cè)量時(shí)，用尼龍搭扣將傳感器安裝在傳動(dòng)軸上，傳感器位置如圖所部位游動(dòng)角度部位游動(dòng)角度離合器與變速器≤5°～15°驅(qū)動(dòng)橋≤55°～65°萬向傳動(dòng)裝置≤5°～6°傳動(dòng)系≤65°～86°（3）診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)中型載貨汽車傳動(dòng)系游動(dòng)角度參考數(shù)據(jù)二、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)部位游動(dòng)角度部位游動(dòng)角度離合器與變速器≤5°～15°驅(qū)動(dòng)橋≤三、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率的檢測(cè)設(shè)底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試效率為ηc，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率為Pk，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率pe,，汽車傳動(dòng)系損失功率及底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試損失功率為Pr，則傳動(dòng)效率ηT的計(jì)算式為ηm

=ηT.ηc

=(Pe-Pr)/Pe=Pk/(Pk+Pr)底盤測(cè)功機(jī)正常時(shí)，ηc可取0.80-0.85,Pk由測(cè)功機(jī)測(cè)得，而Pr可利用底盤測(cè)功機(jī)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行同轉(zhuǎn)速的反拖試驗(yàn)測(cè)出。三、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率的檢測(cè)設(shè)底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試效率為ηc，驅(qū)動(dòng)輪輸表3-2汽車傳動(dòng)系機(jī)械傳動(dòng)效率汽

車

類

型傳動(dòng)效率ηm轎

車0.90～0.92載貨汽車和公共汽車單級(jí)主減速器0.90雙級(jí)主減速器0.844×4越野汽車0.856×4載貨汽車0.80三、傳動(dòng)系傳動(dòng)效率的檢測(cè)表3-2汽車傳動(dòng)系機(jī)械傳動(dòng)效率汽車類型傳動(dòng)概念：汽車滑行距離是指汽車加速至某一預(yù)定車速后掛空檔，利用汽車具有的動(dòng)能來行駛的距離。功用：汽車滑行距離的長(zhǎng)短可反映汽車傳動(dòng)系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況。滑行距離檢測(cè)可用路試法或底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)。四、汽車滑行距離的檢測(cè)概念：汽車滑行距離是指汽車加速至某一預(yù)定車速后掛空檔，利用汽結(jié)論：汽車滑行距離的長(zhǎng)短可反映汽車傳動(dòng)系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可判斷汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的總體技術(shù)狀況。四、汽車滑行距離的檢測(cè)滑行距離檢測(cè)可用路試法或底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)。結(jié)論：汽車滑行距離的長(zhǎng)短可反映汽車傳動(dòng)系統(tǒng)阻力的大小，據(jù)此可四、汽車滑行距離的檢測(cè)四、汽車滑行距離的檢測(cè)注意事項(xiàng)：路試時(shí)，用汽車五輪儀作為檢測(cè)儀器。汽車通常以30km/h或50km/h的車速進(jìn)入良好的水平路面后摘檔滑行，同時(shí)起動(dòng)測(cè)試儀器，測(cè)出汽車滑行距離。為獲高檢測(cè)精度，實(shí)測(cè)時(shí)，一是要確保試驗(yàn)的初始車速為規(guī)定車速，二是在試驗(yàn)路段需往返各進(jìn)行一次滑行距離的檢測(cè)，取兩次檢測(cè)的算術(shù)平均值作為檢測(cè)結(jié)果?；芯嚯x的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，與摘檔滑行的初始車速、汽車整備質(zhì)量及汽車的驅(qū)動(dòng)軸數(shù)有關(guān)。四、汽車滑行距離的檢測(cè)注意事項(xiàng)：四、汽車滑行距離的檢測(cè)2.用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離四、汽車滑行距離的檢測(cè)

（1）檢測(cè)原理：2.用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)滑行距離四、汽車滑行距離的檢測(cè)（1）檢（2）具體檢測(cè)操作方法：1)將汽車駛上試驗(yàn)臺(tái)，按下舉升器升降開關(guān)使舉升板降下。2)按復(fù)位鍵，使系統(tǒng)復(fù)位后再按功能選擇鍵，選中“滑行距離測(cè)試”功能。3)選擇初始速度。4)使汽車加速，達(dá)到預(yù)定滑行初速度后，變速桿置空擋，使其自由滑行直至停車。5)按下打印鍵打印測(cè)試數(shù)據(jù)。

四、汽車滑行距離的檢測(cè)（2）具體檢測(cè)操作方法：四、汽車滑行距離的檢測(cè)（3）注意事項(xiàng)：底盤測(cè)功機(jī)測(cè)出的滑行距離的精度，取決于底盤測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)部件及汽車驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能是否與路試時(shí)汽車在相應(yīng)車速下的動(dòng)能相一致。底盤測(cè)功機(jī)應(yīng)具有相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪來模擬行駛汽車的動(dòng)能。當(dāng)檢測(cè)不同車型時(shí)，可以通過采用不同的飛輪或飛輪組合來改變底盤測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的動(dòng)能，使其符合要求。四、汽車滑行距離的檢測(cè)（3）注意事項(xiàng)：四、汽車滑行距離的檢測(cè)（4）滑行距離影響因素：四、汽車滑行距離的檢測(cè)（4）滑行距離影響因素：四、汽車滑行距離的檢測(cè)GB《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》中規(guī)定：汽車空載、輪胎氣壓符合規(guī)定值時(shí)以初速30km/h摘檔滑行，其滑行距離應(yīng)滿足表3-2的要求。四、汽車滑行距離的檢測(cè)GB《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》中規(guī)定：汽車空載、輪胎3.2轉(zhuǎn)向系性能檢測(cè)轉(zhuǎn)向系功能：用來操縱汽車行駛方向的裝置，（操控性），通過控制轉(zhuǎn)向輪，實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。（安全關(guān)鍵）組成：操縱機(jī)構(gòu)—轉(zhuǎn)向器—?jiǎng)恿鬟f機(jī)構(gòu)。導(dǎo)入：轉(zhuǎn)向系的功能是什么？轉(zhuǎn)向系由哪些部件組成？觀看視頻，想想問題？3.2轉(zhuǎn)向系性能檢測(cè)轉(zhuǎn)向系功能：用來操縱汽車行駛方向的裝3.2轉(zhuǎn)向系性能檢測(cè)1、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量檢測(cè)

轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量是指汽車轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的角度；轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，也稱轉(zhuǎn)向盤自由行程。目的：轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過度緊張是有利的，但不宜過大，以免過分影響靈敏性。轉(zhuǎn)向系性能檢測(cè)哪些內(nèi)容呢？？轉(zhuǎn)向盤自由行程、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力矩，這兩個(gè)參數(shù)主要用來診斷轉(zhuǎn)向系中各零件的配合狀況。該配合狀況直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性和行車安全。3.2轉(zhuǎn)向系性能檢測(cè)1、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量檢測(cè)轉(zhuǎn)向系性3.2轉(zhuǎn)向系性能檢測(cè)2、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力矩檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力矩是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。目的：重，費(fèi)力，轉(zhuǎn)向不敏捷；太輕，失去“路感”，汽車“發(fā)飄”，難于控制行駛方向。一般說來，轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過10°～15°。當(dāng)零件磨損嚴(yán)重到使轉(zhuǎn)向盤自由行程超過25°～30°時(shí)，必須進(jìn)行調(diào)整。3.2轉(zhuǎn)向系性能檢測(cè)2、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力矩檢測(cè)一般說一、轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)(一)轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測(cè)1.組成：用簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)向盤檢測(cè)儀檢測(cè)，其組成：主要由刻度盤和指針兩部分組成，其只能檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的自由行程。圖3-2簡(jiǎn)易的轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測(cè)儀

a)檢測(cè)儀的安裝b)檢測(cè)儀

1—指針2—夾盤3—刻度盤4—彈簧5—連接板6—固定螺釘一、轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)圖3-2簡(jiǎn)易的轉(zhuǎn)向盤自由行2.檢測(cè)方法（1）安裝：刻度盤固定在轉(zhuǎn)向盤管柱上，指針固定在轉(zhuǎn)向盤外緣；（2）檢測(cè)開始，汽車處于直線行駛位置；（3）把轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至一側(cè)的空行程極限位置（感到有阻力時(shí)的位置），調(diào)整指針歸零；（4）然后把轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至另一側(cè)的空行程極限位置，指針?biāo)局笖?shù)，即為轉(zhuǎn)向盤自由行程。一、轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)2.檢測(cè)方法一、轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)(二)轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角可用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x進(jìn)行檢測(cè)。圖3-3為國(guó)產(chǎn)ZC-2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x是以微機(jī)為核心的智能儀器，可測(cè)得轉(zhuǎn)向盤自由行程、轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向角。

1.組成：

操縱盤、主機(jī)箱、連接叉、定位桿一、轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)(二)轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向角檢測(cè)1.組成：一、轉(zhuǎn)向盤自由行程和2.檢測(cè)方法

把轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x對(duì)準(zhǔn)被測(cè)轉(zhuǎn)向盤中心，調(diào)整好兩個(gè)連接叉上伸縮卡爪的長(zhǎng)度，與轉(zhuǎn)向盤連接并固定好。

轉(zhuǎn)動(dòng)操縱盤，轉(zhuǎn)向力通過底板、力矩傳感器、連接叉?zhèn)鬟f到被測(cè)轉(zhuǎn)向盤上，使轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。一、轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)2.檢測(cè)方法一、轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)3.ZL-1轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x檢測(cè)流程通過視頻學(xué)習(xí)ZL-1轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x的安裝檢測(cè)流程一、轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)3.ZL-1轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x檢測(cè)流程通過視頻一、轉(zhuǎn)向盤自由行程(三)檢測(cè)結(jié)果分析

1.檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)(1)轉(zhuǎn)向盤自由行程機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于：最高設(shè)計(jì)車速不小于100km/h的機(jī)動(dòng)車為20-30°（單向10-15°）。三輪汽車為45°；其他機(jī)動(dòng)車為30°。(2)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力矩

機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不多于245N。一、轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)(三)檢測(cè)結(jié)果分析

1.檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)(1)轉(zhuǎn)向盤自由行程一、轉(zhuǎn)2.檢測(cè)結(jié)果分析1)轉(zhuǎn)向盤自由行程過大主要是各零部件配合間隙過大、連接或松動(dòng)所致。①轉(zhuǎn)向器主動(dòng)齒輪與齒條(主、從副)嚙合間隙過大、軸承松。②橫拉桿及各連接桿件松曠。③輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)或磨損松曠。

2)轉(zhuǎn)向力過大主要是各零部件間隙過小、配合過緊、潤(rùn)滑不良所致。

①轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向柱的軸承損壞。

②轉(zhuǎn)向器潤(rùn)滑不良或軸承、嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)。

③橫、直拉桿球頭銷磨損、潤(rùn)滑不良或調(diào)整不當(dāng)。④轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)故障一、轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)2.檢測(cè)結(jié)果分析1)轉(zhuǎn)向盤自由行程過大主要是各零部件配合間隙

汽車轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的大小直接影響到汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑的大小，常用轉(zhuǎn)角儀進(jìn)行檢測(cè)。1.轉(zhuǎn)角儀結(jié)構(gòu)

臺(tái)架由兩個(gè)基本測(cè)試單元組成，每個(gè)測(cè)試單元都能在臺(tái)架軌道上借助電機(jī)的正反轉(zhuǎn)通過減速箱、絲杠的運(yùn)動(dòng)而獨(dú)立的左右移動(dòng)，以適應(yīng)不同的汽車輪距和不同的行駛路線。二、轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的大小直接影響到汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑的轉(zhuǎn)角儀立體結(jié)構(gòu)二、轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的檢測(cè)轉(zhuǎn)角儀立體結(jié)構(gòu)二、轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的檢測(cè)2.轉(zhuǎn)角儀檢測(cè)1)車輛沿行車中心線駛向車輪位置測(cè)量裝置，并按提示停車，由該裝置檢測(cè)車輪的位置；檢測(cè)完成后，系統(tǒng)自動(dòng)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，移動(dòng)測(cè)試單元，以適應(yīng)當(dāng)前的車輪位置。

2)根據(jù)提示向左打轉(zhuǎn)向盤到極限位置，系統(tǒng)采樣，測(cè)得左、右車輪的外、內(nèi)轉(zhuǎn)角；同樣，根據(jù)提示向右打轉(zhuǎn)向盤到極限位置，系統(tǒng)采樣，測(cè)得左、右車輪的內(nèi)、外轉(zhuǎn)角。二、轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的檢測(cè)2.轉(zhuǎn)角儀檢測(cè)二、轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的檢測(cè)轉(zhuǎn)向角檢測(cè)視頻2：25-3：10二、轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的檢測(cè)轉(zhuǎn)向角檢測(cè)視頻2：25-3：10二、轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的檢測(cè)轉(zhuǎn)向系故障案例轉(zhuǎn)向系故障案例二、轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的檢測(cè)二、轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角的檢測(cè)3.3行駛系檢測(cè)行駛系構(gòu)成：車輪、車橋（前、后橋）、懸架、車架。行駛系影響行駛通過性、平順性、操縱穩(wěn)定性。汽車行駛系檢測(cè)內(nèi)容：包括：車輪定位檢測(cè)、車輪平衡檢測(cè)、懸架性能檢測(cè)。汽車行駛系的構(gòu)成及功能是什么？影響汽車的哪些性能？3.3行駛系檢測(cè)行駛系構(gòu)成：車輪、車橋（前、后橋）、懸架為適應(yīng)轎車高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性要求，現(xiàn)代轎車還具有后輪前束和后輪外傾角等參數(shù)，與前輪定位參數(shù)一起統(tǒng)稱為四輪定位。

在汽車行駛中出現(xiàn)下列情況時(shí)，必須對(duì)車輪定位參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。

?直線行駛困難；?前輪搖擺不定，行駛方向漂移；?輪胎磨損嚴(yán)重且磨損不均；?汽車更換懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件或前部經(jīng)碰撞事故維修后。?新車行駛3000km以及每行駛10,000km后。一、車輪定位檢測(cè)3.3行駛系檢測(cè)為適應(yīng)轎車高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性要求，現(xiàn)代轎車還車輪定位參數(shù)的檢測(cè)，有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種。靜態(tài)檢測(cè)法是在汽車靜止的情況下，使用測(cè)量?jī)x器對(duì)車輪定位進(jìn)行幾何參數(shù)的測(cè)量；動(dòng)態(tài)檢測(cè)法是在汽車以一定車速行駛的情況下，用測(cè)量?jī)x器或設(shè)備檢測(cè)車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。一、車輪定位檢測(cè)3.3行駛系檢測(cè)車輪定位參數(shù)的檢測(cè)，有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種。一1）主銷后傾角γ定義：從汽車的側(cè)面看，轉(zhuǎn)向軸中心線與豎直線所成的夾角稱為主銷后傾角。規(guī)定主銷后傾為正，主銷前傾為負(fù)。作用：當(dāng)汽車行駛中，轉(zhuǎn)向輪偶然受外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷后傾將產(chǎn)生車輪轉(zhuǎn)向反方向的力矩使車輪自動(dòng)回正，可保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。主銷后傾角過大：轉(zhuǎn)向后方向盤回正性好，但會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重。主銷后傾角過小：轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤自動(dòng)回正能力，引起前輪擺振，轉(zhuǎn)向盤搖擺不定，駕駛員失去路感，車速高時(shí)發(fā)飄。左右車輪主銷后傾角不相等：車輛會(huì)朝著主銷后傾角小的一側(cè)跑偏。(一)車輪主要定位參數(shù)3.3行駛系檢測(cè)1.主要定位參數(shù)1）主銷后傾角γ(一)車輪主要定位參數(shù)3.3行駛系檢測(cè)12）主銷內(nèi)傾角β定義：從汽車的前面看，轉(zhuǎn)向軸中心線與豎直線所成的夾角稱為主銷內(nèi)傾角。規(guī)定主銷內(nèi)傾為正，主銷外傾為負(fù)。作用：使轉(zhuǎn)向輕便，并且使前輪轉(zhuǎn)向后也產(chǎn)生回正力矩。主銷后傾和主銷內(nèi)傾都有使汽車轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正的作用，但主銷后傾的回正作用隨車速增大而增大，高速時(shí)起主導(dǎo)作用。主銷內(nèi)傾的回正作用與車速無關(guān)，低速起主要作用。主銷內(nèi)傾角過大時(shí)，轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)使輪胎磨損加劇。3.3行駛系檢測(cè)2）主銷內(nèi)傾角β3.3行駛系檢測(cè)

3）車輪外傾角

α定義：從汽車前方看輪胎中心線與豎直線所成的角度稱為外傾角。規(guī)定車輪外傾為正，車輪內(nèi)傾為負(fù)。作用：防止車輛滿載時(shí)，懸架變形造成車輪內(nèi)傾，避免輪胎偏磨損和減輕輪轂軸承的負(fù)荷。同時(shí)，可減少前輪縱向旋轉(zhuǎn)平面接地點(diǎn)至主銷中心線延長(zhǎng)線與地面交點(diǎn)的距離，從而使轉(zhuǎn)向輕便。車輪外傾角太大時(shí)，會(huì)造成輪胎外側(cè)出現(xiàn)單邊磨損；懸架系統(tǒng)零件磨損加?。卉囕v會(huì)朝著外傾角較大的一側(cè)跑偏。負(fù)外傾角太大時(shí)，會(huì)造成輪胎內(nèi)側(cè)單邊出現(xiàn)磨損；懸架系統(tǒng)零件磨損加??；車輛會(huì)朝著負(fù)外傾角較小的一側(cè)跑偏。3.3行駛系檢測(cè)3）車輪外傾角α3.3行駛系檢測(cè)4）前束角-A定義：從汽車的正上方向下看，輪胎中心線與汽車縱向幾何中心線之間的夾角稱為前束角。規(guī)定兩輪前邊緣距離小于后邊緣距離為正，反之為負(fù)。負(fù)前束也叫前張角。兩個(gè)車輪的前束角之和，即兩個(gè)輪胎中心線的夾角稱為總前束。作用：消除車輪外傾造成的不良后果，減輕輪轂外軸承的壓力和輪胎的磨損。前束角太大時(shí)，會(huì)造成輪胎外側(cè)羽毛狀磨損，羽片狀磨損的尖部指向汽車縱向軸線，當(dāng)用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺；另外會(huì)造成轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，車輪發(fā)抖。負(fù)前束太大時(shí)，會(huì)造成輪胎內(nèi)側(cè)羽毛狀磨損，羽片狀磨損的尖部背離汽車縱向軸線，當(dāng)用手從外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺；并且轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，車輪發(fā)抖。3.3行駛系檢測(cè)4）前束角-A3.3行駛系檢測(cè)2．其它定位參數(shù)1）推力角定義：汽車后輪行進(jìn)方向（即推力線，也稱推進(jìn)線）與汽車縱向幾何中心線形成一個(gè)夾角，這個(gè)夾角稱為推力角（也稱推進(jìn)角）。汽車縱向幾何中心線是指通過汽車前橋和后橋中心的直線。推力角的正負(fù)號(hào)規(guī)定：推力線左偏時(shí)，推力角為正，反之為負(fù)。推力線一般是指汽車后輪總前束夾角的平分線。根據(jù)定義，推力角在數(shù)值上等于后輪左右兩輪前束之差的一半。推力角是一種故障狀態(tài)參數(shù)。汽車行駛時(shí)，推力角會(huì)使后輪沿推力線給汽車一個(gè)縱向的偏轉(zhuǎn)力矩，造成輪胎異常磨損、車輛跑偏，嚴(yán)重時(shí)將發(fā)生后軸側(cè)滑甩尾等危險(xiǎn)情況。3.3行駛系檢測(cè)2．其它定位參數(shù)3.3行駛系檢測(cè)3.3行駛系檢測(cè)推力角產(chǎn)生原因后軸安裝偏斜左右后輪前束角不等3.3行駛系檢測(cè)推力角產(chǎn)生原因后軸安裝偏斜左右后輪前束角2）軸距差兩前輪中心的連線與兩后輪中心的連線之間的夾角稱為汽車的軸距差。規(guī)定當(dāng)右側(cè)車輪的距離比左側(cè)車輪的距離大時(shí)，軸距差為正，反之為負(fù)。軸距差也是一種故障狀態(tài)參數(shù)，一般是由于車身撞擊而形成，達(dá)到一定程度車輛將出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝向軸距較小的一側(cè)。3）輪距差左側(cè)前后兩輪中心的連線與右側(cè)前后兩輪中心的連線之間的夾角稱為汽車的輪距差。規(guī)定后輪輪距比前輪輪距大時(shí)，輪距差為正，反之為負(fù)。3.3行駛系檢測(cè)2）軸距差3.3行駛系檢測(cè)4）退縮角兩前輪中心連線與推力線的垂線之間的夾角稱為前退縮角。兩后輪中心連線的垂線與推力線之間的夾角稱為后退縮角。規(guī)定右輪在左輪后面時(shí)退縮角為正，反之為負(fù)。3.3行駛系檢測(cè)4）退縮角3.3行駛系檢測(cè)5）轉(zhuǎn)向前展角汽車轉(zhuǎn)向時(shí)兩轉(zhuǎn)向輪內(nèi)轉(zhuǎn)角β與外轉(zhuǎn)角α之差β-α稱為轉(zhuǎn)向前展角。為了產(chǎn)生前展，將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成梯形機(jī)構(gòu)——轉(zhuǎn)向梯形。通常將轉(zhuǎn)向2°的轉(zhuǎn)向前展角作為測(cè)量值。3.3行駛系檢測(cè)5）轉(zhuǎn)向前展角3.3行駛系檢測(cè)作用：為了在轉(zhuǎn)彎時(shí)使汽車以后軸延伸線的瞬時(shí)中心為圓心順利轉(zhuǎn)彎，（因?yàn)橥鈧?cè)車輪必須比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑大。如果兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)向角度相等，則外側(cè)輪胎以小半徑轉(zhuǎn)彎時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生拖滑。）避免側(cè)滑引起的輪胎過度磨損。汽車使用時(shí)，由于前輪的碰撞沖擊、經(jīng)常采用緊急制動(dòng)等原因引起轉(zhuǎn)向梯形的變形，使轉(zhuǎn)向前展角超過標(biāo)準(zhǔn)值。此時(shí)，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎會(huì)發(fā)出尖銳噪聲，造成汽車在轉(zhuǎn)向行駛過程中前輪異常磨損、操縱性變差。一般來說，轉(zhuǎn)向前展角是不可調(diào)整的，只能通過更換零件改正缺陷。3.3行駛系檢測(cè)作用：為了在轉(zhuǎn)彎時(shí)使汽車以后軸延伸線的瞬時(shí)中心為圓心順利轉(zhuǎn)彎3．定位基準(zhǔn)線的選擇現(xiàn)代四輪定位方法是：先測(cè)量推力角，確定推力線與幾何中心線相對(duì)位置，然后調(diào)整后輪前束使推力線與幾何中心線重合。前輪前束的調(diào)整用重合的推力線和幾何中心線為參考基準(zhǔn)。4．定位參數(shù)的關(guān)聯(lián)性①改變車輪外傾角可同時(shí)改變主銷內(nèi)傾角。②改變前束角會(huì)變動(dòng)車輪外傾角。改變前束角時(shí)車輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，由于主銷后傾角的影響，使車輪外傾角發(fā)生變動(dòng)。③改變后輪前束會(huì)影響前輪單輪的前束?，F(xiàn)代四輪定位采用后輪推力線定位方法確定前輪前束的。如果后輪前束改變，推力線會(huì)發(fā)生變動(dòng)，前輪總前束雖不會(huì)因此而改變，但兩個(gè)單輪前束會(huì)發(fā)生變動(dòng)。3.3行駛系檢測(cè)3．定位基準(zhǔn)線的選擇3.3行駛系檢測(cè)1）按出現(xiàn)的先后情況看：氣泡水準(zhǔn)式、光學(xué)投影式、拉線式、PSD式、CCD式、3D影像式等形式的車輪定位儀。氣泡水準(zhǔn)式定位儀、光學(xué)投影式定位儀，它們屬于普通的機(jī)械或光學(xué)儀表，測(cè)量精度低，僅前輪定位。拉線式、PSD式、CCD式、3D影像式：屬于電腦式四輪定位儀，它們均應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)和精密傳感技術(shù)，由裝在車輪上的傳感器將車輪定位角的幾何關(guān)系轉(zhuǎn)化成電信號(hào)接入微機(jī)進(jìn)行處理，分析和判斷，然后由顯示器顯示和打印機(jī)打印輸出，并且可以同時(shí)進(jìn)行四輪定位。1.四輪定位儀的分類(二)四輪定位儀檢測(cè)3.3行駛系檢測(cè)1）按出現(xiàn)的先后情況看：氣泡水準(zhǔn)式、光學(xué)投影式、拉線式、PS

2）對(duì)于電腦式四輪定位儀，如果按傳感器機(jī)頭之間、傳感器機(jī)頭與主機(jī)之間的通信方式不同，又分為：有線式和無線式兩種。無線式又分紅外光和藍(lán)牙通信兩種形式。有線式采用電纜傳輸，傳輸穩(wěn)定可靠，但使用不方便，并且線本身容易被拉、壓、折斷，更換電纜成本高。紅外光傳輸使用方便，但容易受遮擋，對(duì)環(huán)境要求較高。藍(lán)牙通信是一種開放的低成本、短距離的無線連接技術(shù)。使用方便，壽命長(zhǎng)，通信穩(wěn)定可靠。藍(lán)牙無線部分十分小巧，重量輕，可穿墻通信，只是在穿越障礙時(shí)，會(huì)損失功率，使通信距離縮短。3.3行駛系檢測(cè)2）對(duì)于電腦式四輪定位儀，如果按傳感器機(jī)頭之間、傳感器機(jī)頭

2.四輪定位儀的結(jié)構(gòu)和檢測(cè)原理1)四輪定位儀的結(jié)構(gòu)（1）定位儀主機(jī)由機(jī)柜、計(jì)算機(jī)、主機(jī)接口和打印機(jī)組成。計(jì)算機(jī)內(nèi)有四輪定位專用軟件，計(jì)算機(jī)硬盤中存有各種車型定位參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)和操作幫助系統(tǒng)等。（2）傳感器機(jī)頭傳感器機(jī)頭是四輪定位儀的核心部件。上面標(biāo)有在車輪上的安裝位置，各自不能互換。如果更換任一傳感器機(jī)頭則需要對(duì)所有傳感器機(jī)頭重新進(jìn)行標(biāo)定。傳感器機(jī)頭內(nèi)主要有控制板、信號(hào)光源、位置傳感器、傾角傳感器、通信裝置、電源等。（3）通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)傳感器機(jī)頭之間、傳感器機(jī)頭與主機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳遞，采用電纜、紅外光、藍(lán)牙通信技術(shù)

3.3行駛系檢測(cè)2.四輪定位儀的結(jié)構(gòu)和檢測(cè)原理1)四輪定位儀的結(jié)構(gòu)3.3傳感器機(jī)頭各傳感器：大箱體內(nèi)的位置傳感器用于測(cè)量水平縱向的定位角，又稱前束傳感器；小箱體內(nèi)的位置傳感器用于測(cè)量水平橫向定位角，又稱橫角傳感器。兩個(gè)傾角傳感器互成90°放置，其中，外傾角傳感器能直接測(cè)量車輪中性面的傾角，用于車輪外傾角和主銷后傾角的測(cè)量。主銷內(nèi)傾角傳感器則通過測(cè)量車輪平面繞轉(zhuǎn)向節(jié)軸線的相對(duì)轉(zhuǎn)角，計(jì)算出主銷內(nèi)傾角的大小。圖3―11四輪定位儀各傳感器的位置3.3行駛系檢測(cè)傳感器機(jī)頭各傳感器：圖3―11四輪定位儀各傳感器的位置3圖3―5四輪定位儀定位儀主機(jī)傳感器機(jī)頭通信系統(tǒng)輪輞夾具圖3―5四輪定位儀定位儀主機(jī)傳感器機(jī)頭通信輪輞夾具（4）輪輞夾具1-調(diào)節(jié)手柄2-傳感器緊固螺栓3-光桿

4-傳感器安裝軸銷5-絲桿6-輪爪7-鎖緊螺釘a）三爪夾具b）四爪夾具圖3―6輪輞夾具3.3行駛系檢測(cè)（4）輪輞夾具1-調(diào)節(jié)手柄2-傳感器緊固螺栓3-光桿3.（5）轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)盤由固定盤、活動(dòng)盤、扇形刻度尺、游標(biāo)指針、鎖止銷和滾珠等組成1-固定盤2-活動(dòng)盤3-滾珠4-指針5-刻度尺圖3―7轉(zhuǎn)盤的結(jié)構(gòu)3.3行駛系檢測(cè)（5）轉(zhuǎn)盤1-固定盤3.3行駛系檢測(cè)（6）附件包括轉(zhuǎn)向盤鎖定桿、制動(dòng)踏板固定桿等，如圖3―9所示。

圖3―9（a）轉(zhuǎn)向盤鎖定桿（b）制動(dòng)踏板固定桿3.3行駛系檢測(cè)（6）附件包括轉(zhuǎn)向盤鎖定桿、制動(dòng)踏板固定桿等，如圖3―（1）癥狀詢問和車況檢查仔細(xì)傾聽并記錄司機(jī)對(duì)車輛不適癥狀的描述，如轉(zhuǎn)向沉重、跑偏和磨胎問題等。引起這些癥狀的原因除了四輪定位問題還有很多，四輪定位應(yīng)放在消除其他因素之后進(jìn)行，否則檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，四輪定位沒有效果。通常需進(jìn)行以下檢查：①檢查輪輞和輪胎情況包括胎壓是否符合要求，前后輪兩邊花紋是否相同，輪胎磨損是否一致，輪輞變形情況等。輪胎變形或嚴(yán)重磨損應(yīng)更換再做四輪定位。②檢查轉(zhuǎn)向系情況包括轉(zhuǎn)向器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是否有間隙等。③檢查懸掛部件包括減振器是否失效，減振彈簧是否折斷或變形等。④檢查車輪動(dòng)平衡排除車輪動(dòng)不平衡后再進(jìn)行四輪定位檢測(cè)。2）四輪定位儀操作使用3.3行駛系檢測(cè)（1）癥狀詢問和車況檢查2）四輪定位儀操作使用3.3（2）檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作①根據(jù)汽車的軸距和輪距確定轉(zhuǎn)盤和后滑板的位置，保證轉(zhuǎn)盤和后滑板在同一水平面，避免傾角測(cè)量產(chǎn)生誤差。②檢查轉(zhuǎn)盤的銷止銷是否銷好，將被測(cè)車輛開上舉升機(jī)。車輛停穩(wěn)后，輪胎應(yīng)在轉(zhuǎn)盤和后滑板的中心。車輛熄火后，拉上駐車制動(dòng)器手柄。③按四輪定位儀的使用要求安裝夾具和傳感器機(jī)頭，然后掛上安全鉤，檢查卡具是否安裝牢固。將四個(gè)傳感器按照對(duì)應(yīng)車輪的位置安裝到卡具上，拔掉轉(zhuǎn)盤和后滑板上的固定銷。使傳感器上的水平氣泡處在中央的位置，保證傳感器機(jī)頭處于水平位置。3.3行駛系檢測(cè)（2）檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作3.3行駛系檢測(cè)（3）按四輪定位儀基本操作流程①開機(jī)及車型選擇：?jiǎn)?dòng)電腦，運(yùn)行四輪定位儀專用軟件，顯示器屏幕出現(xiàn)系統(tǒng)主界面和主菜單。一般包括客戶信息、車型選擇、系統(tǒng)設(shè)定和幫助等項(xiàng)目?？蛻粜畔⒖梢匀我膺x擇要輸入的項(xiàng)目，車型選擇選定后可顯示該車型的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。②輪輞偏擺補(bǔ)償。偏擺補(bǔ)償后，拉緊駐車制動(dòng)器，用制動(dòng)踏板固定桿固定制動(dòng)踏板，防止車輛落下后滑動(dòng)。慢慢放下車輛，用力壓幾次車身前部和后部，使汽車車輪處于自由狀態(tài)。如果車輛輪輞良好，可以跳過補(bǔ)償程序直接進(jìn)行測(cè)量調(diào)整。③定位檢測(cè)：進(jìn)入定位檢測(cè)程序后，屏幕上會(huì)出現(xiàn)方向盤對(duì)中提示圖案。先使方向盤對(duì)中，此時(shí)進(jìn)行前輪前束、后輪前束的測(cè)量，同時(shí)測(cè)出車輪外傾角。3.3行駛系檢測(cè)（3）按四輪定位儀基本操作流程3.3行駛系檢測(cè)按照提示用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)前輪向右轉(zhuǎn)10°或20°轉(zhuǎn)角，用鍵盤或傳感器機(jī)頭的按鍵進(jìn)行確認(rèn)，再向左轉(zhuǎn)動(dòng)前輪10°或20°轉(zhuǎn)角，并進(jìn)行確認(rèn)，最后回到對(duì)中位置，即初始位置。再進(jìn)行確認(rèn)。系統(tǒng)通過測(cè)量轉(zhuǎn)向時(shí)左右兩個(gè)轉(zhuǎn)角位置的目標(biāo)值，測(cè)出主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角。注意在轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)將影響以上測(cè)量結(jié)果，必須鎖好制動(dòng)踏板固定桿。在以上過程中，禁止調(diào)整已經(jīng)設(shè)定好的傳感器水平位置，且轉(zhuǎn)角盤歸0°，傳感器水平泡應(yīng)處于中心位置。測(cè)量結(jié)束后，屏幕自動(dòng)顯示出所有的測(cè)量數(shù)據(jù)。如果測(cè)量出的數(shù)據(jù)中，可調(diào)數(shù)據(jù)有超出允許范圍的，則可進(jìn)入到定位調(diào)整的步驟。3.3行駛系檢測(cè)按照提示用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)前輪向右轉(zhuǎn)10°或20°轉(zhuǎn)角，用鍵盤或傳④定位調(diào)整：做定位調(diào)整前，先打正方向盤并將方向盤鎖止，再升起舉升機(jī)到合適調(diào)整的高度，將舉升機(jī)鎖止在水平安全位置。以保證后軸調(diào)整時(shí)的中心對(duì)稱面的準(zhǔn)確測(cè)量，并防止前輪調(diào)整時(shí)方向偏轉(zhuǎn)，影響測(cè)量結(jié)果。將四個(gè)傳感器調(diào)整為水平狀態(tài)，再操作定位儀進(jìn)入定位調(diào)整操作。車輛調(diào)整的順序規(guī)則是：先調(diào)后輪：先調(diào)外傾角，再調(diào)前束角；再調(diào)前輪：先調(diào)主銷后傾角，再調(diào)外傾角，最后調(diào)前束角（此時(shí)方向盤應(yīng)對(duì)正鎖止）。⑤調(diào)整后復(fù)檢：將舉升機(jī)降回到調(diào)整前測(cè)量時(shí)的高度，將舉升機(jī)鎖止在水平安全位置，進(jìn)行調(diào)整后復(fù)檢。3.3行駛系檢測(cè)④定位調(diào)整：3.3行駛系檢測(cè)四輪定位儀檢測(cè)方法及步驟視頻

開始于2：003.3行駛系檢測(cè)四輪定位儀檢測(cè)方法及步驟視頻3.3行駛系檢測(cè)1.常見車型的車輪定位參數(shù)表3-4列出了幾種常見車型的前輪定位參數(shù)，其他車型的定位參數(shù)可查閱相關(guān)的維修手冊(cè)。(三)常見車型的車輪定位標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)及調(diào)整方法3.3行駛系檢測(cè)1.常見車型的車輪定位參數(shù)(三)常見車型的車輪定位標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)及車型前輪前束前輪外傾角主銷后傾角主銷內(nèi)傾角下限上限下限上限下限上限下限上限上海桑塔納-0°30′±10′（重載）-1°40′±20′30′不可調(diào)奧迪Audi200-0°10′-0°4′-1°0′0°0′0°24′1°45′一汽捷達(dá)0°±10′0°±20′1°30′±30′14°豐田Dyna-0°10′0°10′-0°45′0°45′0°55′2°25′9°45′11°15′寶馬M50°15′0°24′-1°0′0°0′7°58′8°58′12°16′13°16′奔馳E5000°10′0°30′-1°19′-0°49′9°58′10°58′本田Accord-0°25′0°25′-1°0′1°0′2°0′4°0′日產(chǎn)PriMcra4×40°0′0°12′-1°4′0°25′1°34′3°4′14°4′15°34′大發(fā)Mira-0°5′0°15′0°0′1°3′1°49′3°49′解放CA10912~4（mm）1°1°30′8°東風(fēng)EQ1090E1~5（mm）1°2°30′6°3.3行駛系檢測(cè)車型前輪前束前輪外傾角主銷后傾角主銷內(nèi)傾角下限上限下限上限下2.常見車型車輪定位的調(diào)整圖3-11常見車型車輪定位的調(diào)整部位和調(diào)整方法3.3行駛系檢測(cè)2.常見車型車輪定位的調(diào)整圖3-11常見車型車輪定位的調(diào)整2.常見車型車輪定位的調(diào)整圖3-11常見車型車輪定位的調(diào)整部位和調(diào)整方法3.3行駛系檢測(cè)2.常見車型車輪定位的調(diào)整圖3-11常見車型車輪定位的調(diào)整2.常見車型車輪定位的調(diào)整3.3行駛系檢測(cè)2.常見車型車輪定位的調(diào)整3.3行駛系檢測(cè)2.常見車型車輪定位的調(diào)整3.3行駛系檢測(cè)2.常見車型車輪定位的調(diào)整3.3行駛系檢測(cè)3.3行駛系檢測(cè)2.常見車型車輪定位的調(diào)整3.3行駛系檢測(cè)2.常見車型車輪定位的調(diào)整

1.轉(zhuǎn)向輪外傾角引起側(cè)滑如圖3-12所示，滑板由實(shí)線位置側(cè)滑到虛線位置，其單邊轉(zhuǎn)向輪的內(nèi)側(cè)滑量Sc=（L′-L）/2(<0)。記為負(fù)側(cè)滑。圖3-12車輪外傾角引起的側(cè)滑二、轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑檢測(cè)3.3行駛系檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑檢測(cè)屬于車輪定位參數(shù)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，其目的是檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向輪外傾角與前束值的匹配情況。

(一)轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑的形成及測(cè)量原理

1.轉(zhuǎn)向輪外傾角引起側(cè)滑圖3-12車輪外傾角引起的側(cè)滑二2.轉(zhuǎn)向輪前束引起側(cè)滑假設(shè)讓兩個(gè)只有前束而沒有外傾的轉(zhuǎn)向輪向前駛過滑動(dòng)板，兩側(cè)滑板在轉(zhuǎn)向輪側(cè)向力的作用下分別向外側(cè)滑移，如圖3-13所示，該滑移量即為轉(zhuǎn)向輪前束引起的側(cè)滑量，其單邊轉(zhuǎn)向輪的外側(cè)滑量St=（L′-L）/2(>0)，記為正側(cè)滑。圖3-13由車輪前束引起的側(cè)滑3.3行駛系檢測(cè)2.轉(zhuǎn)向輪前束引起側(cè)滑圖3-13由車輪前束引起的側(cè)滑3.33.轉(zhuǎn)向輪外傾與前束的綜合作用綜合作用側(cè)滑量：S=St–Sc。如果二者配合得當(dāng)，則轉(zhuǎn)向輪在向前滾動(dòng)過程中，車輪外傾與前束作用在轉(zhuǎn)向輪的側(cè)向力大小相等、方向相反，因而，可以抵消，使得車輪處于向前直行的滾動(dòng)狀態(tài)，不產(chǎn)生側(cè)滑，即S=0。如果二者配合不當(dāng)，兩輪向外側(cè)滑，S>0;兩輪向內(nèi)側(cè)滑，S<0。3.3行駛系檢測(cè)3.轉(zhuǎn)向輪外傾與前束的綜合作用3.3行駛系檢測(cè)1.測(cè)量裝置按滑動(dòng)板位移量傳遞給指示裝置方式的不同，測(cè)量裝置可分為機(jī)械式和電氣式。機(jī)械式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)不便于遠(yuǎn)距離傳輸，近年來已很少使用。電氣式測(cè)量裝置把滑動(dòng)板的位移量通過位移傳感器變成電信號(hào)，再經(jīng)過放大處理傳輸給指示裝置，如圖3-14所示。3.3行駛系檢測(cè)(二)汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)由測(cè)量裝置、指示裝置、報(bào)警裝置組成。1.測(cè)量裝置3.3行駛系檢測(cè)(二)汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)汽車側(cè)滑圖3-14電氣式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)

1—左滑動(dòng)板2—導(dǎo)向滾輪3—回位彈簧4—擺臂5—回位裝置6—框架

7—產(chǎn)生電信號(hào)的自整角電動(dòng)機(jī)8—指針9—接收電信號(hào)的自整角電動(dòng)機(jī)10—齒條11—齒輪

12—連桿13—限位開關(guān)14—右滑動(dòng)板15—雙銷叉式曲柄16—軌道17—滾輪3.3行駛系檢測(cè)雙滑板式測(cè)量裝置組成：框架、左右滑板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號(hào)傳遞裝置等。其作用是測(cè)量側(cè)滑量并傳遞給顯示裝置。向外滑動(dòng)的數(shù)值記為“+”(進(jìn)口設(shè)施記為“in”)；向內(nèi)滑動(dòng)記為“-”(進(jìn)口設(shè)施記為“out”)圖3-14電氣式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)

1—左滑動(dòng)板2—導(dǎo)向滾輪3圖3－1雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)

雙滑板式測(cè)量裝置組成圖3－1雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)雙滑板式測(cè)量裝置組成(1)電位計(jì)式測(cè)量裝置其位移傳感器安裝位置如圖3-15所示。圖3-15電位計(jì)式測(cè)量裝置

1—滑動(dòng)片2—電位計(jì)3—觸點(diǎn)4—線圈3.3行駛系檢測(cè)位移傳感器類型(1)電位計(jì)式測(cè)量裝置其位移傳感器安裝位置如圖3-15所示圖3-16差動(dòng)變壓器式測(cè)量裝置(3)自整角電動(dòng)機(jī)式測(cè)量裝置其位移傳感器安裝位置如圖3-14所示。3.3行駛系檢測(cè)(2)差動(dòng)變壓器式測(cè)量裝置其位移傳感器安裝位置如圖3-16所示圖3-16差動(dòng)變壓器式測(cè)量裝置(3)自整角電動(dòng)機(jī)式測(cè)量裝置圖3-17指針式指示裝置

1—指示儀表2—報(bào)警用蜂鳴器或信號(hào)燈

3—電源指示燈4—導(dǎo)線5—電源開關(guān)2.指示裝置指示裝置有指針式和數(shù)字式。圖3-17所示的指針式指示裝置把測(cè)量裝置傳遞來的滑動(dòng)板側(cè)滑量，按汽車每行駛1km側(cè)滑lm定為一格刻度。側(cè)滑方向根據(jù)指針偏向IN或OUT確定，IN表示正前束，OUT表示負(fù)前束。3.報(bào)警裝置超過設(shè)定界限值，報(bào)警器報(bào)警。3.3行駛系檢測(cè)圖3-17指針式指示裝置

1—指示儀表2—報(bào)警用蜂鳴器或1.檢測(cè)前的準(zhǔn)備

1)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)導(dǎo)線應(yīng)連接良好。

2)試驗(yàn)臺(tái)上面及其周圍應(yīng)保持清潔，不能有油污、泥土、砂石及水等。

3)打開側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的鎖止裝置，檢查滑動(dòng)板能否在外力作用下左右滑動(dòng)自如，外力消失后應(yīng)能回到原始位置，且指示裝置指在零點(diǎn)。

4)檢查報(bào)警裝置在規(guī)定值時(shí)能否發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并視需要進(jìn)行調(diào)整或修理。5)輪胎氣壓及花紋深度應(yīng)符合要求，并清理輪胎上的油污、水、泥土、石子。3.3行駛系檢測(cè)(三)側(cè)滑量的檢測(cè)1.檢測(cè)前的準(zhǔn)備

1)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)導(dǎo)線應(yīng)連接良好。

2)試驗(yàn)臺(tái)2.檢測(cè)方法

1)拔掉滑動(dòng)板的鎖止銷釘，接通電源。

2)將汽車以3～5km／h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過滑動(dòng)板。

3)當(dāng)前輪完全通過滑動(dòng)板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大側(cè)滑量。

4)對(duì)于后輪有定位的汽車，按同樣方法檢測(cè)后輪側(cè)滑量。

3.檢測(cè)注意事項(xiàng)

1)前輪始終以3~5km/h的速度通過側(cè)滑板，在側(cè)滑板上不能停頓。

2)檢測(cè)過程中不能轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。3)超過試驗(yàn)臺(tái)允許軸荷的車輛不準(zhǔn)駛上滑板。3.3行駛系檢測(cè)2.檢測(cè)方法

1)拔掉滑動(dòng)板的鎖止銷釘，接通電源。

2)將汽3.3行駛系檢測(cè)側(cè)滑檢測(cè)視頻要求：通過視頻觀看，掌握側(cè)滑檢測(cè)步驟流程及注意事項(xiàng)4.側(cè)滑檢測(cè)視頻觀看3.3行駛系檢測(cè)側(cè)滑檢測(cè)視頻要求：通過視頻觀看，掌握側(cè)滑1.車輪側(cè)滑量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)：汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用汽車側(cè)滑臺(tái)檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量應(yīng)不大于4m/km。2.檢測(cè)結(jié)果分析

側(cè)滑是兩個(gè)參數(shù)匹配的結(jié)果，因此兩參數(shù)都合格時(shí)，側(cè)滑合格；但反之，當(dāng)側(cè)滑合格時(shí)，并不一定能保證兩參數(shù)是合格的。注意：“正前束引起正側(cè)滑”，當(dāng)前束的作用大于車輪外傾的作用時(shí)，產(chǎn)生的側(cè)向力使勁使滑板向外滑動(dòng)，儀表顯示數(shù)值的符號(hào)為“十”；當(dāng)車輪外傾的作用大于前束的作用時(shí)，滑板向內(nèi)滑動(dòng)，顯示數(shù)值的符號(hào)為“-”。記住這句話，依據(jù)儀表上顯示數(shù)值的正負(fù)號(hào)，即可曉得如何調(diào)整前束。

3.3行駛系檢測(cè)(四)檢測(cè)結(jié)果分析1.車輪側(cè)滑量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：3.3行駛系檢測(cè)(四)檢測(cè)結(jié)果分3.后軸技術(shù)狀況分析

1)使汽車后輪從側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板上前進(jìn)或后退，如果兩次側(cè)滑量讀數(shù)均為零，表明后軸無任何彎曲現(xiàn)象。

2)若兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)或后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相反，表明后軸在水平面內(nèi)產(chǎn)生彎曲。

3)若兩次側(cè)滑量讀數(shù)不為零，且前進(jìn)或后退駛過側(cè)滑板后，側(cè)滑量讀數(shù)相等而側(cè)滑方向相同，表明后軸在垂直平面內(nèi)產(chǎn)生彎曲。3.3行駛系檢測(cè)(四)檢測(cè)結(jié)果分析3.后軸技術(shù)狀況分析

1)使汽車后輪從側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)滑動(dòng)板上前進(jìn)三、車輪平衡的檢測(cè)危害☆：使車輪上下跳動(dòng)和橫向振擺，造成車輪搖頭。影響行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，使車輛難以控制，影響了汽車行駛的安全性。加劇輪胎和轉(zhuǎn)向系機(jī)件磨損。（一）車輪不平衡概念（1）車輪靜平衡—車輪質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心重合。車輪靜不平衡是指車輪質(zhì)心與其旋轉(zhuǎn)中心不重合，若使其轉(zhuǎn)動(dòng)，則只能停止于一個(gè)固定方位。檢驗(yàn)方法：轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎、若每次停止的位置相同，說明輪胎靜不平衡。3.3行駛系檢測(cè)三、車輪平衡的檢測(cè)危害☆：使車輪上下跳動(dòng)和橫向振擺，造成車圖3-18車輪平衡示意圖

a)車輪靜平衡但動(dòng)不平衡b)車輪動(dòng)平衡靜平衡的輪胎可能是動(dòng)不平衡的嗎？為什么？3.3行駛系檢測(cè)⑵動(dòng)不平衡靜平衡的車輪，因車輪的質(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱向中心平面不對(duì)稱，旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生方向不斷變化的力偶，車輪處于動(dòng)不平衡狀態(tài)。動(dòng)平衡的車輪肯定是靜平衡的，但靜平衡的車輪卻不能保證是動(dòng)平衡的，因此對(duì)車輪主要應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)。圖3-18車輪平衡示意圖

a)車輪靜平衡但動(dòng)不平衡b)車（二）車輪平衡檢驗(yàn)設(shè)備及原理1.車輪平衡檢驗(yàn)設(shè)備就車式車輪平衡機(jī)離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)3.3行駛系檢測(cè)（二）車輪平衡檢驗(yàn)設(shè)備及原理1.車輪平衡檢驗(yàn)設(shè)備就車式車輪⑴靜不平衡檢測(cè)原理

①離車式被測(cè)車輪裝在離車式車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)軸上時(shí)，若車輪存在靜不平衡，則在自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下，車輪將停止于不平衡點(diǎn)處于最低的位置；在相反方向進(jìn)行配重平衡，當(dāng)可在轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)束時(shí)停止于任一位置時(shí)，車輪則處于平衡狀態(tài)。利用這一基本原理則可測(cè)得靜不平衡的質(zhì)量和相位。

3.3行駛系檢測(cè)2.車輪不平衡檢測(cè)原理⑴靜不平衡檢測(cè)原理3.3行駛系檢測(cè)2.車輪不平衡檢測(cè)原理②就車式利用就車式車輪平衡機(jī)檢測(cè)車輪靜不平衡的原理如圖所示。（1）檢測(cè)過程中，車輪被支離地面，其重力通過傳感器、可調(diào)支桿傳遞到底座。（2）如果被測(cè)車輪存在靜不平衡，則高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力所引起的上、下振動(dòng)，通過轉(zhuǎn)向節(jié)或懸架作用于檢測(cè)裝置的傳感磁頭、可調(diào)支桿和底座內(nèi)的傳感器。（3）傳感器將感受到的脈沖壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娒}沖信號(hào)控制頻閃儀的閃光時(shí)刻，閃光照射到車輪上的位置反映不平衡點(diǎn)的相位；電信號(hào)強(qiáng)弱輸入指示與控制裝置后，則顯示出不平衡度。

3.3行駛系檢測(cè)②就車式3.3行駛系檢測(cè)⑵動(dòng)不平衡檢測(cè)原理①離車式動(dòng)不平衡的車輪安裝在離車式硬支承平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸上高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，所產(chǎn)生的離心力在支承裝置上產(chǎn)生動(dòng)反力，測(cè)出支承裝置所受的動(dòng)反力即可測(cè)得不平衡量。其檢測(cè)原理如圖所示。設(shè)不平衡質(zhì)量為m1和m2，車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力為F1和F2，結(jié)構(gòu)尺寸a、b、c、d如圖所示。3.3行駛系檢測(cè)⑵動(dòng)不平衡檢測(cè)原理設(shè)不平衡質(zhì)量為m1和m2，車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的硬支承平衡機(jī)的測(cè)試、校正原理是根據(jù)傳感器處的動(dòng)反力FA、FE求取兩校正面（輪輞兩邊緣）上離心力F1和F2的大小，而根據(jù)F1和F2來確定兩校正面所需的平衡塊質(zhì)量和安裝方位。根據(jù)力的平衡條件有：可計(jì)算出不平衡質(zhì)量m1和m2，并由儀表板相應(yīng)的儀表顯示，其不平衡質(zhì)量的相位由相位儀表顯示。聯(lián)立求解得

由此可見，離心力F1、F2僅取決于動(dòng)反力FA、FE及結(jié)構(gòu)尺寸a、b、c。對(duì)于某車輪平衡機(jī)和所測(cè)車輪而言，結(jié)構(gòu)尺寸可視為常數(shù)?？墒孪容斎肟刂蒲b置，則其解算電路即可運(yùn)算出離心力的大??；而通過輸入輪輞直徑d，再依據(jù)公式（ω為車輪角速度），即硬支承平衡機(jī)的測(cè)試、校正原理是根據(jù)傳感器處的動(dòng)反力FA、②就車式在就車式車輪平衡機(jī)上檢測(cè)車輪動(dòng)不平衡時(shí)，可將傳感磁頭固定在制動(dòng)底板上，如圖所示。當(dāng)動(dòng)不平衡的車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，不平衡質(zhì)量所產(chǎn)生的離心力使車輪左、右擺振，在制動(dòng)底板上產(chǎn)生橫向振動(dòng)。橫向振動(dòng)通過傳感磁頭、可調(diào)支桿傳給底座內(nèi)的傳感器并將振動(dòng)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，電信號(hào)控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點(diǎn)位置，并由指示裝置顯示出車輪的不平衡量。3.3行駛系檢測(cè)②就車式3.3行駛系檢測(cè)⑴離心式車輪平衡機(jī)的檢測(cè)方法①準(zhǔn)備工作

?拆除輪輞上的舊平衡塊。

?清除胎面泥土和嵌在花紋中的泥土、石子等。

?輪胎氣壓達(dá)到規(guī)定值。

?檢查車輪平衡機(jī)并預(yù)熱5min左右。

?提起車輪定位尺，以便使被測(cè)車輪定位。

?根據(jù)輪輞中心孔大小選擇錐體，并將車輪裝在轉(zhuǎn)軸上，用快速螺母緊固。3.3行駛系檢測(cè)3.車輪不平衡檢測(cè)方法⑴離心式車輪平衡機(jī)的檢測(cè)方法3.3行駛系檢測(cè)3.車輪不平②檢測(cè)步驟?測(cè)量輪輞寬度b、輪輞直徑d和輪輞邊緣至機(jī)箱距離c，并輸入到指示與控制裝置。?按下車輪定位尺并放下安全罩。?按起動(dòng)按鈕，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，開始測(cè)試。?顯示出測(cè)量結(jié)果后，按停止按鈕或踩制動(dòng)踏板使車輪停轉(zhuǎn)，并從指示裝置上讀取車輪內(nèi)、外側(cè)不平衡量和不平衡位置。?根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，分別在輪輞內(nèi)、外側(cè)安裝平衡塊。?檢測(cè)平衡結(jié)果，直至車輪不平衡量＜5g，指示裝置顯示“00”或“OK”時(shí)，車輪處于平衡狀態(tài)。?測(cè)試結(jié)束，切斷電源，從轉(zhuǎn)軸上取下車輪總成。3.3行駛系檢測(cè)②檢測(cè)步驟3.3行駛系檢測(cè)離車式車輪平衡檢測(cè)視頻3.3行駛系檢測(cè)離車式車輪平衡檢測(cè)視頻3.3行駛系檢測(cè)3.3行駛系檢測(cè)⑵就車式車輪平衡機(jī)的檢測(cè)方法

就車式車輪平衡機(jī)如圖所示。

①準(zhǔn)備工作?用千斤頂支起車橋。?取掉車輪輪輞上的舊平衡塊，清除胎面泥土和花紋中夾嵌的泥土、碎石。?檢查輪胎氣壓，使其達(dá)到規(guī)定值。?檢查車輪轉(zhuǎn)動(dòng)是否輕便，車輪軸承是否松曠。?在輪胎任意位置上用粉筆或膠帶作標(biāo)記，也可用氣門嘴作標(biāo)記。3.3行駛系檢測(cè)⑵就車式車輪平衡機(jī)的檢測(cè)方法②檢測(cè)步驟A.轉(zhuǎn)向輪靜平衡①用三角墊木塞緊非測(cè)試車輪，將就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)的測(cè)量裝置推至被測(cè)前輪一端的前軸下，傳感磁頭吸附在懸架下或萬向節(jié)下，調(diào)節(jié)可調(diào)支桿高度并鎖緊。

②將平衡機(jī)推至車輪側(cè)面或前面(視車輪平衡機(jī)形式不同而異)，檢查頻閃燈工作是否正常，并檢查轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)方向能否使車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力與前進(jìn)行駛時(shí)方向一致。

③操縱車輪動(dòng)平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪與輪胎接觸，起動(dòng)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速。

④觀察頻閃燈照射下的輪胎標(biāo)記位置，并從指示裝置(第一擋)上讀取不平衡量數(shù)值。

⑤操縱平衡機(jī)上的制動(dòng)裝置，使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。3.3行駛系檢測(cè)②檢測(cè)步驟3.3行駛系檢測(cè)⑥用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，使其標(biāo)記仍處在上述觀察位置上，此時(shí)輪輞的最上部(時(shí)鐘12點(diǎn)位置)即為加裝平衡塊的位置。

⑦按指示裝置顯示的不平衡量選擇平衡塊，牢固地裝卡到輪輞邊緣上。⑧重新驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行復(fù)查測(cè)試，指示裝置用二擋顯示。若車輪平衡度不符合要求，應(yīng)按圖3-22所示方法調(diào)整平衡塊的質(zhì)量和位置，直至符合平衡要求為止。

圖3-22復(fù)查時(shí)平衡塊質(zhì)量和位置的調(diào)整方法3.3行駛系檢測(cè)⑥用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，使其標(biāo)記仍處在上述觀察位置上，此時(shí)輪輞的最

B.轉(zhuǎn)向輪動(dòng)平衡?轉(zhuǎn)向輪外轉(zhuǎn)45°，將傳感磁頭吸附在制動(dòng)底板邊緣平整之處。?測(cè)量方法與轉(zhuǎn)向輪靜平衡的測(cè)量方法相同，但車輪平衡時(shí)，應(yīng)在觀察位置輪輞兩側(cè)各安裝一塊平衡塊，并使其相隔180°，平衡后也需復(fù)查直至滿足平衡要求。

C.驅(qū)動(dòng)輪平衡

與轉(zhuǎn)向輪平衡的主要區(qū)別是：?用千斤頂支起后橋后，不必用三角墊木塞緊被測(cè)車輪另一側(cè)的車輪。?用發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)后輪以50～70km/h的速度穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，而不再用平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。?傳感磁頭吸附在后橋盡可能靠近后輪的地方。?測(cè)試結(jié)束后，用車輪制動(dòng)器而不是用平衡機(jī)上的制動(dòng)裝置使車輪停止旋轉(zhuǎn)。

其主要測(cè)試步驟與轉(zhuǎn)向輪靜、動(dòng)平衡測(cè)試步驟相同。3.3行駛系檢測(cè)3.3行駛系檢測(cè)就車式車輪平衡檢測(cè)視頻3：333.3行駛系檢測(cè)就車式車輪平衡檢測(cè)視頻3：333.3行駛系檢測(cè)3.3行駛系檢測(cè)1)輪轂、制動(dòng)鼓(盤)加工時(shí)定心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。2)輪胎螺栓質(zhì)量不等；輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差過大、磨損不均3)輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、軸面圓跳動(dòng)太大。4)使用翻新胎或墊、補(bǔ)胎。5)并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點(diǎn)標(biāo)記相隔180°安裝(經(jīng)過平衡試驗(yàn)的新輪胎，往往在胎側(cè)標(biāo)有紅、黃、白或淺藍(lán)色的□、△、○或

符號(hào)，用來表示不平衡點(diǎn)位置)。

6)輪轂、制動(dòng)鼓(盤)、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等組裝成車輪后，累計(jì)的不平衡質(zhì)量或形位誤差過大，破壞了原來的平衡。(四)車輪不平衡的原因分析3.3行駛系檢測(cè)1)輪轂、制動(dòng)鼓(盤)加工時(shí)定心定位不準(zhǔn)四、懸架性能檢測(cè)懸架組成：彈性元件（含橫向穩(wěn)定器（桿））、導(dǎo)向裝置(縱向、橫向推力桿)和減振裝置；作用：保證汽車良好的行駛平順性、乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。由于懸架系統(tǒng)跳躍，車輪與地面間的接地力減少，造成汽車轉(zhuǎn)向盤發(fā)飄、彎道時(shí)車身晃動(dòng)、制動(dòng)時(shí)跑偏或側(cè)滑。汽車懸架裝置中最易發(fā)生故障的元件是減振器。

汽車懸架系統(tǒng)構(gòu)成及功能是什么？哪個(gè)零部件對(duì)懸架性能影響較大？3.3行駛系檢測(cè)四、懸架性能檢測(cè)懸架組成：彈性元件（含橫向穩(wěn)定器（桿））、1.懸架性能檢測(cè)方法

(1)經(jīng)驗(yàn)法即通過人工進(jìn)行外觀檢查，主要檢查懸架彈簧有無裂紋，彈簧和導(dǎo)向裝置的連接螺栓是否松動(dòng)，減振器是否漏油、缺油、損壞等。

(2)按壓法即按壓車體法，可分為人工按壓車體法和試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力按壓車體法。3.3行駛系檢測(cè)1.懸架性能檢測(cè)方法

(1)經(jīng)驗(yàn)法3.3行駛系檢測(cè)圖3-25按壓車體法試驗(yàn)臺(tái)

1—支架2—凸輪3—推桿4、8—光脈沖測(cè)量裝置5—汽車保險(xiǎn)杠6—水平導(dǎo)軌7—垂直導(dǎo)軌9—電動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力按壓車體法如圖3-25所示，采用試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)力按壓法時(shí)，支架在固定于地面的導(dǎo)軌上移動(dòng)，固定在支架上的測(cè)量