普洱民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報告

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 11.1工程背景 1編制依據(jù) 2研究過程及研究方法 2工程建設(shè)必要性 3研究主要結(jié)論 5問題與建議 10第二章經(jīng)濟(jì)社會和交通運(yùn)輸開展現(xiàn)狀及規(guī)劃 11研究區(qū)域概況 11工程影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)狀及開展 12工程影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及預(yù)測 16第三章交通量分析及預(yù)測 20工程區(qū)公路運(yùn)輸現(xiàn)狀調(diào)查與分析 20相關(guān)運(yùn)輸方式的調(diào)查與分析 22預(yù)測思路與方法 22交通量預(yù)測 24第四章建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 34工程功能定位 34通行能力及效勞水平分析 34建設(shè)規(guī)模 38技術(shù)指標(biāo) 39第五章建設(shè)方案 40建設(shè)條件 40路線方案 47第六章投資估算與資金籌措 49投資估算 49資金籌措 52第七章經(jīng)濟(jì)評價 53評價依據(jù)和方法 53經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析 55評價結(jié)論 69第八章實(shí)施方案 71施工條件 71實(shí)施進(jìn)度安排 71工程管理 71招標(biāo)投標(biāo) 73第九章土地利用評價 75推薦方案占用土地、主要拆遷建筑物的種類和數(shù)量 759.2對當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃影響 769.3與?公路建設(shè)工程用地指標(biāo)?的符合性 779.4集約節(jié)約使用土地措施 78第十章工程環(huán)境影響分析 80工程所在地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀 80公路工程環(huán)境影響分析 82公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)措施 86第十一章節(jié)能評價 89車輛耗油影響因素分析 89節(jié)能評價方法及參數(shù) 89節(jié)能效益計(jì)算 91第十二章社會評價 93工程的社會影響分析 93工程的社會適應(yīng)性分析 96工程的社會風(fēng)險分析 97社會評價結(jié)論 98第十三章風(fēng)險分析 99工程主要風(fēng)險因素識別 99風(fēng)險程度分析 102防范和降低風(fēng)險措施 102第十四章問題與建議 104附件：投資估算表第一章概述1.1工程背景1工程建設(shè)背景寧洱縣位于云南省南部，普洱市中部，具有相對明顯的區(qū)位優(yōu)勢，地跨北回歸線，南臨東南亞周邊國家，昆曼國際大通道和彌寧公路、景寧公路在寧洱交匯，距泰國曼谷1424公里，距省會昆明373公里，距普洱市政府駐地46公里，是滇南及至中國連接?xùn)|南亞和南亞的陸路交通要道。全縣轄7鄉(xiāng)2鎮(zhèn)，85個村民委員會，4個社區(qū)居民委員會，總?cè)丝?8.6萬人，居住著漢、哈尼、彝、傣、回、拉祜、白等19種民族，少數(shù)民族人口占總?cè)丝诘?0%。寧洱縣自清?雍正七年〔1729年〕設(shè)府起，已有278年歷史。寧洱先民在長期生產(chǎn)、生活實(shí)踐中，探索出了獨(dú)特的普洱茶加工工藝，鑄就了普洱茶這一著名中外的歷史品牌，使寧洱在歷史上就形成了茶事興旺、商賈云集、會館林立、文化興盛的普洱茶生產(chǎn)、加工、貿(mào)易中心。隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成，寧洱地處沿邊開放前沿，北接玉溪、昆明市等中心城市，南下東南亞諸國的昆曼公路樞紐，寧洱縣抓住建設(shè)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的機(jī)遇，進(jìn)一步加快公路改造建設(shè)，提高公路技術(shù)等級，隨著國家改革開放政策力度的進(jìn)一步加大、西部大開發(fā)政策和我國擴(kuò)大內(nèi)需、保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的政策支持，明顯加大了寧洱縣轄區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。本工程效勞于寧洱縣城區(qū)域，改善其交通條件，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，對于寧洱縣的經(jīng)濟(jì)開展及資源開發(fā)利用具有重要戰(zhàn)略意義。1.2編制依據(jù)?公路建設(shè)工程可行性研究報告編制方法?，交通部，2021.4；?投資工程可行性研究指南?(試用版)；交通運(yùn)輸部?公路路線設(shè)計(jì)細(xì)那么?〔報批稿〕；?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTGB01-2003；?公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?JTGD20-2006；?公路工程地質(zhì)勘察標(biāo)準(zhǔn)?JTJ064-98；建設(shè)部建標(biāo)[2002]99號?關(guān)于發(fā)布?工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文?〔公路工程局部〕的通知?；?公路根本建設(shè)工程投資估算編制方法?〔交公路發(fā)(2021)3號〕交通部；現(xiàn)行交通運(yùn)輸部頒標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程。1.3研究過程及研究方法2021年7月，受寧洱縣交通局的委托，由我公司四川恒盛路橋勘察設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)?普洱民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)工程工程可行性研究報告?的編制工作，接受委托后，我公司及時成立工作小組趕赴工地，收集路線方案經(jīng)過的城鎮(zhèn)規(guī)劃、地形、地質(zhì)、水文及經(jīng)濟(jì)等方面資料，與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門就路線起止點(diǎn)、路線走向、方案選擇等問題進(jìn)行了協(xié)商，達(dá)成了共識，并在1：5萬地形圖上布線研究，從建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、實(shí)施可能性等方面進(jìn)行論證。根據(jù)交通部公布的?公路建設(shè)工程可行性研究報告編制方法?、?投資工程可行性研究報告編制方法?的規(guī)定、交通部?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?〔JTGB01-2003〕，于2021年8月完成了本工程工程可行性研究報告的編制工作。1.4工程建設(shè)必要性1、本工程的建設(shè)促進(jìn)寧洱縣社會經(jīng)濟(jì)開展的需要根據(jù)?國務(wù)院關(guān)于支持云南省加快建設(shè)面向西南開發(fā)重要橋頭堡的意見?，為促進(jìn)云南省經(jīng)濟(jì)社會又好又快的開展，進(jìn)一步完善國家對外開放格局，國家將采取一系列政策措施支持云南省推進(jìn)興邊富民工程，建設(shè)繁榮穩(wěn)定和諧邊疆，努力把云南打造成我國連接?xùn)|南亞和南亞國家的陸路交通樞紐、對外開放的重要門戶、西南地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)增長極。深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，建設(shè)中國面向西南開放的橋頭堡，是云南再度面臨的重大開展機(jī)遇。面對如此重大的機(jī)遇，只有牢牢抓住機(jī)遇，創(chuàng)造性地用好機(jī)遇，堅(jiān)持農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和教育現(xiàn)代化四輪驅(qū)動，以增強(qiáng)自我開展能力為主線，以改善民生為核心，以科技進(jìn)步為支持，進(jìn)一步加強(qiáng)根底建設(shè)，繼續(xù)深化改革擴(kuò)大開放，堅(jiān)持生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)決維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和安寧，才能更有力地推動云南省綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、各族群眾生活水平和質(zhì)量上一個大臺階。交通在橋頭堡建設(shè)中，既是橋頭堡建設(shè)的一局部，又是橋頭堡建設(shè)的根底，交通只有先行，橋頭堡建設(shè)才可能大刀闊斧。寧洱縣地處昆曼大通道的咽喉位置，區(qū)位優(yōu)勢十清楚顯，寧洱縣的公路交通要開展，就必須搶抓橋頭堡建設(shè)的歷史機(jī)遇，加快重點(diǎn)公路交通建設(shè)，優(yōu)化縣鄉(xiāng)路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，提升地方路網(wǎng)的綜合使用效益，以公路交通建設(shè)的追趕型、跨越式開展，促進(jìn)地方社會、經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康開展，為橋頭堡建設(shè)提供有力的保障。2、本工程的建設(shè)是拓展寧洱縣城區(qū)開展空間的需要按照“融入大普洱，建設(shè)新寧洱〞的總體要求，寧洱縣積極把握穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，緊緊圍繞“工業(yè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣、特色農(nóng)業(yè)興縣、旅游文化活縣〞的開展思路，壯大茶葉、林業(yè)、建材、電力四大支柱產(chǎn)業(yè)，開展旅游文化、畜牧、烤煙、咖啡、礦業(yè)五項(xiàng)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，培植生物藥業(yè)、商貿(mào)物流、木本油料、橡膠、漁業(yè)五個新興產(chǎn)業(yè)，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)開展方式為主線，以改善民生為根本，以率先跨越為目標(biāo)，大力推進(jìn)新型工業(yè)化，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和城鎮(zhèn)化開展步伐，全力打造昆曼國際大通道上的“工業(yè)重鎮(zhèn)、物流中心〞，加快構(gòu)建“橋頭堡〞綠色經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)示范區(qū)，強(qiáng)力推進(jìn)綠色寧洱、實(shí)力寧洱、和諧寧洱建設(shè)，努力開創(chuàng)寧洱經(jīng)濟(jì)社會科學(xué)開展、和諧開展、跨越開展的新局面。本工程的建設(shè)，可以有效帶動寧洱縣市政根底設(shè)施的建設(shè)，從而帶動寧洱縣城市化進(jìn)程，進(jìn)而推進(jìn)寧洱縣社會經(jīng)濟(jì)開展，拓展城市空間。3、本工程的建設(shè)是提高區(qū)域路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)，改善綜合運(yùn)輸效勞水平，方便沿線群眾平安、便捷出行，帶動沿線經(jīng)濟(jì)開展的需要隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的開展和國家小城鎮(zhèn)建設(shè)步伐的加快，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)模逐年擴(kuò)大，現(xiàn)有的供沿線人民出行公路的效勞水平已不能滿足社會經(jīng)濟(jì)開展和沿線人民生活水平的需要。“十二五〞期間，是云南省全面建設(shè)小康社會以、積極構(gòu)建社會主義和諧社會的關(guān)鍵時期，也是深入實(shí)踐科學(xué)開展觀、加快公路水路根底設(shè)施建設(shè)、調(diào)整交通結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變開展方式、加快開展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。擬建工程的建成將提高通道技術(shù)等級，改善交通運(yùn)輸條件，提高地區(qū)綜合交通運(yùn)輸效勞水平，對沿線群眾開展經(jīng)濟(jì)，平安、便捷出行等都具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。4、改變少數(shù)民族地區(qū)的貧困面貌沿線聚居著哈尼族、彝族、傣族、瑤族、漢族等民族，該公路建成后，可解決沿線村民對交通的需求，從而改變?nèi)嗣袢罕娂缣舯池?fù)的現(xiàn)狀，進(jìn)而降低勞動強(qiáng)度，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高勞動效率，增加農(nóng)民收入，將會加強(qiáng)民族往來和團(tuán)結(jié)，促進(jìn)各民族共同繁榮。5、有利于扶貧開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施寧洱縣資源豐富，該公路建設(shè)有利于茶葉、林產(chǎn)品等山地工程、畜牧業(yè)養(yǎng)殖工程、生態(tài)農(nóng)業(yè)工程、農(nóng)副產(chǎn)品加工工程的順利開發(fā)，有效促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通和增值，加強(qiáng)該地區(qū)和外界的商貿(mào)往來，加快當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族群眾脫貧致富步伐。1.5本次交通量預(yù)測采用“四階段〞法與趨勢推算法相結(jié)合的預(yù)測方法。總體步驟為：A、社會經(jīng)濟(jì)開展預(yù)測；B、集中、發(fā)生量預(yù)測；C、分布交通量預(yù)測。誘增交通量采用定性分析和定量計(jì)算相結(jié)合的方法預(yù)測，根據(jù)工程影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展特點(diǎn)以及交通運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)之間的相互影響確定誘增率，計(jì)算誘增交通量。此外根據(jù)區(qū)域未來的公路運(yùn)輸?shù)匚缓徒?jīng)濟(jì)開展規(guī)劃，結(jié)合工程自身特點(diǎn)，交通量預(yù)測著重針對公路與公路轉(zhuǎn)移帶來的影響進(jìn)行分析預(yù)測。至2030年，普洱民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)工程預(yù)測通道平均交通量達(dá)6929小客車/日，未來公路交通量預(yù)測如下表：表1-1擬建工程特征年交通預(yù)測表特征年〔年〕20212021202120252030趨勢型交通量21862773363247855923誘增交通量——4996538631006交通量合計(jì)218632724285564869291.5根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，至2030年普洱民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)工程交通量將到達(dá)6929輛/日〔小客車〕，按照寧洱縣公路網(wǎng)的布局規(guī)劃，結(jié)合沿線地形地質(zhì)條件，本段公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)綜合考慮社會經(jīng)濟(jì)開展需求和公路建設(shè)資金狀況，適應(yīng)長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)開展要求的同時考慮與周圍干線路網(wǎng)的相互銜接，普洱民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)工程擬按雙車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，以利于帶動地方經(jīng)濟(jì)開展。根據(jù)沿線地形地質(zhì)情況、交通部頒發(fā)的?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTGB01—2003、?公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?JTGD20—2006的要求，普洱民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)工程采用的主要技術(shù)指標(biāo)如下。表1-2主要技術(shù)指標(biāo)表名稱單位公路等級二級設(shè)計(jì)行車速度公里/小時60路基寬度米12車道寬度米×2圓曲線極限最小半徑米125停車視距米75最大縱坡%6最小坡長米150汽車荷載等級公路—Ⅱ級設(shè)計(jì)洪水頻率1/50路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載KNBzz-100地震動峰值加速度分區(qū)g0.101.51〕路線起終點(diǎn)、走向及主要控制點(diǎn)普洱民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)工程位于寧洱縣寧洱鎮(zhèn)，呈東南向西走向，主線起點(diǎn)K0+000為太達(dá)村〔回龍寺〕，經(jīng)八抱樹、新平大沙壩，止于民族團(tuán)結(jié)園K2+800，連接線起點(diǎn)為主線K0+900處左側(cè)，止點(diǎn)K0+200止于寧洱縣環(huán)線公路。受寧洱縣交通運(yùn)輸局的委托，本次設(shè)計(jì)內(nèi)容為K0+000~K3+000工程全長公里，其中主線長2.800公里，連接線長2〕建設(shè)規(guī)模路基工程：借土填方139000立方米，換填片石145500立方米路面工程：全線瀝青混凝土路面公里，38400橋涵工程：全線設(shè)涵洞108米/9道，橋梁60米/3座。交通工程及沿線設(shè)施工程：本工程交通工程及沿線設(shè)施所采用的技術(shù)方案、實(shí)施規(guī)模及水平應(yīng)與相關(guān)二級公路具有一致性、可擴(kuò)容性、可升級性和兼容性，滿足系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)要求。同時考慮為其他高等級公路系統(tǒng)預(yù)留接口。沿線均設(shè)置各種平安設(shè)施，充分發(fā)揮本公路快速、平安、高效功能。1.51〕投資估算普洱民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)工程建設(shè)里程長公里，估算總投資萬元，平均每公里造價萬元,其中建筑安裝工程費(fèi)3895.4095萬元。2〕資金籌措工程資金全部由上級補(bǔ)助。資金籌措情況表資金來源方式總投資萬元上級補(bǔ)助萬元3〕工期安排本工程方案2021年8月底?工程可行性研究報告?，2021年11月底前先后完成勘察設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)報批資金籌措、搞好征地拆遷、招投標(biāo)等施工前準(zhǔn)備工作前期工作，2021年3月開工，2021年3月竣工。建設(shè)工期為1年。1.5從國民經(jīng)濟(jì)角度考察，得出正常條件下本工程內(nèi)部收益率為9.73%，凈現(xiàn)值為728萬元，效益費(fèi)用比為1.13，動態(tài)投資回收期為8.4年；從國民經(jīng)濟(jì)敏感性分析的結(jié)果來看，本工程在費(fèi)用增加15%、效益減少15%的最不利情況下，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為5.59%，低于8%的社會折現(xiàn)率。因此，本工程經(jīng)濟(jì)上抗風(fēng)險能力一般。1.51〕土地利用擬建工程推薦線用地總面積約110畝農(nóng)田。hm2/km<，低于?公路建設(shè)用地指標(biāo)?山嶺重丘區(qū)二級公路的用地參考值〔詳見?公路建設(shè)工程用地指標(biāo)?表-6，不應(yīng)超過表3.0.5-6的規(guī)定。參照國家公路建設(shè)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，本工程占地低于?公路建設(shè)用地指標(biāo)?山嶺重丘區(qū)二級公路的用地參考值，符合?公路建設(shè)用地指標(biāo)?。工程設(shè)計(jì)中對用地規(guī)模進(jìn)行了有效、嚴(yán)格的控制，符合公路工程建設(shè)用地，貫徹執(zhí)行了“十分珍惜，合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地〞的根本國策。2〕工程環(huán)境工程的建設(shè)將對生物環(huán)境、社會環(huán)境、空氣環(huán)境、噪聲環(huán)境和水環(huán)境具有一定的影響，在路線方案選擇時，與當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，采用“靠城不進(jìn)城〞的原那么，既不干擾破壞城鎮(zhèn)規(guī)劃，又便于車輛進(jìn)出城鎮(zhèn)，同時避開學(xué)校、醫(yī)院、名勝古跡等建筑。建設(shè)期采取綠化、水土保持措施，把工程對環(huán)境的不良影響降到最低。3〕節(jié)能經(jīng)計(jì)算，2021年平均每天能節(jié)約燃油478升，全年累計(jì)節(jié)油174千升；2030年每天能節(jié)約燃油362升4〕社會影響本工程建成后，社會效益極其顯著，有利于增強(qiáng)普洱市及寧洱縣綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，取得較大的社會經(jīng)濟(jì)效益，有利于擴(kuò)大就業(yè)，促進(jìn)社會綜合事業(yè)的開展，有利于提高沿線人民的收入，改善人民的生活環(huán)境，有利于改善沿線人文環(huán)境，提高文化教育水平和當(dāng)?shù)厝嗣裥l(wèi)生健康水平，有效控制人口增長，使沿線廣闊人民直接受益。搬遷群眾雖是受損者，但如果補(bǔ)償合理那么主要是受益者。建設(shè)帶來的負(fù)面影響，主要是拆遷安置數(shù)量巨大，施工和運(yùn)營中對環(huán)境帶來一定污染，但只要采取積極有效的措施是可以得到妥善解決的。工程所在地的社會環(huán)境、人文條件適應(yīng)工程的建設(shè)與可持續(xù)開展，社會風(fēng)險很小。1.6問題與建議1、環(huán)境保護(hù)是我國的一項(xiàng)根本國策。在施工期間，應(yīng)充分重視對環(huán)境的保護(hù)，采取各種可行措施，使公路與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)，從而創(chuàng)造一個良好的、高效率的營運(yùn)環(huán)境。施工中要盡可能減少對現(xiàn)有地貌的擾動，減少對地面草木的破壞。雨季填筑路基在嚴(yán)格控制上方含水量的情況下，盡量做到隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓；臨時用地在工程完成后要及時恢復(fù)原狀。2、設(shè)計(jì)階段應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘察，詳細(xì)摸清沿線地質(zhì)情況，采取適當(dāng)?shù)墓こ袒蛏锾幹未胧?，以利所建公路的穩(wěn)定、平安、可靠。3、路線經(jīng)過村、鎮(zhèn)、壩區(qū)，注意節(jié)約用地、注意拆遷量、注意保持原有排灌系統(tǒng)的暢通，以利沿線群眾平安、方便開展經(jīng)濟(jì)。4、建議本工程按照公路工程根本建設(shè)程序?qū)嵭姓型稑?biāo)，選擇有相應(yīng)資質(zhì)的勘察設(shè)計(jì)單位、施工單位和監(jiān)理單位來從事本段公路的測設(shè)、施工和監(jiān)理，以確保工程質(zhì)量和工程進(jìn)度。5、抓緊、抓好重點(diǎn)控制性工程的施工，確保工期，以利整個工程保質(zhì)、按期、順利竣工通車。第二章經(jīng)濟(jì)社會和交通運(yùn)輸開展現(xiàn)狀及規(guī)劃研究區(qū)域概況寧洱縣寧洱縣位于云南省南部，普洱市中部，地跨北回歸線，南臨東南亞周邊國家，昆曼國際大通道和彌寧公路、景寧公路在寧洱交匯，距泰國曼谷1424公里，距省會昆明373公里，距普洱市政府駐地46公里，是滇南及至中國連接?xùn)|南亞和南亞的陸路交通要道。全縣轄7鄉(xiāng)2鎮(zhèn)，85個村民委員會，4個社區(qū)居民委員會，總?cè)丝?8.6萬人，居住著漢、哈尼、彝、傣、回、拉祜、白等19種民族，少數(shù)民族人口占總?cè)丝诘?0%。境內(nèi)地沃物厚、資源豐富。轄區(qū)總面積3670平方公里，熱區(qū)土地面積240萬畝，縣城年平均氣溫℃，降水量，日照1921.2小時，冬無嚴(yán)寒、夏無酷暑、四季如春，是開展林業(yè)、茶葉、烤煙、咖啡、蠶桑等產(chǎn)業(yè)的較適宜地；全縣現(xiàn)有林地面積425.5萬畝，森林覆蓋率74.04%，活立木畜積量2076萬立方米；水能蘊(yùn)藏量達(dá)53.7萬千瓦；有銅、鐵、鉛、鋅、巖鹽、煤等礦藏資源。名茶、名道、名碑、名人是寧洱的四大文化品牌，自清·雍正七年〔1729年〕設(shè)普洱府起，已有279年歷史，勤勞智慧的寧洱先民在漫長的歷史開展中，鑄就了普洱茶這一著名中外的歷史品牌，孕育了底蘊(yùn)深厚的普洱古府文化、普洱茶文化和民族民間文化；茶馬古道從寧洱起源，通往全國、走向世界，融匯了地方民族風(fēng)情、華夏精神和西方文明，孕育了內(nèi)涵豐富的茶馬古道文化，茶馬古道被稱為南方絲綢之路；縣內(nèi)有被譽(yù)為新中國民族團(tuán)結(jié)和民族工作第一碑的全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位、全國民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步教育基地——民族團(tuán)結(jié)誓詞碑；有創(chuàng)辦于光緒二十八年〔1902年〕的百年老校——普洱中學(xué)；是主演電影?五朵金花?、?阿詩瑪?的著名電影表演藝術(shù)家——楊麗坤的故土。工程影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)狀及開展經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)狀寧洱縣2021年國民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長，全縣實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值〔GDP〕357050萬元，同比增長12%。其中：第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值89783萬元，同比增長7.3%；第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值139969萬元，同比增長%；第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值127298萬元，同比增長%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2021年的24.1:37.4:38.5調(diào)整為今年的26.6:37.1:36.3。按常住人口計(jì)算，人均生產(chǎn)總值16861元，比上年增加2975元，同比增長21.4%。全縣完成農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值154611萬元，比上年同期增長7.5%；其中：農(nóng)業(yè)產(chǎn)值72754萬元，增長%；林業(yè)產(chǎn)值21606萬元，增長5.2%；牧業(yè)產(chǎn)值47155萬元，增長11.1%；漁業(yè)產(chǎn)值9720萬元，增長%；農(nóng)林牧漁效勞業(yè)產(chǎn)值3376萬元，增長4.4%。工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速增長。規(guī)模以上工業(yè)完成產(chǎn)值67637萬元，增長%；其國：輕工業(yè)增長16.5%，重工業(yè)增長64.8。

固定資產(chǎn)投資較快增長。2021年，全縣完成規(guī)模以上固定資產(chǎn)投資325102萬元，比上年同期增長31.4%，其中第一產(chǎn)業(yè)投資80446萬元，同比增長31.9倍；第二產(chǎn)業(yè)投資83581萬元，同比增長6.0%；第三產(chǎn)業(yè)投資161075萬元，同比下降3.1%。施工工程119個，同比增長75%，本年新開工110個，同比增長71.9%。社會消費(fèi)品零售總額穩(wěn)定增長。2021年全縣實(shí)現(xiàn)社會消費(fèi)品零售總管36863萬元，比上年同期增長13.7%，按城鄉(xiāng)分：城鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)品零售額71503萬元，同比增長13.6%，鄉(xiāng)村實(shí)現(xiàn)消費(fèi)品零售額15361萬元，同比增長14.2%。財(cái)政收入上升，支出增長放快。2021年全縣完成財(cái)政總收入38723萬元，經(jīng)上年同期增長4401萬元，增長12.8%；完成地方公共財(cái)政預(yù)算收入27117萬元，比上年同期增長3491萬元，增長14.8%；完成地方公共財(cái)政預(yù)算支出133915萬元，比上年同期增支26736萬元，增長24.9%。金融機(jī)構(gòu)存貸款穩(wěn)健運(yùn)行。2021年12月末，全縣金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)存款余額361935萬元，比年初增加52971萬元，增長17.1%；金融機(jī)構(gòu)各項(xiàng)貸款余額244143萬元，比年初增加29977萬元，增長12.4%。城鄉(xiāng)居民收入穩(wěn)步增加。2021年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入20964萬元，同比增長11.1%，農(nóng)民人均收入5928元，同比增長18.2%。居民消費(fèi)價格呈現(xiàn)相對平穩(wěn)態(tài)勢。2021年，全縣居民消費(fèi)價格累計(jì)總指數(shù)為102.6%，漲幅比去年同期回落0.2個百分點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)社會開展趨勢“十二五〞時期寧洱縣經(jīng)濟(jì)社會開展的主要目標(biāo)是：——縣域經(jīng)濟(jì)開展又好又快。到“十二五〞末，地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長12%以上，地方財(cái)政收入年均增長16%以上，全社會固定資產(chǎn)投資年均增長20%以上，社會消費(fèi)品零售總額年均增長15%以上?！?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨于合理。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2021年的44.5：22.4：33.1調(diào)整為2021年的37.1：29.1：33.8。第一產(chǎn)業(yè)均增長8%，完成18.82億元；第二產(chǎn)業(yè)年均增長18%，完成14.78億元；第三產(chǎn)業(yè)年均增長12.4%，完成17.16億元。非公經(jīng)濟(jì)占GDP比重達(dá)40%，城鎮(zhèn)化率達(dá)31.8%?！沙掷m(xù)開展能力明顯增強(qiáng)。節(jié)能減排取得新進(jìn)展，單位GDP能耗每年下降2.5%以上，主要污染物排放總量累計(jì)減少5%以上；生態(tài)環(huán)境得到改善，森林覆蓋率從“十一五〞末的66.8%提高到“十二五〞末的68%，林木蓄積量增加43.5萬立方米。耕地保有量保持在114萬畝?！竟残诟采w城鄉(xiāng)。圍繞“學(xué)有所教、勞有所得、病有所醫(yī)、老有所養(yǎng)、住有所居〞民生五項(xiàng)重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)居民戶戶均有安居房，城鎮(zhèn)職工、居民根本醫(yī)療保險和新型農(nóng)村合作醫(yī)療全覆蓋，城鎮(zhèn)居民養(yǎng)老保險和新型農(nóng)村社會養(yǎng)老保險覆蓋率提高到92%以上，城鄉(xiāng)勞動力在農(nóng)業(yè)和二三產(chǎn)業(yè)充分就業(yè)，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.5%以內(nèi)，九年義務(wù)教育得到穩(wěn)固提升，“普九〞人口覆蓋率到達(dá)100%。人均受教育年限提高到9年，根本消除農(nóng)村飲水不平安人口。——人民生活更加殷實(shí)。農(nóng)民人均純收入、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增長率分別為15%、10%以上，“十二五〞末分別到達(dá)7022元、20479元；五年新增城鎮(zhèn)就業(yè)0.5萬人，新增轉(zhuǎn)移農(nóng)村勞動力1.5萬人，農(nóng)村貧困人口根本消除?！∪寮壏桨干龑８申?duì)伍，確保人員、任務(wù)和待遇“三落實(shí)〞?！笆濞暺陂g，人口自然增長率控制在6‰以下。主要經(jīng)濟(jì)社會指標(biāo)及預(yù)測預(yù)測思路：本工程社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測將針對工程影響區(qū)主要社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的歷史數(shù)據(jù)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)影響區(qū)內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)歷史開展趨勢和規(guī)律，結(jié)合對工程各影響區(qū)未來社會經(jīng)濟(jì)的開展趨勢分析，并參照各地區(qū)制定的國民經(jīng)濟(jì)和社會開展“十二五〞規(guī)劃與長期規(guī)劃的根本思路，對影響區(qū)的主要社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測。工程影響區(qū)“十二五〞規(guī)劃經(jīng)濟(jì)增長率見表2-1。表2-1工程影響區(qū)“十二五〞規(guī)劃社會經(jīng)濟(jì)增長率寧洱縣國內(nèi)生產(chǎn)總值≥12.5%預(yù)測內(nèi)容：根據(jù)交通預(yù)測的需求，經(jīng)濟(jì)開展預(yù)測末年為2030年。由于交通需求與人口、國內(nèi)生產(chǎn)總值的相關(guān)關(guān)系較好，因此在本次預(yù)測工作中主要針對上述指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值根據(jù)國內(nèi)生產(chǎn)總值和人口的預(yù)測結(jié)果反算求得。人口預(yù)測：寧洱縣的人口預(yù)測采用定量與定性相結(jié)合的分析方法來確定，先采用時間序列回歸分析，得出經(jīng)濟(jì)增長模型，再結(jié)合各影響區(qū)制定的近期規(guī)劃和中遠(yuǎn)期規(guī)劃得出預(yù)測值。工程影響區(qū)人口增長回歸模型見表2-2。表2-2工程影響區(qū)人口增長回歸模型影響區(qū)回歸模型相關(guān)系數(shù)寧洱縣YXR2=0.692經(jīng)濟(jì)預(yù)測：寧洱縣的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測采用定量與定性相結(jié)合的分析方法，先采用時間序列回歸分析，得出經(jīng)濟(jì)增長模型，再結(jié)合各影響區(qū)制定的近期規(guī)劃和中遠(yuǎn)期規(guī)劃得出預(yù)測值。工程影響區(qū)經(jīng)濟(jì)增長回歸模型見表2-3，預(yù)測結(jié)果見表2-4。表2-3工程影響區(qū)經(jīng)濟(jì)增長回歸模型影響區(qū)回歸模型相關(guān)系數(shù)寧洱縣X2X+8.372表2-4工程影響區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測結(jié)果指標(biāo)年份寧洱縣GDP

〔億元〕人口

〔萬人〕202129.138.0202154.039.4202120252030187.443.8增長率2021～202113.21%0.75%2021～202110.43%0.73%2021～20258.46%0.70%2025～20307.06%0.68%工程影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及預(yù)測工程所在區(qū)域交通量運(yùn)輸現(xiàn)狀及開展以縣城為中心，國道、省道、干線公路為骨架，縣鄉(xiāng)公路、鄉(xiāng)村公路、部門專用公路為網(wǎng)絡(luò)的公路網(wǎng)布局已根本形成。寧洱縣擁有的各等級公路，大多建成于上世紀(jì)60—90年代，國道G214線途經(jīng)把邊鄉(xiāng)、磨黑鎮(zhèn)、同心鄉(xiāng)到達(dá)普洱市，轄區(qū)內(nèi)長公里，路線技術(shù)等級為高速，路面為瀝青路面；省道，省管縣道。縣境內(nèi)的公路按行政等級劃分有：國道、省道、縣鄉(xiāng)公路、鄉(xiāng)村公路、村社公路、部門專用公路，按技術(shù)等級分有：高速、二級、三級、四級、等外公路。其中：國道公里，占擁有公路總里程的0.67%,省道公里，占擁有公路總里程的%,縣鄉(xiāng)公路公里，占%。2021年寧洱縣公路狀況統(tǒng)計(jì)表見表2-5。2021年寧洱縣通車?yán)锍贪葱姓燃壓图夹g(shù)等級分類的比重見圖2-2和圖2-2。表2-52021年寧洱縣公路狀況統(tǒng)計(jì)表行政等級里程〔公里〕技術(shù)術(shù)等級里程〔公里〕國道高速公路省道二級公路縣道三級公路鄉(xiāng)道四級公路村道等外公路圖2圖2-2寧洱縣2021年公路技術(shù)等級比重示意圖圖2-1寧洱縣2021年公路行政等級比重示意圖“十一五〞期間，累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資727.3億元，為“十五〞期間的3.5倍。先后建成思小高速公路，思茅—瀾滄、景谷—永平、瀾滄—惠民二級公路和無量山、哀牢山經(jīng)濟(jì)干線，即將建成磨思高速公路和瀾滄—小黑江、瀾滄—西盟、思茅—江城、景谷—寧洱、永平—臨滄、普洱國家公園旅游環(huán)線6條二級公路，實(shí)施農(nóng)村通達(dá)通暢工程9160公里，全市公路里程比2005年增加3135公里，達(dá)1.92萬公里。相關(guān)公路技術(shù)狀況及存在的問題1〕國道G213線國道213〔蘭州～磨憨〕從北至南貫穿云南全省，是云南省北通內(nèi)地、南接?xùn)|南亞各國的主要運(yùn)輸通道。國道213由昭通市綏江縣新市鎮(zhèn)進(jìn)入云南省，經(jīng)昭通、曲靖、昆明、玉溪、普洱、西雙版納六個地、州、市，止于磨憨，云南省境內(nèi)全長1575公里，目前技術(shù)等級為高速和二級。國道213磨黑至思茅段長，技術(shù)等級為高速公路，路基寬度，瀝青路面，是普洱市、西雙版納州公路運(yùn)輸?shù)闹鞲删€。該段于1996年建成二級公路，2021年新建完成高速公路G8511，里程長為，原老國道G213線仍然保存，仍為二級公路。交通運(yùn)輸開展趨勢交通運(yùn)輸開展思路：以鄧小平理論和“三個代表〞重要思想為指導(dǎo)，以科學(xué)開展觀為統(tǒng)領(lǐng)，緊緊圍繞全縣經(jīng)濟(jì)社會開展大局，轉(zhuǎn)變開展方式，做好“三個效勞〞，牢牢把握國家擴(kuò)大內(nèi)需，實(shí)行積極財(cái)政政策和適度寬松貨幣政策的難得機(jī)遇，為加快資源優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)開展優(yōu)勢轉(zhuǎn)變，推動普洱科學(xué)開展、跨越開展、和諧開展，“十二五〞期間，必須著力強(qiáng)化交通、水利、能源、物流等根底設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步打牢開展根底，提升全市開展能力?！笆濞暺谀瑺幦?shí)現(xiàn)境內(nèi)省道高等級化，100％縣鄉(xiāng)公路和鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間的連接路油路化，80％的通村公路硬化，形成以公路運(yùn)輸為主，水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸為補(bǔ)充的綜合交通運(yùn)輸體系，力爭通過五年努力，建立起交通根底設(shè)施根本完善、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局合理、運(yùn)輸供給能力充裕、運(yùn)輸市場監(jiān)管科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸生產(chǎn)平安高效、運(yùn)輸效勞質(zhì)量優(yōu)良的交通運(yùn)輸效勞體系。具體開展規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)：根底設(shè)施建設(shè)按照“南北暢通、東西貫穿、立體交錯、升級提速〞的總體思路，著力構(gòu)建水、陸、空并舉的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)，把寧洱建成昆曼國際大通道的重要樞紐?！笆濞暺陂g，完成交通建設(shè)投資500億元。

二、道路運(yùn)輸供給能力——運(yùn)輸量開展水平。2021年，全縣道路運(yùn)輸完成客運(yùn)量441萬人，旅客周轉(zhuǎn)量13000萬人公里，貨運(yùn)量到達(dá)183萬噸、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量60000萬噸公里?！\(yùn)力開展水平。到2021年末，全縣營運(yùn)載客汽車到達(dá)960輛以上，營運(yùn)載貨汽車到達(dá)3500輛以上。——運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。繼續(xù)完善以國、省道干線公路為依托，連接省內(nèi)、市內(nèi)各重點(diǎn)城市及重要旅游城市的快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；建立以縣城為中心，以農(nóng)村公路為依托，連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)，貫穿行政村的農(nóng)村運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。——應(yīng)急保障能力開展水平。加強(qiáng)交通應(yīng)急保障體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息通暢、反響迅速、能力充分、保障有力并能有效應(yīng)對各種突發(fā)事件的目標(biāo)要求，保障重點(diǎn)物資、戰(zhàn)略物資、搶險救災(zāi)物資的運(yùn)輸以及節(jié)假日等客流頂峰期的旅客運(yùn)輸任務(wù)，保障經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和正常的社會生產(chǎn)生活秩序。第三章交通量分析及預(yù)測工程區(qū)公路運(yùn)輸現(xiàn)狀調(diào)查與分析工程區(qū)域公路運(yùn)輸現(xiàn)狀調(diào)查公路交通調(diào)查是公路工程可行性研究中的重要環(huán)節(jié)，目的在于全面了解工程所在地區(qū)公路交通量的特性和構(gòu)成，掌握公路交通流量流向、車輛構(gòu)成、貨物種類等數(shù)據(jù)資料，為未來擬建公路交通量預(yù)測提供根底數(shù)據(jù)，同時也為經(jīng)濟(jì)評價和公路設(shè)計(jì)提供可靠的依據(jù)。工程調(diào)查前期，通過對擬建工程區(qū)域人口分布特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)開展?fàn)顩r及其公路運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行分析，進(jìn)一步判定工程道路近期與遠(yuǎn)期不同路段各自承載的功能，并初步擬定工程影響范圍。1〕綜合運(yùn)輸路網(wǎng)調(diào)查工程影響區(qū)內(nèi)路網(wǎng)單一，擬建工程效勞功能顯著，減小交通壓力。普洱民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)工程位于寧洱縣寧洱鎮(zhèn)，呈東南向西走向，主線起點(diǎn)K0+000為太達(dá)村〔回龍寺〕，經(jīng)八抱樹、新平大沙壩，止于民族團(tuán)結(jié)園K2+800，連接線起點(diǎn)為主線K0+900處左側(cè)，止點(diǎn)K0+200止于寧洱縣環(huán)線公路。受寧洱縣交通運(yùn)輸局的委托，本次設(shè)計(jì)內(nèi)容為K0+000~K3+000工程全長公里，其中主線長2.800公里，連接線長2〕相關(guān)公路運(yùn)輸現(xiàn)狀調(diào)查交通起止點(diǎn)調(diào)查又稱OD交通量調(diào)查，OD交通量就是指起終點(diǎn)間的交通出行量。OD調(diào)查是獲得現(xiàn)狀區(qū)域OD矩陣的最主要最直觀的方法。表3－1國道213普洱觀測站歷年交通量統(tǒng)計(jì)表〔單位：輛〕車型年度絕對數(shù)折算數(shù)小客大客小貨中貨大貨拖拉機(jī)合計(jì)小客車2021632182263755129632024164520217181922997581354121431743202187322533180913728240319392021845228373807145322430197620218822524118391613525802054202191328344687618241274121862021-2021增長率%%%3.05%%%%%2021年末寧洱縣擁有營運(yùn)汽車3821輛，比上年增461輛，其中載客汽車312輛，比上年增23輛；普通和專用載貨汽車3509輛，比上年增438輛。全年完成貨運(yùn)量1萬噸，比上年增加%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量37268萬噸公里，比上年增長%；完成客運(yùn)量萬人，比上年增長%。根據(jù)2021年～2021年普洱觀測站觀測交通量見表3－1、圖3－2可以看出，由于經(jīng)濟(jì)的快速開展帶來了大量的交通需求，2021年以來該觀測站交通量客車、貨車均呈增長趨勢。數(shù)據(jù)反映了擬建工程固有的性質(zhì)和功能，隨著寧洱縣經(jīng)濟(jì)社會的快速開展，國道G213線的交通壓力逐年增大，現(xiàn)狀公路已不能滿足經(jīng)濟(jì)社會開展的需要，急需新建一條公路破解這一難題。圖3-2G213線歷年全線平均車型交通量柱狀圖3.2相關(guān)運(yùn)輸方式的調(diào)查與分析3.2由于公路、鐵路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式之間可能發(fā)生運(yùn)輸量轉(zhuǎn)移的問題，特別是高速公路建成后，公路運(yùn)輸條件得到了較大程度的改善，并且其具有機(jī)動靈活和門到門效勞的優(yōu)點(diǎn)，將會引起通道內(nèi)其他運(yùn)輸方式的客貨運(yùn)輸量向公路轉(zhuǎn)移。因此，除對公路交通運(yùn)輸調(diào)查研究外，也必須要對其他運(yùn)輸方式進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查研究，為工程的可行性研究提供依據(jù)。調(diào)查資料分析調(diào)查顯示，本工程作為緩解國道G213線交通壓力的主要公路。工程影響區(qū)內(nèi)公路運(yùn)輸一直處于主導(dǎo)地位，不受其他運(yùn)輸方式的影響。因此，本工可不考慮其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移交通量。交通量預(yù)測的總體思路交通量增長是與經(jīng)濟(jì)開展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)開展的快慢將決定交通量增長的快慢，同時交通根底設(shè)施的改善將促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)開展。因此，本工程交通量預(yù)測將以未來影響區(qū)內(nèi)的社會經(jīng)濟(jì)開展規(guī)劃為依據(jù)，以歷年觀測交通量為根底，通過分析社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系，研究客貨流量、流向特點(diǎn)，考慮趨勢型交通量的正常增長，合理確定誘增型交通量與轉(zhuǎn)移交通量，最終預(yù)測本工程的遠(yuǎn)景交通量。即在既有路網(wǎng)運(yùn)輸通道的交通量組合分析后，結(jié)合工程影響區(qū)域的經(jīng)濟(jì)開展?fàn)顩r擬定交通量增長率，確定遠(yuǎn)景交通量的組成，根據(jù)“定基預(yù)測法〞預(yù)測工程路線的遠(yuǎn)景交通量。交通量預(yù)測方法及步驟1〕依據(jù)本工程影響區(qū)范圍和主要相關(guān)公路，收集調(diào)查社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸?shù)拈_展?fàn)顩r和規(guī)劃趨勢，采用定基預(yù)測法，數(shù)字模型選平均增長率曲線，在綜合比擬選定基年交通量、交通量平均增長率的根底上，預(yù)測各特征年交通量。2〕依據(jù)?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?〔JTGB01-2003〕。初步擬定本工程設(shè)計(jì)交通量按通車后15年計(jì)。3〕為適應(yīng)現(xiàn)行?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?〔JTGB01-2003〕的“將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量〞的要求，按車輛折算系數(shù)計(jì)算出折合交通量，作換算用。4〕根據(jù)路網(wǎng)運(yùn)輸關(guān)系確定遠(yuǎn)景交通量組成，結(jié)合遠(yuǎn)景交通量增長率最終預(yù)測出工程路線遠(yuǎn)景交通量。社會經(jīng)濟(jì)開展現(xiàn)狀社會經(jīng)濟(jì)開展現(xiàn)狀國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查交通運(yùn)輸調(diào)查城市開展產(chǎn)業(yè)資源分布?xì)v年人口分布?xì)v年調(diào)查交通量交通運(yùn)輸開展現(xiàn)狀現(xiàn)狀公路網(wǎng)狀況未來公路網(wǎng)狀況確定設(shè)計(jì)交通量確定合理的交通增長率建立工程效勞區(qū)、影響區(qū)人口、經(jīng)濟(jì)、交通指標(biāo)數(shù)學(xué)模型根據(jù)交通流量規(guī)律及經(jīng)濟(jì)開展指標(biāo)確定交通增長率圖3-3交通量預(yù)測流程圖 預(yù)測特征年確定根據(jù)?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?〔JTGB01-2003〕的規(guī)定，擬建工程二級公路，交通量預(yù)測按工程建成通車后15年計(jì)算。本工程方案2021年3月開工，2021年3月竣工通車，因此交通量預(yù)測特征年定為2021年、2021年、2021年、2021年、2025年及2030年。預(yù)測基年為2021年。特征年路網(wǎng)寧洱縣未來將實(shí)現(xiàn)“南北暢通、東西貫穿、立體交錯、升級提速的總體思路和樞紐型功能性、網(wǎng)絡(luò)化要求，構(gòu)建水、陸、空并舉的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)〞把寧洱建設(shè)成為滇西南中部連接南北的交通樞紐。公路建設(shè)：始終不渝地推進(jìn)以公路為主的交通根底設(shè)施建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)交通根底設(shè)施建設(shè)新突破。在“十二五〞末實(shí)現(xiàn)縣鄉(xiāng)公路和鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間的連接路100%油路化，50%通村公路硬化。開工建設(shè)玉溪新平-鎮(zhèn)沅-臨滄高速公路〔普洱段〕及安定—寧洱、瀾滄—孟連———勐阿、普洱大環(huán)線3條二級公路，江城—綠春、墨江—江城、孟連—西盟、景谷—鎮(zhèn)沅4條三級公路。啟動普洱—大理、江城—思茅—勐阿等高速公路和寧洱—江城—龍富、孟連—勐海、景谷—瀾滄、糯扎渡庫區(qū)為主的瀾滄江兩岸等三級公路前期工作，爭取局部工程開工建設(shè)。加強(qiáng)國邊防公路建設(shè)，加快沿邊公路、縣鄉(xiāng)公路和農(nóng)村公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)100%鄉(xiāng)〔鎮(zhèn)〕通瀝青路面，啟動通村硬化工程。實(shí)施10縣(區(qū))交通中心站和江城勐康、龍富口岸客運(yùn)站建設(shè)。交通量生成工程遠(yuǎn)景交通量一般由三局部構(gòu)成：趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量。即本工程承當(dāng)?shù)耐ǖ纼?nèi)自然增長的趨勢型交通量；工程建成后影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展和生產(chǎn)力布局的調(diào)整，從而誘發(fā)發(fā)生的誘增交通量；以及路網(wǎng)的完善，同一通道內(nèi)公路與公路、公路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式之間的競爭而轉(zhuǎn)移的交通量。結(jié)合擬建工程功能，本工程遠(yuǎn)景交通量由趨勢型交通量和誘增交通量組成。1〕交通增長率確實(shí)定交通需求是派生性需求。經(jīng)濟(jì)活動、社會活動等根源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，通過分析經(jīng)濟(jì)活動和社會活動的變化規(guī)律，分析他們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可以較準(zhǔn)確的掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟(jì)開展和交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，彈性系數(shù)法能反映出不同交通區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長和交通需求增長，并能充分的考慮經(jīng)濟(jì)開展階段對交通運(yùn)輸?shù)男枨箨P(guān)系，在宏觀上把握交通量的開展趨勢。彈性系數(shù)的公式如下：根據(jù)有關(guān)指標(biāo)的分析，一般選用主要道路斷面交通量、汽車保有量、客貨運(yùn)輸量與國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些系數(shù)可以確定影響區(qū)未來汽車出行的彈性系數(shù)。汽車保有量的變化與公路斷面交通量的開展變化有比擬直接的關(guān)系根據(jù)這種相關(guān)關(guān)系可以分析本工程未來交通出行的彈性系數(shù)的開展變化。由于擬建工程相關(guān)公路歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較全，且其指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)擬合度較好，因此，選用擬建工程相關(guān)公路歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為交通運(yùn)輸指標(biāo)根底數(shù)據(jù)，選用寧洱縣歷年國內(nèi)生成總值作為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)根底數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)見表3-4。表3-4運(yùn)輸指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表年份擬建工程年平均日交通量寧洱縣國內(nèi)生產(chǎn)總值備注輛/晝夜〔小客車〕億元202116452021174320211939202119762021205420212186對收集交通運(yùn)輸指標(biāo)根底數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)根底數(shù)據(jù)進(jìn)行時間序列回歸分析見圖3-4、3-5。圖3-4擬建工程年平均日交通量回歸分析圖圖3-5寧洱縣國內(nèi)生產(chǎn)總值回歸分析圖回歸分析中所選用的數(shù)據(jù)模型與根底數(shù)據(jù)擬合度較好，其平方差根本趨近于1，滿足交通量預(yù)測過程中增長率彈性分析的需要。根據(jù)回歸分析模型，整理運(yùn)輸指標(biāo)回歸值和國內(nèi)生產(chǎn)總值回歸值見表3-5。表3-5寧洱縣運(yùn)輸指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)回歸統(tǒng)計(jì)表年份運(yùn)輸指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)備注回歸值增長率回歸值增長率20211645%%20211743%14.86%20211939%%20211976%%20212054%12%20212186通過對交通寧洱縣交通運(yùn)輸指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸換算，并結(jié)合影響區(qū)交通開展?fàn)顩r，最終擬定兩指標(biāo)之間增長率彈性系數(shù)為0.67。結(jié)合寧洱縣社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測值，擬定工程影響區(qū)交通自然增長率見表3-6。表3-6工程影響區(qū)交通量自然增長率時間段〔年〕經(jīng)濟(jì)增長率交通增長率2021～202113.21%8.85%2021～202110.43%6.98%2021～20258.46%5.67%2025～2030%%2〕發(fā)生與吸引交通量〔1〕趨勢型交通量由于本工程相關(guān)公路段設(shè)有交通量觀測點(diǎn)，歷年觀測統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較全，數(shù)據(jù)客觀反映了擬建工程通道內(nèi)歷年交通流量及影響區(qū)內(nèi)對交通運(yùn)輸?shù)男枨?。本工程在不考慮交通運(yùn)輸條件改善的情況下，工程通道內(nèi)交通量仍然隨著沿線社會經(jīng)濟(jì)的增長而保持一定的速率增長。根據(jù)擬建工程沿線自然村的分布以及村民出行特點(diǎn)，本報告考慮以擬建工程老路觀測點(diǎn)2021年交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為本工程基年交通量，即為2186輛/晝夜〔標(biāo)準(zhǔn)小客車〕。根據(jù)擬定基年交通量并參照交通量增長率擬定參數(shù)，換算未來年擬建工程通道內(nèi)趨勢型交通量見表3-7。表3-7趨勢型交通量計(jì)算表年份趨勢型交通量增長率備注202121868.85%預(yù)測基年2021238020212592工程開工年202127736.98%工程通車年20212966202131742021339520213632202138385.67%2022400520234285202445282025478520264994%20275211202854392029567620305923設(shè)計(jì)末年〔2〕誘增交通量結(jié)合工程影響區(qū)交通調(diào)查，本工程誘增型交通量因擬建工程改造，公路運(yùn)輸條件的改善，促進(jìn)影響區(qū)經(jīng)濟(jì)社會開展，尤其會推動沿線旅游業(yè)的跨越式開展，而產(chǎn)生的誘增型交通量。綜合各種因素考慮，本工程誘增交通量按通道趨勢型交通量的18%計(jì)。誘增交通量計(jì)算見表3-8。表3-8誘增交通量計(jì)算表年份趨勢型交通量誘增交通量備注20212186——預(yù)測基年20212380——20212592467工程開工年20212773499工程通車年202129665332021317457120213395611202136326532021383869020224005720202342857712024452881520254785863202649948982027521193720285439979202956761021203059231066設(shè)計(jì)末年3〕交通量預(yù)測結(jié)果通過對本擬建工程在不同因素下產(chǎn)生的交通量進(jìn)行分析，并按特征年合并，最終預(yù)測出各特征年工程道路交通量見表3-9。表3-9擬建工程特征年交通預(yù)測表特征年〔年〕20212021202120252030趨勢型交通量21862773363247855923誘增交通量——4996538631006交通量合計(jì)21863272428556486929根據(jù)?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?〔JTGB01-2003)規(guī)定，本工程擬定設(shè)計(jì)交通量按15年預(yù)測，設(shè)計(jì)預(yù)測末年2030年遠(yuǎn)景交通量為6929輛/晝夜〔小客車〕。第四章建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工程功能定位隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成，寧洱地處沿邊開放前沿，北接玉溪、昆明市等中心城市，南下東南亞諸國的昆曼公路樞紐，寧洱縣抓住建設(shè)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的機(jī)遇，進(jìn)一步加快公路改造建設(shè)，提高公路技術(shù)等級。隨著國家改革開放政策力度的進(jìn)一步加大、西部大開發(fā)政策和我國擴(kuò)大內(nèi)需、保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的政策支持，明顯加大了寧洱縣轄區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。本工程效勞于寧洱縣城區(qū)域，改善其交通條件，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，對于寧洱縣的經(jīng)濟(jì)開展及資源開發(fā)利用具有重要戰(zhàn)略意義。4.2通行能力及效勞水平分析4.2.1本報告依據(jù)現(xiàn)行?公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?〔JTGD20－2006〕的相關(guān)規(guī)定和工程區(qū)域交通量調(diào)查，并且參照?公路通行能力研究?〔交通部公路科學(xué)研究所〕中有關(guān)規(guī)定，計(jì)算公路通行能力。1、實(shí)際通行能力二級公路的通行能力計(jì)算如下：Cr=Cd×fHV×fd×fW×ff其中：Cr—實(shí)際條件下的通行能力【veh/(h·ln)】；Cd—與實(shí)際行駛速度相對應(yīng)的二級公路路段的設(shè)計(jì)通行能力【pcu/(h·ln)】；fw—行車道寬度、路肩寬度對通行能力的修正系數(shù)，擬建工程二級公路路肩寬度，fw取0.84；fd—方向分布對通行能力的修正系數(shù)，擬建工程二級公路方向分布為55/45，fd取0.97；ff—路側(cè)干擾修正系數(shù)，擬建工程二級公路路側(cè)干擾等級為1，ff取0.95。fHV—交通組成修正系數(shù)。fHV=1/〔1+ΣPi〔Ei-1〕〕。式中：Ei為預(yù)測交通組成車型i的車輛折算系數(shù)；Pi為車型i占交通量比例。本次分析中交通量以折算標(biāo)準(zhǔn)小客車為單位，假設(shè)交通組成為理想條件，即均為標(biāo)準(zhǔn)小客車，經(jīng)計(jì)算，擬建工程二級公路取fHV=1.0。以上各參數(shù)取值及計(jì)算均參照?公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?JTGD20-2006。將上述參數(shù)代入計(jì)算公式，研究工程所處路段實(shí)際條件下的通行能力見表4-1。表4-1研究工程所處路段實(shí)際條件的通行能力指標(biāo)CdfWfdfffHVCr二級公路2500〔pcu/h〕0.970.951.01935〔pcu/h〕2、日通行能力根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，工程為二級公路建設(shè)。考慮設(shè)計(jì)小時交通量系數(shù)和方向分布不均勻系數(shù)，將小時通行能力換算為日通行能力：二級公路：C日=Cr／K式中：C日—雙向日通行能力〔pcu/日〕K—設(shè)計(jì)小時交通量系數(shù)，二級公路K=0.085；根據(jù)上述公式和參數(shù)，二級公路日通行能力見表4-2。表4-2通行能力計(jì)算表公路等級根本通行能力Cd〔pcu/h〕單車道小時通行能力Cr〔pcu/h〕日通行能力C日〔pcu/d〕二級公路25001935227643、設(shè)計(jì)通行能力〔1〕效勞水平劃分參考?公路通行能力研究?〔交通部公路科學(xué)研究所〕中有關(guān)方法、參數(shù)，將效勞水平劃分為四級，各效勞水平等級和V/C見表4-2表4-3效勞水平劃分公路等級二級公路設(shè)計(jì)速度〔km/h〕80一級效勞水平V/C5二級效勞水平V/C0.40三級效勞水平V/C0.64四級效勞水平V/C1.0按上述劃分標(biāo)準(zhǔn)，各級效勞水平的交通流狀況描述如下：一級：交通量小、駕駛者能自由或較自由地選擇行車速度并以設(shè)計(jì)速度行駛，行駛車輛不受或根本不受交通流中其他車輛的影響，交通流處于自由流狀態(tài)，超車需求遠(yuǎn)小于超車能力，被動延誤少，為駕駛者和乘客提供的舒適便利程度高。二級：隨著交通量的增大，速度逐漸減小，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾大，駕駛者選擇行車速度的自由度受到一定限制，交通流狀態(tài)處于穩(wěn)定流的中間范圍，有擁擠感。到二級下限時，車輛間的相互干擾較大，開始出現(xiàn)車隊(duì)，被動延誤增加，為駕駛者提供的舒適便利程度下降，超車需求與超車能力相當(dāng)。三級：當(dāng)交通需求超過二級效勞水平對應(yīng)的效勞交通量后，駕駛者選擇車輛運(yùn)行速度的自由度受到很大限制，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾很大，交通流處于穩(wěn)定流的下半局部，并已接近不穩(wěn)定流范圍，流量稍有增長就會出現(xiàn)交通擁擠，效勞水平顯著下降。到三級下限時行車延誤的車輛到達(dá)80%，所受的限制已到達(dá)駕駛者所允許的最低限度，超車需求超過超車能力，但可通行的交通量尚未到達(dá)最大值。四級：交通需求繼續(xù)增大，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾更加嚴(yán)重，交通流處于不穩(wěn)定狀態(tài)。所有車輛都以通行能力對應(yīng)的、但相對均勻的速度行駛。一旦上游交通需求和來車強(qiáng)度稍有增加，或交通流出現(xiàn)小的擾動，車流就會出現(xiàn)走走停停的狀態(tài)，此時能通過的交通量很不穩(wěn)定，其變化范圍從根本通行能力到零，時常發(fā)生交通阻塞。根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求，二級公路采用三級效勞水平作為本工程研究的設(shè)計(jì)效勞水平?！?〕效勞交通量表4-4各級效勞水平下的效勞交通量單位：pcu/d公路等級設(shè)計(jì)車速〔km/h〕一級效勞水平二級效勞水平三級效勞水平四級效勞水平二級公路80341491051456822764〔3〕效勞水平分析本工程特征年交通量預(yù)測結(jié)果見表4-5。特征年〔年〕20212021202120252030趨勢型交通量21862773363247855923誘增交通量——4996538631006交通量合計(jì)21863272428556486929根據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求，二級公路采用15年的設(shè)計(jì)年限，故進(jìn)行效勞水平分析時，應(yīng)計(jì)算至2030年。各特征年效勞水平見表4-6。表4-6效勞水平評價表年份20212021202120252030交通量21863059428556486929V/C0.150.40效勞水平一級一級二級二級二級由分析結(jié)果可以看出：擬建工程按照二級公路，設(shè)計(jì)速度80Km/h標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，在不同的特征年，均能維持在二4.3建設(shè)規(guī)模擬建工程全長3.000公里〔含300米連接線〕，借土填方139000立方米，換填片石145500立方米，鋪筑瀝青混凝土路面38400平方米，標(biāo)線780平方米，涵洞108米/9道表4-7主要工程數(shù)量表序號工程名稱單位數(shù)量備注1路線總長公里含200米2占用土地畝1103借土填方立方米1390004換填片石立方米1455005碎石樁立方米210006路面平方米384007綠化帶平方米96008標(biāo)線平方米7809涵洞米/道108/910橋梁米/座60/3中橋根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，至2030年普洱民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)工程公路交通量將到達(dá)6929輛/日〔小客車〕，按照寧洱縣公路網(wǎng)的布局規(guī)劃，結(jié)合沿線地形地質(zhì)條件，本段公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)綜合考慮社會經(jīng)濟(jì)開展需求和公路建設(shè)資金狀況，適應(yīng)長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)開展要求的同時考慮與周圍干線路網(wǎng)的相互銜接，普洱民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)工程擬按雙車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，以利于帶動地方經(jīng)濟(jì)開展。根據(jù)沿線地形地質(zhì)情況、交通部頒發(fā)的?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTGB01—2003、?公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?JTGD20—2006的要求，普洱民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)工程采用的主要技術(shù)指標(biāo)如下。表4-8主要技術(shù)指標(biāo)表名稱單位公路等級二級設(shè)計(jì)行車速度公里/小時60路基寬度米12車道寬度米×2圓曲線極限最小半徑米125停車視距米75最大縱坡%6最小坡長米150汽車荷載等級公路—Ⅱ級設(shè)計(jì)洪水頻率1/50路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載KNBzz-100地震動峰值加速度分區(qū)g0.10第五章建設(shè)方案建設(shè)條件.1地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件1)地形地貌寧洱縣位于云南南部，地勢北高南低，呈緩坡狀傾斜，山脈走向多呈北西－南東向，大致與河流發(fā)育方向相同。西北部山巒起伏，山體渾厚高大，一般海拔1700～2000米左右。南東部海拔多在1300～1700米，山原頂部緩和起伏，上有相對高起的無量山山地，山原西部，北部受瀾滄江及小黑江切割出現(xiàn)山高谷深的現(xiàn)象。東部、東南部受把邊江切割，同樣也為山谷相間的地形。東部李仙江流域山勢高峻、峰巒連綿、深溝巨壑、縱橫交錯，大江小溪多穿行于深邃的狹谷中，切割深度一般都大于500米，往往在1～2公里內(nèi)高差達(dá)數(shù)百米至千米之多，地形復(fù)雜，屬中切割的中山地形。西部為瀾滄江支流曼老江、小黑江和普洱大河的發(fā)源地。山脈循構(gòu)造線呈近南北向延伸，山間分布有小型構(gòu)造盆地，如普洱盆地等。盆地海拔1000～1500米，與外圍山丘高差小于300米，屬淺切割低山丘陵地形。2)地質(zhì)條件寧洱縣境內(nèi)地層發(fā)育，石灰系至第四系均有沉積。古生代地層主要分布在東部，西部地區(qū)出露較零星，屬海相局部屬陸相沉積。三迭系分布范圍比古生界廣，但也僅局限于東西兩側(cè)，為海陸交互沉積。朱羅白堊系分布最廣泛，是滇南地區(qū)產(chǎn)鉀鹽的層位，為一套以三角洲相、湖相為主夾海相的地層。新生界那么是一些零星的山間盆地沉積。石灰系分布于寧洱縣西門崖子、猴子山及李仙江東側(cè)為一套淺海相碳酸鹽沉積，厚度＞590米。巖性為灰綠、黃灰、灰色中薄層狀頁巖、粉砂質(zhì)頁巖、泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖等，局部夾灰色細(xì)砂巖。二迭系分布于寧洱縣謙崗、西門崖子一帶，大致呈南北方向展布，厚度＞2922米。巖性為灰?guī)r、板巖夾砂巖、中－細(xì)粒石英砂巖、礫巖、炭質(zhì)頁巖等。侏羅系分布于寧洱縣漫達(dá)～墨江縣都六～江城縣迷速一線以東，呈北西向帶狀分布，以及寧洱縣駙馬－黎明一線以東，呈北西－南東向分布，巖性為泥巖、灰黃色砂、紫紅色泥質(zhì)同生鈣質(zhì)角礫巖、灰綠色粉砂巖、泥灰?guī)r及其透鏡體，厚度＞400米。白堊系分布于寧洱縣磨黑鎮(zhèn)、滿磨街、南部麻木樹、那蘇河、石膏井、鹽水塘、黎明等地。本組巖性質(zhì)地柔軟，抗風(fēng)化力弱，易受淋濾而成巖溶地貌。第三系分布于寧洱縣磨黑鎮(zhèn)、崩扎、拷狗山、普洱煤廠等處，分布零星，巖性為粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、泥質(zhì)砂巖、石英砂巖、砂巖、含礫砂巖、礫巖以及含煤沼澤沉積等。其特點(diǎn)是砂巖很疏松，并具微細(xì)水平層理、波痕。第四系有坡積－殘坡積混合物、殘積物及沖積物等，分布于普洱、磨黑鎮(zhèn)一些小壩區(qū)。組成物主要為卵、礫、砂、泥、砂礫、泥沙等，表層常為現(xiàn)代風(fēng)化土壤覆蓋。路線途徑區(qū)域以灰色砂巖、粉砂巖、灰?guī)r、泥巖組成。圖5-1區(qū)域地質(zhì)圖a)地質(zhì)構(gòu)造測區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，在漫長的地質(zhì)歷史中，經(jīng)歷過屢次強(qiáng)烈的構(gòu)造運(yùn)動，形成了現(xiàn)在復(fù)雜多樣的地質(zhì)構(gòu)造，并產(chǎn)生了多個褶皺斷裂極其發(fā)育的構(gòu)造帶。本區(qū)內(nèi)廣泛發(fā)育著北西－北北西走向的構(gòu)造，從古生代以來經(jīng)歷了屢次構(gòu)造運(yùn)動，造成了比擬復(fù)雜和規(guī)模不等、方向不一，性質(zhì)各異的褶皺、斷裂。這種構(gòu)造形跡規(guī)模大、延伸遠(yuǎn)，是區(qū)內(nèi)最主要的構(gòu)造形跡。會對工程造成一定的影響，在工程設(shè)計(jì)時應(yīng)引起重視。b)地震本工程所經(jīng)區(qū)域?yàn)樗济┰侥系卣饚?，根?jù)?中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖?〔GB18306－2001〕，工程區(qū)地震動峰值加速度為，對應(yīng)地震根本烈度為Ⅶ度。根據(jù)交通運(yùn)輸部文件交公路發(fā)[2021]446號和云南省交通廳文件云交基建［2021］1081號?云南省交通廳轉(zhuǎn)發(fā)交通部關(guān)于進(jìn)一步提高公路根底設(shè)施防震抗震能力假設(shè)干意見的通知?設(shè)防。圖5-2區(qū)域地質(zhì)圖3)氣侯寧洱縣位于北回歸線以南，屬亞熱帶地區(qū)，全年分旱、雨季，氣候炎熱，潮濕，雨量充分。夏秋半年為雨季〔5～8月〕，占全年降水量的85％。冬春半年為干季〔11月～次年4月〕，氣候枯燥，垂直分帶明顯。境內(nèi)年平均氣溫℃，最高氣溫達(dá)35℃；最低氣溫℃；年平均降雨量，年最大降水量1737毫米；年最小降水量。年平均日照時數(shù)1913.7小時，年平均無霜期328天，年平均相對濕度80％。氣候?yàn)?zāi)害主要有干旱、洪澇、冰雹、大風(fēng)。土壤屬赤紅壤、紅壤、壩區(qū)為水稻土等。植被有常綠闊葉林、思茅松林。森林覆蓋率為72.9％。4)水系寧洱縣有大小河流數(shù)條，主要的河流為李仙江，上游把邊江自西北部上把邊流入，蜿蜒曲折向東南徑流，穿行于深山峽谷之中，多呈“V〞字型或“U〞字型谷，坡降0.3～4％。同時該區(qū)還含有豐富的地下水資源；豐富的降水量是地下水的主要補(bǔ)給來源，而各季降水量的變化是導(dǎo)致地下水動態(tài)變化的主要原因。大中型湖泊水庫有東洱河水庫，小型水庫數(shù)十座。5)水文地質(zhì)條件區(qū)內(nèi)地下水主要是松散堆積層孔隙水和松散巖類孔隙水。松散堆積層孔隙水主要分布于小型山間盆地和河流兩岸。盆地中發(fā)育有Ⅰ、Ⅱ級階地。Ⅱ級階地多為基座階地，由第三系、第四系含礫砂質(zhì)粘土、粘土組成，一般厚度小于10米，高出河床3-15米。因?qū)挾刃。瑪嗬m(xù)分布，富水性微弱。Ⅰ級階地富水性稍好。然而由于砂礫石含水層厚度薄，寬度小，富水性一般亦僅屬弱—中等。受大氣降雨、基巖裂隙水及農(nóng)田灌溉補(bǔ)給。雨季河水補(bǔ)給地下水；枯季地下水又補(bǔ)給河水。水位變幅一般2米左右。基巖裂隙水可分為面狀〔層間裂隙〕型、帶狀〔斷裂帶、風(fēng)化脈〕型二類。層間型以基巖層間裂隙水為主，賦存于粉砂質(zhì)泥巖與長石石英細(xì)砂巖層間接觸帶，連通性較好。因溝谷切割強(qiáng)烈，地形陡峭，水力坡度大，徑流途經(jīng)短，交替迅速，具就地補(bǔ)給就地排泄的特點(diǎn)，主要受大氣降水補(bǔ)給，溝谷地段受地表水體側(cè)向補(bǔ)給，于溝谷兩側(cè)呈散狀或以下降泉的形式排泄，少量向深部運(yùn)移，形成帶狀型基巖裂隙水的補(bǔ)給源，徑流途徑較遠(yuǎn)。該類地下水具有流量較大，動態(tài)變化較大的特點(diǎn)，一般地下徑流模數(shù)1.0～2.0升/秒.千米，富水性一般較弱，屬潛水類型，水化學(xué)類型為HCO3—Ca·Mg及HCO3—Na型，礦化度一般小于1克/升，水質(zhì)較好。帶狀型多沿?cái)嗔褞Ъ帮L(fēng)化脈狀體分布，在硬脆性巖石的張性、張扭性斷層及其交匯帶為富水帶，柔性泥質(zhì)巖層及軟硬相間層中富水性較弱。一般徑流途徑較遠(yuǎn)，水力坡度較大，交替緩慢，主要受大氣降水、河流側(cè)向補(bǔ)給，向深遠(yuǎn)處運(yùn)移，多具承壓性，以上升泉形式于遠(yuǎn)處排泄，泉水流量相當(dāng)可觀。本類地下水類型以HCO3—Ca·Mg型為主，局部為HCO3—Ca及HCO3—Na型，礦化度一般小于1克/升，pH值5.8～7.6，水質(zhì)良好。圖5-3水文地質(zhì)圖5.路材料及運(yùn)輸條件1)筑路材料石料：距路線起點(diǎn)18公里砂料：距路線起點(diǎn)38公里水泥可由當(dāng)?shù)厮鄰S采購，為保證材料的強(qiáng)度和其它技術(shù)指標(biāo)滿足工程質(zhì)量的要求，高標(biāo)號水泥可到昆明進(jìn)行采購，鋼材、瀝青等外購材料可在昆明、安寧等地購置，木材在當(dāng)?shù)夭少?。水：工程區(qū)沿線經(jīng)過河流、溝渠、居民飲用水點(diǎn)較多，工程及生活用水均較充裕，取水便利。電：路線經(jīng)過的村落、城鎮(zhèn)較多，電網(wǎng)覆蓋面廣，供、輸電網(wǎng)稠密，工程用電需與供電部門協(xié)商接線供電，也可架設(shè)臨時輸電電線路電網(wǎng)供電，但仍需預(yù)備局部自發(fā)電，以備急用。2)運(yùn)輸條件擬建項(xiàng)沿線均有老路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為二級公路，瀝清路面，全線的運(yùn)輸條件較好，工地所需筑路材料和主副食品均可由現(xiàn)有路網(wǎng)運(yùn)輸。路線方案選線原那么在路線走向選擇上，應(yīng)遵循節(jié)約資源、堅(jiān)持可持續(xù)開展和效勞社會的原那么，樹立“以人為本，平安、協(xié)調(diào)、可持續(xù)〞的開展觀，根據(jù)路線總方向和公路等級及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合綜合運(yùn)輸條件、城鎮(zhèn)規(guī)劃、農(nóng)田根本建設(shè)、社會開展需求、資源狀況與開發(fā)利用方案、環(huán)境影響以及水文、氣候、地質(zhì)、地形等自然條件綜合考慮，在各個可行方案中進(jìn)行分析、比選、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證等，最終確定出推薦路線方案。在不增加工程量的前提下，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)?？紤]到本工程的特點(diǎn)，路線選擇注意與農(nóng)田根本建設(shè)的配合，少占耕地和高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田、經(jīng)濟(jì)林園，通過村鎮(zhèn)的路段注意與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量減少拆遷。綜合考慮處理好路、橋的關(guān)系。路線選擇除了考慮上述因素外，還著重考慮了地質(zhì)因素，在路線勘選中盡量防止穿過不良地質(zhì)地區(qū)，對實(shí)在不能避讓的一般不良地質(zhì)地段，在探明地質(zhì)情況，采取有效的工程處理措施后通過。路線起止點(diǎn)本工程是通往寧洱縣城的重要通道，本工程的建設(shè)能夠拓展寧洱縣城區(qū)開展空間，提高區(qū)域路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)，改善綜合運(yùn)輸效勞水平，方便沿線群眾平安、便捷出行，帶動沿線經(jīng)濟(jì)開展，其路網(wǎng)地位十分重要。根據(jù)路網(wǎng)布局及地方意見，確定路線起止點(diǎn)。主線起點(diǎn)位于主線起點(diǎn)K0+000為太達(dá)村〔回龍寺〕，止點(diǎn)K2+800為民族團(tuán)結(jié)園。5.普洱民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)工程位于寧洱縣寧洱鎮(zhèn)，呈東南向西走向，主線起點(diǎn)K0+000為太達(dá)村〔回龍寺〕，經(jīng)八抱樹、新平大沙壩，止于民族團(tuán)結(jié)園K2+800，連接線起點(diǎn)為主線K0+900處左側(cè)，止點(diǎn)K0+200止于寧洱縣環(huán)線公路，路線全長公里，其中主線長2.800公里，連接線長第六章投資估算與資金籌措投資估算編制依據(jù)及說明1〕普洱民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)工程工程可行性研究報告投資估算系根據(jù)經(jīng)1/50000圖上布線，實(shí)地勘察、調(diào)查整理的工程數(shù)量進(jìn)行編制。2〕本估算采用交通運(yùn)輸部交公發(fā)[2021]82號?公路工程估算指標(biāo)?〔JTGM21-2021〕、[2007]33號?公路工程概算定額?〔JTG/TB06-01-2007〕、交公發(fā)[2021]82號?公路工程根本建設(shè)工程投資估算編制方法?〔JTGM20-2021〕〔以下簡稱“編制方法〞〕、云交基建[2021]3號?云南省公路工程根本建設(shè)工程概算預(yù)算編制方法補(bǔ)充規(guī)定?〔以下簡稱“補(bǔ)充規(guī)定〞〕進(jìn)行編制。3〕本工程地處云南省普洱市寧洱縣，公路等級為二級，屬二類工資區(qū)，根據(jù)云南省交通廳[2021]413號文件“云南省交通廳關(guān)于調(diào)整云南省公路工程人工工日單價的通知〞計(jì)算，其建筑工人人工工資采用元／工日。4〕外購材料鋼材、石油瀝青由昆明供給，水泥由寧洱縣城水泥廠供給，砂料在距路線起點(diǎn)38公里小黑江開采、石料由距路線起點(diǎn)18公里景寧路K2545+60