GZT-2019003船舶主機(jī)和軸系安裝模塊1賽題庫(kù)

一、單選題（704題）1.將主機(jī)直接通過(guò)軸系把功率傳遞給螺旋槳的傳動(dòng)方式稱(chēng)為（）。A.直接傳動(dòng)B.間接傳動(dòng)C.特殊傳動(dòng)D.輪系傳動(dòng)2.推進(jìn)裝置通過(guò)中間傳動(dòng)設(shè)備，使主機(jī)與軸系連接在一起的傳動(dòng)方式稱(chēng)為（）。A.直接傳動(dòng)B.間接傳動(dòng)C.特殊傳動(dòng)D.輪系傳動(dòng).對(duì)于港口作業(yè)的船舶和狹窄航道中航行的船舶適用于（）傳動(dòng)方式。A.電力傳動(dòng)32型傳動(dòng)C.液壓傳動(dòng)D.可調(diào)螺距螺旋槳傳動(dòng).船舶推進(jìn)裝置的型式根據(jù)動(dòng)力傳動(dòng)方式的不同一般可分為（）等三種方式。A.直接傳動(dòng)、間接傳動(dòng)、特殊傳動(dòng)B.電力傳動(dòng)、2型傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)C.直接傳動(dòng)、間接傳動(dòng)、輪系傳動(dòng)D.液壓傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)、帶式傳動(dòng)5.大型遠(yuǎn)洋貨船的推進(jìn)裝置經(jīng)常采用（）。八2型傳動(dòng)B.直接傳動(dòng)C.間接傳動(dòng)D.電力傳動(dòng)6.可調(diào)螺距螺旋槳的優(yōu)點(diǎn)是（）。A.構(gòu)造簡(jiǎn)單B.維護(hù)方便C.能滿(mǎn)足不同工況下的船、機(jī)、槳最佳配合D.價(jià)格便宜.廣泛應(yīng)用于貨船、客船、漁船、油輪等船舶上的動(dòng)力裝置是（）。A.蒸汽動(dòng)力裝置.燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置C.柴油機(jī)動(dòng)力裝置D.核動(dòng)力裝置8.下列哪項(xiàng)不屬于柴油機(jī)動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)：（）。A.振動(dòng)和噪聲較小.經(jīng)濟(jì)性好C.機(jī)動(dòng)性好D.尺寸小、重量輕.（）不屬于蒸汽動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)。A.單機(jī)功率大B.運(yùn)行平穩(wěn)工作可靠C.對(duì)燃料要求低，可使用劣質(zhì)燃油D.機(jī)動(dòng)性好10.（）不屬于燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)。A.單機(jī)功率大B.啟動(dòng)快，加速性能好C.結(jié)構(gòu)緊湊，單位功率的重量尺寸小D.使用成本低、壽命長(zhǎng)11.推進(jìn)裝置選用直接傳動(dòng)的的大型船舶一般選用（）作為主機(jī)。入大型低速柴油機(jī)B.中高速柴油機(jī)C.燃?xì)廨啓C(jī)D.汽輪機(jī)12.某船只設(shè)一臺(tái)柴油機(jī)，不經(jīng)過(guò)傳動(dòng)設(shè)備，直接帶動(dòng)一只螺旋槳，這種裝置屬于（）。A.單機(jī)單槳直接傳動(dòng)B.減速齒輪箱傳動(dòng)0雙機(jī)并車(chē)傳動(dòng)D.多機(jī)多槳傳動(dòng)13.船舶動(dòng)力裝置性能指標(biāo)有:可靠性、機(jī)動(dòng)性；振動(dòng)與噪聲控制；主機(jī)遙控與自動(dòng)化和（）。A.重量與尺寸B.功率與轉(zhuǎn)速C.動(dòng)力性和配合性能D.油耗14.用兩臺(tái)柴油機(jī)帶動(dòng)一只螺旋槳，這種裝置屬于（）。A.單機(jī)單槳直接傳動(dòng)B.減速齒輪箱傳動(dòng)0雙機(jī)并車(chē)傳動(dòng)D.多機(jī)多槳傳動(dòng)（）為能量的轉(zhuǎn)換器，后者將15.船、機(jī)、槳是能量的統(tǒng)一體。（）是能量的發(fā)生器，前者所發(fā)出的回轉(zhuǎn)能轉(zhuǎn)換為推船前進(jìn)的推力能。（）為能量的轉(zhuǎn)換器，后者將A.螺旋槳/船體B.主機(jī)/船體C.主機(jī)/螺旋槳D.螺旋槳/主機(jī).偏離設(shè)計(jì)負(fù)荷平衡點(diǎn)的工況，稱(chēng)為（）。A.平衡點(diǎn)的工況B.變工況C.平衡工況D.工作工況.離合器按（）分，有機(jī)械式、液壓式、氣動(dòng)式、電磁式等幾種型式。A.摩擦面工作狀態(tài)B.接合力的來(lái)源C.摩擦面的形狀D.摩擦力大小.離合器按（）分，有干式、半干式、濕式等幾種型式。A.摩擦面工作狀態(tài)B.產(chǎn)生接合力的來(lái)源C.摩擦面的形狀D.摩擦力大小19.如果螺旋槳中心位置偏低、機(jī)艙下部受到結(jié)構(gòu)限制，則多選擇（）的減速齒輪箱。A.輸出、輸入在同一軸線(xiàn)上B.高輸入、低輸出的垂直異心C.水平輸入、輸出的水平異心D.低輸入、高輸出的垂直異心.彈性聯(lián)軸器主要起到（）的作用。A.減速及變速B.減振與抗沖擊C.并車(chē)和分車(chē)D.倒順離合.下面關(guān)于偶合器的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.不需要冷卻B.主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間沒(méi)有機(jī)械聯(lián)系C.效率小于1D.輸出轉(zhuǎn)速小于輸入轉(zhuǎn)速.船用離合器選型時(shí)主要考慮（）和轉(zhuǎn)速。A.轉(zhuǎn)矩B.功率C.重量D.效率.發(fā)動(dòng)機(jī)由起動(dòng)到達(dá)全功率的時(shí)間（），則動(dòng)力裝置的（）越好。A.長(zhǎng)/機(jī)動(dòng)性B.短/起動(dòng)性C.短/機(jī)動(dòng)性D.長(zhǎng)/起動(dòng)性24.當(dāng)船舶離開(kāi)碼頭起航時(shí)，不允許立即將油門(mén)桿推到全速位置的原因是（）。A.防止尾浪過(guò)大，沖擊碼頭及堤岸3.擔(dān)心主機(jī)還沒(méi)有走熱造成燃燒不良C.節(jié)約燃油D.防止主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行.在船、機(jī)、槳正常配合的工況下，當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速大約達(dá)到（）額定轉(zhuǎn)速時(shí)，主機(jī)的功率已接近110%額定功率。A.101%B.103%C.105%D.107%.在設(shè)計(jì)狀態(tài)下，船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的103%時(shí)，其功率已接近（）額定功率。A.103%B.110%C.115%D.120%.下面不屬于船舶傳動(dòng)設(shè)備的是（）A.齒輪減速箱B.中間軸C.彈性聯(lián)軸器D.撓性聯(lián)軸器.三峽游輪軸線(xiàn)數(shù)目一般為（）根。A.1B.2C.3D.4.大型遠(yuǎn)洋貨船的軸線(xiàn)數(shù)目通常選用（）根。A.1B.2C.3D.4.采用直接傳動(dòng)方式的船舶，其軸線(xiàn)前端點(diǎn)位于（）。A.主機(jī)長(zhǎng)度方向的中點(diǎn)B.推進(jìn)機(jī)組輸出法蘭中心C.最前端的主機(jī)曲軸軸承中心D.最末端的主機(jī)曲軸軸承中心.軸線(xiàn)后端點(diǎn)位于（）。A.尾柱前端面B.尾柱后端面C.螺旋槳漿轂在長(zhǎng)度方向的中點(diǎn)D.螺旋槳漿轂中心32.確定船舶軸線(xiàn)數(shù)目時(shí)一般不會(huì)考慮（）。A.船舶類(lèi)型B.航行區(qū)域C.主機(jī)型式和規(guī)格D.船舶上層建筑結(jié)構(gòu)和形狀33.單軸系的軸線(xiàn)一般布置在船舶的（）位置。A.船舶左舷B.船舶縱舯剖面C.任意位置D.船舶右舷.理想的軸線(xiàn)最好與船體基線(xiàn)（）。A.平行B.垂直C.相交D.重合.雙軸系的軸線(xiàn)應(yīng)保持與船舶縱舯剖面（）。A對(duì)稱(chēng)B.垂直C.平行D.重合.確定中間軸承位置時(shí)，應(yīng)使軸承中心到連接法蘭的距離約等于中間軸全長(zhǎng)的（）倍。A.0.1B.0.2C.0.3D.0.4.軸承負(fù)荷過(guò)重通常是因?yàn)椋ǎ?。A.軸承間距過(guò)大B.軸徑大C.相鄰軸承負(fù)荷過(guò)重D.軸承間距太小38.螺旋槳工作時(shí)產(chǎn)生的推力是通過(guò)（）傳遞給船體的。A.尾軸和尾軸承B.中間軸和中間軸承C.推力軸和推力軸承D.彈性聯(lián)軸器39.軸承負(fù)荷很小時(shí)，通常采取（）措施進(jìn)行調(diào)整。A.增大軸承間距B.減小軸承間距C.加長(zhǎng)軸承長(zhǎng)度D.減小軸承長(zhǎng)度40.在布置軸系時(shí)，將中間軸承安置在艙壁等強(qiáng)結(jié)構(gòu)處的目的是為了（）。入便于艙室設(shè)備布置3.便于維護(hù)保養(yǎng)C.盡量減小船體變形對(duì)軸系工作的影響口.便于艙室空間的利用.《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定，軸承負(fù)荷不得小于相鄰兩跨距間所有重量總和的（）。A.10%B.15%C.20%D.25%.軸承負(fù)荷過(guò)重時(shí)，可以采取（）措施進(jìn)行調(diào)整。A.增大軸承間距B.重新布軸承位置和間距大小C.加長(zhǎng)軸承長(zhǎng)度D.取消這道軸承.每根中間軸一般只設(shè)（）道中間軸承。A.兩B.一C.零D.H.尾管后軸承或靠近螺旋槳的最后一道軸承，其支反力作用點(diǎn)相對(duì)于軸承中點(diǎn)（）。A.前移B后移C.重合D.不確定.斜鏜尾軸管是指尾軸管中線(xiàn)與（）傾斜一定的角度。A.船體基線(xiàn)B.船舶縱舯剖面C.船舶主甲板D.船舶橫艙壁46.下列哪些工作不屬于軸系布置設(shè)計(jì)（）的工作范疇。A.確定軸線(xiàn)數(shù)目、位置B.確定軸承位置、間距C.確定主機(jī)型號(hào)D.確定主機(jī)位置47.有一根中間軸或者沒(méi)有中間軸的軸系稱(chēng)為（）。A.短軸系B.長(zhǎng)軸系C.中間軸系D.尾軸系48.下列設(shè)備中，不對(duì)傳動(dòng)軸起支承作用的是（）。A.推力軸承B.隔艙填料函C.中間軸承D.尾軸管軸承49.船舶軸系是指從（）到（）之間的各軸段、軸承等組成的所有設(shè)備的總稱(chēng)。A.推力軸/尾軸B.飛輪/尾軸C.主機(jī)組輸出端/螺旋槳D.主機(jī)自由端/螺旋槳50.軸系中心線(xiàn)與船體基平面的夾角稱(chēng)為（）。A.軸系傾角B.軸系斜角C.尾傾角D.外斜角51.軸系中心線(xiàn)與船體中線(xiàn)面間的夾角稱(chēng)為（）。A.軸系傾角B.軸系斜角C.尾傾角D.外斜角52.船舶軸系是船舶動(dòng)力裝置的重要組成部分，承擔(dān)著（）的作用，以實(shí)現(xiàn)船舶航行。A.承重B.傳遞扭矩和推力C.摩擦力矩D.發(fā)電53.短軸系是指具有（）或（）中間軸的軸系。A.一節(jié)/兩節(jié)B.一節(jié)/無(wú)C.兩節(jié)/三節(jié)D.10m/小于10m54.長(zhǎng)軸系是指具有（）中間軸的軸系。A.一節(jié)以上B.兩節(jié)或兩節(jié)以上^三節(jié)以上D.10m以上55.軸線(xiàn)的位置由首尾兩基點(diǎn)位置來(lái)確定，當(dāng)（）確定以后，軸線(xiàn)的位置就隨之確定了。A.主機(jī)的位置B.螺旋槳的位置C.尾軸管位置D.主機(jī)和螺旋槳的位置.下面哪項(xiàng)關(guān)于螺旋槳的布置的說(shuō)法是錯(cuò)誤的：（）。A.螺旋槳應(yīng)浸入水中一定深度B.螺旋槳邊緣一般不超過(guò)船中部輪廓之外C.螺旋槳邊緣與尾柱間應(yīng)留有一定間隙D.螺旋槳葉梢與船體外板的間隙越小越好.下列不屬于傳動(dòng)軸的是（）。A.推力軸B.中間軸C.螺旋槳軸D.中間軸承.螺旋槳軸尾錐體是為了安裝（）。A.推力軸B.聯(lián)軸節(jié)C.舵葉D.螺旋槳59.螺旋槳軸直接與尾軸軸承接觸處或裝有軸套的部位是（）。A.軸頸B.軸干C.尾錐體D.軸包覆60.工作時(shí)，螺旋槳軸的（）用來(lái)承受正車(chē)推力。A.尾部錐體B.錐體鍵槽C.尾部螺柱D.導(dǎo)流罩61.工作時(shí)，螺旋槳軸的（）用來(lái)承受倒車(chē)推力。A.尾部錐體B.錐體鍵槽C.尾部螺柱D.導(dǎo)流罩.軸套在（）后進(jìn)行0.2MPa的液壓試驗(yàn)，應(yīng)無(wú)裂紋或泄漏現(xiàn)象。A.鑄造B.粗加工C.半精加工D.精加工.螺旋槳軸最末端的（）是為減少槳后面的渦流損失而設(shè)置的。A.螺紋B鍵槽C.導(dǎo)流罩D.錐體.軸干的直徑通常比軸頸（）。A.大B.小C.相等D.不一定.軸頸的長(zhǎng)度一般（）軸承長(zhǎng)度。A.大于B/小于C.等于D.不一定.在船舶軸系計(jì)算時(shí)，通常以（）作為基本軸徑，然后再計(jì)算其他軸徑。A.推力軸B.中間軸C.尾軸D.螺旋槳軸.軸套套在尾軸（）上。A.軸干B.軸瓦C.軸承D.軸頸.鉸制孔螺栓一般使用（）材料。A.碳素結(jié)構(gòu)鋼B.鑄鋼C.不銹鋼D.鑄鐵.所有主機(jī)、軸系的螺栓、螺母及法蘭螺孔均應(yīng)編號(hào)，這是為了（）。A.美觀3.方便安裝0方便做計(jì)劃D.一種習(xí)慣，沒(méi)有特定目的70.關(guān)于紅套說(shuō)法正確的是（）。A.因?yàn)檫^(guò)度摩擦使軸套變紅的一種現(xiàn)象B.紅色的襯套C.加熱軸承使軸承套入軸頸的一種工藝D.用于軸系的紅色組合襯套.軸套一般安裝在（）部位。A.工作軸頸B.軸干C.錐體D.螺紋.將銅套裝上尾軸的方法中，目前廣泛采用的是（）。A.銅套紅裝法B.環(huán)氧樹(shù)脂膠黏法C.澆鑄法D.兩半式焊合法73.（）聯(lián)軸節(jié)的徑向尺寸相對(duì)較小。A.整鍛式固定法蘭B.可拆法蘭式C.夾殼形D.焊接式固定法蘭.對(duì)接平軸工作一般（）進(jìn)行。A.自首向尾B.自尾向首0自中間分別向首尾D.以上均可.紅套用于（）配合。A.間隙B/公C.過(guò)盈D.不一定.尾軸上用于安裝螺旋槳的尾錐體的錐度有1:10、1:12、1:15、1:20等四種，液壓安裝時(shí)多采用（）。A.1:10B.1:12C.1:15D.1:20.艉軸材料一般不會(huì)選用（）。A.優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛造B.優(yōu)質(zhì)碳素鋼鑄造C.合金鋼D.不銹鋼.艉軸軸套材料一般選用（）。A.鋁合金B(yǎng).碳鋼C.銅合金D.軸承合金只有小功率的允許用熱軋圓鋼，且其直徑.中間軸、尾軸等一般用優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛制而成，應(yīng)不超過(guò)（）毫米。只有小功率的允許用熱軋圓鋼，且其直徑A.200B.250C.300D.350.軸外圓加工時(shí)要求（）。A.一刀連續(xù)加工完畢B.中途停頓測(cè)量偏差值C.一次性加工到規(guī)定尺寸D.加工到末尾時(shí)調(diào)整加工速度.尾軸管本體加工后進(jìn)行（）MP水壓試驗(yàn)并保證5min不泄露。A.0.1B.0.2C.1D.2.船軸的主要損壞形式是工作軸頸的（）。A.磨損B.腐蝕C.裂紋D.斷裂.中間軸承油環(huán)的作用是（）。A.將軸頸上多余的油刮下B.將油池中的滑油帶到軸頸上表面C.吸收軸頸工作中的振動(dòng)D.起油封作用.將螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力傳遞給船體的軸承是（）。A.尾軸承B.中間軸承C.推力軸承D.舵軸承.船舶軸系中間軸承工作溫度一般不超過(guò)（）。A.65℃B.75℃C.45℃D.80℃.船舶推進(jìn)軸系中的螺旋槳軸一般設(shè)置（）個(gè)軸承。A.1B.2C.3D.4.下列關(guān)于中間軸承說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.主要承受的是軸的重量B.分滾動(dòng)和滑動(dòng)兩類(lèi)C.分油盤(pán)式和油環(huán)式兩類(lèi)D.所以的滑動(dòng)中間軸承既有上瓦也有下瓦.常用的油潤(rùn)滑尾軸管軸承是（）。A.鐵梨木軸承B.白合金軸承^橡膠軸承D.賽龍軸承.以中高速柴油機(jī)為主機(jī)的船舶推進(jìn)裝置，因其（）已放置在減速齒輪箱中或主機(jī)自帶，所以軸系布置時(shí)不再設(shè)置。A.推力軸承B.中間軸承C.尾軸承D.舵軸承.下面不屬于白合金軸承優(yōu)點(diǎn)是（）。A.耐磨性好B.抗壓強(qiáng)度高C.散熱快D.制造修理簡(jiǎn)單.尾軸管如采取油潤(rùn)滑，一般常采用（）。A.白合金軸承B.鐵梨木軸承^橡膠軸承D.樺木層壓板軸承.自船內(nèi)向后安裝的尾軸，其前端與中間軸相連的聯(lián)軸節(jié)大多采用（）。A.可拆式法蘭聯(lián)軸節(jié)B.整鍛式固定法蘭聯(lián)軸節(jié)^橡膠彈性聯(lián)軸節(jié)D.金屬?gòu)椥月?lián)軸節(jié).聯(lián)軸節(jié)法蘭螺栓孔裝妥后，在接合面（）的周長(zhǎng)應(yīng)插不進(jìn)0.05mm厚薄規(guī)。A.90%B.80%C.75%D.50%.尾管壁厚通常按（）的厚度進(jìn)行選取。A.艙壁板B.舷板C.底板D.主甲板.尾軸承一般都由襯套和軸承組成，但（）軸承一般不設(shè)襯套。A.青銅B.白合金C.橡膠D.鐵犁木.改進(jìn)型尾軸管主要由三部分組成，分別是（）。A.首段由鑄鋼套管制成，中段由鋼板卷制而成，尾部由尾柱軸轂本體代替B.首段由鋼板卷制而成，中段由鑄鋼套管制成，尾部由尾柱軸轂本體代替C.首段由尾柱軸轂本體代替，中段由鋼板卷制而成，尾部由鑄鋼套管制成D.首段由鑄鋼套管制成，中段由尾柱軸轂本體代替，尾部由鋼板卷制而成.尾軸管壓入式安裝時(shí)，其與尾柱或人字架殼孔以及尾隔艙壁孔配合部位的直徑在加工時(shí)（）。A.按圖紙尺寸進(jìn)行加工B.按鏜孔實(shí)際尺寸以及配合要求進(jìn)行加工C.尾柱、人字架殼孔按圖紙尺寸進(jìn)行加工，尾隔艙壁孔按實(shí)際尺寸進(jìn)行加工D.尾柱、人字架殼孔按實(shí)際尺寸進(jìn)行加工，尾隔艙壁孔按圖紙尺寸進(jìn)行加工.當(dāng)尾軸管內(nèi)安裝白合金軸承時(shí)，尾軸管密封情況大多為（）。A.只設(shè)首端密封B.首尾端都設(shè)密封C.只設(shè)尾端密封D.首尾端都不設(shè)密封.當(dāng)尾軸管用水潤(rùn)滑時(shí)，尾軸管密封情況大多為（）。A.只設(shè)首密封B.首尾都設(shè)密封C.只設(shè)尾密封D.首尾都不設(shè)密封.下列對(duì)尾管密封裝置的說(shuō)法中，正確的是（）。A.裝有水潤(rùn)滑尾軸承的尾管，只設(shè)尾端密封裝置B.裝有油潤(rùn)滑尾軸承的尾管，只設(shè)首端密封裝置C.裝有油潤(rùn)滑尾軸承的尾管，首端尾端均設(shè)密封裝置D.裝有水潤(rùn)滑尾軸承的尾管，首端尾端均設(shè)密封裝置.對(duì)于尾軸管裝置作用的說(shuō)法中，不正確的是（）。A.支承尾軸，使其可靠地通向船外B.對(duì)采用油潤(rùn)滑尾軸承應(yīng)保證尾軸伸出船體處的密封C.將螺旋槳的推力傳遞給船體D.內(nèi)裝尾管軸承，保證尾軸可靠轉(zhuǎn)動(dòng).船舶軸系滑動(dòng)式中間軸承的工作溫度一般不應(yīng)超過(guò)（）。A.45cB.65℃C.75℃D.90℃.艉軸管裝置是用以（）、密封船體不使海水進(jìn)入艉軸承和防止?jié)櫥鸵绯龅脑O(shè)備。A.構(gòu)成艉軸承B.構(gòu)成軸系C.支承艉軸和螺旋槳D.支承艉軸襯套.水潤(rùn)滑艉軸承材料不包括（）。A.鐵梨木B.橡膠C.賽龍D.白合金.艉軸承的長(zhǎng)度應(yīng)不小于（）倍的艉軸直徑。A.2B.3C.4D.不確定.水潤(rùn)滑艉軸承首端設(shè)置填料函式密封裝置是為了（）。A.防止艉軸承過(guò)分冷卻B.防止舷外水流入機(jī)艙C.使艉軸承潤(rùn)滑均勻D.減少艉軸承磨損.白合金艉軸承的極限軸承間隙約等于（）倍的安裝間隙。A.2B.3C.4D.5.油潤(rùn)滑艉軸承首端密封的作用是（）。A.防止海水漏入機(jī)艙B.防止滑油漏入機(jī)艙C.防止污物進(jìn)入艉軸承D.保護(hù)艉軸承.油潤(rùn)滑艉軸承尾端密封裝置的作用是（）。A.防止海水漏入機(jī)艙B.防止海水進(jìn)入艉軸管C.防止滑油泄入大海D.防止海水進(jìn)入艉軸管和防止滑油外泄110.Simplex艉軸密封裝置采用的密封圈是（）。A.金屬環(huán)B.活塞環(huán)^橡膠環(huán)D.浸油石棉盤(pán)根111.檢查油潤(rùn)滑艉軸承密封裝置防蝕襯套的密封性采用（）方法。A.油壓試驗(yàn)B.水壓試驗(yàn)C.磨合試驗(yàn)D.運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn).艉軸承密封裝置油壓試驗(yàn)是采用重力油柜潤(rùn)滑油，從泵油至回油連續(xù)（）min之內(nèi)不準(zhǔn)漏油。A.6B.5C.4D.3.船用端面密封裝置中的彈簧件的作用是（）。A.密封B.提供壓緊力C.收縮D擋沙.中、小型船舶的油潤(rùn)滑式尾軸管裝置如果采用自然潤(rùn)滑，空載滿(mǎn)載吃水差別不大于5米，則其重力油柜一般設(shè)置在（）之處。A.高于水線(xiàn)500-1000mmB.高于水線(xiàn)3000-4000mmC.和水線(xiàn)相平D.低于水線(xiàn)500-1000mm.潛艇一般不考慮使用（）。A.電力推進(jìn)氣輪機(jī)動(dòng)力裝置C.噴水推進(jìn)D.核動(dòng)力.船舶動(dòng)力裝置的類(lèi)型一般是以（）的型式來(lái)命名的。A.螺旋槳B.推進(jìn)器C.所使用燃料D.主機(jī).船舶續(xù)航力的確定主要是依據(jù)船舶的（）和航區(qū)。A.用途B.排水量0航速D.吃水.理想的軸線(xiàn)最好與船體基線(xiàn)平行的目的是（）。A.美觀B.減輕軸系重量C.避免推力損失D.沒(méi)有原因，習(xí)慣而已.船舶軸系中，有可能包覆玻璃鋼的是（）。A.螺旋槳軸B.中間軸C.推力軸D.以上都對(duì).螺旋槳軸上包覆玻璃鋼的部位是（）。A.軸頸B.軸干C.尾錐體D.首部密封裝置之前的軸段121.鉸制孔螺栓的白位長(zhǎng)度與法蘭總厚度相比較，一般（）。A.長(zhǎng)1-2牙B.短1-2牙C.相等D.沒(méi)有要求122.聯(lián)軸器法蘭選用緊配螺栓連接時(shí)，按規(guī)范公式計(jì)算螺栓的直徑時(shí)，該直徑是指（）直徑。A.白位B.螺紋部位的大徑C.螺紋部位的中徑D.螺紋部位的小徑123.聯(lián)軸器法蘭選用普通螺栓連接時(shí)，按規(guī)范公式計(jì)算螺栓的直徑時(shí)，該直徑是指（）直徑。A.白位B.螺紋部位的大徑C.螺紋部位的中徑D.螺紋部位的小徑.下列尾軸承材料中，適合用于油潤(rùn)滑的是（）。A.白合金軸承B.鐵梨木軸承^橡膠軸承D.樺木層壓軸承.一般而言，艉軸后軸承的長(zhǎng)度比前軸承（）。A.長(zhǎng)B.短C.相等D.不確定.某些油潤(rùn)滑后密封裝置中會(huì)接入壓縮空氣，其目的是（）。A.沖洗密封裝置B.為氣胎充氣C.防止滑油外泄D.擋泥沙.續(xù)航力是指（）。A.船舶不需要到港口或基地補(bǔ)充燃油所能航行的最長(zhǎng)時(shí)間或最大距離B.船舶不需要到港口或基地補(bǔ)充淡水所能航行的最長(zhǎng)時(shí)間或最大距離C.船舶不需要到港口或基地補(bǔ)充滑油所能航行的最長(zhǎng)時(shí)間或最大距離D.船舶不需要到港口或基地補(bǔ)充任何物資所能航行的最長(zhǎng)時(shí)間或最大距離.下列關(guān)于輔機(jī)在機(jī)艙中的布置說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.各機(jī)械設(shè)備間的相對(duì)位置要合理。B.應(yīng)急發(fā)電機(jī)組一般布置在機(jī)艙底部。C.布置在機(jī)艙左右兩舷的機(jī)械設(shè)備的重量，應(yīng)盡量保持平衡。D.機(jī)械設(shè)備周?chē)仨毩粲凶銐虻目臻g，以便于操作管理和維修。.套筒式液壓聯(lián)軸節(jié)的錐度一般是（）。A.1/10B.1/15C.1/20D.1/80?1/100.設(shè)備在船舶上進(jìn)行定位時(shí)的坐標(biāo)是（）。A.肋位、舯縱剖面、基線(xiàn)B.甲板、中站面、基線(xiàn)C.基線(xiàn)、中站面、水線(xiàn)D.主甲板、肋位、水線(xiàn).確定軸系理論中心線(xiàn)的方法有（）和光學(xué)法。A.指針?lè)˙.平軸法C.拉線(xiàn)法D.直尺-塞尺法.下列關(guān)于測(cè)定軸線(xiàn)之前應(yīng)具備的條件的說(shuō)法中不正確的是（）。A.船體裝配工作，從尾端算起在主甲板以下船體長(zhǎng)度的85%內(nèi)必須基本完成。B.中間軸承、主機(jī)等主要設(shè)備的船體基座的焊接工作均未完成C.主機(jī)和軸系的安裝區(qū)域內(nèi)，所有的艙室及油艙、水艙，艙柜都應(yīng)經(jīng)過(guò)焊縫檢驗(yàn)及密性試驗(yàn)并合格。D.確定理論中心線(xiàn)時(shí)，要求在不受陽(yáng)光暴曬和溫度急劇變化的情況下進(jìn)行，一般在晚間或陰天工作較好。.確定軸線(xiàn)盡量選擇在（）進(jìn)行。A.日照充足的下午B.夜晚或陰天C.大風(fēng)天氣D.高溫天氣.拉線(xiàn)法使用（）。A.琴鋼絲B.不銹鋼絲C.普通鐵絲D.銅絲.確定軸線(xiàn)的兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)經(jīng)常會(huì)用到連通管水平儀（透明軟管），它一般用來(lái)測(cè)定（）。A.長(zhǎng)度值B.寬度值C.高度值D.任意值.下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.軸系較短的船舶，可以用拉鋼線(xiàn)的方法來(lái)確定軸線(xiàn)。B.軸線(xiàn)確定后，可以以其位基準(zhǔn)來(lái)檢查主機(jī)基座面板的高度尺寸及基座的左右開(kāi)檔尺寸C.無(wú)論采用拉線(xiàn)法還是光學(xué)法，都是借助基準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)確定軸線(xiàn)D.軸系很長(zhǎng)的中機(jī)型船舶，建議用拉鋼絲線(xiàn)的方法來(lái)確定軸線(xiàn).下面關(guān)于光學(xué)法確定軸線(xiàn)的說(shuō)法中正確的是（）。A.照光最好在白天進(jìn)行。B.激光經(jīng)緯儀等精密光學(xué)儀器應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)保管，儀器應(yīng)定期送專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定。C.采用望光法時(shí)，主光軸同時(shí)通過(guò)首尾基準(zhǔn)點(diǎn)，兩點(diǎn)成一線(xiàn)，在望遠(yuǎn)鏡里可以同時(shí)看到首尾基準(zhǔn)點(diǎn)D.激光光束能夠穿透玻璃，因此在調(diào)整遠(yuǎn)端光靶時(shí)，如果靶心材料為玻璃，則近端光靶的玻璃靶心無(wú)需取下，兩個(gè)光靶一次定位。.拉線(xiàn)法確定軸線(xiàn)時(shí)需計(jì)算鋼絲擾度值，撓度值與（）無(wú)關(guān)。A.掛重B.鋼絲單位長(zhǎng)度的重量C.所求擾度處到基準(zhǔn)點(diǎn)的距離D.氣溫.尾軸管樹(shù)脂法安裝時(shí)，常使用光學(xué)法定位尾軸管，第一步工作是：在尾軸管前、后軸承孔內(nèi)裝入光靶，然后將光靶中心調(diào)整至與（）重合。A.鏜桿中心B.尾軸管前、后軸承孔中心C.代表理論軸線(xiàn)的光學(xué)儀器中心D.基線(xiàn).鏜孔加工圓線(xiàn)和檢驗(yàn)圓線(xiàn)劃線(xiàn)的依據(jù)是（）。A.軸系理論中心線(xiàn)B.基線(xiàn)C.水線(xiàn)線(xiàn)D.肋位.施工時(shí)檢驗(yàn)圓線(xiàn)直徑可以比加工圓線(xiàn)（）。A.大20-30mmB.相等C.小5-10mmD.小20-30mm142.光學(xué)法在人字架軸殼孔端面上劃鏜孔加工圓線(xiàn)和檢驗(yàn)圓線(xiàn)時(shí)，先在人字架軸殼孔內(nèi)裝入光靶，然后將光靶中心調(diào)整至與（）重合。A鏜桿中心B.人字架軸殼孔中心C.代表理論軸線(xiàn)的光學(xué)儀器中心D.基線(xiàn).在鏜孔前應(yīng)檢查軸殼孔能否按圖紙鏜出規(guī)定尺寸孔，同時(shí)使軸殼的（）滿(mǎn)足規(guī)范要求。A.最大厚度B.最小厚度C.平均厚度D.視情況而定.下列關(guān)于軸系鏜孔的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。A.先鏜孔，后鏜端面B.鏜孔需保證尾軸管或尾軸承安裝位的圓度、圓柱度、與理論軸線(xiàn)的同軸度以及表面粗糙度等滿(mǎn)足相關(guān)技術(shù)要求。C.鏜孔是為了消除焊接造成的艉柱軸（或人字架）轂孔和尾隔艙壁座板等零部件件形位尺寸的偏差D.鏜孔是為了美觀.軸系鏜孔一般分粗鏜和精鏜，精鏜的切削深度一般在（）。A.1-2mmB.0.5-1mmC.0.1-0.2mmD.0.01-0.05mm.鏜孔時(shí)，最后一刀的走向，最好使得因刀具磨損造成的錐度與尾軸管壓入的方向（）。A.相反B.一致C.平行D.垂直147.鏜孔完成后需復(fù)照光，其目的是（）。八.為了檢查所鏜之孔的同軸度3.為了檢查所鏜端面與軸線(xiàn)的垂直度0為了檢查加工表面的粗糙度口.為了檢查實(shí)際加工尺寸148.下面有關(guān)鏜孔的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。A.鏜尾軸管時(shí)，若艉軸管長(zhǎng)度偏大，鏜桿需設(shè)置中間支承，以修正鏜桿撓度。B.精鏜時(shí)，各檔孔徑應(yīng)一次鏜出，中途不允許停止鏜削。C.鏜孔時(shí)不必停止船上振動(dòng)性作業(yè)。D.粗鏜結(jié)束后，必須校驗(yàn)鏜桿的對(duì)中情況，并核實(shí)相關(guān)尺寸，無(wú)誤后方可進(jìn)行精鏜。149.冷裝和紅套用于（）配合的裝配。A.均為間隙B.均為過(guò)盈C.冷裝為間隙，紅套為過(guò)盈D.冷裝為過(guò)盈，紅套為間隙150.采用液壓安裝方法將軸承壓入尾軸管孔時(shí)，隨著壓入距離的深入，壓入力會(huì)（）。A.逐漸增加B.逐漸減少C.保持不變D.難以確定151.（）軸承不可以采用冷裝工藝。A.青銅B.黃銅C.白合金D.復(fù)合材料152.尾軸管軸承位鏜孔完成后，船廠按照（）和配合要求進(jìn)行軸承外圓的精加工。A.軸承位實(shí)際鏜孔尺寸B.尾軸軸頸外圓直徑C.軸承產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)D.軸系理論中心線(xiàn)153.壓入式安裝的尾軸管的尾部緊配入（）內(nèi)，首部緊配入（）上。A.尾軸承、尾軸填料函B.尾部隔艙壁、可拆聯(lián)軸節(jié)C.螺旋槳軸、尾軸殼孔D.尾軸殼孔、尾部隔艙壁的焊接座板.尾軸管在加工后應(yīng)進(jìn)行（）MPa的液壓試驗(yàn)，應(yīng)無(wú)裂紋或泄漏現(xiàn)象。A.0.1B.0.2C.0.3D.0.4.檢查鍵與艉軸，鍵與螺旋槳槳轂鍵槽的配合情況，要求（）塞尺不得塞入，局部允許塞入，但不得超過(guò)15%的鍵槽長(zhǎng)度。A.0.03mmB.0.05mmC.0.06mmD.0.08mm.修船時(shí)，抽出艉軸后立即用濕草包填塞于鐵梨木艉軸承內(nèi)，這是為了（）。A.保護(hù)艉軸承精度B.防止異物損傷軸承C.防止鐵梨木因干燥而產(chǎn)生裂紋D.防止艉軸承變形157.檢查鍵與艉軸，鍵與螺旋槳槳轂鍵槽的配合情況，要求0.05mm塞尺不得塞入，局部允許塞入，但（）。A.不得超過(guò)10%的鍵槽長(zhǎng)度B.不得超過(guò)15%的鍵槽長(zhǎng)度C.不得超過(guò)20%的鍵槽長(zhǎng)度D.不得超過(guò)25%的鍵槽長(zhǎng)度158.螺旋槳靜平衡試驗(yàn)是為了（）。A.消除不平衡力矩B.消除不平衡離心力C.消除尺寸偏差D.模擬工作過(guò)程159.螺旋槳?jiǎng)悠胶庠囼?yàn)是為了消除不平衡力矩和（）。A.消除應(yīng)力B.消除不平衡離心力C.消除尺寸偏差D.模擬工作過(guò)程.傳統(tǒng)的螺旋槳有鍵安裝，其槳轂錐孔與尾軸錐體要求配合緊密，用色油檢查，實(shí)際接觸面積應(yīng)不小于理論接觸面積的（）以上。無(wú)鍵液壓安裝時(shí)，槳轂與軸錐部的實(shí)際接觸面積應(yīng)不小于理論接觸面積的（），不接觸帶不應(yīng)環(huán)繞整個(gè)槳轂或延伸到整個(gè)槳轂全長(zhǎng)。A.75%/70%B.75%/75%C.70%/75%D.70%/70%.螺旋槳采用液壓安裝，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.螺旋槳轂錐孔和尾軸錐體的配合面要求貼合緊密B.液壓安裝時(shí)，應(yīng)該根據(jù)螺旋槳液壓聯(lián)接計(jì)算書(shū)要求的壓入量來(lái)壓入螺旋槳C.可以用作圖法來(lái)確定液壓安裝初始點(diǎn)D.現(xiàn)場(chǎng)確定螺旋槳壓入量時(shí)，不用測(cè)量螺旋槳和尾軸的溫度.下列關(guān)于螺旋槳安裝說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.螺旋槳轂錐孔和尾軸錐體配合緊密程度可以用色油進(jìn)行檢查B.液壓無(wú)鍵安裝避免了螺旋槳軸上加工鍵槽而引起的的應(yīng)力集中C.液壓安裝時(shí)，需要嚴(yán)格保證螺旋槳在軸上的壓入量D.螺旋槳采用環(huán)氧樹(shù)脂膠粘法安裝時(shí)，要求槳轂錐孔和尾軸錐體之間的整個(gè)接觸合面都配合緊密.關(guān)于尾軸密封裝置的安裝，下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.尾軸管前端填料密封函在營(yíng)運(yùn)中允許有少量泄漏3.橡皮環(huán)式密封裝置安裝完成后需進(jìn)行螺旋槳下沉量的測(cè)量和記錄，該尺寸供船舶運(yùn)行一段時(shí)間后進(jìn)塢時(shí)復(fù)測(cè)對(duì)照，用以判斷運(yùn)行后軸承磨損情況C.油圈式密封裝置安裝時(shí)需保證油令圈和油令板之間的間隙較推力軸承軸向間隙大0.04-0.06mmD.油潤(rùn)滑尾軸管安裝完成后，即可進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)的安裝，系統(tǒng)接通后無(wú)需做油壓實(shí)驗(yàn)164.為確保軸系長(zhǎng)期安全正常地運(yùn)轉(zhuǎn)，在軸系安裝時(shí)，應(yīng)保證它具有合理的位置及狀態(tài)，使軸系各軸段內(nèi)的（）及各軸承上的（）均處在合理的范圍之內(nèi)。A.強(qiáng)度/壓力B.應(yīng)力/負(fù)荷C.剛度/壓力D.扭矩/負(fù)荷165.軸系校中時(shí)，應(yīng)考慮軸系負(fù)荷限制，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.所有軸承均必須承受正向負(fù)荷，但可以脫空B.各軸承上負(fù)荷應(yīng)較均勻地分布C.不承受水平負(fù)荷或?qū)⑺截?fù)荷減到最小程度D.各軸承的比壓應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范和計(jì)算書(shū)相關(guān)要求.軸系中任一軸承的最小負(fù)荷，應(yīng)不小于相鄰兩跨上軸的自重和外載荷等所有重量的（）。A.20%B.30%C.40%D.50%.軸承安裝，軸承的位移量是以（）為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算的。A.基座面板系理論中心線(xiàn)C.主機(jī)飛輪D.中間軸第一法蘭.頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，用液壓千斤頂頂升軸承，用（）記錄軸的升高量，并同時(shí)記錄千斤頂?shù)呢?fù)荷數(shù)值。A.百分表B.高度游標(biāo)卡尺C.直尺D.卡鉗.下列關(guān)于千斤頂頂舉法說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.頂舉測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，為了提高效率，可以同時(shí)對(duì)各軸承進(jìn)行測(cè)量。B.千斤頂頂舉支點(diǎn)、百分表?xiàng)U的觸點(diǎn)必須是同一軸頸截面上的最低點(diǎn)和最高點(diǎn)C.頂舉之前，將百分表調(diào)好零點(diǎn)，這時(shí)千斤頂剛剛與軸接觸，但不得使軸有絲毫頂起。D.軸承頂起的高度一般不超過(guò)軸承間隙。170.用頂舉法測(cè)量軸承負(fù)荷，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.軸承負(fù)荷是通過(guò)間接方法得到B.軸承負(fù)荷為千斤頂油缸的油壓乘以油缸柱塞面積所得之積。C.千斤頂負(fù)荷是通過(guò)頂舉曲線(xiàn)計(jì)算得到D.頂舉系數(shù)和千斤頂與軸承之間的距離有關(guān)171.頂舉法測(cè)量軸承負(fù)荷，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.頂舉曲線(xiàn)得到的是千斤頂處的負(fù)荷。B.軸承與千斤頂之間的距離需符合校中計(jì)算書(shū)的要求C.在測(cè)量過(guò)程中，所有傳動(dòng)軸的法蘭連接螺栓需要拆下，軸脫開(kāi)D.軸被頂起的高度一般不超過(guò)軸承間隙.平軸法校中是（）進(jìn)行。A.由船尾向船首B.由船首向船尾C.由軸系中間分別向船首、船尾D.分別由船首、船尾向中間.目前的合理校中，常按法蘭的偏移、曲折值進(jìn)行，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.偏移、曲折值由校中計(jì)算書(shū)給出B.當(dāng)校中計(jì)算文件規(guī)定校中時(shí)應(yīng)施加附加力時(shí)，應(yīng)在所要求的位置上施加規(guī)定數(shù)值的附加力C.可用頂舉法檢驗(yàn)有關(guān)軸承的實(shí)際負(fù)荷，并應(yīng)符合校中文件的規(guī)定，允許誤差為計(jì)算負(fù)荷的±20%D.偏移、曲折值是為了保證軸系的直線(xiàn)性.頂升法測(cè)軸承負(fù)荷時(shí)，各軸承應(yīng)（）進(jìn)行。A.同時(shí)B.單獨(dú)C.分組同時(shí)進(jìn)行D.單獨(dú)或者同時(shí).測(cè)軸承負(fù)荷時(shí)，各傳動(dòng)軸以及推進(jìn)機(jī)組應(yīng)處于（）狀態(tài)。A.全部斷開(kāi)B.全部聯(lián)接C.傳動(dòng)軸聯(lián)接，但是與主機(jī)斷開(kāi)D.傳動(dòng)軸斷開(kāi)，但是與主機(jī)聯(lián)接176.某船舶采用合理校中方法進(jìn)行軸系校中，主機(jī)校中時(shí)以調(diào)整好的中間軸法蘭為基準(zhǔn)逐步調(diào)整主機(jī)位置，使主機(jī)輸出端法蘭的外圓比中間軸低 0.664±0.05mm，法蘭平面下開(kāi)口0.275±0.05mm，關(guān)于這兩個(gè)數(shù)據(jù)說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.數(shù)據(jù)由校中計(jì)算書(shū)確定B.按此數(shù)據(jù)，以主機(jī)為基準(zhǔn)來(lái)調(diào)整中間軸C.±0.05mm是公差范圍D.需要調(diào)整主機(jī)位置以滿(mǎn)足此偏中值數(shù)據(jù).關(guān)于軸系校中，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.軸系合理校中時(shí)，軸系的聯(lián)接必須在軸承負(fù)荷測(cè)量完成之后進(jìn)行B.在船臺(tái)上或塢內(nèi)進(jìn)行校中的軸系，除了在校中結(jié)束后進(jìn)行檢驗(yàn)之外，船下水后還要再進(jìn)行復(fù)查C.檢驗(yàn)校中質(zhì)量，可用頂舉法檢驗(yàn)有關(guān)軸承的實(shí)際負(fù)荷，應(yīng)符合校中文件的規(guī)定D.軸系與主機(jī)連接后，還要檢驗(yàn)主機(jī)曲軸臂距差是否符合相關(guān)要求.關(guān)于頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。A.千斤頂座子必須有較好的剛性，百分表架應(yīng)單獨(dú)裝在不受中間軸及千斤頂影響的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)上B.軸在頂舉過(guò)程中不受任何阻礙C.最大測(cè)試力應(yīng)限制在被測(cè)軸承實(shí)際負(fù)荷的2—2.5倍，以保證作出的P-8圖有較好的線(xiàn)性，又保證相鄰軸承不脫空D.在軸和千斤頂柱塞頭之間應(yīng)該加墊橡膠或石棉軟墊片，以保護(hù)設(shè)備不受損害.關(guān)于軸承固定，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。A.軸承固定可以采用矩形墊片B.軸承固定可以采用橡膠減振器C.矩形墊片應(yīng)與軸承底腳下和船體基座上平面（或焊接墊片）緊密接觸D.緊固螺栓需要可靠防松.關(guān)于軸系校中，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.校中區(qū)域船舶大規(guī)模焊接結(jié)束。B.螺旋槳處的吃水不得小于有關(guān)規(guī)定。C.主機(jī)及附件安裝完整，所有主機(jī)結(jié)構(gòu)件螺栓全部上緊，主機(jī)與系統(tǒng)的接管以及舾裝件如扶梯、管系等不得脫開(kāi)。D.校中時(shí)，要求船上無(wú)較大的振動(dòng)作業(yè)，船上設(shè)備的裝載狀態(tài)基本保持不變，船舶吃水基本保持不變。.軸系鏜孔的精鏜一般安排在陰雨天或夜間一次連續(xù)完成，其主要原因是（）。A.搶進(jìn)度B.為避免因溫度變化產(chǎn)生的變形影響鏜孔精度C.避免與其它工種的作業(yè)發(fā)生沖突D.電力供應(yīng)原因.（）措施對(duì)加大鏜排系統(tǒng)的剛性起到負(fù)面作用。A.軸承支架應(yīng)該盡量安裝在船體強(qiáng)結(jié)構(gòu)處，并予以可靠固定B.盡量減小鏜桿軸承支架之間的距離。C.當(dāng)鏜桿跨度較長(zhǎng)時(shí)，可以考慮在鏜桿上增加一個(gè)中間軸承。D.在設(shè)計(jì)和選用鏜桿時(shí)盡量減小鏜桿直徑。183.下面有關(guān)尾軸管樹(shù)脂法安裝的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。A.安裝前各澆注區(qū)域要清除油污，氧化皮及鐵銹油漆等雜物。B.軸轂、尾管兩者的間隙越小越好。C.固化期間不得進(jìn)行吊裝重物、電焊、打磨、浸水等作業(yè)，并不得進(jìn)行塞軸工作。D.澆注的同時(shí)需澆注試塊。.尾軸管樹(shù)脂法安裝時(shí)，尾軸管定位的依據(jù)是（）。A.軸系理論中心線(xiàn)B.基線(xiàn)C.水線(xiàn)D.肋位.進(jìn)行尾軸潤(rùn)滑油柜布置設(shè)計(jì)時(shí)，油柜的高度（）。A.距離水線(xiàn)越高越好B.距離水線(xiàn)越低越好C.不作要求D.應(yīng)該遵照相關(guān)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)和船舶規(guī)范的要求.下列關(guān)于螺旋槳無(wú)鍵液壓安裝的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。A.無(wú)鍵液壓安裝的螺旋槳軸尾錐體部位的直徑可以較有鍵的稍小。B.避免了螺旋槳軸上因鍵槽而引起的的應(yīng)力集中。C.螺旋槳無(wú)鍵液壓安裝時(shí)，槳的拂配工作量比常規(guī)安裝為大。D.液壓安裝時(shí)，需要嚴(yán)格保證螺旋槳在軸上的壓入量.螺旋槳液壓安裝時(shí)需要測(cè)量溫度，這個(gè)溫度是指（）。A.環(huán)境溫度B.螺旋槳溫度C.螺旋槳軸溫度D.螺旋槳和螺旋槳軸的溫度188.橡皮環(huán)式密封裝置的測(cè)量下沉量是指（）。A.船舶載貨量加大導(dǎo)致的船舶吃水加大。B.因船舶運(yùn)行一段時(shí)間后軸承磨損導(dǎo)致的螺旋槳軸下沉。C.因船體破損、海水灌入導(dǎo)致的船舶下沉。D.傳動(dòng)軸彎曲變形。.軸系軸承的最小負(fù)荷應(yīng)不小于（）的20%。A.傳動(dòng)軸和外載荷等所有質(zhì)量的和B.相鄰兩跨度軸和外載荷等所有質(zhì)量的和C.螺旋槳、傳動(dòng)軸以及外載荷等所有質(zhì)量的和D.軸系總質(zhì)量.平軸法校中是指（）。A.將各軸段及推進(jìn)機(jī)組排列成同軸狀態(tài)。各軸段及推進(jìn)機(jī)組排列成水平狀態(tài)。C.將各軸段及推進(jìn)機(jī)組排列成相互平行狀態(tài)。D.將各軸段及推進(jìn)機(jī)組排列成與基線(xiàn)平行狀態(tài)。191.頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，千斤頂與軸承之間的距離（）。A.越遠(yuǎn)越好。B.越近越好C.應(yīng)該遵照校中計(jì)算書(shū)規(guī)定的距離D.不作要求，因其對(duì)軸承負(fù)荷測(cè)量數(shù)據(jù)沒(méi)有影響.頂升法檢驗(yàn)軸承的實(shí)際負(fù)荷時(shí)，允許誤差為計(jì)算負(fù)荷的（）。A.±10%B.±15%C.±20%D.±25%.頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，千斤頂座子必須有較好的（）。A.耐熱B.韌性C.彈性D剛性.中間軸承安裝可選用（）。A.矩形墊片膠減振器C.彈簧減振器D.鋼絲繩減振器195.螺旋槳液壓安裝計(jì)算時(shí)遵循兩個(gè)原則：在海水溫度達(dá)到（）時(shí),槳轂與軸接觸面間的摩擦力應(yīng)能滿(mǎn)足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求；在海水溫度達(dá)到（）時(shí),槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。A.30℃，0℃B.35℃，0℃C.35℃，5℃D.30℃，5℃196.下列關(guān)于螺旋槳液壓安裝的說(shuō)法中，正確的是（）。A.螺旋槳壓到位后，先放掉徑向油壓，保持15分鐘，再慢慢放掉軸向油壓。B.螺旋槳壓到位后，先放掉徑向油壓，然后立即放掉軸向油壓。C.螺旋槳壓到位后，先放掉軸向油壓，保持15分鐘，再慢慢放掉徑向油壓。D.螺旋槳壓到位后，先放掉軸向油壓，然后立即放掉向向油壓。197.同一個(gè)槳，濕式安裝的軸向油壓比干式安裝要（）。A.大B.小C.相等D.不一定198.下列關(guān)于螺旋槳液壓安裝的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。A.若壓入量已達(dá)到規(guī)定值，而其壓緊力比規(guī)定值小很多時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，由技術(shù)人員、船東、驗(yàn)船師共同商量，適當(dāng)增加壓進(jìn)量。B.若壓進(jìn)量未到但壓緊力已達(dá)到要求，經(jīng)商定可以適當(dāng)增加壓緊力。0壓入量一般允許正誤差。口.壓入量一般允許負(fù)誤差。.作圖法求螺旋槳液壓安裝零位時(shí)，需要將軸向加壓至規(guī)定數(shù)值，此數(shù)值是（）。A.5MpaB.2-3MPaC.0.5MpaD.不一定，具體問(wèn)題具體分析.下面關(guān)于螺旋槳液壓安裝的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。A.油壓-推入量曲線(xiàn)圖可以用來(lái)指導(dǎo)液壓安裝時(shí)的油壓操作以及液壓螺母和液壓泵等附件的選型。B.液壓安裝時(shí)，隨著槳在軸上的壓入，正常情況下，軸向和徑向油壓會(huì)呈線(xiàn)性增加。0壓入量需控制在一定范圍之內(nèi)。D.徑向油壓不得小于0c時(shí)槳材料最大許用表面壓力。.軸向推力估算時(shí)，液壓安裝時(shí)接觸面間的動(dòng)摩擦系數(shù)一般是（）。A.0.005B.0.01C.0.03D.0.05.液壓安裝時(shí)，需要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量槳和軸的溫度，若槳、軸溫度不一樣，需要對(duì)推入量進(jìn)行修正，也可以（）確定推入量。A.按槳的溫度B.按軸的溫度C.按槳、軸溫度的平均值D.按環(huán)境溫度.柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上的主要差異是（）。A.燃燒工質(zhì)不同B.壓縮比不同C.燃燒室形狀不同D.供油系統(tǒng)不同.內(nèi)燃機(jī)的排量是指所有（）的總和。A.氣缸總?cè)莘eB.氣缸工作容積C.余隙容積D.燃燒室容積.不會(huì)影響壓縮比的操作是（）。A.刮削連桿軸瓦B.增減連桿軸承墊片C.增減連桿大端軸承與桿身間的墊片D.改變?nèi)紵颐芊鈮|片的厚度.筒形柴油機(jī)目前主要向模塊化方向發(fā)展，下列不屬于氣缸單元組成部分的是（）。A.氣缸蓋B.氣缸體C.活塞D.連桿.焊接曲軸是把（）通過(guò)焊接而組成一個(gè)整體的焊接式曲軸。A.單位曲柄B.曲柄與主軸頸C.曲柄與曲柄銷(xiāo)D.曲柄銷(xiāo)、曲柄臂與主軸頸208.十字頭式柴油機(jī)采用中隔板將（）隔開(kāi)。A.曲軸箱與油底殼B.氣缸與油底殼C.氣缸與曲軸箱D.氣缸與掃氣箱.推力軸承在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其推力塊將（）。A.繞支持刃偏轉(zhuǎn)B.與推力環(huán)平行C.形成液體靜壓潤(rùn)滑D.形成半液膜潤(rùn)滑.關(guān)于主軸承與十字頭軸承軸瓦的油槽的論述正確的是（）。A.主軸承下瓦的高壓區(qū)必須開(kāi)油槽B.十字頭銷(xiāo)軸承的上瓦必須開(kāi)油槽C.主軸承下瓦高壓區(qū)不得開(kāi)油槽，而十字頭銷(xiāo)軸承的下瓦必須開(kāi)設(shè)均布油槽D.十字頭銷(xiāo)軸承下瓦不能開(kāi)縱橫油槽211.大功率柴油機(jī)活塞頭與活塞裙分開(kāi)制造和目的是（）。A.形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)B.減輕重量C.合理使用材料D.提高散熱效果212.筒形活塞式柴油機(jī)的活塞裙部通常加工成（），而且（）。A.橢圓形/長(zhǎng)軸在垂直活塞銷(xiāo)軸線(xiàn)方向B.橢圓形/長(zhǎng)軸在沿活塞銷(xiāo)軸線(xiàn)方向C.圓柱形/上面直徑大于下面D.圓柱形/上面直徑小于下面213.活塞環(huán)的彈力取決于（）。A.搭口間隙大小B.天地間隙大小C.環(huán)背間隙大小D.環(huán)的截面積尺寸.密封環(huán)斷面形狀中，間隙可變促進(jìn)磨合，防止燒結(jié)，允許環(huán)槽溫度較高但加工精度要求較高的活塞環(huán)是（）。A.梯形環(huán)B.倒角環(huán)C.扭曲環(huán)D.矩形環(huán).適用于缸壁硬度較高易于磨合且有利于在環(huán)與缸壁之間形成油楔的活塞環(huán)斷面形狀是（）。A.梯形環(huán)B.矩形環(huán)C.倒角環(huán)D.錐形環(huán).關(guān)于承磨環(huán)的不正確說(shuō)法是（）。A.專(zhuān)為活塞與氣缸的磨合而設(shè)置B.承磨環(huán)分為幾段，并用青銅制造C.當(dāng)承磨環(huán)磨平時(shí)應(yīng)予以換新D.某些大尺寸的筒形活塞有時(shí)也裝承磨環(huán)217.關(guān)于十字頭式柴油機(jī)活塞桿填料函的錯(cuò)誤說(shuō)法是（）。A.活塞桿填料函固定在活塞桿上，起密封與刮油作用B.活塞桿填料函固定在橫隔板上，起密封與刮油作用C.通常，在填料函內(nèi)有兩組填料環(huán)，分別為密封環(huán)與刮油環(huán)D.活塞桿填料函可以明顯減緩曲軸箱滑油的變質(zhì)速度.活塞桿填料函內(nèi)的刮油環(huán)在使用中的正確變化是（）。A.刮油環(huán)在環(huán)槽中的天地間隙不變B.同組內(nèi)三段間周向間隙之和增大C.同組內(nèi)三段間周向間隙之和逐漸減小D.同組內(nèi)三段環(huán)間的周向間隙之和不變.關(guān)于氣缸套的結(jié)構(gòu)論述正確的是（）。A.氣缸套凸肩徑向和軸向固定B.氣缸套和氣缸蓋之間都用紙墊片密封C.氣缸套下部軸向不固定，下部外圓和氣缸體內(nèi)孔之間留有一定間隙D.氣缸套用螺栓固定到氣缸體上.下述四沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中錯(cuò)誤的是（）。A.與氣缸套、活塞構(gòu)成燃燒室空間B.安裝噴油器、安全閥等附件C.組成進(jìn)、排氣通道D.支撐氣缸套221.氣缸蓋上無(wú)進(jìn)氣閥、有排氣閥，這種柴油機(jī)的機(jī)型是（）。A.四沖程柴油機(jī)B.四沖程增壓柴油機(jī)C.二沖程直流掃氣式柴油機(jī)D.二沖程彎流掃氣式柴油機(jī).指出下述關(guān)于氣缸蓋工作條件的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。A.氣缸蓋是一個(gè)受約束的構(gòu)件B.氣缸蓋各部分溫差很大C.工作時(shí)缸蓋底板下面產(chǎn)生拉應(yīng)力，上面產(chǎn)生壓應(yīng)力D.氣缸蓋各部位的應(yīng)力集中嚴(yán)重.現(xiàn)代高增壓超長(zhǎng)行程新型低速柴油機(jī)的氣缸蓋的特點(diǎn)是（）。A.單體組合鑄鋼結(jié)構(gòu)B.單體組合式鑄鐵鑄鋼結(jié)構(gòu)C.單體鍛鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu)D.單體鑄鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu).關(guān)于活塞冷卻的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。A.套管式與鉸鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)構(gòu)適宜大型低速柴油機(jī)B.活塞冷卻溫度越低越好C.振蕩冷卻是活塞的一種冷卻方式D.活塞冷卻液有淡水和滑油兩種225.倒掛式主軸承蓋除了用常規(guī)的連接螺栓外，再增加橫向螺栓固緊，其主要目的是（）。入方便主軸承蓋拆卸B.增強(qiáng)主軸承蓋的強(qiáng)度C.增加主軸承蓋的剛度口.方便主軸承蓋安裝.四沖程柴油機(jī)連桿大端螺栓為改善其工作可靠性，不正確的要求是（）。A.采用剛性結(jié)構(gòu)B.采用柔性結(jié)構(gòu)C.細(xì)牙螺紋連接D.加裝防松墊圈.圓形斷面與工字形斷面的連桿桿身從材料的利用方面來(lái)看（）。A.圓形斷面連桿的材料利用比工字形連桿更充分B.工字形斷面連桿的材料利用比圓形斷面連桿更充分C.兩者在材料利用方面相同D.隨機(jī)型而定.指出下述關(guān)于雙導(dǎo)板十字頭組件結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)中錯(cuò)誤的是（）。A.正、倒車(chē)導(dǎo)板承壓面相同B.曲軸箱內(nèi)有較大的維修與拆裝空間C.工作條件與柴油機(jī)轉(zhuǎn)向有關(guān)D.工作比較平衡可靠229.大型柴油機(jī)均采用貫穿螺栓把固定件連接在一起的主要目的是（）。A.使被連接部件由受拉狀態(tài)變?yōu)槭軌籂顟B(tài)，提高被連接部件承受機(jī)械負(fù)荷能力B.使被連接部件由受壓狀態(tài)變?yōu)槭芾瓲顟B(tài)，提高機(jī)件承受機(jī)械負(fù)荷能力C.提高機(jī)件抗疲勞強(qiáng)度D.防止被連接件松動(dòng)，保持其相對(duì)位置.大型低速柴油機(jī)貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘，其目的是（）。A.提高貫穿螺栓的抗拉能力B.防止貫穿螺栓上緊后松動(dòng)C.改變貫穿螺栓振動(dòng)頻率，防止發(fā)生共振D.防止被連接部件相對(duì)位移.關(guān)于機(jī)架作用的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（）。A.支撐氣缸組B.與機(jī)座組成曲軸箱C.筒形活塞式柴油機(jī)的機(jī)架有導(dǎo)向作用D.十字頭式柴油機(jī)的機(jī)架有導(dǎo)向作用232.現(xiàn)代大型柴油機(jī)的機(jī)座多采用的形式是（）。A.鋼板焊接深型的分組式整體結(jié)構(gòu)B.鋼板焊接的淺型分組式結(jié)構(gòu)C.鑄鐵澆鑄的深型整體結(jié)構(gòu)D.鑄鐵澆鑄的整體式持組式結(jié)構(gòu)233.關(guān)于噴油泵的出油閥下列說(shuō)法不正確的是（）。A.等容卸載式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B.等壓卸載式性能好C.等容卸載式易使噴射系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生穴蝕D.噴油泵都有出油閥234.關(guān)于噴油器啟閥壓力的正確敘述是（）。A.啟閥壓力等于針閥落座的燃油壓力B.啟閥壓力等于啟閥彈簧預(yù)緊力C.啟閥壓力高于針閥落座時(shí)的燃油壓力D.啟閥壓力等于針閥落時(shí)油壓，但大于啟閥彈簧預(yù)緊力235.回油閥式噴油泵與回油孔式噴油泵相比，其下述各種特點(diǎn)中不正確的是（）。A.使用進(jìn)油閥控制供油始點(diǎn)B.使用回油閥控制供油終點(diǎn)C.結(jié)構(gòu)復(fù)雜D.柱塞密封性較差236.回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵特點(diǎn)中不正確的是（）。A.進(jìn)、回油閥分列在偏心軸兩側(cè)B.用調(diào)節(jié)螺釘升降實(shí)現(xiàn)供油量總調(diào)C.進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻控制供油始點(diǎn)D.用回油閥開(kāi)啟時(shí)刻控制供油終點(diǎn)237.當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)偏心軸增大回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的循環(huán)供油量時(shí)，其進(jìn)、回油閥的正確動(dòng)作是（）。A.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉，回油閥滯后打開(kāi)B.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉，回油閥提前開(kāi)啟C.進(jìn)油閥提前關(guān)閉，回油閥滯后打開(kāi)D.進(jìn)油閥提前關(guān)閉，回油閥提前開(kāi)啟238.二沖程柴油機(jī)氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上的均有一定的傾斜度，其目的是（）。A.增加氣缸強(qiáng)度B.有利于氣缸冷卻C.控制氣流方向D.增加進(jìn)氣量239.某公司機(jī)電車(chē)間維修工維修時(shí)將進(jìn)氣閥錐角30°誤加工為45°，則會(huì)導(dǎo)致（）。A.流通截面積增大，對(duì)中性差B.氣閥對(duì)中性好，流通截面積減小C.氣閥對(duì)中性好，流通截面積增大D.氣閥對(duì)中性差，流通截面積減小240.對(duì)同一臺(tái)四沖程非增壓柴油機(jī)，一般地說(shuō)（）。A.排氣閥面積大于進(jìn)氣閥B.排氣閥面積小于進(jìn)氣閥C.排氣閥壽命大于進(jìn)氣閥D.排氣閥無(wú)閥殼而進(jìn)氣閥有閥殼.為了延長(zhǎng)排氣閥的使用壽命，保證受熱后氣閥密封性，閥盤(pán)與閥座之間的接觸是（）。A.中速柴油機(jī)的閥座與閥盤(pán)宜采用外接觸線(xiàn)密封，而大型長(zhǎng)行程低速柴油機(jī)采用內(nèi)接觸線(xiàn)密封B.中速柴油機(jī)的閥座與閥盤(pán)宜采用內(nèi)接觸線(xiàn)密封，而大型低速柴油機(jī)采用外接觸密封C.中速柴油機(jī)和大型低速柴油機(jī)均應(yīng)采用內(nèi)接觸線(xiàn)密封D.中速柴油機(jī)和大型低速柴油機(jī)均應(yīng)采用外接觸線(xiàn)密封.液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)液壓油系統(tǒng)的補(bǔ)油閥漏泄的后果是（）。A.氣閥不能關(guān)B.不能保證補(bǔ)油C.氣閥不能開(kāi)啟D.氣閥開(kāi)度減小.下列增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用外支撐式的缺點(diǎn)中，說(shuō)法不正確的是（）。A.增壓器結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜B.增壓器重量尺寸較大C.清洗增壓葉輪較困難D.軸頸表面線(xiàn)速度較高.增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用滾動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)之一是（）。A.摩擦損失小B.可多次修復(fù)使用C.軸承壽命較長(zhǎng)D.構(gòu)造簡(jiǎn)單245.渦輪機(jī)油重力油柜的作用是（）。A.為渦輪機(jī)油循環(huán)補(bǔ)油B.在渦輪機(jī)油泵故障時(shí)維持短時(shí)供油C.保證供油壓力D.保證油泵吸入壓力.燃油霧化加熱器是燃油加熱環(huán)節(jié)中的最后一環(huán)，一般是由黏度計(jì)自動(dòng)控制調(diào)溫的，自動(dòng)控制的依據(jù)參數(shù)是（）。A.燃油的流量B.燃油的溫度C.燃油的流速D.燃油的黏度.（）是板式滑油冷卻器所不具有的優(yōu)點(diǎn)。A.結(jié)構(gòu)緊湊，體積小B.可根據(jù)需要增減換熱面積C.造價(jià)低，節(jié)省資金D.易于清潔，方便維修248.根據(jù)柴油機(jī)油品使用要求，燃油與滑油的粘溫特性好表示（）。A.燃油粘度隨溫度變化大，滑油粘度隨溫度變化小B.燃油粘度隨溫度變化大，滑油粘度隨溫度變化大C.燃油粘度隨溫度變化小，滑油粘度隨溫度變化小D.燃油粘度隨溫度變化小，滑油粘度隨溫度變化大249.下列影響液體動(dòng)壓潤(rùn)滑形成油楔的因素中，錯(cuò)誤的是（）。A.滑油壓力B.軸承負(fù)荷C.摩擦面相對(duì)速度D.軸承間隙250.使用中央冷卻系統(tǒng)的柴油機(jī)動(dòng)力裝置中，如果活塞為油冷卻，則它共有（）個(gè)淡水冷卻系統(tǒng)和（）個(gè)海水冷卻系統(tǒng)，其中冷卻缸套的系統(tǒng)稱(chēng)（）冷卻系統(tǒng)，它是由（）冷卻。A.2/2/高溫淡水，低溫淡水B.1/1/低溫淡水，海水C.2/1/高溫淡水，低溫淡水D.1/1/高溫淡水，海水.船舶海水冷卻系統(tǒng)中的海水泵一般采用（）。人.離心泵B.齒輪泵C.螺桿泵D.葉片泵.不是柴油機(jī)膨脹水箱的作用選項(xiàng)是（）。A.放氣B.補(bǔ)水C.水受熱后有膨脹的余地D.測(cè)量冷卻水量.在中央冷卻系統(tǒng)中的中央冷卻器內(nèi)進(jìn)行的冷卻是（）。A.海水冷卻低溫淡水B.低溫淡水冷卻高溫淡水C.海水冷卻高溫淡水D.海水冷卻缸套水254.關(guān)于缸套冷卻水系統(tǒng)的透氣管說(shuō)法不準(zhǔn)確的是（）。A.各透氣管接在設(shè)備和管路的最高處B.透氣管一般通至膨脹水柜C.透氣管檢修后放氣時(shí)使用D.膨脹水箱上部設(shè)有透氣管255.柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中淡水和海水的壓力應(yīng)該（）。A.海水壓力大于淡水壓力B.淡水壓力大于海水壓力C.淡水壓力與海水壓力相等D.無(wú)規(guī)范規(guī)定256.在調(diào)速器的性能指標(biāo)中穩(wěn)定調(diào)速率越小，表明調(diào)速器的（）。A.靈敏性越好B.準(zhǔn)確性越好C.動(dòng)態(tài)特性越好D.穩(wěn)定性越好257.根據(jù)機(jī)械調(diào)速器的工作特點(diǎn)，外負(fù)荷增大時(shí)，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比是（）。A.稍有降低B.稍有升高C.恒定不變D.隨機(jī)型而異258.機(jī)械式調(diào)速器調(diào)速?gòu)椈砷L(zhǎng)期使用后彈性變差對(duì)調(diào)速器性能的影響是（）。A.穩(wěn)定調(diào)速率82變小B.穩(wěn)定性提高C.準(zhǔn)確性下降D.靈敏度變差.在液壓調(diào)速器中，剛性反饋與彈性反饋機(jī)構(gòu)相比，其主要作用在于（）。A.保證調(diào)節(jié)過(guò)程穩(wěn)定性B.保證恒速調(diào)節(jié)C.保證有差調(diào)節(jié)D.保證穩(wěn)定時(shí)間符合規(guī)定.液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大，（）；針閥開(kāi)度過(guò)小，（）。A.油量調(diào)節(jié)過(guò)度/油量調(diào)節(jié)不足B.油量調(diào)節(jié)不足/油量調(diào)節(jié)過(guò)度C.油量調(diào)節(jié)不足/油量調(diào)節(jié)不足D.油量調(diào)節(jié)過(guò)度/油量調(diào)節(jié)過(guò)度261.如果液壓調(diào)速器反饋指針指向最大位置對(duì)柴油機(jī)的影響是（）。A.調(diào)油過(guò)度，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大B.調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)C.調(diào)油過(guò)度，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)D.調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大262.轉(zhuǎn)動(dòng)UG8表盤(pán)式液壓調(diào)速器通過(guò)速度降旋鈕調(diào)節(jié)靜速差，其實(shí)質(zhì)是改變了（）。A.調(diào)速齒輪與靜速差桿的連接位置B.靜速差桿轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)的位置C.靜速差桿與輸出軸的連接位置D.靜速差桿的位置263.PG液壓調(diào)速器波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入氣壓信號(hào)增加時(shí)，轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是（）。A.上移，升高B.下移，升高C.上移，降低D.下移，降低.PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（）。A.轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)不同B.功率放大機(jī)構(gòu)不同C.調(diào)速機(jī)構(gòu)不同D.油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不同.兩臺(tái)并聯(lián)工作的發(fā)電柴油機(jī)，如果出現(xiàn)負(fù)荷不能均勻分配的故障，則應(yīng)該調(diào)節(jié)調(diào)速器（）。A.靜速差旋鈕B.反饋指針C.補(bǔ)償針閥D.調(diào)速旋鈕266.兩臺(tái)標(biāo)定功率不等的發(fā)電柴油機(jī)并車(chē)運(yùn)行時(shí)，下述敘述中正確的是（）。A.若兩機(jī)82相同且不為零，則兩機(jī)負(fù)荷均勻分配B.若兩機(jī)82相同且不為零，則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配C.標(biāo)定功率大者取較大的82,則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配D.標(biāo)定功率大者取較小的82,則負(fù)荷按標(biāo)定功率比例分配267.兩臺(tái)標(biāo)定功率相等并車(chē)運(yùn)行的A、B柴油發(fā)電機(jī)，若A機(jī)組始終多承擔(dān)負(fù)荷，正確的調(diào)整措施是（）。A.減小A機(jī)組的82B.增大A機(jī)組的82C.增大A機(jī)組的頻率D.減小A機(jī)組的頻率.杠桿式調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率82調(diào)節(jié)方法，說(shuō)法正確的是（）。A.可通過(guò)下面表盤(pán)上的速度降旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)B.可通過(guò)下面表盤(pán)上的負(fù)荷限制旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)C.外部無(wú)82調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，如需調(diào)節(jié)82值，應(yīng)打開(kāi)調(diào)速器頂蓋，旋松速度降凸輪上的鎖緊螺釘，改變其位置進(jìn)行調(diào)節(jié)D.無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，不存在正確的調(diào)節(jié)方法.關(guān)于壓縮空氣起動(dòng)的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。A.起動(dòng)空氣必須具有一定的壓力B.起動(dòng)空氣必須在膨脹沖程進(jìn)入氣缸C.四沖程機(jī)只要缸數(shù)在4個(gè)以上，任何情況下均能起動(dòng)D.二沖程機(jī)氣缸起動(dòng)閥開(kāi)啟的延續(xù)時(shí)間約為110。曲軸轉(zhuǎn)角270.單氣路控制式氣缸起動(dòng)閥的優(yōu)點(diǎn)是（）。A.閥盤(pán)與閥座撞擊小B.兼顧起動(dòng)與制動(dòng)要求C.不易發(fā)生燃?xì)獾箾_現(xiàn)象D.啟閥活塞面積大，開(kāi)關(guān)迅速271.通常雙氣路控制式氣缸起動(dòng)閥的啟閥活塞結(jié)構(gòu)形式是采用（）。A.單級(jí)活塞式起動(dòng)閥B.平衡活塞式起動(dòng)閥C.分級(jí)活塞式起動(dòng)閥D.錐形活塞式起動(dòng)閥.關(guān)于滑閥式空氣分配器說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.滑閥通過(guò)滾輪與凸輪接觸B.一般滾輪處于凸輪凹弧段時(shí)滑閥開(kāi)啟C.啟動(dòng)時(shí)，滑閥和滾輪借助于彈簧與凸輪接觸D.單氣路控制滑閥式空氣分配器的滑閥套上應(yīng)該有3個(gè)氣孔.采用雙氣路氣缸起動(dòng)閥的目的是（）。A.在起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)起動(dòng)空氣的壓力，氣缸起動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉B.在起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)起動(dòng)空氣的壓力，氣缸起動(dòng)閥保持開(kāi)啟C.在起動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)起動(dòng)空氣的壓力，氣缸起動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉；在制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)起動(dòng)空氣的壓力，氣缸起動(dòng)閥保持開(kāi)啟D.在起動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)起動(dòng)空氣的壓力，氣缸起動(dòng)閥保持開(kāi)啟；在制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)起動(dòng)空氣的壓力，氣缸起動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉274.氣缸起動(dòng)閥中的控制空氣在起動(dòng)閥打開(kāi)后（）。A.仍然保留在起動(dòng)閥的控制空氣腔內(nèi)3.排入大氣C.與起動(dòng)空氣一起進(jìn)入氣缸D.回到空氣分配器中275.氣缸起動(dòng)閥中的控制空氣在起動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)（）。A.仍然保留在起動(dòng)閥的控制空氣腔內(nèi)3.排入大氣C.與起動(dòng)空氣一起進(jìn)入氣缸D.回到空氣分配器中276.使用回轉(zhuǎn)式分配器的六缸柴油機(jī)結(jié)構(gòu)是（）。A.分配盤(pán)上有1個(gè)控制氣孔，殼體上有6個(gè)出氣口B.分配盤(pán)上有6個(gè)控制氣孔，殼體上有6個(gè)出氣口C.分配盤(pán)上有6個(gè)出氣孔，殼體上有1個(gè)進(jìn)氣口D.分配盤(pán)上有6個(gè)出氣孔，殼體上有6個(gè)進(jìn)氣口277.滑閥需要按發(fā)火次序排列的空氣分配器是（）。A.單體柱塞式B.組合圓列式C.組合并列式D.分配盤(pán)式278.在起動(dòng)主機(jī)之前，使主機(jī)曲軸慢轉(zhuǎn)的主要目的是（）。A.使運(yùn)動(dòng)機(jī)件預(yù)熱B.使運(yùn)動(dòng)機(jī)件有初始的轉(zhuǎn)動(dòng)速度C.使?jié)櫥瓦M(jìn)入摩擦表面D.確認(rèn)主機(jī)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)279.電子控制柴油機(jī)通過(guò)電子控制技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的核心功能由（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。A.速度傳感器B.負(fù)荷傳感器C.電控單元D.執(zhí)行單元.某柴油機(jī)曲柄半徑為240mm，其活塞行程5是（）。A.120mmB.240mmC.480mmD.不能確定.某柴油機(jī)活塞行程為140mm，其曲柄半徑區(qū)是（）。A.280mmB.70mmC.140mmD.不能確定.增大活塞行程是提高柴油機(jī)功率的措施之一。下列四項(xiàng)中，能增大活塞行程的是（）。A.加大連桿長(zhǎng)度B.減小連桿長(zhǎng)度C.加大曲柄半徑D.減小曲柄半徑.柴油機(jī)氣缸工作容積Vs、氣缸直徑D以及活塞行程5三者的關(guān)系是（）。A.Vs=nD2S/4B.Vs=nD2S/2C.Vs=nD2SD.Vs=2nD2s.柴油機(jī)的余隙容積Vc、氣缸工作容積Vs與氣缸總?cè)莘eVam者的關(guān)系是（）。A.Vc=Va+VsB.Vs=Va+VcC.Va=Vs-VcD.Va=Vs+Vc.在下列壓縮比e的表達(dá)式中錯(cuò)誤的是（）。［式中Vc為余隙容積，Vs為氣缸工作容積，Va為氣缸總?cè)莘e］A.e=Vc/VaB.s=Va/VcC.s=(Vc+Vs)/VcD.s=1+Vs/Vc.國(guó)產(chǎn)12丫￡5口230/55型柴油機(jī)，其每個(gè)缸的氣缸工作容積是（）m3。A.0.039B.0.39C.0.013D.0.13.國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)型號(hào)中氣缸直徑的標(biāo)注單位，中小型機(jī)是（），大型船用機(jī)是（）。A.cm/mB.mm/mC.mm/cmD.mm/mm.國(guó)產(chǎn)6￡5口243/82型柴油機(jī)型號(hào)中各技術(shù)特性代號(hào)的含義是（）。A.E-十字頭式；S-二沖程；D-增壓型；Z-可逆轉(zhuǎn)B.E-可逆轉(zhuǎn)；S-十字頭式；D-增壓型；Z-二沖程C.E-增壓型；S-可逆轉(zhuǎn)；D-二沖程；Z-十字頭式D.E-二沖程；S-十字頭式；D-可逆轉(zhuǎn)；Z-增壓型.國(guó)產(chǎn)12丫￡5口230/55型柴油機(jī)的沖程缸徑比（S/D）的數(shù)值是（）。A.0.55B.1.83C.1.55D.2.83.柴油機(jī)活塞平均速度Cm的計(jì)算公式是（）。（式中S為活塞沖程,n為轉(zhuǎn)速）A.Cm=S-nB.Cm=S-n/60C.Cm=30S-nD.Cm=S-n/30.國(guó)產(chǎn)135系列柴油機(jī)活塞行程為140mm，在標(biāo)定轉(zhuǎn)通500r/min運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其活塞平均速度Cm等于（）。A.6m/sB.7m/sC.8m/sD.9.2m/s.下列四項(xiàng)中，屬于筒形活塞式柴油機(jī)特點(diǎn)的是（）。A.活塞下部空間與曲軸箱是隔開(kāi)的B.活塞與缸套承受側(cè)推力，橫向磨損大C.活塞與缸套間采用注油潤(rùn)滑D.活塞通過(guò)活塞桿與連桿相聯(lián)接293.柴油機(jī)受熱部件壁面（），其部件的熱應(yīng)力（）。A.越厚，越大B.越薄，越大C.厚，不變D.薄，不變.承受柴油機(jī)熱負(fù)荷的部件是（）。A.氣缸蓋B.主軸承C.曲軸D.飛輪.中高速柴油機(jī)連桿桿身截面制成工字形的目的是（）。A.增大抗拉能力B.增大抗壓能力C.增大抗彎能力D.增大抗扭能力296.連桿小端的活塞銷(xiāo)軸承是采用（）。A.滾針軸承B.厚壁軸瓦C.薄壁軸瓦D.青銅襯套297.柴油機(jī)噴油量的調(diào)整部位在（）。A.噴油泵上B.噴油器上C.燃油輸油泵上D.燃油調(diào)壓閥上298.調(diào)節(jié)噴油泵供油量的方法是（）。A.調(diào)節(jié)斜油槽的位置B.調(diào)節(jié)回油孔的位置C.調(diào)整柱塞的高度D.調(diào)節(jié)輸油泵的壓力299.四沖程柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管安裝在（）。A.機(jī)座上B.機(jī)體上C.氣缸蓋上D.機(jī)架上.中小型柴油機(jī)的活塞材料一般選用（）。A.鑄鐵B.鋁合金C.球墨鑄鐵D.銅合金.大功率中速柴油機(jī)的活塞裙部一般加工成橢圓形，這種設(shè)計(jì)能夠（）。人.便于活塞的安裝B.增加裙部的強(qiáng)度C.補(bǔ)償工作時(shí)產(chǎn)生的不均勻變形口.便于與缸套的磨合.柴油機(jī)主軸承軸瓦上的油孔、油槽一般開(kāi)在（）上。A.下瓦B.上瓦C.上瓦兩側(cè)D.下瓦兩側(cè).柴油機(jī)連桿大端軸承軸瓦上的油槽一般開(kāi)在（）上。A.上瓦B.下瓦C.上瓦兩側(cè)D.下瓦兩側(cè).關(guān)于刮油環(huán)不正確的說(shuō)法是（）。A.其作用是刮下缸壁上多余的滑油B.天地間隙較小C.刮油環(huán)的刮刀尖端安裝無(wú)方向性D.有單刀與雙刀兩種形式.根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定右旋柴油機(jī)的定義是（）。A.由功率輸出端向自由瑞看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車(chē)方向B.由功率輸出端向自由端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正率方向0由自由向輸出端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車(chē)方向口.由自由向輸出端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車(chē)方向.曲軸上裝平衡重，主要是為了保證柴油機(jī)的（）。A.燃油經(jīng)濟(jì)性能B.噪音性能C.平衡性能D.排放達(dá)標(biāo)307.潤(rùn)滑系統(tǒng)中旁通閥的作用是（）。A.保證主油道中的最小機(jī)油壓力B.防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力C.防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞D.在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi).V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（）。A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加1D.氣缸數(shù)加1.連桿大端由平開(kāi)口改為斜開(kāi)口的主要原因是（）。A.增加連桿壽命B.為吊缸檢修提供方便C.減輕連桿重量D.減少連桿螺栓剪切應(yīng)力310.對(duì)終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，當(dāng)循環(huán)供油量增加時(shí)，其工作特點(diǎn)是（）。A.供油始點(diǎn)不變，供油終點(diǎn)提前B.供油始點(diǎn)不變，供油終點(diǎn)延后C.供油終點(diǎn)不變，始點(diǎn)提前D.供油終點(diǎn)不變，始點(diǎn)延后311.在四沖程柴油機(jī)中，使膨脹損失增大的原因是（）。A.進(jìn)氣局外提前開(kāi)啟角太大B.進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟角太小C.排氣閥提前開(kāi)啟角太大D.排氣閥提前開(kāi)啟角太小312.下列的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，不屬于內(nèi)燃機(jī)的是（）。A.柴油機(jī)B.燃?xì)廨啓C(jī)C.汽輪機(jī)D.汽油機(jī).以下熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，屬于內(nèi)燃機(jī)范疇的是（）。A.汽輪機(jī)B.柴油機(jī)C.蒸汽機(jī)D.熱氣機(jī).在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是（）。A.熱效率最高B.功率最大C.轉(zhuǎn)速最高D.結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單315.以下不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是（）。A.經(jīng)濟(jì)性好B.機(jī)動(dòng)性好C.功率范圍廣D.運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)柔和，噪音小316.內(nèi)燃機(jī)要進(jìn)行兩次能量轉(zhuǎn)換，第一次是（），第二次是（）。A.燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能/熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能B.熱能轉(zhuǎn)換為燃料化學(xué)能/燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能C.機(jī)械能轉(zhuǎn)換為燃料化學(xué)能/燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)換為熱能D.燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能/機(jī)械能轉(zhuǎn)換為熱能317.在柴油機(jī)氣缸中燃燒的是（）。A.柴油B.燃燒產(chǎn)物C.空氣中的氧氣D.燃油蒸氣與空氣的可燃混合氣.關(guān)于柴油機(jī)下列說(shuō)法中，最準(zhǔn)確的是（）。A.柴油機(jī)是以柴油為燃料的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)B.柴油機(jī)是將燃料的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的內(nèi)燃機(jī)C.柴油機(jī)是壓燃式內(nèi)燃機(jī)D.柴油機(jī)是一種兩次能量轉(zhuǎn)換都在氣缸內(nèi)進(jìn)行的點(diǎn)燃內(nèi)燃機(jī).在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油機(jī)最本質(zhì)的特征是（）。A.高壓供油B.內(nèi)部燃燒C.壓燃發(fā)火D.用柴油作燃料320.按我國(guó)的有關(guān)規(guī)定，柴油機(jī)的缸號(hào)編制及對(duì)曲軸轉(zhuǎn)向的判斷方法是（）。A.從自由端起為第一缸，面向自由端判斷曲軸轉(zhuǎn)向B.從自由端起為第一缸，面向飛輪端判斷曲軸轉(zhuǎn)向C.從飛輪端起為第一缸，面向飛輪端判斷曲軸轉(zhuǎn)向D.從飛輪端起為第一缸，面向自由端判斷曲軸轉(zhuǎn)向321.四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角等于（）。A.進(jìn)氣提前角+排氣提前角B.進(jìn)氣提前角+排氣滯后角C.進(jìn)氣滯后角+排氣提前角D.進(jìn)氣滯后角+排氣滯后角.柴油機(jī)壓縮沖程終了時(shí)，氣缸中的空氣溫度一般可達(dá)到（）℃。A.150?250B.300?500C.600?700D.800?1000.柴油機(jī)壓縮沖程終了時(shí)，氣缸中的空氣壓力一般可達(dá)到（）MPa。A.5?8B.0.2?0.5C.1?2D.3?4.5.影響柴油機(jī)氣缸中壓縮終了新鮮空氣溫度與壓力大小的最主要因素是（）。A.進(jìn)氣量B.進(jìn)氣密度C.壓縮比D.氣缸的氣密性325.二沖程柴油機(jī)當(dāng)氣口被活塞關(guān)閉瞬時(shí)的氣缸容積與壓縮容積之比值稱(chēng)為（）。A.壓縮比B.幾何壓縮比C.沖失效系數(shù)D.有效壓縮比326.隨著壓縮比的提高，壓縮終點(diǎn)的壓力與溫度（），指示熱效率（），指示熱效率的提高率（）。A.升高/提高/降低B.升高/降低/增大C.降低/提高/降低D.升高/提高/增大.某四沖程柴油機(jī)排氣提前角為al,排氣延遲角a2,該機(jī)排氣凸輪的作用角應(yīng)是（）。A.180°+a1+a2B.（180°+a1+a2）/2C.90°+a1+a2D.（90°+a1+a2）/2.柴油機(jī)進(jìn)氣閥和排氣閥的開(kāi)、關(guān)時(shí)刻都不在上、下止點(diǎn)，而是（）。A.提前開(kāi)，提前關(guān)B.延遲開(kāi)，延遲關(guān)C.延遲開(kāi)，提前開(kāi)D.提前開(kāi)，延遲關(guān).用曲柄轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣閥啟、閉時(shí)刻的圓圖稱(chēng)（）。A.P-U圖B.示功圖C.柴油機(jī)正時(shí)圓圖D.氣閥正時(shí)圓圖.二沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中，曲柄的回轉(zhuǎn)角度是（）。A.180°B.270°C.360°D.720°.二沖程柴油機(jī)曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比是（）。A.1:2B.2:1C.4:1D.1:1.下列關(guān)于四沖程與二沖程柴油機(jī)的比較中，不正確的是（）。A.四沖程的單位氣缸容積做功能力比二沖程大B.二沖程的單位功率的質(zhì)量比四沖程小C.二沖程的換氣質(zhì)量比四沖程差D.在缸數(shù)、轉(zhuǎn)速與功率相同的情況下，二沖程機(jī)飛輪的尺寸小333.下列關(guān)于四、二沖程柴油機(jī)的比較中屬于四沖程機(jī)優(yōu)點(diǎn)的是（）。A.單位功率的質(zhì)量輕B.換氣質(zhì)量好C.可以采用較小的飛輪D.輸出扭矩的均勻性較好334.在壓縮空氣起動(dòng)四沖程柴油機(jī)定時(shí)圖上無(wú)法標(biāo)定的定時(shí)是（）。A.噴油器開(kāi)啟時(shí)刻B.噴油器關(guān)閉時(shí)刻C.氣缸起動(dòng)閥開(kāi)啟時(shí)刻D.氣缸起動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)刻335.柴油機(jī)增壓的目的是（）。A.改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu)B.提高柴油機(jī)功率C.增加空氣量，降低熱負(fù)荷D.降低柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷.柴油機(jī)廢氣渦輪增壓與非增壓相比，燃油消耗率的變化通常是（）。八.增加B堿少C.不變D.隨機(jī)型而異.柴油機(jī)的增壓，指的是增加（）。A.噴油壓力B.壓縮壓力C.最高爆發(fā)壓力D.進(jìn)氣壓力338.低增壓柴油機(jī)的增壓器出口壓力范圍是（）。A.大于0.35MpaB.小于0.17MpaC.0.17?0.25MpaD.0.25?0.35MPa339.中增壓柴油機(jī)的增壓器出口壓力范圍是（）。A.大于0.35MpaB.小于0.17MpaC.0.17?0.25MpaD.0.25?0.35MPa340.高增壓柴油機(jī)的增壓器出口壓力范圍是（）。A.大于0.35MpaB.小于0.17MpaC.0.17?0.25MpaD.0.25?0.35MPa341.船舶發(fā)電柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中是按（）的規(guī)律工作。A.速度特性B.外特性C.負(fù)荷特性D.推進(jìn)特性342.非增壓四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程中，對(duì)外做功的沖程是（）。A.進(jìn)氣沖程B.壓縮沖程C.膨脹沖程D.排氣沖程343.二沖程和四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下，具有（）的特點(diǎn)。A.回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好B.換氣質(zhì)量差，工作能力差C.輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻D.輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻344.船舶主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中是按（）的規(guī)律工作。A.速度特性B.外特性C.負(fù)荷特性D.推進(jìn)特性345.四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣持續(xù)角度為（）。A.大于90度B.小于90度C.大于180度D.小于180度346.（）不是四沖程柴油機(jī)活塞的功用。A.組成燃燒空間B.承受燃?xì)鈮毫Σ褖毫鹘o連桿C.承受側(cè)推力D.啟閉氣口，控制換氣時(shí)刻347.在船舶上，濕式曲軸箱式潤(rùn)滑系統(tǒng)多（）所采用。A.中、小型柴油機(jī)3.大型低速柴油機(jī)C.汽油機(jī)口.大型柴油機(jī)348.柴油機(jī)最理想的冷卻介質(zhì)是（）。入滑油B.柴油C.淡水D.海水349.現(xiàn)代船用超長(zhǎng)行程高增壓柴油機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)是（）。A.等壓加熱循環(huán)B.等容加熱循環(huán)C.混合加熱循環(huán)D.等溫加熱循環(huán)350.柴油機(jī)與汽油機(jī)在工作原理上的最大區(qū)別在于（）。A.燃料不同B.用途不同C.發(fā)火方式不同D.內(nèi)部燃燒351.在柴油機(jī)中對(duì)外做功沖程是（）。A.進(jìn)氣行程B.壓縮行程C.膨脹行程D.排氣行程352.在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是（）。A.非增壓四沖程B.增壓四沖程C.彎流掃氣二沖程D.直流掃氣二沖程353.同一臺(tái)柴油機(jī)，為保證換氣過(guò)程的等效性，轉(zhuǎn)速增高，應(yīng)使氣閥提前開(kāi)啟角及關(guān)閉延遲角（）。A.前者增大，后者減小B.前者減小，后者增大C.兩者都增大D.兩者都減小354.四沖程非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在（）。A.上止點(diǎn)B.上止點(diǎn)之前C.上止點(diǎn)之后D.排氣結(jié)束后355.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥開(kāi)啟提前角01=40°,進(jìn)氣閥關(guān)閉滯后角02=32°,進(jìn)氣閥凸輪作用角應(yīng)等于（）。A.A0C=252°B.A0C=108°C.A0C=126°D.A0C=54°356.對(duì)氣閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（）。A.利用氣閥重疊角可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣B.只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角C.增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大D.上止點(diǎn)氣閥重疊角大于下止點(diǎn)氣閥重疊角357.關(guān)于二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)說(shuō)法正確的是（）。A.二沖程柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷高于四沖程柴油機(jī)B.二沖程柴油機(jī)的強(qiáng)化程度高于四沖程柴油機(jī)C.因沒(méi)有吸、排氣行程，所以二沖程柴油機(jī)的飛輪較小D.二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機(jī)的一半358.與二沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下四沖程柴油機(jī)（）。A.熱負(fù)荷大，強(qiáng)化程度低B.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換氣質(zhì)量差C.輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻D.熱負(fù)荷較小，轉(zhuǎn)速較高359.關(guān)于平均指示壓力pi的不正確說(shuō)法是（）。A.它是柴油機(jī)每一工作循環(huán)中作用在活塞上的不變壓力B.它的大小與氣缸容積無(wú)關(guān)C.增壓機(jī)的pi比非增壓機(jī)的大D.pi值最大的柴油機(jī)是四沖程增壓柴油機(jī)360.關(guān)于平均有效壓力pe的不正確說(shuō)法是（）。A.它是一個(gè)工作循環(huán)每單位氣缸工作容積的有效功B.它的大小與工作循環(huán)的完善性有關(guān)C.機(jī)械效率越高，pe越大D.它與增壓度無(wú)關(guān)361.柴油機(jī)的有效功率指（）。A.氣缸中燃?xì)鈫挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)曲軸所作功B.螺旋槳吸收的功率C.柴油機(jī)飛輪端輸出的功率D.船舶航行所需功率362.柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）。A.增壓四沖程柴油機(jī)B.非增壓四沖程柴油機(jī)C.增壓二沖程機(jī)D.非增壓二沖程機(jī).船舶廢氣渦輪增壓主柴油機(jī)當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)其機(jī)械效率nm的變化是（）。A.增大B.下降C.不變D.無(wú)規(guī)律.下列影響機(jī)械效率的諸因素中，不正確的是（）。A.若負(fù)荷不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，nm下降B.在轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增加時(shí)，nm增高C.隨滑油粘度降低而增高D.隨氣缸冷卻水溫降低而增高.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是（）。A.測(cè)最高爆發(fā)壓力B.測(cè)壓縮壓力C.測(cè)排氣溫度D.測(cè)缸套冷卻水溫度.發(fā)展超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的一個(gè)重要原因是（）。A.提高轉(zhuǎn)速B.燃?xì)馀蛎洺浞諧.提高增壓壓力D.降低活塞平均速度367.柴油機(jī)工作時(shí)缸套內(nèi)表面機(jī)械應(yīng)力（）講法是不正確的。A.內(nèi)表面切向應(yīng)力最大，外表面切向應(yīng)力最小B.內(nèi)表面徑向應(yīng)力最大，外表面徑向應(yīng)力最小C.內(nèi)表面為壓應(yīng)力，外表面為拉應(yīng)力D.切向應(yīng)力為拉，徑向應(yīng)力為壓.活塞在工作時(shí)，活塞頂上、下表面因溫差而在上表面產(chǎn)生的熱應(yīng)力是（）。A.拉應(yīng)力B.壓應(yīng)力C.交變應(yīng)力D.剪應(yīng)力.下列防止缸套外表面穴蝕的各種措施中最關(guān)鍵的是（）。A.減小缸套振動(dòng)B.增加缸套壁厚C.改進(jìn)水流的流動(dòng)狀況D.徹底排除冷卻膛內(nèi)的空氣370.缸套內(nèi)表面的低溫腐蝕通常是由（）引起的。A.硝酸B.氫氧化鈉C.硫酸D.鹽酸371.關(guān)于柴油機(jī)連桿受力情況的論述不正確的是（）。A.增壓二沖程柴油機(jī)連桿受壓力作用B.四沖程柴油機(jī)連桿受拉壓交變作用C.氣體力使連桿受壓，往上的慣性力使連桿受拉D.連桿不受彎矩作用372.四沖程柴油機(jī)連桿大端軸承下瓦承受的力是（）。A.壓縮力B.氣體力C.活塞連桿機(jī)構(gòu)慣性力D.拉伸力373.12PC2-5V-400型柴油機(jī)是V形四沖程中速柴油機(jī)，第一列氣缸編號(hào)是：1?6,第二列氣缸編號(hào)是：7?12,兩列氣缸的夾角y為45°,發(fā)火順序?yàn)椋?-7-3—9-5-11-6-12-4-10-2-8,問(wèn):第3缸與第11缸的發(fā)火間隔角是（）。A.45°B.75°C.120°D.165°.某四沖程六缸柴油機(jī)，發(fā)火順序?yàn)椋?-5-3-6-2-4,當(dāng)?shù)?缸活塞位于進(jìn)、排氣上止點(diǎn)時(shí)，第5缸活塞位于（）位置