汽車 照明與信號系統(tǒng)檢修精品課件

項目5照明與信號系統(tǒng)檢修目錄CONTENTS任務(wù)5.2轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)任務(wù)5.3制動與倒車信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理概述任務(wù)5.4電喇叭的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)知識目標(biāo)12照明與信號系統(tǒng)在車上的安裝位置。照明與信號系統(tǒng)的控制電路。3照明與信號系統(tǒng)的組成及各主要部件的作用及工作原理；各主要部件在車上的拆裝方法；前照燈的調(diào)整方法。了解熟悉掌握4正確分析照明與信號系統(tǒng)的系統(tǒng)電路圖；正確分析照明與信號系統(tǒng)常見故障的原因及排除故障的方法。學(xué)會照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)任務(wù)5.1任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)任務(wù)導(dǎo)入

2015年7月15日，客戶車主李先生夜間在高架上追尾前車，造成保險杠、翼子板和水箱等部件變形。送修4S店時，除了維修更換受損部件，李先生特地要求對其前照燈亮度及照明距離進行檢查調(diào)整，以保證最佳的夜間視野。作為汽車維修人員，我們該搜集照明系統(tǒng)的哪些維修資料呢？圖5.1前部照明燈的安裝位置任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.2后部照明燈的安裝位置常見的照明燈及信號燈工作時的特點及用途見表5.1、表5.2。5.1.1照明與信號系統(tǒng)的組成和用途照明與信號設(shè)備除了美觀、實用外，還必須滿足兩個要求，一個是保證運行安全，另一個是符合交通法規(guī)。汽車照明與信號系統(tǒng)的基本組成如下：1.車外照明與信號（1）前照燈。又稱大燈、頭燈，其任務(wù)是夜間運行時照明道路。有兩燈制和四燈制之分。四燈制前照燈并排安裝時，裝于外側(cè)的一對應(yīng)為近、遠光雙光束燈；裝于內(nèi)側(cè)的一對應(yīng)為遠光單光束燈。功率為40～60W。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)（2）示寬燈。又稱小燈、示廓燈，其任務(wù)是汽車夜間行車或停車時，標(biāo)示車輛輪廓或存在，前小燈為白色，后小燈為紅色，功率為5～10W。（3）牌照燈。安裝在汽車尾部的牌照上方，燈光為白色，其作用是夜間照亮汽車牌照，功率為5～15W。（4）霧燈。其作用是雨、霧天氣用來照明，燈光為黃色，因為黃色有良好的透霧性，功率為35～55W，后霧燈的功率一般為21W。（5）轉(zhuǎn)向信號燈。又稱方向指示燈，簡稱轉(zhuǎn)向燈。安裝在汽車的前后左右四角，有獨立式、一燈兩用式和組合式等幾種。轉(zhuǎn)向信號燈的作用是在汽車轉(zhuǎn)彎時，發(fā)出明暗交替的閃光信號，使前后車輛、行人、交通警知其行駛方向，轉(zhuǎn)向燈的燈光為橙色，后轉(zhuǎn)向燈也可以為紅色，燈泡的功率一般不小于20W。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)對轉(zhuǎn)向燈光的射角范圍，國家標(biāo)準(zhǔn)有明確要求，即偏離燈具軸線左、右5°時，可指示35m以遠的距離；當(dāng)偏角為30°時，則應(yīng)指示10m以遠的距離。（6）制動燈。又稱剎車燈，安裝于汽車后面，其作用是在汽車制動停車或制動減速行駛時，向后車發(fā)出燈光信號，以警告尾隨的車輛，防止追尾，燈光為紅色，功率為20W以上。高位制動燈，一般安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起警示作用，避免追尾事故的發(fā)生。由于一般汽車已有兩個制動燈一左一右安裝在車尾兩端，所以高位制動燈也叫第三剎車燈、第三制動燈。（7）倒車燈。其作用有兩個，一個是向其他的車輛和行人發(fā)出倒車信號，另一個是夜間倒車照明，燈光為白色，功率一般為21W。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)2.車內(nèi)照明與信號（1）儀表照明燈。安裝在汽車儀表上，用于夜間照亮儀表，燈光為白色，功率為2～5W。（2）指示燈。指示某一系統(tǒng)是否處于工作狀態(tài)，燈光為綠、橙、白色，功率為2W。如遠近光指示燈、轉(zhuǎn)向指示燈、霧燈工作指示燈、空調(diào)工作指示燈、駐車制動指示燈（紅色）、收放機工作指示燈、自動變速器操作手柄位置指示燈等。（3）報警燈。安裝在儀表板上，其作用是用來監(jiān)測汽車各系統(tǒng)的技術(shù)狀況，當(dāng)某一系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況時，對應(yīng)的報警燈亮，提醒駕駛員該系統(tǒng)出現(xiàn)故障，燈光為紅色或黃色，功率為2W，如發(fā)動機故障報警燈、機油壓力報警燈、冷卻液溫度報警燈等。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)（4）頂燈。安裝在駕駛室的頂部，用于駕駛室內(nèi)部照明，燈光為白色，功率為5～15W。（5）閱讀燈。裝于乘客席前部或頂部，聚光時乘員看書不會給駕駛員產(chǎn)生炫目現(xiàn)象，照明范圍小。（6）行李箱燈。安裝于行李箱內(nèi)，當(dāng)開啟行李箱蓋時自動發(fā)亮。（7）門燈。安裝于外張式車門內(nèi)側(cè)底部，光色一般為紅色。夜間開啟車門時，門燈發(fā)亮，以告示后方行人、車輛注意避讓，同時為車內(nèi)人員下車提供照明。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)1.對前照燈的要求

由于前照燈的照明效果直接影響夜間的行車安全，故世界各國都以法律的形式規(guī)定了前照燈的照明標(biāo)準(zhǔn)，以確保夜間行車時的交通安全。其基本要求如下：（1）汽車前照燈的夜間照明必須保證車前100m以內(nèi)的路面上有明亮而均勻的光照，使駕駛員能夠看清車前100m以內(nèi)的路面情況。隨著汽車行駛速度的提高，對汽車前照燈照明距離的要求也將相應(yīng)增加，現(xiàn)代高速汽車的照明距離應(yīng)達到200～250m及以上。（2）前照燈應(yīng)具有防炫目的裝置，以免夜間兩車相會時，使對面汽車駕駛員炫目而肇事。5.1.2前照燈任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)2.前照燈的結(jié)構(gòu)

前照燈的光學(xué)組件由燈泡、反射鏡和配光鏡三部分組成，其構(gòu)造如圖5.3所示。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.3前照燈的結(jié)構(gòu)反射鏡的作用是最大限度地將燈泡發(fā)出的光線聚合成強光束，以增加照射距離。反射鏡一般是用0.6~0.8mm薄鋼板沖壓而成，如圖5.4所示。其表面鍍銀、鉻、鋁等，然后拋光處理。反射鏡的表面形狀大都是旋轉(zhuǎn)拋物面，位于反射鏡焦點上的燈泡所發(fā)出的光線，經(jīng)反射鏡后的情況如圖5.5所示。無反射鏡的燈泡，其光度只能照清周圍6m左右的距離，而經(jīng)反射鏡反射后的平行光束可照清前方150m以上的距離，經(jīng)反射鏡后，尚有少量的散射光線，其中向上方的光線完全無用，向側(cè)方和下方的光線則有助于照明5～10m范圍內(nèi)的路面和路緣。（1）反射鏡任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.4反射鏡圖5.5反射鏡反射光線的情況配光鏡也稱散光玻璃，是由透明玻璃壓制而成的棱鏡和透鏡的組合體。配光鏡的作用是將反射鏡反射出的光束進行折射，以擴大光線的照射范圍，使車前100m以內(nèi)的路面有良好而均勻的照明。而且使反射光束和任何漫射光重新分布，在將炫目降低到最低程度的情況下，擁有更好的道路照明整體效果。配光鏡可以彌補具有反射鏡的前照燈因為光束太窄、照明范圍不大的缺點。目前多數(shù)前照燈采用的是透明配光鏡，這意味著所有光線的方向都受反射鏡的控制。（2）配光鏡任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)目前汽車前照燈的燈泡有兩種，即充氣燈泡和鹵鎢燈泡，其構(gòu)造如圖5.6所示。①充氣燈泡。充氣燈泡是采用鎢絲作為燈絲，燈泡內(nèi)充滿氬和氮的混合惰性氣體。在燈泡工作時，由于惰性氣體受熱后膨脹會產(chǎn)生較大的壓力，這樣可減少鎢的蒸發(fā)，從而延長燈泡的使用壽命，而且還使燈絲溫度升高，提高了發(fā)光效率。充氣燈泡雖已充入惰性氣體，但仍然有少量鎢絲蒸發(fā)而使燈泡變黑。為了防止鎢絲的蒸發(fā)，近年來又發(fā)明了鹵鎢燈泡。②鹵鎢燈泡。利用了鹵鎢再生循環(huán)反應(yīng)的原理，在充入燈泡的氣體中摻入某一鹵族元素，如氟、氯、碘等。鹵鎢再生循環(huán)的基本作用過程是：從鎢絲上蒸發(fā)出來的氣態(tài)鎢（3）燈泡任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)與鹵族元素反應(yīng)生成了一種揮發(fā)性的鹵化鎢，它擴散到燈絲附近的高溫區(qū)后又受熱分解，使鎢又重新回到燈絲上。被釋放出來的鹵素繼續(xù)參與下一次循環(huán)反應(yīng)，如此周而復(fù)始地循環(huán)下去，從而防止了鎢絲的蒸發(fā)和燈泡的黑化現(xiàn)象。鹵鎢燈泡尺寸相對較小，其燈殼是由耐高溫、高強度的石英玻璃制成，且燈泡內(nèi)的充氣壓力較大，工作溫度高，可更有效地抑制鎢的蒸發(fā)量，延長使用壽命，提高發(fā)光效率。在相同功率的情況下，鹵鎢燈泡的亮度是充氣燈泡的1.5倍，使用壽命是充氣燈泡的2～3倍。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)1，5—遮光罩；2，4—近光燈絲；3，6—遠光燈絲；7—插片圖5.6前照燈的燈泡構(gòu)造3.前照燈的防炫目措施

夜間會車時，前照燈強光會造成迎面駕駛員炫目，而發(fā)生交通事故。所以前照燈必須采取有效的防炫目措施。我國交通法規(guī)中明確規(guī)定：夜間會車，須在距離對面來車150m以外互相關(guān)閉遠光燈，改用防炫目近光燈。目前前照燈防炫目的措施有：采用雙絲燈泡、采用帶配光屏的雙絲燈泡、采用非對稱配光屏雙絲燈泡和Z形配光等等。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)前照燈采用遠近光雙燈泡或雙絲燈泡，遠光燈絲位于反射鏡的焦點上，功率為45～60W；近光燈絲位于反射鏡焦點的上方或前方，功率一般與遠光燈相同。這樣夜間行車，當(dāng)對面無來車時，使用遠光燈，可照亮車前方150m以上的路面；當(dāng)對面來車時，使用近光燈，由于光線較弱，經(jīng)反射后的光線大部分射向車前的下方，通過遠近切換可避免使對面駕駛員炫目，如圖5.7所示。（1）采用遠近光切換任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)上述雙絲燈泡中，近光燈絲射向反射鏡下部的光線經(jīng)反射后，將射向斜上方，仍會使對面的駕駛員輕微炫目。為了克服上述缺陷，在近光燈絲的下方裝有金屬配光屏。當(dāng)近光接通時，配光屏能讓上部分光線經(jīng)反射后照亮車前30m的路段，而下部分光線則完全被配光屏遮住，無法反射，根本就不會產(chǎn)生眩光，如圖5.8（a）所示。使用遠光時，配光屏不起作用，反射光仍直射前方，如圖5.8（b）所示。在雙鹵素?zé)魺襞莸钠嚿?，可在近光燈燈泡的玻璃上前端涂黑或使用遮光罩對直射上方的光線進行遮擋和反射，也可起到防炫目的效果。（2）采用帶配光屏的雙絲燈泡任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)1—近光燈（絲）；2—遠光燈（絲）圖5.7雙絲燈泡的遠、近光束圖5.8帶配光屏的燈泡1—近光燈絲；2—配光屏；3—遠光燈絲將配光屏在安裝時偏轉(zhuǎn)一定的角度，使其近光的光形分布不對稱，將近光燈右側(cè)光線傾斜升高15°，可將車前面和右方人行道照亮。其近光的光形如圖5.9（b）所示。由于非對稱配光屏的雙絲燈泡防炫目效果好，安全可靠，現(xiàn)代汽車幾乎全部采用這種。（3）采用非對稱配光屏雙絲燈泡任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)近來，國外又發(fā)展了一種更優(yōu)良的光形，其近光光形如圖5.9（c）所示。由于明暗截止線呈Z形，故稱Z形配光。它不僅可以防止駕駛員炫目，還可以防止迎面而來的行人和非機動車使用者炫目，更加保證了汽車行駛的安全。（4）Z形配光任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.9前照燈配光光形4.前照燈的分類（1）開放式前照燈反射鏡和配光鏡分別安裝而構(gòu)成組件，該燈由于密封性不好，反射鏡易受灰塵和濕氣的污染而變黑，降低反射能力，從而嚴(yán)重影響照明效果，目前已很少采用。（2）全封閉式前照燈全封閉式前照燈又稱為真空燈，它的反射鏡和配光鏡制成一體，里面裝有燈絲，并充以惰性氣體。其結(jié)構(gòu)如圖5.10所示。由于全封閉式前照燈能完全避免反射鏡被污染以及遭受大氣的影響，因此其反射效率高，照明效果好，使用壽命長，得到了很快的普及。但當(dāng)燈絲燒斷后，需要更換整個總成，成本高，因此限制了其應(yīng)用范圍。（3）半封閉式前照燈半封閉式前照燈結(jié)構(gòu)如圖5.11所示。其配光鏡是由反射鏡邊緣上的齒簧固定在反射鏡上，任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)二者之間墊有橡皮密封圈，燈泡只能從反射鏡后端裝入。更換燈泡時，不能用手觸摸燈泡玻璃殼部分。當(dāng)需要更換損壞的配光鏡時，應(yīng)撬開反射鏡外緣的齒扣，裝上新的配光鏡后，再將齒扣復(fù)原。由于這種燈具減少了對光學(xué)組件的影響因素，維修方便，因此得到廣泛使用。（4）投射式前照燈投射式前照燈也稱為帶透鏡的鹵鎢燈，結(jié)構(gòu)如圖5.12所示。其反射鏡呈橢圓形狀，有兩個焦點：第一焦點處放置燈泡；光線反射后聚焦在第二焦點。且在第二焦點附近設(shè)有遮光板，可遮擋上半部分光，形成明暗分明的配光。由于具有這種配光特性，因此投射式前照燈也可用于霧燈。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)1—配光鏡；2—封閉的外殼；3—插片；4—燈絲圖5.10全封閉式前照燈圖5.11半封閉式前照燈1—燈殼；2—燈泡卡盤；3—燈泡；4—反射鏡；5—玻璃球面；6—配光鏡絲任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.12投射式前照燈的構(gòu)造1—屏幕；2—凸型配光鏡；3—遮光鏡；4—橢圓反射鏡；5—第一焦點；6—第二焦點；7—總成（5）氙氣燈氙氣燈（HighintensityDischarge）簡稱HID氙氣燈，或HID氣體放電式頭燈，屬于弧光燈的一種。結(jié)構(gòu)如圖5.13所示。該類燈的燈泡里沒有燈絲，取而代之的是裝在石英管內(nèi)的兩個電極，管內(nèi)充有氙及微量金屬（金屬鹵化物）。弧光式前照燈由弧光燈組件、電子控制器和升壓器三大部分組成。其發(fā)光原理是通過啟動器和電子鎮(zhèn)流器，將電壓提高至23000V以上高壓擊穿氙氣從而導(dǎo)致氙氣在兩個電極之間形成電弧并發(fā)光。氙氣燈最早應(yīng)用在工業(yè)建筑的照明上，而后發(fā)展為供給汽車用的氙氣大燈。海拉（HELLA）、飛利浦（PHILIPS）、歐斯朗（OSRAM）、博世（BOSCH）公司為目前歐洲的4大氙氣燈制造廠家，也是全球知名的氙氣燈品牌，目前的國內(nèi)中級轎車中，廠家原配的氙氣燈也多由這4家生產(chǎn)。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.13弧光式前照燈的結(jié)構(gòu)1—總成；2—透鏡；3—弧光燈；4—引燃及穩(wěn)弧部件；5—遮光燈氙氣燈與鹵鎢燈相比，有以下幾點好處：④高色溫：氙氣燈最高能到12000K的色溫，遠遠超過鹵鎢燈的3000K，接近日光的6000K，是人眼看起來是最舒服頻段，也是使用率最高最為常見的一類。①高亮度：同功率的氙氣燈產(chǎn)生的光照流明度為鹵鎢燈的3倍。②長壽命：利用氣體電離發(fā)光的氙氣燈壽命為鹵鎢燈的6倍以上。③低功耗：同亮度的氙氣燈比鹵鎢燈的功耗小一半。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)早些年時，氙氣燈屬于高級配置，只有在進口的奔馳、寶馬等高端車型上才會有，這幾年，隨其成本的下降和國內(nèi)汽車數(shù)量的提升，氙氣燈逐漸成為了熱門配置，國內(nèi)的中型車甚至緊湊型車已開始裝備。（6）LED前照燈LED前照燈所有的光源均采用新一代固態(tài)冷光源LED。該技術(shù)在汽車領(lǐng)域的首次應(yīng)用為1986年尼桑300ZX車型，當(dāng)時僅作為中央高位剎車燈。鑒于LED光源的優(yōu)良特性，其在汽車照明系統(tǒng)的應(yīng)用逐漸加深。從高位制動燈到日間行車燈、示寬燈，再到前照燈。由于LED大燈幾乎所有的特性都超越了現(xiàn)有的氙氣燈和鹵鎢燈，故其取代兩者普遍應(yīng)用于汽車照明系統(tǒng)是指日可待的，目前寶馬、奧迪、標(biāo)致等各大廠家都已推出了全LED的前照燈。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.14東風(fēng)標(biāo)致新一代408LED前照燈1—LED日間行車燈/位置燈；2—LED遠光燈；3—LED近光燈5.前照燈的檢測與調(diào)整

（1）前照燈的檢查

前照燈在使用過程中，會因燈泡老化、反射鏡變暗、照射位置不正而使前照燈的發(fā)光強度不足或照射位置不正確，影響汽車行駛速度和行車安全，因此必須對前照燈進行檢測和調(diào)整。前照燈的發(fā)光強度一般用前照燈檢測儀進行檢測。它利用光電池受光線照射后產(chǎn)生電動勢，再由光度計（實質(zhì)上是一個電流表）來指示前照燈的發(fā)光強度。前照燈的發(fā)光強度高，光電池產(chǎn)生的電流大，光度計指示的值就高。前照燈的光束照射位置是光軸中心相對于前照燈配光鏡幾何中心在垂直方向偏上或偏下、水平方向偏左或偏右的距離。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)對于對稱配光特性的前照燈，一般把光束最亮區(qū)域的中心作為光軸中心，用此檢測光束的照射位置。對于非對稱配光特性的前照燈，一般以光束明暗截止線交點或中心作為光軸中心，用此檢測光束照射位置。前照燈的遠光一般都采用對稱式配光，光形分布具有水平方向?qū)?、垂直方向窄等特點。我國規(guī)定：前照燈的近光采用非對稱式配光，光形分布是近光光束最亮部分向右下方向偏移，在配光屏幕上具有明顯的明暗截止線。用屏幕可以檢測前照燈的光束照射位置。國家標(biāo)準(zhǔn)對汽車前照燈光束照射位置的規(guī)定如下：機動車在檢驗前照燈近光光束的照射位置時，被測車輛空載（允許乘坐一名駕駛員），輪胎氣壓正常，汽車正對屏幕10m處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中心的高度應(yīng)為0.6～0.8H（H為前照燈中心高度），其水平方向位置向左偏或向右偏均不得超過100mm。四燈制前照燈遠光單束燈的調(diào)整，要求在屏幕上光束中心離地面高度為0.85～0.90H，水平位置任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)要求左燈向左或向右偏均不得大于170mm。前照燈光束照射位置不符合規(guī)定要求時，應(yīng)利用上下、左右調(diào)整螺釘進行調(diào)整，裝用遠、近雙絲燈的前照燈以調(diào)整近光光束為主。用屏幕只能檢測前照燈的光束照射位置，不能檢測發(fā)光強度。目前汽車維修企業(yè)和汽車檢測站廣泛采用前照燈檢測儀來檢測前照燈的發(fā)光強度和光束照射位置，據(jù)此來檢驗和調(diào)整汽車前照燈的發(fā)光強度和光軸偏斜量。前照燈檢測儀檢測前照燈的光束位置一般是將4塊光電池組合在一起，位于上、下的光電池接有上下偏斜指示計，位于左、右的光電池接有左右偏斜指示計，當(dāng)前照燈照射在光電池上后，上下偏斜指示計和左右偏斜指示計將發(fā)生擺動，據(jù)此可測出前照燈的光束照射位置。前照燈檢測儀按測量方法不同分為聚光式、屏幕式、投影式、自動追蹤光軸式、全自動式等多種，使用方法雖各不相同，但檢測原理大同小異，具體的使用方法可以參考其說明書操作。目前應(yīng)用較多的是全自動式檢測儀。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)①前照燈的使用注意事項。a.前照燈在使用時要注意密封，防止水分及灰塵進入。b.光學(xué)組件要配套使用，不要隨意更換不同功率的燈泡及其他光學(xué)組件。c.前照燈在車上要安裝牢固。②前照燈的故障現(xiàn)象及排除。a.前照燈不亮：原因有熔絲燒斷、變光開關(guān)故障、前照燈搭鐵不良等。排除方法：若熔絲燒斷或變光開關(guān)故障，應(yīng)更換；若搭鐵不良，酌情修理。b.只有遠光燈亮或只有近光燈亮：原因有熔絲燒斷、變光開關(guān)故障。排除方法：更換熔絲或變光開關(guān)。（2）前照燈的使用與調(diào)整任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)③前照燈的調(diào)整。前照燈在使用過程中，光軸方向偏斜（或更換新前照燈總成）時，應(yīng)進行調(diào)整。調(diào)整部位一般分外側(cè)調(diào)整式和內(nèi)側(cè)調(diào)整式兩種，如圖5.15所示。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.15前照燈的調(diào)整部位1，3—左右調(diào)整螺釘；2，4—上下調(diào)整螺釘6.燈光開關(guān)和前照燈電路

（1）燈光開關(guān)

①旋鈕式燈光開關(guān)。

常見于德系品牌車型上，如大眾等。其圖標(biāo)含義如圖5.16所示。位于儀表板左側(cè)出風(fēng)口下方。開啟燈光時需將旋鈕按順時針方向扭轉(zhuǎn)，打開前霧燈時需向前撥動燈光開關(guān)的旋鈕一擋，打開后霧燈時需要撥動兩擋。②撥桿式燈光開關(guān)。除德系車型外，大部分品牌多采用此類型，如本田、雪鐵龍和哈佛等。其圖標(biāo)含義如圖5.17所示。轉(zhuǎn)動端部開關(guān)，可依次接通示寬燈、近光燈和自動燈光。轉(zhuǎn)動中部開關(guān)，可依次接通前霧燈和后霧燈。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.16旋鈕式燈光開關(guān)圖5.17撥桿式燈光開關(guān)不管燈光開關(guān)是旋鈕式還是撥桿式，切換近光和遠光的操作都是由變光開關(guān)完成。將變光開關(guān)向車頭方向壓，便由近光變?yōu)檫h光。將變光開關(guān)向車尾方向扳，亦可變?yōu)檫h光，其不同的是：松手后，開關(guān)自動彈回近光位置，此位置用來作為夜間行車時的超車信號。左右扳動開關(guān)，可使左右轉(zhuǎn)向燈工作。①傳統(tǒng)型前照燈電路。傳統(tǒng)型中，前照燈電路的接通和斷開是由燈光開關(guān)來控制的，最常用的燈光開關(guān)一般有Off（關(guān)閉）擋、Park（小燈）擋和Head（前照燈）擋三個擋位。對大部分車來說，燈光開關(guān)上的兩個相線接線柱與蓄電池正極直接相連，燈光電路不受點火開關(guān)控制，即點火開關(guān)在Off擋時，燈光開關(guān)也能開、閉照明電路。前照燈電路由燈光開關(guān)、變光開關(guān)、遠光指示燈和前照燈等組成。前照燈電路如圖5.18所示。由前照燈電路可知，燈光開關(guān)和變光開關(guān)都不搭鐵，而是采用燈絲搭鐵，且前照燈都是并聯(lián)的，這樣可防止一個燈絲燒斷導(dǎo)致全車前照燈不亮。（2）前照燈電路任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.18前照燈電路前照燈的工作電流較大，特別是四燈制的汽車，如果用燈光開關(guān)直接控制前照燈，燈光開關(guān)易燒壞，因此在電路中增設(shè)了前照燈繼電器（圖5.19）。圖5.18為觸點常開式前照燈繼電器的結(jié)構(gòu)和引線端子電路圖，端子SW與前照燈開關(guān)相連，端子E搭鐵，端子B與電源相連，端子L與變光開關(guān)相連。當(dāng)接通前照燈開關(guān)后，繼電器鐵芯通電，觸電閉合，通過變光開關(guān)向前照燈供電。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.19前照燈繼電器②改善型前照燈電路。傳統(tǒng)型前照燈電路存在著線路復(fù)雜、檢修難度大、不能實時監(jiān)控等缺點，故隨著現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展，逐步被改善型前照燈電路所取代。這種新型的電路中，燈光開關(guān)不再直接或通過繼電器間接串聯(lián)在前照燈的供電線路中，起接通和斷開線路供電的作用。而是提供開關(guān)信號給相應(yīng)的控制單元，由控制單元分析駕駛員意圖，綜合控制所有燈光的點亮情況。圖5.20所示為兩種類型電路區(qū)別的示意圖。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.20兩種類型前照燈電路對比示意以大眾車系的途觀車型為例，車載電網(wǎng)控制單元J519對所有燈光開關(guān)信號進行分析，并直接對燈泡供電。如圖5.21所示。改善型前照燈電路因為控制單元的加入，增加了實時監(jiān)控的功能，并可借助診斷儀器進行開關(guān)狀態(tài)測量和執(zhí)行器診斷的工作。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.21途觀車型外部燈光控制電路示意7.前照燈電子控制裝置

前照燈由駕駛員通過燈光開關(guān)及變光開關(guān)控制，在一些汽車上還設(shè)置了前照燈自動控制電路，以達到某些自動控制功能。這些自動控制功能包括“伴我回家”、自動頭燈、會車自動變光、自適應(yīng)前照明系統(tǒng)AFS和紅外線夜間成像系統(tǒng)等。無論哪一種汽車燈光電子控制系統(tǒng)，其基本結(jié)構(gòu)大致相同，通常由光敏器件、電子控制電器、電磁繼電器等執(zhí)行器和前照燈等組成。光敏器件一般采用光敏電阻、光敏二極管、光敏三極管或光敏可控硅，其功用是進行光電轉(zhuǎn)換。根據(jù)汽車前方的燈光或自然光的強弱，將光信號轉(zhuǎn)換成電信號，并送至電子電路的輸入端，作為電子控制器的輸入信號。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)即前照燈延時自動關(guān)閉功能，主要功用是當(dāng)汽車停駛后，為駕駛?cè)藛T下車離去時提供一段照明時間，以免摸黑離開車輛。具體操作方法每款車型不一樣，常見的是熄火后，往方向盤方向拉一下?lián)軛U開關(guān)。該功能的實現(xiàn)借助于前照燈自動關(guān)閉延時器。如圖5.22所示即為美國德克薩斯（Taxas）儀表公司制作的前照燈自動關(guān)閉延時器電路。該電路主要由可控硅SCR和單結(jié)晶體管T2等組成。其中SCR主要用來控制前照燈繼電器J，而T2則與R3和C1等組成延時電路，其延時時間為1s～15min，可由電位器R3進行調(diào)整。（1）“伴我回家”任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)當(dāng)汽車停下，切斷點火開關(guān)時，T1處于截止?fàn)顟B(tài)。此時，電容器C1立即經(jīng)電位器R3和電阻R4開始充電，當(dāng)C1上的電壓充至單結(jié)晶體管T2的導(dǎo)通電壓時，C1則通過T2的發(fā)射極、基極和電阻R7放電。于是在R7上產(chǎn)生一個電壓脈沖，故使其瞬時導(dǎo)通，消除加于可控硅SCR上的正向陽極電壓，使SCR關(guān)斷。以后T3很快恢復(fù)截止，SCR還來不及導(dǎo)通，前照燈繼電器J線圈失電而使其觸點S打開，前照燈電路切斷，實現(xiàn)自動延時關(guān)閉的功能。如圖5.23所示為美國通用公司研制的一種前照燈關(guān)閉延時固態(tài)元件控制裝置。只要駕駛員在關(guān)閉點火開關(guān)后，接通儀表盤上按鈕開關(guān)1，就能使前照燈延長一段時間后自動關(guān)閉。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)其工作原理如下：由圖可知，它采用機油壓力開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時，它的觸點是閉合的，此時才與搭鐵接通。而當(dāng)發(fā)動機工作時，機油壓力使觸點斷開。T為高增益的復(fù)合晶體管，即達林頓管，用來接通繼電器線圈。T的發(fā)射極通過機油壓力開關(guān)搭鐵，所以只有當(dāng)發(fā)動機停轉(zhuǎn)或機油壓力不足時才接通。R，C組成延時電路。當(dāng)切斷點火開關(guān)和前照燈電路后，按下按鈕S時，電容器C開始充電，當(dāng)C的充電電壓達到T的導(dǎo)通電壓時，T導(dǎo)通，電流流經(jīng)繼電器線圈，觸點閉合，接通前照燈的遠光或近光。松開按鈕S，則電容器C通過R向T放電，維持其導(dǎo)通狀態(tài)，前照燈一直亮著。在C放電電壓下降到不能維持T的導(dǎo)通所必需的基極電流時，T截止，前照燈熄滅。延遲時間取決于C及R的參數(shù)，一般可延遲約1min。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.23延遲切斷前照燈電路圖1—按鈕開關(guān)；2—繼電器；3—發(fā)動機機油壓力開關(guān)；4—變光開關(guān)自動頭燈也叫自動感應(yīng)式自動大燈，相當(dāng)于為前照燈安裝了感光控制系統(tǒng)，中央智能控制單元根據(jù)光線傳感器來判斷光線亮度變化，從而控制自動點亮或熄滅頭燈。例如從亮的地方突然進入隧道，大燈自動調(diào)節(jié)燈光亮度，點亮前路。自動頭燈可以使駕駛者在需要大燈的時候免去找開關(guān)的過程，同時也可以避免駕駛者在夜間或光線不好的時候忘記開大燈，提高了行車安全。自動頭燈只有在燈光控制調(diào)到自動擋（AUTO擋）時有效。自動頭燈功能的實現(xiàn)主要依靠前照燈昏暗自動發(fā)光器。該裝置早已作為美國通用（GM）公司和克萊斯勒（Chrysler）汽車公司的轎車選裝件，一般都在汽車儀表盤上。圖5.24所示即為該裝置的電路圖。（2）自動頭燈任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.24前照燈昏暗自動發(fā)光器電路該裝置主要由光電傳感器和晶體管放大器兩大部分組成。光電傳感器由光敏元件、延時電路、控制開關(guān)等組成。在往汽車上安裝光電傳感器時，應(yīng)注意將其感光面朝上，用以接收從汽車擋風(fēng)玻璃射進來的自然光。其光通量的大小可由傳感器前面的光閥進行調(diào)整，以適應(yīng)各種情況（包括季節(jié)）的變化。晶體管放大器主要由三極管T1和T2，二極管D1和D2，電阻R1～R9，電容C1和C2，以及靈敏繼電器J1和功率繼電器J2等組成。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)①汽車行駛時，當(dāng)自然光的強度降低至某一程度而被光電傳感器接收時，傳感器中光敏電阻R2的阻值減小到一定數(shù)值，它便以需要發(fā)光的電壓信號輸出給晶體管放大器。②當(dāng)晶體管傳感器接收到光電傳感器的輸出信號后，晶體管T1的基極電位迅速下降而使T1導(dǎo)通，于是靈敏繼電器J1線圈電路被接通。③當(dāng)靈敏繼電器J1被接通后，它便產(chǎn)生電磁吸力使其觸點S1閉合；當(dāng)S1閉合后，功率繼電器J2的電路也被接通，故開關(guān)S2也被吸合將接至前照燈的電路接通，前照燈即被點亮。電路中，T2的作用是延時，即當(dāng)點火開關(guān)切斷時，T2使T1保持導(dǎo)通，直到電容器C2上的電壓減小到不足使其導(dǎo)通為止。T2截止后，T1也截止，由于繼電器J2和J1的作用，故使觸點S1，S2均打開，以使前照燈自動熄滅。其延時時間的長短可由電位器R10進行調(diào)節(jié)。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)這種自動發(fā)光器的工作原理如下。汽車前照燈會車自動變光器是一種夜間行車在會車過程中，能自動將前照燈的遠光變?yōu)榻?，或由近光變?yōu)檫h光的電子控制裝置。采用該裝置的明顯優(yōu)點是不要駕駛員操縱那種機械式變光控制器，其次是體積小，性能穩(wěn)定可靠，靈敏度高等。汽車夜間行駛，一般相會兩車距離為150～200m時，迎面駛來車輛的燈光一旦照射到本車自動變光器上，即對方來車的燈光信號一旦被自動變光器上的光敏元件所接收，這種電子式變光器應(yīng)即刻自動變光，即把前照燈原來的遠光變?yōu)榻狻亩行У乇苊饬饲罢諢舻倪h光給對方駕駛員所帶來的炫目、看不清路面等危害安全的現(xiàn)象，待兩車交會后，該變光器又自動恢復(fù)前照燈的遠光，汽車即可恢復(fù)原來的速度在夜間進行正常行駛。（3）會車自動變光任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)如圖5.25所示為具有光敏電阻的自動變光器電路，其電子電路由晶體三極管T1～T6、二極管D以及電阻R1～R15等組成。該裝置仍保留有腳踏式機械變光開關(guān)。這種腳踏、自動兩用的前照燈變光器裝于美國凱迪拉克（Cadilac）汽車上。其工作原理如下。①假定繼電器J如圖5.25所示為前照燈遠光燈工作。繼電器J的作用是將電源“＋”極與遠光燈絲接線柱接通。②若對方駛來車輛在150～200m處，其燈光照射到光敏電阻R上，使其電阻值突然減小，于是T1獲得正向偏壓而導(dǎo)通，T2也導(dǎo)通，故使由T3和T4所組成的多諧振蕩器（施密特觸發(fā)器）開始翻轉(zhuǎn)，即T3截止，T4導(dǎo)通，并把低電平信號送至T5的基極，T5導(dǎo)通。使繼電器J線圈通過較大電流，于是J產(chǎn)生較大電磁力，將與遠光燈接線柱1接通的觸點S打開，使其立即與近光燈接任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)線柱2保持接觸。此時，汽車前照燈由遠光轉(zhuǎn)換成近光照明。③當(dāng)兩車交會之后，該光敏電阻R上的光信號消失，其電阻值增大，使T1截止，于是T2也截止，多諧振蕩器又翻轉(zhuǎn)一次；T3導(dǎo)通，T4截止，T5也截止。故切斷了繼電器J中的電流，J的電磁力減退，其觸點S又恢復(fù)與遠光燈接線柱1保持閉合，即恢復(fù)前照燈遠光燈絲工作。如果前照燈處于遠光燈工作情況下，當(dāng)用腳踏下機械式變光開關(guān)S時，S就由“1”位置轉(zhuǎn)至“0”位置，此時繼電器J的線圈可由電源“+”極通過“0”到S的“1”而獲得電流。于是繼電器產(chǎn)生電磁力而動作，將電源“+”與“2”接柱接通，使前照明由遠光變?yōu)榻?。與此同時，T4的基極直接接地，使多諧振蕩器停振。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.25具有光敏電阻的自動變光器電路1—接遠光燈絲；2—接近光燈絲；“+”—接電源正極AFS是AdaptiveFront-lightingSystem的縮寫，即自適應(yīng)前照明系統(tǒng)，也稱為隨動轉(zhuǎn)向控制大燈系統(tǒng)或彎道輔助照明系統(tǒng)。AFS能夠根據(jù)汽車方向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率、行駛速度和傾斜度，不斷對前照燈進行動態(tài)調(diào)節(jié)，適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角和車身俯仰角，保持燈光方向與汽車的當(dāng)前行駛方向一致，照射范圍適中，以確保對前方道路提供最佳照明。在路面昏暗或多彎道的路況中，擴大駕駛員的視野，也可提前提醒對向來車。AFS通常具有兩種調(diào)節(jié)功能，分別為水平轉(zhuǎn)動控制（AFL）和俯仰調(diào)整控制（DHL）。（4）適應(yīng)前照明系統(tǒng)AFS任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)

①水平轉(zhuǎn)動控制（AFL）。

為了實現(xiàn)前照燈的水平轉(zhuǎn)動，其方式為以下三種：

a.前照燈可轉(zhuǎn)向，即前照燈通過加裝電機可以左右旋轉(zhuǎn)8°至15°以照明彎道死角。如圖5.26所示。目前高端車型所配備的AFS功能，作用原理大多屬于該類。b.增加彎道輔助照明燈，即前照燈組件內(nèi)有一個固定的燈泡照向彎道，轉(zhuǎn)彎時自動點亮。c.轉(zhuǎn)向時霧燈開啟，進入彎道時彎道內(nèi)側(cè)霧燈亮起，照明彎道死角。②俯仰調(diào)整控制（DHL）。AFS通過在前照燈中加裝電機實現(xiàn)照射光束高度動態(tài)調(diào)節(jié)功能。如圖5.27所示。當(dāng)車輛處于急加速或后部載重較大時，車身姿態(tài)后仰，AFS控制前照燈水平位置下調(diào)，使其照射范圍與參考值一致；當(dāng)車輛處于制動或者前部載重較大時，車身姿態(tài)前傾，AFS控制前照燈水平位置上調(diào)。任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.26AFS水平轉(zhuǎn)動控制示意任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.27AFS俯仰調(diào)整控制示意該系統(tǒng)采用遠紅外線傳感器，能捕捉有溫度或帶熱源的大物體，包括人或大型的四條腿動物的監(jiān)測，且不受霧和遠光燈影響，只受溫度影響。該系統(tǒng)的有效工作范圍在300m，有效識別距離為15～90m。監(jiān)測到行人，紅外線夜視成像系統(tǒng)會配合動態(tài)大燈自動點亮，且報警系統(tǒng)發(fā)出“咚”的聲音，提醒駕駛者進行避讓，提高行車安全。目前該系統(tǒng)已運用于寶馬和大眾等品牌的高端車型上。如圖5.28所示。（5）紅外線夜視成像系統(tǒng)任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.28紅外線夜視成像系統(tǒng)任務(wù)實施任務(wù)實施5.1轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修任務(wù)5.2任務(wù)5.2轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修任務(wù)導(dǎo)入

2016年9月8日，客戶張先生的汽車送4S店維修，稱汽車轉(zhuǎn)向信號燈缺失。售后接待人員初步檢查，發(fā)現(xiàn)打開轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)時，轉(zhuǎn)向燈不亮，但打開危險警報燈時，燈光正常。作為汽車維修人員，我們該搜集這個故障的哪些維修資料呢？

為了指示車輛的行駛方向，汽車上都裝有轉(zhuǎn)向信號燈。汽車轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)裝于汽車前后或側(cè)面，其燈光信號采用閃爍的方式，用來指示車輛左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，以引起其他車輛或行人的注意，提高行車安全性。我國交通法規(guī)中規(guī)定汽車在行駛中，如遇危險情況，可使前后左右四個轉(zhuǎn)向燈同時閃爍，作為危險報警信號，請求其他車輛避讓。轉(zhuǎn)向信號燈電路主要由轉(zhuǎn)向信號燈、閃光器、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)等組成。轉(zhuǎn)向信號燈是由閃光器控制的，常見的閃光器有熱絲式、電容式、翼片式和電子式等。熱絲式閃光器結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但閃光頻率不夠穩(wěn)定、使用壽命短、信號明暗不明顯，現(xiàn)已被淘汰；電容式和翼片式閃光器閃光頻率較為穩(wěn)定，翼片式閃光器還具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、工作時伴有響聲可起監(jiān)控等特點；電子式閃光器具有性能穩(wěn)定和工作可靠的特點，目前已得到廣泛應(yīng)用。任務(wù)5.2轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修5.2.1轉(zhuǎn)向信號燈電路的組成電容式閃光器的結(jié)構(gòu)原理如圖5.29所示。它主要由一個繼電器和一個電容器組成，是利用電容器充、放電延時特性，使繼電器的兩個線圈產(chǎn)生的電磁力時而相加，時而相減，使觸點周期性地打開或關(guān)閉，形成轉(zhuǎn)向信號燈閃爍。其工作原理如下所述。當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)7打到左側(cè)后，串聯(lián)線圈3有電流通過，電流從蓄電池正極→串聯(lián)線圈3→觸點2→轉(zhuǎn)向燈開關(guān)7→左轉(zhuǎn)向信號燈11及左轉(zhuǎn)向指示燈10→搭鐵→蓄電池負極，形成回路。此時并聯(lián)線圈4和電容器5被觸點2短路，而串聯(lián)線圈3產(chǎn)生的電磁力大于彈簧片1的彈力使觸點2張開，因此左轉(zhuǎn)向信號燈11處于暗的狀態(tài)。1.電容式閃光器任務(wù)5.2轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.29電容式閃光器的結(jié)構(gòu)原理1—彈簧片；2—觸點；3—串聯(lián)線圈；4—并聯(lián)線圈；5—電容器；6—滅弧電阻；7—轉(zhuǎn)向燈開關(guān)；8—右轉(zhuǎn)向信號燈；9—右轉(zhuǎn)向指示燈；10—左轉(zhuǎn)向指示燈；11—左轉(zhuǎn)向信號燈

觸點2打開后，蓄電池經(jīng)串聯(lián)線圈3、并聯(lián)線圈4及左轉(zhuǎn)向信號燈11向電容器5充電，其充電電流由蓄電池正極→串聯(lián)線圈3→并聯(lián)線圈4→電容器5→轉(zhuǎn)向燈開關(guān)7→左轉(zhuǎn)向信號燈11及左轉(zhuǎn)向指示燈10→搭鐵→蓄電池負極，形成回路。由于并聯(lián)線圈4的電阻值較大，電路電流很小，故右轉(zhuǎn)向信號燈仍處于暗的狀態(tài)。同時由于充電電流通過串聯(lián)線圈3、并聯(lián)線圈4所產(chǎn)生的電磁力的方向相同，觸點2仍保持打開。隨著電容器5的充電，電容器5兩端電壓升高，其充電電流逐漸減小，兩線圈的電磁力也減小，于是觸點2又重新閉合。

觸點2閉合后，通過左轉(zhuǎn)向信號燈11的電流增大，左轉(zhuǎn)向信號燈及左轉(zhuǎn)向指示燈變亮，任務(wù)5.2轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修左轉(zhuǎn)向信號燈電路為：蓄電池的正極→串聯(lián)線圈3→觸點2→轉(zhuǎn)向燈開關(guān)7→左轉(zhuǎn)向信號燈11及左轉(zhuǎn)向指示燈10→搭鐵→蓄電池負極，形成回路。與此同時，電容器5通過并聯(lián)線圈4和觸點2放電，其放電電流通過并聯(lián)線圈4所產(chǎn)生的磁場方向與串聯(lián)線圈3的磁場方向相反，電磁力相互抵消，觸點2繼續(xù)閉合，左轉(zhuǎn)向信號燈仍發(fā)亮。隨著放電電流的逐漸減小，并聯(lián)線圈4產(chǎn)生的磁場逐漸減弱。當(dāng)兩線圈的電磁力總和大于彈簧片的彈力時，觸點張開，燈光又變暗，周而復(fù)始，觸點不斷地開閉，使左轉(zhuǎn)向信號燈和左轉(zhuǎn)向指示燈發(fā)出閃光。滅弧電阻6與觸點2并聯(lián)，用來減小觸點火花。任務(wù)5.2轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修翼片式閃光器是利用電流的熱效應(yīng)，使熱脹條通電時熱脹、斷電時冷縮，通過翼片產(chǎn)生變形動作來控制觸點的開閉。根據(jù)熱脹條受熱情況不同，可分為直熱式和旁熱式兩種。（1）直熱翼片式閃光器直熱翼片式閃光器的結(jié)構(gòu)原理如圖5.30所示。接通轉(zhuǎn)向燈開關(guān)7時，轉(zhuǎn)向信號燈9通電，其通路為：蓄電池正極→閃光器接線柱B→翼片2→熱脹條3→動觸點4、靜觸點5→閃光器接線柱L→轉(zhuǎn)向燈開關(guān)7→轉(zhuǎn)向信號燈9和轉(zhuǎn)向指示燈8→搭鐵→蓄電池負極，轉(zhuǎn)向信號燈9變亮。這時，熱脹條3因通電受熱而伸長，當(dāng)熱脹條3伸長至一定長度時，翼片2突然繃直，使觸點斷開，轉(zhuǎn)向信號燈電流被切斷，于是轉(zhuǎn)向信號燈9熄滅；觸點斷開時，熱脹條3由于斷電而逐漸冷卻收縮，最終又使翼片2彎曲成弓形，觸點又閉合，接通了轉(zhuǎn)向信號燈電路，轉(zhuǎn)向信號燈9變亮。如此交替變化，使轉(zhuǎn)向信號燈9閃爍。2.翼片式閃光器任務(wù)5.2轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修任務(wù)5.1照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)圖5.30直熱翼片式閃光器的結(jié)構(gòu)原理1，6—支架；2—翼片；3—熱脹條；4—動觸點；5—靜觸點；7—轉(zhuǎn)向燈開光；8—轉(zhuǎn)向指示燈；9—轉(zhuǎn)向信號燈直熱翼片式閃光器工作時的突然伸直和彎曲所發(fā)出的彈跳聲，可從聲音上提示駕駛員“轉(zhuǎn)向燈在工作”。（2）旁熱翼片式閃光器旁熱翼片式閃光器的結(jié)構(gòu)原理如圖5.31所示。與直熱翼片式閃光器不同的是熱脹條1由繞在其上的電熱絲2通電后產(chǎn)生的熱量加熱，故稱旁熱翼片式。電熱絲2的一端焊在熱脹條1上，另一端則與靜觸點5相連。接通轉(zhuǎn)向燈開關(guān)8時，轉(zhuǎn)向信號燈的電路為：蓄電池正極→閃光器接線柱B→電熱絲2→閃光器接線柱L→轉(zhuǎn)向燈開關(guān)8→轉(zhuǎn)向信號燈9→搭鐵→蓄電池負極。由于電熱絲2的電阻較大，電路中的電流較小，故轉(zhuǎn)向信號燈9是暗的。電熱絲2通電產(chǎn)生的熱量使熱脹條1受熱伸長，翼片6便在自身彈力的作用下伸直而使常開觸點閉合。這時轉(zhuǎn)向信號燈電路的電流為：蓄電池正極→閃光器接線柱B→翼片6→觸點4、5→閃光器接線柱L→轉(zhuǎn)向燈開任務(wù)5.2轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修關(guān)8→轉(zhuǎn)向信號燈9→搭鐵→蓄電池負極。電熱絲2被觸點短路，電流增大，轉(zhuǎn)向信號燈變亮。同時，由于電熱絲2被短路，熱脹條1逐漸冷卻收縮，拉緊翼片6，使觸點再次打開，轉(zhuǎn)向信號燈變暗。周而復(fù)始，使轉(zhuǎn)向信號燈9閃爍。任務(wù)5.2轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修圖5.31旁熱翼片式閃光器的結(jié)構(gòu)原理1—熱脹條；2—電熱絲；3—閃光器；4—動觸點；5—靜觸點；6—翼片；7—支架；8—轉(zhuǎn)向燈開關(guān)；9—轉(zhuǎn)向信號燈及轉(zhuǎn)向指示燈電子閃光器也稱為晶體管式，可分為觸點式（帶繼電器）和無觸點式（不帶繼電器）。（1）帶繼電器的有觸點電子閃光器主要由一個三極管的開關(guān)電路和一個繼電器組成，如圖5.32所示。當(dāng)汽車向右轉(zhuǎn)彎時，接通電源開關(guān)SW和轉(zhuǎn)向燈開關(guān)K，電流由蓄電池正極、接線柱B、電阻R1、繼電器的常閉觸點J、接線柱S、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)K、右轉(zhuǎn)向燈、搭鐵和蓄電池負極，形成回路，右轉(zhuǎn)向燈亮。當(dāng)電流通過電阻R1時，在電阻R1上產(chǎn)生電壓降，三極管VT因正向偏壓而導(dǎo)通，集電極電流Ic通過繼電器線圈J，使繼電器的常閉觸點立即打開，右轉(zhuǎn)向信號燈隨之熄滅。晶體三極管V導(dǎo)通的同時，V的基極電流向電容器C充電。在充電過程中，隨著電容器電荷積累，充電電流逐漸減小，三極管的集電極電流Ic也隨之減小，當(dāng)此電流不足以維持銜鐵的吸合而釋放時，繼電器的觸點又重新閉合，轉(zhuǎn)向燈又再次發(fā)亮。這3.電子式閃光器任務(wù)5.2轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修時電容器C通過電阻R2、繼電器的常閉觸點J和電阻R3放電。放電電流在R2上產(chǎn)生的電壓降為三極管提供反向偏壓，加速三極管的截止。當(dāng)放電電流接近零時，R1上的電壓降為三極管提供正向的偏壓使其導(dǎo)通。這樣，電容器不斷充電和放電，三極管也就不斷導(dǎo)通與截止，控制繼電器觸點反復(fù)打開、閉合，使轉(zhuǎn)向燈閃爍。任務(wù)5.2轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修圖5.32帶繼電器的有觸點晶體管式閃光器（2）全晶體管式（無觸點）閃光器無觸點閃光器利用電容器放電延時的特性，其結(jié)構(gòu)原理如圖5.33所示，利用三極管VT1的導(dǎo)通和截止來達到閃光的目的。當(dāng)接通轉(zhuǎn)向開關(guān)時，三極管VT1的基極電流由兩路提供，一路經(jīng)電阻R3，一路經(jīng)R1和C，使VT1導(dǎo)通，在其導(dǎo)通時，VT2和VT3組成的復(fù)合管處于截止?fàn)顟B(tài)。由于VT1的導(dǎo)通電流很小，僅60mA左右，故轉(zhuǎn)向信號燈暗。與此同時，電源對電容器C充電，隨著電容器C兩端電壓升高，充電電流減小，VT1的基極電流減小，使VT1由導(dǎo)通變截止。這時A點電位升高，當(dāng)其電位達到1.4V時，VT2和VT3導(dǎo)通，于是轉(zhuǎn)向信號燈亮。此時電容器C經(jīng)過R1和R3放電，放電時間為燈亮?xí)r間。C放完電，接著又充電，VT1再次導(dǎo)通使VT2和VT3截止，轉(zhuǎn)向信號燈又熄滅，C的充電時間為燈滅的時間。如此反復(fù)，使轉(zhuǎn)向信號燈發(fā)出閃光。改變R1和R3的阻值和C的大小以及VT1的放大倍數(shù)，即可改變閃光頻率。任務(wù)5.2轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修任務(wù)5.2轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修圖5.33全晶體管式（無觸點）繼電器圖5.34所示的是一款低功率、高精度的汽車電子閃光器專用集成電路的工作原理圖。其內(nèi)部電路主要由輸入檢測器SR、電壓檢測器D、振蕩器Z及功率輸出級SC四部分組成。輸入檢測器用來檢測轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)是否接通。振蕩器由一個電壓比較器和外接的電阻R4和電容器C1組成。內(nèi)部電路比較器的一端提供了一個參考電壓，其值由電壓檢測器控制，比較器的另一端則由外接的電阻R4和電容器C1提供一個變化的電壓，從而形成電路的振蕩。振蕩器工作時，輸出級的矩形波便控制繼電器線圈的電路并使繼電器觸點反復(fù)打開和閉合。于是轉(zhuǎn)向信號燈和轉(zhuǎn)向指示燈閃爍，頻率為80次/min。如果一只轉(zhuǎn)向燈燒壞，則流過取樣電阻RS的電流減小，其電壓降減小，經(jīng)電壓監(jiān)測器識別后，便控制振蕩器電壓比較器的參考電壓，從而改變振蕩頻率，使轉(zhuǎn)向燈的閃光頻率加快一倍，以提示駕駛員及時檢修。4.集成電路閃光器任務(wù)5.2轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修任務(wù)5.2轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修圖5.34帶檢測功能的集成電路閃光器SR—輸入檢測；D—電壓檢測；Z—振蕩器；SC—輸出級；RS—取樣電阻；J—繼電器危險信號報警電路一般由左、右轉(zhuǎn)向燈，閃光器，危險報警開關(guān)等組成。當(dāng)危險報警開關(guān)閉合時，左、右轉(zhuǎn)向燈同時閃爍。其電路如圖5.35所示，當(dāng)危險報警開關(guān)閉合時，其電路為：蓄電池正極→危險報警開關(guān)3→閃光器2→危險報警開關(guān)3→轉(zhuǎn)向信號燈及轉(zhuǎn)向指示燈5→搭鐵，此時，轉(zhuǎn)向信號燈及儀表板上的轉(zhuǎn)向指示燈同時閃爍。5.危險信號報警電路任務(wù)5.2轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修圖5.35危險信號報警電路1—點火開關(guān)；2—閃光器；3—危險報警開關(guān)；4—轉(zhuǎn)向燈開關(guān)；5—轉(zhuǎn)向信號燈及轉(zhuǎn)向指示燈1.轉(zhuǎn)向燈開關(guān)打到左側(cè)或右側(cè)時，轉(zhuǎn)向指示燈閃爍比正常情況快這種故障現(xiàn)象說明這一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈燈泡燒壞，或轉(zhuǎn)向燈的接線、搭鐵不良。排除方法：若燈泡燒壞時，更換燈泡；若接線、搭鐵不良時，酌情處理。5.2.2轉(zhuǎn)向信號燈常見故障排除任務(wù)5.2轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修任務(wù)5.2轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修2.左、右轉(zhuǎn)向燈均不亮這種故障的原因可能是熔絲燒斷、閃光器損壞、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)出現(xiàn)故障、線路有斷路的地方。檢查方法：（1）檢查熔絲，如果熔斷予以更換。（2）檢查閃光器，將閃光器的兩個接線柱B、L短接，打轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，轉(zhuǎn)向信號燈若亮，說明閃光器損壞，需要更換。（3）若以上正常，檢查轉(zhuǎn)向燈開關(guān)及其接線，酌情修理或更換。左、右轉(zhuǎn)向燈均不亮，除以上檢查方法外，還可以先打開危險報警開關(guān)。若左、右轉(zhuǎn)向燈仍不亮，說明閃光器有故障。任務(wù)實施任務(wù)實施5.2制動與倒車信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理概述任務(wù)5.3任務(wù)5.3制動與倒車信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理概述任務(wù)導(dǎo)入

2016年12月5日，客戶陳先生的汽車送4S店維修，稱夜間倒車時倒車影像特別昏暗。售后接待人員初步檢查，發(fā)現(xiàn)汽車變速桿掛入倒擋時，倒車燈不亮，造成倒車影像攝像頭夜間工作時采光不足，導(dǎo)致圖像昏暗不清。作為汽車維修人員，我們該搜集這個故障的哪些維修資料呢？

制動信號燈是與汽車制動系統(tǒng)同步工作的，它通常由制動信號燈開關(guān)控制。制動信號燈安裝在汽車的尾部，當(dāng)汽車制動時，紅色信號燈亮，給尾隨其后的車輛發(fā)出制動信號，以避免造成追尾事故。目前在一些發(fā)達國家，還規(guī)定了轎車必須安裝高位制動信號燈，它裝在后窗中心線、靠近窗底部附近。這樣當(dāng)前后兩輛車靠得太近時，后面汽車駕駛員就能從高位制動信號燈的工作情況，判斷前面汽車的行駛狀況。安裝高位制動信號燈對于防止發(fā)生追尾事故，有相當(dāng)好的效果。5.3.1制動信號裝置任務(wù)5.3制動與倒車信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理概述1.制動信號裝置的組成及分類制動信號裝置主要由制動信號燈和制動信號燈開關(guān)組成。制動信號燈由制動信號燈開關(guān)控制，常見的制動信號燈開關(guān)有以下幾種情況。如圖5.36所示為液壓式制動信號燈開關(guān)，用于采用液壓制動系統(tǒng)的汽車上，裝在液壓制動主缸的前端，或制動管路中。當(dāng)踩下制動踏板時，由于制動系統(tǒng)的壓力增大，膜片2向上彎曲，接觸橋3同時接通接線柱6和接線柱7，使制動信號燈通電發(fā)亮。松開制動踏板時，制動系統(tǒng)壓力降低，接觸橋3在回位彈簧4的作用下復(fù)位，制動信號燈電路被切斷。（l）液壓式制動信號燈開關(guān)任務(wù)5.3制動與倒車信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理概述圖5.36液壓式制動信號燈開關(guān)1—通制動液；2—膜片；3—接觸橋；4—彈簧；5—膠木底座；6，7—接線柱；8—殼體任務(wù)5.3制動與倒車信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理概述如圖5.37所示為氣壓式制動信號燈開關(guān)，用于采用氣壓制動系統(tǒng)的汽車，通常被安裝在制動系統(tǒng)的氣壓管路上。制動時，制動壓縮空氣推動橡膠膜片向上彎曲，使觸點閉合，接通制動信號燈電路。（2）氣壓式制動信號燈開關(guān)任務(wù)5.3制動與倒車信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理概述圖5.37氣壓式制動信號燈開關(guān)1—殼體；2—膜片；3—膠木蓋；4，5—接線柱；6—觸點；7—彈簧彈簧式制動信號燈開關(guān)是一種較為常用的制動開關(guān)，裝在制動踏板的后面，如圖5.38所示。當(dāng)踏下制動踏板時，開關(guān)閉合，制動信號燈亮。（3）彈簧式制動信號燈開關(guān)任務(wù)5.3制動與倒車信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理概述圖5.38彈簧式制動信號燈開關(guān)1—制動踏板；2—推桿；3—制動信號燈開關(guān)；4，7—接線柱；5—接觸橋；6—回位彈簧2.制動信號燈電路制動信號燈電路一般不受點火開關(guān)控制，直接由電源、熔絲到制動信號燈開關(guān)。制動信號燈電路根據(jù)尾燈的組合形式有三燈的組合式尾燈和雙燈的尾燈。在三燈的組合式尾燈中采用單絲燈泡，每個燈泡只有一個功能，隨著功能的增加，尾燈燈泡的數(shù)量還要增加，如圖5.39所示。在雙絲燈泡中，大功率的燈絲既用于制動信號燈，也用于轉(zhuǎn)向信號燈。任務(wù)5.3制動與倒車信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理概述圖5.39三燈組合式尾燈任務(wù)5.3制動與倒車信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理概述5.3.2倒車信號裝置汽車倒車時，為了警告車后的行人和后面車輛駕駛員注意，在汽車尾部裝有倒車燈，有些汽車上還裝有倒車蜂鳴器，它們均由倒車燈開關(guān)控制。1.倒車燈開關(guān)倒車燈開關(guān)的結(jié)構(gòu)如圖5.40所示。倒車燈開關(guān)一般安裝在變速器上，鋼球8平時被倒車擋叉軸頂起，而當(dāng)變速桿撥至倒車擋時，倒車擋叉軸上的凹槽對準(zhǔn)鋼球8，鋼球8被松開，在彈簧4的作用下，觸點5閉合，將倒車信號電路接通。任務(wù)5.3制動與倒車信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理概述若車輛采用的是自動變速器，則駕駛員的倒車意圖由變速箱換擋桿采集。當(dāng)變速箱換擋桿掛至R擋時，擋位開關(guān)將倒車信號傳輸給變速箱控制單元，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳輸給車身控制單元后點亮倒車燈。任務(wù)5.3制動與倒車信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理概述圖5.40倒車燈開關(guān)的結(jié)構(gòu)1，2—接線柱；3—外殼；4—彈簧；5—觸點；6—膜片；7—底座；8—鋼球2.倒車燈與倒車蜂鳴器電路倒車信號燈電路如圖5.41所示。其工作原理如下：倒車時，安裝在變速器上的倒車燈開關(guān)2閉合，倒車燈3亮；同時，電流經(jīng)繼電器7中的觸點4到蜂鳴器5，使蜂鳴器5發(fā)出響聲。此時，線圈L1和L2中均有電流通過，流經(jīng)L2的電流同時向電容器6充電，由于流入L1和L2的電流大小相等，方向相反，產(chǎn)生的磁通量互相抵消，故觸點4繼續(xù)閉合。隨著電容器6兩端電壓逐漸升高，L2中的電流逐漸減小，當(dāng)L1中磁通量大于L2的磁通量一定值時，磁吸力大于彈簧彈力，觸點4打開，蜂鳴器5停止發(fā)響。任務(wù)5.3制動與倒車信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理概述觸點4打開后，電容器6經(jīng)L1和L2放電，使L1和L2中的電流方向相同，電磁力方向相同，觸點4繼續(xù)打開；當(dāng)電容器兩端的電壓下降到一定值時，磁吸力小于彈簧彈力，觸點4又重新閉合，蜂鳴器5又發(fā)響。電容器6又開始充電，重復(fù)上述過程。如此可知，蜂鳴器5是利用電容器6的充電和放電，使L1和L2的磁場時而相加、時而相減，使觸點4時開時閉，從而控制電磁振動式蜂鳴器間歇發(fā)聲，以警告行人和其他車輛的駕駛員注意。在倒車時，倒車燈不受繼電器控制，一直發(fā)亮，在夜間時，倒車燈還兼有照明作用。任務(wù)5.3制動與倒車信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理概述任務(wù)5.3制動與倒車信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理概述圖5.41倒車信號燈電路1—熔斷器；2—倒車燈開關(guān)；3—倒車燈；4—觸點；5—蜂鳴器；6—電容器；7—繼電器任務(wù)實施任務(wù)實施5.3電喇叭的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)任務(wù)5.4任務(wù)5.4電喇叭的結(jié)構(gòu)原理與檢調(diào)任務(wù)導(dǎo)入

2016年6月2日，客戶宋先生的汽車送4S店維修，反映喇叭時有時無。售后接待人員初步檢查，發(fā)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)180°時經(jīng)常出現(xiàn)喇叭不響的狀況。作為汽車維修人員，我們該搜集這個故障的哪些維修資料呢？

汽車上一般采用電喇叭，它具有結(jié)構(gòu)簡單、使用維修方便、體積小、聲音悅耳等優(yōu)點。汽車電喇叭按外形分有螺旋（蝸牛）形、筒形和盆形三種；按聲音分有高音和低音兩種；按接線方式分有單線和雙線兩種。5.4.1電喇叭的結(jié)構(gòu)與原理電喇叭的原理基本相同，如圖5.42所示為盆形電喇叭的結(jié)構(gòu)圖。其原理如下所述。按下電喇叭按鈕10，電喇叭內(nèi)部電路接通，電路為：蓄電池正極→線圈2→觸點7→電喇叭按鈕10→搭鐵→蓄電池負極。線圈2通電后產(chǎn)生電磁力，吸動上鐵芯3及銜鐵6