135MW全能培訓(xùn)-汽輪機(jī)課件

火力發(fā)電廠火力發(fā)電廠1135MW全能培訓(xùn)-汽輪機(jī)2135MW全能培訓(xùn)-汽輪機(jī)3135MW全能培訓(xùn)-汽輪機(jī)4135MW全能培訓(xùn)-汽輪機(jī)5汽輪機(jī)本體汽輪機(jī)本體（steamturbineproper）是完成蒸汽熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的汽輪機(jī)組的基本部分，即汽輪機(jī)本身。它與回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)、調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)、油系統(tǒng)、凝汽系統(tǒng)以及其他輔助設(shè)備共同組成汽輪機(jī)組。汽輪機(jī)本體由固定部分（靜子）和轉(zhuǎn)動部分（轉(zhuǎn)子）組成。固定部分包括汽缸、隔板、噴嘴、汽封、緊固件和軸承等。轉(zhuǎn)動部分包括主軸、葉輪或輪鼓、葉片和聯(lián)軸器等。固定部分的噴嘴、隔板與轉(zhuǎn)動部分的葉輪、葉片組成蒸汽熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的通流部分。汽輪機(jī)本體汽輪機(jī)本體（steamturbin6圖為多級沖動式汽輪機(jī)。蒸汽進(jìn)入汽缸后，在第一級噴嘴中膨脹，壓力下降，流速增加，然后進(jìn)入動葉柵作功（沖動）,作功后汽流速度下降，從第一級流出的蒸汽，再依次進(jìn)入其后的兩級并重復(fù)上述作功過程，最后從排汽管中排出。

由于流經(jīng)各級后的蒸汽壓力逐漸降低，比容和體積流量逐漸增大，因而汽輪機(jī)流道面積需要逐漸增加，所以噴嘴和動葉的高度以及級的直徑都逐漸增大。

汽機(jī)原理圖為多級沖動式汽輪機(jī)。蒸汽進(jìn)入汽缸后，在第一級噴嘴中7級：一列噴嘴葉柵和其后相鄰的一列動葉柵構(gòu)成的基本作功單元。從能量觀點(diǎn)上看，它是將工質(zhì)(蒸汽)的能量轉(zhuǎn)變?yōu)槠啓C(jī)機(jī)械能的一個能量轉(zhuǎn)換過程。工質(zhì)的熱能在噴嘴柵中(也可以有部分在動葉柵中)首先轉(zhuǎn)變?yōu)楣べ|(zhì)的動能，然后在動葉柵中再使這部分動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。工質(zhì)的熱能之所以能轉(zhuǎn)變?yōu)槠啓C(jī)的機(jī)械能，是由工質(zhì)在汽輪機(jī)噴嘴柵和動葉柵中的熱力過程所形成，

根據(jù)蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的特點(diǎn)，可將汽輪機(jī)的級分為純沖動機(jī)、反動級、帶反動度的沖動級和復(fù)速級。純沖動級：嘴葉柵中進(jìn)行膨脹，而在動葉柵中蒸汽不膨脹的級稱為純沖動級。

帶反動度的沖動級：蒸汽的膨脹大部分在噴嘴葉柵中進(jìn)行，只有一小部分在動葉柵中進(jìn)行的級稱為沖動級。汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)方式：有噴嘴調(diào)節(jié)、節(jié)流調(diào)節(jié)、滑壓調(diào)節(jié)和復(fù)合調(diào)節(jié)。（1）、噴嘴調(diào)節(jié)在調(diào)節(jié)過程中，隨著各調(diào)節(jié)閥的逐個依次開啟。（2）、節(jié)流調(diào)節(jié)同時改變幾個調(diào)節(jié)閥的開度。（3）、滑壓調(diào)節(jié)，滑壓運(yùn)行在部分負(fù)荷下節(jié)流損失最小。（4）、復(fù)合調(diào)節(jié)方式是定壓運(yùn)行和滑壓運(yùn)行的組合?；靖拍罴墸阂涣袊娮烊~柵和其后相鄰的一列動葉柵構(gòu)成的基本作功單元。從8多級汽輪機(jī)的損失：分為內(nèi)部損失和外部損失，外部損失包括機(jī)械損失、軸端漏汽損失對汽輪機(jī)的作功過程沒影響。內(nèi)部損失對蒸汽的狀態(tài)產(chǎn)生影響，包括所有的級內(nèi)損失、進(jìn)汽機(jī)構(gòu)節(jié)流損失和排汽管的壓力損失。多級汽輪機(jī)的軸向推力等于各級軸向推力之和，有動葉柵上的軸向推力、葉輪面上的軸向推力、汽封凸肩上的軸向推力組成。常采取開平衡孔、采用平衡活塞、汽缸對置等措施來平衡大部分軸向推力，其余的由推力軸承來承擔(dān)。熱耗量Q0：在單位時間（每小時）內(nèi)消耗的熱量稱為熱耗量。

汽耗率d0：機(jī)組單位發(fā)電量（KW。h）所消耗的蒸汽量（kg）。

熱耗率：是單位發(fā)電量所消耗的熱量，可以反映不同容量、不同參數(shù)機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性。多級汽輪機(jī)的損失：分為內(nèi)部損失和外部損失，外部損失包括機(jī)械損9調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性:穩(wěn)定工況時，機(jī)組功率與轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性。調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)品質(zhì)：（1）、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)穩(wěn)定性；（2）動態(tài)超調(diào)量；（3）過渡時間；

遲緩率：是在外負(fù)荷變化、機(jī)組輸出功率未變的時間內(nèi)，轉(zhuǎn)速的最大變化量與額定轉(zhuǎn)速的比值。速度變動率汽輪機(jī)空負(fù)荷時所對應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速nmax與額定負(fù)荷時所對應(yīng)的最小轉(zhuǎn)速nmin之差，與額定轉(zhuǎn)速n0的比，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率。動態(tài)穩(wěn)定性：是指機(jī)組受到擾動時，能由一個穩(wěn)定工況過渡到新的穩(wěn)定工況，擾動的動態(tài)響應(yīng)曲線是收斂的。

調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性:穩(wěn)定工況時，機(jī)組功率與轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系稱10N125（135）/535/535型汽輪機(jī)為超高壓、中間再熱、雙缸、雙排汽、單軸、沖動式凝汽機(jī)組。按熱力過程特性分類

凝汽式汽輪機(jī)（還有背壓式汽輪機(jī)、

調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機(jī)）

進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽，除很少一部分泄漏外，全部排入凝汽器，這種汽輪機(jī)稱為純凝汽式汽輪機(jī)。在現(xiàn)代汽輪機(jī)中，多數(shù)采用回?zé)嵫h(huán)。此時，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽，除大部分排入凝汽器外，尚有少部分蒸汽從汽輪機(jī)中分批抽出，用來回?zé)峒訜徨仩t給水。這種汽輪機(jī)稱為有回?zé)岢槠哪狡啓C(jī)，簡稱凝汽式汽輪機(jī)。

中間再熱式汽輪機(jī)

新蒸汽經(jīng)汽輪機(jī)前幾級作功后，全部引至加熱裝置再次加熱到某一溫度，然后再回到汽輪機(jī)繼續(xù)作功。這種汽輪機(jī)稱為中間再熱式汽輪機(jī)。

按工作原理分類

沖動式汽輪機(jī)（還有混合式汽輪機(jī)、反動式汽輪機(jī)）

由按沖動原理工作的級組合而成的汽輪機(jī)稱為沖動式汽輪機(jī)。

按新蒸汽壓力分

超高壓汽輪機(jī)

（低壓汽輪機(jī)、高壓汽輪機(jī)、亞臨界汽輪機(jī)、超臨界汽輪機(jī)）新蒸汽壓力為12.6

MPa

~15.1MPa；

汽輪機(jī)分類—135MW機(jī)組N125（135）/535/535型汽輪機(jī)為超高壓、中間再熱11汽缸是汽輪機(jī)最重要的部件之一，也是汽輪機(jī)中重量大、形狀和受力復(fù)雜的部件，是汽輪機(jī)的外殼，用于將高壓蒸汽通流部分與大氣隔開，并在其內(nèi)部支承固定噴嘴組、隔板套、隔板、汽封等靜止部件，以保證蒸汽有可能完成其能量轉(zhuǎn)換過程。汽缸外部還連接有進(jìn)汽、排汽、回?zé)岢槠杷裙艿?。由于噴嘴兩?cè)壓差大，為了減少漏汽，除調(diào)節(jié)級的噴嘴葉柵組成噴嘴弧段，固定在噴嘴室的槽道中外，從第二級開始的噴嘴固定在隔板上。135MW機(jī)組汽缸特點(diǎn)（圖集第1頁圖2-1，圖2-3，圖2-4，圖2-5）：高中壓缸為雙層汽缸合并一只外缸，其內(nèi)缸通流部分反向布置，主蒸汽、再熱蒸汽的進(jìn)汽部分集中在高中壓缸中部，高壓缸內(nèi)有1個調(diào)節(jié)級和8個壓力級，其中第1～6壓力級在高壓內(nèi)缸，第7～8壓力級采用一級隔板套支撐在外缸上，中壓缸共10級壓力級，其中第1～6壓力級在中壓內(nèi)缸，第7～10壓力級采用二級隔板套，支撐在外缸上。低壓缸為雙排汽、徑向擴(kuò)壓式、內(nèi)缸為通流部分，外缸為排汽部分。軸承座與缸體分開。進(jìn)汽采用波紋管與中壓缸排汽相連，低壓外缸內(nèi)裝有噴水降溫裝置。低壓缸頂部裝有兩只安全膜板，當(dāng)汽側(cè)壓力大于大氣壓時鼓破。動、靜葉片（圖集第1頁圖2-1）是汽輪機(jī)中實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的重要部件。靜葉也叫噴嘴，是將熱能轉(zhuǎn)換為動能部件，動葉可看作是旋轉(zhuǎn)的噴嘴，是將動能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的部件。葉片中保證流道形狀的部分稱為葉型。汽輪機(jī)部件汽缸是汽輪機(jī)最重要的部件之一，也是汽輪機(jī)中重量大、形狀和受力12隔板、隔板套（圖集第2頁圖2-28，圖集第1頁圖2-1）隔板是固定噴嘴葉片，將汽缸空間分成若干個蒸汽參數(shù)不同的腔室，完成熱力過程的部件。隔板由隔板體、噴嘴、隔板外緣組成。大中型機(jī)組采用回?zé)岢槠螅瑸榱撕喕捉Y(jié)構(gòu)，縮短軸向長度，在相當(dāng)于內(nèi)缸的部分采用隔板套結(jié)構(gòu)，一個隔板套嵌裝幾個隔板，支撐在外缸上。隔板套級數(shù)通常由抽汽口的位置決定。高壓缸第7～8壓力級采用一級隔板套支撐在外缸上，前面形成一級抽汽抽汽口，中壓缸第7～10壓力級采用二級隔板套，第7級前形成三級抽汽抽汽口，第9級形成四級抽汽抽汽口。汽封（圖集第1頁圖2-59）汽輪機(jī)動靜部分由于高速旋轉(zhuǎn)必須保持一定間隙，而間隙兩側(cè)的壓差將導(dǎo)致漏汽，既影響效率又不利安全，因此在汽缸兩端、隔板內(nèi)緣、動葉頂部等設(shè)置汽封。汽輪機(jī)中常用曲徑汽封，135MW機(jī)組汽封有迷宮式汽封、高低齒汽封，由汽封齒和汽封環(huán)組成。汽封齒和汽封環(huán)和轉(zhuǎn)動部件之間構(gòu)成很小的徑向間隙，形成環(huán)狀節(jié)流圈，以減少漏汽。又分為圍帶汽封、葉根汽封、隔板汽封。圍帶（圖集第2頁圖2-28）為了減少動葉柵頂部漏汽減少蒸汽作用力產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力，以及調(diào)整動葉的自振頻率，在動葉頂部設(shè)置圍帶；拉金為了減少蒸汽作用力產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力，以及調(diào)整動葉的自振頻率，在葉片中間設(shè)置拉金。隔板、隔板套（圖集第2頁圖2-28，圖集第1頁圖2-1）隔板13轉(zhuǎn)子（圖集第2頁圖2-16）是汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動部分的總稱，是汽輪機(jī)最重要的部件之一，將蒸汽的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，拖動發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，對外輸出電功率。轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)分為輪盤式和輪鼓式兩種。沖動式汽輪機(jī)采用輪盤式具有葉輪，按加工方式分為整段轉(zhuǎn)子、套裝轉(zhuǎn)子、焊接轉(zhuǎn)子。整段盤式轉(zhuǎn)子除葉片外有一個鍛件加工而成。具有結(jié)構(gòu)緊湊，裝配零件少，不存在松動剛性較好。135MW機(jī)組轉(zhuǎn)子特點(diǎn)：a.高中壓轉(zhuǎn)子為盤式整鍛轉(zhuǎn)子，高壓部分由1個單列調(diào)節(jié)級和8個壓力級組成，中壓部分由10個壓力級組成。b.低壓轉(zhuǎn)子為盤式整鍛轉(zhuǎn)子，#1、3、5機(jī)由2×5（#2、4、6機(jī)由2×6）個雙流扭曲壓力級組成。聯(lián)軸器（圖集第2頁圖2-22，圖2-23）是轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子間的聯(lián)接部件，汽輪機(jī)各轉(zhuǎn)子之間以及汽輪機(jī)低壓轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子之間均用聯(lián)軸器聯(lián)接，以傳遞扭矩與軸向推力，聯(lián)軸器又稱靠背輪，對輪或聯(lián)軸節(jié)，可分為剛性、半撓性、撓性三種。135MW機(jī)組汽輪機(jī)軸為三點(diǎn)支托，高中壓轉(zhuǎn)子與低壓轉(zhuǎn)子用剛性聯(lián)軸器聯(lián)接，低壓轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子用半撓性聯(lián)軸器聯(lián)接。轉(zhuǎn)子（圖集第2頁圖2-16）是汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動部分的總稱，是汽輪機(jī)14螺栓為便于制造、裝卸，汽輪機(jī)汽缸、隔板、隔板套均沿水平中分面分為上、下兩部分，而高參數(shù)汽輪機(jī)又承受很高的壓力，必須采用尺寸很大的螺栓進(jìn)行連接。法蘭汽缸壁向外延伸便于安裝螺栓的水平壁面部分稱為法蘭。貓爪（圖集第2頁圖2-38，圖2-39）在高中壓缸兩端水平法蘭向軸承座伸出的搭爪稱為貓爪；汽缸貓爪支承有上缸貓爪支承和下缸貓爪支承兩種。因支承面與與汽缸中心始終在同一水平面上，貓爪受熱不會影響汽缸中心線，較好地保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心線一致。上缸貓爪支承結(jié)構(gòu)復(fù)雜安裝檢修麻煩，現(xiàn)大多采用將下缸貓爪位置提高，使支承面與與汽缸平面處于同一平面，以保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心線一致的下缸貓爪支承?；N轉(zhuǎn)汽輪機(jī)在啟停和工況變化時溫度變化很大，將產(chǎn)生膨脹和收縮為保證汽缸向一定方向脹縮，保持汽缸中心線與轉(zhuǎn)子一致，設(shè)置了滑銷系統(tǒng)，有橫銷、縱銷、立銷、角銷組成。橫銷引導(dǎo)汽缸沿橫向移動，并在軸向起定位作用?？v銷引導(dǎo)軸承座和汽缸沿軸向移動，并限制軸向中心線橫向移動。橫銷與縱銷的中心線的交點(diǎn)為膨脹的固定點(diǎn)稱為死點(diǎn)。立銷引導(dǎo)汽缸沿垂直方向膨脹，并與縱銷共同保持機(jī)組軸向中心不變。角銷也稱壓板銷防止軸承座與基礎(chǔ)臺板脫離。螺栓為便于制造、裝卸，汽輪機(jī)汽缸、隔板、隔板套均沿水平中分面15軸承箱汽輪機(jī)有三個軸承箱，從汽輪機(jī)向發(fā)電機(jī)方向，最前端為前軸承箱，高中壓汽缸與低壓汽缸之間為中軸承箱，低壓缸與發(fā)電機(jī)之間為后軸承箱。軸承箱體以汽缸的水平中心線水平分為下箱體和上箱蓋兩部分，用螺栓連接。各軸承箱坐落在基礎(chǔ)臺板上順利滑動，滑動面間裝有沿汽輪機(jī)中軸線方向的導(dǎo)箱縱小各軸承箱的下箱體設(shè)有法蘭。前軸承箱內(nèi)裝有主油泵、#1軸承、測速探頭、低壓油保安部套、差脹、大軸彎曲、軸承溫度、回油溫度測量元件。中軸承箱內(nèi)裝有#2軸承、推力軸承、剛性聯(lián)軸器、軸向位移測量元件、軸振測量元件、軸承溫度、回油溫度測量元件。后軸承箱內(nèi)裝有#3、#4軸承、半撓性聯(lián)軸器、盤車大齒輪、軸承溫度、回油溫度測量元件。軸承箱汽輪機(jī)有三個軸承箱，從汽輪機(jī)向發(fā)電機(jī)方向，最前端為前軸16軸承有支持軸承（圖集第2頁圖2-70）、推力軸承（圖集第3頁圖2-77）兩種。支持軸承用來承擔(dān)轉(zhuǎn)子重量及轉(zhuǎn)子不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的離心力，并確定轉(zhuǎn)子徑向位置，保證轉(zhuǎn)子中心與汽缸中心一致，以保持轉(zhuǎn)子與靜止部分間正確的徑向間隙；推力軸承承受轉(zhuǎn)子軸向推力，并確定軸向位置，以保持轉(zhuǎn)子與靜止部分間正確的軸向間隙。液體摩擦原理：當(dāng)連續(xù)向軸承供給一定壓力和黏度的潤滑后，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，將潤滑油從起形間隙的寬口帶向窄口，由于間隙進(jìn)油量大于出油量，潤滑油便積聚在狹窄的間隙產(chǎn)生油壓，當(dāng)間隙中的油壓超過軸頸的載荷時，就把軸抬起來，形成油膜建立了液體摩擦。穩(wěn)定油膜必須具備以下條件：接觸面形成其形間隙，接觸面有相對運(yùn)動；接觸面充滿適合黏度的潤滑油。135MW機(jī)組汽輪發(fā)電機(jī)共有七個橢圓形徑向支持軸承，#1～#5軸承內(nèi)帶有高壓油頂軸裝置，一個密切爾推力軸承設(shè)在第二道軸承座內(nèi)，在額定工況下，承受汽輪機(jī)向發(fā)電機(jī)方向的軸向力。盤車裝置（圖集第4頁圖2-24）汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)和停機(jī)后，為了保證轉(zhuǎn)子均勻受熱和冷卻，以防熱彎曲變形，通常用盤車裝置帶動轉(zhuǎn)子以一定的速度轉(zhuǎn)動，有高速盤車和低速盤車兩種。135MW機(jī)組為帶螺旋軸的高速盤車。軸承有支持軸承（圖集第2頁圖2-70）、推力軸承（圖集第317進(jìn)汽部分高中壓汽缸從調(diào)節(jié)閥到第一級噴嘴葉柵的這段區(qū)域叫進(jìn)汽部分，由進(jìn)汽管路和配汽機(jī)構(gòu)組成。高壓缸進(jìn)汽由兩只高壓主汽門及四只高壓調(diào)門控制，每只主汽門與兩只調(diào)門構(gòu)成一體，主汽門帶有預(yù)啟閥；面向車頭方向左邊布置一、四號高壓調(diào)門，一號靠遠(yuǎn)側(cè)，四號靠近側(cè)，一號調(diào)門汽進(jìn)入高壓缸右下方，四號調(diào)門汽進(jìn)入高壓缸右上方；右邊布置二、三號調(diào)門，二號靠遠(yuǎn)側(cè)，三號靠近側(cè)，二號調(diào)門汽進(jìn)入高壓缸左上方，三號調(diào)門汽進(jìn)入高壓缸左下方。中壓缸進(jìn)汽由二只聯(lián)合汽門操縱，每只聯(lián)合汽門包括一只中壓主汽門和一只調(diào)門，主汽門為單座，并有預(yù)啟閥，調(diào)門為平衡式；聯(lián)合汽門與汽缸通過二組三通和四根導(dǎo)汽管相連接。正常運(yùn)行時中壓調(diào)門全開；機(jī)組額定參數(shù)運(yùn)行，當(dāng)負(fù)荷小于30%額定負(fù)荷時，中壓調(diào)門即開始調(diào)節(jié)動作，關(guān)小閥門開度，多余的流量從旁路經(jīng)一、二級減溫、減壓裝置排入凝汽器，以達(dá)到鍋爐穩(wěn)定運(yùn)行的目的，且使高壓缸排汽壓力保持0.756MPa。中低壓缸通過連通管連接，保證在最小壓損之下將中壓排汽送入低壓缸，帶有膨脹節(jié)補(bǔ)償元件。內(nèi)外缸間通過進(jìn)汽短管連接（導(dǎo)汽管），既保證有良好的汽密性，又能自由膨脹。進(jìn)汽部分高中壓汽缸從調(diào)節(jié)閥到第一級噴嘴葉柵的這段區(qū)域叫進(jìn)汽部18125MW汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)125MW汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)19汽輪機(jī)外形汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)汽輪機(jī)外形汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)20汽輪發(fā)電機(jī)組布置汽輪發(fā)電機(jī)組布置21高中壓缸外形高中壓缸外形22高中壓缸內(nèi)部高中壓缸內(nèi)部23高中壓缸內(nèi)外缸、隔板高中壓缸內(nèi)外缸、隔板24高中壓內(nèi)、外缸高中壓內(nèi)、外缸25低壓缸外形低壓缸外形26低壓缸內(nèi)部低壓缸內(nèi)部27低壓缸內(nèi)外缸、轉(zhuǎn)子、隔板低壓缸內(nèi)外缸、轉(zhuǎn)子、隔板28低壓缸內(nèi)外缸、隔板低壓缸內(nèi)外缸、隔板29低壓內(nèi)外缸低壓內(nèi)外缸30低壓外缸低壓外缸31低壓轉(zhuǎn)子低壓轉(zhuǎn)子32低壓隔板低壓隔板33檢修現(xiàn)場檢修現(xiàn)場34轉(zhuǎn)子和動葉轉(zhuǎn)子和動葉35推力瓦塊推力瓦塊36汽缸和隔板套汽缸和隔板套37演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！38火力發(fā)電廠火力發(fā)電廠39135MW全能培訓(xùn)-汽輪機(jī)40135MW全能培訓(xùn)-汽輪機(jī)41135MW全能培訓(xùn)-汽輪機(jī)42135MW全能培訓(xùn)-汽輪機(jī)43汽輪機(jī)本體汽輪機(jī)本體（steamturbineproper）是完成蒸汽熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的汽輪機(jī)組的基本部分，即汽輪機(jī)本身。它與回?zé)峒訜嵯到y(tǒng)、調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)、油系統(tǒng)、凝汽系統(tǒng)以及其他輔助設(shè)備共同組成汽輪機(jī)組。汽輪機(jī)本體由固定部分（靜子）和轉(zhuǎn)動部分（轉(zhuǎn)子）組成。固定部分包括汽缸、隔板、噴嘴、汽封、緊固件和軸承等。轉(zhuǎn)動部分包括主軸、葉輪或輪鼓、葉片和聯(lián)軸器等。固定部分的噴嘴、隔板與轉(zhuǎn)動部分的葉輪、葉片組成蒸汽熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的通流部分。汽輪機(jī)本體汽輪機(jī)本體（steamturbin44圖為多級沖動式汽輪機(jī)。蒸汽進(jìn)入汽缸后，在第一級噴嘴中膨脹，壓力下降，流速增加，然后進(jìn)入動葉柵作功（沖動）,作功后汽流速度下降，從第一級流出的蒸汽，再依次進(jìn)入其后的兩級并重復(fù)上述作功過程，最后從排汽管中排出。

由于流經(jīng)各級后的蒸汽壓力逐漸降低，比容和體積流量逐漸增大，因而汽輪機(jī)流道面積需要逐漸增加，所以噴嘴和動葉的高度以及級的直徑都逐漸增大。

汽機(jī)原理圖為多級沖動式汽輪機(jī)。蒸汽進(jìn)入汽缸后，在第一級噴嘴中45級：一列噴嘴葉柵和其后相鄰的一列動葉柵構(gòu)成的基本作功單元。從能量觀點(diǎn)上看，它是將工質(zhì)(蒸汽)的能量轉(zhuǎn)變?yōu)槠啓C(jī)機(jī)械能的一個能量轉(zhuǎn)換過程。工質(zhì)的熱能在噴嘴柵中(也可以有部分在動葉柵中)首先轉(zhuǎn)變?yōu)楣べ|(zhì)的動能，然后在動葉柵中再使這部分動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。工質(zhì)的熱能之所以能轉(zhuǎn)變?yōu)槠啓C(jī)的機(jī)械能，是由工質(zhì)在汽輪機(jī)噴嘴柵和動葉柵中的熱力過程所形成，

根據(jù)蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的特點(diǎn)，可將汽輪機(jī)的級分為純沖動機(jī)、反動級、帶反動度的沖動級和復(fù)速級。純沖動級：嘴葉柵中進(jìn)行膨脹，而在動葉柵中蒸汽不膨脹的級稱為純沖動級。

帶反動度的沖動級：蒸汽的膨脹大部分在噴嘴葉柵中進(jìn)行，只有一小部分在動葉柵中進(jìn)行的級稱為沖動級。汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)方式：有噴嘴調(diào)節(jié)、節(jié)流調(diào)節(jié)、滑壓調(diào)節(jié)和復(fù)合調(diào)節(jié)。（1）、噴嘴調(diào)節(jié)在調(diào)節(jié)過程中，隨著各調(diào)節(jié)閥的逐個依次開啟。（2）、節(jié)流調(diào)節(jié)同時改變幾個調(diào)節(jié)閥的開度。（3）、滑壓調(diào)節(jié)，滑壓運(yùn)行在部分負(fù)荷下節(jié)流損失最小。（4）、復(fù)合調(diào)節(jié)方式是定壓運(yùn)行和滑壓運(yùn)行的組合?；靖拍罴墸阂涣袊娮烊~柵和其后相鄰的一列動葉柵構(gòu)成的基本作功單元。從46多級汽輪機(jī)的損失：分為內(nèi)部損失和外部損失，外部損失包括機(jī)械損失、軸端漏汽損失對汽輪機(jī)的作功過程沒影響。內(nèi)部損失對蒸汽的狀態(tài)產(chǎn)生影響，包括所有的級內(nèi)損失、進(jìn)汽機(jī)構(gòu)節(jié)流損失和排汽管的壓力損失。多級汽輪機(jī)的軸向推力等于各級軸向推力之和，有動葉柵上的軸向推力、葉輪面上的軸向推力、汽封凸肩上的軸向推力組成。常采取開平衡孔、采用平衡活塞、汽缸對置等措施來平衡大部分軸向推力，其余的由推力軸承來承擔(dān)。熱耗量Q0：在單位時間（每小時）內(nèi)消耗的熱量稱為熱耗量。

汽耗率d0：機(jī)組單位發(fā)電量（KW。h）所消耗的蒸汽量（kg）。

熱耗率：是單位發(fā)電量所消耗的熱量，可以反映不同容量、不同參數(shù)機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性。多級汽輪機(jī)的損失：分為內(nèi)部損失和外部損失，外部損失包括機(jī)械損47調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性:穩(wěn)定工況時，機(jī)組功率與轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性。調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)品質(zhì)：（1）、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)穩(wěn)定性；（2）動態(tài)超調(diào)量；（3）過渡時間；

遲緩率：是在外負(fù)荷變化、機(jī)組輸出功率未變的時間內(nèi)，轉(zhuǎn)速的最大變化量與額定轉(zhuǎn)速的比值。速度變動率汽輪機(jī)空負(fù)荷時所對應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速nmax與額定負(fù)荷時所對應(yīng)的最小轉(zhuǎn)速nmin之差，與額定轉(zhuǎn)速n0的比，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率。動態(tài)穩(wěn)定性：是指機(jī)組受到擾動時，能由一個穩(wěn)定工況過渡到新的穩(wěn)定工況，擾動的動態(tài)響應(yīng)曲線是收斂的。

調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性:穩(wěn)定工況時，機(jī)組功率與轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系稱48N125（135）/535/535型汽輪機(jī)為超高壓、中間再熱、雙缸、雙排汽、單軸、沖動式凝汽機(jī)組。按熱力過程特性分類

凝汽式汽輪機(jī)（還有背壓式汽輪機(jī)、

調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機(jī)）

進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽，除很少一部分泄漏外，全部排入凝汽器，這種汽輪機(jī)稱為純凝汽式汽輪機(jī)。在現(xiàn)代汽輪機(jī)中，多數(shù)采用回?zé)嵫h(huán)。此時，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽，除大部分排入凝汽器外，尚有少部分蒸汽從汽輪機(jī)中分批抽出，用來回?zé)峒訜徨仩t給水。這種汽輪機(jī)稱為有回?zé)岢槠哪狡啓C(jī)，簡稱凝汽式汽輪機(jī)。

中間再熱式汽輪機(jī)

新蒸汽經(jīng)汽輪機(jī)前幾級作功后，全部引至加熱裝置再次加熱到某一溫度，然后再回到汽輪機(jī)繼續(xù)作功。這種汽輪機(jī)稱為中間再熱式汽輪機(jī)。

按工作原理分類

沖動式汽輪機(jī)（還有混合式汽輪機(jī)、反動式汽輪機(jī)）

由按沖動原理工作的級組合而成的汽輪機(jī)稱為沖動式汽輪機(jī)。

按新蒸汽壓力分

超高壓汽輪機(jī)

（低壓汽輪機(jī)、高壓汽輪機(jī)、亞臨界汽輪機(jī)、超臨界汽輪機(jī)）新蒸汽壓力為12.6

MPa

~15.1MPa；

汽輪機(jī)分類—135MW機(jī)組N125（135）/535/535型汽輪機(jī)為超高壓、中間再熱49汽缸是汽輪機(jī)最重要的部件之一，也是汽輪機(jī)中重量大、形狀和受力復(fù)雜的部件，是汽輪機(jī)的外殼，用于將高壓蒸汽通流部分與大氣隔開，并在其內(nèi)部支承固定噴嘴組、隔板套、隔板、汽封等靜止部件，以保證蒸汽有可能完成其能量轉(zhuǎn)換過程。汽缸外部還連接有進(jìn)汽、排汽、回?zé)岢槠杷裙艿?。由于噴嘴兩?cè)壓差大，為了減少漏汽，除調(diào)節(jié)級的噴嘴葉柵組成噴嘴弧段，固定在噴嘴室的槽道中外，從第二級開始的噴嘴固定在隔板上。135MW機(jī)組汽缸特點(diǎn)（圖集第1頁圖2-1，圖2-3，圖2-4，圖2-5）：高中壓缸為雙層汽缸合并一只外缸，其內(nèi)缸通流部分反向布置，主蒸汽、再熱蒸汽的進(jìn)汽部分集中在高中壓缸中部，高壓缸內(nèi)有1個調(diào)節(jié)級和8個壓力級，其中第1～6壓力級在高壓內(nèi)缸，第7～8壓力級采用一級隔板套支撐在外缸上，中壓缸共10級壓力級，其中第1～6壓力級在中壓內(nèi)缸，第7～10壓力級采用二級隔板套，支撐在外缸上。低壓缸為雙排汽、徑向擴(kuò)壓式、內(nèi)缸為通流部分，外缸為排汽部分。軸承座與缸體分開。進(jìn)汽采用波紋管與中壓缸排汽相連，低壓外缸內(nèi)裝有噴水降溫裝置。低壓缸頂部裝有兩只安全膜板，當(dāng)汽側(cè)壓力大于大氣壓時鼓破。動、靜葉片（圖集第1頁圖2-1）是汽輪機(jī)中實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的重要部件。靜葉也叫噴嘴，是將熱能轉(zhuǎn)換為動能部件，動葉可看作是旋轉(zhuǎn)的噴嘴，是將動能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的部件。葉片中保證流道形狀的部分稱為葉型。汽輪機(jī)部件汽缸是汽輪機(jī)最重要的部件之一，也是汽輪機(jī)中重量大、形狀和受力50隔板、隔板套（圖集第2頁圖2-28，圖集第1頁圖2-1）隔板是固定噴嘴葉片，將汽缸空間分成若干個蒸汽參數(shù)不同的腔室，完成熱力過程的部件。隔板由隔板體、噴嘴、隔板外緣組成。大中型機(jī)組采用回?zé)岢槠?，為了簡化汽缸結(jié)構(gòu)，縮短軸向長度，在相當(dāng)于內(nèi)缸的部分采用隔板套結(jié)構(gòu)，一個隔板套嵌裝幾個隔板，支撐在外缸上。隔板套級數(shù)通常由抽汽口的位置決定。高壓缸第7～8壓力級采用一級隔板套支撐在外缸上，前面形成一級抽汽抽汽口，中壓缸第7～10壓力級采用二級隔板套，第7級前形成三級抽汽抽汽口，第9級形成四級抽汽抽汽口。汽封（圖集第1頁圖2-59）汽輪機(jī)動靜部分由于高速旋轉(zhuǎn)必須保持一定間隙，而間隙兩側(cè)的壓差將導(dǎo)致漏汽，既影響效率又不利安全，因此在汽缸兩端、隔板內(nèi)緣、動葉頂部等設(shè)置汽封。汽輪機(jī)中常用曲徑汽封，135MW機(jī)組汽封有迷宮式汽封、高低齒汽封，由汽封齒和汽封環(huán)組成。汽封齒和汽封環(huán)和轉(zhuǎn)動部件之間構(gòu)成很小的徑向間隙，形成環(huán)狀節(jié)流圈，以減少漏汽。又分為圍帶汽封、葉根汽封、隔板汽封。圍帶（圖集第2頁圖2-28）為了減少動葉柵頂部漏汽減少蒸汽作用力產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力，以及調(diào)整動葉的自振頻率，在動葉頂部設(shè)置圍帶；拉金為了減少蒸汽作用力產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力，以及調(diào)整動葉的自振頻率，在葉片中間設(shè)置拉金。隔板、隔板套（圖集第2頁圖2-28，圖集第1頁圖2-1）隔板51轉(zhuǎn)子（圖集第2頁圖2-16）是汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動部分的總稱，是汽輪機(jī)最重要的部件之一，將蒸汽的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，拖動發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，對外輸出電功率。轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)分為輪盤式和輪鼓式兩種。沖動式汽輪機(jī)采用輪盤式具有葉輪，按加工方式分為整段轉(zhuǎn)子、套裝轉(zhuǎn)子、焊接轉(zhuǎn)子。整段盤式轉(zhuǎn)子除葉片外有一個鍛件加工而成。具有結(jié)構(gòu)緊湊，裝配零件少，不存在松動剛性較好。135MW機(jī)組轉(zhuǎn)子特點(diǎn)：a.高中壓轉(zhuǎn)子為盤式整鍛轉(zhuǎn)子，高壓部分由1個單列調(diào)節(jié)級和8個壓力級組成，中壓部分由10個壓力級組成。b.低壓轉(zhuǎn)子為盤式整鍛轉(zhuǎn)子，#1、3、5機(jī)由2×5（#2、4、6機(jī)由2×6）個雙流扭曲壓力級組成。聯(lián)軸器（圖集第2頁圖2-22，圖2-23）是轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子間的聯(lián)接部件，汽輪機(jī)各轉(zhuǎn)子之間以及汽輪機(jī)低壓轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子之間均用聯(lián)軸器聯(lián)接，以傳遞扭矩與軸向推力，聯(lián)軸器又稱靠背輪，對輪或聯(lián)軸節(jié)，可分為剛性、半撓性、撓性三種。135MW機(jī)組汽輪機(jī)軸為三點(diǎn)支托，高中壓轉(zhuǎn)子與低壓轉(zhuǎn)子用剛性聯(lián)軸器聯(lián)接，低壓轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子用半撓性聯(lián)軸器聯(lián)接。轉(zhuǎn)子（圖集第2頁圖2-16）是汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動部分的總稱，是汽輪機(jī)52螺栓為便于制造、裝卸，汽輪機(jī)汽缸、隔板、隔板套均沿水平中分面分為上、下兩部分，而高參數(shù)汽輪機(jī)又承受很高的壓力，必須采用尺寸很大的螺栓進(jìn)行連接。法蘭汽缸壁向外延伸便于安裝螺栓的水平壁面部分稱為法蘭。貓爪（圖集第2頁圖2-38，圖2-39）在高中壓缸兩端水平法蘭向軸承座伸出的搭爪稱為貓爪；汽缸貓爪支承有上缸貓爪支承和下缸貓爪支承兩種。因支承面與與汽缸中心始終在同一水平面上，貓爪受熱不會影響汽缸中心線，較好地保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心線一致。上缸貓爪支承結(jié)構(gòu)復(fù)雜安裝檢修麻煩，現(xiàn)大多采用將下缸貓爪位置提高，使支承面與與汽缸平面處于同一平面，以保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心線一致的下缸貓爪支承?；N轉(zhuǎn)汽輪機(jī)在啟停和工況變化時溫度變化很大，將產(chǎn)生膨脹和收縮為保證汽缸向一定方向脹縮，保持汽缸中心線與轉(zhuǎn)子一致，設(shè)置了滑銷系統(tǒng)，有橫銷、縱銷、立銷、角銷組成。橫銷引導(dǎo)汽缸沿橫向移動，并在軸向起定位作用?？v銷引導(dǎo)軸承座和汽缸沿軸向移動，并限制軸向中心線橫向移動。橫銷與縱銷的中心線的交點(diǎn)為膨脹的固定點(diǎn)稱為死點(diǎn)。立銷引導(dǎo)汽缸沿垂直方向膨脹，并與縱銷共同保持機(jī)組軸向中心不變。角銷也稱壓板銷防止軸承座與基礎(chǔ)臺板脫離。螺栓為便于制造、裝卸，汽輪機(jī)汽缸、隔板、隔板套均沿水平中分面53軸承箱汽輪機(jī)有三個軸承箱，從汽輪機(jī)向發(fā)電機(jī)方向，最前端為前軸承箱，高中壓汽缸與低壓汽缸之間為中軸承箱，低壓缸與發(fā)電機(jī)之間為后軸承箱。軸承箱體以汽缸的水平中心線水平分為下箱體和上箱蓋兩部分，用螺栓連接。各軸承箱坐落在基礎(chǔ)臺板上順利滑動，滑動面間裝有沿汽輪機(jī)中軸線方向的導(dǎo)箱縱小各軸承箱的下箱體設(shè)有法蘭。前軸承箱內(nèi)裝有主油泵、#1軸承、測速探頭、低壓油保安部套、差脹、大軸彎曲、軸承溫度、回油溫度測量元件。中軸承箱內(nèi)裝有#2軸承、推力軸承、剛性聯(lián)軸器、軸向位移測量元件、軸振測量元件、軸承溫度、回油溫度測量元件。后軸承箱內(nèi)裝有#3、#4軸承、半撓性聯(lián)軸器、盤車大齒輪、軸承溫度、回油溫度測量元件。軸承箱汽輪機(jī)有三個軸承箱，從汽輪機(jī)向發(fā)電機(jī)方向，最前端為前軸54軸承有支持軸承（圖集第2頁圖2-70）、推力軸承（圖集第3頁圖2-77）兩種。支持軸承用來承擔(dān)轉(zhuǎn)子重量及轉(zhuǎn)子不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的離心力，并確定轉(zhuǎn)子徑向位置，保證轉(zhuǎn)子中心與汽缸中心一致，以保持轉(zhuǎn)子與靜止部分間正確的徑向間隙；推力軸承承受轉(zhuǎn)子軸向推力，并確定軸向位置，以保持轉(zhuǎn)子與靜止部分間正確的軸向間隙。液體摩擦原理：當(dāng)連續(xù)向軸承供給一定壓