運輸風(fēng)險防范與貨運事故處理課件

第四章

運輸風(fēng)險防范與貨運事故處理第1單元運輸風(fēng)險防范第2單元貨運事故處理第四章

第1單元運輸風(fēng)險防范學(xué)習(xí)情境最近一段時間以來，順豐物流公司運輸事故頻頻發(fā)生。除了自然災(zāi)害，一些意外事故導(dǎo)致的損失也比較頻繁，致使公司受到很大損失。于是公司總經(jīng)理派老李負(fù)責(zé)解決運愉事故問題，老李該如何做才能有效降低公司的損失呢?學(xué)習(xí)目標(biāo)一、了解運輸風(fēng)險的概念、特征二、掌握運愉風(fēng)險的類型三、能夠進行運愉風(fēng)險防范下一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范學(xué)習(xí)情境下一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范學(xué)習(xí)地點學(xué)校物流模擬訓(xùn)練室或物流運輸企業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容一、運輸風(fēng)險概述(1)運輸風(fēng)險的概念。運輸風(fēng)險是指在運輸過程中，在某種情況下，發(fā)生某種貨物損失、人身傷亡及其他損失的可能性。運輸風(fēng)險由運輸風(fēng)險因素、運輸風(fēng)險事故和運輸風(fēng)險損失等要素組成。運輸風(fēng)險因素是指增加物流運輸風(fēng)險事故發(fā)生的頻率或嚴(yán)重程度的任何事件，如開快車、疲勞駕駛、車輛帶病行駛、酒后開車、貨運詐騙等，構(gòu)成風(fēng)險因素的條件越多，發(fā)生損失的可能性就越大，損失就會越嚴(yán)重。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范學(xué)習(xí)地點下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范運輸風(fēng)險事故是指運輸風(fēng)險的可能成為現(xiàn)實，以致造成人身傷亡或財產(chǎn)損害的偶發(fā)事件。例如，火災(zāi)、地震、洪水、龍卷風(fēng)、雷電、爆炸、盜竊、搶劫、疾病、死亡等都是風(fēng)險事故。運輸風(fēng)險事故發(fā)生的根源主要有三種:①自然現(xiàn)象，如地震、臺風(fēng)、洪水等;②社會政治、經(jīng)濟的變動，如社會動亂、匯率的變動等;③人或物本身內(nèi)在屬性、缺陷，如疾病、設(shè)備故障等運輸風(fēng)險損失是指在運輸過程中非故意的、非預(yù)期的和非計劃的貨物經(jīng)濟價值的減少和滅失，包括直接損失和間接損失。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范運輸風(fēng)險事故是指運輸風(fēng)險的可能成為現(xiàn)實

第1單元運輸風(fēng)險防范在運輸過程中通常會遇到自然災(zāi)害和意外事故以及運輸欺昨等風(fēng)險。自然災(zāi)害是指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)等;而意外事故則是指運輸工具事故，如船舶擱淺、碰撞、沉沒、失蹤，列車出軌或碰撞，汽車碰撞、火災(zāi)等;運輸欺昨是指貨物運輸?shù)倪^程中，由于合同一方當(dāng)事人或承運人或其代理人，故意隱瞞事實，而是另一方當(dāng)事人造成損失或失去其收益的行為。下一頁上一頁返回 第1單元運輸風(fēng)險防范在運輸過程中通常會遇到自然災(zāi)害和意外第1單元運輸風(fēng)險防范(2)運輸風(fēng)險的特征在現(xiàn)代社會，運輸風(fēng)險幾乎無處不在，每天都會出現(xiàn)物流運輸事故，僅在中國，每年運輸事故造成的損失就達幾百億元。但運輸風(fēng)險具有明顯不同于其他風(fēng)險的特征。①客觀性。由于自然災(zāi)害、意外事故的存在，以及人們?yōu)榱四承├孢M行的欺昨，造成運輸風(fēng)險的客觀存在。②偶然性。運輸風(fēng)險是不確定的，不是每次都必然出現(xiàn)的，它的出現(xiàn)有一定的條件。如果采取適當(dāng)?shù)拇胧┚蜁蛊茐幕驌p失的概率較小出現(xiàn)下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范(2)運輸風(fēng)險的特征下一頁上一頁返回

第1單元運輸風(fēng)險防范③損害性。運輸風(fēng)險輕則使企業(yè)發(fā)生經(jīng)濟損失，重則使企業(yè)破產(chǎn)倒閉。一次事故企業(yè)就可能賠償幾萬元甚至幾千萬元。④結(jié)果的不確定性。運輸風(fēng)險具有未來結(jié)果的不確定性或損失的特點，會不會損失?什么時間損失?損失多少?誰也無法預(yù)測。而且每一次的事故損失都是不一樣的下一頁上一頁返回 第1單元運輸風(fēng)險防范③損害性。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范二、運輸風(fēng)險的類型

一般而言，現(xiàn)代物流運輸風(fēng)險主要包括以下3個方面:(1)與托運人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險

①貨物滅損帶來的賠償風(fēng)險。包括貨物的滅失和損害?？赡馨l(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運輸、倉儲、裝卸搬運和配送環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素?？陀^因素主要有不可抗力、火災(zāi)、運輸工具出險等，主觀因素主要有裝卸人員野蠻裝卸、配載不合理、丟失、偷盜等

②延時配送帶來的責(zé)任風(fēng)險。在JIT原則的要求下，物流運輸企業(yè)延時配送往往導(dǎo)致客戶索賠。在實踐中，客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說，此時第三方物流企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范二、運輸風(fēng)險的類型下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范③錯發(fā)錯運帶來的責(zé)任風(fēng)險。有些時候，物流運輸企業(yè)因種種原因?qū)е路謸苈窂桨l(fā)生錯誤，致使貨物錯發(fā)錯運，由此給客戶帶來損失。一般而言，錯發(fā)錯運往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯、操作人員馬虎等原因造成的。企業(yè)與客戶的物流服務(wù)協(xié)議中往往約定有“準(zhǔn)確配送條款”，因此客戶也可以依據(jù)該條款的約定提出索賠。④價格波動帶來的損失風(fēng)險。一些物流運輸企業(yè)在合同簽署時沒有根據(jù)全年價格綜合情況確定服務(wù)價格，而是依據(jù)簽署時的低位價格簽訂了全年統(tǒng)一的價格合同，忽略了全年價格波動因素，從而引起高位價格執(zhí)行時的收益缺失。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范③錯發(fā)錯運帶來的責(zé)任風(fēng)險。下一頁上一頁第1單元運輸風(fēng)險防范物流運輸行業(yè)存在淡季、旺季的需求波動。許多地方的物流市場，4-7月為淡季，8-9月為平季，10月份轉(zhuǎn)旺，一直持續(xù)到來年春節(jié)前后。一般情況下，淡季車輛運輸價格偏低，旺季車輛運輸價格偏高，在簽訂價格合同時要充分考慮這些因素的存在。物流運輸企業(yè)在執(zhí)行某個項目操作時，應(yīng)充分考慮到必要的毛利率，從而計算出毛利金額，在簽署項目合同時的市場價低就會導(dǎo)致合同價格偏低，根據(jù)市場價格變動情況，衡量全年綜合均價，并加以說明，在適當(dāng)?shù)臅r候予以調(diào)整，避免價格損失，也可考慮根據(jù)淡旺季制定變動價格，降低價格風(fēng)險程度。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范物流運輸行業(yè)存在淡季、旺季的需求波動。第1單元運輸風(fēng)險防范⑤資金結(jié)算異常帶來的損失風(fēng)險。一些物流運輸企業(yè)和客戶之間的運輸費用采用月結(jié)方式，平時收取回單，這樣就有可能出現(xiàn)因回單丟失，到貨延時及其他事件導(dǎo)致不能正常結(jié)算運費收入的風(fēng)險。月結(jié)客戶一般結(jié)算運費時要求有：托運方托運單；承運方運單；收貨方收貨確認(rèn)后，需返回的回單。托運方托運單及承運方運單一般不易丟失，收貨方收貨確認(rèn)回單因為有在途時間，尤其是跨省跨區(qū)域運輸，很容易丟失，所以回單管理是一項非常重要的管理內(nèi)容。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范⑤資金結(jié)算異常帶來的損失風(fēng)險。下一頁上第1單元運輸風(fēng)險防范A建立回單統(tǒng)計臺賬。具體管理內(nèi)容包括：回單發(fā)出日期，回單要求返回日期，承運單位回單聯(lián)系人及電話，回單簽署要求等。B確立專人進行回單管理，明確責(zé)任，制訂制度，對人為回單管理不善要進行處罰。C定期跟蹤。對在指定日期內(nèi)未返回的回單要查明原因，出具異常情況報告書。D對回單嚴(yán)格要求。涉及托運方貨款結(jié)算的回單要在回單簽收后的第一時間內(nèi)用傳真回傳1份。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范A建立回單統(tǒng)計臺賬。具體管理內(nèi)容包括：第1單元運輸風(fēng)險防范（２）與分包商之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險。①傳遞性風(fēng)險。傳遞性風(fēng)險是指第三方物流企業(yè)通過分包協(xié)議把全部風(fēng)險有效傳遞給分包商的風(fēng)險。分包商如果沒有實力，可能造成的損失就要由自己承受。例如，運輸企業(yè)與客戶簽訂的協(xié)議規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件500元，但分包商沒有實力，只能簽訂規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件100元的協(xié)議，差額部分則由運輸企業(yè)買單。在這里，運輸企業(yè)對分包環(huán)節(jié)造成的貨損并沒有過錯，但依據(jù)合同不得不承擔(dān)差額部分的賠償責(zé)任。由于目前鐵路、民航、郵政普遍服務(wù)等公用企業(yè)對賠償責(zé)任限額普遍規(guī)定較低，因此運輸企業(yè)選擇由公用企業(yè)部門分包時將面臨著不能有效傳遞的風(fēng)險。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范（２）與分包商之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險。下一第1單元運輸風(fēng)險防范②詐騙風(fēng)險。資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠實信用的個體戶運輸業(yè)者配載貨物后，有時會發(fā)生因詐騙而致貨物失蹤的風(fēng)險。如有的個體戶運輸業(yè)可能會將物流公司的貨物裝車后部分或全部私自拉走，隱匿占為己有。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范②詐騙風(fēng)險。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范為杜絕詐騙事件發(fā)生，要做好以下幾個方面的外請車輛管理工作：A對外請車輛嚴(yán)格查驗。B盡量使用新車。破舊車輛的詐騙的可能性高。C證照齊全，真實有效。詐騙的車輛行駛證和駕駛員的駕駛證通常都是假的，通過各種合理手段判別車輛和駕駛員的真實性，包括網(wǎng)上查詢、電話詢問核對等。D核對駕駛員住宅固定電話不低于兩部（不包括小靈通）。要在駕駛員報出后立即核對，核實雙方關(guān)系、外部特征等，不厭其細(xì)。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范為杜絕詐騙事件發(fā)生，要做好以下幾個方面第1單元運輸風(fēng)險防范E對所使用車輛的完全資料檔案加以管理。包括車輛型號、購置時間、行駛證復(fù)印件、駕駛員本人駕駛執(zhí)照、車輛正側(cè)面照片各1張、駕駛員全身近照、家庭和親屬的電話號碼、掛靠單位證明、聯(lián)系電話和聯(lián)系人等，要形成獨立的檔案管理系統(tǒng)。（３）與社會公眾之間可能產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險。①環(huán)境污染風(fēng)險。運輸活動中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機動車排放尾氣、噪聲等。根據(jù)環(huán)境保護法，污染者需要對不特定的社會公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范E對所使用車輛的完全資料檔案加以管理。第1單元運輸風(fēng)險防范②交通肇事風(fēng)險。運輸司機在運輸貨物的過程中發(fā)生交通肇事，如碰撞、翻車、火災(zāi)等，都會引起貨物損壞，甚至整車貨物損毀。因其屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任由其所屬的物流企業(yè)承擔(dān)。要防止車輛事故，就要經(jīng)常性地對車輛駕駛?cè)藛T進行安全行駛教育，督促駕駛?cè)藛T對車輛進行保養(yǎng)、維護和安全檢查，尤其是車輛的制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，注意觀察輪胎的磨損程度和耐受力，杜絕超載、超高、超寬負(fù)載行駛。③危險品泄漏風(fēng)險。危險品物流有泄漏的風(fēng)險，隨時會給社會公眾的生命財產(chǎn)安全帶來威脅，從事危險品物流運輸企業(yè)要予以警惕。一定要對員工進行危險品運輸知識培訓(xùn)，考核上崗。無危險品運輸資質(zhì)不承接承運此類貨物。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范②交通肇事風(fēng)險。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范三、運輸風(fēng)險防范措施（１）風(fēng)險轉(zhuǎn)移。①保險。物流運輸是機遇和風(fēng)險并存的。當(dāng)運輸公司無法自我承擔(dān)某些經(jīng)營風(fēng)險時，就要購買相應(yīng)的保險，從而將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給保險公司。運輸公司如擔(dān)心火災(zāi)或意外會導(dǎo)致運輸貨物損失，就可選擇購買貨物運輸保險，通過保險公司的保障來減少自身的經(jīng)濟損失；如擔(dān)心貨物出海后，海上風(fēng)險難以預(yù)測，就可購買一份海洋貨物運輸險，確保自身收入與利潤的“安全性”。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范三、運輸風(fēng)險防范措施下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范隨著貨物運輸量的增長，風(fēng)險的進一步增加，越來越多的運輸公司選擇貨物運輸保險，從而造成一個良性的循環(huán)：投保的人越多，總體貨運險保費就越低。外資保險公司的進入也加劇了貨物運輸保險市場的競爭，進一步促使貨物運輸保險的費率下降。如國內(nèi)著名的貨運險平臺保運通的費率就低至萬分之5左右。因此，在目前的貨物運輸保險整體費用便宜的情況下，保險成本已不再是問題，所缺的只是企業(yè)本身的風(fēng)險防范意識投保意識了。②押金。通過對固定的承運商收取一定數(shù)額的押金，貨物發(fā)生意外時可抵扣押金，這也是降低風(fēng)險的一種重要方法。③月結(jié)。對業(yè)務(wù)相對固定的線路實行按月結(jié)算的方式，出現(xiàn)貨損貨差后，在結(jié)算額中抵減。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范隨著貨物運輸量的增長，風(fēng)險的進一步增加第1單元運輸風(fēng)險防范（２）風(fēng)險的預(yù)防。①提高員工基本素質(zhì)。員工的基本素質(zhì)對風(fēng)險的控制有非常重要的作用，尤其是工作責(zé)任心和工作態(tài)度，具體操作人員要有高度的責(zé)任心、認(rèn)真細(xì)致的工作態(tài)度和敏銳的才智，員工素質(zhì)與風(fēng)險控制程度關(guān)系非常緊密，許多風(fēng)險都可以因為員工素質(zhì)的提高得到控制，諸如貨損貨差、飛貨、配載操作等人為因素多的風(fēng)險，都可通過員工的工作責(zé)任心防患于未然。②提高員工的操作技能和技術(shù)水平。員工的操作技能和技術(shù)水平，如對證件真?zhèn)蔚淖R別能力、裝卸車操作技能、車輛駕駛技術(shù)等，對于風(fēng)險控制也是非常重要的。要經(jīng)常性地對員工的技能技術(shù)組織定期培訓(xùn)，對于技術(shù)要求嚴(yán)格的崗位要配有專人指導(dǎo)，使全體員工在技術(shù)技能上都能勝任工作要求。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范（２）風(fēng)險的預(yù)防。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范③關(guān)懷員工能降低風(fēng)險程度。公司關(guān)懷員工的程度決定著員工對企業(yè)的責(zé)任心和負(fù)責(zé)態(tài)度，給予員工足夠的關(guān)懷，使員工以公司為家，事事細(xì)心，高質(zhì)量地完成工作，對風(fēng)險的預(yù)見性就會明顯提高，能夠極大地降低風(fēng)險發(fā)生的幾率。④嚴(yán)格管理制度。物流運輸企業(yè)在營運過程中，通過嚴(yán)格的制度管理可以避免大部分風(fēng)險。因此，要有嚴(yán)格的規(guī)章制度，將工作中出現(xiàn)的責(zé)任落實到個人，并結(jié)合相關(guān)的獎懲機制，將人為原因造成的失誤降到最低。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范③關(guān)懷員工能降低風(fēng)險程度。下一頁上一頁第1單元運輸風(fēng)險防范對于可能出現(xiàn)問題的地方，應(yīng)制訂專門的審核制度，將操作流程進行標(biāo)準(zhǔn)化處理，對整個物流運輸服務(wù)制度化管理，保證物流運輸系統(tǒng)的順暢營運。一方面要對信息系統(tǒng)和硬件設(shè)備進行專門的檢修和保養(yǎng)，避免硬件的故障造成物流運輸服務(wù)環(huán)節(jié)中的差錯；另一方面服務(wù)流程盡量標(biāo)準(zhǔn)化，有章可循，減少人為原因造成的風(fēng)險。⑤設(shè)立風(fēng)險預(yù)防崗位。物流運輸企業(yè)要設(shè)立風(fēng)險預(yù)防崗位，積極引進運輸風(fēng)險管理人才，從事運輸風(fēng)險預(yù)防工作。從源頭上控制運輸風(fēng)險，降低風(fēng)險發(fā)生率。如果一時難以引進，也要派人去相關(guān)高校學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。運輸風(fēng)險管理對理論性與實踐性要求都很高，企業(yè)應(yīng)派有優(yōu)秀實踐經(jīng)驗的人才去高校學(xué)習(xí)，高校與企業(yè)可以通過項目合作來培養(yǎng)人才和解決實踐問題。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范對于可能出現(xiàn)問題的地方，應(yīng)制訂專門的審第1單元運輸風(fēng)險防范⑥建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。物流運輸企業(yè)經(jīng)營中，可以考慮與有豐富管理經(jīng)驗的大型物流企業(yè)或相關(guān)行業(yè)的大型企業(yè)合作，這樣既可以降低經(jīng)營風(fēng)險，又能夠在合作中學(xué)習(xí)大型企業(yè)先進的管理經(jīng)驗。首先將原有的簡單運輸服務(wù)進行重組，形成一個有機整體，然后在穩(wěn)定原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展新的業(yè)務(wù)，根據(jù)自身實力對目標(biāo)客戶進行定位，積極尋找物流服務(wù)需求企業(yè)，經(jīng)過與合作企業(yè)不斷溝通，了解客戶所需物流服務(wù)的具體內(nèi)容，以及對物流設(shè)施的要求，考察該企業(yè)的物流服務(wù)需求是否在項目的服務(wù)能力內(nèi)。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范⑥建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。下一頁上一頁運輸風(fēng)險防范與貨運事故處理課件第1單元運輸風(fēng)險防范如果符合要求，結(jié)合實際為客戶企業(yè)進行物流流程的設(shè)計，并與企業(yè)進一步切磋，最后制訂標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程后，簽訂長期物流服務(wù)合同，發(fā)展為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，定期進行溝通，不斷改進工作中存在的不足，提高物流運輸服務(wù)質(zhì)量，以鞏固合作模式的穩(wěn)定性。同時可以考慮采取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶的穩(wěn)定性，密切關(guān)注客戶的資信狀況，對于資信狀況好、發(fā)展能力強的客戶，可考慮通過合資、相互控股的方式將物流項目的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)緊密聯(lián)系起來，兩者相互依存，共同發(fā)展下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范如果符合要求，結(jié)合實際為客戶企業(yè)進行物第2單元貨運事故處理學(xué)習(xí)情境順豐物流公司近來貨運事故不斷，前幾天一批貨物被盜，昨天又有一件貨物丟失，幾經(jīng)查找都無結(jié)果，只好跟客戶談判理賠事宜。物流公司該如何賠償呢?貨運賠償法律法規(guī)上有何規(guī)定呢?學(xué)習(xí)目標(biāo)一、掌握貨運事故處理的法律法規(guī)規(guī)定二、掌握貨運事故處理程序和運輸糾紛的解決方法三、能夠處理物流運愉糾紛學(xué)習(xí)地點物流運輸企業(yè)或?qū)W校物流模擬訓(xùn)練室下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理學(xué)習(xí)情境下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理學(xué)習(xí)內(nèi)容一、貨運事故和違約處理貨運事故是指貨物過程中發(fā)生貨物毀損或滅失。貨運事故和違約行為發(fā)生后，承托雙方及有關(guān)方應(yīng)編制貨運事故記錄。貨物運輸途中，發(fā)生交通肇事造成貨物損壞或滅失，承運人應(yīng)先行向托運人賠償，再由其向肇事的責(zé)任方追償。（１）貨運事故處理具體規(guī)定。貨運事故處理過程中，收貨人不得扣留車輛，承運人不得扣留貨物。由于扣留車、貨而造成的損失，由扣留方負(fù)責(zé)賠償。由托運人直接委托站場經(jīng)營人裝卸貨物造成貨損壞的，由站場經(jīng)營人負(fù)責(zé)賠償；由承運人委托站場經(jīng)營人組織裝卸的，承運人應(yīng)先向托運人賠償，再向站場經(jīng)營人追償。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理學(xué)習(xí)內(nèi)容下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理貨運事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理：①貨運事故賠償分限額賠償和實際損失賠償兩種。法律、行政法規(guī)對賠償責(zé)任限額有規(guī)定的，依照其規(guī)定；尚未規(guī)定賠償責(zé)任限額的，按貨物的實際損失賠償。②在保價運輸中，貨物全部滅失，按貨物保價聲明價格賠償；貨物部分毀損或滅失，按實際損失賠償；貨物實際損失高于聲明價格的，按聲明價格賠償；貨物能修復(fù)的，按修理費加維修取送費賠償。保險運輸按投保人與保險公司商定的協(xié)議辦理。③未辦理保價或保險運輸?shù)?，且在貨物運輸合同中未約定賠償責(zé)任的，按本第一項的規(guī)定賠償。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理貨運事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理：下一頁第2單元貨運事故處理④貨物損失賠償費包括貨物價格、運費和其他雜費。貨物價格中未包括運雜費、包裝費以及已付的稅費時，應(yīng)接承運貨物的全部或短少部分的比例加算各項費用。⑤貨物毀損或滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定，沒有約定或約定不明確的，可以補充協(xié)議，不能達到補充協(xié)議的，按照交付或應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達地的市場價格計算。⑥由于承運人責(zé)任造成貨物滅失或損失，以實物賠償?shù)?，運費和雜費照收；按價賠償?shù)?，退還已收的運費和雜費；被損貨物尚能使用的，運費照收。⑦丟失貨物賠償后，又被查回，應(yīng)送還原主，收回賠償金或?qū)嵨?；原主不屬接受失物或無法找到原主的，由承運人自行處理。⑧承托雙方對貨物逾期到達，車輛延滯，裝貨落空都負(fù)有責(zé)任時，按各自責(zé)任所造成的損失相互賠償。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理④貨物損失賠償費包括貨物價格、運費和其第2單元貨運事故處理（２）貨運事故處理程序。①貨運事故發(fā)生后，承運人應(yīng)及時通知收貨人或托運人。收貨人、托運人知道發(fā)生貨運事故后，應(yīng)在約定的時間內(nèi)，與承運人簽注貨運事故記錄。收貨人、托運人在約定的時間內(nèi)不與承運人簽注貨運事故記錄的，或者無法找到收貨人、托運人的，承運人可邀請兩名以上無利害關(guān)系的人簽注貨運事故記錄。貨物賠償時效從收貨人、托運人得知貨運事故信息或簽注貨運事故記錄的次日起計算。在約定運達時間的30日后未收到貨物，視為滅失，自31日起計算貨物賠償時效。未按約定的或規(guī)定的運輸期限內(nèi)運達交付的貨物，為遲延交付。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理（２）貨運事故處理程序。下一頁上一頁返第2單元貨運事故處理②當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事人賠償時，須提出賠償要求書，并附運單、貨運事故記錄和貨物價格證明等文件。要求退還運費的，還應(yīng)附運雜費收據(jù)。另一方當(dāng)事人應(yīng)在收到賠償要求書的次日起，60日內(nèi)作出答復(fù)。③承運人或托運人發(fā)生違約行為，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金，違約金的數(shù)額由承托雙方約定。④對承運人非故意行為造成貨物遲延交付的賠償金額，不得超過所遲延交付的貨物全程運費數(shù)額。貨物賠償費一律以人民幣支付。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理②當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事人賠償時，須提出第2單元貨運事故處理二、運輸糾紛及解決方法許多物流運輸企業(yè)在貨運質(zhì)量管理上下了很大功夫，以防止運輸糾紛的發(fā)生，但由于運輸途中存在的各種情況千變?nèi)f化，貨運事故、運輸糾紛的發(fā)生難以完全避免。（１）運輸糾紛的類型。運輸糾紛既可能由承運人因貨損等各種原因造成貨方的損失所引起，也可能因貨方的原因造成對承運人的損害所引起，但總的可歸納為以下幾種情況：下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理二、運輸糾紛及解決方法下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理①貨物滅失糾紛。造成貨物滅失的原因很多，例如：因承運人的運輸工具如船舶沉沒、觸礁，飛機失事，車輛發(fā)生交通事故，火災(zāi)等；因政府法令禁運和沒收、戰(zhàn)爭行為、盜竊等；因承運人的過失，如綁扎不牢導(dǎo)致貨物落海等；當(dāng)然也不排除承運人的故意行為，如惡意毀壞運輸工具以騙取保險，或明知運輸工具的安全性能不符合要求仍繼續(xù)行駛而導(dǎo)致貨物滅失等。②貨損、貨差糾紛。貨損包括貨物破損、水濕、汗?jié)?、污染、銹蝕、腐爛變質(zhì)、混票和蟲蛀鼠咬等，貨差即貨物數(shù)量的短缺。貨損、貨差可能是由于托運方自身的過失造成，如貨物本身標(biāo)志不清、包裝不良，貨物自身的性質(zhì)和貨物在交付承運人之前的質(zhì)量、數(shù)量與運輸憑證不符等；也可能是由于承運人的過失造成，如裝載不當(dāng)，裝卸操作不當(dāng)，未按要求控制貨物運輸過程中的溫度，載貨艙室不符合載貨要求，混票等。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理①貨物滅失糾紛。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理③貨物延遲交付糾紛。因承運貨物的交通工具發(fā)生事故，或因承運人在接受托運時未考慮到本班次的載貨能力而必須延誤到下一班期才能發(fā)運，或在貨物中轉(zhuǎn)時因承運人的過失使貨物在中轉(zhuǎn)地滯留，或因承運人為自身的利益繞航而導(dǎo)致貨物晚到卸貨地。④單證糾紛。承運人應(yīng)托運人的要求倒簽、預(yù)借提單，從而影響到收貨人的利益，收貨人在得知后向承運人提出索賠，繼而承運人又與托運人之間發(fā)生糾紛；或因承運人（或其代理人）在單證簽發(fā)時的失誤引起承托雙方的糾紛；此外，也有因貨物托運過程中的某一方偽造單證引起的單證糾紛。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理③貨物延遲交付糾紛。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理⑤運費、租金等糾紛。因承租人或貨方的過失或故意，未能及時或全額交付運費或租金；因雙方在履行合同過程中對其他費用，如滯期費、裝卸費等發(fā)生糾紛等。⑥船舶、集裝箱、汽車、火車及航空器等損害糾紛。因托運人的過失，造成對承運人的運輸工具損害的糾紛。（２）運輸糾紛的解決方法。承運人、托運人、收貨人及有關(guān)方在履行運輸合同或處理貨運事故時，發(fā)生糾紛、爭議，應(yīng)及時協(xié)商解決或向縣級以上人民政府交通主管部門申請調(diào)解；當(dāng)事人不愿和解、調(diào)解或者和解、調(diào)解不成的，可依仲裁協(xié)議向仲裁機構(gòu)申請仲裁；當(dāng)事人沒有訂立仲裁協(xié)議或仲裁協(xié)議無效的，可以向人民法院起訴。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理⑤運費、租金等糾紛。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理三、索賠時效索賠時效指合同雙方彼此之間依據(jù)法律規(guī)定要求賠償損失的時間范圍。規(guī)定時效是為了促進當(dāng)事人及時行使自己的權(quán)利，早日消除不確定的法律關(guān)系，而由法律規(guī)定的一段特定的時間。如果一方當(dāng)事人超過時效才行使自己的訴訟請求和索賠要求，則通常會喪失勝訴權(quán)。（１）公路運輸?shù)乃髻r時效。公路運輸糾紛中，承、托雙方彼此之間要求賠償?shù)臅r效，從貨物運抵到達地點的次日起算，不超過180日。賠償要求應(yīng)以書面形式提出，對方應(yīng)在收到書面賠償要求的次日起60日內(nèi)處理。違約金、賠償金應(yīng)在明確責(zé)任后10日內(nèi)償付，否則按逾期付款處理；任何一方不得自行用扣發(fā)貨物或扣付運費來充抵。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理三、索賠時效下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理（２）鐵路運輸?shù)乃髻r時效。鐵路運輸糾紛中，承運人同托運人或收貨人相互間要求賠償或退補費用的時效期限為180日（要求鐵路支付運到期限違約金為60日）。托運人或收貨人向承運人要求賠償或退還運輸費用的時效期限，由下列日期起算：①貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，為車站交給貨運記錄的次日。②貨物全部滅失未編有貨運記錄的，為運到期限滿期的第16日，但鮮活貨物為運到期限滿期的次日。③要求支付貨物運到期限違約金，為交付貨物的次日。④多收運輸費用，為核收該項費用的次日。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理（２）鐵路運輸?shù)乃髻r時效。下一頁上一頁第2單元貨運事故處理⑤承運人向托運人或收貨人要求賠償或補收運輸費用的時效期限，由發(fā)生該項損失或少收運輸費用的次日起算。⑥承運人與托運人或收貨人相互提出的賠償要求，應(yīng)自收到書面賠償要求的次日起30日內(nèi)（跨及兩個鐵路局以上運輸?shù)呢浳餅?0日內(nèi)）進行處理，答復(fù)賠償要求人。索賠的一方收到對方的答復(fù)后，如有不同意見，應(yīng)在接到答復(fù)的次日起60日內(nèi)提出。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理⑤承運人向托運人或收貨人要求賠償或補收第2單元貨運事故處理（３）水路運輸?shù)乃髻r時效。水路運輸糾紛中，承運人與托運人或收貨人彼此之間要求賠償?shù)臅r效，從貨運記錄交給托運人或收貨人的次日起算不超過180日。賠償要求應(yīng)以書面形式提出，對方應(yīng)在收到書面賠償要求的次日起60日內(nèi)處理。但在海上運輸糾紛中，我國海商法規(guī)定，就海上貨物運輸向承運人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)，時效期間為1年，自承運人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計算；在時效期間內(nèi)或者時效期間屆滿后，被認(rèn)為負(fù)有責(zé)任的人向第三人提起追償請求的，時效期間為90日，自追償請求人解決原賠償請求之日起計算。有關(guān)航次租船合同的請求權(quán)，時效期間為2年，自知道或者應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日起計算。承、托運雙方相互索取各項違約金、滯納金、速遣獎金或滯期費的索賠時效，按有關(guān)具體規(guī)定辦理下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理（３）水路運輸?shù)乃髻r時效。下一頁上一頁第2單元貨運事故處理（４）航空運輸?shù)乃髻r時效。航空運輸糾紛中，托運人或收貨人要求賠償時，應(yīng)在填寫貨運事故記錄的次日起180日內(nèi)，以書面形式向承運人提出，并隨附有關(guān)證明文件。承運人對托運人或收貨人提出的賠償要求，應(yīng)在收到書面賠償要求的次日起60日內(nèi)處理。對于航空運輸?shù)乃髻r時效，《華沙公約》分成貨物損害和貨物延遲的情況區(qū)別對待。前者索賠時效是7天，后者的索賠時效是14天。但《海牙議定書》對此作了全面的修改，將貨物損害索賠時效延長至14天，將貨物延遲的索賠時效延長至21天。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理（４）航空運輸?shù)乃髻r時效。下一頁上一頁第2單元貨運事故處理四、減少運輸糾紛的方法———實施運輸合同在運輸組織中推行合同運輸，要抓好以下幾方面工作：（１）建立健全貨運合同管理制度，實現(xiàn)貨運合同管理制度化。有關(guān)合同管理制度的內(nèi)容主要包括：合同審核制度、歸檔保管制度、履行檢查制度、總結(jié)報告制度等。（２）加強合同運輸?shù)耐茝V工作。對于適宜簽訂合同進行運輸?shù)呢浳?，原則上均應(yīng)采用合同運輸。運輸市場放開后，許多貨源單位與運輸單位之間建立了承托關(guān)系，但是，往往只是口頭協(xié)議，沒有納入合同運輸范疇，由此而引發(fā)的經(jīng)濟糾紛也很多，影響整個貨運業(yè)的形象和貨運市場的秩序。管理部門應(yīng)加強合同運輸實施工作，把貨運行為引向法制的軌道。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理四、減少運輸糾紛的方法———實施運輸合運輸風(fēng)險防范與貨運事故處理課件第2單元貨運事故處理（３）運政管理部門需依據(jù)國家有關(guān)經(jīng)濟法規(guī)，對合同運輸進行監(jiān)督檢查，防止假運輸合同等現(xiàn)象以及各類危害社會經(jīng)濟運行的違法行為的發(fā)生。（４）運政管理部門應(yīng)將合同履行情況的檢查作為建立和完善運輸市場機制的重要工作來抓，形成定期檢查貨運合同的工作體系，針對有關(guān)問題，及時做好協(xié)調(diào)工作，使貨運業(yè)管理逐步走向法制化軌道。上一頁返回第2單元貨運事故處理（３）運政管理部門需依據(jù)國家有關(guān)經(jīng)濟法

第四章

運輸風(fēng)險防范與貨運事故處理第1單元運輸風(fēng)險防范第2單元貨運事故處理第四章

第1單元運輸風(fēng)險防范學(xué)習(xí)情境最近一段時間以來，順豐物流公司運輸事故頻頻發(fā)生。除了自然災(zāi)害，一些意外事故導(dǎo)致的損失也比較頻繁，致使公司受到很大損失。于是公司總經(jīng)理派老李負(fù)責(zé)解決運愉事故問題，老李該如何做才能有效降低公司的損失呢?學(xué)習(xí)目標(biāo)一、了解運輸風(fēng)險的概念、特征二、掌握運愉風(fēng)險的類型三、能夠進行運愉風(fēng)險防范下一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范學(xué)習(xí)情境下一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范學(xué)習(xí)地點學(xué)校物流模擬訓(xùn)練室或物流運輸企業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容一、運輸風(fēng)險概述(1)運輸風(fēng)險的概念。運輸風(fēng)險是指在運輸過程中，在某種情況下，發(fā)生某種貨物損失、人身傷亡及其他損失的可能性。運輸風(fēng)險由運輸風(fēng)險因素、運輸風(fēng)險事故和運輸風(fēng)險損失等要素組成。運輸風(fēng)險因素是指增加物流運輸風(fēng)險事故發(fā)生的頻率或嚴(yán)重程度的任何事件，如開快車、疲勞駕駛、車輛帶病行駛、酒后開車、貨運詐騙等，構(gòu)成風(fēng)險因素的條件越多，發(fā)生損失的可能性就越大，損失就會越嚴(yán)重。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范學(xué)習(xí)地點下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范運輸風(fēng)險事故是指運輸風(fēng)險的可能成為現(xiàn)實，以致造成人身傷亡或財產(chǎn)損害的偶發(fā)事件。例如，火災(zāi)、地震、洪水、龍卷風(fēng)、雷電、爆炸、盜竊、搶劫、疾病、死亡等都是風(fēng)險事故。運輸風(fēng)險事故發(fā)生的根源主要有三種:①自然現(xiàn)象，如地震、臺風(fēng)、洪水等;②社會政治、經(jīng)濟的變動，如社會動亂、匯率的變動等;③人或物本身內(nèi)在屬性、缺陷，如疾病、設(shè)備故障等運輸風(fēng)險損失是指在運輸過程中非故意的、非預(yù)期的和非計劃的貨物經(jīng)濟價值的減少和滅失，包括直接損失和間接損失。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范運輸風(fēng)險事故是指運輸風(fēng)險的可能成為現(xiàn)實

第1單元運輸風(fēng)險防范在運輸過程中通常會遇到自然災(zāi)害和意外事故以及運輸欺昨等風(fēng)險。自然災(zāi)害是指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)等;而意外事故則是指運輸工具事故，如船舶擱淺、碰撞、沉沒、失蹤，列車出軌或碰撞，汽車碰撞、火災(zāi)等;運輸欺昨是指貨物運輸?shù)倪^程中，由于合同一方當(dāng)事人或承運人或其代理人，故意隱瞞事實，而是另一方當(dāng)事人造成損失或失去其收益的行為。下一頁上一頁返回 第1單元運輸風(fēng)險防范在運輸過程中通常會遇到自然災(zāi)害和意外第1單元運輸風(fēng)險防范(2)運輸風(fēng)險的特征在現(xiàn)代社會，運輸風(fēng)險幾乎無處不在，每天都會出現(xiàn)物流運輸事故，僅在中國，每年運輸事故造成的損失就達幾百億元。但運輸風(fēng)險具有明顯不同于其他風(fēng)險的特征。①客觀性。由于自然災(zāi)害、意外事故的存在，以及人們?yōu)榱四承├孢M行的欺昨，造成運輸風(fēng)險的客觀存在。②偶然性。運輸風(fēng)險是不確定的，不是每次都必然出現(xiàn)的，它的出現(xiàn)有一定的條件。如果采取適當(dāng)?shù)拇胧┚蜁蛊茐幕驌p失的概率較小出現(xiàn)下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范(2)運輸風(fēng)險的特征下一頁上一頁返回

第1單元運輸風(fēng)險防范③損害性。運輸風(fēng)險輕則使企業(yè)發(fā)生經(jīng)濟損失，重則使企業(yè)破產(chǎn)倒閉。一次事故企業(yè)就可能賠償幾萬元甚至幾千萬元。④結(jié)果的不確定性。運輸風(fēng)險具有未來結(jié)果的不確定性或損失的特點，會不會損失?什么時間損失?損失多少?誰也無法預(yù)測。而且每一次的事故損失都是不一樣的下一頁上一頁返回 第1單元運輸風(fēng)險防范③損害性。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范二、運輸風(fēng)險的類型

一般而言，現(xiàn)代物流運輸風(fēng)險主要包括以下3個方面:(1)與托運人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險

①貨物滅損帶來的賠償風(fēng)險。包括貨物的滅失和損害?？赡馨l(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運輸、倉儲、裝卸搬運和配送環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素。客觀因素主要有不可抗力、火災(zāi)、運輸工具出險等，主觀因素主要有裝卸人員野蠻裝卸、配載不合理、丟失、偷盜等

②延時配送帶來的責(zé)任風(fēng)險。在JIT原則的要求下，物流運輸企業(yè)延時配送往往導(dǎo)致客戶索賠。在實踐中，客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說，此時第三方物流企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范二、運輸風(fēng)險的類型下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范③錯發(fā)錯運帶來的責(zé)任風(fēng)險。有些時候，物流運輸企業(yè)因種種原因?qū)е路謸苈窂桨l(fā)生錯誤，致使貨物錯發(fā)錯運，由此給客戶帶來損失。一般而言，錯發(fā)錯運往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯、操作人員馬虎等原因造成的。企業(yè)與客戶的物流服務(wù)協(xié)議中往往約定有“準(zhǔn)確配送條款”，因此客戶也可以依據(jù)該條款的約定提出索賠。④價格波動帶來的損失風(fēng)險。一些物流運輸企業(yè)在合同簽署時沒有根據(jù)全年價格綜合情況確定服務(wù)價格，而是依據(jù)簽署時的低位價格簽訂了全年統(tǒng)一的價格合同，忽略了全年價格波動因素，從而引起高位價格執(zhí)行時的收益缺失。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范③錯發(fā)錯運帶來的責(zé)任風(fēng)險。下一頁上一頁第1單元運輸風(fēng)險防范物流運輸行業(yè)存在淡季、旺季的需求波動。許多地方的物流市場，4-7月為淡季，8-9月為平季，10月份轉(zhuǎn)旺，一直持續(xù)到來年春節(jié)前后。一般情況下，淡季車輛運輸價格偏低，旺季車輛運輸價格偏高，在簽訂價格合同時要充分考慮這些因素的存在。物流運輸企業(yè)在執(zhí)行某個項目操作時，應(yīng)充分考慮到必要的毛利率，從而計算出毛利金額，在簽署項目合同時的市場價低就會導(dǎo)致合同價格偏低，根據(jù)市場價格變動情況，衡量全年綜合均價，并加以說明，在適當(dāng)?shù)臅r候予以調(diào)整，避免價格損失，也可考慮根據(jù)淡旺季制定變動價格，降低價格風(fēng)險程度。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范物流運輸行業(yè)存在淡季、旺季的需求波動。第1單元運輸風(fēng)險防范⑤資金結(jié)算異常帶來的損失風(fēng)險。一些物流運輸企業(yè)和客戶之間的運輸費用采用月結(jié)方式，平時收取回單，這樣就有可能出現(xiàn)因回單丟失，到貨延時及其他事件導(dǎo)致不能正常結(jié)算運費收入的風(fēng)險。月結(jié)客戶一般結(jié)算運費時要求有：托運方托運單；承運方運單；收貨方收貨確認(rèn)后，需返回的回單。托運方托運單及承運方運單一般不易丟失，收貨方收貨確認(rèn)回單因為有在途時間，尤其是跨省跨區(qū)域運輸，很容易丟失，所以回單管理是一項非常重要的管理內(nèi)容。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范⑤資金結(jié)算異常帶來的損失風(fēng)險。下一頁上第1單元運輸風(fēng)險防范A建立回單統(tǒng)計臺賬。具體管理內(nèi)容包括：回單發(fā)出日期，回單要求返回日期，承運單位回單聯(lián)系人及電話，回單簽署要求等。B確立專人進行回單管理，明確責(zé)任，制訂制度，對人為回單管理不善要進行處罰。C定期跟蹤。對在指定日期內(nèi)未返回的回單要查明原因，出具異常情況報告書。D對回單嚴(yán)格要求。涉及托運方貨款結(jié)算的回單要在回單簽收后的第一時間內(nèi)用傳真回傳1份。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范A建立回單統(tǒng)計臺賬。具體管理內(nèi)容包括：第1單元運輸風(fēng)險防范（２）與分包商之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險。①傳遞性風(fēng)險。傳遞性風(fēng)險是指第三方物流企業(yè)通過分包協(xié)議把全部風(fēng)險有效傳遞給分包商的風(fēng)險。分包商如果沒有實力，可能造成的損失就要由自己承受。例如，運輸企業(yè)與客戶簽訂的協(xié)議規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件500元，但分包商沒有實力，只能簽訂規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件100元的協(xié)議，差額部分則由運輸企業(yè)買單。在這里，運輸企業(yè)對分包環(huán)節(jié)造成的貨損并沒有過錯，但依據(jù)合同不得不承擔(dān)差額部分的賠償責(zé)任。由于目前鐵路、民航、郵政普遍服務(wù)等公用企業(yè)對賠償責(zé)任限額普遍規(guī)定較低，因此運輸企業(yè)選擇由公用企業(yè)部門分包時將面臨著不能有效傳遞的風(fēng)險。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范（２）與分包商之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險。下一第1單元運輸風(fēng)險防范②詐騙風(fēng)險。資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠實信用的個體戶運輸業(yè)者配載貨物后，有時會發(fā)生因詐騙而致貨物失蹤的風(fēng)險。如有的個體戶運輸業(yè)可能會將物流公司的貨物裝車后部分或全部私自拉走，隱匿占為己有。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范②詐騙風(fēng)險。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范為杜絕詐騙事件發(fā)生，要做好以下幾個方面的外請車輛管理工作：A對外請車輛嚴(yán)格查驗。B盡量使用新車。破舊車輛的詐騙的可能性高。C證照齊全，真實有效。詐騙的車輛行駛證和駕駛員的駕駛證通常都是假的，通過各種合理手段判別車輛和駕駛員的真實性，包括網(wǎng)上查詢、電話詢問核對等。D核對駕駛員住宅固定電話不低于兩部（不包括小靈通）。要在駕駛員報出后立即核對，核實雙方關(guān)系、外部特征等，不厭其細(xì)。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范為杜絕詐騙事件發(fā)生，要做好以下幾個方面第1單元運輸風(fēng)險防范E對所使用車輛的完全資料檔案加以管理。包括車輛型號、購置時間、行駛證復(fù)印件、駕駛員本人駕駛執(zhí)照、車輛正側(cè)面照片各1張、駕駛員全身近照、家庭和親屬的電話號碼、掛靠單位證明、聯(lián)系電話和聯(lián)系人等，要形成獨立的檔案管理系統(tǒng)。（３）與社會公眾之間可能產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險。①環(huán)境污染風(fēng)險。運輸活動中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機動車排放尾氣、噪聲等。根據(jù)環(huán)境保護法，污染者需要對不特定的社會公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范E對所使用車輛的完全資料檔案加以管理。第1單元運輸風(fēng)險防范②交通肇事風(fēng)險。運輸司機在運輸貨物的過程中發(fā)生交通肇事，如碰撞、翻車、火災(zāi)等，都會引起貨物損壞，甚至整車貨物損毀。因其屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任由其所屬的物流企業(yè)承擔(dān)。要防止車輛事故，就要經(jīng)常性地對車輛駕駛?cè)藛T進行安全行駛教育，督促駕駛?cè)藛T對車輛進行保養(yǎng)、維護和安全檢查，尤其是車輛的制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，注意觀察輪胎的磨損程度和耐受力，杜絕超載、超高、超寬負(fù)載行駛。③危險品泄漏風(fēng)險。危險品物流有泄漏的風(fēng)險，隨時會給社會公眾的生命財產(chǎn)安全帶來威脅，從事危險品物流運輸企業(yè)要予以警惕。一定要對員工進行危險品運輸知識培訓(xùn)，考核上崗。無危險品運輸資質(zhì)不承接承運此類貨物。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范②交通肇事風(fēng)險。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范三、運輸風(fēng)險防范措施（１）風(fēng)險轉(zhuǎn)移。①保險。物流運輸是機遇和風(fēng)險并存的。當(dāng)運輸公司無法自我承擔(dān)某些經(jīng)營風(fēng)險時，就要購買相應(yīng)的保險，從而將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給保險公司。運輸公司如擔(dān)心火災(zāi)或意外會導(dǎo)致運輸貨物損失，就可選擇購買貨物運輸保險，通過保險公司的保障來減少自身的經(jīng)濟損失；如擔(dān)心貨物出海后，海上風(fēng)險難以預(yù)測，就可購買一份海洋貨物運輸險，確保自身收入與利潤的“安全性”。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范三、運輸風(fēng)險防范措施下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范隨著貨物運輸量的增長，風(fēng)險的進一步增加，越來越多的運輸公司選擇貨物運輸保險，從而造成一個良性的循環(huán)：投保的人越多，總體貨運險保費就越低。外資保險公司的進入也加劇了貨物運輸保險市場的競爭，進一步促使貨物運輸保險的費率下降。如國內(nèi)著名的貨運險平臺保運通的費率就低至萬分之5左右。因此，在目前的貨物運輸保險整體費用便宜的情況下，保險成本已不再是問題，所缺的只是企業(yè)本身的風(fēng)險防范意識投保意識了。②押金。通過對固定的承運商收取一定數(shù)額的押金，貨物發(fā)生意外時可抵扣押金，這也是降低風(fēng)險的一種重要方法。③月結(jié)。對業(yè)務(wù)相對固定的線路實行按月結(jié)算的方式，出現(xiàn)貨損貨差后，在結(jié)算額中抵減。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范隨著貨物運輸量的增長，風(fēng)險的進一步增加第1單元運輸風(fēng)險防范（２）風(fēng)險的預(yù)防。①提高員工基本素質(zhì)。員工的基本素質(zhì)對風(fēng)險的控制有非常重要的作用，尤其是工作責(zé)任心和工作態(tài)度，具體操作人員要有高度的責(zé)任心、認(rèn)真細(xì)致的工作態(tài)度和敏銳的才智，員工素質(zhì)與風(fēng)險控制程度關(guān)系非常緊密，許多風(fēng)險都可以因為員工素質(zhì)的提高得到控制，諸如貨損貨差、飛貨、配載操作等人為因素多的風(fēng)險，都可通過員工的工作責(zé)任心防患于未然。②提高員工的操作技能和技術(shù)水平。員工的操作技能和技術(shù)水平，如對證件真?zhèn)蔚淖R別能力、裝卸車操作技能、車輛駕駛技術(shù)等，對于風(fēng)險控制也是非常重要的。要經(jīng)常性地對員工的技能技術(shù)組織定期培訓(xùn)，對于技術(shù)要求嚴(yán)格的崗位要配有專人指導(dǎo)，使全體員工在技術(shù)技能上都能勝任工作要求。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范（２）風(fēng)險的預(yù)防。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范③關(guān)懷員工能降低風(fēng)險程度。公司關(guān)懷員工的程度決定著員工對企業(yè)的責(zé)任心和負(fù)責(zé)態(tài)度，給予員工足夠的關(guān)懷，使員工以公司為家，事事細(xì)心，高質(zhì)量地完成工作，對風(fēng)險的預(yù)見性就會明顯提高，能夠極大地降低風(fēng)險發(fā)生的幾率。④嚴(yán)格管理制度。物流運輸企業(yè)在營運過程中，通過嚴(yán)格的制度管理可以避免大部分風(fēng)險。因此，要有嚴(yán)格的規(guī)章制度，將工作中出現(xiàn)的責(zé)任落實到個人，并結(jié)合相關(guān)的獎懲機制，將人為原因造成的失誤降到最低。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范③關(guān)懷員工能降低風(fēng)險程度。下一頁上一頁第1單元運輸風(fēng)險防范對于可能出現(xiàn)問題的地方，應(yīng)制訂專門的審核制度，將操作流程進行標(biāo)準(zhǔn)化處理，對整個物流運輸服務(wù)制度化管理，保證物流運輸系統(tǒng)的順暢營運。一方面要對信息系統(tǒng)和硬件設(shè)備進行專門的檢修和保養(yǎng)，避免硬件的故障造成物流運輸服務(wù)環(huán)節(jié)中的差錯；另一方面服務(wù)流程盡量標(biāo)準(zhǔn)化，有章可循，減少人為原因造成的風(fēng)險。⑤設(shè)立風(fēng)險預(yù)防崗位。物流運輸企業(yè)要設(shè)立風(fēng)險預(yù)防崗位，積極引進運輸風(fēng)險管理人才，從事運輸風(fēng)險預(yù)防工作。從源頭上控制運輸風(fēng)險，降低風(fēng)險發(fā)生率。如果一時難以引進，也要派人去相關(guān)高校學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。運輸風(fēng)險管理對理論性與實踐性要求都很高，企業(yè)應(yīng)派有優(yōu)秀實踐經(jīng)驗的人才去高校學(xué)習(xí)，高校與企業(yè)可以通過項目合作來培養(yǎng)人才和解決實踐問題。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范對于可能出現(xiàn)問題的地方，應(yīng)制訂專門的審第1單元運輸風(fēng)險防范⑥建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。物流運輸企業(yè)經(jīng)營中，可以考慮與有豐富管理經(jīng)驗的大型物流企業(yè)或相關(guān)行業(yè)的大型企業(yè)合作，這樣既可以降低經(jīng)營風(fēng)險，又能夠在合作中學(xué)習(xí)大型企業(yè)先進的管理經(jīng)驗。首先將原有的簡單運輸服務(wù)進行重組，形成一個有機整體，然后在穩(wěn)定原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展新的業(yè)務(wù)，根據(jù)自身實力對目標(biāo)客戶進行定位，積極尋找物流服務(wù)需求企業(yè)，經(jīng)過與合作企業(yè)不斷溝通，了解客戶所需物流服務(wù)的具體內(nèi)容，以及對物流設(shè)施的要求，考察該企業(yè)的物流服務(wù)需求是否在項目的服務(wù)能力內(nèi)。下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范⑥建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。下一頁上一頁運輸風(fēng)險防范與貨運事故處理課件第1單元運輸風(fēng)險防范如果符合要求，結(jié)合實際為客戶企業(yè)進行物流流程的設(shè)計，并與企業(yè)進一步切磋，最后制訂標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程后，簽訂長期物流服務(wù)合同，發(fā)展為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，定期進行溝通，不斷改進工作中存在的不足，提高物流運輸服務(wù)質(zhì)量，以鞏固合作模式的穩(wěn)定性。同時可以考慮采取與合作伙伴利益一體化的方式保證客戶的穩(wěn)定性，密切關(guān)注客戶的資信狀況，對于資信狀況好、發(fā)展能力強的客戶，可考慮通過合資、相互控股的方式將物流項目的發(fā)展與生產(chǎn)企業(yè)緊密聯(lián)系起來，兩者相互依存，共同發(fā)展下一頁上一頁返回第1單元運輸風(fēng)險防范如果符合要求，結(jié)合實際為客戶企業(yè)進行物第2單元貨運事故處理學(xué)習(xí)情境順豐物流公司近來貨運事故不斷，前幾天一批貨物被盜，昨天又有一件貨物丟失，幾經(jīng)查找都無結(jié)果，只好跟客戶談判理賠事宜。物流公司該如何賠償呢?貨運賠償法律法規(guī)上有何規(guī)定呢?學(xué)習(xí)目標(biāo)一、掌握貨運事故處理的法律法規(guī)規(guī)定二、掌握貨運事故處理程序和運輸糾紛的解決方法三、能夠處理物流運愉糾紛學(xué)習(xí)地點物流運輸企業(yè)或?qū)W校物流模擬訓(xùn)練室下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理學(xué)習(xí)情境下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理學(xué)習(xí)內(nèi)容一、貨運事故和違約處理貨運事故是指貨物過程中發(fā)生貨物毀損或滅失。貨運事故和違約行為發(fā)生后，承托雙方及有關(guān)方應(yīng)編制貨運事故記錄。貨物運輸途中，發(fā)生交通肇事造成貨物損壞或滅失，承運人應(yīng)先行向托運人賠償，再由其向肇事的責(zé)任方追償。（１）貨運事故處理具體規(guī)定。貨運事故處理過程中，收貨人不得扣留車輛，承運人不得扣留貨物。由于扣留車、貨而造成的損失，由扣留方負(fù)責(zé)賠償。由托運人直接委托站場經(jīng)營人裝卸貨物造成貨損壞的，由站場經(jīng)營人負(fù)責(zé)賠償；由承運人委托站場經(jīng)營人組織裝卸的，承運人應(yīng)先向托運人賠償，再向站場經(jīng)營人追償。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理學(xué)習(xí)內(nèi)容下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理貨運事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理：①貨運事故賠償分限額賠償和實際損失賠償兩種。法律、行政法規(guī)對賠償責(zé)任限額有規(guī)定的，依照其規(guī)定；尚未規(guī)定賠償責(zé)任限額的，按貨物的實際損失賠償。②在保價運輸中，貨物全部滅失，按貨物保價聲明價格賠償；貨物部分毀損或滅失，按實際損失賠償；貨物實際損失高于聲明價格的，按聲明價格賠償；貨物能修復(fù)的，按修理費加維修取送費賠償。保險運輸按投保人與保險公司商定的協(xié)議辦理。③未辦理保價或保險運輸?shù)?，且在貨物運輸合同中未約定賠償責(zé)任的，按本第一項的規(guī)定賠償。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理貨運事故賠償數(shù)額按以下規(guī)定辦理：下一頁第2單元貨運事故處理④貨物損失賠償費包括貨物價格、運費和其他雜費。貨物價格中未包括運雜費、包裝費以及已付的稅費時，應(yīng)接承運貨物的全部或短少部分的比例加算各項費用。⑤貨物毀損或滅失的賠償額，當(dāng)事人有約定的，按照其約定，沒有約定或約定不明確的，可以補充協(xié)議，不能達到補充協(xié)議的，按照交付或應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達地的市場價格計算。⑥由于承運人責(zé)任造成貨物滅失或損失，以實物賠償?shù)?，運費和雜費照收；按價賠償?shù)?，退還已收的運費和雜費；被損貨物尚能使用的，運費照收。⑦丟失貨物賠償后，又被查回，應(yīng)送還原主，收回賠償金或?qū)嵨铮辉鞑粚俳邮苁锘驘o法找到原主的，由承運人自行處理。⑧承托雙方對貨物逾期到達，車輛延滯，裝貨落空都負(fù)有責(zé)任時，按各自責(zé)任所造成的損失相互賠償。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理④貨物損失賠償費包括貨物價格、運費和其第2單元貨運事故處理（２）貨運事故處理程序。①貨運事故發(fā)生后，承運人應(yīng)及時通知收貨人或托運人。收貨人、托運人知道發(fā)生貨運事故后，應(yīng)在約定的時間內(nèi)，與承運人簽注貨運事故記錄。收貨人、托運人在約定的時間內(nèi)不與承運人簽注貨運事故記錄的，或者無法找到收貨人、托運人的，承運人可邀請兩名以上無利害關(guān)系的人簽注貨運事故記錄。貨物賠償時效從收貨人、托運人得知貨運事故信息或簽注貨運事故記錄的次日起計算。在約定運達時間的30日后未收到貨物，視為滅失，自31日起計算貨物賠償時效。未按約定的或規(guī)定的運輸期限內(nèi)運達交付的貨物，為遲延交付。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理（２）貨運事故處理程序。下一頁上一頁返第2單元貨運事故處理②當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事人賠償時，須提出賠償要求書，并附運單、貨運事故記錄和貨物價格證明等文件。要求退還運費的，還應(yīng)附運雜費收據(jù)。另一方當(dāng)事人應(yīng)在收到賠償要求書的次日起，60日內(nèi)作出答復(fù)。③承運人或托運人發(fā)生違約行為，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金，違約金的數(shù)額由承托雙方約定。④對承運人非故意行為造成貨物遲延交付的賠償金額，不得超過所遲延交付的貨物全程運費數(shù)額。貨物賠償費一律以人民幣支付。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理②當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事人賠償時，須提出第2單元貨運事故處理二、運輸糾紛及解決方法許多物流運輸企業(yè)在貨運質(zhì)量管理上下了很大功夫，以防止運輸糾紛的發(fā)生，但由于運輸途中存在的各種情況千變?nèi)f化，貨運事故、運輸糾紛的發(fā)生難以完全避免。（１）運輸糾紛的類型。運輸糾紛既可能由承運人因貨損等各種原因造成貨方的損失所引起，也可能因貨方的原因造成對承運人的損害所引起，但總的可歸納為以下幾種情況：下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理二、運輸糾紛及解決方法下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理①貨物滅失糾紛。造成貨物滅失的原因很多，例如：因承運人的運輸工具如船舶沉沒、觸礁，飛機失事，車輛發(fā)生交通事故，火災(zāi)等；因政府法令禁運和沒收、戰(zhàn)爭行為、盜竊等；因承運人的過失，如綁扎不牢導(dǎo)致貨物落海等；當(dāng)然也不排除承運人的故意行為，如惡意毀壞運輸工具以騙取保險，或明知運輸工具的安全性能不符合要求仍繼續(xù)行駛而導(dǎo)致貨物滅失等。②貨損、貨差糾紛。貨損包括貨物破損、水濕、汗?jié)?、污染、銹蝕、腐爛變質(zhì)、混票和蟲蛀鼠咬等，貨差即貨物數(shù)量的短缺。貨損、貨差可能是由于托運方自身的過失造成，如貨物本身標(biāo)志不清、包裝不良，貨物自身的性質(zhì)和貨物在交付承運人之前的質(zhì)量、數(shù)量與運輸憑證不符等；也可能是由于承運人的過失造成，如裝載不當(dāng)，裝卸操作不當(dāng)，未按要求控制貨物運輸過程中的溫度，載貨艙室不符合載貨要求，混票等。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理①貨物滅失糾紛。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理③貨物延遲交付糾紛。因承運貨物的交通工具發(fā)生事故，或因承運人在接受托運時未考慮到本班次的載貨能力而必須延誤到下一班期才能發(fā)運，或在貨物中轉(zhuǎn)時因承運人的過失使貨物在中轉(zhuǎn)地滯留，或因承運人為自身的利益繞航而導(dǎo)致貨物晚到卸貨地。④單證糾紛。承運人應(yīng)托運人的要求倒簽、預(yù)借提單，從而影響到收貨人的利益，收貨人在得知后向承運人提出索賠，繼而承運人又與托運人之間發(fā)生糾紛；或因承運人（或其代理人）在單證簽發(fā)時的失誤引起承托雙方的糾紛；此外，也有因貨物托運過程中的某一方偽造單證引起的單證糾紛。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理③貨物延遲交付糾紛。下一頁上一頁返回第2單元貨運事故處理⑤運費、租金等糾紛。因承租人或貨方的過失或故意，未能及時或全額交付運費或租金；因雙方在履行合同過程中對其他費用，如滯期費、裝卸費等發(fā)生糾紛等。⑥船舶、集裝箱、汽車、火車及航空器等損害糾紛。因托運人的過失，造成