物流系統(tǒng)分析與優(yōu)化課程設(shè)計說明書

SF速運集團(tuán)物流系統(tǒng)分析與優(yōu)化—順豐在新市場開拓中的布局策略PAGE19- 交通與汽車工程學(xué)院課程設(shè)計說明書課程名稱:物流系統(tǒng)分析與優(yōu)化課程設(shè)計課程代碼:8235700題目:SF速運集團(tuán)物流系統(tǒng)分析與優(yōu)化——順豐在新市場開拓中的布局策略年級/專業(yè)/班:09級物流管理學(xué)生姓名:耿德安學(xué)號:開始時間:2012年7月02日完成時間:2012年7月13日課程設(shè)計成績：學(xué)習(xí)態(tài)度及平時成績（30）技術(shù)水平與實際能力（20）創(chuàng)新（5）說明書（計算書、圖紙、分析報告）撰寫質(zhì)量（45）總分（100）指導(dǎo)教師簽名：年月日物流系統(tǒng)分析與優(yōu)化課程設(shè)計任務(wù)書學(xué)院名稱：交通與汽車工程學(xué)院課程代碼：_____8235700____專業(yè)：物流管理年級：2009級一、設(shè)計題目SF速運集團(tuán)物流系統(tǒng)分析與優(yōu)化——順豐在新市場開拓中的布局策略二、主要內(nèi)容根據(jù)提供的SF速運集團(tuán)案例，自主確定設(shè)計的領(lǐng)域和方向，完成設(shè)計內(nèi)容。設(shè)計內(nèi)容可以包括以下項目：企業(yè)物流戰(zhàn)略優(yōu)化設(shè)計；物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計；物流系統(tǒng)重組優(yōu)化設(shè)計；物流增值服務(wù)項目優(yōu)化設(shè)計；物流績效評估體系設(shè)計；物流設(shè)施設(shè)備優(yōu)化設(shè)計；物流標(biāo)準(zhǔn)化運作流程設(shè)計；物流各環(huán)節(jié)運作的優(yōu)化設(shè)計；三、具體要求及應(yīng)提交的材料1、系統(tǒng)分析的原則：定性分析與定量分析相結(jié)合。2、設(shè)計說明書（論文）格式參照《課程設(shè)計說明書樣本》及《課程設(shè)計說明書規(guī)范化要求》。3、論文字?jǐn)?shù)要求：6000字以上。4、按時提交論文，不得抄襲，剽竊他人著作，否則以不及格處理。5、課程設(shè)計結(jié)束后需提交課程設(shè)計說明書的打印文檔和電子文檔（刻光盤）。6、課程設(shè)計檔案袋裝檔要求參照《課程設(shè)計說明書規(guī)范化要求》。四、主要技術(shù)路線提示1、闡明問題本階段的內(nèi)容包括:提出問題的目的、問題的邊界和約束條件、劃分系統(tǒng)和環(huán)境、闡明解決問題的對策和資源、確定評價指標(biāo)。其中最關(guān)鍵的是：系統(tǒng)目的、評價指標(biāo)和約束條件的確定。2、尋找備選方案本階段的內(nèi)容包括:擬定解決問題的大綱和決定分析的方法，搜集相關(guān)的資料并分析其相互關(guān)系，尋找解決問題的各種可行方案，并進(jìn)行初步篩選。3、備選方案分析本階段的內(nèi)容包括:分析備選方案可能產(chǎn)生哪些結(jié)果?哪一項結(jié)果最重要?4、分析預(yù)測未來環(huán)境本階段的內(nèi)容包括:對未來可能出現(xiàn)的物理和技術(shù)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和經(jīng)營管理環(huán)境、社會環(huán)境進(jìn)行分析、預(yù)測。5、備選方案的評價本階段的內(nèi)容包括:根據(jù)各種方案在不同情景下的預(yù)計結(jié)果和其他資料所獲得的結(jié)果，將各種方案進(jìn)行定性與定量相結(jié)合的綜合分析，顯示出每一方案的利弊得失和效益成本，同時考慮各種有關(guān)的無形因素，如政治、經(jīng)濟(jì)、科技、環(huán)境等，以獲得對所有可行方案的綜合評價和結(jié)論。五、進(jìn)度安排設(shè)計時間：2周，進(jìn)度安排學(xué)生自行制定六、推薦參考資料(不少于3篇)[1]周溪召.物流系統(tǒng)工程，上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2003[2]王長瓊.物流系統(tǒng)工程，中國物資出版社，2004[3]張可明.物流系統(tǒng)分析,清華大學(xué)出版社,2004[4]孫宏嶺,戚世鈞.現(xiàn)代物流活動績效分析，中國物資出版社，2001[5]何明珂.物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001指導(dǎo)教師簽名日期2012年6月14日系主任審核日期2012年6月15日目錄摘要 -5-1引言 -6-1.1問題的提出 -6-1.1.1配送中心概述 -6-1.1.2影響配送中心選址的因素 -6-1.2任務(wù)與分析 -8-2設(shè)計方案 -10-2.1分級加權(quán)平均法 -10-2.2最短路徑法 -11-2.3CFLP方法 -14-2.3.1CFLP方法的特點 -14-2.3.2CFLP方法的應(yīng)用環(huán)境 -14-2.3.3CFLP方法工作步驟 -15-2.3.4計算 -16-2.3.5優(yōu)缺點及使用環(huán)境 -16-結(jié)論 -17-致謝 -18-參考文獻(xiàn) -19-摘要物流配送中心選址是否合理，對物流中心的功能發(fā)揮與整體的經(jīng)營效益會帶來很大的影響。文章在從配送中心整體規(guī)劃設(shè)計的基礎(chǔ)上，對配送中心的選址問題進(jìn)行深入的研究。首先闡述配送中心的作用及重要性引出配送中心合理選址的關(guān)鍵；其次從影響選址的因素、選址的程序及配送中心選址的方法著手進(jìn)一步分析選址要求；最后根據(jù)當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的發(fā)展闡述配送中心選址的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞：配送中心選址影響因素方法模型

1引言1.1問題的提出順豐速運進(jìn)軍便利店，現(xiàn)假設(shè)在成都已有三個便利店，但是還沒有配送中心。物流的各個環(huán)節(jié)設(shè)施對物流企業(yè)的運營都起著非常關(guān)鍵的作用，配送是生產(chǎn)的最后環(huán)節(jié)也是最終面對消費者的重要環(huán)節(jié)，配送中心的選址對物流活動的經(jīng)濟(jì)性及企業(yè)效益產(chǎn)生著重大的影響。合理的選址會帶來企業(yè)意想不到的經(jīng)濟(jì)效益、大大降低企業(yè)的運營成本，錯誤的選址將會是企業(yè)前進(jìn)的絆腳石。配送中心的選址是物流企業(yè)的一個關(guān)鍵問題，合理的選址規(guī)劃是企業(yè)選址的前提。1.1.1配送中心概述配送中心是從事貨物配備（集貨、分工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。除基本的保管、儲存、轉(zhuǎn)運、包裝、流通加工、配送等基本功能之外還包括：（1）通過配送中心集合各產(chǎn)品的流通信息，把握廠家的貨物情況及時反饋銷售信息。（2）統(tǒng)一批量進(jìn)貨提高了各廠商、批發(fā)中心的送貨效率，降低配送成本。（3）降低物流中心的整體運營成本。（4）減少廠商和客戶的倉儲面積與庫存，商品集中存放在配送中心，降低供應(yīng)商的庫存成本及提高訂貨的響應(yīng)速度。1.1.2影響配送中心選址的因素1.自然環(huán)境（1）地質(zhì)：配送中心是堆積大量物品的場所。一些大型的配送物質(zhì)對地面會造成很大的壓力，如大型機(jī)械設(shè)備。因此，配送中心的選址要考慮地表層的受壓承受力，避免受壓地段發(fā)生塌陷、斷裂等嚴(yán)重的地質(zhì)問題。（2）地形：配送中心的選址選擇應(yīng)側(cè)重于地形平坦、地勢較高的地帶，同時應(yīng)具備一定的營業(yè)區(qū)域。完全平坦的地域是配送中心最好最佳選擇，而山區(qū)陡坡及外形狹長或呈不規(guī)則形狀的地形則完全不予以考慮。（3）氣候：在配送中心選址的過程中，主要考慮的氣候因素包括風(fēng)力、降水量、霜凍天數(shù)等。如選址要避免降水多發(fā)區(qū)，減輕配送中心的運輸、儲存壓力。（4）水文：配送中心的選址要盡量避免容易產(chǎn)生泛濫的流域及地下水位過高的地區(qū)。地下水位過高或易泛濫的地區(qū)地表濕度過大對物品的儲藏會帶來很大的不利影響。2.經(jīng)營環(huán)境（1）環(huán)境因素：配送中心選址區(qū)的環(huán)境因素是配送中心選址考慮的重要因素之一。選址當(dāng)?shù)卣袩o相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策?選址當(dāng)?shù)氐奈锪餍枨罅咳绾?有沒有較高素質(zhì)的物流從業(yè)人員及充足的勞動力資源?（2）服務(wù)水平：服務(wù)水平是配送中心選址的考慮因素之一。物流服務(wù)是否準(zhǔn)時、響應(yīng)是否快速都是評價服務(wù)水平高低的指標(biāo)，而服務(wù)水平的高低直接影響配送中心的發(fā)展。（3）物流成本：物流成本是配送中心選址的重要因素之一。大多數(shù)的配送中心選擇靠近物流的需求地。那樣不僅可以縮短運輸?shù)穆烦?，降低物流運輸費用；還可以減少供應(yīng)者的庫存，加強(qiáng)雙方的信息溝通。（4）商品因素：經(jīng)營不同類型的商品配送中心應(yīng)當(dāng)分布在不同的區(qū)域，如流通型的配送中心的選址應(yīng)考慮在商品流通性高、交通便利、企業(yè)分布密集的貨物集散區(qū)，加快企業(yè)物品的流通速度及響應(yīng)速度。3.基礎(chǔ)設(shè)施狀況（1）交通條件：配送中心必需具備方便、快捷的交通運輸條件，最好是靠近交通主干道及樞紐地帶以方便物品的流通，最好是在兩種或以上的交通運輸方式相銜接地帶，方便物品的轉(zhuǎn)運、加快流轉(zhuǎn)速度。（2）公共設(shè)施狀況：配送中心選址的所在地要求城市的交通主干道基本情況下是通暢的，通路、通信等公共設(shè)施完備，且選址所在地附近的污水、固體廢物等具備處理能力，保證選址地域的安全、衛(wèi)生及交通順暢。4.其他因素（1）土地資源利用：選址地要有充足的電、水、熱、煤氣等能源設(shè)施，周圍還必需留有足夠的發(fā)展空間，因此，地價的高低對布局規(guī)劃有著重要的影響。此外，配送中心的選址還要兼顧城市的區(qū)域規(guī)劃以及物流需求量大的區(qū)域。（2）環(huán)境保護(hù)：配送中心的選址需要兼顧保護(hù)自然環(huán)境與人文環(huán)境。盡可能的降低對城市生活的干擾，大型轉(zhuǎn)運設(shè)施、高運作機(jī)械應(yīng)設(shè)置在遠(yuǎn)離市中心的地帶，盡量緩解城市中心的交通運輸狀況。配送中心應(yīng)盡量的發(fā)展成綠色配送維護(hù)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。（3）周邊地區(qū)：配送中心是火災(zāi)的高發(fā)區(qū)，也是出車頻繁地帶，選址不宜在居民區(qū)、易發(fā)生火災(zāi)且難撲滅地區(qū)，如木制加工廠、散貨堆放區(qū)。并加強(qiáng)周邊環(huán)境的安全系數(shù)，避免火災(zāi)的發(fā)生。1.2任務(wù)與分析本課題主要的目的是為了為順豐速運便利店進(jìn)行配送中心的選址問題，現(xiàn)假設(shè)其在都江堰、雙流和龍泉各有一個順豐速運的便利店，現(xiàn)擬在郫縣，金牛區(qū)，武侯區(qū)三個地點選一個地方建一個物流配送中心，經(jīng)過系統(tǒng)分析，選擇一個最好最適合的地方來修建一個物流配送中心都江堰D都江堰D郫縣郫縣A金牛區(qū)B金牛區(qū)B武侯區(qū)C武侯區(qū)C龍泉驛區(qū)F龍泉驛區(qū)F雙流E雙流E

2設(shè)計方案配送中心的選址是指物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的一些關(guān)鍵節(jié)點，如倉儲、銷售、配送等集散網(wǎng)點設(shè)施的數(shù)量地理定位規(guī)模的確定。2.1分級加權(quán)平均法現(xiàn)假設(shè)郫縣為A,金牛為B，武侯區(qū)為C1、確定選址因素：經(jīng)綜合考慮，選定土地資源、氣候條件、基礎(chǔ)設(shè)施條件、市場空間、生活條件、勞動力條件、地方法規(guī)七個主要影響因素影響因素權(quán)數(shù)備選廠址方案ABC等級數(shù)評分值/分等級數(shù)評分值/分等級數(shù)評分值/分土地資源42831228氣候條件1111122基礎(chǔ)設(shè)施條件7428321428市場空間7321428321生活條件5420315210勞動力條件2482424地方法規(guī)5420315210總評分/分10696832、確定好權(quán)數(shù)，確定各因素的排隊等級數(shù)，如土地資源，A廠址最好，排隊等級數(shù)得4分，B廠址次之，得3分，C廠址最差，得2分。其他幾項以此類推3、計算評價值，既計算各因素的權(quán)數(shù)與其排隊等級數(shù)的乘積，如A廠址的“基礎(chǔ)設(shè)施條件”因素評價值為（7*4）分=28分，將各廠址的各因素評分值計算好之后，將每個選址方案各因素的評價值相加，得出各選址方案的總評分值，取總評分最高者為所要選擇的最佳廠址。A=8+1+28+21+20+8+20=106；B=12+1+21+28+15+4+15=96；C=8+2+28+21+10+4+10=83，其中A方案的總評分最高為106，所以選定A廠址優(yōu)缺點及適用范圍：分級加權(quán)平均法的主觀性因素比較大，比如權(quán)數(shù)和等級數(shù)都是人為確定的，因此，分級加權(quán)平均法的誤差性可能較大，需要很有經(jīng)驗的人或者專家對其各因素進(jìn)行分級，該方法適合對簡單的問題進(jìn)行分析與研究，對分析出來的結(jié)果只可以做參考，可以對不大重要的問題運用該種措施，但是該方法省時省力便于計算，比較方便快捷。2.2最短路徑法經(jīng)過百度地圖查詢可知其各個配送點與便利店之間的配送路線如下：郫縣到都江堰35.9千米，郫縣到雙流33.7千米，郫縣到龍泉驛區(qū)60千米；金牛區(qū)到都江堰59.4千米，金牛區(qū)到雙流21.8千米，金牛區(qū)到龍泉驛區(qū)39千米；武侯區(qū)到都江堰62.1千米，武侯區(qū)到雙流15.5千米，武侯區(qū)到龍泉驛區(qū)35.2千米；都江堰到雙流62.8千米，雙流到龍泉40千米，同樣，設(shè)郫縣為A，金牛區(qū)為B，武侯區(qū)為C，分別對三個超市進(jìn)行送貨，計算其里程都江堰D都江堰D59.435.959.435.9AA62.1B62.8B606039C39C33.715.521.835.2龍泉驛區(qū)F龍泉驛區(qū)F雙流E40雙流E郫縣A：第一種方法是分別配送，既由郫縣配送點分別往都江堰、雙流、龍泉驛區(qū)三個超市進(jìn)行配送，其里程為：2*(AD+AE+AF)=2*（35.9+33.7+60）=259.2；第二種方法是用一輛大貨車走環(huán)形路線，送往三個地點再回到配送點，既由郫縣先送往都江堰經(jīng)雙流再到龍泉驛區(qū)然后回到郫縣，其里程為AD+DE+EF+FA=35.9+62.8+40+60=198.7；金牛區(qū)B：第一種方法是分別配送，既由金牛區(qū)配送點分別往都江堰、雙流、龍泉驛區(qū)三個超市進(jìn)行配送，其里程為：2*(BD+BE+BF)=2*（59.4+21.8+39）=260.4；第二種方法是用一輛大貨車走環(huán)形路線，送往三個地點再回到配送點，既由金牛區(qū)先送往都江堰經(jīng)雙流再到龍泉驛區(qū)然后回到金牛區(qū)，其里程為BD+DE+EF+FB=59.4+62.8+40+39=201.2；武侯區(qū)C：第一種方法是分別配送，既由武侯區(qū)配送點分別往都江堰、雙流、龍泉驛區(qū)三個超市進(jìn)行配送，其里程為：2*(CE+CD+CF)=2*（15.5+62.1+35.2）=227.6；第二種方法是用一輛大貨車走環(huán)形路線，送往三個地點再回到配送點，既由武侯區(qū)先送往龍泉驛區(qū)經(jīng)雙流再到都江堰然后回到武侯區(qū)，其里程為CF+FE+ED+DC=35.2+40+62.8+62.1=200.1；如果選擇分別配送的話，其A、B、C三點的運輸里程分別為：259.2、260.4、227.6，選取最小里程，則選擇C點，既武侯區(qū)為配送中心；如果選擇環(huán)形路線配送的話，其A、B、C三個配送中心的運輸里程分別為：198.7、201.2、200.1，選取最小里程，則選擇A點，既郫縣為配送中心因為配送中心要考慮節(jié)約成本的因素，由于這兩種方法都需要經(jīng)過高速公路收費站，所以高速公路收費暫不考慮，只需要考慮車輛的載重量以及配送車輛的數(shù)量，如果采用第一種方法，則需要三輛載重量較小的車、三個司機(jī)、運輸往返時間少，車輛滿載率低，適合實時配送；采取第二種方法，只需要一輛載重量較大的車輛，一個司機(jī)，運輸時間相對較長，但是車輛的滿載率較高，適合定期配送，由于經(jīng)過銷量的科學(xué)預(yù)測，以及庫存的盤點周期，一般采用定期配貨較多，所以應(yīng)選擇A點作為配送中心優(yōu)缺點及適用范圍：最短路徑法最適合于線路優(yōu)化或者是配送路線的選擇，但是在選址的時候也可作為參考因素，因為運輸距離決定了總成本的多少，當(dāng)利用該方法進(jìn)行選址的時候，適用于其他因素相差無幾的時候，既僅運輸費用占用總成本最大的時候，最短路徑法即可運用于選址，最短路徑法最主要的信息就是兩地之間的配送距離還有配送線路，根據(jù)線路及各線路的總配送距離，選取一條運距最短的運輸線路，在本題中，首先分別計算三地配送點各自配送配送的總配送距離，然后選一個總配送距離最小的，因為總配送距離最小，那一般運輸費用也就是最少的，物流總成本也就是最低的，因此選最小的那個配送點為配送中心。2.3CFLP方法2.3.1CFLP(CapacitatedFacilityLocationProblem)方法是一種啟發(fā)式方法。啟發(fā)式方法與最優(yōu)化方法的最大不同是它不是精確式算法，不能保證給出的解決方案是最優(yōu)的，但只要處理得當(dāng)，獲得的可行解與最優(yōu)解是非常接近的。而且啟發(fā)式算法相對最優(yōu)化方法，計算簡單、求解速度快。所以在實際應(yīng)用中，啟發(fā)式方法是僅次于最優(yōu)化規(guī)劃技術(shù)的選址方法。2.3.2當(dāng)配送中心的能力有限制，而且用戶的地址和需求量以及設(shè)置多個配送中心的數(shù)目均已確定的情況下，可采用CFLP法，從配送中心的備選地址中選出總費用最小的由多個配送中心(假設(shè)有m個)組成的物流系統(tǒng)。2.3.3(1)初選配送中心地點。通過定性分析，根據(jù)配送中心的配送能力和用戶需求分布情況，合理地確定配送中心的數(shù)目及其設(shè)置地點，以此作為初始方案。這一步驟非常重要，因為它將直接影響整個計算的收斂速度。（2）確定各暫定物流中心的供應(yīng)范圍。設(shè)需求用戶有個；暫定的物流配送中心有個，分別為,,…,;從物流中心到用戶的單位運輸費用為;以總運輸費用為最低目標(biāo)，則構(gòu)成的運輸問題模型如下。 式中：——配送中心si到用戶j的運輸量； ——用戶j的需求； ——物流中心si的容量。 將上述問題進(jìn)行求解，就可以求得各暫定物流配送中心的供應(yīng)范圍。這可表述為如下用戶集合； （3）在上述各配送范圍內(nèi)，將暫定的物流配送中心移動到其他備選地點，，尋求可能的改進(jìn)方案，從而使總費用最低。設(shè)在原定物流配送中心si的配送范圍為,除之外，還有個可作為物流配送中心的備選地點，在這些地點設(shè)置物流配送中心的固定費用分別為則為新的物流配送中心時，其中……的總費用： （4）再令如果明步驟三求出的目標(biāo)函數(shù)值是步驟二求出的第個物流配送中心目標(biāo)函數(shù)值的一部分，在此情況下令，否則令。對所有備選地點重復(fù)上述過程，得到新的物流配送中心的集合。（5）將新的物流配送中心與舊的物流配送中心的總費用進(jìn)行比較。如果前者大于或等于后者，說明總費用已經(jīng)不能再下降，計算可停止。如果前者小于后者，說明新的物流配送中心地點可使總費用下降，通過重復(fù)上述步驟，總費用還有進(jìn)一步降低的可能性。為了使總費用降低，從物流配送中心地址代替原有物流配送中心地址，重復(fù)上述步驟，直到總費用不能再下降為止。2.3.4由于A、B、C三點的運輸費率以及D、E、F三個超市的需求量基本相同，所以運輸費用基本相同，可以不考慮第一二步，僅需考慮第三步，但