2013年度新進(jìn)管制員培訓(xùn)

新進(jìn)管制員崗前培訓(xùn)區(qū)域管制室部分2013.07目錄區(qū)域管制室簡(jiǎn)介空中交通服務(wù)簡(jiǎn)介特情處置設(shè)備對(duì)管制工作的影響區(qū)域管制室目前工作難點(diǎn)區(qū)域管制室簡(jiǎn)介單位概況隸屬于民航內(nèi)蒙古空管分局管制運(yùn)行部成立于1993年5月28日現(xiàn)有人員21名，全部接受過(guò)管制專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)并具有大學(xué)本科學(xué)歷，其中21名持有管制員執(zhí)照，2名見(jiàn)習(xí)管制員，11人具備中級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)，7人具備初級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)水平范圍38萬(wàn)平方公里包括內(nèi)蒙古中西部，河北北部、山西北部高度范圍地表至7800米（含）， 授權(quán)區(qū)為地表至6900米（不含）扇區(qū)劃分01號(hào)、02號(hào)扇區(qū)管制方法雷達(dá)管制與程序管制區(qū)域管制室簡(jiǎn)介質(zhì)量方針遵章守法、密切合作、不辱使命，確?？展芊?wù)安全第一思想的落實(shí)；嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范、科學(xué)高效、持續(xù)改進(jìn)，力爭(zhēng)以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)滿(mǎn)足服務(wù)對(duì)象需求；以人為本、求實(shí)卓越、承擔(dān)共享，追求核心價(jià)值打造優(yōu)秀的空管團(tuán)隊(duì)。區(qū)域管制室簡(jiǎn)介質(zhì)量目標(biāo)杜絕本單位責(zé)任原因造成的飛行事故，不發(fā)生危險(xiǎn)接近和其他事故征候；不發(fā)生責(zé)任原因造成的空防事故；應(yīng)急保障率100%；不發(fā)生人為責(zé)任原因造成的經(jīng)濟(jì)損失5萬(wàn)元（含）以上的責(zé)任事故；無(wú)對(duì)本單位的有效投訴。區(qū)域管制室簡(jiǎn)介組織機(jī)構(gòu)圖主任帶班主任帶班主任帶班主任行政副主任業(yè)務(wù)副主任帶班主任01號(hào)扇區(qū)管制席02號(hào)扇區(qū)管制席02號(hào)扇區(qū)助理管制席計(jì)劃編輯席01號(hào)扇區(qū)助理管制席主任席區(qū)域管制室簡(jiǎn)介主要職責(zé)保證本管制區(qū)內(nèi)航空器有序、正常飛行，并為其提供空中交通管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。做到責(zé)任飛行事故征候率為0，應(yīng)急保障率為100%。區(qū)域管制室簡(jiǎn)介主要工作內(nèi)容負(fù)責(zé)本管制區(qū)內(nèi)航空器的飛行管制工作，保證航空器按規(guī)定的間隔、高度、航線飛行；負(fù)責(zé)受理本管制區(qū)內(nèi)的飛行計(jì)劃；及在非民用機(jī)場(chǎng)起飛、著陸，而航線由民航部門(mén)保障的飛行申請(qǐng)及管制工作；負(fù)責(zé)受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請(qǐng)及管制工作；負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、監(jiān)督在本管制區(qū)內(nèi)的飛行活動(dòng)，調(diào)配飛行沖突，協(xié)助機(jī)組處理不正常情況；負(fù)責(zé)與軍航及民航有關(guān)管制室之間的協(xié)調(diào)，相互通報(bào)飛行動(dòng)態(tài)和飛行預(yù)報(bào)；負(fù)責(zé)向管制區(qū)內(nèi)的航空器提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)；負(fù)責(zé)本管制區(qū)內(nèi)的空中交通流量管理；負(fù)責(zé)本區(qū)域飛行架次、航路保證結(jié)算清單的統(tǒng)計(jì)上報(bào)工作；承辦領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作事宜。區(qū)域管制室簡(jiǎn)介空域基本情況西安成都昆明虹橋白云烏魯木齊西安昆明廣州阿克蘇長(zhǎng)沙南寧三亞南昌廈門(mén)拉薩貴陽(yáng)蘭州太原呼和浩特北京沈陽(yáng)海拉爾哈爾濱大連青島濟(jì)南合肥上海鄭州武漢呼和浩特01號(hào)扇區(qū)呼和浩特02號(hào)扇區(qū)7800米(含)以下7800米(含)以下授權(quán)區(qū)內(nèi)6900米(不含)以下區(qū)域管制室簡(jiǎn)介實(shí)施不同管制方法的空域范圍管制方法水平范圍垂直范圍雷達(dá)管制呼和浩特區(qū)域管制區(qū)范圍內(nèi)的航路、航線標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度5400米(含)至12000米(含)雷達(dá)管制呼和浩特01號(hào)管制扇區(qū)錫林浩特以西50千米位置以西的范圍內(nèi)雷達(dá)管制垂直范圍的下限高度為標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓高度4200米(含)雷達(dá)管制在呼和浩特02號(hào)管制扇區(qū)磴口以東50千米位置以東的范圍內(nèi)雷達(dá)管制垂直范圍的下限高度為標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓高度3600米(含)程序管制上述以外上述以外50KM50KM雷達(dá)管制(4200米以上)雷達(dá)管制(3600米以上)雷達(dá)管制(5400米以上)雷達(dá)管制(5400米以上)呼和區(qū)域管制室雷達(dá)管制范圍示意圖01號(hào)扇區(qū)02號(hào)扇區(qū)中東、歐洲、北非、新疆京津、日韓、華東華東、中南香港華東夜間航路京津歐洲、北非歐洲、蒙古日韓、華東、香港極地、歐洲、蒙古極地備用、赤通沈哈INTIKNIXAL京津POLHO航線走向甘肅、西寧、寧夏西南興安、呼倫貝爾A596航路A575航路B208航線B339航線G218航線G343航線B458航線W32航線W75航線W86航線區(qū)域管制室簡(jiǎn)介民用機(jī)場(chǎng)6個(gè) 呼和浩特/白塔機(jī)場(chǎng)、包頭機(jī)場(chǎng)、錫林浩特機(jī)場(chǎng)、鄂爾多斯/伊金霍洛機(jī)場(chǎng)、二連浩特/賽烏素機(jī)場(chǎng)以及巴彥諾爾/天吉泰機(jī)場(chǎng)軍用機(jī)場(chǎng)3個(gè)限制區(qū)12個(gè)危險(xiǎn)區(qū)1個(gè)禁區(qū)0個(gè)錫林浩特鄂爾多斯/伊金霍洛巴彥諾爾/天吉泰包頭呼和浩特/白塔二連浩特/賽烏蘇危險(xiǎn)區(qū)ZB(D)009集寧（建設(shè)中）呼和浩特/白塔二連浩特/賽烏蘇錫林浩特危險(xiǎn)區(qū)ZB(D)009巴彥諾爾/天吉泰鄂爾多斯/伊金霍洛包頭集寧（建設(shè)中）區(qū)域內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)ICAO代碼IATA代碼跑道最大起降機(jī)型呼和浩特/白塔ZBHHHET3600×45A380包頭ZBOWBAV2800×45B767錫林浩特ZBXHXIL2800×45B767鄂爾多斯/伊金霍洛ZBDSDSN2800×45B767二連浩特/賽烏素ZBERERL2400×45B737巴彥諾爾/天吉泰ZBYZRLK2600×45B737甚高頻頻率職能頻率工作時(shí)間01號(hào)扇區(qū)133.7H2402號(hào)扇區(qū)125.351000-1600備用頻率120.5When133.7U/S緊急頻率121.5H24相鄰管制單位管制單位名稱(chēng)話呼主用頻率北京區(qū)管中心北京區(qū)域125.9/124.55/134.25/120.7太原區(qū)域管制室太原區(qū)域120.55/128.75西安區(qū)域管制室西安區(qū)域125.3/120/95蘭州區(qū)域管制室蘭州區(qū)域123.75/118.9烏蘭巴托區(qū)域管制室山達(dá)區(qū)域/達(dá)蘭區(qū)域126.5/124.0沈陽(yáng)區(qū)域管制室沈陽(yáng)區(qū)域125.95呼和浩特塔臺(tái)進(jìn)近管制室呼和塔臺(tái)/呼和進(jìn)近118.1/124.85包頭機(jī)場(chǎng)管制室包頭塔臺(tái)118.2鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)管制室鄂爾多斯塔臺(tái)118.15錫林浩特機(jī)場(chǎng)管制室錫林塔臺(tái)118.1二連浩特機(jī)場(chǎng)管制室二連浩特塔臺(tái)118.25巴彥諾爾機(jī)場(chǎng)管制室巴彥諾爾塔臺(tái)118.4區(qū)域管制室簡(jiǎn)介間隔標(biāo)準(zhǔn)差異管制方法民航局空管局批復(fù)間隔管制室運(yùn)行間隔雷達(dá)管制RADARCONTROL10公里（2010年10月28日啟用）順向20公里（平飛30公里）側(cè)向20公里相對(duì)50公里程序管制PROCEDURECONTROL10分鐘10分鐘20KM20KM20KM+300米-300米20KM20KM20KM+300米-300米50KM+300米-300米10分鐘：10’abVa=VbA、B、C類(lèi)空域10分鐘：10’abaA、B類(lèi)空域經(jīng)常測(cè)定位置及速度10分鐘：10’ba相遇點(diǎn)b10’區(qū)域管制室簡(jiǎn)介管制方法差異對(duì)比管制方法巡航階段間隔指揮理念安全風(fēng)險(xiǎn)空域利用率雷達(dá)管制20公里

（30公里）主動(dòng)可視低高程序管制120公里至160公里被動(dòng)推算高低區(qū)域管制室簡(jiǎn)介區(qū)域管制室架次統(tǒng)計(jì)2007-2013年度月架次對(duì)比

（截止到2013年6月）1997-2013年度架次對(duì)比

（截止到2013年6月）區(qū)域管制室簡(jiǎn)介工作時(shí)間H24排班方式四班日期值班時(shí)間D1D2D3D4上午0830-1145DABC下午1145-1645ABCD夜班1645-0830DABC區(qū)域管制室簡(jiǎn)介工作特點(diǎn)流量架次不均衡區(qū)域面積過(guò)大繁忙航線上升下降地段過(guò)短調(diào)配預(yù)案需提前制定管制方法并行通航、軍航影響較大空中交通服務(wù)空中交通服務(wù)的目標(biāo)（依據(jù)ICAODOC4444）防止航空器之間發(fā)生碰撞防止機(jī)動(dòng)區(qū)范圍內(nèi)航空器之間或航空器與障礙物之間發(fā)生碰撞加速和保持空中交通的有序流動(dòng)提供飛行情報(bào)和航空氣象信息提供告警服務(wù)和搜尋援救服務(wù)空中交通服務(wù)的劃分空中交通管制、飛行情報(bào)服務(wù)、航空氣象服務(wù)和告警服務(wù)空中交通管制執(zhí)行單位機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)空中交通管制室（簡(jiǎn)稱(chēng)塔臺(tái)管制室）；空中交通服務(wù)報(bào)告室；進(jìn)近管制室（終端管制室）；區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）；民航地區(qū)管理局調(diào)度室（簡(jiǎn)稱(chēng)管理局調(diào)度室）；民航總局空中交通管理局總調(diào)度室（簡(jiǎn)稱(chēng)總調(diào)度室）?？罩薪煌ü苤乒苤瓶沼騽澐挚沼蛎Q(chēng)高度范圍水平范圍飛行規(guī)則空中交通管制高空管制空域（A類(lèi)空域）6000米（不含）以上儀表接受中低空管制空域（B類(lèi)空域）6000米（含）以下、某指定高度層以上儀表目視接受進(jìn)近管制空域（C類(lèi)空域）6000米（含）以下、最低高度層以上一個(gè)或者幾個(gè)機(jī)場(chǎng)附近的航路、航線匯合處，是A類(lèi)或B類(lèi)與D類(lèi)之間的連接部分儀表目視接受機(jī)場(chǎng)管制空域（D類(lèi)空域）起落航線和最后進(jìn)近定位點(diǎn)之后的航段以及第一個(gè)等待高度層（含）一下至地球表面的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)儀表目視接受空中交通服務(wù)我國(guó)空中交通管制現(xiàn)狀實(shí)行“統(tǒng)一管制、分別指揮”的體制在國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，由空軍負(fù)責(zé)實(shí)施全國(guó)的飛行管制軍用飛機(jī)由空軍和海軍航空兵實(shí)施指揮，民用飛行和外航飛行由民用航空管理機(jī)構(gòu)實(shí)施指揮空中交通服務(wù)民航空管現(xiàn)狀分級(jí)管理民航局空管局地區(qū)空管局空管分局、站空管設(shè)施 比較完善的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、情報(bào)、氣象保障系統(tǒng)管制方式東部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制中西部地區(qū)正逐步由程序管制、雷達(dá)監(jiān)控下的程序管制向雷達(dá)管制過(guò)渡空域管理飛行情報(bào)區(qū)是指為提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間全國(guó)共劃分沈陽(yáng)、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊、三亞、香港和臺(tái)北11個(gè)飛行情報(bào)區(qū)。全國(guó)共劃分高空管制區(qū)23個(gè)，其中東北地區(qū)4個(gè)，華北地區(qū)2個(gè)，華東地區(qū)4個(gè)，中南地區(qū)6個(gè)，西南地區(qū)4個(gè)，西北地區(qū)2個(gè)，新疆地區(qū)1個(gè)；中低空管制區(qū)28個(gè)?？罩薪煌ǚ?wù)空中交通服務(wù)的方法和設(shè)備通信Communication甚高頻地空話音/數(shù)據(jù)通信、地空數(shù)據(jù)鏈、話音通信、數(shù)據(jù)通信、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)、分組交換網(wǎng)、幀中繼數(shù)據(jù)交換網(wǎng)、衛(wèi)星通信導(dǎo)航Navigation甚高頻全向信標(biāo)VOR、測(cè)距儀DME、無(wú)方向性信標(biāo)NDB、儀表著陸系統(tǒng)ILS、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)GNSS監(jiān)視Surveillance一次監(jiān)視雷達(dá)、二次監(jiān)視雷達(dá)、地空數(shù)據(jù)鏈、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS、飛行員報(bào)告數(shù)據(jù)、航空器性能數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)以及地理信息數(shù)據(jù)空中交通服務(wù)管制扇區(qū)CONTROLSECTOR將區(qū)域管制區(qū)或者終端（進(jìn)近）管制區(qū)劃分為兩個(gè)或者兩個(gè)以上的部分，每個(gè)部分成為一個(gè)管制扇區(qū)。其目的是為了將管制區(qū)的工作量分配至兩個(gè)或者兩個(gè)以上的管制席位，減輕單一管制席位的工作負(fù)擔(dān)或者減少陸空通信頻率擁擠。區(qū)域管制室簡(jiǎn)介航路航線19條，其中國(guó)際航線10條交接點(diǎn)19個(gè)國(guó)境點(diǎn)3個(gè)航路、航線導(dǎo)航臺(tái)9個(gè)航路航線航路分為國(guó)際（地區(qū)）航路和國(guó)內(nèi)航路，航路寬度為20公里，其中心線兩則各10公里，航路的某一段受到條件限制的，可以減小寬度，但不得小于8公里；根據(jù)航空器機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的能力、地面導(dǎo)航設(shè)備的有效范圍以及空中交通的情況，在符合要求的空域內(nèi)可以劃設(shè)區(qū)域?qū)Ш胶铰?。航線分為固定航線和臨時(shí)航線。航路航線代號(hào)包括一個(gè)表示屬性的字母，后隨1-999的數(shù)碼。A、B、G、R表示國(guó)際（地區(qū)）航路航線；L、M、N、P表示國(guó)際（地區(qū)）區(qū)域?qū)Ш胶铰?；W表示不涉及周邊國(guó)家或地區(qū)的對(duì)外開(kāi)放航路航線（含進(jìn)離場(chǎng)航線）；Y表示不涉及周邊國(guó)家或地區(qū)的對(duì)外開(kāi)放區(qū)域?qū)Ш胶铰罚籚表示對(duì)外開(kāi)放臨時(shí)航線；H表示國(guó)內(nèi)航路航線；Z表示國(guó)內(nèi)區(qū)域?qū)Ш胶铰罚籎表示國(guó)內(nèi)進(jìn)離場(chǎng)航線；X表示國(guó)內(nèi)臨時(shí)航線。A596航路A575航路B208航線B339航線G218航線G343航線B458航線W32航線W75航線W86航線空中交通服務(wù)飛行高度層巡航高度層

1航空器進(jìn)行航路和航線飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照所配備的巡航飛行高度層飛行。真航線角在0度至179度范圍內(nèi)的，巡航高度層按照下列方法劃分：

1）高度由900米至8100米，每隔600米為一個(gè)高度層；

2）高度在8900米至12500米，每隔600米為一個(gè)高度層；

3）高度在12500米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。真航線角在180度至359度范圍內(nèi)的，巡航高度層按照下列方法劃分：

1）高度由600米至8400米，每隔600米為一個(gè)高度層；

2）高度在9200米至12200米，每隔600米為一個(gè)高度層；

3）高度在13100米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。巡航高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力條件下的假定海平面計(jì)算。其航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)量取。如航線的個(gè)別航段曲折，應(yīng)當(dāng)根據(jù)該航線總的方向規(guī)定。無(wú)線電通話Radiotelephony區(qū)域、進(jìn)近、塔臺(tái)管制室管制員在值勤時(shí)應(yīng)當(dāng)佩戴耳機(jī)，并保持不間斷的守聽(tīng)；航空器在飛行的全過(guò)程中，航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的頻率上守聽(tīng)，未經(jīng)管制員批準(zhǔn)不得中斷守聽(tīng)。為保證無(wú)線電通信順暢有效，管制員、飛行簽派員和航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)按照民航總局規(guī)定的無(wú)線電報(bào)格式、航空器及管制單位識(shí)別代號(hào)、略語(yǔ)、字母和數(shù)字拼讀規(guī)則以及規(guī)定的通信優(yōu)先次序執(zhí)行。地空管制通話應(yīng)當(dāng)使用民航總局空中交通管理局規(guī)定的專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)及規(guī)范，保證地空通話簡(jiǎn)短、明確。通話過(guò)程中，對(duì)關(guān)鍵性的內(nèi)容和發(fā)音相似、含意相反的語(yǔ)句，應(yīng)當(dāng)重復(fù)或者復(fù)誦。無(wú)線電通話1管制員應(yīng)當(dāng)按照民航局規(guī)定的無(wú)線電報(bào)格式、航空器及管制單位識(shí)別代碼、略語(yǔ)、字母和數(shù)字拼讀規(guī)則及規(guī)定的通信優(yōu)先次序執(zhí)行。2地空管制通話應(yīng)當(dāng)使用民航總局空管局規(guī)定的專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)及規(guī)范，保證地空通話簡(jiǎn)短、明確。通話過(guò)程中，對(duì)關(guān)鍵的內(nèi)容和發(fā)音相似、含意相反的語(yǔ)句，應(yīng)當(dāng)重復(fù)或復(fù)誦。3如兩架或兩架以上的航空器呼號(hào)相似，可能導(dǎo)致混淆，空中交通管制單位可指示航空器改變其無(wú)線電呼號(hào)。在未經(jīng)協(xié)調(diào)進(jìn)行管制移交時(shí)，空中交通管制單位應(yīng)當(dāng)指示該航空器轉(zhuǎn)換至原呼號(hào)。4使用標(biāo)準(zhǔn)通話用語(yǔ)，管制指令簡(jiǎn)明、規(guī)范。5發(fā)話速度應(yīng)適中，音節(jié)清晰，音量平穩(wěn)，語(yǔ)調(diào)正確。6發(fā)布重要指令或需機(jī)組記錄的信息時(shí)降低速率，對(duì)關(guān)鍵性的內(nèi)容和發(fā)音相似、含義相反的語(yǔ)句，應(yīng)當(dāng)重復(fù)。7不講與工作無(wú)關(guān)的內(nèi)容。8首次與航空器聯(lián)系時(shí)，通報(bào)本單位名稱(chēng)。9管制移交完成后，移交方管制員應(yīng)當(dāng)及時(shí)與航空器脫波并通報(bào)接收方的管制單位的名稱(chēng)及管制頻率。10管制員注意機(jī)組的復(fù)述是否正確，發(fā)現(xiàn)駕駛員復(fù)誦錯(cuò)誤應(yīng)立即進(jìn)行糾正。11實(shí)施雷達(dá)管制時(shí)，應(yīng)使用雷達(dá)管制標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。無(wú)線電通話用語(yǔ)A ALFA ALFAHB BRAVO BRAHVOHC CHALIE CHARLEED DELTA DELLTAHE ECHO ECKOHF FOXTROT FOKSTROTG GOLF GOLFH HOTEL HOHTELLI INDIA INDEEAHJ JULIETT JEWLEEETTK KILO KEYLOHL LIMA LEEMAHM MIKE MIKEN NOVEMBER NOVEMBERO OSCAR OSSCAHP PAPA PAHPAHQ QUEBEC KEHBECKR ROMEO ROWMEOHS SIERRA SEEAIRRAHT TANGO TANGGOU UNIFORM YOUNEEFORMV VICTOR VIKTAHW WHISKEY WISSKEYX X-RAY ECKSRAYY YANKEE YANGKEYZ ZULU ZOOLOO無(wú)線電通話用語(yǔ)0 ZERO ZEERO 洞1 ONE WUN 幺2 TWO TOO 兩3 THREE TREE 三4 FOUR FOWER 四5 FIVE FIFE 五6 SIX SIX 六7 SEVEN SEVEN 拐8 EIGHT AIT 八9 NINE NINER 九10 TEN TEN 幺洞100 HUNDERDHUNDERD 幺洞洞1000 THOUSAND TOUSAND 幺洞洞洞． DECIMAL DAYSEEMAL 點(diǎn)協(xié)調(diào)1協(xié)調(diào)是指管制雙方在航空器移交前所進(jìn)行的涉及航空器移交的協(xié)商過(guò)程，航空器移交必須在協(xié)調(diào)基礎(chǔ)上進(jìn)行，協(xié)調(diào)應(yīng)在航空器進(jìn)入下一管制區(qū)10至15分鐘前完成。2特殊協(xié)調(diào)是指航空器不能按照確定的點(diǎn)或移交點(diǎn)限制條件下完成正常移交前所進(jìn)行的協(xié)調(diào)，特殊協(xié)調(diào)應(yīng)在航空器移交點(diǎn)前5分鐘完成。3協(xié)調(diào)應(yīng)包括下列內(nèi)容3.1航空器呼號(hào)；3.2飛行航路、航線；3.3預(yù)計(jì)飛越的移交點(diǎn)及時(shí)刻；3.4飛行高度層或申請(qǐng)改變的高度層；3.5移交單位和航空器機(jī)組的請(qǐng)求。4管制協(xié)調(diào)以一方向另一方通報(bào)上述內(nèi)容始，接收方接收或否定并提出協(xié)調(diào)意見(jiàn)，雙方確定同一管制方法止；5雙方共同遵守的工作原則5.1先來(lái)先服務(wù)的原則：即依據(jù)航空器的時(shí)間先后次序提供服務(wù)；5.2先占用管制要素（如飛行高度、時(shí)刻、地點(diǎn)等）的一方，有優(yōu)先使用權(quán)；5.3在管制協(xié)調(diào)移交的過(guò)程，以接收方的意見(jiàn)為主，移交方為輔；5.4未按規(guī)定進(jìn)行管制移交的航空器進(jìn)入下一管制區(qū)，其后果由移交方負(fù)責(zé)。相鄰管制單位管制單位名稱(chēng)話呼主用頻率北京區(qū)管中心北京區(qū)域125.9/124.55/134.25/120.7太原區(qū)域管制室太原區(qū)域120.55/128.75西安區(qū)域管制室西安區(qū)域125.3/120/95蘭州區(qū)域管制室蘭州區(qū)域123.75/118.9烏蘭巴托區(qū)域管制室山達(dá)區(qū)域/達(dá)蘭區(qū)域126.5/124.0沈陽(yáng)區(qū)域管制室沈陽(yáng)區(qū)域125.95呼和浩特塔臺(tái)進(jìn)近管制室呼和塔臺(tái)/呼和進(jìn)近118.1/124.85包頭機(jī)場(chǎng)管制室包頭塔臺(tái)118.2鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)管制室鄂爾多斯塔臺(tái)118.15錫林浩特機(jī)場(chǎng)管制室錫林塔臺(tái)118.1二連浩特機(jī)場(chǎng)管制室二連浩特塔臺(tái)118.25巴彥諾爾機(jī)場(chǎng)管制室巴彥諾爾塔臺(tái)118.4特情處置常見(jiàn)特殊情況起落架系統(tǒng)故障及超重著陸搜尋和救援航空器被劫持炸彈威脅或危險(xiǎn)物質(zhì)航空器發(fā)動(dòng)機(jī)故障航空器增壓系統(tǒng)故障航空器液壓系統(tǒng)故障航空器結(jié)冰航空器失去通信聯(lián)絡(luò)航空器迷航不明飛行航空器迫降航空器空中放油應(yīng)答機(jī)失效航空器飛行儀表故障TCAS告警空中風(fēng)切變航空器失火特殊雷達(dá)編碼航空器空中緊急避讓?xiě)?yīng)急處置程序UPS供電航空器低油量航空器大面積備降區(qū)域管制室冬季飛行無(wú)線電受干擾航空器被攔截突發(fā)事件處置升空物體沖突解脫特情處置應(yīng)急處置程序1管制員接到航空器發(fā)生特殊情況時(shí)，立即報(bào)告飛行服務(wù)報(bào)告室和航務(wù)部值班領(lǐng)導(dǎo)；2接到空管分局應(yīng)急處置辦公室通知有關(guān)航空器遇到特殊情況時(shí)，管制員立即通報(bào)管制室主任，主任接到通知后，20分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指揮協(xié)調(diào)；3應(yīng)急事件發(fā)生后，管制室在保證人員安全、設(shè)備設(shè)施可以使用的前提下，克服困難，正確處置，力爭(zhēng)減少損失；4管制員要及時(shí)與相鄰的管制室或空軍進(jìn)行通報(bào)協(xié)調(diào)；5管制員要做好指揮預(yù)案，合理安排飛行順序，調(diào)配飛行沖突；6特殊情況結(jié)束后，做好記錄。特情處置處置原則1、優(yōu)先保障、通報(bào)協(xié)調(diào)2、詢(xún)問(wèn)意圖3、調(diào)配避讓?zhuān)ㄈ缧枰?、團(tuán)隊(duì)協(xié)作5、詳細(xì)記錄設(shè)備對(duì)管制工作的影響通信、導(dǎo)航、監(jiān)視以及傳輸?shù)仍O(shè)備在管制工作中的作用設(shè)備故障時(shí)區(qū)域管制室相關(guān)處置程序設(shè)備在管制工作中的作用通信設(shè)備甚高頻（VHF）、高頻（HF） 向航空器發(fā)布指令以及了解飛行員請(qǐng)求、飛行意圖和航空器運(yùn)行情況等 與地面有關(guān)單位通報(bào)協(xié)調(diào)（備用）內(nèi)話、電話、直通熱線、衛(wèi)星電話 與相鄰管制單位、分局有關(guān)部門(mén)通報(bào)協(xié)調(diào)（主用）通播ATIS

采用甚高頻發(fā)射機(jī)向空中飛行員連續(xù)發(fā)布機(jī)場(chǎng)最新氣象信息、跑道使用方向等轉(zhuǎn)報(bào)機(jī) 轉(zhuǎn)發(fā)AFTN、SITA電報(bào)設(shè)備在管制工作中的作用導(dǎo)航全向信標(biāo)臺(tái)VOR、DVOR、測(cè)距儀DME、無(wú)方向性信標(biāo)臺(tái)NDB

為航空器提供定位服務(wù)（相對(duì)方位和距離）儀表著陸系統(tǒng)ILS（航向臺(tái)LOCALIZER、下滑臺(tái)GLIDEPATH)、指點(diǎn)標(biāo)MKR

為著陸航空器提供截獲跑道延長(zhǎng)線、標(biāo)準(zhǔn)下降航跡的引導(dǎo)服務(wù)和過(guò)臺(tái)提示討速號(hào)DVOR/DME磴口DVOR/DME/NDB土木爾臺(tái)DVOR/DME/NDB二連DVOR/DME/NDB東遠(yuǎn)臺(tái)NDB濱河NDB涼城NDB雅布賴(lài)DVOR/DME討速號(hào)VOR航向臺(tái)下滑臺(tái)設(shè)備在管制工作中的作用監(jiān)視雷達(dá)、空管自動(dòng)化系統(tǒng) 監(jiān)控航空器的實(shí)時(shí)航跡、高度及測(cè)算地速、預(yù)計(jì)線、多雷達(dá)信號(hào)融合等 提供沖突告警、低高度告警、許可高度告警、RVSM告警、偏航告警及特殊代碼告警等告警功能 提供航班計(jì)劃處理、電報(bào)處理功能設(shè)備監(jiān)視 提供技術(shù)設(shè)備工作狀態(tài)監(jiān)視功能設(shè)備在管制工作中的作用傳輸衛(wèi)星、微波、光纜 為相關(guān)設(shè)備、導(dǎo)航、監(jiān)視等設(shè)備提供長(zhǎng)距離數(shù)據(jù)傳輸、中繼功能設(shè)備故障時(shí)相關(guān)處置程序區(qū)域管制室特殊情況通報(bào)程序特殊情況信息分類(lèi)及通報(bào)內(nèi)容 地面保障設(shè)施故障： 設(shè)備名稱(chēng),故障時(shí)間、損壞程度； 采取措施； 恢復(fù)時(shí)間。下列不正常情況： 飛行過(guò)程中航空器與航空器之間小于規(guī)定間隔； 航空器根據(jù)機(jī)載防撞系統(tǒng)的提示，改變規(guī)定或者指定的飛行高度和航跡； 飛行中的航空器與呼和區(qū)域管制室中斷陸空通信聯(lián)系，且對(duì)其他航空器造成影響； 因通信、雷達(dá)設(shè)備故障，導(dǎo)致呼和區(qū)域管制室改變管制服務(wù)方式或者實(shí)施流量控制； 航路航線導(dǎo)航設(shè)施不能正常提供服務(wù)，影響飛行安全和正常。設(shè)備故障時(shí)相關(guān)處置程序區(qū)域管制室特殊情況通報(bào)程序區(qū)域管制室在接到其它管制單位報(bào)告的航空器特殊信息（第二信息來(lái)源）時(shí),由助理管制席管制員按下列順序通報(bào)： 航務(wù)部值班領(lǐng)導(dǎo) 飛行服務(wù)報(bào)告室 空軍 相鄰管制區(qū)設(shè)備故障時(shí)相關(guān)處置程序通信設(shè)備故障1立即通知運(yùn)行監(jiān)控室啟用短波通信設(shè)備，并搶修失效設(shè)備；2設(shè)法通知空中航空器聯(lián)系短波單邊帶；3請(qǐng)求相鄰軍、民航管制室協(xié)助指揮；4利用短波單邊帶與空中航空器建立聯(lián)絡(luò)，實(shí)施管制，通報(bào)通信故障情況，要求機(jī)組予以配合；5必要時(shí)按照流量控制程序通知相鄰管制室進(jìn)行流量控制；6利用雷達(dá)監(jiān)控空中航空器的飛行動(dòng)態(tài)；7立即報(bào)告航務(wù)部值班領(lǐng)導(dǎo)和飛行服務(wù)報(bào)告室，必要時(shí)建議分局值班領(lǐng)導(dǎo)向上級(jí)申請(qǐng)關(guān)閉空域；8做好詳細(xì)記錄。設(shè)備故障時(shí)相關(guān)處置程序雷達(dá)中斷1突然停機(jī)1.1雷達(dá)主系統(tǒng)故障時(shí)，立即啟用備份系統(tǒng)，并根據(jù)“雷達(dá)在主系統(tǒng)故障時(shí)啟用備份系統(tǒng)的工作規(guī)定”開(kāi)展工作；1.2當(dāng)主、備系統(tǒng)均無(wú)法正常工作時(shí)，立即轉(zhuǎn)入程序管制，合理使用飛行進(jìn)程單，為空中航空器配備程序管制間隔，并通報(bào)有關(guān)航空器；1.3立即報(bào)告值班主任，飛行服務(wù)報(bào)告室及航務(wù)部值班領(lǐng)導(dǎo)，并通知運(yùn)行監(jiān)控室進(jìn)行維修；1.4立即通知周邊管制室，必要時(shí)可采取流量控制和暫時(shí)不接收飛機(jī)等措施；1.5待恢復(fù)正常管制指揮后，由帶班主任將有關(guān)情況進(jìn)行整理，并詳細(xì)填寫(xiě)“不正常情況記錄”。2正常停機(jī)維護(hù)2.1值班主任根據(jù)雷達(dá)維護(hù)時(shí)間，合理安排值班人員和時(shí)間，并加強(qiáng)崗位值班力量，增設(shè)監(jiān)控席位；2.2認(rèn)真填寫(xiě)進(jìn)程單，做好管制預(yù)案，實(shí)施程序管制；2.3實(shí)施必要的、合理的流量控制，加強(qiáng)管制移交；2.4嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，交接班時(shí)間重疊十分鐘以上，使接班管制員完全了解當(dāng)時(shí)航空器的動(dòng)態(tài)。設(shè)備故障時(shí)相關(guān)處置程序備份設(shè)備的啟用1定義雷達(dá)主系統(tǒng)：指二所雷達(dá)自動(dòng)化系統(tǒng)備份系統(tǒng)：指雷神雷達(dá)系統(tǒng)2管制規(guī)定2.1管制員應(yīng)確保備份系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)。當(dāng)備份系統(tǒng)出現(xiàn)不正常情況時(shí)，應(yīng)立即通知有關(guān)技術(shù)保障部門(mén)；2.2當(dāng)雷達(dá)主系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)立即啟用備份系統(tǒng)；2.3立即通知管制室領(lǐng)導(dǎo)到場(chǎng)；2.4啟用備份系統(tǒng)后，管制員應(yīng)：2.4.1助理席管制員將飛越航班動(dòng)態(tài)抄錄于航班動(dòng)態(tài)表上,打印空白進(jìn)程單,并將航班號(hào)、應(yīng)答機(jī)編碼、機(jī)型、起降機(jī)場(chǎng)、位置報(bào)告點(diǎn)添在空白進(jìn)程單上；2.4.2管制席管制員嚴(yán)密監(jiān)控空中飛行活動(dòng)，合理使用進(jìn)程單，盡量