動力學概論課件

第一章:ANSYS動力學簡介第一節(jié):動力學分析的定義和目的第二節(jié):動力學分析的類型第三節(jié):基本概念和術(shù)語第四節(jié):簡單動力學分析實例第一章:ANSYS動力學簡介動力學

第一節(jié):定義和目的什么是動力學分析?動力學分析是用來確定慣性（質(zhì)量效應(yīng)）和阻尼起重要作用時的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件動力學特性的技術(shù)?！皠恿W特性”可能指的是下面的一種或幾種類型:振動特性（結(jié)構(gòu)振動方式和振動頻率）隨時間變化載荷的效應(yīng)（例如：對結(jié)構(gòu)位移和應(yīng)力的效應(yīng)）周期（振動）或隨機載荷的效應(yīng)動力學研究的問題研究系統(tǒng)的固有特性和瞬態(tài)特性等動力特性，用于判斷是否滿足振動強度、速度、加速度和穩(wěn)定性等要求；研究減振、隔振、振動控制等，使系統(tǒng)振動減小到最低程度；研究如何利用振動，使系統(tǒng)具有更大的位移、速度、加速度等響應(yīng)，甚至讓系統(tǒng)發(fā)生共振。動力學

第一節(jié):定義和目的什么是動力學分析?動力學

定義和目的（接上頁）靜力分析也許能確保一個結(jié)構(gòu)可以承受穩(wěn)定載荷的條件，但這些還遠遠不夠，尤其在載荷隨時間變化時更是如此。著名的美國塔科馬海峽吊橋（GallopingGertie）在1940年11月7日，也就是在它剛建成4個月后，受到風速為42英里/小時的平穩(wěn)載荷時發(fā)生了倒塌。動力學

定義和目的（接上頁）靜力分析也許能確保一個結(jié)構(gòu)可以承動力學

定義和目的（接上頁）動力學分析通常分析下列物理現(xiàn)象:振動-如由于旋轉(zhuǎn)機械引起的振動沖擊-如汽車碰撞，錘擊交變作用力-如各種曲軸以及其它回轉(zhuǎn)機械等地震載荷-如地震，沖擊波等隨機振動-如火箭發(fā)射，道路運輸?shù)壬鲜雒恳环N情況都由一個特定的動力學分析類型來處理動力學

定義和目的（接上頁）動力學分析通常分析下列物理現(xiàn)象:動力學

第二節(jié):動力學分析類型請看下面的一些例子:在工作中，汽車尾氣排氣管裝配體的固有頻率與發(fā)動機的固有頻率相同時，就可能會被震散。那么，怎樣才能避免這種危險結(jié)果呢?受應(yīng)力（或離心力）作用的渦輪葉片會表現(xiàn)出不同的動力學特性，該如何解釋和分析這種現(xiàn)象呢?答案：進行模態(tài)分析來確定結(jié)構(gòu)的振動特性動力學

第二節(jié):動力學分析類型請看下面的一些例子:動力學

動力學分析類型（接上頁）回轉(zhuǎn)機器對軸承和支撐結(jié)構(gòu)施加穩(wěn)態(tài)的、交變的作用力，這些作用力隨著旋轉(zhuǎn)速度的不同會引起不同的偏轉(zhuǎn)和應(yīng)力

解決辦法：進行諧響應(yīng)分析來確定結(jié)構(gòu)對穩(wěn)態(tài)簡諧載荷的響應(yīng)動力學

動力學分析類型（接上頁）回轉(zhuǎn)機器對軸承和支撐結(jié)構(gòu)施加動力學

動力學分析類型（接上頁）汽車防撞擋板可以承受低速撞擊，但在較高速下撞擊就可能變形一個網(wǎng)球拍架子應(yīng)該設(shè)計得能承受網(wǎng)球的沖擊并且允許發(fā)生輕微彎曲

解決辦法：進行瞬態(tài)動力學分析來計算結(jié)構(gòu)對隨時間變化載荷的響應(yīng)動力學

動力學分析類型（接上頁）汽車防撞擋板可以承受低速撞擊動力學

動力學分析類型（接上頁）位于地震多發(fā)區(qū)的房屋框架和橋梁應(yīng)該設(shè)計的能夠使其滿足承受地震載荷的要求.解決辦法：進行譜分析來確定結(jié)構(gòu)對地震載荷的響應(yīng)Courtesy:USGeologicalSurvey動力學

動力學分析類型（接上頁）位于地震多發(fā)區(qū)的房屋框架和橋動力學

動力學分析類型（接上頁）太空船和飛機的部件必須能夠承受持續(xù)一段時間的變頻率隨機載荷。

解決辦法：進行隨機振動分析來確定結(jié)構(gòu)對隨機振動的影響Courtesy:NASA動力學

動力學分析類型（接上頁）太空船和飛機的部件必須能夠承動力學

動力學分析類型（接上頁）總之，動力學分析有下列類型：模態(tài)分析——確定結(jié)構(gòu)的振動特性瞬態(tài)動力學分析——計算結(jié)構(gòu)對隨時間變化載荷的響應(yīng)諧響應(yīng)分析——確定結(jié)構(gòu)對穩(wěn)態(tài)簡諧載荷的響應(yīng)譜分析——確定結(jié)構(gòu)對地震載荷的響應(yīng)隨機振動分析——確定結(jié)構(gòu)對隨機震動的影響

動力學

動力學分析類型（接上頁）總之，動力學分析有下列類型：動力學

第三節(jié):基本概念和術(shù)語討論的問題:通用運動方程求解方法建模要考慮的因素質(zhì)量矩陣阻尼動力學

第三節(jié):基本概念和術(shù)語討論的問題:動力學-基本概念和術(shù)語

運動方程通用運動方程如下：其中:[M] =結(jié)構(gòu)質(zhì)量矩陣[C] =結(jié)構(gòu)阻尼矩陣[K] =結(jié)構(gòu)剛度矩陣{F} =隨時間變化的載荷函數(shù){u} =節(jié)點位移矢量{?} =節(jié)點速度矢量{ü} =節(jié)點加速度矢量動力學-基本概念和術(shù)語

運動方程通用運動方程如下：其中:動力學-基本概念和術(shù)語

運動方程不同分析類型對應(yīng)求解不同形式的方程模態(tài)分析：設(shè)定F(t)為零，而矩陣[C]通常被忽略；諧響應(yīng)分析：假設(shè)F(t)和u(t)都為諧函數(shù)，例如Xsin(wt)，其中，X是振幅，w是單位為弧度/秒的頻率；瞬態(tài)動力分析：方程保持上述的形式。動力學-基本概念和術(shù)語

運動方程不同分析類型對應(yīng)求解不同動力學-基本概念和術(shù)語

求解方法如何求解通用運動方程?兩種主要方法：模態(tài)疊加法直接積分法動力學-基本概念和術(shù)語

求解方法如何求解通用運動方程?動力學-基本概念和術(shù)語

求解方法（接上頁）直接積分法直接求解運動方程在諧響應(yīng)分析中，因為載荷和響應(yīng)都假定為諧函數(shù)，所以運動方程是以干擾力頻率的函數(shù)而不是時間的函數(shù)的形式寫出并求解的對于瞬態(tài)動力學，運動方程保持為時間的函數(shù)，并且可以通過顯式或隱式的方法求解模態(tài)疊加法確定結(jié)構(gòu)的固有頻率和模態(tài)，乘以正則化坐標，然后加起來用以計算位移解可以用來處理瞬態(tài)動力學分析和諧響應(yīng)分析詳見后面相關(guān)章節(jié)ReplaceWith動力學-基本概念和術(shù)語

求解方法（接上頁）直接積分法模動力學-基本概念和術(shù)語

求解方法（接上頁）顯式求解方法也稱為閉式求解法或預(yù)測求解法不需要計算矩陣的逆可輕松處理非線性問題（無收斂問題）積分時間步Dt必須很小，但求解速度很快（沒有收斂問題）對于短時間的瞬態(tài)分析有效，如用于波的傳播，沖擊載荷和高度非線性問題當前時間點的位移{u}t由包含時間點t-1的方程推導(dǎo)出來有條件穩(wěn)定:如果Dt超過結(jié)構(gòu)最小周期的確定百分數(shù),計算位移和速度將無限增加ANSYS-LS/DYNA就是使用這種方法，此處不作介紹隱式求解法也稱為開式求解法或修正求解法要求矩陣的逆非線性要求平衡迭代（存在收斂問題）積分時間步Dt可以較大，但因為有收斂問題而受到限制除了Dt必須很小的問題以外，對大多數(shù)問題都是有效的當前時間點的位移{u}t由包含時間點t的方程推導(dǎo)出來無條件穩(wěn)定:Dt的大小僅僅受精度條件控制,無穩(wěn)定性。這是主要討論的方法動力學-基本概念和術(shù)語

求解方法（接上頁）顯式求解方法動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題要注意下面三方面的問題：幾何形狀和網(wǎng)格劃分材料性質(zhì)各種非線性動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題要注意下面三方面動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題（接上頁）幾何形狀和網(wǎng)格劃分:一般與靜態(tài)分析要求考慮的問題和事項相同要包括能充分描繪模型幾何形狀所必須的詳細資料在關(guān)心應(yīng)力結(jié)果的區(qū)域應(yīng)進行詳細的網(wǎng)格劃分，在僅關(guān)心位移結(jié)果的時候，粗糙的網(wǎng)格劃分可能就足夠了動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題（接上頁）幾何形動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題（接上頁）材料性質(zhì):需要定義楊氏模量和密度（必須的）記住要使用一致的單位動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題（接上頁）材料性動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題（接上頁）單位制注釋無需告訴ANSYS所使用的單位制，只需確定要使用的單位制，在輸入時保持輸入數(shù)據(jù)單位一致即可。例如，如果幾何模型的尺寸是英尺，確保其他輸入數(shù)據(jù)—材料性質(zhì)，實常數(shù)，荷載等—也以英制為單位。結(jié)構(gòu)分析中用到的基本單位：長度，質(zhì)量，時間米（m）-千克（kg）-秒（s）制厘米（mm）-克（g）-秒（s）制鋼的密度：7.8×103kg/m3

7.8×10－3g/mm3鋼的彈性模量：2×1011Pa=2×1011kg/ms22×1011g/mms2（Pa）ANSYS不進行單位換算!它只簡單的接受所輸入的數(shù)據(jù)，不懷疑它們的合理性。命令/UNITS允許指定單位制，但它只是作一個記錄，讓使用模型的用戶知道所采用的單位。動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題（接上頁）單位制動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題（接上頁）非線性（大變形，接觸，塑性等等）：僅在完全瞬態(tài)動力學分析中允許使用。在所有其它動力學類型中（如模態(tài)分析、諧波分析、譜分析以及簡化的模態(tài)疊加瞬態(tài)分析等），非線性問題均被忽略，也就是說最初的非線性狀態(tài)將在整個非線性求解過程中一直保持不變。動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題（接上頁）非線性動力學-基本概念和術(shù)語

質(zhì)量矩陣對于動力學分析需要質(zhì)量矩陣[M]，并且這個質(zhì)量矩陣是按每個單元的密度以單元計算出來的。有兩種類型的質(zhì)量矩陣[M]:分布質(zhì)量矩陣和集中質(zhì)量矩陣，對于2-D梁單元BEAM3，其質(zhì)量分布矩陣和集中質(zhì)量矩陣如下所示：12BEAM3動力學-基本概念和術(shù)語

質(zhì)量矩陣對于動力學分析需要質(zhì)量矩動力學-基本概念和術(shù)語

質(zhì)量矩陣（接上頁）分布質(zhì)量矩陣通過單元形函數(shù)計算出來；是大多數(shù)單元的缺省選項；某些單元有一種稱為簡化質(zhì)量矩陣的特殊形式的質(zhì)量矩陣，其中對應(yīng)于轉(zhuǎn)動自由度的各元素均被置零。集中質(zhì)量矩陣質(zhì)量被單元各節(jié)點所平分，非對角線元素均為零；通過分析選項來激活。動力學-基本概念和術(shù)語

質(zhì)量矩陣（接上頁）分布質(zhì)量矩陣動力學-基本概念和術(shù)語

質(zhì)量矩陣（接上頁）應(yīng)當采用哪種質(zhì)量矩陣?對大多數(shù)分析來說，分布質(zhì)量矩陣為缺省設(shè)定；若結(jié)構(gòu)在一個方向的尺寸與另兩個方向相比很小時，可采用簡化質(zhì)量矩陣（如果可能得到的話）或集中質(zhì)量矩陣例如細長的梁或很薄的殼；集中質(zhì)量矩陣可用于波的傳播問題。動力學-基本概念和術(shù)語

質(zhì)量矩陣（接上頁）應(yīng)當采用哪種質(zhì)動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼什么是阻尼?阻尼是一種能量耗散機制，它使振動隨時間減弱并最終停止阻尼的數(shù)值主要取決于材料、運動速度和振動頻率阻尼可分類如下：粘性阻尼滯后或固體阻尼庫侖或干摩擦阻尼動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼什么是阻尼?動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）粘性阻尼粘性阻尼一般是物體在液體中運動時發(fā)生由于阻尼力與速度成正比，因此在動力學分析中要考慮粘性阻尼比例常數(shù)c稱作阻尼常數(shù)通常用阻尼比

x（阻尼常數(shù)c對臨界阻尼常數(shù)cc*的比值）來量化表示臨界阻尼定義為出現(xiàn)振蕩和非振蕩行為之間的阻尼的極值,此時阻尼比=1.0對一個質(zhì)量為m，頻率為f的單自由度彈簧質(zhì)量系統(tǒng),cc=2mf動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）粘性阻尼動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）滯后和固體阻尼是材料的固有特性在動力學分析中應(yīng)該考慮認識還不是很透徹，因此很難定量的確定庫侖或干摩擦阻尼物體在干表面上滑動時產(chǎn)生的阻尼阻尼力與垂直于表面的力成正比比例常數(shù)m就是摩擦系數(shù)動力學分析中一般不予考慮動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）滯后和固體阻尼動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）ANSYS允許上述所有三種形式的阻尼通過規(guī)定阻尼比x,Rayleigh阻尼常數(shù)a（后面將進行討論），或定義帶有阻尼矩陣的單元，可將粘性阻尼納入考慮通過規(guī)定另一種Rayleigh阻尼常數(shù)b（后面將進行討論）可將滯后或固體阻尼納入考慮通過規(guī)定帶有摩擦性能的接觸表面單元和間隙單元，可將庫侖阻尼納入考慮，（此處不進行討論，可參見ANSYS結(jié)構(gòu)分析指南）動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）ANSYS允許上動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）對于不同的領(lǐng)域，阻尼有多種定義形式：粘性阻尼系數(shù)或阻尼比x品質(zhì)因子Q消耗系數(shù)或結(jié)構(gòu)阻尼系數(shù)h衰減量D譜阻尼系數(shù)D多數(shù)與ANSYS中使用的阻尼比x有關(guān)動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）對于不同的領(lǐng)域，阻動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）Rayleigh阻尼常數(shù)a和b用作矩陣[M]和[K]的乘子來計算[C]:

[C]=a[M]+b[K]

a/2w

+bw/2=x 此處w是頻率,x是阻尼比在不能定義阻尼比x時，需使用這兩個阻尼常數(shù)a是粘度阻尼分量，b是滯后或固體或剛度阻尼分量動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）Rayleigh動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）a阻尼亦可稱作質(zhì)量阻尼只有當粘度阻尼是主要因素時才規(guī)定此值，如在進行各種水下物體、減震器或承受風阻力物體的分析時如果忽略b阻尼，a可通過已知值x（阻尼比）和已知頻率w來計算：a=2xw

因為只允許有一個a值,所以要選用最主要的響應(yīng)頻率來計算aa=31205動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）a阻尼a=312動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）b阻尼亦可稱作結(jié)構(gòu)或剛度阻尼是大多數(shù)材料的固有特性b阻尼對每一個材料進行規(guī)定（作為材料性質(zhì)DAMP），或作為一個單一的總值如果忽略a阻尼，b可以通過已知的x（阻尼比）和已知頻率w來計算：b=2x/w 選用最主要的響應(yīng)頻率來計算bb=0004000300010002動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）b阻尼b=0004動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）定義a和b阻尼：使用方程

a/2w

+bw/2=x因為有兩個未知數(shù)，所以近似的假設(shè)alpha和beta阻尼的總和在頻率范圍w1至w2之間是一個常阻尼比x這將給出兩個聯(lián)立方程，從而可以計算出a和b

x=a/2w1+bw1/2

x=a/2w2+bw2/2a+bbaw1w2動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）定義a和b阻動力學

第四節(jié)：簡單動力學分析實例在實例中，你可運行“GallopingGertie”（塔可馬吊橋）的動力學分析實例主要目的是向初學者介紹典型動力學分析的步驟，每一步具體含義參見本指南的后面的介紹資料。動力學

第四節(jié)：簡單動力學分析實例在實例中，你可運行“Ga第一章:ANSYS動力學簡介第一節(jié):動力學分析的定義和目的第二節(jié):動力學分析的類型第三節(jié):基本概念和術(shù)語第四節(jié):簡單動力學分析實例第一章:ANSYS動力學簡介動力學

第一節(jié):定義和目的什么是動力學分析?動力學分析是用來確定慣性（質(zhì)量效應(yīng)）和阻尼起重要作用時的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件動力學特性的技術(shù)?！皠恿W特性”可能指的是下面的一種或幾種類型:振動特性（結(jié)構(gòu)振動方式和振動頻率）隨時間變化載荷的效應(yīng)（例如：對結(jié)構(gòu)位移和應(yīng)力的效應(yīng)）周期（振動）或隨機載荷的效應(yīng)動力學研究的問題研究系統(tǒng)的固有特性和瞬態(tài)特性等動力特性，用于判斷是否滿足振動強度、速度、加速度和穩(wěn)定性等要求；研究減振、隔振、振動控制等，使系統(tǒng)振動減小到最低程度；研究如何利用振動，使系統(tǒng)具有更大的位移、速度、加速度等響應(yīng)，甚至讓系統(tǒng)發(fā)生共振。動力學

第一節(jié):定義和目的什么是動力學分析?動力學

定義和目的（接上頁）靜力分析也許能確保一個結(jié)構(gòu)可以承受穩(wěn)定載荷的條件，但這些還遠遠不夠，尤其在載荷隨時間變化時更是如此。著名的美國塔科馬海峽吊橋（GallopingGertie）在1940年11月7日，也就是在它剛建成4個月后，受到風速為42英里/小時的平穩(wěn)載荷時發(fā)生了倒塌。動力學

定義和目的（接上頁）靜力分析也許能確保一個結(jié)構(gòu)可以承動力學

定義和目的（接上頁）動力學分析通常分析下列物理現(xiàn)象:振動-如由于旋轉(zhuǎn)機械引起的振動沖擊-如汽車碰撞，錘擊交變作用力-如各種曲軸以及其它回轉(zhuǎn)機械等地震載荷-如地震，沖擊波等隨機振動-如火箭發(fā)射，道路運輸?shù)壬鲜雒恳环N情況都由一個特定的動力學分析類型來處理動力學

定義和目的（接上頁）動力學分析通常分析下列物理現(xiàn)象:動力學

第二節(jié):動力學分析類型請看下面的一些例子:在工作中，汽車尾氣排氣管裝配體的固有頻率與發(fā)動機的固有頻率相同時，就可能會被震散。那么，怎樣才能避免這種危險結(jié)果呢?受應(yīng)力（或離心力）作用的渦輪葉片會表現(xiàn)出不同的動力學特性，該如何解釋和分析這種現(xiàn)象呢?答案：進行模態(tài)分析來確定結(jié)構(gòu)的振動特性動力學

第二節(jié):動力學分析類型請看下面的一些例子:動力學

動力學分析類型（接上頁）回轉(zhuǎn)機器對軸承和支撐結(jié)構(gòu)施加穩(wěn)態(tài)的、交變的作用力，這些作用力隨著旋轉(zhuǎn)速度的不同會引起不同的偏轉(zhuǎn)和應(yīng)力

解決辦法：進行諧響應(yīng)分析來確定結(jié)構(gòu)對穩(wěn)態(tài)簡諧載荷的響應(yīng)動力學

動力學分析類型（接上頁）回轉(zhuǎn)機器對軸承和支撐結(jié)構(gòu)施加動力學

動力學分析類型（接上頁）汽車防撞擋板可以承受低速撞擊，但在較高速下撞擊就可能變形一個網(wǎng)球拍架子應(yīng)該設(shè)計得能承受網(wǎng)球的沖擊并且允許發(fā)生輕微彎曲

解決辦法：進行瞬態(tài)動力學分析來計算結(jié)構(gòu)對隨時間變化載荷的響應(yīng)動力學

動力學分析類型（接上頁）汽車防撞擋板可以承受低速撞擊動力學

動力學分析類型（接上頁）位于地震多發(fā)區(qū)的房屋框架和橋梁應(yīng)該設(shè)計的能夠使其滿足承受地震載荷的要求.解決辦法：進行譜分析來確定結(jié)構(gòu)對地震載荷的響應(yīng)Courtesy:USGeologicalSurvey動力學

動力學分析類型（接上頁）位于地震多發(fā)區(qū)的房屋框架和橋動力學

動力學分析類型（接上頁）太空船和飛機的部件必須能夠承受持續(xù)一段時間的變頻率隨機載荷。

解決辦法：進行隨機振動分析來確定結(jié)構(gòu)對隨機振動的影響Courtesy:NASA動力學

動力學分析類型（接上頁）太空船和飛機的部件必須能夠承動力學

動力學分析類型（接上頁）總之，動力學分析有下列類型：模態(tài)分析——確定結(jié)構(gòu)的振動特性瞬態(tài)動力學分析——計算結(jié)構(gòu)對隨時間變化載荷的響應(yīng)諧響應(yīng)分析——確定結(jié)構(gòu)對穩(wěn)態(tài)簡諧載荷的響應(yīng)譜分析——確定結(jié)構(gòu)對地震載荷的響應(yīng)隨機振動分析——確定結(jié)構(gòu)對隨機震動的影響

動力學

動力學分析類型（接上頁）總之，動力學分析有下列類型：動力學

第三節(jié):基本概念和術(shù)語討論的問題:通用運動方程求解方法建模要考慮的因素質(zhì)量矩陣阻尼動力學

第三節(jié):基本概念和術(shù)語討論的問題:動力學-基本概念和術(shù)語

運動方程通用運動方程如下：其中:[M] =結(jié)構(gòu)質(zhì)量矩陣[C] =結(jié)構(gòu)阻尼矩陣[K] =結(jié)構(gòu)剛度矩陣{F} =隨時間變化的載荷函數(shù){u} =節(jié)點位移矢量{?} =節(jié)點速度矢量{ü} =節(jié)點加速度矢量動力學-基本概念和術(shù)語

運動方程通用運動方程如下：其中:動力學-基本概念和術(shù)語

運動方程不同分析類型對應(yīng)求解不同形式的方程模態(tài)分析：設(shè)定F(t)為零，而矩陣[C]通常被忽略；諧響應(yīng)分析：假設(shè)F(t)和u(t)都為諧函數(shù)，例如Xsin(wt)，其中，X是振幅，w是單位為弧度/秒的頻率；瞬態(tài)動力分析：方程保持上述的形式。動力學-基本概念和術(shù)語

運動方程不同分析類型對應(yīng)求解不同動力學-基本概念和術(shù)語

求解方法如何求解通用運動方程?兩種主要方法：模態(tài)疊加法直接積分法動力學-基本概念和術(shù)語

求解方法如何求解通用運動方程?動力學-基本概念和術(shù)語

求解方法（接上頁）直接積分法直接求解運動方程在諧響應(yīng)分析中，因為載荷和響應(yīng)都假定為諧函數(shù)，所以運動方程是以干擾力頻率的函數(shù)而不是時間的函數(shù)的形式寫出并求解的對于瞬態(tài)動力學，運動方程保持為時間的函數(shù)，并且可以通過顯式或隱式的方法求解模態(tài)疊加法確定結(jié)構(gòu)的固有頻率和模態(tài)，乘以正則化坐標，然后加起來用以計算位移解可以用來處理瞬態(tài)動力學分析和諧響應(yīng)分析詳見后面相關(guān)章節(jié)ReplaceWith動力學-基本概念和術(shù)語

求解方法（接上頁）直接積分法模動力學-基本概念和術(shù)語

求解方法（接上頁）顯式求解方法也稱為閉式求解法或預(yù)測求解法不需要計算矩陣的逆可輕松處理非線性問題（無收斂問題）積分時間步Dt必須很小，但求解速度很快（沒有收斂問題）對于短時間的瞬態(tài)分析有效，如用于波的傳播，沖擊載荷和高度非線性問題當前時間點的位移{u}t由包含時間點t-1的方程推導(dǎo)出來有條件穩(wěn)定:如果Dt超過結(jié)構(gòu)最小周期的確定百分數(shù),計算位移和速度將無限增加ANSYS-LS/DYNA就是使用這種方法，此處不作介紹隱式求解法也稱為開式求解法或修正求解法要求矩陣的逆非線性要求平衡迭代（存在收斂問題）積分時間步Dt可以較大，但因為有收斂問題而受到限制除了Dt必須很小的問題以外，對大多數(shù)問題都是有效的當前時間點的位移{u}t由包含時間點t的方程推導(dǎo)出來無條件穩(wěn)定:Dt的大小僅僅受精度條件控制,無穩(wěn)定性。這是主要討論的方法動力學-基本概念和術(shù)語

求解方法（接上頁）顯式求解方法動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題要注意下面三方面的問題：幾何形狀和網(wǎng)格劃分材料性質(zhì)各種非線性動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題要注意下面三方面動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題（接上頁）幾何形狀和網(wǎng)格劃分:一般與靜態(tài)分析要求考慮的問題和事項相同要包括能充分描繪模型幾何形狀所必須的詳細資料在關(guān)心應(yīng)力結(jié)果的區(qū)域應(yīng)進行詳細的網(wǎng)格劃分，在僅關(guān)心位移結(jié)果的時候，粗糙的網(wǎng)格劃分可能就足夠了動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題（接上頁）幾何形動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題（接上頁）材料性質(zhì):需要定義楊氏模量和密度（必須的）記住要使用一致的單位動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題（接上頁）材料性動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題（接上頁）單位制注釋無需告訴ANSYS所使用的單位制，只需確定要使用的單位制，在輸入時保持輸入數(shù)據(jù)單位一致即可。例如，如果幾何模型的尺寸是英尺，確保其他輸入數(shù)據(jù)—材料性質(zhì)，實常數(shù)，荷載等—也以英制為單位。結(jié)構(gòu)分析中用到的基本單位：長度，質(zhì)量，時間米（m）-千克（kg）-秒（s）制厘米（mm）-克（g）-秒（s）制鋼的密度：7.8×103kg/m3

7.8×10－3g/mm3鋼的彈性模量：2×1011Pa=2×1011kg/ms22×1011g/mms2（Pa）ANSYS不進行單位換算!它只簡單的接受所輸入的數(shù)據(jù)，不懷疑它們的合理性。命令/UNITS允許指定單位制，但它只是作一個記錄，讓使用模型的用戶知道所采用的單位。動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題（接上頁）單位制動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題（接上頁）非線性（大變形，接觸，塑性等等）：僅在完全瞬態(tài)動力學分析中允許使用。在所有其它動力學類型中（如模態(tài)分析、諧波分析、譜分析以及簡化的模態(tài)疊加瞬態(tài)分析等），非線性問題均被忽略，也就是說最初的非線性狀態(tài)將在整個非線性求解過程中一直保持不變。動力學-基本概念和術(shù)語

建模要考慮的問題（接上頁）非線性動力學-基本概念和術(shù)語

質(zhì)量矩陣對于動力學分析需要質(zhì)量矩陣[M]，并且這個質(zhì)量矩陣是按每個單元的密度以單元計算出來的。有兩種類型的質(zhì)量矩陣[M]:分布質(zhì)量矩陣和集中質(zhì)量矩陣，對于2-D梁單元BEAM3，其質(zhì)量分布矩陣和集中質(zhì)量矩陣如下所示：12BEAM3動力學-基本概念和術(shù)語

質(zhì)量矩陣對于動力學分析需要質(zhì)量矩動力學-基本概念和術(shù)語

質(zhì)量矩陣（接上頁）分布質(zhì)量矩陣通過單元形函數(shù)計算出來；是大多數(shù)單元的缺省選項；某些單元有一種稱為簡化質(zhì)量矩陣的特殊形式的質(zhì)量矩陣，其中對應(yīng)于轉(zhuǎn)動自由度的各元素均被置零。集中質(zhì)量矩陣質(zhì)量被單元各節(jié)點所平分，非對角線元素均為零；通過分析選項來激活。動力學-基本概念和術(shù)語

質(zhì)量矩陣（接上頁）分布質(zhì)量矩陣動力學-基本概念和術(shù)語

質(zhì)量矩陣（接上頁）應(yīng)當采用哪種質(zhì)量矩陣?對大多數(shù)分析來說，分布質(zhì)量矩陣為缺省設(shè)定；若結(jié)構(gòu)在一個方向的尺寸與另兩個方向相比很小時，可采用簡化質(zhì)量矩陣（如果可能得到的話）或集中質(zhì)量矩陣例如細長的梁或很薄的殼；集中質(zhì)量矩陣可用于波的傳播問題。動力學-基本概念和術(shù)語

質(zhì)量矩陣（接上頁）應(yīng)當采用哪種質(zhì)動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼什么是阻尼?阻尼是一種能量耗散機制，它使振動隨時間減弱并最終停止阻尼的數(shù)值主要取決于材料、運動速度和振動頻率阻尼可分類如下：粘性阻尼滯后或固體阻尼庫侖或干摩擦阻尼動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼什么是阻尼?動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）粘性阻尼粘性阻尼一般是物體在液體中運動時發(fā)生由于阻尼力與速度成正比，因此在動力學分析中要考慮粘性阻尼比例常數(shù)c稱作阻尼常數(shù)通常用阻尼比

x（阻尼常數(shù)c對臨界阻尼常數(shù)cc*的比值）來量化表示臨界阻尼定義為出現(xiàn)振蕩和非振蕩行為之間的阻尼的極值,此時阻尼比=1.0對一個質(zhì)量為m，頻率為f的單自由度彈簧質(zhì)量系統(tǒng),cc=2mf動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）粘性阻尼動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）滯后和固體阻尼是材料的固有特性在動力學分析中應(yīng)該考慮認識還不是很透徹，因此很難定量的確定庫侖或干摩擦阻尼物體在干表面上滑動時產(chǎn)生的阻尼阻尼力與垂直于表面的力成正比比例常數(shù)m就是摩擦系數(shù)動力學分析中一般不予考慮動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）滯后和固體阻尼動力學-基本概念和術(shù)語

阻尼（接上頁）ANSYS允許上述所有三種形式的阻尼通過規(guī)定阻尼比x,Rayleigh阻尼常數(shù)a（后面將進行討論），或定義帶有阻尼矩陣的單元，可將粘性阻尼納入考慮通過規(guī)定另一種Rayleigh阻尼常數(shù)b（后面將進行討論）可將滯后或固體阻尼納入考慮通過規(guī)定帶有摩擦性