通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析報告-以美國為重點研究對象

通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析報告-以美國為重點研究對象通用航空產(chǎn)業(yè)投資分析報告——以美國為重點研究對象資本運作中心2016年5月24日

-21-通用航空是未來城市化建設(shè)投資少、土地利用率最高的交通解決方案。美國通用航空業(yè)2015年貢獻2190億美元的經(jīng)濟產(chǎn)值，提供超過130萬個就業(yè)崗位。美國ACP中美航空合作者組織，簡稱ACP，于2003年在美國聯(lián)邦航空局中美航空合作者組織，簡稱ACP，于2003年在美國聯(lián)邦航空局FFA與中國民航局共同支持下正式成立，由美國貿(mào)易發(fā)展署資助。通用航空產(chǎn)業(yè)基本介紹根據(jù)美國FAA美國聯(lián)邦航空局（FAA,FederalAviationAdministration）是美國運輸部下屬負責民用航空管理的機構(gòu)。美國聯(lián)邦航空局（FAA,FederalAviationAdministration）是美國運輸部下屬負責民用航空管理的機構(gòu)。中國《通用航空飛行管制條例》規(guī)定：通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動。通用航空作業(yè)項目分類美國通航產(chǎn)業(yè)按照需求可以劃分為公共事業(yè)類、經(jīng)濟服務(wù)類和消費需求類。圖表SEQ圖表\*ARABIC1美國通用航空作業(yè)項目分類類別說明公共事業(yè)類社會建設(shè)類主要由政府資助，包括農(nóng)林化飛行、防火、人工降雨以及災(zāi)難救援、氣象天文、海關(guān)監(jiān)控、極地考察等經(jīng)濟服務(wù)類經(jīng)濟建設(shè)類包括石油勘探、航空攝影、海洋監(jiān)測、吊裝等消費需求類消費需求類包括商務(wù)飛行、私人飛機、教學飛行、旅游觀光等在我國通用航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)營項目按照《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》（民航總局令第176號）的規(guī)定，共四大類34項。圖表SEQ圖表\*ARABIC2中國通用航空官方分類分類具體項目甲類陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機機外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛機駕駛執(zhí)照培訓、直升機引航作業(yè)、航空器代管、出租飛行、通用航空包機飛行乙類航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、氣象探測、科學實驗、城市消防、空中巡查丙類飛機播種、空中施肥、空中噴灑植物生長調(diào)節(jié)劑、空中除草、防止農(nóng)林業(yè)病蟲害、草原滅鼠、防止衛(wèi)生害蟲、航空護林飛行俱樂部以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運動器材和起降場地，為社會公眾提供私用駕駛執(zhí)照培訓、航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行及個人娛樂飛行等服務(wù)通用航空機型分類通用飛機種類繁多。按機翼來分可分為固定翼飛機和旋翼機（主要是直升機）兩類；按照發(fā)動機種類可以分為噴氣式飛機、渦槳式飛機和活塞式飛機。圖表SEQ圖表\*ARABIC3通用飛機機型分類通用航空產(chǎn)業(yè)鏈通用航空產(chǎn)業(yè)是指通用航空器制造、運營以及支撐運營的綜合保障和服務(wù)業(yè)的總和，可以分為通用航空核心產(chǎn)業(yè)和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。圖表SEQ圖表\*ARABIC4通用航空產(chǎn)業(yè)鏈概覽通用航空核心產(chǎn)業(yè)鏈是以制造為核心，以保障為支撐，以運營為發(fā)展。圖表SEQ圖表\*ARABIC5通用航空核心產(chǎn)業(yè)鏈通航產(chǎn)業(yè)鏈各模塊附加值水平不一，產(chǎn)業(yè)鏈主要圍繞研發(fā)、制造、服務(wù)延伸展開，并以科技研發(fā)、發(fā)動機制造、高端配套服務(wù)享有的高附加值，以及組裝制造、運營保障等享有的低附加值，形成了通用航空產(chǎn)業(yè)價值的“微笑曲線”。圖表SEQ圖表\*ARABIC6通用航空產(chǎn)業(yè)價值曲線通用航空機場類型說明一類通用機場指具有10～29座航空器經(jīng)營性載人飛行業(yè)務(wù)，或最高月起降量達到3000架次以上的通用機場二類通用機場指具有5～9座航空器經(jīng)營性載人飛行業(yè)務(wù)，或最高月起降量在600～3000架次之間的通用機場三類通用機場除一、二類外的通用機場注：1、一二類通用機場應(yīng)配備管制指揮波道甚高頻通信系統(tǒng)、航空氣象情報信息終端和航行情報信息終端。2、一類通用機場應(yīng)配備自動氣象觀測系統(tǒng)、能見度儀和機場預(yù)報制作系統(tǒng)，設(shè)置塔臺。中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況行業(yè)現(xiàn)狀近年來，我國通用航空業(yè)發(fā)展迅速，截至2015年底，我國擁有通用機場286個（其中頒證的43個，未頒證的243個），含43個臨時起降點，我國每十萬平方公里擁有通用航空機場或者臨時起降點2.98個，明顯低于國際平均水平。機場區(qū)域分布還很不均勻，東部地區(qū)機場密度是全國平均水平的5.3倍，中部是全國平均水平的1.5倍，東北地區(qū)機場密度與全國水平大致相當，而西部地區(qū)的密度不到全國平均水平的2/3。通用航空企業(yè)281家，在冊通用航空器1874架，2015年飛行量達73.2萬小時。但總體上看，我國通用航空業(yè)規(guī)模仍然較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，低空空域管理改革進展緩慢，航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運營服務(wù)薄弱，與經(jīng)濟社會發(fā)展和新興航空消費需求仍有較大差距。存在的問題我國通用航空機場發(fā)展存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是我國通用機場非航空性業(yè)務(wù)較少；二是民航局目前的補貼針對的是通航作業(yè)，我國尚無全國性的機場建設(shè)補貼政策；三是通航機場附近的地段土地價值不高；四是建設(shè)審批手續(xù)復雜，中間環(huán)節(jié)時間長；五是只有華東局設(shè)立了針對通用機場的分類標準，其他地區(qū)的建設(shè)標準都是參考運輸機場的；六是通航企業(yè)的增速很明顯超過了機場的增速，但是之前的機場大多都是為了工農(nóng)業(yè)作業(yè)需求而建，所以機場地理位置都較為偏僻，但是目前發(fā)展起來的通航企業(yè)卻大多在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，但是發(fā)達地區(qū)有空域緊張、安全要求高的問題，所以當?shù)氐耐ê綑C場就會明顯不足。發(fā)展前景當前我國的通航產(chǎn)業(yè)平均每年以超過20%的速度增長，并且已經(jīng)呈現(xiàn)出加速增長的態(tài)勢。飛行器數(shù)量、飛行時間和通航運營企業(yè)數(shù)量也呈現(xiàn)大幅增長的勢頭。如此迅猛的發(fā)展，無不預(yù)示著我國通航產(chǎn)業(yè)的巨大。隨著低空的逐步開放，全國都在大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，各地籌建通航機場的積極性明顯提高。中國民用航空局長在“兩會”期間表示，中國要建設(shè)縣縣通機場，讓通用機場的建設(shè)成為帶動經(jīng)濟的新增長點。在“十三五”規(guī)劃中，首次將通用航空從民航中單獨提出來，與民航、鐵路、公路并列。預(yù)計“十三五”期間，我國通用機場將達到500個以上，通用航空器將達到5000架以上，年飛行量200萬小時，產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模將超過1萬億元。民航局提出到2030年通用機場總量將超過2000個，未來14年我國將有望建設(shè)1600個通用機場。到2020年，民航預(yù)計全國80%的地級縣擁有不同類型的通航機場。目前，通航機場的審批權(quán)限已經(jīng)下放到省市和民航地方管理局。我國現(xiàn)有的通用機場主要集中在東北和新疆等地，對于以山地為主、機場建設(shè)比鐵路建設(shè)投資回報更高的地區(qū)通用機場反而較少，未來這些地區(qū)將大概率成為通用機場建設(shè)的重點。隨著通用航空器數(shù)量的增多，越來越多的富豪計劃購買私人飛機，國內(nèi)在不遠的將來會有大量的通航機場的需求。我國已具備通用航空快速發(fā)展的市場條件。而通用航空是非常依賴通航機場，可推測，國內(nèi)通航機場將會突飛猛進的發(fā)展。我國通用航空機場的數(shù)量及分布情況1）我國目前共有通用航空機場數(shù)量286個，含43個臨時起降點，具體分布如下表：圖表SEQ圖表\*ARABIC7我國各省市通用航空機場分布情況省份通航機場數(shù)量省份通航機場數(shù)量黑龍江69湖北19吉林3廣東15遼寧20湖南11內(nèi)蒙古18海南4北京4河南2天津3四川6河北3云南2山西2陜西12浙江8甘肅1上海5青海1山東3新疆71江蘇3江西1總計286數(shù)據(jù)來源：通用航空資源網(wǎng)2）我國現(xiàn)有的航空產(chǎn)業(yè)園數(shù)量48個，具體分布如下：圖表SEQ圖表\*ARABIC8我國現(xiàn)有航空產(chǎn)業(yè)園分布數(shù)量省份航空產(chǎn)業(yè)園數(shù)量省份航空產(chǎn)業(yè)園數(shù)量遼寧3湖南3北京2安徽2天津1江西2河北2江蘇5內(nèi)蒙古2上海1寧夏1福建2山西2廣西1陜西3廣東4河南1海南1山東2重慶2四川3湖北3總計48數(shù)據(jù)來源：通用航空資源網(wǎng)3）我國通用航空機場基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃數(shù)量及分布：圖表SEQ圖表\*ARABIC9我國通用航空機場基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃數(shù)量及分布省份數(shù)量截止期限省份數(shù)量截止期限北京172020福建162030河北132020廣東312030山東302030廣西2002020山西102020云南452020內(nèi)蒙古382017湖南1002030河南152020重慶302017江蘇132020江西152020浙江402020總計613數(shù)據(jù)來源：通用航空資源網(wǎng)全球通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況通用航空器制造業(yè)不斷發(fā)展根據(jù)GAMA通用航空制造商協(xié)會2015年統(tǒng)計，全世界已經(jīng)擁有超過36.2萬架通用飛機，年產(chǎn)量也達到了2331架，年營業(yè)額達到241.2億美元。通用航空制造商協(xié)會圖表SEQ圖表\*ARABIC10全球通用航空飛機產(chǎn)量及營業(yè)額數(shù)據(jù)來源：GAMA歐美地區(qū)銷量穩(wěn)定，亞非地區(qū)需求不足根據(jù)GAMA2015年數(shù)據(jù)顯示，通航飛行器以美國、歐盟地區(qū)為主要制造、消費地區(qū)，其中北美占了超過50%的份額，而亞太、非洲地區(qū)消費量較低。圖表SEQ圖表\*ARABIC11全球通用航空飛機銷售分布情況數(shù)據(jù)來源：GAMA主要航空發(fā)達國家產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大通航產(chǎn)業(yè)發(fā)達的地區(qū)主要集中在美國、歐洲、加拿大、巴西、澳大利亞等。根據(jù)GAMA2015年度報告，2014年全球擁有通用飛機約36.2萬架，美國擁有20.44萬架，歐洲擁有11萬架，而中國僅有1975架，美國2014年通用航空產(chǎn)業(yè)總規(guī)模達到2190億美元（約合1.42萬億人民幣），而中國估計僅有200億元。圖表SEQ圖表\*ARABIC12各國通用航空茶葉發(fā)展主要指標對比數(shù)據(jù)來源：GAMA美國通用航空產(chǎn)業(yè)分析美國是全球最大通用航空市場，2015年產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模近1.5萬億人民幣。作為全球最大的通用航空市場，2014年美國通用航空產(chǎn)業(yè)鏈貢獻了2190億美元，占當年國民生產(chǎn)總值的1.26%；2013年美國通用航空制造業(yè)以1∶3.3的比例拉動相關(guān)和周邊產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)，僅個稅一項就增加87億美元，從業(yè)人員110多萬，占當年全美總就業(yè)人口的0.6%。運營業(yè)務(wù)已成為美國通航業(yè)最大的產(chǎn)出模塊根據(jù)FAA2014年《民航對美國經(jīng)濟的影響報告》，2014年通航的總產(chǎn)值達790億美元，其中通航運營為393億美元，通航飛機制造270億美元，游客支出121億美元。圖表SEQ圖表\*ARABIC132014年美國通用航空產(chǎn)業(yè)各模塊產(chǎn)出數(shù)據(jù)來源：民航對美國經(jīng)濟的影響報告美國擁有全球最多的通用航空器截至2014年，全球共有36.2萬架通用飛行器，美國共有通用航空飛行器20.44萬架，約占世界總量的56.47%，約占全美注冊民用航空器的96%。圖表SEQ圖表\*ARABIC142014年美國通用航空器機型構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：GAMA美國通用航空飛行器作業(yè)小時數(shù)全球最多2014年美國通用航空飛行作業(yè)時間為2327萬小時，這些飛機的累計飛行小時占民用飛行器總小時的80%。美國通航的私人飛行、商務(wù)飛行、公務(wù)飛行、空中的士、空中旅游等消費類作業(yè)時間達1437萬小時，占61.7%，公共作業(yè)僅為403萬小時，僅占17.3%，可以看出美國通航產(chǎn)業(yè)以消費帶動為主，形成良性產(chǎn)業(yè)循環(huán)，促進通航產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展。圖表SEQ圖表\*ARABIC152014年美國通用航空器作業(yè)時間分布數(shù)據(jù)來源：GAMA美國每年生產(chǎn)通用航空飛機數(shù)量最多2015年，美國共生產(chǎn)通用航空飛機1592架，占世界總量的68.3%。其中最多的為單發(fā)活塞機，其次為渦輪螺旋機和商務(wù)噴氣機。近年來，由于實際需要，渦輪螺旋機生產(chǎn)量快速增加，其他機型生產(chǎn)量保持穩(wěn)定。美國最多擁有全球最多的通用機場截至2014年，美國共有通用機場19750個，其中公共機場5178個，民用機場8405個，直升機場5425個，水上飛機基地290個，滑翔機場31個，氣球起降場13個，超輕飛機機場134個。圖表SEQ圖表\*ARABIC162014年美國通用機場分布類型數(shù)量（個）類型數(shù)量（個）公共機場5178滑翔機機場31民用機場8405氣球起降機場13直升機機場5425超輕型飛機機場134水上飛機基地290其他274合計19476數(shù)據(jù)來源：GAMA美國飛行員數(shù)量全球最多，規(guī)模龐大截止2015年，美國飛行員人數(shù)為59萬人，擁有私人駕照的人數(shù)最多，18.7萬人，其次為航空運輸駕照，為15.86萬人。圖表SEQ圖表\*ARABIC172015年美國通用航空駕照類型數(shù)據(jù)來源：GAMA美國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動因素低空開放等政策因素是通航發(fā)展的主要驅(qū)動力二戰(zhàn)之后，美國政府開放了空域，將大約85%的空域劃分為了民用，并從70年代起將3000米以下的大多數(shù)低空歸為非管制區(qū)域，雖然在“9.11”事件后，增加了部分禁飛區(qū)，但在非管制空域飛行的飛機，仍只需向塔臺通報即可飛行。并且，所有民用機場免費開放，除了加油外沒有任何費用，運行成本非常低。同時，通用“航空復興法”，以及通過實施聯(lián)邦投資計劃大綱、通用航空實驗飛行計劃（AGATE）、通用航空推進計劃（GAP）、空中高速路計劃（HIIS）、小飛機運輸系統(tǒng)（SATS）等，極大地提高了促進了通用航空的發(fā)展。各類技術(shù)和系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用，為通航的進一步發(fā)展提供保障（1）二戰(zhàn)時生產(chǎn)軍機所采用的大規(guī)模量產(chǎn)技術(shù)被通航制造商沿用，保證了飛機需求的充足供給；（2）引入先進的空中管理系統(tǒng)，早在1944年美國民用航空局就計劃成立可容納50萬架飛機的空管系統(tǒng)；（3）出臺一系列優(yōu)厚的財稅政策，減輕通用航空企業(yè)，并實施“綠色R&D”補貼企業(yè)，促進創(chuàng)新；（4）1994年先后啟動了AGATE和GAP兩個項目，分別研發(fā)更好飛機和發(fā)動機以及先進的新技術(shù)和飛行系統(tǒng)。以上的技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用保證了通用航空的持續(xù)發(fā)展。完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保證了通航的有序發(fā)展通過財稅政策，為稍有規(guī)模的機場及附屬設(shè)施都進行規(guī)劃修建，建設(shè)費用和虧損由政府買單，并向通用航空用戶免費開放，由此大力修建了上千個通航小機場，同時將許多前軍用機場轉(zhuǎn)為民用，造就了如今美國通用機場數(shù)量多，分布密度大的現(xiàn)狀，數(shù)量達近2萬個。除此之外，美國逐步建成了3000多家符合標準的固定運營基地，180個人工和58個自動分型服務(wù)站，上萬個飛機保養(yǎng)維修站。正式所有這些地面設(shè)施聯(lián)成的網(wǎng)絡(luò)，保障美國的通用航空安全、高效運營。圖表SEQ圖表\*ARABIC18美國通航基礎(chǔ)設(shè)施分布飛行培訓機制完善，飛行員充足（1）兩次世界大戰(zhàn)后美國擁有大量的航空器和機師，通過對人才的引流，保證了通航發(fā)展所需的飛行員需求；（2）美國航空院校和開設(shè)航空專業(yè)的學校眾多，并且有大量針對不同需求和不同層次的專業(yè)培訓教育機構(gòu)，能為通航企業(yè)培養(yǎng)實用人才；（3）航空普及教育到位，幾乎所有城市都有免費的航空博物館，充分激發(fā)民眾對通航產(chǎn)業(yè)的熱情。完善的通航管理體系，行業(yè)協(xié)會多種多樣，進一步促進通航發(fā)展美國聯(lián)邦航空管理局其主要任務(wù)是保障民用航空的飛行安全，促進民航事業(yè)的發(fā)展。美國空中交通管制系統(tǒng)由空中交通管制系統(tǒng)指揮中心（ATCSCC）、航線管理中心（ARTCC）、終端雷達進場管制（TRACON）、空中交通管制塔臺（ATCT）、飛行服務(wù)站（FSS）組成。美國現(xiàn)有70余家全國性和地方性通用航空協(xié)會，如美國試驗飛機協(xié)會（EAA）、飛機擁有者和飛行員協(xié)會、機場管理協(xié)會、航空經(jīng)銷商和制造商協(xié)會等。這些協(xié)會在制定通用航空產(chǎn)業(yè)法律法規(guī)和政策標準，維護市場秩序，規(guī)范行業(yè)行為，培訓專業(yè)人才方面發(fā)揮著不可替代的推動作用。美國通用機場建設(shè)運營模式二戰(zhàn)期間美國在本土修建了大量機場，戰(zhàn)后這些機場劃歸地方政府，而后被委托給企業(yè)、非盈利組織或個人經(jīng)營，形成了現(xiàn)代美國通用機場體系的雛形。按照經(jīng)營過程中產(chǎn)權(quán)是否移交給經(jīng)營主體，美國的委托經(jīng)營模式又可分為兩類：一是不轉(zhuǎn)移所有權(quán)的委托經(jīng)營，政府與機場經(jīng)營方簽訂一個委托經(jīng)營協(xié)議，但保留機場產(chǎn)權(quán)，這類模式多見于規(guī)模較大的公務(wù)機機場和城市通用機場；另一類是轉(zhuǎn)移所有權(quán)的委托經(jīng)營，政府與機場簽訂委托協(xié)議的同時，在委托經(jīng)營期內(nèi)轉(zhuǎn)移機場產(chǎn)權(quán)，這類模式多見于提供社區(qū)服務(wù)的小型通航機場。不轉(zhuǎn)移產(chǎn)權(quán)的委托經(jīng)營模式這類通航機場的產(chǎn)權(quán)歸屬于當?shù)刂?、市、縣政府，由政府組織公用事業(yè)性質(zhì)的機場管理委員會（一般也是當?shù)剡\輸機場的管理當局）作為通航機場管理機構(gòu)，并通過簽訂租賃協(xié)議等方式授權(quán)一個非營利組織或機場主管經(jīng)營機場。在美國，對于納入了NPIASNationalPlanofIntegratedAirportSystems，美國國家機場系統(tǒng)綜合計劃的機場，其建設(shè)資金可申請AIPAirportImprovementProgram，機場促進計劃NationalPlanofIntegratedAirportSystems，美國國家機場系統(tǒng)綜合計劃AirportImprovementProgram，機場促進計劃轉(zhuǎn)移產(chǎn)權(quán)的委托經(jīng)營模式這類通航機場通常規(guī)模較小，距離市區(qū)較遠或交通便利程度略差，機場的定位并不以服務(wù)城市為目的，更多為居住在機場附近的居民提供基本航空服務(wù)。這類機場一般由私人購買已有老舊通航機場產(chǎn)權(quán)，然后申請AIP計劃資助進行改擴建后自行經(jīng)營，機場的FBOFixedBaseOperatorFixedBaseOperator，固定運營基地，位于機場或者鄰近機場的為通用航空飛機提供、停場、檢修、加油、休息等服務(wù)的基地或服務(wù)商。這類機場的主要特點是，經(jīng)營人在獲得機場產(chǎn)權(quán)后進行擴建及改造，其后將機場周邊的土地出售或出租給個人，由業(yè)主自行建設(shè)住宅，機場業(yè)主可以方便地使用機場并擁有自家的機庫。機場的主要服務(wù)對象是機場周邊的業(yè)主，由于機場已經(jīng)形成社區(qū)，設(shè)了相關(guān)航空特色的配套設(shè)施，增加機場運營的日常收入。美國委托經(jīng)營模式的特殊制度設(shè)計通過長期租賃或轉(zhuǎn)移產(chǎn)權(quán)解決專用性資產(chǎn)投資激勵當政府保留機場產(chǎn)權(quán)時，由于機場的跑道、機庫等屬于專用性極強的基礎(chǔ)設(shè)施，民營部門對機場改擴建投資的激勵不足。對此，美國政府主要通過足夠長時間的租賃協(xié)議（例如：99年）或轉(zhuǎn)移機場產(chǎn)權(quán)進行解決。以補貼解決委托代理矛盾委托經(jīng)營模式實質(zhì)上是政府作為委托人將通用機場通過契約方式交由民營企業(yè)或其他組織經(jīng)營，在這一過程中雙方形成了委托代理關(guān)系，也由此產(chǎn)生了委托代理矛盾，例如私營企業(yè)獲得了通航機場的運營權(quán)之后，為獲取契約期內(nèi)的最大收入，一方面可能降低安全標準擴大運營量，另一方面可能疏于對機場設(shè)備實施的維護，甚至最終掏空了機場的人財物。對此，美國政府主要通過補貼解決，補貼的基本原則是“盈利不補”，即補貼只對機場中不盈利和涉及安全的部分，如跑道、照明、排水、圍界等。機場經(jīng)營采取多項業(yè)務(wù)并舉通用機場的運營主要依托3～5家FBO提供專業(yè)的商務(wù)包機、空中出租車、私人飛行、地勤保障服務(wù)，并借助多家FBO在全球范圍內(nèi)的基地網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)代理商通達世界多個城市和國家，機場服務(wù)以快捷、高效、舒適著稱。此外，部分機場通過直升機服務(wù)連接臨近都市圈的市中心和大型國際樞紐機場。絕大多數(shù)通用機場不提供定期航班服務(wù)，少部分機場以CRJ-200等支線飛機以及MD88、A320等C類飛機與大型運輸機場開展點對點的通勤運輸，航線數(shù)量1～3條。除了以上運營服務(wù)和地勤保障外，這些FBO還依托通用機場發(fā)展飛機銷售、飛行維修、改裝、飛行培訓和航展等通航相關(guān)產(chǎn)業(yè)。具體來說，F(xiàn)BO一般在其重點基地機場會提供飛機的日常保養(yǎng)、維修和大修（MROMaintenance,Repair&Operations，通用機場只用于維護、維修、Maintenance,Repair&Operations，通用機場只用于維護、維修、運行設(shè)備的物料和服務(wù)美國通用機場運營案例分析—美國長堤通用機場長堤機場，位于加州長灘。機場有四個較小的飛機跑道和一個較長的飛機跑道（10000英尺），占地1166英畝（472公頃）。圖表SEQ圖表\*ARABIC19長堤通用機場平面圖美國長堤通用機場目前委托給專業(yè)的FBO公司運營，F(xiàn)BO提供最基本的油料和飛機維修服務(wù)，同時其經(jīng)營活動還延伸到飛行訓練、飛行游覽、飛機租賃、飛行用品銷售、汽車租賃等多種服務(wù)。另一方FBO企業(yè)亦會參與長堤機場基礎(chǔ)建設(shè)投資，以期取得租金優(yōu)惠或獲得相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施出租收益。FBO企業(yè)在機場內(nèi)租賃或自建一固定建筑物，即VIP航站樓。它一般由加油站、飛機托管、私人公關(guān)、飛行物買賣、空中廚房、休息室、休閑區(qū)等多元化服務(wù)功能組成，專業(yè)運營管理團隊實施組織運營并服務(wù)多元化高端客戶。圖表SEQ圖表\*ARABIC20FBO機場組織結(jié)構(gòu)目前長堤FBO主要的收入來自于航空燃油的銷售，其他主要獲利點包括機場設(shè)施的租賃收入、私人包機收入、飛行培訓收入、定制化旅游收入等。近