汽車保險與理賠定損2課件

項目一汽車車身結(jié)構(gòu)和材料

任務(wù)一

汽車車身結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

任務(wù)二車身常用材料的認(rèn)識項目一汽車車身結(jié)構(gòu)和材料

任務(wù)一汽車車身結(jié)構(gòu)的認(rèn)知任務(wù)任務(wù)一汽車車身結(jié)構(gòu)的認(rèn)知【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

1．了解汽車車身結(jié)構(gòu)的類型

2．熟悉轎車的車身結(jié)構(gòu)

3．熟悉車身覆蓋件的名稱和作用任務(wù)一汽車車身結(jié)構(gòu)的認(rèn)知【學(xué)習(xí)目標(biāo)】一、任務(wù)分析車身最早是用木材制成骨架，外表釘上木板制成，木質(zhì)骨架構(gòu)造以構(gòu)件直角接合，接合處再以金屬板加強(qiáng)固定。一直到1905年時才開始以鋼板、鋁板來覆蓋汽車的車身，從此車身的設(shè)計才有了較大的進(jìn)步，車身外表以各種壓模沖壓成各種曲面形狀。到了1916年，美國出現(xiàn)全部使用鋼骨架及沖壓成形鋼板組成的汽車車身，奠定了現(xiàn)今汽車的基礎(chǔ)。一、任務(wù)分析車身最早是用木材制成骨架，外表釘上木板制成，二、相關(guān)知識與技能（一）汽車車身結(jié)構(gòu)的類型1．汽車車身按用途分類

（1）轎車車身。（2）客車車身，（3）貨車車身，二、相關(guān)知識與技能（一）汽車車身結(jié)構(gòu)的類型2．按車身的受力情況分類（1）非承載式車身。（2）半承載式車身。（3）承載式車身。2．按車身的受力情況分類3．按車身被分隔的空間單元數(shù)量分類（1）單廂車身（2）兩廂車身（3）三廂車身3．按車身被分隔的空間單元數(shù)量分類4．轎車車身的裝配術(shù)語4．轎車車身的裝配術(shù)語（二）車架式車身的結(jié)構(gòu)（二）車架式車身的結(jié)構(gòu)1．車架類型車架式車身的車架常見的有梯形車架、X形車架和框式車架等3種類型。（1）梯形車架。

1．車架類型（2）X形車架（脊梁式車架）

（2）X形車架（脊梁式車架）

（3）框式車架。

（3）框式車架。2．車架式的前車身2．車架式的前車身3．車架式的主車身3．車架式的主車身（三）整體式車身結(jié)構(gòu)（三）整體式車身結(jié)構(gòu)1．整體式車身結(jié)構(gòu)的基本組成

（1）車身前部部件。1．整體式車身結(jié)構(gòu)的基本組成發(fā)動機(jī)罩是一塊由鉸鏈連接的構(gòu)件，這樣可以很方便地打開發(fā)動機(jī)艙（發(fā)動機(jī)前置的汽車）。發(fā)動機(jī)罩的鉸鏈用螺栓連接在機(jī)罩和前罩板上，使機(jī)罩可以打開。發(fā)動機(jī)罩包括外板、內(nèi)板和加強(qiáng)梁，如圖2-20所示。內(nèi)板和外板的四周以摺邊連接取代焊接。為了確保發(fā)動機(jī)罩鉸鏈連接取代焊接，為了確保發(fā)動機(jī)罩鉸鏈和發(fā)動機(jī)罩鎖支架的剛性和強(qiáng)度，將加強(qiáng)梁點(diǎn)焊于內(nèi)板上，將密封膠涂抹于內(nèi)板和外板的某些間隙當(dāng)中，以確保外板有足夠的張力。圖2-20發(fā)動機(jī)罩的結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)罩是一塊由鉸鏈連接的構(gòu)件，這樣可以很方便地打開（2）車身中部部件。

（2）車身中部部件。汽車保險與理賠定損2課件汽車保險與理賠定損2課件（3）車身后部的部件。

（3）車身后部的部件。汽車保險與理賠定損2課件汽車保險與理賠定損2課件2．整體式車身的特點(diǎn)（1）整體式車身的主要部件是焊接在一起的，車身易于形成緊密的結(jié)構(gòu)，有助于在碰撞時保護(hù)車內(nèi)乘員。（2）由于沒有獨(dú)立車架，車身緊挨地面，質(zhì)心低，行駛穩(wěn)定性較好。（3）整體式車身內(nèi)部的空間更大，汽車可以小型化。（4）結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕。（5）整體式車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會有變形。（6）當(dāng)碰撞程度相同時，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞更為復(fù)雜，修復(fù)前要做徹底的損壞分析。（7）車身一旦損壞變形，則需要采用特殊的（不會導(dǎo)致進(jìn)一步損壞）程序來恢復(fù)原來的形狀。2．整體式車身的特點(diǎn)（四）大客車的結(jié)構(gòu)1．大客車車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）早期國產(chǎn)大客車底盤采用載貨車輛的通用底盤改裝而成，其技術(shù)結(jié)構(gòu)為發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動、行架式大梁。質(zhì)心高，噪聲大，安全性、舒適性和行駛穩(wěn)定性低。（2）現(xiàn)代大客車多采用專門設(shè)計的專用底盤，采用整體式承重框架并采用預(yù)應(yīng)力蒙皮，可有效地吸收外界的沖擊能量，保護(hù)乘客安全，降低了車輛的質(zhì)心，提高了行駛的安全性與穩(wěn)定性。（3）車廂布局整體性強(qiáng)，乘坐環(huán)境大大改善，有助于安置較大的行李箱和其他輔助設(shè)備如空調(diào)等。公共汽車可以降低地板的高度，方便乘坐人員的上、下流動。（4）現(xiàn)在的客車采用發(fā)動機(jī)后置、橫置、后輪驅(qū)動方式。發(fā)動機(jī)后置使車廂內(nèi)的主要部分遠(yuǎn)離振動和噪聲源，使車廂內(nèi)部容積完整、流暢，改善了乘坐環(huán)境和駕駛員的工作條件，有利于長途行駛。公共汽車則可以增加前門的上車通道面積，有利于乘客的流動。（四）大客車的結(jié)構(gòu)2．大客車車身的結(jié)構(gòu)

（1）非承載式車身結(jié)構(gòu)件。（3）承載式車身結(jié)構(gòu)件。（2）半承載式車身結(jié)構(gòu)件。2．大客車車身的結(jié)構(gòu)3．客車車身覆蓋件（1）前圍蒙皮（2）頂蓋蒙皮。（3）側(cè)圍蒙皮。

①應(yīng)力蒙皮。

②預(yù)應(yīng)力蒙皮。（4）后圍蒙皮。3．客車車身覆蓋件（五）車身板件的接合技術(shù)1．車身可拆卸連接?？刹鹦哆B接方式有螺紋連接、卡扣連接、鉸鏈連接等幾種。（1）螺紋連接。（五）車身板件的接合技術(shù)車身部件的螺紋連接方式主要用于覆蓋件與車身的連接，比如前翼子板（見圖2-34）、前后保險杠蒙皮、輪罩等。車身部件的螺紋連接方式主要用于覆蓋件與車身的連接，比如前（2）卡扣連接。（2）卡扣連接。（3）鉸鏈連接。

（3）鉸鏈連接。2．不可拆卸連接方式。包括摺邊連接、鉚釘連接、粘接連接、焊接連接等方式（1）摺邊連接。2．不可拆卸連接方式。包括摺邊連接、鉚釘連接、粘接連接、焊接（2）沖壓鉚接。

（2）沖壓鉚接。（3）粘接連接。（3）粘接連接。（4）焊接連接方式。

（4）焊接連接方式。（5）在車身鋁合金件和鋼板與鋁合金板的過渡處，主要采用了沖壓鉚接與粘接接合的方式。鋁合金表面部件同樣采用卷邊（搭接接合）方式連接。在對白車身鋼板件進(jìn)行氣體保護(hù)焊接時通常應(yīng)注意，不要將接地夾鉗固定在鋁合金件上。（6）加強(qiáng)元件。（5）在車身鋁合金件和鋼板與鋁合金板的過渡處，主要采用了沖壓任務(wù)二車身常用材料的認(rèn)知【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

1．了解車身材料的種類

2．了解車身材料的發(fā)展方向

3．能夠正確分辨不同的車身材料任務(wù)二車身常用材料的認(rèn)知【學(xué)習(xí)目標(biāo)】一、任務(wù)分析

近年來，所有汽車制造商都越來越重視解決車重不斷增加的問題。現(xiàn)在很多車身的車頭由鋁合金制成，車廂及汽車尾部由鋼板制成。通過使用這種混合結(jié)構(gòu)及高強(qiáng)度鋼板，車身重量降低了，且重量分布得到了根本性的改善。因此優(yōu)化了車橋負(fù)荷分布及行駛性能；質(zhì)量降低從總體上看提高了行駛舒適性；廢氣排放量降低。在車身上開始大量應(yīng)用不同種類的新材料，如高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼、鋁合金、塑料件等。一、任務(wù)分析

近年來，所有汽車制造商都越來越重視解決車二、相關(guān)知識與技能

（一）車身鋼板1．生鐵、鑄鐵和鋼材2．熱軋鋼板和冷軋鋼板3．特制薄板4．特殊軋制薄板5．高強(qiáng)度鋼二、相關(guān)知識與技能

（一）車身鋼板汽車保險與理賠定損2課件汽車保險與理賠定損2課件（二）車身上高強(qiáng)度鋼的種類和應(yīng)用（二）車身上高強(qiáng)度鋼的種類和應(yīng)用（三）特殊金屬板在車身中的應(yīng)用1．防銹鋼板（三）特殊金屬板在車身中的應(yīng)用鍍鋅鋼板的種類有以下幾種。（1）電鍍鋅鋼板。（2）熔融鍍鋅鋼板。（3）鎳鋅合金電鍍鋼板。（4）合金化融解鍍鋅鋼板。鍍鋅鋼板的種類有以下幾種。2．不銹鋼3．夾層制振鋼板2．不銹鋼（四）鋁合金在車身中的應(yīng)用（四）鋁合金在車身中的應(yīng)用1．車身中鋁合金的分類

（1）壓鑄件用來制造能夠承載大載荷的部件，明顯減輕質(zhì)量但同時還具有高的強(qiáng)度。（2）沖壓件有非常高的強(qiáng)度，它們能夠加強(qiáng)車身的強(qiáng)度和剛性，使車身能夠在劇烈的碰撞中保持結(jié)構(gòu)的完整性。1．車身中鋁合金的分類汽車保險與理賠定損2課件2．鋁合金車身的優(yōu)點(diǎn)（1）經(jīng)濟(jì)性。（2）環(huán)保性。（3）防腐蝕性。（4）可加工性。（5）安全性。2．鋁合金車身的優(yōu)點(diǎn)（五）塑料在車身中的應(yīng)用1．塑料的組成（1）合成樹脂。（2）添加劑。2．塑料的分類和特性（1）塑料的分類。（2）塑料的主要特性。

①質(zhì)量輕。

②化學(xué)穩(wěn)定性好。

④電絕緣性好。

③比強(qiáng)度高。

⑤耐磨、減磨性好。

⑥吸振性和消聲性好。（五）塑料在車身中的應(yīng)用

3．塑料在汽車中的應(yīng)用3．塑料在汽車中的應(yīng)用汽車保險與理賠定損2課件（六）汽車用橡膠1．橡膠的基本性能（1）極高的彈性。（2）良好的熱可塑性。（3）良好的黏著性。（4）良好的絕緣性。2．橡膠在汽車中的應(yīng)用在汽車上用量最大的橡膠制品是輪胎，另外橡膠還廣泛應(yīng)用于車門、車窗的密封條；各種膠管、帶；減振配件以及耐油配件等。（六）汽車用橡膠（七）汽車用粘結(jié)劑1．環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑（1）環(huán)氧樹脂。（2）固化劑。（3）增韌劑。（4）填料。（5）稀釋劑。（6）促進(jìn)劑。2．酚醛樹脂粘結(jié)劑3．氧化銅粘結(jié)劑（七）汽車用粘結(jié)劑（八）汽車用玻璃1．夾層玻璃2．鋼化玻璃3．區(qū)域鋼化玻璃4．特殊功能的玻璃（1）單面透視玻璃。（2）控制風(fēng)窗玻璃。（3）控制陽光玻璃。（4）導(dǎo)電玻璃。（5）顯示器系統(tǒng)玻璃。（八）汽車用玻璃項目一汽車車身結(jié)構(gòu)和材料

任務(wù)一

汽車車身結(jié)構(gòu)的認(rèn)知

任務(wù)二車身常用材料的認(rèn)識項目一汽車車身結(jié)構(gòu)和材料

任務(wù)一汽車車身結(jié)構(gòu)的認(rèn)知任務(wù)任務(wù)一汽車車身結(jié)構(gòu)的認(rèn)知【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

1．了解汽車車身結(jié)構(gòu)的類型

2．熟悉轎車的車身結(jié)構(gòu)

3．熟悉車身覆蓋件的名稱和作用任務(wù)一汽車車身結(jié)構(gòu)的認(rèn)知【學(xué)習(xí)目標(biāo)】一、任務(wù)分析車身最早是用木材制成骨架，外表釘上木板制成，木質(zhì)骨架構(gòu)造以構(gòu)件直角接合，接合處再以金屬板加強(qiáng)固定。一直到1905年時才開始以鋼板、鋁板來覆蓋汽車的車身，從此車身的設(shè)計才有了較大的進(jìn)步，車身外表以各種壓模沖壓成各種曲面形狀。到了1916年，美國出現(xiàn)全部使用鋼骨架及沖壓成形鋼板組成的汽車車身，奠定了現(xiàn)今汽車的基礎(chǔ)。一、任務(wù)分析車身最早是用木材制成骨架，外表釘上木板制成，二、相關(guān)知識與技能（一）汽車車身結(jié)構(gòu)的類型1．汽車車身按用途分類

（1）轎車車身。（2）客車車身，（3）貨車車身，二、相關(guān)知識與技能（一）汽車車身結(jié)構(gòu)的類型2．按車身的受力情況分類（1）非承載式車身。（2）半承載式車身。（3）承載式車身。2．按車身的受力情況分類3．按車身被分隔的空間單元數(shù)量分類（1）單廂車身（2）兩廂車身（3）三廂車身3．按車身被分隔的空間單元數(shù)量分類4．轎車車身的裝配術(shù)語4．轎車車身的裝配術(shù)語（二）車架式車身的結(jié)構(gòu)（二）車架式車身的結(jié)構(gòu)1．車架類型車架式車身的車架常見的有梯形車架、X形車架和框式車架等3種類型。（1）梯形車架。

1．車架類型（2）X形車架（脊梁式車架）

（2）X形車架（脊梁式車架）

（3）框式車架。

（3）框式車架。2．車架式的前車身2．車架式的前車身3．車架式的主車身3．車架式的主車身（三）整體式車身結(jié)構(gòu)（三）整體式車身結(jié)構(gòu)1．整體式車身結(jié)構(gòu)的基本組成

（1）車身前部部件。1．整體式車身結(jié)構(gòu)的基本組成發(fā)動機(jī)罩是一塊由鉸鏈連接的構(gòu)件，這樣可以很方便地打開發(fā)動機(jī)艙（發(fā)動機(jī)前置的汽車）。發(fā)動機(jī)罩的鉸鏈用螺栓連接在機(jī)罩和前罩板上，使機(jī)罩可以打開。發(fā)動機(jī)罩包括外板、內(nèi)板和加強(qiáng)梁，如圖2-20所示。內(nèi)板和外板的四周以摺邊連接取代焊接。為了確保發(fā)動機(jī)罩鉸鏈連接取代焊接，為了確保發(fā)動機(jī)罩鉸鏈和發(fā)動機(jī)罩鎖支架的剛性和強(qiáng)度，將加強(qiáng)梁點(diǎn)焊于內(nèi)板上，將密封膠涂抹于內(nèi)板和外板的某些間隙當(dāng)中，以確保外板有足夠的張力。圖2-20發(fā)動機(jī)罩的結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)罩是一塊由鉸鏈連接的構(gòu)件，這樣可以很方便地打開（2）車身中部部件。

（2）車身中部部件。汽車保險與理賠定損2課件汽車保險與理賠定損2課件（3）車身后部的部件。

（3）車身后部的部件。汽車保險與理賠定損2課件汽車保險與理賠定損2課件2．整體式車身的特點(diǎn)（1）整體式車身的主要部件是焊接在一起的，車身易于形成緊密的結(jié)構(gòu)，有助于在碰撞時保護(hù)車內(nèi)乘員。（2）由于沒有獨(dú)立車架，車身緊挨地面，質(zhì)心低，行駛穩(wěn)定性較好。（3）整體式車身內(nèi)部的空間更大，汽車可以小型化。（4）結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕。（5）整體式車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會有變形。（6）當(dāng)碰撞程度相同時，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞更為復(fù)雜，修復(fù)前要做徹底的損壞分析。（7）車身一旦損壞變形，則需要采用特殊的（不會導(dǎo)致進(jìn)一步損壞）程序來恢復(fù)原來的形狀。2．整體式車身的特點(diǎn)（四）大客車的結(jié)構(gòu)1．大客車車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）早期國產(chǎn)大客車底盤采用載貨車輛的通用底盤改裝而成，其技術(shù)結(jié)構(gòu)為發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動、行架式大梁。質(zhì)心高，噪聲大，安全性、舒適性和行駛穩(wěn)定性低。（2）現(xiàn)代大客車多采用專門設(shè)計的專用底盤，采用整體式承重框架并采用預(yù)應(yīng)力蒙皮，可有效地吸收外界的沖擊能量，保護(hù)乘客安全，降低了車輛的質(zhì)心，提高了行駛的安全性與穩(wěn)定性。（3）車廂布局整體性強(qiáng)，乘坐環(huán)境大大改善，有助于安置較大的行李箱和其他輔助設(shè)備如空調(diào)等。公共汽車可以降低地板的高度，方便乘坐人員的上、下流動。（4）現(xiàn)在的客車采用發(fā)動機(jī)后置、橫置、后輪驅(qū)動方式。發(fā)動機(jī)后置使車廂內(nèi)的主要部分遠(yuǎn)離振動和噪聲源，使車廂內(nèi)部容積完整、流暢，改善了乘坐環(huán)境和駕駛員的工作條件，有利于長途行駛。公共汽車則可以增加前門的上車通道面積，有利于乘客的流動。（四）大客車的結(jié)構(gòu)2．大客車車身的結(jié)構(gòu)

（1）非承載式車身結(jié)構(gòu)件。（3）承載式車身結(jié)構(gòu)件。（2）半承載式車身結(jié)構(gòu)件。2．大客車車身的結(jié)構(gòu)3．客車車身覆蓋件（1）前圍蒙皮（2）頂蓋蒙皮。（3）側(cè)圍蒙皮。

①應(yīng)力蒙皮。

②預(yù)應(yīng)力蒙皮。（4）后圍蒙皮。3．客車車身覆蓋件（五）車身板件的接合技術(shù)1．車身可拆卸連接。可拆卸連接方式有螺紋連接、卡扣連接、鉸鏈連接等幾種。（1）螺紋連接。（五）車身板件的接合技術(shù)車身部件的螺紋連接方式主要用于覆蓋件與車身的連接，比如前翼子板（見圖2-34）、前后保險杠蒙皮、輪罩等。車身部件的螺紋連接方式主要用于覆蓋件與車身的連接，比如前（2）卡扣連接。（2）卡扣連接。（3）鉸鏈連接。

（3）鉸鏈連接。2．不可拆卸連接方式。包括摺邊連接、鉚釘連接、粘接連接、焊接連接等方式（1）摺邊連接。2．不可拆卸連接方式。包括摺邊連接、鉚釘連接、粘接連接、焊接（2）沖壓鉚接。

（2）沖壓鉚接。（3）粘接連接。（3）粘接連接。（4）焊接連接方式。

（4）焊接連接方式。（5）在車身鋁合金件和鋼板與鋁合金板的過渡處，主要采用了沖壓鉚接與粘接接合的方式。鋁合金表面部件同樣采用卷邊（搭接接合）方式連接。在對白車身鋼板件進(jìn)行氣體保護(hù)焊接時通常應(yīng)注意，不要將接地夾鉗固定在鋁合金件上。（6）加強(qiáng)元件。（5）在車身鋁合金件和鋼板與鋁合金板的過渡處，主要采用了沖壓任務(wù)二車身常用材料的認(rèn)知【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

1．了解車身材料的種類

2．了解車身材料的發(fā)展方向

3．能夠正確分辨不同的車身材料任務(wù)二車身常用材料的認(rèn)知【學(xué)習(xí)目標(biāo)】一、任務(wù)分析

近年來，所有汽車制造商都越來越重視解決車重不斷增加的問題?，F(xiàn)在很多車身的車頭由鋁合金制成，車廂及汽車尾部由鋼板制成。通過使用這種混合結(jié)構(gòu)及高強(qiáng)度鋼板，車身重量降低了，且重量分布得到了根本性的改善。因此優(yōu)化了車橋負(fù)荷分布及行駛性能；質(zhì)量降低從總體上看提高了行駛舒適性；廢氣排放量降低。在車身上開始大量應(yīng)用不同種類的新材料，如高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼、鋁合金、塑料件等。一、任務(wù)分析

近年來，所有汽車制造商都越來越重視解決車二、相關(guān)知識與技能

（一）車身鋼板1．生鐵、鑄鐵和鋼材2．熱軋鋼板和冷軋鋼板3．特制薄板4．特殊軋制薄板5．高強(qiáng)度鋼二、相關(guān)知識與技能

（一）車身鋼板汽車保險與理賠定損2課件汽車保險與理賠定損2課件（二）車身上高強(qiáng)度鋼的種類和應(yīng)用（二）車身上高強(qiáng)度鋼的種類和應(yīng)用（三）特殊金屬板在車身中的應(yīng)用1．防銹鋼板（三）特殊金屬板在車身中的應(yīng)用鍍鋅鋼板的種類有以下幾種。（1）電鍍鋅鋼板。（2）熔融鍍鋅鋼板。（3）鎳鋅合金電鍍鋼板。（4）合金化融解鍍鋅鋼板。鍍鋅鋼板的種類有以下幾種。2．不銹鋼3．夾層制振鋼板2．不銹鋼（四）鋁合金在車身中的應(yīng)用（四）鋁合金在車身中的應(yīng)用1．車身中鋁合金的分類

（1）壓鑄件用來制造能夠承載大載荷的部件，明顯減輕質(zhì)量但同時還