CR400AF(BF)動車組制動系統(tǒng)

CR400AF/BF動車組制動系統(tǒng)主要內(nèi)容制動系統(tǒng)概述電制動系統(tǒng)空氣制動系統(tǒng)防滑系統(tǒng)制動控制系統(tǒng)第一章復興號動車組制動系統(tǒng)概述制動系統(tǒng)的組成制動作用的種類制動系統(tǒng)的特點和性能第一節(jié)動車組制動系統(tǒng)的組成電制動系統(tǒng)空氣制動系統(tǒng)防滑裝置制動控制系統(tǒng)部件TC01M02TP03MH04MB05TP06M07TC08單位司機制動指令設(shè)備1------1個制動控制設(shè)備11111111套盤形制動裝置1088888810套停放制動裝置2-4--4-2套主供風單元-1（BF）1（AF）--1（AF）1（BF）-個輔助供風單元--1--1--個防滑設(shè)備11111111套救援轉(zhuǎn)換裝置1------1個升弓控制設(shè)備--1--1--套緊急制動設(shè)備11111111套撒砂裝置1--11--1個踏面清掃裝置44444444個各車制動部件配置第二節(jié)制動作用的種類常用制動緊急制動EB緊急制動UB停放制動保持制動清潔制動常用制動分為7級（B1～B7）按速度模式曲線對列車的空、電復合制動進行控制,優(yōu)先由電制動承擔所需制動力。具有空重車調(diào)整功能，保證不同車重條件下維持一定的減速度。每個MVB網(wǎng)絡(luò)單元（2動2拖）內(nèi)具有能對本單元進行控制的EBCU緊急制動EB制動系統(tǒng)正常情況下實施的緊急制動按速度模式曲線進行控制；電空復合制動，電制動優(yōu)先列車設(shè)置緊急制動EB環(huán)路，EBCU通過檢測緊急制動EB環(huán)路狀態(tài)和網(wǎng)絡(luò)信號觸發(fā)具有制動力不足檢測功能：當某車電、空制動力同時不足時，通過硬線輸出信號，斷開緊急制動UB環(huán)路制動手柄操縱、客室及乘務(wù)員室乘客緊急制動設(shè)施觸發(fā)、列車非靜止條件（速度>5km/h）下停放制動意外施加、司機警惕裝置觸發(fā)緊急制動請求報警信號時觸發(fā)緊急制動UB通過獨立的安全環(huán)路控制的空氣制動，失電作用模式列車運行控制系統(tǒng)觸發(fā)列車緊急制動、列車分離、緊急制動UB安全回路斷開或失電、列車失電、EB制動力不足、司機室緊急制動按鈕按下時觸發(fā)列車停止前，不允許緩解空氣制動裝置的制動缸壓強達到最大值（有冗余）

停放制動電-氣控制模式的彈簧制動裝置保證動車組在定員時停放在20‰的坡道上不溜逸，并具有不小于1.2倍的安全系數(shù)共設(shè)置12套停放制動缸，分別在1車和8車的3、4軸、3車和6車的每根軸上，呈對角分布停放制動的施加、緩解由貫穿全列車的硬線控制停放制動裝置停放制動缸空氣制動缸保持制動動車組停止時自動施加，起動后自動緩解?？墒苟▎T狀態(tài)的動車組在一定坡道上靜止及起動時不溜逸，相當于4級常用制動司機室內(nèi)設(shè)置自復位形式的保持制動緩解按鈕和保持制動切除開關(guān)。按下保持制動緩解按鈕或通過保持制動切除開關(guān)切除保持制動時，保持制動緩解指令通過貫穿列車的硬線傳送到各車的EBCU，EBCU通過硬線獲取保持制動緩解指令后，將保持制動緩解。

清潔制動去除制動盤和閘片間的冰雪每輛車的制動缸壓強達70kPa±20kPa，閘片輕輕接觸制動盤可通過清潔制動按鈕手動施加。清潔制動按鈕按下后，制動指令發(fā)送到頭車的TCMS，通過網(wǎng)絡(luò)傳至各車的EBCU施加清潔制動。清潔制動按鈕為自復位按鈕，按下時有效，松開后取消。

第三節(jié)制動系統(tǒng)的特點和性能特點性能制動系統(tǒng)的特點制動能力強、響應(yīng)速度快制動力計算和分配的準確性高故障導向安全制動沖動小制動能力強、響應(yīng)速度快采用電、空聯(lián)合制動模式，電制動優(yōu)先，裝有防滑器操縱控制采用電控、直通或微機控制電氣指令式等靈敏而迅速的系統(tǒng)制動力計算和分配的準確性高基于列車WTB+MVB的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，實現(xiàn)列車級制動力管理和分配

制動作用采用計算機控制，可為保證列車正點運行精確提供所需制動力；制動系統(tǒng)對電制動和空氣制動的分配合理，使不同的制動方式達到最佳的組合效果

故障導向安全設(shè)有空氣制動、計算機控制的電空制動和計算機網(wǎng)絡(luò)等多級制動控制方式

，以便在制動系統(tǒng)發(fā)生故障時能向安全方向動作制動沖動小制動指令傳輸?shù)耐叫愿?，各車的制動一致性好制動系統(tǒng)采用微機控制，實現(xiàn)制動過程的優(yōu)化，在動車組平均減速度提高的同時，限制減速度的變化率制動系統(tǒng)的性能緊急制動距離350km/h：≤6500m300km/h：≤3800m250km/h：≤3200m制動響應(yīng)時間常用制動：≤3s

緊急制動EB：≤3s

緊急制動UB：≤2.3s

第二章動車組制動系統(tǒng)的工作原理電制動系統(tǒng)空氣制動系統(tǒng)防滑裝置制動控制系統(tǒng)

第一節(jié)電制動系統(tǒng)電制動的原理電制動在低速下的有效利用電制動的原理電制動的原理低速下電制動的有效利用

提出的背景相關(guān)技術(shù)問題相關(guān)技術(shù)問題交流電機技術(shù)關(guān)鍵點現(xiàn)狀技術(shù)關(guān)鍵點及現(xiàn)狀交流電機產(chǎn)生制動力（發(fā)電）需定子磁場和轉(zhuǎn)子之間有轉(zhuǎn)速差準確控制定子磁場轉(zhuǎn)速

N=120f/P

f—電源頻率

P—感應(yīng)電機的級數(shù)準確測定轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速第二節(jié)空氣制動系統(tǒng)壓縮空氣供給系統(tǒng)空氣制動控制部分基礎(chǔ)制動裝置一輛車的空氣制動系統(tǒng)示意圖（具有壓縮機）空氣壓縮機總風缸制動風缸總風管中繼閥緊急閥電空閥BCU指令制動缸基礎(chǔ)制動壓縮空氣供給系統(tǒng)主/輔供風單元安全閥干燥裝置濾油器風缸管路主/輔供風單元主供風單元向制動系統(tǒng)、空氣彈簧、受電弓、踏面清掃裝置、自動車鉤、風笛、車門和廁所等設(shè)備提供風CR400AF的主供風單元在3、6車，CR400BF的主供風單元在2、7車當一臺主空壓機故障時，另一臺主空壓機能夠滿足全列車的用風需要

輔助供風單元當動車組總風壓強不足無法升起受電弓時，可為受電弓的升降弓裝置、真空斷路器VCB、高壓隔離開關(guān)、保護接地裝置等提供風源在有受電弓的車輛（3車和6車）蓄電池驅(qū)動螺桿式空氣壓縮機（主）干燥裝置作用工作原理濾油器1.塑料/鋁制端蓋；2.硼硅酸鹽玻璃纖維層；3.鋼制內(nèi)護套；4.鋼制外護套；5.PVC泡沫層微孔濾油器1.濾芯；2.螺桿；3.O形圈；4.O形圈；5.手動排油口安全閥1.閥體；2.閥桿；3.壓緊彈簧；4.調(diào)節(jié)螺母；5.封口螺母6.鉛封；B.排氣口V.閥座654321空氣制動控制部分電空轉(zhuǎn)換閥（充氣閥&排氣閥）中繼閥調(diào)壓閥電磁閥增壓缸制動缸電磁閥

ON型OFF型中繼閥克諾爾產(chǎn)動車組氣壓制動缸基礎(chǔ)制動裝置傳動部分（夾鉗）摩擦部分（制動盤及閘片）傳動部分（夾鉗）制動盤閘片

第三節(jié)防滑裝置特點結(jié)構(gòu)工作原理特點速度快、精度高軟件功能強大，且升級方便可大量存儲歷史數(shù)據(jù)，便于分析組成速度傳感器滑行檢測器防滑電磁閥工作原理緩解-保壓（…）-再制動模式判斷滑行的指標減速度速度差滑行率減速度減速度原理VtO滑行率分析OV速度差指標概念原理缺點概念受控軸輪周速度：V1理想軸輪周速度：V0速度差指標：ΔV=V0-V1速度差原理圖ΔVtO速度差的缺點概念基于不存在的“理想軸”解決：用四軸中的最高輪周速度代替低速時靈敏度低解決：用“速度差率”，即速度差與理想軸輪周速度的比值第四節(jié)制動控制系統(tǒng)組成工作原理制動控制系統(tǒng)的概念制動控制系統(tǒng)是制動系統(tǒng)中，在司機或自動控制裝置的控制下，產(chǎn)生、傳送制動信號，對制動力進行計算和分配的部分。

制動控制系統(tǒng)的組成制動信號發(fā)生裝置制動信號傳輸裝置（雙向）制動控制單元（EBCU）其他（繼電器等）制動信號發(fā)生裝置司機制動控制器ATP裝置司機制動控制器制動信號傳輸裝置功能將制動指令傳送至各車將各車信息傳送至司機室傳輸介質(zhì)帶屏蔽層的金屬電纜光纖信號的類型數(shù)字信號模擬信號EBCU的主要功能制動力的計算和分配其他：空氣壓縮機的控制等…制動控制系統(tǒng)的工作原理制動系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)各種制動作用的控制常用制動緊急制動EB緊急制動UBATP制動控制救援/回送制動控制………………制動系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)常用制動的減速度曲線常用制動控制電路示意圖常用制動控制三要素級位指令車速車重………..緊急制動控制電路原理緊急制動EB的減速度曲線緊急制動UB的減速度曲線ATP制動控制ATP系統(tǒng)產(chǎn)生的1