LS400 實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū) (總的)

PAGEPAGE40《汽車檢測(cè)》（凌志LS400電控汽車故障模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)架）實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)目錄一、凌志LS400型轎車簡(jiǎn)介·····························································2二、金德W18示波使用方法····························································6三、ECU引腳及說(shuō)明·······································································13四、卡門渦旋式空氣流量計(jì)及電路檢修········································17五、節(jié)氣門位置傳感器及其電路檢修············································21六、水溫傳感器及其電路檢修························································25七、噴油器性能及其電路檢測(cè)························································28八、點(diǎn)火系統(tǒng)檢修及爆震傳感器檢修············································32九、燃油系統(tǒng)檢修············································································37一、凌志LS400型轎車簡(jiǎn)介整車性能和特點(diǎn)凌志LS400型轎車是日本豐田公司推出的“極品”豪華轎車，裝有1UZ－FE型8缸V型電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)、A341（或A342）型電控液力自動(dòng)變速器、前后帶穩(wěn)定桿的雙叉式電子調(diào)整空氣縣架、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向器以及配置有安全氣囊（SRS）、制動(dòng)防抱死裝置（ABS）、牽引控制（TBC）等安全保障裝置，使整車的動(dòng)力性、安全性、操縱穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及廢氣凈化方面都獲得了最佳的效果，其主要特點(diǎn)是：華貴的外形與汽車動(dòng)力學(xué)的完美結(jié)合科學(xué)的車身內(nèi)部布置和豪華的裝飾先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)可靠的安全保障系統(tǒng)宜人的空調(diào)系統(tǒng)和組合音響良好的低噪聲和廢氣凈化性能二、1UZ－FE型發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介1UZ－FE型發(fā)動(dòng)機(jī)為8缸V型水冷電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為4L（3969mL）、最大功率為194kw/（5400r/min）、最大扭矩365N·M。主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)下表：1UZ－FE型發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊為了滿足功率大、體積小、重量輕的要求，1UZ－FE型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了V型8缸的布置（排列順序?yàn)椋撼胺阶髠?cè)1357、右側(cè)2468），V形夾角為90°，兩列氣缸之間用以安裝進(jìn)氣歧管，排氣歧管安裝于氣缸的外側(cè)，分電器則設(shè)置在左右側(cè)正時(shí)皮帶輪的內(nèi)部，布局十分緊湊，從而大大地降低了整機(jī)的高度和減少了長(zhǎng)度，滿足了高檔豪華轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝要求。重量輕發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)科學(xué)的強(qiáng)化設(shè)計(jì)，大膽地采用了大量的鋁合金材料，如氣缸體、氣缸蓋、機(jī)油盤、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、懸置支架等都為鋁合金材料，氣缸為薄壁鑄鐵，合理的材料利用既滿足了強(qiáng)度和剛度要求，又大大地減輕了整機(jī)的重量，使得在同檔次的豪華轎車中，凌志LS400型轎車的自重成為最輕的車型，從而為整車帶來(lái)了卓越的動(dòng)力性，也提高了燃料經(jīng)濟(jì)7性?？茖W(xué)的配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)為直接驅(qū)動(dòng)氣門的雙頂置凸輪軸（DOHC）、32氣閥（每缸2進(jìn)2排），工作效率高，并大大地減少了進(jìn)氣阻力，也使排氣變得十分通暢，殘留廢氣能減少至最低限度。進(jìn)氣歧管呈“S”形布置，從而增加了進(jìn)氣管的長(zhǎng)度，充分利用了進(jìn)氣諧波，有利于增加中低速區(qū)段的進(jìn)氣充量，進(jìn)一步提高了全速范圍的動(dòng)力性。正時(shí)皮帶采用了加強(qiáng)肋的齒形皮帶，壽命更高，并高有自動(dòng)張緊器，無(wú)須人工調(diào)校，維修方便。卓越的性能1UZ－FE型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了ECU集中控制的電控燃油噴射系統(tǒng)，其電噴技術(shù)已達(dá)到了世界鄰先水平，特別是它的輸出扭矩，在2000～5400r/min之間變得平緩，達(dá)到了最大扭矩的90﹪，使得汽車在不同的路面上行駛時(shí)，無(wú)須經(jīng)常換檔，進(jìn)一步提高了整車的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。采用了VVT－i智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)后，通過(guò)ECU的預(yù)編程序，在不同的轉(zhuǎn)速下能理解更有效地調(diào)節(jié)進(jìn)氣閥的啟閉時(shí)間，使它與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到最理想的協(xié)調(diào)，動(dòng)力性更好，油耗更?。s省油6﹪），廢氣污染更?。–O含量小于0.5﹪、HC可下降10﹪、NOx下降40﹪）。改進(jìn)后的新型發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速已接近6000r/min，升功率達(dá)52kw，可見(jiàn)其動(dòng)力性已達(dá)到了相當(dāng)出眾的強(qiáng)化程度。臺(tái)架功能通過(guò)改裝此臺(tái)加能模擬行車工況并可以人工設(shè)置故障，通過(guò)解碼器、示波器、萬(wàn)用表等高儀器的檢測(cè)，對(duì)故障設(shè)置后的故障現(xiàn)象進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)，最終確定的故障點(diǎn)應(yīng)與設(shè)置相符，進(jìn)而加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際操作和判斷能力，與市場(chǎng)要求接軌。此臺(tái)架可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器機(jī)械、電路、油路三方面進(jìn)行檢測(cè)。金德W18示波器操作注意事項(xiàng)操作儀器要在良好的通風(fēng)條件下進(jìn)行。嚴(yán)禁在檢測(cè)過(guò)程中抽煙、有明火。若發(fā)蓄電池作電源，注意紅色夾子接正極，黑色夾子接負(fù)極。在發(fā)動(dòng)機(jī)室里使用儀器所有電源線纜、表筆和工具應(yīng)遠(yuǎn)離其它運(yùn)動(dòng)器件。按照正確的方法連接好設(shè)備，選擇正確的測(cè)試探頭或者感應(yīng)夾。選擇正確的車輛設(shè)備或者傳感器類型。三、ECU引腳及說(shuō)明四、卡門渦旋式空氣流量計(jì)及電路檢修實(shí)驗(yàn)?zāi)康恼莆湛ㄩT渦旋式空氣流量計(jì)的工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。掌握卡門渦旋式空氣流量計(jì)的靜態(tài)測(cè)試方法。掌握卡門渦旋式空氣流量計(jì)的動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。實(shí)驗(yàn)設(shè)備及工具卡門渦旋式空氣流量計(jì)、萬(wàn)用表、工具若干、導(dǎo)線若干實(shí)驗(yàn)內(nèi)容1．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和安裝位置：卡門渦旋式空氣流量計(jì)通常與空氣濾清器組裝成一體，它的輸出方式是數(shù)字式。它與其它的數(shù)字式輸出的空氣流量計(jì)不同，大多數(shù)數(shù)字式輸出的空氣量計(jì)隨空氣流量的改變，輸出頻率將隨之改變，而卡門渦旋式空氣流量計(jì)不分改變頻率，同時(shí)還改變脈沖寬度。工作原理：LS400車用空氣流量計(jì)是光電式卡門渦旋空氣流量傳感器，旋渦的頻率的檢測(cè)方法是由反光鏡來(lái)檢測(cè)的。空氣流經(jīng)渦流發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化。這種壓力變化經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用于薄金屬制成的反光鏡表面，使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)。反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，將發(fā)光二極管投射的光反射給光電管，對(duì)反射光信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，即可得到旋渦的頻率。頻率高對(duì)應(yīng)進(jìn)氣量大，頻率低就對(duì)應(yīng)進(jìn)氣量小?？諝饬髁坑?jì)的拆卸：拆下空氣濾清器罩和蓄電池夾箍罩。拆下2號(hào)空氣濾清器軟管。拆下帶空氣流量計(jì)的空氣濾清器。從空氣流量計(jì)上脫開(kāi)連接器。拆下3個(gè)螺栓和松開(kāi)夾箍。從進(jìn)氣連接器管上拆下帶空氣流量計(jì)的空氣濾清器殼體。拆下空氣流量計(jì)。拆下空氣濾清器殼體和空氣濾芯。松開(kāi)鎖緊板填縫并拆下4只螺母，從空氣流量計(jì)上拆下保護(hù)器、空氣濾清器和墊片。相關(guān)電路常見(jiàn)故障及故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象可能原因故障碼故障釋譯發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期混合氣過(guò)濃空燃比過(guò)大25空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器故障；ECU故障流量計(jì)信號(hào)超標(biāo)31傳感器標(biāo)準(zhǔn)電壓(5±0.5)V失常；空氣流量計(jì)或其電路故障發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重加速,遲緩無(wú)力,易熄火流量計(jì)信號(hào)未進(jìn)入電腦32空氣流量計(jì)或其電路故障流量計(jì)漏氣,老化后滯空燃比過(guò)小26進(jìn)氣岐管漏氣6．檢修流量計(jì)檢查元件檢測(cè)拔下空氣流量計(jì)連接器插頭，測(cè)量THA與E2之間的電阻值，0℃時(shí)為4～7k；20℃時(shí)為2～3kΩ；40℃時(shí)為0.9～1.3kΩ。如不符合要求應(yīng)更換流量計(jì)。在線檢測(cè)a、找出ECU，測(cè)量ECU連接器KS與E2端子之間的電壓。b、接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)KS與E2端子之間的電壓應(yīng)為4～6V。c、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)KS與E2端子之間的電壓應(yīng)為2～4V，既不應(yīng)是0V，也不應(yīng)是5V，進(jìn)氣量越大，電壓越高。d、檢測(cè)ECU連接器VC與E2端子之間的電壓，若在正常值4～6V之間，則應(yīng)檢查ECU與空氣流量計(jì)之間的導(dǎo)線或空氣流量計(jì)；若電壓不正常則應(yīng)更換ECU。線路檢修檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和ECTECU連接器端子VG和EVG之間的電壓拆出儀表板下罩板，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)和ECTECU端子VG和EVG之間的電壓。正常電壓：1.1～1.5V如正常，檢查和更換發(fā)動(dòng)機(jī)和ECTECU；如不正常進(jìn)行下一步檢查空氣流量計(jì)連接器端子1與車身接地之間的電壓脫開(kāi)空氣流量計(jì)連接器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰至“ON”檔。測(cè)量空氣流量計(jì)連接器端子1與車身接地之間的電壓。正常電壓：9～14V如不正常，檢查和修理空氣流量計(jì)電源電路；如正常進(jìn)行下一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和ECTECU與空氣流量計(jì)之間的配線和連接器有無(wú)開(kāi)路或短路。如正常，更換空氣流量計(jì)；如不正常，修理或更換配線或連接器參考波形實(shí)驗(yàn)報(bào)告簡(jiǎn)述卡門渦旋式空氣流量計(jì)的工作過(guò)程及實(shí)驗(yàn)結(jié)果。試述卡門渦旋式空氣的檢測(cè)方法與步驟。五、節(jié)氣門位置傳感器及其電路檢修實(shí)驗(yàn)?zāi)康恼莆展?jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理掌握節(jié)氣門位置傳感器的靜態(tài)檢測(cè)方法掌握節(jié)氣門位置傳感器的動(dòng)太檢測(cè)方法實(shí)驗(yàn)設(shè)備及工具節(jié)氣門位置傳感器、數(shù)字式萬(wàn)用表、導(dǎo)線若干實(shí)驗(yàn)內(nèi)容結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體內(nèi)，用于檢測(cè)節(jié)氣門開(kāi)度。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下圖所示工作原理：節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器中的怠速觸點(diǎn)（IDL）接通，ECU的IDL端電壓變?yōu)?V。這時(shí)會(huì)有0.3～0.8V的電壓施加在ECU的端子VTA上。節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，IDL觸點(diǎn)斷開(kāi)，使ECU的約12V電源電壓施加在ECU的端子IDL上。施加在ECU的VTA端電壓與節(jié)氣門開(kāi)度成正比，當(dāng)節(jié)氣門完全打開(kāi)時(shí)，VTA端電壓升至約3.2～4.9V。ECU根據(jù)端子VTA和IDL輸入的信號(hào)判斷車輛行駛狀況，并將這些信號(hào)作為校正空燃比、修正增加功率及燃油切斷控制等的條件之一。副節(jié)氣門位置傳感器的安裝和運(yùn)作與主節(jié)氣門位置傳感器相同。副節(jié)氣門位置傳感器用于牽引控制，副節(jié)氣門位置傳感器執(zhí)行根據(jù)來(lái)自牽引控制裝置ECU的信號(hào)打開(kāi)或關(guān)閉輔助節(jié)氣門，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。拆卸：下帶空氣流量計(jì)的空氣濾清器，脫開(kāi)進(jìn)氣連接管；脫開(kāi)上面的軟管松開(kāi)夾扣。拆下螺栓和進(jìn)氣管。脫開(kāi)以下拉索；加速控制拉索。節(jié)氣門控制拉索。拆下節(jié)氣門體；相關(guān)電路常見(jiàn)故障及故障現(xiàn)象檢修檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和ECTECU連接器端子VTA1、VTA2；IDL1、IDL2與E2之間的電壓將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰至“ON”位置。檢查副節(jié)氣門傳感器時(shí)，應(yīng)拆出進(jìn)氣導(dǎo)管，脫開(kāi)副節(jié)氣門執(zhí)行器閥連接器。當(dāng)主、副節(jié)氣門由關(guān)閉狀態(tài)逐漸打開(kāi)時(shí)，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)和ECTECU端子VTA1、VTA2；IDL1、IDL2與E2間的電壓。電壓應(yīng)隨節(jié)氣門開(kāi)度的增大而穩(wěn)定上升。檢查節(jié)氣門位置傳感器當(dāng)節(jié)氣門由關(guān)閉狀態(tài)逐漸打開(kāi)時(shí)，測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器連接器端子3、2與1之間的電阻。端子3和端子1之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開(kāi)度的增大而逐漸升高。、參考波形實(shí)驗(yàn)報(bào)告試述節(jié)氣門位置傳感器的拆卸步驟和工作原理簡(jiǎn)述節(jié)氣門位置傳感器的檢修方法六、水溫傳感器及其電路檢修一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康恼莆账疁貍鞲衅鞯慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理掌握水溫傳感器的靜態(tài)檢測(cè)方法掌握水溫傳感器的動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及工具水溫傳感器、溫度計(jì)、萬(wàn)用表、燒杯、導(dǎo)線三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容1．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)溫度(℃)電阻(Ω)06202.2401.1600.6800.25水溫傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，通常采用熱敏電阻檢測(cè)水溫。傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通路上，水溫的變化將引起電阻值的變化，隨水溫升高，電阻值下降。如右上表：工作原理：ECU中的電阻與水溫傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，熱敏電阻阻值變化時(shí)，所得THW外的分壓值隨之改變。水溫低時(shí)，燃油蒸發(fā)性差，應(yīng)供給濃的混合氣。由于水溫低。熱敏感電阻阻值大，ECU檢測(cè)到的THW外的分壓值就高。根據(jù)該信號(hào)，ECU增加燃油噴射量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能得以改善。水溫高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)正常工作溫度，混合氣形成條件較好，可燃用較稀混合氣，要求少噴油。這時(shí)，由于熱敏電阻阻值隨水溫上升而降低，則ECU檢測(cè)到了相應(yīng)的小分壓值，并依此信號(hào)減少噴油量。相關(guān)電路故障碼檢修檢測(cè)傳感器的電阻值A(chǔ)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下水溫傳感器導(dǎo)線線束，用萬(wàn)用表電阻檔就車測(cè)試傳感器兩端子之間的電阻值，其電阻值在溫度低時(shí)大，在溫度高時(shí)小，在熱機(jī)狀態(tài)時(shí)應(yīng)小1kΩ。B、從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下水溫傳感器，將傳感器置于燒杯的水中，并對(duì)燒杯中的水進(jìn)行加熱，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量在不同溫度下水溫傳感器兩接線端之間的電阻，其電阻值應(yīng)符合右表格中數(shù)值檢測(cè)傳感器的信號(hào)電壓值當(dāng)傳感器線束斷開(kāi)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，從ECU連接器接線柱上測(cè)試，得到的電壓值約為5V檢測(cè)傳感器的線束電阻用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器到ECU之間的線束電阻，其阻值應(yīng)小于1Ω。參考波形四、實(shí)驗(yàn)報(bào)告1、簡(jiǎn)述水溫傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其作用。2、簡(jiǎn)述水溫傳感器的工作原理。3、簡(jiǎn)述水溫傳感器的檢修方法。七、噴油器性能及其電路檢測(cè)實(shí)驗(yàn)?zāi)康?．掌握噴油器的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和工作原理2．掌握噴油器的靜態(tài)檢測(cè)方法3．掌握噴油器的動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法實(shí)驗(yàn)設(shè)備及工具萬(wàn)用表、12V電源、導(dǎo)線、噴油器、量杯實(shí)驗(yàn)內(nèi)容1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如上圖，噴油器由濾網(wǎng)、電源接頭、電磁線圈、回位彈簧和針閥等組成。噴油時(shí)，彈簧將針閥太緊在閥座上，防止滴漏；停噴瞬時(shí)，彈簧使針閥迅速回位，斷油干脆。2、工作原理ECU的噴油控制信號(hào)將噴油器與電源回路接通時(shí)，電磁線圈通電并在周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸引銜鐵移動(dòng)，而而銜鐵與針閥做為一體，因此針閥克服彈簧張力而打開(kāi)，燃油即開(kāi)始噴射。當(dāng)ECU將電路切斷時(shí)，吸力消失，彈簧使針閥關(guān)閉，噴射停止。噴油量的多少取決于針閥行程，噴口截面積、噴射環(huán)境壓力與燃油壓力的壓差及噴油時(shí)間。當(dāng)前述名因素確定時(shí)，噴油量就取決于針閥的開(kāi)啟時(shí)間，即電磁線圈的通電時(shí)間。3、拆卸1）拆卸蓄電池的負(fù)極線，按噴油器的安裝關(guān)系拆去所有附件。2）從左右側(cè)燃油管上折算電纜線束，取下噴油器電控連接器。3）從左側(cè)燃油管支架上拔下下列裝置檢查連接器。電纜線束連接器。電纜線束卡箍。4）拆卸帶噴油器的左右側(cè)輸油管。5）注意燃油管固定螺栓裝有隔套，噴油器裝有隔熱套。6）從燃油管上拔下噴油器。4、相關(guān)電路5、檢修1）噴油器的就車檢查噴油器工作情況的檢查噴油器的工作情況可通過(guò)檢查噴油器的工作聲音和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變來(lái)了解。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用手指接觸噴油器，應(yīng)有脈沖振動(dòng)的感覺(jué)；用聽(tīng)診器能聽(tīng)到有節(jié)奏的“嗒嗒”聲。斷油檢查中，逐個(gè)拔下噴油器線束接頭，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降。否則，說(shuō)明該噴油器不工作或工作不良。2)噴油器電磁線圈電阻的檢查用萬(wàn)用表測(cè)量其接線柱間的電阻。在20℃時(shí)，其電阻值應(yīng)為13.4～14.2Ω3）噴油器控制電路的檢查拔下噴油器連接器接頭打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量噴油器控制線連接頭上電源線的電壓，應(yīng)為12V。檢查ECU的噴油器搭鐵線，搭鐵是否良好。在噴油器到ECU的線束中間串聯(lián)一個(gè)發(fā)光二極管。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)光二極管應(yīng)閃爍6、相關(guān)波形實(shí)驗(yàn)報(bào)告1、掌握噴油器的構(gòu)造和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。2、簡(jiǎn)述噴油器的工作原理。3、簡(jiǎn)述噴油器常見(jiàn)的清洗方法。八、點(diǎn)火系統(tǒng)檢修及爆震傳感器檢修一．實(shí)驗(yàn)?zāi)康?．掌握LS400點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2．掌握LS400點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修方法3．掌握爆震傳感器的工作過(guò)程及檢修方法二．實(shí)驗(yàn)設(shè)備及工具萬(wàn)用表、解碼儀、示波器、導(dǎo)線實(shí)驗(yàn)內(nèi)容點(diǎn)火系統(tǒng)組成及電路LS400發(fā)動(dòng)機(jī)為8缸V形布置，設(shè)有2根凸輪軸，對(duì)應(yīng)地也設(shè)有2個(gè)分電器、2個(gè)點(diǎn)火線圈和2個(gè)點(diǎn)火器點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理如上圖，其工作原理是：ECU貯存有與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷大小有關(guān)的常規(guī)穩(wěn)定工況下的最佳點(diǎn)火提前角和最佳點(diǎn)火脈寬頻譜圖。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)曲軸轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置信號(hào)，ECU便可以確定實(shí)時(shí)工況下的最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火脈寬，再通過(guò)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)識(shí)別出一、六缸的點(diǎn)火正時(shí)后便向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)。后者便立即斷開(kāi)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電源，使其次級(jí)產(chǎn)生數(shù)萬(wàn)伏的高壓電流，再通過(guò)分電器將高壓電準(zhǔn)確地分配到各缸火花塞，從而完成了點(diǎn)火過(guò)程。另一方面，點(diǎn)火器會(huì)向ECU反饋一個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGF1和IGF2），為ECU提供故障防護(hù)識(shí)別之用。一旦ECU連續(xù)8次未接收到IGF信號(hào)時(shí)，便強(qiáng)行進(jìn)入故障防護(hù)狀態(tài)，切斷燃供給，令發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。3．點(diǎn)火正時(shí)檢查及調(diào)整1）點(diǎn)火正時(shí)檢查。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度，保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。連接DCL1的端子TE1和E1。將正時(shí)燈接到6號(hào)高壓線上用正時(shí)燈檢查點(diǎn)火正時(shí)：怠速在650±50rpm時(shí)點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)為上止點(diǎn)前8°～12°。2）點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整如果點(diǎn)火正時(shí)不符合規(guī)定值，應(yīng)檢查下列狀態(tài)是否正常：節(jié)氣門是否全閉。節(jié)氣門位置傳感器端子IDL和E2之間是否導(dǎo)通。配氣相位是否正時(shí)。6、檢修1）跳火試驗(yàn)：脫開(kāi)分電器蓋上的高壓線，盤動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察是否出現(xiàn)火花。2）檢查點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器和分電器的接頭是否堅(jiān)固。3）高壓線電阻的檢查：用歐姆表測(cè)量其電阻，最大阻值為25kΩ.4）火花塞的檢查：拆下火花塞，新火花塞的電極正確間隙為1.1mm，最大間隙為1.3mm5）點(diǎn)火線圈的檢查：初級(jí)線圈電阻：0.41～0.50Ω次級(jí)線圈電阻：10.2～13.8Ω7、相關(guān)波形1）初級(jí)點(diǎn)火波形2）次級(jí)點(diǎn)火波形8、爆震傳感器1）構(gòu)造：LS400車采用的是共振型壓電式爆震傳感器。它主要由基座、振動(dòng)片、壓電元件和外殼組成。如圖所示：2）工作原理：壓電元件緊貼于振動(dòng)片上，后者固定于基座上，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，振動(dòng)片便發(fā)生振動(dòng)，壓電元件也同時(shí)產(chǎn)生壓縮和拉伸變形而產(chǎn)生壓電信號(hào)。由于振動(dòng)片固有頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震頻率相同，當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)，振動(dòng)片處于如下圖所示的共振狀態(tài)，振幅最大，此時(shí)壓電元件輸出的壓電信號(hào)也最大，ECU即判別出發(fā)動(dòng)機(jī)已發(fā)生了爆震，隨即向點(diǎn)火器發(fā)出急速推遲點(diǎn)火的指令，使爆震即時(shí)消失。爆震消失后，ECU會(huì)發(fā)出信號(hào)，令曲軸每轉(zhuǎn)1圈推前1°～2°點(diǎn)火提前角，直至恢復(fù)到正常的點(diǎn)火提前角為止，其控制流程見(jiàn)下圖由止可見(jiàn)，通過(guò)爆震傳感器，ECU便形成了點(diǎn)火系統(tǒng)的閉環(huán)控制。3）相關(guān)電路氣缸體左、右側(cè)上均裝有爆震傳感器，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。該電路圖如下：4）檢修用萬(wàn)用表電阻檔檢查二端子之間的電阻，其電阻應(yīng)為1MΩ或更高用萬(wàn)用表電阻檔檢查每個(gè)端子與傳感器外殼的電阻，其電阻應(yīng)為1MΩ或更高5）故障碼四、實(shí)驗(yàn)報(bào)告1．簡(jiǎn)述LS400車點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)及組成。2．