阻力與推進(jìn)復(fù)習(xí)題

01226船舶阻力與推進(jìn)試卷第頁（共6頁）、單項(xiàng)選擇題（每小題1分）1.粘性阻力通常包括（）A．摩擦阻力和粘壓阻力C．破波阻力和波形阻力B．興波阻力和粘壓阻力D．摩擦阻力和壓差阻力

2.附加阻力包括（）A．興波阻力、摩擦阻力和粘壓阻力B．空氣阻力、附體阻力和洶濤阻力C．空氣阻力和附體阻力D．空氣阻力、附體阻力和破波阻力3.模試驗(yàn)時(shí)安裝激流絲，其作用在于（）A．增加表面粗糙度B．計(jì)量水位C．消除船模首部層流影響D．固定儀器4.在進(jìn)行螺旋槳模型敞水試驗(yàn)時(shí)通常只滿足進(jìn)速系數(shù)相等；在空泡試驗(yàn)時(shí)需滿足（）A．Fr、J相等B．σ、ξ相等C．σ、J相等5.螺旋槳工作時(shí)，槳葉所受的應(yīng)力最大處為（）A．葉梢B．根部C．0.6R處D．J、σ相等D．0.25R處

6.船模阻力試驗(yàn)前要安裝人工激流裝置，一般用??1mm細(xì)金屬絲縛在船模上，使其在細(xì)金屬絲以后的邊界層中產(chǎn)生紊流，該金屬絲應(yīng)裝在船模的（）。A．9.5站B．9.75站C．9.25站D．9站7.興波干擾為（）和（）之間的干擾。A．首橫波尾橫波B．首橫波尾散波C．首散波尾橫波D．首散波尾散波8.以下關(guān)于降低粘壓阻力的船型要求說法，錯(cuò)誤的是（）A．去流段長度滿足Lr?4.08AmB．后體收縮要緩和

C．適當(dāng)注意前體線型D．避免船體曲率變化過小9.（M）AU型螺旋槳是一種（）A．變螺距螺旋槳B．等螺距螺旋槳C．可調(diào)螺距螺旋槳D．特殊螺距螺旋槳10.伴流按產(chǎn)生原因來分類，由于船身周圍的流線運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的是（）01226船舶阻力與推進(jìn)試卷第1頁（共6頁）

A．勢伴流B．摩擦伴流C．波浪伴流D．平均伴流11.某船的船后平均伴流分?jǐn)?shù)為0.18，推力減額分?jǐn)?shù)為0.15，則該船的船身效率為（）A．0.96B．1.0C．1.02D．1.0412.破波阻力產(chǎn)生的條件是（）A．船型削瘦B．船型豐滿C．必須存在自由表面D．船舶航行速度大于20kn13.螺旋槳模型的敞水試驗(yàn)中，理論上要求槳模與實(shí)槳之間滿足的條件為（）A．傅汝德數(shù)相等B．雷諾數(shù)相等C．進(jìn)速系數(shù)相等D．雷諾數(shù)和進(jìn)速系數(shù)均相等14.在?一定時(shí)，排水量長度系數(shù)

?增大，將使總阻力（）(0.01L)3

A．不變B．減小C．增大D．不定15.葉背上切面最大厚度處所產(chǎn)生的空泡為（）A．渦空泡B．泡狀空泡C．片狀空泡D．云霧狀空泡16.MAUw型螺旋槳與其原型AU型螺旋槳相比，其不同之處在于（）A．減小了導(dǎo)緣的高度B．增加了拱度C．尾部上翹無D．以上答案都正確17.槳葉某點(diǎn)B處發(fā)生空泡的條件是該處（）A．ξ≥σB．ξ<σC．Po≥PbD．Po<Pb

18.剩余阻力通常包含（）A．摩擦阻力和粘壓阻力B．興波阻力和粘壓阻力C．破波阻力和波形阻力D．摩擦阻力和壓差阻力19.假定船體的摩擦阻力等于同速度、同長度、同濕面積的平板摩擦阻力。通常稱為（）A．雷諾定律B．傅汝德定律C．傅汝德假定D．平板假定20.由于興波干擾作用，興波阻力曲線上會(huì)出現(xiàn)（）A．首波系和尾波系B．波阻谷點(diǎn)和波阻峰點(diǎn)

C．橫波系、散波系D．基元波、疊加波21.某內(nèi)河船船長Lwl=60m，航速Vs=18km/h，ν=1.13902/106(m2/s),采用1957ITTC公式計(jì)算得摩擦阻力系數(shù)等于（）A．2.634×108B．2.9×108C．3.1×108D．2.4×10822.粗糙度補(bǔ)貼系數(shù)，其作用在于（）A．增加表面粗糙度B．減小表面粗糙度C．計(jì)及表面粗糙度對(duì)摩擦阻力的影響D．計(jì)算船體表面粗糙程度23.某固定螺距螺旋槳經(jīng)強(qiáng)度規(guī)范校核得：t0.25R=180mm;t0.6R=90mm;如果t1.0R=18mm;槳葉厚度采用線性分布方式,那么0.5R處槳葉厚度?。ǎ〢．90mmB．126mmC．102mmD．134mm01226船舶阻力與推進(jìn)試卷第2頁（共6頁）

24.某船采用AU型4葉螺旋槳,轂徑比等于0.178,試問:螺旋槳的螺距修正值是（

）

A．大于零B．小于零C．等于零D．不小于零25.已知螺旋槳的直徑為6米，該槳的盤面積等于（）A．30.213m2B．26.312m2C．28.274m2D．29.367m226.一般來說，螺旋槳的直徑()，轉(zhuǎn)速()則效率越高。A．小、低B．大、高C．小、高D．大、低27.關(guān)于螺旋槳各種效率問題，正確的是（）A．理想推進(jìn)器效率ηiA可以等于1B．ηi=ηOC．ηHηR可能大于1D．各類效率均不可能大于128.船模阻力試驗(yàn)是將實(shí)船按一定縮尺比制成幾何相似的船模，在船池中拖曳以測得船模阻力與速度之間的關(guān)系，應(yīng)滿足的條件是（）A．Re相等B．Fr相等C．Re和Fr相等D．無條件29.目前對(duì)于船體表面粗糙度的處理采用粗糙度補(bǔ)貼系數(shù)，對(duì)于一般船舶，我國取?Cf為（）A．0.2?10

?3

B．0.3?10

?3

C．0.4?10

?3

D．0.5?10

?3

30.（M）AU型螺旋槳葉切面形狀為（）A．機(jī)翼型切面B．弓形切面C．梭形切面D．月牙形切面31.興波阻力Rw正比于速度的（）A．3次方B．4次方C．5次方D．6次方32.槳轂直徑是指（）A．輻射參考線與槳轂表面相交處的轂徑B．輻射參考線與槳軸線相交處的轂徑C．輻射參考線與槳葉槳轂相貫線相交處的轂徑D．輻射參考線與槳葉相交處的轂徑33.螺旋槳在不產(chǎn)生推力時(shí)旋轉(zhuǎn)一周所前進(jìn)的距離稱為（）A．等螺距B．變螺距C．無轉(zhuǎn)矩螺距D．實(shí)效螺距34.下列不一定介于[0，1]之間的效率是（）A．?0B．?HC．?RD．?S

35.螺旋槳進(jìn)速VA與船速V的關(guān)系為（）A．VA?VB．VA?VC．VA?VD．不確定

36.在?一定時(shí)，排水量長度系數(shù)A．不變B．減小

?增大，將使總阻力（）(0.01L)3

C．增大D．不定第3頁（共6頁）

01226船舶阻力與推進(jìn)試卷

37.葉背上切面最大厚度處所產(chǎn)生的空泡為（）A．渦空泡B．泡狀空泡C．片狀空泡D．云霧狀空泡38.淺水情況下，在（）附近，橫波與散波疊加形成孤獨(dú)波，阻力急增。A．.亞臨界區(qū)域B．臨界區(qū)域C．超臨界區(qū)域D．淺水效應(yīng)區(qū)域39.對(duì)于理想推進(jìn)器，誘導(dǎo)速度愈大，則（）A．推力愈大B．效率愈高C．推力愈大同時(shí)效率愈高D．推力與效率都不高40.關(guān)于螺旋槳各種效率問題，正確的是（）A．理想推進(jìn)器效率ηiA可以等于1B．ηi=ηOC．ηHηR可能大于1D．各類效率均不可能大于141.船模阻力試驗(yàn)是將實(shí)船按一定縮尺比制成幾何相似的船模，在船池中拖曳以測得船模阻力與速度之間的關(guān)系，應(yīng)滿足的條件是（）A．Re相等B．Fr相等C．Re和Fr相等D．無條件42.目前對(duì)于船體表面粗糙度的處理采用粗糙度補(bǔ)貼系數(shù)，對(duì)于一般船舶，我國取?Cf為（）A．0.2?10

?3

B．0.3?10

?3

C．0.4?10

?3

D．0.5?10

?3

43.（M）AU型螺旋槳葉切面形狀為（）A．機(jī)翼型切面B．弓形切面C．梭形切面D．月牙形切面44.興波阻力Rw正比于速度的（）A．3次方B．4次方C．5次方D．6次方45.槳轂直徑是指（）A．輻射參考線與槳轂表面相交處的轂徑B．輻射參考線與槳軸線相交處的轂徑C．輻射參考線與槳葉槳轂相貫線相交處的轂徑D．輻射參考線與槳葉相交處的轂徑46.螺旋槳在不產(chǎn)生推力時(shí)旋轉(zhuǎn)一周所前進(jìn)的距離稱為（）A．等螺距B．變螺距C．無轉(zhuǎn)矩螺距D．實(shí)效螺距47.下列不一定介于[0，1]之間的效率是（）A．?0B．?HC．?RD．?S

48.螺旋槳進(jìn)速VA與船速V的關(guān)系為（）A．VA?VB．VA?VC．VA?VD．不確定

49.粘性阻力通常包括（）A．摩擦阻力和粘壓阻力C．破波阻力和波形阻力50.附加阻力包括（）01226船舶阻力與推進(jìn)試卷第4頁（共6頁）B．興波阻力和粘壓阻力D．摩擦阻力和壓差阻力

A．興波阻力、摩擦阻力和粘壓阻力B．空氣阻力、附體阻力和洶濤阻力C．空氣阻力和附體阻力D．空氣阻力、附體阻力和破波阻力51.模試驗(yàn)時(shí)安裝激流絲，其作用在于（）A．增加表面粗糙度B．計(jì)量水位C．消除船模首部層流影響D．固定儀器52.在進(jìn)行螺旋槳模型敞水試驗(yàn)時(shí)通常只滿足進(jìn)速系數(shù)相等；在空泡試驗(yàn)時(shí)需滿足（）A．Fr、J相等B．σ、ξ相等C．σ、J相等D．J、σ相等53.螺旋槳工作時(shí)，槳葉所受的應(yīng)力最大處為（）A．葉梢B．根部C．0.6R處D．0.25R處54.MAUw型螺旋槳與其原型AU型螺旋槳相比，其不同之處在于（）A．減小了導(dǎo)緣的高度B．增加了拱度C．尾部上翹無D．以上答案都正確55.槳葉某點(diǎn)B處發(fā)生空泡的條件是該處（）A．ξ≥σB．ξ<σC．Po≥PbD．Po<Pb

56.淺水情況下，在（）附近，橫波與散波疊加形成孤獨(dú)波，阻力急增。A．.亞臨界區(qū)域B．臨界區(qū)域C．超臨界區(qū)域D．淺水效應(yīng)區(qū)域57.對(duì)于理想推進(jìn)器，誘導(dǎo)速度愈大，則（）A．推力愈大B．效率愈高C．推力愈大同時(shí)效率愈高D．推力與效率都不高28.關(guān)于螺旋槳各種效率問題，正確的是（）A．理想推進(jìn)器效率ηiA可以等于1B．ηi=ηOC．ηHηR可能大于1D．各類效率均不可能大于159.在?一定時(shí)，排水量長度系數(shù)

?增大，將使總阻力（）(0.01L)3

A．不變B．減小C．增大D．不定60.葉背上切面最大厚度處所產(chǎn)生的空泡為（）A．渦空泡B．泡狀空泡C．片狀空泡D．云霧狀空泡61.粘性阻力通常包含（）A．摩擦阻力和粘壓阻力B．摩擦阻力和粘壓阻力C．破波阻力和波形阻力D．興波阻力和粘壓阻力62.假定船體的摩擦阻力等于同速度、同長度、同濕面積的平板摩擦阻力。通常稱為（）A．雷諾定律B．傅汝德定律C．傅汝德假定D．平板假定63.由于興波干擾作用，興波阻力曲線上會(huì)出現(xiàn)（）A．首波系和尾波系B．波阻谷點(diǎn)和波阻峰點(diǎn)

C．橫波系、散波系D．基元波、疊加波64.某內(nèi)河船船長Lwl=60m，航速Vs=18km/h，ν=1.13902/106(m2/s),采用1957ITTC公式計(jì)算得摩擦阻力系數(shù)等于（）A．2.634×108B．2.9×108C．3.1×108D．2.4×10865.粗糙度補(bǔ)貼系數(shù)，其作用在于（）A．增加表面粗糙度01226船舶阻力與推進(jìn)試卷第5頁（共6頁）

B．減小表面粗糙度C．計(jì)及表面粗糙度對(duì)摩擦阻力的影響D．計(jì)算船體表面粗糙程度66.某固定螺距螺旋槳經(jīng)強(qiáng)度規(guī)范校核得：t0.25R=180mm;t0.6R=90mm;如果t1.0R=18mm;槳葉厚度采用線性分布方式,那么0.5R處槳葉厚度?。ǎ〢．90mmB．126mmC．102mmD．134mm67.某船采用AU型4葉螺旋槳,轂徑比等于0.178,試問:螺旋槳的螺距修正值是（A．大于零B．小于零C．等于零D．不小于零68.已知螺旋槳的直徑為6米，該槳的盤面積等于（）A．30.213m2B．26.312m2C．28.274m2D．29.367m269.一般來說，螺旋槳的直徑()，轉(zhuǎn)速()則效率越高。A．小、低B．大、高C．小、高D．大、低70.關(guān)于螺旋槳各種效率問題，正確的是（）A．理想推進(jìn)器效率ηiA可以等于1B．ηi=ηOC．ηHηR可能大于1D．各類效率均不可能大于171.船模阻力試驗(yàn)前要安裝人工激流裝置，一般用??1mm細(xì)金屬絲縛在船模上，使其在細(xì)金屬絲以后的邊界層中產(chǎn)生紊流，該金屬絲應(yīng)裝在船模的（）。A．9.5站B．9.75站C．9.25站D．9站72.興波干擾為（）和（）之間的干擾。A．首橫波尾橫波B．首橫波尾散波C．首散波尾橫波D．首散波尾散波73.以下關(guān)于降低粘壓阻力的船型要求說法，錯(cuò)誤的是（）A．去流段長度滿足Lr?4.08AmB．后體收縮要緩和）

C．適當(dāng)注意前體線型D．避免船體曲率變化過小74.（M）AU型螺旋槳是一種（）A．變螺距螺旋槳B．等螺距螺旋槳C．可調(diào)螺距螺旋槳D．特殊螺距螺旋槳75.伴流按產(chǎn)生原因來分類，由于船身周圍的流線運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的是（）A．勢伴流B．摩擦伴流C．波浪伴流D．平均伴流76.某船的船后平均伴流分?jǐn)?shù)為0.18，推力減額分?jǐn)?shù)為0.15，則該船的船身效率為（）A．0.96B．1.0C．1.02D．1.0477.破波阻力產(chǎn)生的條件是（）A．船型削瘦B．船型豐滿C．必須存在自由表面D．船舶航行速度大于20kn78.螺旋槳模型的敞水試驗(yàn)中，理論上要求槳模與實(shí)槳之間滿足的條件為（）A．傅汝德數(shù)相等B．雷諾數(shù)相等C．進(jìn)速系數(shù)相等D．雷諾數(shù)和進(jìn)速系數(shù)均相等01226船舶阻力與推進(jìn)試卷第6頁（共6頁）

79.在?一定時(shí)，排水量長度系數(shù)

?增大，將使總阻力（）(0.01L)3

D．不定D．云霧狀空泡

A．不變B．減小C．增大80.葉背上切面最大厚度處所產(chǎn)生的空泡為（）A．渦空泡B．泡狀空泡C．片狀空泡二、判斷改錯(cuò)題（每小題2分）

1.船體阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為剩余阻力、粘壓阻力和興波阻力?！粮模捍w阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力。2.當(dāng)兩條形似船雷諾數(shù)相等時(shí)，粘性阻力系數(shù)必相等?！?.方形系數(shù)增加，船舶總阻力增加√

4.海軍系數(shù)與排水量的2/3次方成正比?！?.船體粘壓阻力的大小主要是和船型有關(guān)系。√6.螺旋槳敞水試驗(yàn)的相似條件為進(jìn)速系數(shù)相等?！?.推力減額分?jǐn)?shù)小于等于1。√

8.螺旋槳的相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率可以大于1?！?.設(shè)計(jì)螺旋槳時(shí)，需要留有功率儲(chǔ)備?！?0.螺旋槳由槳葉和槳轂構(gòu)成。√

11.空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分?！?2.形似船在相應(yīng)速度時(shí)（或相同傅汝德數(shù)時(shí)），單位排水量興波阻力必相等?！?3.形似船是指僅大小不同，而形狀完全相似的船舶之間的統(tǒng)稱。√14.船行波的波速等于船速?！?5.棱形系數(shù)增加，船的總阻力也增加。√16.海軍系數(shù)與速度的三次方成正比?！?7.螺旋槳性能預(yù)報(bào)及設(shè)計(jì)中，通?？梢圆豢紤]伴流的徑向分量?！?8.推力減額的尺度效應(yīng)可以忽略?！?/p>

19.進(jìn)速及轉(zhuǎn)速一定時(shí)，同一螺旋槳的敞水效率船身效率相等?！粮模哼M(jìn)速及轉(zhuǎn)速一定時(shí)，同一螺旋槳的敞水效率船身效率不相等。20.船體阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為摩擦阻力、粘壓阻力和附加阻力?！粮模捍w阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力。01226船舶阻力與推進(jìn)試卷第7頁（共6頁）

21.興波長度是船首橫波的第一個(gè)波峰和船尾橫波的第一個(gè)波峰之間的距離?！?2.空泡產(chǎn)生的條件是???或pb?pv?！粮模嚎张莓a(chǎn)生的條件是???或pb?pv23.船體阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力?！?4.興波長度是船首橫波的第一個(gè)波峰和船尾橫波的第一個(gè)波谷之間的距離。×改：興波長度是船首橫波的第一個(gè)波峰和船尾橫波的第一個(gè)波峰之間的距離25.空泡產(chǎn)生的條件是???或pb?pv。√26.MAU5-40的AE/A0是0.5。改：MAU5-40的AE/A0是0.4。27.邊界層內(nèi)存在層流和紊流兩種流動(dòng)狀態(tài)?！?8.附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和興波阻力?！粮模焊郊幼枇Π諝庾枇?、附體阻力和洶濤阻力。29.船體對(duì)螺旋槳的影響是伴流，螺旋槳對(duì)船體的影響是推力減額?！?0.海軍系數(shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)、型線的形狀、相應(yīng)速度應(yīng)比較接近?！獭?/p>

31.螺旋槳由槳葉和槳轂構(gòu)成?！?2.空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分?！?3.MAU5-40的AE/A0是0.4?！?4.邊界層內(nèi)存在層流和紊流兩種流動(dòng)狀態(tài)。√35.附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和破波阻力?！粮模焊郊幼枇Π諝庾枇?、附體阻力和洶濤阻力。36.船體對(duì)螺旋槳的影響是推力減額，螺旋槳對(duì)船體的影響是伴流?！粮模捍w對(duì)螺旋槳的影響是伴流，螺旋槳對(duì)船體的影響是推力減額。37.海軍系數(shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)、型線的形狀、相應(yīng)速度應(yīng)不接近?！粮模汉＼娤禂?shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)、型線的形狀、相應(yīng)速度應(yīng)接近。38.理想螺旋槳的效率低于理想推進(jìn)器的效率。√01226船舶阻力與推進(jìn)試卷第8頁（共6頁）

39.空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分?！?0.在均勻流場中不產(chǎn)生空泡的螺旋槳，在船后伴流中也不產(chǎn)生空泡?！粮模涸诰鶆蛄鲌鲋胁划a(chǎn)生空泡的螺旋槳，在船后伴流中產(chǎn)生空泡。41.實(shí)際船模阻力試驗(yàn)時(shí)是滿足的全相似定律?！粮模簩?shí)際船模阻力試驗(yàn)時(shí)是滿足的傅汝德相似定律。42.興波長度是船首橫波的第一個(gè)波谷和船尾橫波的第一個(gè)波谷之間的距離。√43.空泡產(chǎn)生的條件是???或pb?pv?！粮模嚎张莓a(chǎn)生的條件是???或pb?pv44.MAU5-40的AE/A0是0.6?！粮模篗AU5-40的AE/A0是0.4。45.邊界層內(nèi)存在層流和紊流兩種流動(dòng)狀態(tài)?！?6.附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和粘壓阻力?！粮模焊郊幼枇Π諝庾枇?、附體阻力和洶濤阻力。47.船體對(duì)螺旋槳的影響是伴流，螺旋槳對(duì)船體的影響是推力減額?！?8.海軍系數(shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)比較接近?！粮模汉＼娤禂?shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)、型線的形狀、相應(yīng)速度應(yīng)比較接近。49.螺旋槳由槳葉、槳轂和槳軸構(gòu)成?！粮模郝菪龢蓸~和槳轂構(gòu)成。50.空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分。√51.當(dāng)兩條形似船雷諾數(shù)相等時(shí)，粘性阻力系數(shù)不一定相等?！粮模寒?dāng)兩條形似船雷諾數(shù)相等時(shí)，粘性阻力系數(shù)必相等。52.方形系數(shù)增加，船舶總阻力減小。×改：方形系數(shù)增加，船舶總阻力增加。53.海軍系數(shù)與排水量的2/3次方成反比?！粮模汉＼娤禂?shù)與排水量的2/3次方成正比。54.船體粘壓阻力的大小主要是和航速有關(guān)系?！粮模捍w粘壓阻力的大小主要是和船型有關(guān)系。55.螺旋槳敞水試驗(yàn)的相似條件為傅汝德數(shù)相等?！粮模郝菪龢ㄋ囼?yàn)的相似條件為進(jìn)速系數(shù)相等。01226船舶阻力與推進(jìn)試卷第9頁（共6頁）

56.推力減額分?jǐn)?shù)大于1?！粮模和屏p額分?jǐn)?shù)小于1。57.螺旋槳的相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率不可以大于1?！粮模郝菪龢南鄬?duì)旋轉(zhuǎn)效率可以大于1。58.設(shè)計(jì)螺旋槳時(shí)，不需要留有功率儲(chǔ)備?！粮模涸O(shè)計(jì)螺旋槳時(shí)，需要留有功率儲(chǔ)備。59.螺旋槳由槳葉、槳轂和槳軸構(gòu)成?！粮模郝菪龢蓸~和槳轂構(gòu)成。60.空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分?！?1.形似船在相應(yīng)速度時(shí)（或相同傅汝德數(shù)時(shí)），單位排水量興波阻力不相等?！粮模盒嗡拼谙鄳?yīng)速度時(shí)（或相同傅汝德數(shù)時(shí)），單位排水量興波阻力必相等。62.形似船是指僅大小相同，形狀完全相似的船舶之間的統(tǒng)稱?！粮模盒嗡拼侵竷H大小不同，而形狀完全相似的船舶之間的統(tǒng)稱。63.船行波的波速不等于船速。×改：船行波的波速等于船速。64.棱形系數(shù)增加，船的總阻力不一定增加。×改：棱形系數(shù)增加，船的總阻力也增加。65.海軍系數(shù)與速度的三次方成反比?！粮模汉＼娤禂?shù)與速度的三次方成正比。66.螺旋槳性能預(yù)報(bào)及設(shè)計(jì)中，通?？紤]伴流的徑向分量。×改：螺旋槳性能預(yù)報(bào)及設(shè)計(jì)中，通常可以不考慮伴流的徑向分量。67.推力減額的尺度效應(yīng)不可以忽略。×改：推力減額的尺度效應(yīng)可以忽略。68.進(jìn)速及轉(zhuǎn)速一定時(shí)，同一螺旋槳的敞水效率船身效率不相等。√69.在均勻流場中不產(chǎn)生空泡的螺旋槳，在船后伴流中也產(chǎn)生空泡?！?0.實(shí)際船模阻力試驗(yàn)時(shí)是滿足的傅汝德相似定律?！?1.船體阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為摩擦阻力、粘壓阻力和剩余阻力?！粮模捍w阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力。72.興波長度是船首橫波的第一個(gè)波谷和船尾橫波的第一個(gè)波峰之間的距離?！粮模号d波長度是船首橫波的第一個(gè)波峰和船尾橫波的第一個(gè)波峰之間的距離。01226船舶阻力與推進(jìn)試卷第10頁（共6頁）

73.空泡產(chǎn)生的條件是???或pb?pv?！粮模嚎张莓a(chǎn)生的條件是???或pb?pv74.MAU5-40的AE/A0是0.4?！?5.邊界層內(nèi)存在層流和紊流兩種流動(dòng)狀態(tài)。√76.附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和剩余阻力?！粮模焊郊幼枇Π諝庾枇?、附體阻力和洶濤阻力。77.船體對(duì)螺旋槳的影響是推力減額，螺旋槳對(duì)船體的影響是伴流?！粮模捍w對(duì)螺旋槳的影響是伴流，螺旋槳對(duì)船體的影響是推力減額。78.海軍系數(shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)、型線的形狀、相應(yīng)速度應(yīng)不接近?！粮模汉＼娤禂?shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)、型線的形狀、相應(yīng)速度應(yīng)接近。79.理想螺旋槳的效率高于理想推進(jìn)器的效率。×改：理想螺旋槳的效率低于理想推進(jìn)器的效率。80.空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分?！倘?、名詞解釋（每小題3分）洶濤阻力:是指船舶在風(fēng)浪中航行時(shí)所增加的阻力部分變螺距螺旋槳:變螺距螺旋槳是指螺旋槳葉面各半徑處的面螺距不等的螺旋槳滑脫、滑脫比:滑脫是指螺旋槳螺距和進(jìn)程之差?；摫仁侵富撆c螺距之比。推進(jìn)器載荷系數(shù):是指推進(jìn)器單位面積上產(chǎn)生的推力與動(dòng)壓力之比。傅汝德定律:對(duì)于給定船型的興波阻力系數(shù)僅是傅汝德數(shù)Fr的函數(shù)，當(dāng)兩形似船的Fr相等時(shí)，興波阻力系數(shù)Cw必相等。粘壓阻力:由粘性引起船體前后壓力不平衡而產(chǎn)生的阻力稱為粘壓阻力。（或由粘性消耗水質(zhì)點(diǎn)的動(dòng)能形成首尾壓力差而產(chǎn)生的阻力稱為粘壓阻力）。形似船和相應(yīng)速度:形似船是指僅大小不同形狀完全相似（即幾何相似）的船舶之間的統(tǒng)稱。相應(yīng)速度是指形似船之間，為了保持傅汝德數(shù)Fr相同，則它們的速度必須滿足一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。雷諾定律:對(duì)一定形狀的物體，粘性阻力系數(shù)僅與雷諾數(shù)有關(guān)，當(dāng)雷諾數(shù)相同時(shí)，兩形似物體的粘性阻力系數(shù)必相等。相當(dāng)平板假定:實(shí)船或船模的摩擦阻力分別等于與其同速度、同長度、同濕表面積的光滑平板摩擦阻力。最佳船長:對(duì)于高速船，船長增大，總阻力減小相當(dāng)顯著；繼續(xù)增加，總阻力的減小趨勢減緩；進(jìn)一步增大船長，總阻力反趨增大。對(duì)應(yīng)于總阻力最低點(diǎn)的船長為最佳船長。伴流:船在水中以某一速度V向前航行時(shí)，附近的水受到船體的影響而產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，其表現(xiàn)為船體周圍伴隨著一股水流，這股水流稱為伴流或跡流。最佳效率曲線:在Bp設(shè)計(jì)圖譜中，將各Bp=常數(shù)時(shí)效率最高的點(diǎn)連成光滑的曲線，即得最佳效率曲線?？张荩郝菪龢谒泄ぷ鲿r(shí)，槳葉的葉背壓力降低形成吸力面，若某處的壓力降低到臨界值以下時(shí)，導(dǎo)致爆發(fā)式的汽化，水汽通過界面，進(jìn)入氣核并使之膨脹，形成氣泡，稱為空泡。水動(dòng)力性能：是指一定幾何形體的螺旋槳在水中運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的推力、消耗的轉(zhuǎn)矩和效率與其運(yùn)動(dòng)間的關(guān)系。螺旋槳系列：所謂螺旋槳系列是指一定類型的螺旋槳按一定的次序變更某些主要參數(shù)，以構(gòu)成一個(gè)螺旋槳系列。附體阻力：船舶設(shè)計(jì)水線以下的附屬體，如舭龍骨、舵、軸包架、軸和支軸架等，統(tǒng)稱為船舶附體。由于附體的存在而產(chǎn)生的阻力成為附體阻力。形似船：形似船是指僅大小不同，而形狀完全相似的船舶之間的統(tǒng)稱。全相似定律：水面船舶的總阻力系數(shù)是雷諾數(shù)和傅汝德數(shù)的函數(shù)，若能使實(shí)船和船模的雷諾數(shù)和傅汝德數(shù)同時(shí)相等，就成為全相似。摩擦阻力：由水粘性引起的，船體周圍形成邊界層，使船運(yùn)動(dòng)時(shí)受到粘性切應(yīng)力作用，其合力為摩擦阻力。興波干擾：船舶首尾波系中的橫波在船尾相遇而疊加，稱興波干擾。推進(jìn)器：是指把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率轉(zhuǎn)換為推船前進(jìn)的動(dòng)力的專門裝置和機(jī)構(gòu)。進(jìn)速系數(shù)：螺旋槳進(jìn)程與螺旋槳直徑之比。推進(jìn)系數(shù)：是指有效馬力與機(jī)器馬力之比。推進(jìn)效率、推進(jìn)系數(shù)：推進(jìn)效率是指有效功率與推進(jìn)器所收到的功率的比值。推進(jìn)系數(shù)為有效功率和機(jī)器功率的比值。槳葉切面：與螺旋槳共軸的圓柱面和槳葉相截所得的截面稱為槳葉的切面。主機(jī)功率、傳送效率：主機(jī)發(fā)出的功率稱為主機(jī)功率；推進(jìn)器收到的功率與主機(jī)功率的比值稱為傳送效率。空氣阻力：船舶在航行過程中，船體水上部分所受到的阻力，其中包括由于風(fēng)的作用而產(chǎn)生的阻力。臨界雷諾數(shù)：臨界雷諾數(shù)乃為保證模型界層中達(dá)到紊流狀態(tài)的最低雷諾數(shù)。敞水試驗(yàn)：螺旋槳模型單獨(dú)地在均勻水流中的試驗(yàn)稱為敞水試驗(yàn)。敞水特性曲線：在螺旋槳模型的敞水試驗(yàn)中，將測量的進(jìn)速VA、轉(zhuǎn)速n及其對(duì)應(yīng)的推力T及轉(zhuǎn)矩Q按公式算出無因次系數(shù)J、KT、KQ及0。然后將計(jì)算結(jié)果以J為橫坐標(biāo)，KT、KQ及0為縱坐標(biāo)繪制出的曲線為敞水特性曲線。局部粗糙度：局部粗糙度又稱結(jié)構(gòu)粗糙度，只要為焊縫、鉚釘、開孔以及突出物等引起的粗糙度。進(jìn)速系數(shù)：螺旋槳進(jìn)程與螺旋槳直徑之比。33.船舶快速性：是指船舶在給定主機(jī)功率情況下，在一定裝載時(shí)于水中航行得快慢問題。包括船舶阻力和船舶推進(jìn)。葉面、葉背：由船尾后面向前看時(shí)所見到得螺旋槳槳葉得一面稱為葉面，另一面稱為葉背。葉根、葉梢：槳葉與轂連接處稱為葉根，槳葉得外端稱為葉梢。導(dǎo)邊、隨邊：螺旋槳正在旋轉(zhuǎn)時(shí)槳葉邊緣在前面者稱為導(dǎo)邊，另一邊稱為隨邊。尺度效應(yīng)：在應(yīng)用試驗(yàn)方法研究船得快速性問題時(shí)，由于模型和實(shí)船之間的絕對(duì)尺度不同，且不能同時(shí)滿足所有的相關(guān)的動(dòng)力相似定律，因而引起某些力、力矩或壓力系數(shù)甚至流態(tài)等性能方面的差別，這種差別稱為尺度效應(yīng)。四、簡答題（每小題5分）簡要概括破波阻力的特性。答：（1）破波阻力產(chǎn)生的條件是必須存在自由表面，將同一船型對(duì)疊船模進(jìn)行深水拖曳試驗(yàn)并進(jìn)行尾流測量，結(jié)果表明并不存在次尾渦區(qū)。破波阻力隨傅汝德數(shù)的增大而增加。對(duì)于同一豐滿船型，在同樣航速時(shí)，壓載情況的破波阻力要比滿載時(shí)的大。簡要敘述三因次換算法的基本思想。答：（1）粘壓阻力與摩擦阻力合并為粘性阻力并與雷諾數(shù)有關(guān)；興波阻力與傅汝德數(shù)有關(guān)；根據(jù)船模實(shí)驗(yàn)結(jié)果，認(rèn)為粘性阻力系數(shù)與摩擦阻力系數(shù)之比為一常數(shù)。簡述減小摩擦阻力的方法。答：（1）從船體設(shè)計(jì)本身來看。船型參數(shù)的選擇，特別是船體主尺度的確定要恰當(dāng)，另外減少不必要的附件如呆木等或盡量采用表面積較小的附體亦可以減小摩擦阻力。由于船體表面粗糙度對(duì)摩擦阻力的影響很大，因而在可能范圍內(nèi)使船體表面盡可能光滑，以期減小由表面粗糙度所增加的摩擦阻力。控制邊界層。將邊界層內(nèi)一部分流體進(jìn)行抽吸，或自物體表面沿流動(dòng)方向吹噴流體，達(dá)到減小摩擦阻力的目的。采用聚合物溶液降阻劑。在物體表面不斷噴注稀釋的聚合物溶液來減阻。改變與船體表面接觸的流體。如水翼艇或氣墊船在航行過程中都將船體抬出水面，從而使船體表面與空氣接觸。試述不同船型的興波阻力系數(shù)曲線的差異。答：不同船型的Cw曲線的差異有：當(dāng)Fr0.15時(shí)，無論是一般豐滿船還是高速的瘦削船，Cw都很小。說明低速時(shí)興波阻力成分很小。在整個(gè)速度范圍內(nèi)，在相同F(xiàn)r時(shí)，較豐滿船的Cw比瘦削的高速船的Cw均大，特別當(dāng)Fr增大時(shí)，兩者的差異極為明顯。豐滿船對(duì)應(yīng)于較低的Fr數(shù)，Cw出現(xiàn)峰谷現(xiàn)象，而瘦削船僅在Fr0.5附近存在Cw峰值區(qū)，當(dāng)Fr0.5時(shí)，Cw隨Fr增大而趨減小。避免或減輕螺旋槳空泡發(fā)生的措施有哪些？答：一般常采用下列措施：(1)從降低最大減壓系數(shù)max著手：①增加螺旋槳的盤面比②采用弓型切面或壓力分布較均勻的其他切面形式。③減小葉根附近切面的螺距。從提高螺旋槳的空泡數(shù)著手：①在條件許可的情況下，盡量增加螺旋槳的浸沒深度，以增大空泡數(shù)。②減小螺旋槳轉(zhuǎn)速。其他：①提高槳葉的加工精度，使表面光滑平整以避免水流的局部突變。②改善船尾部分的形狀與正確安裝槳軸位置減小斜流及伴流不均勻性影響。簡述減小常規(guī)船興波阻力的方法。答：（1）選擇合理的船型參數(shù)。如應(yīng)用P理論根據(jù)給定的航速，合理選取船長和棱形系數(shù)避免處于波阻峰點(diǎn)，選取進(jìn)流段長度以不致發(fā)生肩波不利干擾；設(shè)計(jì)良好的首尾形狀。尤其是首尾形狀的改變對(duì)興波阻力的影響有時(shí)極為顯著；（3）造成有利的波系干擾。最常見的是采用球鼻首；（4）高速排水型艇安裝消波水翼。簡述提高推進(jìn)性能的基本作用原理。答：（1）減小或消除船尾的水流分離，減小粘壓阻力；改善螺旋槳的進(jìn)流，使槳之進(jìn)流更均勻些，以改善船體與槳之間的匹配；產(chǎn)生附加推力；使槳之進(jìn)流預(yù)旋或消除槳后周向誘導(dǎo)速度，使螺旋槳尾流中原先所損失的旋轉(zhuǎn)能量部分收回。簡述進(jìn)速系數(shù)J變化對(duì)螺旋槳性能的影響。答：（1）當(dāng)進(jìn)速系數(shù)J0時(shí)，螺旋槳只旋轉(zhuǎn)而不前進(jìn)，升力將與推力重合，各葉元體具有最大的攻角，所以推力和轉(zhuǎn)矩都達(dá)到最大值。當(dāng)轉(zhuǎn)速保持不變，隨著J的增加，攻角隨之減小，從而推力和轉(zhuǎn)矩也相應(yīng)減小。當(dāng)J增加到某一數(shù)值時(shí)，螺旋槳發(fā)出的推力為零，但葉元體仍遭受旋轉(zhuǎn)阻力。此時(shí)螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所前進(jìn)的距離為無推力進(jìn)程或?qū)嵭菥啵肞1表示。若J繼續(xù)增至某一數(shù)值時(shí)，螺旋槳不遭受旋轉(zhuǎn)阻力，此時(shí)螺旋槳產(chǎn)生負(fù)推力。螺旋槳不遭受旋轉(zhuǎn)阻力時(shí)旋轉(zhuǎn)一周所前進(jìn)的距離稱為無轉(zhuǎn)矩進(jìn)程或無轉(zhuǎn)矩螺距，用P2表示。 對(duì)于一定的螺旋槳而言，PPP21 。簡要敘述采用泰洛法估算船舶阻力的步驟。答：（1）計(jì)算設(shè)計(jì)船的船型參數(shù)；（2）確定濕面積系數(shù)；（3）計(jì)算摩擦阻力系數(shù)；（4）求剩余阻力系數(shù)；（5）計(jì)算總阻力和有效功率。簡要敘述延緩螺旋槳空泡發(fā)生的措施？答：（1）降低最大減壓系數(shù)，即：①增加螺旋槳盤面比；②采用弓型葉切面或壓力分布較均勻的其他切面形式；③減小葉根附近葉切面的螺距；（2）提高螺旋槳的空泡數(shù)，即：①在條件許可的條件下，盡量增加螺旋槳的浸沒深度；②減小螺旋槳轉(zhuǎn)速。試說明肥大型船舶球鼻減阻機(jī)理。答：滿載時(shí)減小舭渦阻力，肥大型船首部旋渦——低壓區(qū)，球首水流徑向?qū)α鲃?dòng)，不產(chǎn)生旋渦；壓載時(shí)減小破波阻力，肥大型船破波情況比較嚴(yán)重——球鼻使首部型線向前延伸，改善首柱附近壓力分布，減緩了首部破波情況。簡要敘述傅汝德?lián)Q算法。答：由下列兩部分構(gòu)成：傅汝德假定：假定船體阻力可以分為獨(dú)立的兩部分，即：摩擦阻力和剩余阻力，摩擦阻力只與雷諾數(shù)有關(guān)，粘壓阻力與興波阻力合并為剩余阻力，只與傅汝德數(shù)有關(guān)，且適用比較定律；假定船體的摩擦阻力等于同速度、同長度、同濕面積的平板摩擦阻力。換算關(guān)系Rts=Rfs+(Rtm-Rfm)試說明葉元體第一階段空泡和第二階段空泡現(xiàn)象特征。答：第一階段空泡現(xiàn)象特征：局部空泡，對(duì)性能影響不明顯，但可能產(chǎn)生剝蝕第二階段空泡現(xiàn)象特征：全局性空泡，對(duì)性能影響明顯，無剝蝕繪制船舶阻力分類圖。答：船舶阻力船舶阻力水阻力空氣阻力靜水阻力洶濤阻力裸船體阻力附體阻力附加阻力船舶阻力繪制螺旋槳效率成分與馬力關(guān)系的示意圖。答：在波浪中引起阻力增加的主要原因是什么？答：（1）船體運(yùn)動(dòng)：船舶在波浪中航行時(shí)，將產(chǎn)生縱搖、升沉、橫搖和搖首等各種運(yùn)動(dòng)，使阻力增加，航速降低。船體對(duì)波浪的反射作用：由于波浪遇到船體后，被船體反射而產(chǎn)生發(fā)射水波，改水波的能量就是船體阻力增值的一部分。簡述減小摩擦阻力的方法。答：對(duì)于常規(guī)船來說，減小興波阻力的方法是設(shè)法減小其興波幅值，從而使興波阻力有所減小。（1）選擇合理的船型參數(shù)；（2）造成有利的波系干擾；（3）采用壓浪板或壓浪條等。對(duì)于非常規(guī)船來說，要應(yīng)用不同的設(shè)計(jì)概念減小興波阻力。簡述螺旋槳終結(jié)設(shè)計(jì)計(jì)算步驟。答：⑴確定若干V計(jì)算進(jìn)速VA計(jì)算PD0.5 ;VA2.5計(jì)算BP0.5;在相應(yīng)圖譜上,由BP0.5值與最佳效率曲線的交點(diǎn)讀取:螺距比,敞水效率和直徑系數(shù)計(jì)算直徑計(jì)算螺旋槳能克服的有效馬力以V為橫坐標(biāo)，直徑、主機(jī)馬力、螺距比、敞水效率和有效馬力為縱坐標(biāo)，畫出直徑、計(jì)算所需的主機(jī)馬力、螺距比、敞水效率、計(jì)算螺旋槳能克服的有效馬力和有效馬力的曲線，過計(jì)算螺旋槳能克服的有效馬力和有效馬力的曲線交點(diǎn)引與縱坐標(biāo)平行的直線，從該直線與其它曲線的交點(diǎn)讀取相應(yīng)設(shè)計(jì)參數(shù)。避免或減輕螺旋槳空泡發(fā)生的措施有哪些？答：一般常采用下列措施：(1)從降低最大減壓系數(shù)max著手：①增加螺旋槳的盤面比②采用弓型切面或壓力分布較均勻的其他切面形式。③減小葉根附近切面的螺距。從提高螺旋槳的空泡數(shù)著手：①在條件許可的情況下，盡量增加螺旋槳的浸沒深度，以增大空泡數(shù)。②減小螺旋槳轉(zhuǎn)速。其他：①提高槳葉的加工精度，使表面光滑平整以避免水流的局部突變。②改善船尾部分的形狀與正確安裝槳軸位置減小斜流及伴流不均勻性影響。簡要敘述船體摩擦阻力的計(jì)算步驟。答：（1）計(jì)算船的濕面積；計(jì)算雷諾數(shù)；根據(jù)光滑平板摩擦阻力公式計(jì)算出或由相應(yīng)的表中查出摩擦阻力系數(shù)；決定粗糙度補(bǔ)貼系數(shù)的數(shù)值；根據(jù)公式Rf(CfCf)1vS2算出船的摩擦阻力。2簡述降低粘壓阻力對(duì)船型的要求。答：（1）應(yīng)注意船的后體形狀：去流段長度滿足Lr4.08Am，對(duì)于低速肥大船型可允許滿足Lr2.5Am，同時(shí)后體收縮要緩和； （2）應(yīng)避免船體曲率變化過大； （3）前體線型亦應(yīng)予以適當(dāng)注意。影響空氣阻力的因素。答：（1）與上層建筑的型式及其在船中橫剖面上的投影面積有關(guān)；與相對(duì)風(fēng)向角有關(guān)；空氣阻力與相對(duì)速度的平方成正比關(guān)系。（2分）簡要敘述采用艾亞法估算船舶阻力的步驟。答：（1）由實(shí)際船舶的傅汝德數(shù)或其他的速長系數(shù)在曲線上查得相應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)船型的C0值；根據(jù)傅汝德數(shù)查表得對(duì)應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)船型的方形系數(shù)和縱向浮心位置；對(duì)實(shí)船進(jìn)行修正，其中包括方形系數(shù)修正、寬度吃水比修正、浮心位置修正和水線長度修正；計(jì)算實(shí)際設(shè)計(jì)船的有效功率。簡要敘述延緩螺旋槳空泡發(fā)生的措施？答：（1）降低最大減壓系數(shù)，即：①增加螺旋槳盤面比；②采用弓型葉切面或壓力分布較均勻的其他切面形式；③減小葉根附近葉切面的螺距；（2）提高螺旋槳的空泡數(shù)，即： ①在條件許可的條件下，盡量增加螺旋槳的浸沒深度； ②減小螺旋槳轉(zhuǎn)速。五、計(jì)算題（每小題10分，共20分）1.已知某內(nèi)河船船模長4m，濕面積4.6m2，縮尺比α=25，在試驗(yàn)水池中速度為1.8m/s時(shí)測得總阻力為3.6kgf，求：實(shí)船相應(yīng)航速、總阻力、有效馬力（摩擦阻力按1957ITTC公式；不考慮粗糙度補(bǔ)貼，ν=1.3064*10-6m2/s，ρ=999.63kg/m）解：傅如德?lián)Q算關(guān)系：Rts=Rfs+（Rtm-Rfm）α3Vs=α0.5Vm=5*1.8=9m/sSs=Sm*α2=4.6*25*25=2875Re=VL/vRes=VsLs/v=9*100*10-6/1.3064=6.889*108Rem=VmLm/v=1.8*4*10-6/1.3064=5.511*106Cfs=0.075/（lgRe-2）2=0.001604Cfm=0.075/（lgRe-2）2=0.003336Rfs=Cfs0.5ρSsVs2=0.0016*0.5*2875*999.63*81=186558.8NRfm=Cfm0.5ρSmVm2=0.003336*0.5*4.6*999.63*3.24=24.85NRts=Rfs+（Rtm-Rfm）α3=186558.8+（3.6*9.8-24.85）α3=186558.8+162968.8=349527.6N=35666kgPe=V*T/75=9*35666/75=4280hp現(xiàn)欲設(shè)計(jì)一新船，L=112m，△=6850噸，試用海軍系數(shù)法求該新船在航速11節(jié)時(shí)的有效功率。（母型船：L=115m，B=15.6m，T=5.5m，Cp=0.735，▽=7104m3，△=7325噸，航速12節(jié)時(shí)的有效功率為900kW）解： Ce233VPe Ce1Ce0 即231V13230V03 Pe1 Pe0 則 685023113732523123 Pe1 900 計(jì)算得 Pe2662.93kW某海船水線長LWL175m，寬B=28m，吃水T=11m，排水量=39780t，Cm=0.986，試用P理論法校驗(yàn)當(dāng)航速v=18.3kn時(shí)，興波阻力處于第幾峰點(diǎn)或谷點(diǎn)？解：CB 39780 0.721.0251751.0251752811LBTLBT0.730.9860.72mBPCCC0.66629.80.7317518.30.51442gCLvCLpPP處于第3峰點(diǎn)。某螺旋槳主機(jī)持續(xù)功率為240kW，軸系效率為0.96，齒輪箱效率為0.97，試求收到馬力。若此船在以24km/h航行時(shí)所遭受的阻力為1650kgf，問推進(jìn)系數(shù)為多少？解：收到馬力PPDS軸系齒輪箱 2400.960.97223.29（kW）=304.07（hp）有效馬力 PERV1650241000 146.67（hp）75 360075 推進(jìn)系數(shù)PC PE 146.67 0.449 PS 2400.735某單槳海上運(yùn)輸船，其水線長L=175m，吃水T=5.6m，B=18m，方形系數(shù)CB=0.62，速度Vs12節(jié)，濕表面積S5723m2，以 25的縮尺比進(jìn)行船模試驗(yàn)，測得Ctm3.72510 3，試用1957ITTC公式計(jì)算Rts。（取t15℃，v=1.18831×10-6，Cf(lgRe0.0752)2）解：（1）計(jì)算ReResvLsssvvsv62.42512kn762.42512kn725175m1018814471.1883110mLmLs vLmm 7.27106 Rem 6（2）計(jì)算Cf Cfs0.0752 0.0758 21.549103 (lgRes2) [lg(9.0910) 2]Cfm(lgR0.075em2)2[lg(7.2710)0.07562]23.173103計(jì)算CtsCCCCtsfs(tmfm)Cf1.549103(3.7251033.173103)0.41032.501103計(jì)算RtsRtsCts1vS2 2.50110 30.51.02510 3(120.5144)25723228521.32（kgf）6．已知20800t單槳多用途遠(yuǎn)洋貨輪的主要數(shù)據(jù)：船長Lpp=140m，船寬B=21.8m，吃水T=8.9m,方形系數(shù)CB=0.743,舯橫剖面系數(shù)CM=0.94，主機(jī)最大持續(xù)功率等于8460hp,轉(zhuǎn)速等于155r/min,相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率等于1.0,螺旋槳為MAU4葉槳,D=4.78m,P/D=0.684,AE/A0=0.545,η0=0.55,ηs=0.98,Vmax=15.48kn，w=0.7Cp-0.18,t=0.5Cp-0.12。今用縮尺比α=36的船模進(jìn)行阻力試驗(yàn)，求：船模速度、實(shí)船和船模相應(yīng)Re和Fr（ν=1.3064*10-6m2/s，）；計(jì)算螺旋槳進(jìn)速系數(shù)、收到馬力系數(shù)、推進(jìn)系數(shù)、P0.7和槳葉伸張面積。解：（1）船模速度vmvs=1.33米實(shí)船相應(yīng)Re和Fr分別為：RevL=8.53*108和Frv=0.215 gL同理：船模相應(yīng)Re和Fr分別為：3.95*106和0.215（2）計(jì)算螺旋槳進(jìn)速系數(shù)、收到馬力系數(shù)、推進(jìn)系數(shù)、P0.7和槳葉伸張面積進(jìn)速系數(shù)為：Jv＝0.404;nD收到馬力系數(shù)為：49.6推進(jìn)系數(shù)等于：0.55P0.7=3.27米;槳葉伸張面積等于9.78米2;已知20800t單槳多用途遠(yuǎn)洋貨輪的主要數(shù)據(jù)：船長Lpp=140m，船寬B=21.8m，吃水T=8.9m,方形系數(shù)CB=0.743,舯橫剖面系數(shù)CM=0.94，主機(jī)最大持續(xù)功率等于8460hp,轉(zhuǎn)速等于155r/min,相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率等于1.0,螺旋槳為MAU4葉槳,D=4.78m,P/D=0.684,AE/A0=0.545,η0=0.55,ηs=0.98,Vmax=15.48kn，w=0.7Cp-0.18,t=0.5Cp-0.12。如果該船船長減小1/21，方形系數(shù)增加1/20，而船寬、吃水和舯橫剖面系數(shù)不變，試問：該船航速是下降還是上升？為什么？解：（1）因?yàn)榇盀榈退俅?，所以摩擦阻力為主要成分船長減小，濕面積減小，阻力減小；方形系數(shù)增加，縱向菱形系數(shù)增加；（4）w和t都增加，前者增加快，所以船身效率上升；（5）綜合結(jié)論：航速上升。某船比設(shè)計(jì)狀態(tài)超載10%，（1）如需保持船速不變，試求需增加的主機(jī)功率的百分?jǐn)?shù)。（2）試定性分析主機(jī)轉(zhuǎn)速不變和功率（轉(zhuǎn)矩）不能增加的情況下船、螺旋槳和主機(jī)的工作情況。解：（1）Pm=⊿2/3V3/Cm(Pm`-Pm)/Pm=Pm`/Pm-1=（⊿`/⊿）2/3-1=（1.1）2/3-1=0.066=6.6%（2）R增加，T（1-t）〈R——船速降低不變，Va減小——J下降，Kt、Kq增加，需使Q增加Q不變，N下降、速度進(jìn)一步下降。主機(jī)處于重載狀態(tài)某船比設(shè)計(jì)狀態(tài)超載20%，（1）如需保持船速不變，試求需增加的主機(jī)功率的百分?jǐn)?shù)。（2）試定性分析主機(jī)轉(zhuǎn)速不變和功率（轉(zhuǎn)矩）不能增加的情況下船、螺旋槳和主機(jī)的工作情況。解：（1）Pm=⊿2/3V3/Cm(Pm`-Pm)/Pm=Pm`/Pm-1=（⊿`/⊿）2/3-1=（1.2）2/3-1=0.129=12.9%（2）R增加，T（1-t）〈R——船速降低不變，Va減小——J下降，Kt、Kq增加，需使Q增加Q不變，N下降、速度進(jìn)一步下降。主機(jī)處于重載狀態(tài)10．已知20800t單槳多用途遠(yuǎn)洋貨輪的主要數(shù)據(jù)：船長Lpp=140m，船寬B=21.8m，吃水T=8.9m,方形系數(shù)CB=0.743,舯橫剖面系數(shù)CM=0.94，主機(jī)最大持續(xù)功率等于8460hp,轉(zhuǎn)速等于155r/min,相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率等于1.0,螺旋槳為MAU4葉槳,D=4.78m,P/D=0.684,AE/A0=0.545,η0=0.55,ηs=0.98,Vmax=15.48kn，w=0.7Cp-0.18,t=0.5Cp-0.12。今用縮尺比α=25的船模進(jìn)行阻力試驗(yàn)，求：船模速度、實(shí)船和船模相應(yīng)Re和Fr（ν=1.3064*10-6m2/s，）；計(jì)算螺旋槳進(jìn)速系數(shù)、收到馬力系數(shù)、推進(jìn)系數(shù)、P0.7和槳葉伸張面積。解：（1）船模速度vmvs=1.59米實(shí)船相應(yīng)Re和Fr分別為：RevL=8.53*108和Frv=0.215 gL同理：船模相應(yīng)Re和Fr分別為：6.824*106和0.215（2）計(jì)算螺旋槳進(jìn)速系數(shù)、收到馬力系數(shù)、推進(jìn)系數(shù)、P0.7和槳葉伸張面積進(jìn)速系數(shù)為：Jv＝0.404;nD收到馬力系數(shù)為：49.6推進(jìn)系數(shù)等于：0.55P0.7=3.27米;槳葉伸張面積等于9.78米2;11.試畫出速度多角形，并利用幾何關(guān)系證明誘導(dǎo)速度un垂直于合速VR。ut（ 2atau2atauVuu A 2答： 又ABC900 則CABACB900CBEFDFEBCF BCFACB900 即ACF900 ACDF 即un垂直于VR六、論述題（每小題10分）1.如何利用P理論預(yù)測船舶興波干擾。答：興波長度可以表示為：mLCLP又mLnq() CLP(nq) 34故對(duì)應(yīng)于有利干擾和不利干擾分別為：當(dāng)q0.5時(shí)，有利干擾：CLPn14當(dāng)q0時(shí)，不利干擾：CLPn34P定義為船速v與波長為CLP的波速之比，即CLCLgCLggCLvPPPP222可得對(duì)應(yīng)于波阻峰點(diǎn)和波阻谷點(diǎn)的P值分別為：波阻峰點(diǎn)：P4/5,4,4/13,4/9,)43(1n=2.00，0.895，0.666，0.556波阻谷點(diǎn)：P4/15,4/3,4/7,4/11,)41(1n=1.15，0.756，0.604，0.517一般情況下，根據(jù)所設(shè)計(jì)船的參數(shù)v、Cp和L可以計(jì)算得到相應(yīng)的P值，以此判別該船是處于有利干擾或不利干擾。2.試述船模阻力試驗(yàn)中，影響試驗(yàn)結(jié)果的因素有哪些？答：船模試驗(yàn)結(jié)果表明：幾何相似的船模在不同的水池中所得試驗(yàn)結(jié)果往往并不一致；縮尺比不同的船模在同一水池的試驗(yàn)結(jié)果也不相同，從而使換算得到的實(shí)船阻力亦將不同，其主要原因?yàn)椋涸囼?yàn)本身的一些影響因素試驗(yàn)假設(shè)所引起的誤差，這方面的誤差是不可避免的；試驗(yàn)本身所引起的誤差，如水池壁面的干擾等尺度效應(yīng)尺度效應(yīng)問題，即船模尺度不同引起試驗(yàn)結(jié)果的不一致。因?yàn)榇Ｔ囼?yàn)并不滿足雷諾數(shù)相等的條件，不同尺度的船模由于雷諾數(shù)不同，將導(dǎo)致其邊界層的流動(dòng)狀態(tài)有所不同，邊界層的相對(duì)厚度也不同。此外，船模的曲率不同亦影響到邊界層的厚度及速度分布。所有這些原因都會(huì)影響到船模的摩擦阻力。根據(jù)實(shí)際分析，邊界層流態(tài)不同是尺度效應(yīng)的主要因素。試述螺旋槳的設(shè)計(jì)問題和設(shè)計(jì)方法。答：（1）螺旋槳的設(shè)計(jì)問題可分為兩類，即初步設(shè)計(jì)和終結(jié)設(shè)計(jì)。螺旋槳的初步設(shè)計(jì)是指：已知船速，有效馬力，根據(jù)選定的螺旋槳直徑確定螺旋槳的最佳轉(zhuǎn)速、效率、螺距比和主機(jī)馬力或者已知船速，有效馬力，根據(jù)給定的轉(zhuǎn)速確定螺旋槳的最佳直徑、效率、螺距比和主機(jī)馬力。螺旋槳的終結(jié)設(shè)計(jì)是指：主機(jī)馬力和轉(zhuǎn)速?zèng)Q定后，求所能達(dá)到的航速及螺旋槳的尺度。具體的講就是：已知主機(jī)馬力、轉(zhuǎn)速和有效馬力曲線，確定所能達(dá)到的最高航速、螺旋槳直徑、螺距比及效率。目前設(shè)計(jì)船用螺旋槳的方法有兩種，即圖譜設(shè)計(jì)法及環(huán)流理論設(shè)計(jì)法。圖譜設(shè)計(jì)法就是根據(jù)螺旋槳模型敞水系列試驗(yàn)繪制成專用的各類圖譜來進(jìn)行設(shè)計(jì)。而環(huán)流理論設(shè)計(jì)法是根據(jù)環(huán)流理論及各種槳葉切面的試驗(yàn)或理論數(shù)據(jù)進(jìn)行螺旋槳設(shè)計(jì)。何謂理想推進(jìn)器？何謂理想螺旋槳？為什么理想螺旋槳的效率低于理想推進(jìn)器的效率？答：（1）理想推進(jìn)器：假定：①推進(jìn)器為一軸向尺度趨于零，水可以自由通過的盤，此盤可以撥水向后；水流速度和壓力在盤面上均勻分布；水為不可壓縮理想流體。根據(jù)這些假設(shè)得到的推進(jìn)器為理想推進(jìn)器。理想螺旋槳：應(yīng)用理想推進(jìn)器理論的螺旋槳成為理想螺旋槳。理想推進(jìn)器的效率等于有效功率和消耗功率的比值。即理想推進(jìn)器的效率為 1A VA ，其中，VA為推進(jìn)器在靜水中的速度，ua為無限遠(yuǎn)處速度增量。 VuVu21而對(duì)于理想螺旋槳，由于其誘導(dǎo)速度具有正交性，所以理想螺旋槳的效率為11A1T，式中，1A即為理想推進(jìn)器效率，也可稱為理想螺旋槳的軸向誘導(dǎo)速度。1T稱理想螺旋槳的周向誘導(dǎo)效率。所以理想螺旋槳的效率小于理想推進(jìn)器的效率。試述寬度吃水比對(duì)船舶總阻力的影響。答：B/T的幾何意義是表征船體的扁平程度。對(duì)摩擦阻力的影響：討論寬度吃水比對(duì)摩擦阻力的影響，亦即討論寬度吃水比變化對(duì)濕面積的影響。根據(jù)試驗(yàn)資料可知，寬度吃水比的變化對(duì)濕面積的影響很小，所以B/T對(duì)摩擦阻力的影響很小。對(duì)剩余阻力的影響：要看B和T分別影響的大小而定。一般認(rèn)為船寬增大時(shí)，船體的散波波高增大；吃水增加時(shí)，橫波的波高增大。而改變B/T是有兩者相反變化而得。因此兩者對(duì)興