2022年汽車O2O市場發(fā)展分析

年汽車O2O市場發(fā)展分析目前中國汽車市場增長放緩，汽車電商仍是增長極為迅猛的一個垂直領(lǐng)域。如汽車之家凈營收在今年第三季度同比增長64.9%，達(dá)8.986億元人民幣，易車網(wǎng)今年第三季度營收為人民幣10.7億元，同比增長75.2%。

汽車電商最終介入交易，從賺廣告費過渡到賺與交易勝利掛鉤的傭金是很多網(wǎng)站的共識。有業(yè)內(nèi)人士說，用戶對于電商的需求基本分三個階段，第一是支付，其次是物流，第三是使用。上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車是一個重體驗的商品，用戶在購買決策前最大的痛點是線下的試乘試駕體驗，這個需求并沒有得到很好滿意。

汽車服務(wù)O2O失敗了或者倒閉了的公司不少。究其緣由，是目前許多公司沒有找到正確的商業(yè)模式。這就導(dǎo)致當(dāng)資本有錢投資它的時候，就可以做得很大或者能夠快速擴(kuò)張。當(dāng)資本沒有錢的時候，這些公司就癱瘓了。

針對汽車電商火爆現(xiàn)狀，國內(nèi)汽車社交媒體平臺愛卡汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，當(dāng)前汽車電商其實走入不少誤區(qū)，沒有真正解決消費者痛點，而汽車服務(wù)O2O今年倒閉的公司也不在少數(shù)，同樣是沒有找到商業(yè)模式，純粹的燒錢模式走不通。

從目前汽車后市場O2O的淺層次試錯的狀況看，靠這種有限的透亮?????的服務(wù)支撐規(guī)范化運作，只能說是前期的試錯，并不能真正深化到市場的核心地帶。

假如靠這種模式能夠在一部分狀況下將消費者導(dǎo)流到實體店，同時實體店用規(guī)范的服務(wù)讓消費者產(chǎn)生粘性，再通過周邊的金融保險等服務(wù)來打通進(jìn)入核心領(lǐng)域是可以實現(xiàn)的。

但假如服務(wù)的頻次不夠高，還要為導(dǎo)流而導(dǎo)流，這種模式的難度就會很高，由于消費者對一個商家產(chǎn)生依靠感是需要多次消費才可實現(xiàn)的，那么這個時間也就會拉得很長，時間對于創(chuàng)業(yè)中的汽車后市場O2O項目來說，那是最為珍貴和成本最高的。

在大魚吃小魚快魚吃慢魚的互聯(lián)網(wǎng)法則之下，這個試錯模式下就會有許多的小魚和慢魚死于非命，這就看誰的融資力量強(qiáng)了。

誰的錢燒完了，誰就會先消失問題，當(dāng)然假如你的錢足夠多，燒到把別人都燒死了，就剩你了，你或許就會把握話語權(quán)，或許BAT或者車企大鱷進(jìn)入整理殘局的話，你或許還是被淘汰的那個，市場就是這么殘酷，想想都是血淋淋的現(xiàn)實。

不管是O2O還是互聯(lián)網(wǎng)，都很難去細(xì)分市場的業(yè)態(tài)中簡潔復(fù)制原來的成熟模式。汽車后市場O2O模式與其他進(jìn)步的互聯(lián)網(wǎng)手段一樣，是在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，解決信息互聯(lián)互通和支付等便利性問題，并不能取代服務(wù)本身，更不會將實體的行業(yè)完全替代。

當(dāng)然，將來不行否認(rèn)可能還會有新的更便捷的汽車O2O項目消失，也會有新的業(yè)態(tài)互聯(lián)網(wǎng)模式出來，但從之前大家嘗試過的和現(xiàn)有的汽車