汽車和掛車類型的術(shù)語和定義

汽車及掛車類型的術(shù)語和定義（GB/T3730.1–2001)范圍：

1.本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車、掛車和汽車列車的類型給出術(shù)語和定義。

2.本標(biāo)準(zhǔn)適用于在道路上運(yùn)行而設(shè)計(jì)的汽車、掛車和汽車列車。1.汽車：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛。

主要用于：

——載運(yùn)人員和/或貨物；

——牽引載運(yùn)人員和/或貨物的車輛

——特殊用途。

本術(shù)語還包括：

a)與電力線相聯(lián)的車輛，如無軌電車

b)整車整備質(zhì)量超過400kg的三輪車輛。

汽油車、柴油車、兩用燃料車（LPG、CNG)、電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車分為三類：純電動(dòng)汽車（PEV)、混合動(dòng)力汽車（HEV)、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV)純電動(dòng)汽車（PEV)：指完全由動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。僅限于某些特定范圍應(yīng)用。蓄電池價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力汽車（HEV)：指具備兩個(gè)以上動(dòng)力源?；旌蟿?dòng)力汽車就是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動(dòng)汽車的行駛里程?；旌蟿?dòng)力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。復(fù)合動(dòng)力汽車（亦稱混合動(dòng)力汽車）是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源目前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車。復(fù)合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是：1、采用復(fù)合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV)：液氫和液氧發(fā)電的燃料電池及質(zhì)子交換膜燃料電池。有點(diǎn)是排放生成物為水和水蒸汽，零污染，無機(jī)械振動(dòng)、噪音低、低輻射。乘用車、商用車2.乘用車：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的車輛，包括架駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位。可以牽引一輛掛車，俗稱轎車。有13種。

乘用車普通乘用車活頂乘用車高級(jí)乘用車小型乘用車倉(cāng)背乘用車短頭乘用車越野乘用車專用乘用車多用途乘用車防彈車救護(hù)車殯儀車敞蓬車普通乘用車短頭乘用車(奔馳V系列列)長(zhǎng)安福特09款兩廂?？丝嗽揭俺擞密?悍馬H30)救護(hù)車3.商用車輛輛：在設(shè)計(jì)和技術(shù)術(shù)特征上用于于運(yùn)送人員和和貨物的汽車車，并且可以以牽引掛車。。乘用車不包包括在內(nèi)。有有14種商用車貨車車越野車車小型客車車城市客車車長(zhǎng)途客車車鉸接客車車無軌電車車越野客車車專用客車車普通貨車車半掛牽引車多用途貨車全掛牽引車專用作業(yè)車普通貨車越野貨車長(zhǎng)途客車無軌電車鉸接客車城市客車旅游客車半掛牽引車全掛牽引車專用作業(yè)車多用途貨車4.掛車車：就其設(shè)計(jì)和和技術(shù)特征需需要由汽車牽牽引，才能正正常使用的一一種無動(dòng)力的的道路車輛。。用于：———載運(yùn)人員員和/或貨物物

——特殊殊用途。分分類：1）牽牽引桿掛車2）半半掛車3）中置軸掛掛車牽引桿掛車6.牽引桿掛掛車：至少有兩根根軸的掛車，，具有：——一軸可可轉(zhuǎn)向；——通過角向向移動(dòng)的牽引引桿與牽引車車聯(lián)接——牽引桿可可垂直移動(dòng)，，聯(lián)接到底盤盤上，因此不不能承受任何何垂直力。具有隱藏支地地架的半掛車車也作為牽引引桿掛車牽引桿貨車掛掛車(全掛)客車掛車(全全掛)半掛車7.半掛掛車：車軸置于車車輛重心后面面，并且裝有有可將水平或或垂直力傳遞遞到牽引車的的聯(lián)結(jié)裝置置的掛車。有單軸、雙軸軸、三軸通用貨運(yùn)半掛掛車客車半掛車專用半掛車中置軸掛車8.中置軸掛掛車：牽引裝置不不能垂直移動(dòng)動(dòng)，車軸位于于緊靠掛車的的重心的掛車車，這種車輛輛只有較小的的垂直靜載荷荷作用于牽引引車，不超過過相當(dāng)于掛車車最大質(zhì)量的的10%的載載荷。其中一一軸或多軸可可由牽引車來來驅(qū)動(dòng)中置軸掛車汽車列車5.汽車列列車：一種汽車與與一輛或多輛輛掛車的組合合。汽車列車汽車列車乘用車列車貨車列車鉸接列車客車列車牽引桿掛車列列車雙半掛列車雙掛列車掛車車牽引桿掛車半掛車車中置軸掛車牽引桿掛車及及半掛車客車車掛掛車車牽引桿貨車掛掛車通用牽引桿掛掛車專用牽引桿桿掛車客車半半掛掛車車專用半半掛掛車車半掛車車通用貨車半半掛車機(jī)動(dòng)車輛及及掛車分類類

(GB/T15089–2001)L類：兩輪或三三輪機(jī)動(dòng)車車輛。M類：至少有四四個(gè)車輪并并且用于載載客的機(jī)動(dòng)動(dòng)車輛。N類：至少有四個(gè)個(gè)車輪且用用于載貨的的機(jī)動(dòng)車輛輛。O類：掛車（包括括半掛車））G類：滿足要求求的N類，，M類的越越野車。L類：L1，L2，，L3，L4，L5M類：M1，，M2，，M3N類：N1，，N2，，N3O類：O1，O2，O3，，O4G類：———————————L類L1類：若若使用熱力力發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)，U≤50ml且V≤50km/h的兩輪輪車輛.L2類：若若使用熱力力發(fā)動(dòng)機(jī)，，U≤50ml且具有任任何布置型型式的三輪輪車輛.L3類：若若使用熱力力發(fā)動(dòng)機(jī)，，U>50ml且V>50km/h的的兩輪車輛輛.L4類：若若使用熱力力發(fā)動(dòng)機(jī)，，U>50ml且V>50km/h,三個(gè)個(gè)車輪相對(duì)對(duì)于車輛的的縱向中心心平面為非非對(duì)稱布置置的車輛.L5類：若若使用熱力力發(fā)動(dòng)機(jī)，，U>50ml且V>50km/h,三個(gè)個(gè)車輪相對(duì)對(duì)于車輛的的縱向中心心平面為對(duì)對(duì)稱布置的的車輛.附:U為氣氣缸排量,V為最高高設(shè)計(jì)車速速M(fèi)類M1：含駕駕駛員座位位，n≤9的載客客車輛。M2：含駕駛員座座位，n>9且m≤≤5000kg的載載客車輛（（分A、B、Ⅰ、ⅡⅡ、Ⅲ等5級(jí)）M3：含駕駛員座座位，n>9且m>5000kg的載載客車輛（（分A、B、Ⅰ、ⅡⅡ、Ⅲ等5級(jí)）M類車分級(jí)級(jí)A級(jí)：可載載乘員數(shù)（（不包括駕駕駛員）不不多于２２２人，并允允許乘員站站立．Ｂ級(jí)：可載載乘員數(shù)（（不包括駕駕駛員）不不多于２２２人，不允允許乘員站站立．Ⅰ級(jí)：可載載乘員數(shù)（（不包括駕駕駛員）多多于２２人人，允許乘乘員站立，，并且成員員可以自由由移動(dòng)．Ⅱ級(jí)：可載載乘員數(shù)（（不包括駕駕駛員）多多于２２人人，只允許許乘員站立立在過道和和/或提供供不超過相相當(dāng)于兩個(gè)個(gè)雙人座的的站立面積積。Ⅲ級(jí)：可載載乘員數(shù)（（不包括駕駕駛員）多多于２２人人，不允許許乘員站立立。說明1.包括兩兩個(gè)或多個(gè)個(gè)不可分但但卻鉸接在在一起的鉸鉸接客車被被認(rèn)為是單單個(gè)車輛2.為掛接接半掛車而而設(shè)計(jì)的牽牽引車(半半掛牽引車車).車輛輛分類所依依據(jù)的質(zhì)量量是指處于于可行駛狀狀態(tài)的牽引引車質(zhì)量,加上半掛掛車傳遞到到牽引車上上最大垂直直靜載荷,和牽引車車自身最大大設(shè)計(jì)裝載載質(zhì)量(如如果有的話話)的和.3牽引車上上最大垂直直靜載荷———鞍座質(zhì)質(zhì)量鞍座質(zhì)量計(jì)計(jì)算方法方法一：牽牽引車掛上上掛車的重重量—卸下下掛車后牽牽引車的自自身重量方法二：半半掛車自身身重量—半半掛車掛與與牽引車相相連時(shí)掛車車所有車軸軸的重量N類N1：m≤3500kg的載載貨車輛。。N2：3500kg<m≤12000kg的載載貨車輛。。N3：m>12000kg的的載貨車輛輛附：n為座座位數(shù)，m為最大設(shè)設(shè)計(jì)總質(zhì)量量說明1.為掛接接半掛車而而設(shè)計(jì)的牽牽引車(半半掛牽引車車).車輛輛分類所依依據(jù)的質(zhì)量量是指處于于可行駛狀狀態(tài)的牽引引車質(zhì)量,加上半掛掛車傳遞到到牽引車上上最大垂直直靜載荷,和牽引車車自身最大大設(shè)計(jì)裝載載質(zhì)量(如如果有的話話)的和。。2.某項(xiàng)專專用作業(yè)車車(汽車起起重機(jī)、修修理工程車車、宣傳車車等）上的的設(shè)備和裝裝置被視為為貨物。O類O1類：m≤750kg的掛車車.O2類：750kg<m≤3500kg的掛車O3類：3500kg<m≤10000kg的掛車O4類：m>10000kg的的掛車附:m為最最大設(shè)計(jì)總總質(zhì)量說明就半掛車或或中置軸掛掛車而言，，對(duì)掛車分分類時(shí)所依依據(jù)的質(zhì)量量是半掛車車或中置軸軸掛車在滿滿載并且和和牽引車相相連的情況況下，通過過其所有車車軸垂直作作用于地面面的靜載荷荷。G類依據(jù)檢測(cè)條條件和相應(yīng)應(yīng)的通過性性參數(shù)滿足足G類要求的M類類、N類的的越野車。。G類M1類和最最大設(shè)計(jì)總總質(zhì)量不超超過2000kg的N1類車輛，，如滿足以以下條件就就認(rèn)為是G類車輛：：至少有一個(gè)個(gè)前軸和至至少有一個(gè)個(gè)后軸能夠夠同時(shí)驅(qū)動(dòng)動(dòng)，其中包包括一個(gè)驅(qū)驅(qū)動(dòng)軸可以以脫開的車車輛。至少有一個(gè)個(gè)差速鎖止止機(jī)構(gòu)或至至少有一個(gè)個(gè)具有類似似作用的機(jī)機(jī)構(gòu)。單車車計(jì)算爬坡坡度至少為為30％，，此外還必必須滿足下下列六項(xiàng)要要求中的至至少五項(xiàng)：：接近角≥25度；離去角≥20度；縱向通過角角≥20度度；前軸離地間間隙≥180mm；后軸離地間間隙≥180mm；前后軸間的的離地間隙隙≥200mm。。G類最大設(shè)計(jì)總總質(zhì)量超過過2000kg的N1類類、N2類類、M2類類或最大設(shè)設(shè)計(jì)總質(zhì)量量不超過12000kg的M3類類車輛，如如果所有車車輪設(shè)計(jì)為為同時(shí)驅(qū)動(dòng)動(dòng)(包括一一軸的驅(qū)動(dòng)動(dòng)可以脫開開的車輛)或者如果果滿足下列列三項(xiàng)要求求，則認(rèn)為為是G類車車輛。至少一根前前軸和至少少一根后軸軸同時(shí)用于于驅(qū)動(dòng)，其其中包括一一軸的驅(qū)動(dòng)動(dòng)可以脫開開的車輛；；至少有一個(gè)個(gè)差速鎖止止機(jī)構(gòu)或至至少有一個(gè)個(gè)類似作用用的機(jī)構(gòu)；；單車計(jì)算爬爬坡度至少少為25％％。G類N3類或最最大設(shè)計(jì)總總質(zhì)量超過過12000kg的M3類車輛，，如果所有有車輪設(shè)計(jì)計(jì)為同時(shí)驅(qū)驅(qū)動(dòng)(包括括一軸的驅(qū)驅(qū)動(dòng)可以脫脫開的車輛輛)或滿足足下列要求求，則被認(rèn)認(rèn)為是G類類車輛。至少有半數(shù)數(shù)車輪用于于驅(qū)動(dòng)；至少有一個(gè)個(gè)差速鎖止止機(jī)構(gòu)或類類似作用的的機(jī)構(gòu)；單車計(jì)算爬爬坡度至少少為25％％；并且必須滿足下下列六項(xiàng)要要求中的至至少四項(xiàng)：：接近角≥25度；離去角≥25度；縱向通過角角≥25度度；前軸離地間間隙≥250mm；后軸離地間間隙≥250mm；前后軸間的的離地間隙隙≥300mm。。G類載荷和和檢測(cè)條件件M1類和最最大設(shè)計(jì)總總質(zhì)量不超超過2000kg的N1類車輛必必須處于可可行駛狀態(tài)態(tài)，即帶有有冷卻液、、潤(rùn)滑液、、燃油、工工具、備用用車輪和一一位駕駛員員。其他車輛必必須加載至至最大設(shè)計(jì)計(jì)總質(zhì)量。。當(dāng)測(cè)量接近近角、離去去角和縱向向通過角時(shí)時(shí)，不考慮慮后下部防防護(hù)裝置試驗(yàn)方法計(jì)計(jì)算最大爬爬坡度最大爬坡度度:式中：α實(shí)實(shí)——試驗(yàn)驗(yàn)時(shí)的實(shí)際際坡度，度度；Gα實(shí)———汽車實(shí)際際總質(zhì)量,kd；Gα——汽汽車廠定最最大總質(zhì)量量，kg;i1——最最低檔總速速比i實(shí)——實(shí)實(shí)際總速比比爬坡的平均均速度：v=36/t(km/h)t——通過過測(cè)試路段段的時(shí)間，，s最大爬坡度度理論驗(yàn)算算汽車行駛方方程式：式中：Ft——驅(qū)動(dòng)動(dòng)力；Ff———滾動(dòng)阻力力；Fi——坡坡道阻力；；Fj———加速阻阻力。m——汽車車總質(zhì)量；；f———滾動(dòng)阻阻力系數(shù)CD——空空氣阻力