動力電池現(xiàn)狀與發(fā)展

動力電池現(xiàn)狀與發(fā)展2015年01月15日02:16:552015年1月13-14日，中國電動汽車百人會(以下簡稱“百人會”)年度論壇在釣魚臺國賓館召開，成立于2014年5月的百人會一直備受業(yè)內(nèi)外關注，此次論壇更是被看作一場新能源汽車行業(yè)的盛會。論壇就“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題，由百人會閉門會議、高端論壇、以及六個專題論壇組成，發(fā)布百人會目前階段性研究成果，為政府、廠商、專家學者就中國未來新能源汽車發(fā)展情況提供一個交流平臺。本次圍繞“動力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展”進行平行論壇。本場嘉賓有國聯(lián)汽車動力電池研究院院長盧世剛、中國工程院院士陳清泉、博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全、北京理工大學副校長孫鵬春、天津力神電池股份有限公司總裁秦興才、合肥國軒集團董事長李縝、天能集團董事長張?zhí)烊?。盧世剛：動力電池產(chǎn)業(yè)缺乏協(xié)同創(chuàng)新機制以下為國聯(lián)汽車動力電池研究院院長盧世剛現(xiàn)場發(fā)言。盧世剛：謝謝董會長，尊敬的各位領導，各位專家，上午好。很高興代表課題組做這么個發(fā)言。按照大會給的題目，我們這個題目叫做動力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展，我想大家都知道，目前在電動汽車里邊用的動力電池主要包括鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池三類化學體系，鎳氫電池目前已經(jīng)很成熟了，在普瑞斯混合動力里面已經(jīng)廣泛使用，當然普瑞斯銷售已經(jīng)達到了七百多萬輛，現(xiàn)在我們說的鋰離子電池，按照分類有磷酸鐵鋰(LFP)、錳酸鋰(LMO)、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰，后邊兩個我們叫做三元體系。所以從這個表里可以看到，目前大概鋰離子電池從磷酸鐵鋰已經(jīng)朝三元的方向轉變，單體能量可以達到180。可以看到這個三元材料的電池應該說還有一定的發(fā)展空間，極限密度可以達到250甚至是260，這是目前應該說在產(chǎn)業(yè)界，大家努力的一個方向。昨天歐陽老師對燃料電池有一個評述，從2008年應該說燃料電池有一個很大的突破，能量密度達到了每升三千瓦，耐久性達到了一萬小時，目前大概主要問題是成本和希望進一步降低。首先看我們國家的發(fā)展現(xiàn)狀。我們的判斷第一個是基本掌握了車用動力電池的關鍵技術，我們國家動力電池的開發(fā)，和整車基本同步，十五期間開展了鎳氫電池，、錳酸鋰氧化物鋰離子電池、燃料電池的研發(fā)，“十一五”期間加大了磷酸鐵鋰電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，“十二五”期間推進三元材料電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。目前是處于這樣一個階段。從技術上來講，我們國家開發(fā)了鎳氫電池，鋰離子燃料電池，關鍵技術指標達到了國外同類產(chǎn)品的一個先進水平，目前我們鋰電池可以做到系統(tǒng)的比能量800-1000瓦時，比功率可以做到500-100瓦時，循環(huán)壽命也能做到突破一千次，使用壽命大概是可以達到五年，成本大概是說可以低于每瓦時三塊錢。第二個從產(chǎn)品層面來看，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)趨于成熟了，過往來看，我們國家供應電池支撐了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前在大規(guī)模示范這一塊用的電池基本上都是國產(chǎn)。根據(jù)目前工信部發(fā)布的新能源汽車推廣目錄，我們國家車用電池，絕大多數(shù)是磷酸鐵鋰電池，也就是說近兩年來，三元材料的動力電池開始在電動汽車上進行示范應用。大家比較清楚的比亞迪的汽車用的是鹽酸鐵力電池，像上汽，北汽這些電池系統(tǒng)都是磷酸鐵鋰。一汽奔騰目前是示范車，他用的電池是168，采用了三元材料。第三個來說是我們國家建立了比較完善的產(chǎn)業(yè)體系，昨天我們聽到了2014年我們國家電動汽車的銷量大概是8.4萬輛左右，如果按照每輛車在20-30，大概應該說我們電池達到了20億千瓦時以上，銷售收入應該超過了50億元，2015年會超過100億瓦時。我們國家現(xiàn)在推進動力電池產(chǎn)能建設，估計2015年會超過一百億千瓦時。第二個我們國家建立了比較完整的產(chǎn)業(yè)體系，關鍵材料、單體電池、電池系統(tǒng)和電池裝備、檢測儀器等都有一定的生產(chǎn)能力，像北大先行、天津巴莫、北京當省，這是正極材料，負極材料像貝特瑞，杉杉等在國際上還是有一定的競爭力。從發(fā)展趨勢上來看，我們?nèi)澜绲那闆r來看，第一個是鋰離子電池已經(jīng)成為動力電池的主要方向。目前大家都很清楚，目前日本，美國、歐洲、韓國商業(yè)化的電池主要是采用燃料電池。目前混動這一塊也是在推動力鋰電池的應用。韓國、日本、中國在全球鋰電池占主導地位，排序是韓國第一、日本第二，中國第三。最近三星、LG和SK先后宣布在中國設立合資公司，我們國家主流的車廠也準備在他的自主品牌汽車中采用韓國生產(chǎn)的電池。第二個特點是我國政府大力支持新一代動力電池的研發(fā)，2012年日本實施蓄電戰(zhàn)略，提出2020年蓄電池市場要占到世界份額的50%，就是重新奪回世界第一的位置。根據(jù)2013年NEDO發(fā)布的技術路線圖，他的技術路線在2020之前大概還是以先進的鋰離子電池為主，達到實用化，系統(tǒng)的比能量達到250瓦每公斤成本達到1.5元以下，2030年叫做革新電池，能量達到500瓦每公斤，成本達到八毛錢以下。美國在2013年提出來EV藍圖，提出目標是2022年生產(chǎn)的插電式混合動力的電動汽車使用的電力成本與傳統(tǒng)汽車相當，根據(jù)2013年發(fā)布的技術路線圖是2022年下一代電池實現(xiàn)實用化，系統(tǒng)的比能量達到250瓦每公斤，成本降到八毛以下，2013年以后鋰離子電池實現(xiàn)實用化。從新一代鋰離子電池來講主要是在我們國家大概一般的叫做新一代動力電池的研發(fā)主要圍繞新一代鋰離子動力電池和新體系電池。新一代鋰離子電池和目前現(xiàn)有的體系不一樣，正極材料，負極材料，電極都要發(fā)生發(fā)生變化，電池比能量可以達到三百瓦每公斤，成本可以達到一塊錢以下。這個表里面列了兩件事，一個是最近日立公司宣布采用鎳系的正極和負極單電池的比能量作330每公斤，壽命有50次，另外是福利蒙基，作為正極，歸制作為負極，壽命可以達到100。但是目前這一電池體系的成本和安全有待進一步的驗證。第二類是新體系電池，這一類體系一般的來講是基于新的化學原理，采用了鋰金屬或者是其他的金屬作為復合材料，包括鋰金屬，硫電池、鋰金屬空氣電池、鋅金屬空氣電池、鋁金屬空氣電池。這些電池在歷史上應該說做一次電池沒有問題，在動力電池領域，在電動汽車領域必須做到二次電池。面臨的挑戰(zhàn)也很多。從目前來看，這一類電池都還是處于試驗研究的階段，他的循環(huán)，安全、壽命和成本都有待進一步驗證安全，從最近幾年的情況來看，特別是2014年美國阿貢國家實驗室發(fā)布的報告，通過對電池系統(tǒng)級的定量分析，提出鋰金屬/空氣電池系統(tǒng)實現(xiàn)商業(yè)化的技術風險要明顯高于新一代鋰離子電池。像離空氣電池的技術風險，這個表里面有紅色的部分，有正極和負極和整個系統(tǒng)的風險更高一點。下一代要突破新一代鋰離子電池目前大家更關注新材料的應用和技術的問題，最近的網(wǎng)上的消息，最近西班牙Graphenano公司宣稱研制出石墨烯聚合物電池，比能量497Wh/Kg，8分鐘內(nèi)充滿電，成本低，根據(jù)所報道的技術指標，推測可能是鋰硫電池體系。我們反復看了這個體系，根據(jù)他的技術指標，像他的電壓是2.3伏。以上的分析我們看到我們國家的產(chǎn)業(yè)存在的問題和差距。第一條我們認為我們國家動力電池產(chǎn)業(yè)競爭力不強，表現(xiàn)是兩個方面，一個是技術的先進性和可靠性競爭力不強，我國磷酸鐵鋰動力電池產(chǎn)品比能量、高低溫特性、可靠性、經(jīng)濟性明顯低于國外采用三元材料動力電池的技術水平；韓國在1718之后可能會降到一塊錢，一毛五毛錢以下。第二個方面的產(chǎn)品制造裝備、工藝水平、檢測驗證能力、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性與國外相比較，存在較大差距。這是技術層面上來講。第二個從企業(yè)來看，企業(yè)的規(guī)模創(chuàng)新力競爭不強，我國企業(yè)數(shù)量多，但是大多數(shù)的企業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模、盈利能力，研發(fā)隊伍，研發(fā)能力，研發(fā)體系和日本和韓國的企業(yè)相差甚遠。第二個是新一代動力電池的技術創(chuàng)新能力不強，表現(xiàn)一個是國際專利的數(shù)量明顯低于發(fā)達國家的水平，我們國家發(fā)表的論文很多，大概是世界首位，但是專利的申請主要是集中在國內(nèi)，在美國申請的專利，大概僅為申請專利占美國專利的2%，授權是大概只有1%。在歐洲根本看不到統(tǒng)計的數(shù)據(jù)。第二個是新材料和關鍵技術的探索能力強，我國對新一代動力電池的技術研究探索為主要任務，新材料工程研究嚴重不足，工程化開發(fā)能力和集中投入機制沒有形成。第三個是產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機制沒有形成，也是表現(xiàn)在兩個方面，一個是技術創(chuàng)新的協(xié)同機制沒有形成，技術研究集中在高校，科研機構，技術產(chǎn)品和。第二個是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)同機制沒有形成，缺乏動力電池，電池系統(tǒng)和動力電池的產(chǎn)業(yè)在技術路線和產(chǎn)品要求，質(zhì)量體系，電池回收等方面缺乏統(tǒng)一的認識，沒有建立產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的體制和機制。最后我們有三條建議第一個加快新一代動力電池的研發(fā)，按照我們國家的規(guī)劃，2020年我們國家的電池比能量達到300瓦時每公斤，大概是六年的時間，所以我們認為國家應該設立新一代動力電池創(chuàng)新專項集中研發(fā)和投入，突破新一代鋰離子電池和新電池，2020年電池系統(tǒng)比能量達到250Wh/kg、成本下降至1.0元/Wh；新體系電池比能量達到400Wh/kg以上。第二個是要加強工程能力創(chuàng)新的建設，。一是建設新一代動力電池新材料和關鍵技術的工程化研究能力，銜接基礎研究、工程開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)；二是建設動力電池產(chǎn)品設計驗證能力，把電動汽車技術要求轉化為對動力電池、電池系統(tǒng)的設計要求。第三個是加快推進產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，政府牽頭，行業(yè)組織，聯(lián)合汽車企業(yè)、電池企業(yè)，一是共同制定動力電池技術路線圖，明確階段性目標和任務，指導我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展；我們認為這一條很重要，應該說這個任務也很緊迫，應該統(tǒng)一大家的認識。二是共同制定動力電池通用技術規(guī)范，明確電池產(chǎn)品的設計、制造、儲運、回收要求，促進我國動力電池產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。最后簡單說一下我們國聯(lián)的情況，國聯(lián)是由研究機構、整車企業(yè)和制造企業(yè)共同組建的獨立法人，整車企業(yè)有一汽、東風、長安、上汽、廣汽、北汽等，制造企業(yè)有我們天津力神，研發(fā)機構是北京有色金屬研究總院，我們已經(jīng)完成了法人治理結構的建設，按照公司的法律要求組建了董事會、監(jiān)事會和股東會，我們的董事長是熊柏青，副董事長是我們董會長。研究的目標當然是希望到2020年電池的新一代鋰離子電池體系的突破，電池比能量，系統(tǒng)的比能量達到250瓦時每公斤，2030年新體系電池能夠達到實用化，電池的比能量達到500瓦時每公斤。這是我們這個課題的參加單位。徐大全：裝備落后掣肘中國電池發(fā)展徐大全：我是博世中國的執(zhí)行副總裁，負責汽車業(yè)務這一塊，電動車非常非常的重要，尤其是對博世，在過去的一百多年中，實際上董理事長一開始說了，過去的130多年歷史中，頭三十年希望是電動車占優(yōu)勢，一八九幾年第一輛人類制造的車，時速百公里也是電動車，接下來的一百年時間里內(nèi)燃機，未來我們某一天如果突然變成了電動車，我們國內(nèi)有十萬多人在這個領域里會失業(yè)，很重要，博世公司在過去幾年時間，每年投資三十個億的研發(fā)，最主要研發(fā)費用是放在了電池上。我們談電池加電機取代發(fā)動及現(xiàn)在的角度來說比能量還是不夠的。比如說現(xiàn)在我們所說的每公斤兩百瓦時，汽油我們簡單換算一下考慮所有的熱消耗，可能每公斤是將近兩千瓦時，中間相差十倍，成本上每瓦時大概是現(xiàn)在兩到三塊錢，簡單的來說要四十度電的車要八到十二萬人民幣，還是沒法和汽油機和柴油機來比較。所以剛才盧院長也介紹了，很多的新技術出現(xiàn)，未來我們是可能達到實用階段的，所以這個方面來說，我們公司的一個很大的一步棋，前幾年和三星合作，成立了50:50的合作公司，成生產(chǎn)電芯和包裝，后來因為兩個公司的戰(zhàn)略不一致，我們分手了，現(xiàn)在和日本的湯淺一起研發(fā)下一代的鋰電池，如果達到了指標之后，博世也會投入，進入到這個領域里邊，所以這一塊對我們來說非常重要。談到國內(nèi)的現(xiàn)狀，有很多中國的電池廠也在這里，我不說更多的情況了，唯一一點我覺得在中國，鋰電池的一次材料，第二次加工制造的整個的裝備，從這個角度來說，我們還是落后于國外的這幾大領先的日系的、韓系的企業(yè)，所以這個方面有很多需要努力的地方，博世公司作為供應商之一也希望進入這一點。還有一點想談一下關于電池包，電池包這一塊從安全，管理角度來說非常非常重要，但是現(xiàn)在就是說從現(xiàn)在來看，很多的主機廠，他們都是自己的，或者是和電池廠，合資企業(yè)來合作，大概是54%左右的主機廠會采用這種模式，所以這個和電噴工藝狀況會有所不同，不是完全由TIV來供，所以這個對我們供應商來說也是一個挑戰(zhàn)，我們怎么樣和主機廠合作，怎么樣實現(xiàn)未來的電動化，很多的挑戰(zhàn)愿意和大家一起來探討這個問題，謝謝。孫逢春：動力電池核心技術仍待突破孫逢春：各位領導，很高興，我不是電池專家，電池說不好，我想20多年搞電動車的開發(fā)和運用，對電動車談幾點體會，也是技術問題跟大家做一個探討，電動汽車來講是三大系統(tǒng)，一個是車、一個是充電基礎設施，還有一個是電網(wǎng)，這個大家很熟悉，另外突破四大瓶頸是電控、電機、電池和充電。電動車電池大家一直說電池我很早就認為是，實際上是兩個方面，第一個是屬于電池材料和單體電池產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)，或者是說研究電池本身的問題，現(xiàn)在比如說我們高寒地區(qū)實用性的電池就沒有那么好。另外是電池的應用問題這二十多年我們也有體會，電池有沒有管理，從最早北京的103無軌電池，從沒有管理三個月一組電池換掉，到現(xiàn)在已經(jīng)是48個月了，所以電池的管理我認為對電池的應用也是非常重要。第二個就是說在北京我的體會比較深，電池供應商，像蒙固力等等，他們希望你充電充到93%，用電用到30%就別用了，用戶希望我能充到百分之百，用到5%，我們做了一個試驗，電池的充電末端有一個效應，我們?nèi)绻軌蚩刂频帽容^好，這閾值控制得比較好，如果沒有發(fā)散的話，電池的一致性和壽命是能保證的，所以說怎么樣控制這個閾值，我覺得對廠家來講是非常重要，30%可能低了，是不是我們認為用到剩下10%是比較合適的。當然，還有高寒的問題，我們做的試驗，220V的電池到零下25度的時候，充滿后放電大概能放40%左右，充電只能充40%左右，放電還好一點，這個上邊是充電的我們小電流充電220只能充到118，放電還好一點，低溫充電是一個比較大的問題，怎么樣在電池里邊把電池系統(tǒng)，把充電問題的溫度控制做好，這是非常非常重要的。所以些技術問題也是我們這么多年應用所碰到的現(xiàn)實問題，希望大家能夠在這個方面，共同的進步。再一個是電池箱，包括結構安全，還有電和這個比如說著火的安全等等，還有碰撞的安全，這些方面都有很多的工作要做，我想這是我們電池應用的幾個核心的關鍵技術問題。希望能和大家共勉，謝謝。秦興才：動力電池外國芯成行業(yè)現(xiàn)狀秦興才：各位，大家好，借這個機會，講幾個觀點，關于中國動力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展，剛才說我們盧總應該講得比較全面了，我想這里面昨天一天會議也看到了，從習主席也強調(diào)了中國的新能源汽車是中國汽車公司從大國走向強國的必由之路，馬凱副總理，去年9月25號到力神調(diào)研的時候，明確的提出中國電動汽車發(fā)展成功的關鍵是電池，同時提出電池發(fā)展的關鍵是創(chuàng)新，所以說這也提出來，我想我們一個觀點是中國的，我們現(xiàn)在可以說在世界上能成為電池的大國，但是我們還不是電池的強國，我們要成為中國，中國成為電池強國，應該成為中國汽車工業(yè)走向世界強國的一個重要的組成部分。所以基于這個來講，國家出臺了一系列的新能源汽車，電動汽車發(fā)展的一個優(yōu)惠政策也好，補貼政策也好。但是我想從國家政策的惠及機制上怎么樣能夠對電池，包括電池材料和電池設備能有一些惠及。不然的話將來的話，我們中國的汽車，我們走向汽車強國了，我都是裝的國外的芯，也很難成為汽車技術強國，所以這是一個觀點。再有一個是提出電池標準的問題，這個標準是什么，現(xiàn)在有用軟包裝的，軟包裝的各種尺寸，有用大方形的，也是各種尺寸，也有圓柱形的，各種型號。現(xiàn)在企業(yè)上來的生產(chǎn)線，投資規(guī)模、程度不高。不能滿足投資廠的要求，投資不太大，可能型號沒有確定，過兩天汽車廠不選擇這個型號了，可能就沒法生產(chǎn)了?，F(xiàn)在咱們國家建議用百人會可以提出來體制可以不一樣，我們可以有各種材料的，但是我們的型號，像以前，我五號電池，一號電池幾號電池一樣我定幾個尺寸范圍和標準，這樣的話推薦給車廠去選擇，也推薦給電池廠，你搞產(chǎn)業(yè)化按照這個來搞，防止現(xiàn)在的自動化程度越高，將來的汽車廠不選擇這個型號了，可能損失更大。還有跟我們設備廠聯(lián)合開發(fā)，開發(fā)什么樣的自動化設備，這是一個標準的，談一個標準的問題。談到第三個觀點，就是說我們國家怎么樣新一輪電動汽車的發(fā)展，國家寄予那么多期望，我們怎么樣防止惡性的重復建設。從去年下半年，成為汽車電池的元年，我們動力電池下半年很多受到了供不應求的狀況，今年對電池的供應形勢也是比較好，會拉動新一輪投資的熱情，投資太小了，汽車廠看不上，一點兒也不配套，投資規(guī)模太大了我們政策的持續(xù)性。還有一個是，盧總也看到了我們TOP前十家的車廠也都是我們的股東，問他們選擇了哪些電池，其中一部分選擇了國內(nèi)的電池以外，大部分是選擇了國外的電池。這樣的話就是說咱們未來2020年，到2016-2020年的補貼機制，我覺得咱們不能羞羞答答，應該明確。到底是怎么情況下給補貼，什么情況下不給補貼，鼓勵開放，鼓勵競爭，但是我覺得這個政策明確下來，便于汽車廠好選擇。李縝：動力電池應協(xié)同上下游企業(yè)共同發(fā)展李縝：尊敬的董揚會長，各位嘉賓，大家上午好，我是合肥國軒的李縝，借這個機會，剛才各位專家發(fā)表了講話，我想談一點我的觀點跟大家分享，第一個我們看一下2014年我們美國硅谷研究院也對美國市場所有的鋰離子汽車的運行情況做的調(diào)研分析，去年美國整個銷售是19710輛電動汽車，其中第一位是日本的聆風，第二位是沃藍達，18805臺，第三位是特斯拉，這些汽車的電池情況是這樣的，聆風的汽車大家比較熟悉，電池占了一個結構，大家比較清楚。沃藍達的汽車電池我不做更多的介紹了。特斯拉的汽車和電池，應該說模組技術應該是最先進的，目前在國際、國內(nèi)上都是。這是豐田普瑞斯的老款和福特的插電式的電池。以及寶馬i3，有兩款，電池結構和特斯拉的電池結構基本上相等。應該說看到美國這些電池企業(yè)以后，電動汽車和電池，沒有一款電池可以歸到市場，中國沒有一款好的整電池組，去年我們做了一百臺，到美國市場，但是沒有正式投放。從這個角度來講，我們覺得我跟大家分享的第二個問題，我覺得產(chǎn)品是關鍵。因為我們的市場空間是無限的，國際能源署預測2020年的時候，我們?nèi)蚱囦N售量當年達到720萬輛，我們銷售達到2萬億人民幣，電池達到六千億人民幣的規(guī)模，大家知道我們電池企業(yè)去年下半年開始，整個市場空間，銷售狀況非常好，我們國軒和大家一樣，到2015年我們現(xiàn)有的產(chǎn)能電池全部訂購完畢。在這種好的市場需求的情況下，我們應該怎么樣應對這個市場，我認為我們電池企業(yè)要更注重于品質(zhì)和效率。我們應該改變低成本，低品質(zhì)，低價值，低價格的惡性循環(huán)和低端制造，我們應該適應新常態(tài)，高技術，高品質(zhì)，高效益的發(fā)展，從我們電池不能搭載世界一流企業(yè)，美國和世界的市場，逐步走向，變成可能。所以我們電池企業(yè)要攜手共進，把產(chǎn)品做好，做實，把產(chǎn)品做得更優(yōu)秀，在世界的電池市場份額中占有一席之地是是我們的努力目標。這是第二個關鍵，產(chǎn)品是關鍵。第三個創(chuàng)新是靈魂，如何做好我們的產(chǎn)品，我覺得創(chuàng)新是根本，這是我們國軒的電池技術路線，2010年確定的，到今天為止我們沒有改變我們的技術線路。應該說我們希望通過五年，或者是更長一點時間的努力，使我們的電池能夠滿足我們電動汽車正常的市場需求。完全和創(chuàng)新，我覺得我們協(xié)同是非常重要的，我們始終和我們上下游企業(yè)進行緊密的合作，包括和我們的設備制造企業(yè)進行了長達八到十年的努力，使我們中國的自主創(chuàng)新的設備能夠生產(chǎn)我們的電池，能夠給我們的汽車裝上好的電池。我們也和我們的貝特瑞等材料企業(yè)進行合作，也是我們自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，和我們制造的電池能夠使中國的電動汽車走向國際市場。當然我們在創(chuàng)新的基礎上，我覺得還有非常重要的一點是合作是基礎，這是第四個觀點，我們電池企業(yè)畢竟是電動汽車的重要的零部件。國軒在發(fā)展過程中起步比較早，對于有政府的支持，2009年的時候，在合肥市成立了，所以我們和我們的整車廠進行聯(lián)合起來，2009年我們和安凱進行一起合作，中國也是世界的首條純電動的商業(yè)化運行的電動公交線30輛。從2010年1月23號正式投放市場到今天的1月23號整整五年時間，五年的結果我們會把這些數(shù)據(jù)和大家分享，應該說這些，用我們的設備，我們的材料，我們的技術生產(chǎn)我們的汽車，能夠穩(wěn)定的運營了五年時間，在中國，在世界，也是比較前衛(wèi)的，這是我們和整車廠合作的結果，當然國軒不僅和江淮、安凱等等進行合作，我們和北汽、上汽，東風等等進行一系列的合作。我覺得我們電池制造企業(yè)必須僅僅和我們汽車企業(yè)進行合作共贏，我們的汽車企業(yè)應該支持我們電池企業(yè)，不斷的創(chuàng)新，不斷的自主創(chuàng)新，不斷的用我們自己的能力和水平，能夠把我們的產(chǎn)品貢獻出來，裝載我們的芯走向國際市場，這是我們的根本。最后一個觀點，我覺得大家一直在談一個問題，我們在做電動汽車的過程中，是消耗了很多的能源，其實有一組數(shù)據(jù)非常簡單，我們中國每天消耗的電能是120億度，我們?nèi)绻梦迩f個電池把這些電儲存起來，可以滿足5000萬輛汽車走一百到兩百公里，我們只需要增加一個充電樁而已，不需要更多的投入。我們可以一年節(jié)省一億噸石油，我們可以節(jié)省一億噸石油，因為他被汽車燃燒帶來的污染，這個產(chǎn)業(yè)應該有巨大的空間。所以，我們不要討論過去的對和錯，我們也不要評價今天的真和假，我們要為明天的產(chǎn)業(yè)去創(chuàng)新，為中國，在汽車電動自動化的征程中為人類的生存和發(fā)展做出貢獻。張?zhí)烊危簞恿﹄姵氐募夹g路線應由市場決定張?zhí)烊危焊魑唬蠹液?，其實我們講到電動汽車跟電池，我記得最早提出動力電池的，在全國大范圍的提出動力電池，我記得好像是1998年的時候，因為1998年當時中國的電動自行車兩起兩落的時候，就是因為動力電池不過關，然后電動車也發(fā)展不起來，我們1997年，1998年通過開發(fā)電池以后，盡管我們不是第一個做，但是我們是第一個批量化，第一個使中國的電池用在動力上，我記得我第一次有動力電池的將年，就是在1998年，在電動自行車上的使用。通過十幾年的努力，我們在電動車上的使用也得到了很大的成功。也就是說當時電動自行車的電池是12伏12安的電池，三個組成一輛車，也就是一組電池能跑20公里，三個月，當時這樣的狀況，也就是說消費者不接受，這個產(chǎn)業(yè)也就發(fā)展不起來，這個期間通過了七八年的努力，1998年以后當時我們開發(fā)一款電池，沒有把握的情況下，最開發(fā)，當時我說保六個月，我們跑60公里，結果跑到現(xiàn)在是什么樣子，中國的電動自行車電池能跑，一次充電跑60公里以上，然后使用壽命達到兩年，是這么一個現(xiàn)狀。當時一年是整個中國是5.6萬輛電動自行車，現(xiàn)在一年是三千五百萬輛電動自行車這個規(guī)模，現(xiàn)在全國的保有量已經(jīng)超過了兩億輛，所以說我對動力電池的概念，我們已經(jīng)跟他有緊密的接觸十多年了。這個過程里我想講一下關于中國的電動汽車，新能源汽車的動力電池的問題，我有一個觀點，就是說中國的新能源汽車的發(fā)展，也是大家研究討論，我們業(yè)內(nèi)人士、專家都研究了這么多年，很多問題也就是說因為電池和管理系統(tǒng)的障礙，我們就是發(fā)展的速度一直不盡人意，盡管這兩年進步很快，但是總體本來應該說中國新能源汽車，電動汽車在國際上是引以為豪的，沒有比國際的水平落后，我在想怎么樣我們真正的實現(xiàn)我們與世界同步，我想問題在動力電池上，而且還在管理系統(tǒng)上。中國的動力電池我有這么一