第五分冊人員健康、安全風(fēng)險評估090605

上海市軌道交通13號線風(fēng)險評估報告分報告五：人員健康、安全風(fēng)險評估同濟大學(xué)二〇〇九年P(guān)AGEI目錄TOC\o"1-4"\h\z\u1概述 11.1工程概述 11.2主要研究內(nèi)容 12工程建設(shè)人員施工安全風(fēng)險 22.1風(fēng)險辨識 22.1.1風(fēng)險分類 22.1.2風(fēng)險點 32.2風(fēng)險分析 42.2.1深基坑工程施工作業(yè)人員傷亡 42.2.2盾構(gòu)施工作業(yè)人員傷亡 42.2.3與各類地下管線相關(guān)作業(yè)人員傷亡 82.2.4施工機械作業(yè)人員傷亡 92.2.5各類專項施工作業(yè)人員傷亡 112.2.6非施工人員進入施工場地 152.2.7運營期人員傷亡風(fēng)險分析 152.3風(fēng)險評估 183工程建設(shè)人員職業(yè)健康風(fēng)險評估 193.1風(fēng)險辨識 193.2風(fēng)險分析 203.2.1風(fēng)險事故分析 203.2.2電焊作業(yè) 213.2.3噪聲環(huán)境 223.2.4振動環(huán)境 233.2.5高溫環(huán)境 233.2.6電磁輻射 243.2.7致瘤性物質(zhì) 253.2.8化學(xué)品危害 253.3風(fēng)險評估 254綜合評價 265規(guī)避措施 275.1工程建設(shè)人員施工安全 275.2工程建設(shè)人員職業(yè)健康 276結(jié)論 30上海市軌道交通13號線（一期）風(fēng)險評估（第五分冊） 人員健康、安全風(fēng)險評估PAGE311概述1.1工程概述上海市軌道交通13號線是上海市城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中的一條縱貫中心城區(qū)的“西北—東南”軸向的直徑線，也是軌道交通路網(wǎng)中的一條重要的主干線，線路圖見圖1-1。軌道交通13號線一期工程線路正線全長為16.437km（上行線），起點為華江路站，沿金沙江路、隆德路、長壽路、天目西路、恒豐路、大田路、石門一路，至一期工程終點南京西路站。線路途徑上海市長寧、普陀、靜安、閘北、黃浦5個行政直轄區(qū)，共設(shè)14座車站，均為地下站。由于本項目部分車站基坑開挖深度大、盾構(gòu)區(qū)間穿越多條河流、多條軌道交通線路和大量的建筑物，施工難度大，稍有不慎就會導(dǎo)致風(fēng)險事故的發(fā)生，從而項目建設(shè)中可能出現(xiàn)較大的人員傷亡風(fēng)險。圖1-=1\*Arabic113號線一期工程線路圖1.2主要研究內(nèi)容結(jié)合上海市軌道交通13號線工程的建設(shè)內(nèi)容，對項目中的工程建設(shè)、施工技術(shù)、輔助設(shè)施、安全衛(wèi)生措施等涉及到人員安全與健康的建設(shè)內(nèi)容進行類比調(diào)查、類比分析、給出評價、找到防治重點、提出治理措施。本章主要針對軌道交通13號線工程，分析工程施工中可能造成工程建設(shè)人員傷亡的主要風(fēng)險點，其中主要分為兩個重要方面進行分析，具體內(nèi)容如下：（1）工程建設(shè)人員施工安全（2）工程建設(shè)人員職業(yè)健康2工程建設(shè)人員施工安全風(fēng)險2.1風(fēng)險辨識2.1.1風(fēng)險分類參照《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441-1986）和國家“九五”科技攻關(guān)成果—事故分類標(biāo)準(zhǔn)研究，綜合考慮起因物、引起事故的誘導(dǎo)性原因、致害物、傷害方式等，并結(jié)合軌道交通13號線建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的危及人員生命和健康的危險源，將人員傷亡風(fēng)險點進行如下分類：（1）物體打擊：指物體在重力或其他外力的作用下產(chǎn)生運動，打擊人體，造成人員傷亡事故，指物為主動方面的情況。包括高空墜物，不包括因機械設(shè)備、車輛、起重機械、坍塌等引發(fā)的物體打擊。（2）機械傷害：指機械設(shè)備運動（靜止）部件、工具、加工件直接與人體接觸引起的夾擊、碰撞、剪切、卷入、絞、碾、割、刺等造成的人員傷亡事故，不包括車輛、起重機械引起的機械傷害。（3）高處墜落：指人員在高空或負(fù)高空作業(yè)中發(fā)生墜落造成的人員傷亡事故，不包括觸電墜落事故。（4）坍塌：指物體在外力或重力作用下，超過自身的強度極限或因結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破壞而造成的人員傷亡事故，如挖溝時的土石塌方、腳手架坍塌、堆置物倒塌等；不包括車輛、起重機械、爆破引起的坍塌。（5）道路交通事故：指工地內(nèi)部和外部道路交通及運輸中發(fā)生的人員傷亡事故。這包括與其他車輛和人員的碰撞、擦碰，與停放車或靜止物體的碰撞、擦碰、翻車、沖出道路（失控）等；不包括發(fā)生在運輸工具上個人性質(zhì)的事故。（6）其他交通事故：指由除汽車之外的其他交通工具引發(fā)的人員傷亡事故。包括軌道牽引車、修理車、電瓶車等在工地內(nèi)部交通中引發(fā)的碰撞、翻車、失控等事故。（7）起重傷害：指各種起重作業(yè)（包括起重機安裝、檢修、試驗）中發(fā)生的擠壓、墜落、（吊具、吊重）物體打擊和觸電引發(fā)的人員傷亡事故。（8）觸電：指各種作業(yè)中由于觸電引起的人員傷亡事故，包括雷擊傷亡事故。（9）火災(zāi)：指由于各種原因引起的火災(zāi)導(dǎo)致的人員傷亡事故。（10）灼燙：指火焰燒傷、高溫物體燙傷、化學(xué)灼傷（酸、堿、鹽、有機物引起的體內(nèi)外灼傷）、物理灼傷（光、放射性物質(zhì)引起的體內(nèi)外灼傷）等原因引發(fā)的人員傷亡事故，不包括電灼傷和火災(zāi)引起的燒傷。（11）爆炸：指壓力急劇發(fā)生或釋放，引起伴隨爆聲的膨脹等情況。該風(fēng)險點指屬于化學(xué)爆炸而引起的人員傷亡事故。這包括水蒸氣爆炸，不包括破裂。容器、裝置的內(nèi)部爆炸等引發(fā)的容器、裝置發(fā)生破裂，也歸于此列。（12）破裂：指容器或裝置因物理性壓力而破裂，由此引起的人員傷亡事故。如：熔鐵爐的水冷套破裂，人被碎片打中；開水爐破裂，人被開水燙傷。（13）淹溺：指由于各種原因人員在水中淹溺而造成的傷亡事故。包括人員落水、冒頂?shù)仍蛟斐傻膹母呖栈蜇?fù)高空墜落淹溺，隧道涌水造成的人員淹溺等。（14）接觸有害物：指通過呼吸、吸收（皮膚接觸）或攝入有害物、有毒物致傷的情況造成的人員傷亡事故。包括被放射線輻射、被腐蝕劑、地下不明有毒氣體等致傷。缺氧癥及因暴露于高氣壓、低氣壓環(huán)境下導(dǎo)致的傷害也屬此類。（15）人為主動的碰撞：指除墜落之外，以人為主動方面碰撞到靜止物體或運動物體的情況，包括人因摔倒、絆倒、滑倒而碰撞物體致傷，也包括被推、被摔后與物體碰撞。例如人碰了起吊貨物、機械部分，不包括交通事故。（16）動作不當(dāng)：指可能造成傷害的原因僅僅在于人本身的情況，包括因身體的一個隨意動作，如行走、奔跑、展身、搬重物時猛直腰等一類身體的動作以及因不自然的姿勢、動作反常引起扭傷、挫傷、閃腰、肌肉損傷等情況。這包括因拾、拉、推、揮動或投擲物體時用力過猛而受傷；失去平衡墜落、搬物過重摔倒等。（17）其他：指在上述任何一類中都不能包括的情況。例如被動物或昆蟲叮咬而致傷等。2.1.2風(fēng)險點綜合以上分析，針對軌道交通13號線工程施工，其中可能發(fā)生人員傷亡的風(fēng)險事故如圖2-1所示。圖2-1人員傷亡風(fēng)險辨識2.2風(fēng)險分析軌道交通13號線建設(shè)的各個環(huán)節(jié)，都存在人員傷亡風(fēng)險?？赡墚a(chǎn)生風(fēng)險的風(fēng)險點已經(jīng)在上一節(jié)進行辨識并且歸為17類風(fēng)險事故，涵蓋了13號線建設(shè)中可能發(fā)生的各種人員傷亡風(fēng)險。在以下結(jié)合各單項類別工程的分析中，一般性的風(fēng)險，比如：道路運輸造成人員傷亡的風(fēng)險就不再列出。以下僅列出該單項類別工程有別于其他工程的獨特風(fēng)險和最有可能發(fā)生的幾類一般性風(fēng)險。2.2.1深基坑工程施工作業(yè)人員傷亡深基坑工程施工中主要的風(fēng)險是基坑坍塌和失效，將導(dǎo)致重大的經(jīng)濟損失和負(fù)面社會影響，同時基坑坍塌也將導(dǎo)致重大的人員傷亡?；犹巧罨邮┕ぶ凶钪卮蟮娜藛T傷亡風(fēng)險源?？赡軐?dǎo)致基坑坍塌的主要風(fēng)險源如表2-1所示。表2-SEQ表\*ARABIC1深基坑施工潛在的風(fēng)險事故表序號深基坑施工潛在的風(fēng)險事故1圍護墻入土深度不夠，型鋼本身焊縫質(zhì)量差2攪拌樁施工質(zhì)量較差3支撐圍檁設(shè)置有缺陷4坑外水源影響5地基處理質(zhì)量不重視6坑外地面嚴(yán)重超載7支撐不及時，基坑超挖，坑底暴露時間過長8監(jiān)測報警不重視在深基坑施工中，由于存在諸多負(fù)高空作業(yè)，也將導(dǎo)致人員墜落，物體打擊，起重傷害等風(fēng)險。在13號線沿線車站中，漢中路站基坑的開挖深度最大，最大開挖深度達到了32.71m，為上海同類型軌道交通車站開挖深度最大的基坑之一。漢中路車站連續(xù)墻的深度超過了50m，且基坑底部在⑦1層?；邮┕r潛在風(fēng)險大。2.2.2盾構(gòu)施工作業(yè)人員傷亡13號線由城市的西北角斜穿市中心至城市的東南角，所經(jīng)過的地區(qū)道路狹窄、建筑物密集，不適宜以地上線的形式敷設(shè)，因此全線均以地下線的形式敷設(shè)。除車站和局部車輛段出入線外，均采用盾構(gòu)施工。盾構(gòu)法施工是一項風(fēng)險較大的施工方法，起重、電機車、機械等多種事故傷害貫穿施工全過程。同時，隧道內(nèi)空間狹小，僅為幾十平方米，人機交叉作業(yè)；環(huán)境質(zhì)量差；在車架段施工作業(yè)面，各類設(shè)備散發(fā)出大量的熱能；柴油機車運行帶來各種有害氣體；機械設(shè)備產(chǎn)生噪聲；地下產(chǎn)生潮氣、特殊地層出現(xiàn)沼氣和硫化氫等有毒氣體。在幾十年的隧道施工歷史中，曾經(jīng)發(fā)生盾構(gòu)機穿越江底水囊的遇難事故，垂直吊運致人死亡事故，水平運輸電機車傷害事故以及拼裝舉重臂旋轉(zhuǎn)過程中，管片墜落傷人等事故。表2-2中記錄了隧道施工中各風(fēng)險源造成事故隱患次數(shù)。表2-2隧道施工各風(fēng)險源造成事故隱患調(diào)查表年份（/次）類別1999年2000年2001年2002年電機車超速121020人員進入隔離欄桿6410人員進入重物下4311拼裝時在旋轉(zhuǎn)半徑內(nèi)5521個人勞防防護違章4310盾構(gòu)工法施工中主要的可能危及人員生命和健康的施工環(huán)節(jié)有盾構(gòu)安裝作業(yè)、盾構(gòu)進出洞作業(yè)、管片堆放作業(yè)和管片安裝作業(yè)。下文將分述之。2.2.2.1盾構(gòu)安裝盾構(gòu)安裝環(huán)節(jié)可能導(dǎo)致人員傷亡風(fēng)險的潛在危險因素和可能導(dǎo)致的傷亡事故如表2-3所示。表2-3盾構(gòu)安裝作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素盾構(gòu)安裝作業(yè)1、機車失控飛車2、物體打擊3、電機車出軌4、擠壓傷亡5、機械損傷6、觸電1、起重機械未經(jīng)驗收合格，操作人員為持證上崗2、安裝方案不完善，未經(jīng)批準(zhǔn)，安裝后未經(jīng)驗收3、安全用電管理混亂，設(shè)備用電未采用兩級漏電保護4、同時焊接和氣割5個作業(yè)點以上，防火監(jiān)護人員監(jiān)管不到位5、結(jié)構(gòu)施工與盾構(gòu)安裝交錯作業(yè)6、高空作業(yè)點未采取有效防護措施7、操作人員的違章和失誤2.2.2.2盾構(gòu)進出洞圖2-2盾構(gòu)進出洞施工表2-4盾構(gòu)進出洞作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素盾構(gòu)進出洞作業(yè)1、物體打擊2、高處墜落3、機械損傷4、機械擠壓傷亡5、人員觸電6、火災(zāi)1、盾構(gòu)進出洞方案不完善，未經(jīng)批準(zhǔn)，或未及時補充修改2、安全技術(shù)交底不及時沒有針對性3、安全用電管理混亂，設(shè)備用電未采用兩級漏電保護電源線亂接亂拉現(xiàn)場使用碘鎢燈4、現(xiàn)場長時間動火作業(yè)過程中防火監(jiān)護人員監(jiān)管不到位5、大量交叉施工作業(yè)協(xié)調(diào)監(jiān)控不力6、人員隨意靠近暴露的不穩(wěn)定的洞口土體7、拔除鋼板樁的保險未傲好，導(dǎo)致倒坍2.2.2.3管片運輸和堆放表2-5管片堆放作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素管片堆放作業(yè)1、物體打擊2、擠壓傷亡3、機械損傷4、高空墜物1、堆放場地不平整，導(dǎo)致管片堆放不穩(wěn)2、進出工地車輛無人管理3、未采用專用吊具，吊鉤無保險或損壞4、堆放超過標(biāo)準(zhǔn)，行車司機視線受阻5、進場管片過多堆放間距和高度違反標(biāo)準(zhǔn)6、安全通道堆物，影響安全通行7、外來管片運輸車輛野蠻駕駛，不聽從工地指揮人員指揮8、行車司機和起重指揮工未能密切配合，或吊運無指揮自行吊運9、作業(yè)人員站在吊運區(qū)死角，或作業(yè)人員從吊運的管片下部通過10、操作人員的違章和失誤圖2-3管片運輸和堆放作業(yè)2.2.2.4管片拼裝表2-6管片拼裝作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素管片拼裝作業(yè)1、物體打擊2、擠壓傷亡3、機械損傷4、高空墜物1、舉重臂制動裝置失靈，使舉重臂在旋轉(zhuǎn)過程中失控2、拼裝機的警示設(shè)備失靈3、管片拼裝專用銷未能就位，導(dǎo)致管片在旋轉(zhuǎn)過程中被剪斷而墜落4、管片預(yù)埋吊孔銹蝕不受力，導(dǎo)致管片在起吊過程中墜落5、運輸管片的單軌葫聲及雙軌梁限位裝置及制動裝置失靈或千斤頂失靈6、施工作業(yè)環(huán)境不良，悶熱空氣混濁場地狹小視線差，導(dǎo)致工人容易疲勞，心情煩躁7、操作人員的違章和失誤圖2-4a管片拼裝作業(yè)（1）圖2-4b管片拼裝作業(yè)（2）2.2.3與各類地下管線相關(guān)作業(yè)人員傷亡軌道交通13號線建設(shè)過程中需要穿（跨）越、搬遷、回遷、影響到各類已經(jīng)存在的地下管線，包括水、氣、油、電、通信等各種不同類型的管線。由于調(diào)查研究不全面，有些管線沒有發(fā)現(xiàn)，管線種類沒有搞清楚，管線標(biāo)高不正確；管線保護措施不正確，安全間距不夠；施工過程監(jiān)護觀測不及時，應(yīng)急措施不當(dāng)；地面長時間超負(fù)荷堆載，或過量抽取地下水引起地面沉降，導(dǎo)致管線不均勻下沉而損壞和操作人員的違章、失誤等原因，造成管線損壞和破裂。管線的損壞和破裂將導(dǎo)致水、氣、油、電等物質(zhì)的泄漏，造成淹溺、火災(zāi)、人員接觸有毒物質(zhì)中毒、爆炸、觸電等多種危及施工人員生命和健康的風(fēng)險。圖2-5管道施工作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析2.2.4施工機械作業(yè)人員傷亡在工程建設(shè)的各個階段，都將大量的使用各種施工機械，除各種運輸汽車發(fā)生道路交通安全事故外，各種類型的起重機械和水平運輸用電機車發(fā)生人員傷亡事故的風(fēng)險較大。2.2.4.1起重機械施工作業(yè)工程施工中大量使用起重設(shè)備，同時，施工現(xiàn)場人員密集，吊裝工程容易發(fā)生人員傷亡事故，承受風(fēng)險最大的是現(xiàn)場的施工人員。關(guān)于各種類型起重機械產(chǎn)生事故風(fēng)險源的分析，見圖2-6所列起重機械吊物傷人故障樹分析。圖2-6起重機吊物傷人故障樹分析表2-7電機車水平作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素起重機械作業(yè)1、高處墜落2、物體打擊3、機械損傷4、擠壓傷亡5、吊車側(cè)翻1、無力矩限制器，或力矩限制器不靈敏2、無超高變幅行走限位器，或限位器不靈敏3、吊鉤無保險裝置4、卷揚機滾筒無保險裝置5、吊車基礎(chǔ)未按要求加固6、無安裝及拆卸施工方案7、操作人員的違章和失誤2.2.4.2電機水平施工作業(yè)電機車水平運輸?shù)陌l(fā)生人員傷亡的潛在危險因素和可能導(dǎo)致的風(fēng)險事故見表2-8。表2-8電機車水平作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素電機車水平運輸作業(yè)1、機車失控飛車2、物體打擊3、電機車出軌4、擠壓傷亡5、機械損傷6、觸電1、使用彎曲變形銹蝕的軌道，使軌距不穩(wěn)定2、軌枕和軌道連接不牢固，出現(xiàn)移位現(xiàn)象3、軌道端頭未設(shè)置限位裝置，探頭為安裝或故障未及時排除4、警示設(shè)備損壞剎車裝置失靈5、車輪長期使用磨損嚴(yán)重，車輪破裂6、電機車與平板車的連接不牢固7、操作人員的違章和失誤圖2-7電瓶車作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析2.2.4.3車輛運輸施工作業(yè)車輛運輸中可能發(fā)生人員傷亡的潛在危險因素和可能導(dǎo)致的風(fēng)險事故見表2-9。圖2-8車輛運輸人員傷亡風(fēng)險分析表2-9電機車水平作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素車輛運輸作業(yè)1、機車失控飛車2、物體打擊3、電機車出軌4、擠壓傷亡5、機械損傷6、觸電1、行車未取得安全使用證，擅自使用2、行車的軌道基礎(chǔ)不堅實，整體穩(wěn)定性不強軌道位移3、缺乏日常檢查制度，檢查不規(guī)范4、發(fā)生變速箱齒輪破碎，曲軸連桿磨損底座碎裂5、起重制動裝置不能正常抱剎，警鈴警示設(shè)備故障．6、滑輪片平衡輪不正常，鋼絲繩滑槽斷裂，鋼絲繩斷絲超過標(biāo)準(zhǔn)未及時更換7、電纜線在運行中和金屬結(jié)構(gòu)頻繁磨蹭，導(dǎo)致外皮破損8、行車司機和起重掛鉤指揮無證上崗，或違章操作2.2.5各類專項施工作業(yè)人員傷亡軌道交通13號線建設(shè)中有多種專項施工作業(yè)，可能造成人員傷亡風(fēng)險的潛在危險因素和可能導(dǎo)致的風(fēng)險事故如下：2.2.5.1車架段交叉施工作業(yè)表2-10車架段交叉施工作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素車架段交叉施工1、物體打擊2、機械損傷3、物休打擊4、擠壓傷亡5、人員觸電1、車架內(nèi)無電機車軌道的行程限位裝置，車架后部缺少電機車的防飛車裝置2、車架之間的走道敷設(shè)不齊全3、設(shè)備的禁錮情況未及時檢查車架內(nèi)高壓電纜4、存放點隔離設(shè)施不齊全警示標(biāo)志未設(shè)置，電纜線過軌道無保護措施5、操作人員違章作業(yè)2.2.5.2鋪軌施工作業(yè)表2-11鋪軌施工作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素鋪軌施工作業(yè)1、高處墜落2、物體打擊3、機械擠壓傷亡4、人員觸電1、機械安全防護裝置不全失靈2、橋頭軌端未加裝止輪器機臂下蓋板上未加裝限位擋塊3、設(shè)備超負(fù)荷使用，帶病運轉(zhuǎn)4、操作人員未經(jīng)培訓(xùn)考核持證上崗5、操作人員未遵守安全操作規(guī)程6、油水使用不規(guī)范7、施工臨時用電未遵守“二級配電二級保護”2.2.5.3高處施工作業(yè)表2-12高處施工作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素高處施工作業(yè)1、高處墜落2、物體打擊1、未設(shè)可靠扶梯2、大風(fēng)大霧暴雨等條件下露天作業(yè)3、無足夠照明，夜間高處作業(yè)4、樓梯空洞處未設(shè)明顯標(biāo)志2.2.5.4施工用電工地供電系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)是確保工程按進度完成的重要因素，同時還會影響到工程施工安全，因而，需要對電力設(shè)備進行人員監(jiān)控管理，其中可能導(dǎo)致人員傷亡的風(fēng)險事故如表2-13所示。表2-13施工用電作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素施工用電1、人員觸電1、在工程外側(cè)與高壓線路的距離小于規(guī)范規(guī)定的安全距離，又無防護措施2、開關(guān)箱無漏電保護裝置3、配電箱和開關(guān)箱違反“一機一閘，一漏一箱”的原則4、現(xiàn)場潮濕作業(yè)照明未使用36V以下安全電壓2.2.5.5電梯安裝作業(yè)表2-14電梯施工作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素電梯安裝作業(yè)1、人員觸電2、高處墜落3、物體打擊4、機械擠壓傷亡5、火災(zāi)1、電梯井道內(nèi)無足夠照明，電源未采用36V低電壓2、無防火設(shè)施和專人監(jiān)護3、各種安全開關(guān)限位開關(guān)未經(jīng)模擬動作試驗2.2.5.6支架腳手架作業(yè)表2-15支架腳手架作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素支架腳手架1、高處墜落2、物體打擊3、腳手架倒塌1、腳手架與建筑結(jié)構(gòu)螺栓錨固、拉節(jié)點、鋼絲繩卡不規(guī)范2、腳手架基礎(chǔ)不牢3、桿件間距與剪刀不符合規(guī)定2.2.5.7油漆涂料施工作業(yè)表2-16油漆涂料施工作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素油漆涂料施工1、火災(zāi)2、爆炸3、職業(yè)病4、燒傷窒急1、施工現(xiàn)場通風(fēng)條件不良2、距火源太近2.2.5.8防腐蝕施工作業(yè)表2-17防腐蝕施工作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素防腐蝕施工1、人員中毒2、火災(zāi)1、施工現(xiàn)場通風(fēng)條件不良2、操作人員防護設(shè)施不到位口2.2.5.9玻璃施工作業(yè)表2-18玻璃施工作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素玻璃施工1、高處墜落2、玻璃掉落傷人1、高空作業(yè)位戴保險帶2、安裝窗玻璃時，垂直方向上下兩層同時作業(yè)3、未隨時將風(fēng)鉤掛好和插銷插好2.2.5.10氧氣乙炔氣瓶儲存作業(yè)表2-19氧氣乙炔施工作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素氧氣乙炔氣瓶儲存1、火災(zāi)2、爆炸氣瓶間距小于5m，距明火小于10m又無隔離措施2.2.5.11混凝土澆搗作業(yè)表2-20混凝土澆搗施工作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素混凝土澆搗作業(yè)1、物體打擊2、支撐坍塌3、高處墜落4、擠壓埋陷1、模板支撐未設(shè)計驗算，支撐承載力不夠2、未按規(guī)范要求設(shè)置縱橫向支撐導(dǎo)致支撐失穩(wěn)3、支撐基礎(chǔ)不平穩(wěn)不牢固2.2.5.12四口臨邊防護表2-21四口臨邊施工作業(yè)人員傷亡風(fēng)險分析類型傷亡事故潛在的危險因素四口臨邊防護1、高處墜落2、物體打擊1、防護圍欄不規(guī)范2、施工人員未帶保險帶和安全帽2.2.6非施工人員進入施工場地本項目施工區(qū)域很多區(qū)間段位于鬧市區(qū)，各種人員混雜，在道路施工期間，如果管理不善，可能會有非施工人員進入施工場地。由于施工現(xiàn)場存在大量的電力設(shè)施、吊裝工程、施工區(qū)內(nèi)車輛密集，非施工人員缺乏必要的安全常識和安全設(shè)施，極容易發(fā)生安全事故，造成人員傷亡。而且，如果發(fā)生非施工人員傷亡事件，會造成很大的社會負(fù)面影響。2.2.7運營期人員傷亡風(fēng)險分析導(dǎo)致人員傷亡的地鐵運營事故是人的不安全行為、機車車輛與線路的不安全狀態(tài)、管理缺陷和行車過程的危險因素被偶然事件觸發(fā)所造成的結(jié)果。地鐵運營主要由列車運行和地鐵車站的乘客乘降組成。對危及乘客安全的地鐵運營事故進行故障樹分析如圖2-9所示。圖2-9地鐵運營事故故障樹分析2.2.7.1人的不安全因素人的不安全行為又分為工作人員的不安全行為和乘客的不安全行為。人存在著差異，會導(dǎo)致記憶、判斷、推理、決策的不同。地鐵工作人員在地鐵行車作業(yè)中的如下不安全行為可能導(dǎo)致地鐵人員傷亡風(fēng)險：違章指揮、違章操作或控制失誤而導(dǎo)致的作業(yè)失誤；注意力分配不當(dāng)而出現(xiàn)的知覺麻痹、遺忘信息等；過度疲勞而又繼續(xù)工作；帶病工作；工作不負(fù)責(zé)任；技術(shù)水平差或者不懂裝懂的工作；不良的工作習(xí)慣；機械或者物質(zhì)環(huán)境不適合，安全防護措施損壞而繼續(xù)工作；通訊聯(lián)絡(luò)不良、隨意進入危險區(qū)域、作業(yè)程序紊亂或簡化作業(yè)。圖2-10地鐵車輛撞人事故故障樹分析以下將通過實例來說明由于乘客不安全行為導(dǎo)致的人員傷亡事故。（1）乘客相互擁擠2001年12月4日和2002年1月4日在地鐵人民廣場站，分別發(fā)生一名女青年死亡的事故。當(dāng)晚上海地鐵人民廣場站乘客很多，并且擠作一團。女青年在車頭駛過之后，從行使中的列車的連接處被擠跌入地鐵隧道，不幸被車身碾壓身亡。該事故被定性為因擁擠而導(dǎo)致的意外事故。（2）跳軌自殺和擅自進入隧道2002年北京地鐵連續(xù)發(fā)生跳軌事件。2002年6月，一名女乘客跳軌后被列車撞傷，地鐵為此停運32分鐘，晚點19列，取消9列，60多萬人乘車晚點。（3）乘客攜帶易燃易爆、有毒或具有放射性、腐蝕性危險品圖2-11韓國大邱市地鐵1號線火災(zāi)事故2003年2月18日，韓國大邱市地鐵1號線上行駛的l079號列車開到中央車站時，乘客金某在車上放火。9時57分，l080號列車也駛?cè)胫醒胲囌?，停?079號列車的一側(cè)，兩車間距只有1.4m左右，導(dǎo)致1080號列車也被引著起火。列車到站后，車門按常規(guī)開啟，乘客爭先恐后地往外逃生，但不久列車電源發(fā)生故障，車廂門突然關(guān)閉，致使一部分乘客被關(guān)在車內(nèi)，被煙火熏死、燒死。并且車站電源關(guān)閉，導(dǎo)致車站內(nèi)部漆黑一片，不少乘客在車站內(nèi)由于找不到出口被有毒氣體熏死或者致傷。這起火災(zāi)共造成乘客死亡192人，受傷148人，財產(chǎn)損失47億韓元。2.2.7.2設(shè)備因素設(shè)備故障主要包括地鐵車輛故障、軌道故障、信號故障和電力故障。（1）列車故障主要包括機械故障、牽引電機故障、空調(diào)系統(tǒng)故障、電氣故障和制動系統(tǒng)故障。其中由電氣故障引發(fā)的災(zāi)難性火災(zāi)事故最為嚴(yán)重，應(yīng)該重點防范。1991年瑞士蘇黎士地鐵總站由于地鐵機車電線短路，尾部機車和倒數(shù)第二節(jié)發(fā)生火災(zāi)。司機緊急剎車停下后，與迎面開來的一列地鐵相撞起火，兩列列車多節(jié)車廂燃燒，火災(zāi)中有58人受重傷。（2）軌道故障的主要原因有軌道變形、扣件損壞而未及時維修導(dǎo)致軌道不穩(wěn)定、車檔及護輪設(shè)備損壞、軌道上有障礙物等。（3）地鐵信號系統(tǒng)的任務(wù)是保證行車安全、協(xié)調(diào)列車運行、提高運輸效率。根據(jù)1998年上海地鐵運營公司對影響列車正點運行的因素統(tǒng)計，信號設(shè)備故障影響占14.78％。（4）電氣故障是地鐵運營設(shè)備故障的主要原因。其中電機電器、高壓電纜等過載過熱、絕緣損壞而引發(fā)的火災(zāi)是國內(nèi)外地鐵火災(zāi)發(fā)生的主要因素。由于地鐵在地下運行，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員疏散困難，且地下通道和車站通風(fēng)困難，火災(zāi)將造成重大的人員傷亡風(fēng)險。我國地鐵自1969年相繼投入運營以來，因變電所、地鐵車輛內(nèi)電器設(shè)備和線路出現(xiàn)故障等，共發(fā)生火災(zāi)156起，其中重大火災(zāi)事故3起，特大火災(zāi)1起。1999年7月29日，廣州地鐵1號線東山口站降壓變電所內(nèi)，因電氣設(shè)備線路故障引發(fā)火災(zāi)。車站控制室接到火災(zāi)探測器報警并確認(rèn)后，一邊疏導(dǎo)乘客，一邊實施滅火并啟動站臺及隧道排煙設(shè)施。由于發(fā)現(xiàn)及時，處置得當(dāng)，未造成人員傷亡。2.3風(fēng)險評估根據(jù)以上風(fēng)險辨識和風(fēng)險分析開展風(fēng)險調(diào)研，對所列的風(fēng)險點進行專家調(diào)研和資料整理收集，具體風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)參見總報告風(fēng)險評價理論和標(biāo)準(zhǔn)，綜合調(diào)研數(shù)據(jù)得到風(fēng)險評價如表2-22所示。表2-22人員施工安全風(fēng)險評價匯總表序號風(fēng)險事故發(fā)生概率損失后果風(fēng)險等級1深基坑工程施工作業(yè)C4四級2盾構(gòu)施工作業(yè)C2二級3與各類地下管線相關(guān)作業(yè)C3三級4施工機械作業(yè)C3三級5各類專項施工作業(yè)C3三級6非施工人員進入施工場地B3三級7運營期人員傷亡風(fēng)險C3三級3工程建設(shè)人員職業(yè)健康風(fēng)險評估3.1風(fēng)險辨識職業(yè)健康安全管理體系是為適應(yīng)21世紀(jì)管理需求而產(chǎn)生并發(fā)展起來的，它對于保障勞動者的健康與安全、提高工作效率、減少事故損失是重要的。職業(yè)健康與工作環(huán)境的職業(yè)危害密切相關(guān)，職業(yè)健康風(fēng)險正比于作業(yè)時間與暴露程度。任何作業(yè)環(huán)境“安全與健康”的狀況都是相對而言的，只要作業(yè)人員暴露于作業(yè)環(huán)境中，就有接觸職業(yè)健康危害的可能，就必須進行職業(yè)健康風(fēng)險評估和個體防護。一般職業(yè)健康安全風(fēng)險管理體系如圖3-1所示。圖3-1人員職業(yè)健康風(fēng)險管理體系職業(yè)健康危險源是可能導(dǎo)致人員傷亡或物質(zhì)損失事故的潛在不安全因素。從本質(zhì)上講，危險源可劃分為兩類：第一類危險源：存在的，可能發(fā)生意外釋放的能量或危險物質(zhì)。第二類危險源：導(dǎo)致能量或危險物質(zhì)約束或限制措施意外失效或破壞的各種不安全因素。職業(yè)健康風(fēng)險事故的發(fā)生是兩類危險源共同作用的結(jié)果。本節(jié)研究主要結(jié)合軌道交通13號線工程開展職業(yè)健康風(fēng)險分析研究，根據(jù)工程可行性設(shè)計資料和專家調(diào)研分析，可能存在的職業(yè)健康風(fēng)險主要源于各種施工環(huán)境和施工操作。人員職業(yè)健康風(fēng)險識別如圖3-2所示。圖3-2人員職業(yè)健康風(fēng)險辨識職業(yè)健康要貫徹執(zhí)行以“預(yù)防為主”的方針。為此，人們往往十分重視職業(yè)危害源頭的預(yù)防。源頭預(yù)防的有效辦法之一是對作業(yè)現(xiàn)場的有毒有害因素進行監(jiān)測，采取工程技術(shù)措施對作業(yè)危害因素進行控制，如變更工藝、隔離、通風(fēng)等。源頭監(jiān)測與控制固然重要，但還需要開展人員施工職業(yè)健康風(fēng)險調(diào)研分析。3.2風(fēng)險分析3.2.1風(fēng)險事故分析軌道交通13號線建設(shè)施工涉及大量的土建工程施工，主要包括盾構(gòu)隧道、地下車站、各種附屬工程等。在土建工程施工中，存在各種危害職業(yè)健康的風(fēng)險。隧道施工采用盾構(gòu)法施工，主要是盾構(gòu)掘進和土方輸出，且地下車站之間間距較大。隨著盾構(gòu)作業(yè)的掘進深度和與工作井之間的距離的增加，地下作業(yè)環(huán)境也會發(fā)生變化。經(jīng)分析，隧道施工職業(yè)健康的危害因素主要有：施工作業(yè)環(huán)境的高溫、濕度、噪聲影響，空氣中含氧量，地下作業(yè)的硫化氫、氮氧化物以及甲烷等有害氣體的影響。地下車站施工的危害因素主要是施工現(xiàn)場的焊接煙塵對職工身體的危害，另外，施工噪聲、施工揚塵等方面也會產(chǎn)生一定影響。各種地面工程對職業(yè)健康的影響主要表現(xiàn)在焊接煙塵、施工噪聲、工地?fù)P塵、夏季高溫施工等方面。對職業(yè)健康風(fēng)險辨識得到的風(fēng)險點分析得：可能引發(fā)職業(yè)健康風(fēng)險事故的因素有兩類，即個人因素和工作/系統(tǒng)因素。3.2.1.1個人因素（1）體能/生理結(jié)構(gòu)能力不足，例如：身高、體重，對物質(zhì)敏感或有過敏癥等；（2）生理壓力，例如：受傷或疾病，接觸極端的溫度，氧氣不足等；（3）思維或心理壓力，例如：感情過度負(fù)荷，要求極端集中注意力，重復(fù)、呆板等；（4）缺乏技能，例如：實習(xí)不足，表現(xiàn)機會稀少，缺乏培訓(xùn)等；（5）不正確的驅(qū)動力，例如：不正確的激勵，不適當(dāng)?shù)耐赂偁幍?。圖3-3人員職業(yè)健康個人因素分析3.2.1.2工作/系統(tǒng)因素（1）指導(dǎo)或監(jiān)督不當(dāng)，例如：職責(zé)不清，政策、程序、作業(yè)方式或指引給予不足等；（2）工程設(shè)計不當(dāng)，例如：人的因素，標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格和(或)設(shè)計基準(zhǔn)不足等；（3）采購不當(dāng)，例如：材質(zhì)、規(guī)格不當(dāng)，交貨方式或路徑不當(dāng)，材料貯存、運輸不正確，安全和健康數(shù)據(jù)傳遞不足，危險性項目識別不足等；（4）維修不足，例如：未及時檢修，檢驗器材不足等；（5）工具和設(shè)備不當(dāng)，例如：人類工效學(xué)考慮不足，不適用器材清理和替換不及時等；（6）工作標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)，例如：標(biāo)準(zhǔn)脫離實際，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不當(dāng)?shù)?；?）損耗，例如：不正確地延長使用壽命，用途不正確等；（8）濫用或誤用，例如有意或無意的誤用等。3.2.2電焊作業(yè)電焊作業(yè)主要職業(yè)危害是電弧光、粉塵、有害氣體、高溫、高頻電磁場等。焊接時，電弧放電產(chǎn)生4000℃~6000℃高溫，在熔化焊條和焊件的同時，產(chǎn)生在焊接電弧所產(chǎn)生的高溫和強紫外線作用下，弧區(qū)周圍還會產(chǎn)生大量的有害氣體，如氮氧化物、一氧化碳和臭氧等。電焊作業(yè)最為突出的是電弧光輻射危害。焊接產(chǎn)生的電弧光主要包括紅外線、可見光和紫外線。紫外線可引起眼結(jié)膜炎(電光性眼炎），主要表現(xiàn)為患者眼痛、流淚、眼瞼紅腫痙攣。皮膚受紫外線照射后可出現(xiàn)界限明顯的水腫性紅斑，嚴(yán)重時會出現(xiàn)水泡、滲出液和浮腫，并有明顯的燒灼感。表3-1電焊施工作業(yè)職業(yè)健康風(fēng)險分析類型職業(yè)健康事故潛在的危險因素電焊作業(yè)1、肺組織纖維性病變2、中毒3、皮膚或眼睛受到傷害1、電焊煙塵2、焊接電弧高溫和紫外線3、電弧光輻射3.2.3噪聲環(huán)境噪聲主要損害聽覺。噪聲在95dB(A）以上時，對聽力的影響比較嚴(yán)重。140dB(A）的噪聲，在短期內(nèi)即可造成永久性聽力喪失。噪聲的頻率對于噪聲危害程度的影響很大，高頻噪聲比低頻噪聲的危害更大。為了便于噪聲作業(yè)環(huán)境分析，采用噪聲作業(yè)分級表來簡化噪聲危害指數(shù)計算，詳見表3-2。表3-2噪聲環(huán)境施工作業(yè)職業(yè)健康風(fēng)險分析聲級范圍接噪時間≤85～88～91～94～97～100～103～106～109～112≥112～2～40ⅠⅡⅢⅣ～6～8根據(jù)上表中的噪聲作業(yè)危害程度等級，可以評價為五個等級，從零到四分別為安全作業(yè)、輕度危害、中度危害、高度危害、極度危害。實際中可以根據(jù)測得的噪聲聲級范圍和接噪時間根據(jù)上表來確定噪聲危害程度級別，并采取相應(yīng)的防護措施。生產(chǎn)性噪聲大體可分為三類：（1）空氣動力性噪聲，如：各種風(fēng)機噪聲、空氣壓縮機噪聲、燃?xì)廨啓C噪聲、高壓排氣鍋爐放空時產(chǎn)生的噪聲；（2）機械性噪聲，如：磨機噪聲、剪板機噪聲、機床噪聲等；（3）電磁性噪聲，如發(fā)電機噪聲、變壓器噪聲等。長時間接觸高聲級噪聲，除引起職業(yè)性耳聾外，還會引發(fā)消化不良、食欲不振、惡心、嘔吐、頭痛、心跳加快、血壓升高、失眠等全身性病癥。表3-3噪聲環(huán)境施工作業(yè)職業(yè)健康風(fēng)險分析類型職業(yè)健康事故潛在的危險因素電焊環(huán)境作業(yè)1、職業(yè)性耳聾2、消化不良、食欲不振、惡心、嘔吐、頭痛、心跳加快、血壓升高、失眠等全身性病癥1、空氣動力性噪聲2、機械性噪聲3、電磁性噪聲3.2.4振動環(huán)境振動是指一種運動狀態(tài)隨時間在位移的極大值和極小值之間交替變化的過程。在生產(chǎn)過程中，由于設(shè)備運轉(zhuǎn)、撞擊或運輸工具行駛等產(chǎn)生的振動稱為生產(chǎn)性振動。生產(chǎn)過程中經(jīng)常接觸的振動源有：（1）風(fēng)動工具，如：鉚釘機、鑿巖機、風(fēng)鏟、搗固機、風(fēng)鉆等。（2）電動工具，如：電鋸、電鉆、沖擊鉆、砂輪、電錘等。（3）運輸工具，如：蒸汽機車、內(nèi)燃機車、汽車、飛機、摩托車等。（4）施工機械，如：車輛、打樁機械等。振動病是長期接觸強烈振動引起的。振動病主要表現(xiàn)為：手痛，夜間安靜時加重；手指麻木、僵硬、走蟻感；振動感覺和痛覺障礙。另外還會出現(xiàn)四肢無力、關(guān)節(jié)痛、頭痛、易疲勞、耳鳴、記憶力減退和入睡困難等癥狀。表3-4振動環(huán)境施工作業(yè)職業(yè)健康風(fēng)險分析類型職業(yè)健康事故潛在的危險因素振動環(huán)境1、手痛，手指麻木、僵硬2、振動感覺和痛覺障礙3、節(jié)痛、頭痛、易疲勞、耳鳴、記憶力減退和入睡困難等癥狀1、風(fēng)動工具2、電動工具3、運輸工具4、施工機械3.2.5高溫環(huán)境高溫作業(yè)是指工業(yè)和服務(wù)行業(yè)中工作地點具有生產(chǎn)性熱源，且室外已達到本地區(qū)夏季室外通風(fēng)設(shè)計最高氣溫時，且其工作地點氣溫高于室外氣溫2℃或2多數(shù)高溫作業(yè)屬于高溫、強熱輻射作業(yè)，如：夏季露天作業(yè)、裝卸、基建，這種情況在13號線車站和地面附屬設(shè)施的建設(shè)中會出現(xiàn)。高溫、高濕環(huán)境下作業(yè)雖然無強烈熱輻射，但生產(chǎn)過程中散發(fā)出大量熱蒸氣，再加上太陽輻射、機械轉(zhuǎn)動發(fā)熱及人體散熱，可形成作業(yè)環(huán)境內(nèi)較高的溫度和濕度。而盾構(gòu)作業(yè)地點的環(huán)境溫度一般是比較高的，濕度也相對較高且含氧量較低，再加上可能缺乏良好的通風(fēng)和降溫措施，使得盾構(gòu)作業(yè)中的中暑容易發(fā)生。在高溫、高濕或強輻射氣象條件下經(jīng)常會發(fā)生中暑，中暑是以體溫調(diào)節(jié)障礙為主的急性疾病。按發(fā)病機理，中暑可分為四種類型，即：熱射病、熱痙攣、日射病和熱衰竭，中暑一般為以上四種類型的綜合征。表3-5高溫環(huán)境施工作業(yè)職業(yè)健康風(fēng)險分析類型職業(yè)健康事故潛在的危險因素高溫環(huán)境中暑：熱射病、熱痙攣、日射病和熱衰竭高溫、高濕或強輻射氣象條件3.2.6電磁輻射近幾年，電磁輻射問題在國內(nèi)外引起了廣泛的關(guān)注，國際上把它稱為是繼水污染、空氣污染和噪聲污染之外的第四大污染源。目前，普遍認(rèn)為電磁輻射對人體的主要作用就是致熱作用和非致熱作用。電磁輻射包括非電離輻射和電離輻射。電離輻射作用在機體分子里面可以把有機分子正負(fù)電荷給拉開，然后產(chǎn)生不可恢復(fù)的器質(zhì)性病變。非電離輻射就是通常講的無線電輻射，它的量子攜帶能量很小，不足以把分子正負(fù)電荷分開，在去掉外部作用場或者在場強低的情況下還可以恢復(fù)到有機分子。電腦輻射有三種輻射，包括：靜電、射頻輻射和X射線。受到電磁輻射的人通常都會有頭痛、頭昏、失眠、多夢、記憶力減退等癥狀，還可能脫發(fā)、掉發(fā)，眼睛通常會發(fā)澀、發(fā)干，大強度的輻射會導(dǎo)致白內(nèi)障、血壓時高時低、白血球有時候也發(fā)生過高的現(xiàn)象。另外做心電圖檢查還可能發(fā)現(xiàn)心悸、心律不齊的癥狀。表3-6電磁輻射環(huán)境施工作業(yè)職業(yè)健康風(fēng)險分析類型職業(yè)健康事故潛在的危險因素電磁環(huán)境1、頭痛、頭昏、失眠、多夢、記憶力減退2、脫發(fā)、掉發(fā)，眼睛通常會發(fā)澀、發(fā)干，白內(nèi)障、血壓時高時低、白血球過高等靜電、射頻輻射和X射線3.2.7致瘤性物質(zhì)目前已公認(rèn)的職業(yè)致癌物有以下19種：4-氨基聯(lián)苯、砷及砷化物、石棉、苯、聯(lián)苯胺、氯萘Y嗪、二(氯甲基）醚和氯甲基醚，1(2-氯乙基）-3-(4－甲基環(huán)己基）-1-亞硝基腺、6價鉻化合物、煤的氣化物、煤焦油瀝青、煤焦油類、未處理或輕度處理礦物油、2-萘胺、鎳和鎳化合物、頁巖油、煤煙、含石棉狀纖維的滑石和氯乙烯。工程施工中可能存在一些油脂或其它物品中存在或含有以上有害物，長期接觸和適用就有可能造成嚴(yán)重的職業(yè)傷害，施工人員出現(xiàn)惡性腫瘤等。3.2.8化學(xué)品危害生產(chǎn)需要采用大量化學(xué)品，如：膠粘劑、涂料、有機溶劑等。目前較為多見的有一氧化碳、苯、正己烷、三氛乙烯中毒等。工程施工中如使用有機膠粘劑或有機溶劑清洗，通風(fēng)防毒措施不當(dāng)，甚至沒有通風(fēng)防毒措施，有毒有害物質(zhì)散發(fā)嚴(yán)重，作業(yè)者就有可能出現(xiàn)職業(yè)健康問題。化學(xué)品危害主要是皮膚損害、刺激作用、窒息、肺部疾患、胃腸功能失調(diào)、神經(jīng)系統(tǒng)影響、生殖毒性、肝臟損害、心血管損害、造血系統(tǒng)損害及致癌性。3.3風(fēng)險評估根據(jù)以上風(fēng)險辨識和風(fēng)險分析開展風(fēng)險調(diào)研，對所列的風(fēng)險點進行專家調(diào)研和資料整理收集，具體風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)參見總報告工程風(fēng)險評價理論和標(biāo)準(zhǔn)，綜合調(diào)研數(shù)據(jù)得到風(fēng)險評價如表3-7所示。表3-7職業(yè)健康風(fēng)險評價匯總表序號風(fēng)險事故發(fā)生概率損失后果風(fēng)險等級1電焊作業(yè)B2二級2噪聲環(huán)境C2二級3振動環(huán)境C2二級4高溫環(huán)境B3二級5電磁輻射B2二級6致瘤性物質(zhì)A4三級7化學(xué)品危害C2二級4綜合評價根據(jù)以上風(fēng)險辨識和風(fēng)險分析開展風(fēng)險調(diào)研，進行專家調(diào)研和資料整理收集，具體風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)參見總報告工程風(fēng)險評價理論和標(biāo)準(zhǔn)，綜合調(diào)研數(shù)據(jù)，分析軌道交通13號線工程在建設(shè)期各個環(huán)節(jié)可能潛在的各種人員傷亡風(fēng)險事故，得到風(fēng)險評價結(jié)論如表4-1所示。表4-1人員傷亡和職業(yè)健康風(fēng)險評價匯總表序號風(fēng)險區(qū)域風(fēng)險事故風(fēng)險等級1人員施工安全深基坑工程施工作業(yè)四級2盾構(gòu)施工作業(yè)二級3與各類地下管線相關(guān)作業(yè)三級4施工機械作業(yè)三級5各類專項施工作業(yè)三級6非施工人員進入施工場地三級7運營期人員傷亡風(fēng)險三級8人員職業(yè)健康電焊作業(yè)二級9噪聲環(huán)境二級10振動環(huán)境二級11高溫環(huán)境二級12電磁輻射二級13致瘤性物質(zhì)三級14化學(xué)品危害二級

5規(guī)避措施5.1工程建設(shè)人員施工安全（1）本項目主要人員傷亡風(fēng)險為深基坑工程開挖和盾構(gòu)工程施工時可能產(chǎn)生的基坑坍塌、機械傷害、觸電、高處墜落、火災(zāi)和有毒有害氣體的危害。（2）區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工。井下盾構(gòu)施工安全的重點監(jiān)控部位是盾構(gòu)進出洞部位和“二線一點”（垂直運輸線、水平運輸線、管片拼裝點）。建設(shè)單位尤其應(yīng)該注意起重機械設(shè)備、電動機車的安全生產(chǎn)以及人機交錯時可能出現(xiàn)的傷害，確保人身安全。此外，