集裝箱貨物裝載課件

第2章集裝箱貨物裝載2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.2集裝箱箱務(wù)管理2.3集裝箱貨物裝載第2章集裝箱貨物裝載2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.1集裝箱的定義及運(yùn)輸條件

1.集裝箱的定義集裝箱，又稱貨柜或貨箱。英文是Container，也稱Box。其英文的字面含義是容器，但并非所有的容器都可被稱為集裝箱。關(guān)于集裝箱的定義，國(guó)際上不同的國(guó)家、地區(qū)和組織，其表述也有所不同。包括中國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家現(xiàn)在基本上都采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱的定義。下一頁(yè)返回2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.1集裝箱的定義及運(yùn)輸條件下一2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用為保證集裝箱在裝卸、堆放和運(yùn)輸中的安全需要，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO在集裝箱的定義中提出了作為一種貨物運(yùn)輸工具的集裝箱所應(yīng)具備的基本條件。除對(duì)集裝箱的尺寸、術(shù)語(yǔ)、試驗(yàn)方法等有所規(guī)定外，ISO組織還就集裝箱的構(gòu)造、性能等技術(shù)特征作了某些規(guī)定。即該種容器與貨物外包裝及其他容器不同之處在于，除了能裝載貨物外，還需要滿足許多特殊要求，也就是說(shuō)，只有具備這些條件的“容器”才可算作集裝箱。這些基本條件如下。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用為保證集裝箱在裝卸、堆放和運(yùn)輸中2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(1)全部或局部封閉，構(gòu)成一個(gè)裝貨用的艙。

(2)具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用。

(3)裝有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸工具換裝到另一種運(yùn)輸工具。

(4)便于貨物的裝滿和卸空。

(5)適用于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物，無(wú)需中途換裝。

(6)內(nèi)容積為1m3(35.315立方英尺)或1m3以上。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(1)全部或局部封閉，構(gòu)成一2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件集裝箱運(yùn)輸雖然有諸多優(yōu)點(diǎn)，但開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸必須具備穩(wěn)定而量大的集裝箱貨源。由于集裝箱運(yùn)輸是定期運(yùn)輸，無(wú)法保證開(kāi)航時(shí)滿艙滿載，所以如果貨源不足或貨量很少，就可能造成單箱運(yùn)輸成本提高。集裝箱貨源是否充足，可根據(jù)貨物的物理性質(zhì)進(jìn)行判定。按貨物是否適于裝集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸及適合程度的不同，可將貨物分為4大類。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(1)最適宜貨物。這類貨物在物理屬性方面完全適合于集裝箱運(yùn)輸。一般情況下，該類貨物價(jià)值比較高，運(yùn)價(jià)承受能力強(qiáng)，易破損和被盜。醫(yī)藥用品、家用電器、手工藝品、日用品、瓷器、煙酒類、紡織品等都屬于這類貨物。

(2)適宜貨物。這類貨物的物理屬性和承受運(yùn)費(fèi)的程度均適宜于集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?，但其適箱程度略低于最適宜貨物。電線電纜、鉛絲、紙漿、小五金、袋裝食品等都屬于此類貨物。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(1)最適宜貨物。這類貨物在2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(3)臨界貨物。這類貨物的物理屬性使在技術(shù)上將它們裝入集裝箱雖然是可能的，但貨物本身價(jià)值較低，運(yùn)費(fèi)承受能力較差，采用集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益并不顯著。鋼材、生鐵、原木等都屬于此類貨物。(4)不適宜貨物。這類貨物有的是因貨物的物理性質(zhì)不能裝入集裝箱內(nèi)，有的是在大量運(yùn)輸時(shí)使用專用船舶運(yùn)輸反而能提高運(yùn)輸效率。如廢鋼鐵、大型發(fā)電機(jī)等都屬于此類貨物。在特殊情況下，此類貨物也可裝集裝箱運(yùn)輸。如煤炭、礦石等大量運(yùn)輸時(shí)，使用專用船舶效益最好，量少時(shí)也可以裝集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(3)臨界貨物。這類貨2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.2國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化(一)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的必要性為了提高集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性及安全性，使集裝箱在海、陸、空運(yùn)輸中具有通用性和互換性，并為集裝箱運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備的設(shè)計(jì)與制造提供依據(jù)，集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)集裝箱提出以下幾點(diǎn)必然要求。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.2國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(1)集裝箱在國(guó)際間運(yùn)輸?shù)囊蟆＜b箱運(yùn)輸是一種國(guó)際間的運(yùn)輸方式，為保證集裝箱設(shè)備在全球各個(gè)國(guó)家間的運(yùn)輸、交接與周轉(zhuǎn)便利，使各個(gè)國(guó)家的裝卸設(shè)備、運(yùn)輸工具均能與之相適應(yīng)，就要求集裝箱在其外形、結(jié)構(gòu)、標(biāo)志等方面必須標(biāo)準(zhǔn)化。

(2)滿足集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的要求。集裝箱運(yùn)輸本質(zhì)上是一種多式聯(lián)運(yùn)。在多式聯(lián)運(yùn)中，一個(gè)集裝箱要經(jīng)過(guò)兩種或兩種以上運(yùn)輸工具的運(yùn)輸，所以集裝箱設(shè)備的外形和結(jié)構(gòu)必須標(biāo)準(zhǔn)化，才能方便地在船舶、火車、卡車、飛機(jī)之間實(shí)施快速地?fù)Q裝，并且便于在各種運(yùn)輸工具上的緊固和綁扎。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(1)集裝箱在國(guó)際間運(yùn)輸?shù)囊?.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(3)集裝箱運(yùn)輸自身特點(diǎn)的要求。在集裝箱運(yùn)輸方式中，各種外形、特征各異的貨物都裝在外形一致的金屬箱子中，所以，其形狀必須適合多種貨物裝運(yùn)。此外，原來(lái)人們可憑借視覺(jué)、嗅覺(jué)等感官直接加以區(qū)別的貨物特征都沒(méi)有了，為便于在貨主、箱主等各物流裝卸結(jié)點(diǎn)以及各種運(yùn)輸工具之間轉(zhuǎn)換時(shí)能準(zhǔn)確識(shí)別，就要求集裝箱必須擁有標(biāo)準(zhǔn)化的、鮮明的外部標(biāo)記，記錄與傳遞信息。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(3)集裝箱運(yùn)輸自身特點(diǎn)的要求。在2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(4)集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中安全的要求。集裝箱是用來(lái)運(yùn)輸貨物的，其設(shè)計(jì)必須保證能承載較大的負(fù)荷。由于集裝箱經(jīng)常需要在較為惡劣的環(huán)境下運(yùn)營(yíng)，如必須能承受遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中船舶的劇烈搖晃、火車及卡車啟動(dòng)與剎車的沖擊、裝卸過(guò)程中的碰撞等，所以集裝箱在強(qiáng)度上也必須有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并有必要的檢驗(yàn)與準(zhǔn)用程序和規(guī)定。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(4)集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中安全的要求。2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(二)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展過(guò)程由于早期集裝箱規(guī)格不一阻礙了集裝箱的交換使用，影響了集裝箱的運(yùn)輸效率。為此，一些國(guó)家和組織開(kāi)始進(jìn)行集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化工作。按使用范圍分，有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)4種集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。

1.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織第104技術(shù)委員會(huì)(ISO/TC104)制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(二)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展過(guò)程下一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一般是各國(guó)政府按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)，再結(jié)合本國(guó)具體情況制定的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(B/T1992一2006《集裝箱術(shù)語(yǔ)》，是在ISO標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上設(shè)立的，它規(guī)定了我國(guó)自己的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如增加了關(guān)于智能、安全方面的要求，增加了非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、無(wú)壓干散貨集裝箱、有壓干散貨集裝箱、廊斗型干散貨集裝箱等集裝箱的術(shù)語(yǔ)和定義等內(nèi)容。美國(guó)早期集裝箱標(biāo)準(zhǔn)是第一系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的基本原型。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制定的，一般僅適用于該地區(qū)。如歐洲國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，是第二系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的基本原型。

4.公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是某些大型班輪公司根據(jù)本公司的具體情況和條件而制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。這類箱主要在該公司運(yùn)輸范圍內(nèi)使用，如美國(guó)海陸公司(Sea-Land)35ft長(zhǎng)的集裝箱及美國(guó)總統(tǒng)輪船使用的48ft長(zhǎng)的集裝箱。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱下一頁(yè)返回2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(三)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的制約性

1961年6月，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織設(shè)置了TC104(104技術(shù)委員會(huì)，也稱集裝箱委員會(huì))以后，國(guó)際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化以TC104為中心開(kāi)展工作。

ISO/TC104是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織集裝箱技術(shù)委員會(huì)的簡(jiǎn)稱，是根據(jù)美國(guó)提議設(shè)置的專門負(fù)責(zé)討論與制定集裝箱的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的部門。成立于1961年6月，下設(shè)3個(gè)分委會(huì)(簡(jiǎn)稱SC)，第一分委會(huì)(SC1)負(fù)責(zé)制定通用集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，第二分委會(huì)(SC2)負(fù)責(zé)制訂特種集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，第三分委會(huì)(SC4)負(fù)責(zé)制定代碼、標(biāo)識(shí)和通信標(biāo)準(zhǔn)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(三)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的制約性下一頁(yè)返回2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用集裝箱運(yùn)輸因受到各種技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件的限制，對(duì)集裝箱設(shè)備本身提出了如下一系列制約性的要求。

(1)集裝箱不能太重，避免造成運(yùn)輸卡車對(duì)公路路面“軸壓”過(guò)重，致使一般的公路、橋梁路面或橋梁無(wú)法承受負(fù)荷。

(2)集裝箱不能太高，避免造成無(wú)法通過(guò)橋梁、隧道、高壓架空線及用戶企業(yè)大門等現(xiàn)象。

(3)集裝箱不能太寬，避免在公路運(yùn)輸中造成行駛、調(diào)頭困難，或在鐵路運(yùn)輸中與鐵路兩側(cè)的有關(guān)設(shè)施相摩擦。同時(shí)，由于集裝箱運(yùn)輸是一種國(guó)際通用的運(yùn)輸方式，因此它還必須符合世界各國(guó)的國(guó)情、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸政策甚至民俗習(xí)慣。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用集裝箱運(yùn)輸因受到各種技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用此外，從便于使用的角度，集裝箱還應(yīng)滿足以下要求。

(1)有便于存裝貨物的較大的內(nèi)部容積和幾何形狀。

(2)有便于在場(chǎng)地堆存和充分利用船舶等運(yùn)輸工具的外在幾何形狀。

(3)能方便地使用各種裝卸機(jī)械進(jìn)行堆場(chǎng)、碼頭裝卸。

(4)能方便地與各種運(yùn)輸工具(船舶、卡車、火車)相配合，并便于進(jìn)行緊固和綁扎。

(5)具有一定的強(qiáng)度，適應(yīng)一定程度的堆高、搖晃和沖擊。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用此外，從便于使用的角度，集裝箱還應(yīng)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(6)便于通過(guò)外部標(biāo)記進(jìn)行區(qū)別，以彌補(bǔ)識(shí)別困難，利于運(yùn)輸、裝卸與堆存的管理。

(7)能適應(yīng)保溫、冷藏、液體、活體或異型貨物等不同貨物的運(yùn)輸要求。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)了集裝箱在國(guó)際間的流通，對(duì)國(guó)際貨物流轉(zhuǎn)的合理化起到了重要作用。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(6)便于通過(guò)外部標(biāo)記進(jìn)行區(qū)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.3國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(一)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104自成立以來(lái)，對(duì)集裝箱的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作過(guò)多次補(bǔ)增減和修改，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)歷了一個(gè)發(fā)展過(guò)程。1964年7月，制定通過(guò)了第1個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)分2個(gè)系第I系列6種(IA-IIi,，第II系列3種(IIA-IIa)，共9種。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.3國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱下一頁(yè)返回上2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用1967年6月，根據(jù)蘇聯(lián)的建議又發(fā)展了第III系列集裝箱(IIIA-IIIC。此時(shí)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱分為12種。

1969年10月，接納了美國(guó)的建議，在第I系列中增加了IAA型。因而國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱增加到13種。

1974年10月，又增加了IBB和ILL型集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，并將第II系列集裝箱降格為技術(shù)報(bào)告。

1976年，再將第III系列集裝箱降格為技術(shù)報(bào)告，后來(lái)又增加了IAX,IBX等小于8ft高度的集裝箱。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用1967年6月，根據(jù)蘇聯(lián)的建2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(二)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸現(xiàn)在使用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格尺寸主要是第I系列的4種箱型共13種規(guī)格。分為A型、B型、C型、D型，長(zhǎng)度分別為40ft,30ft,20ft和10ft，寬度均為8ft，高度有9.61t,8.61t,81和小于81四種。如表2-1所示。

1.A系列集裝箱這類集裝箱長(zhǎng)度均為40ft，寬度均為8ft，按高度不同可以分為IAAA,IAA,IA和IAX4種。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(二)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸下一頁(yè)返2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

2.B系列集裝箱這類集裝箱長(zhǎng)度均為30ft(實(shí)際小于30ft)，寬度均為8ft，按高度不同可以分為IBBB,IBB,IB和IBX4種)

3.C系列集裝箱這類集裝箱長(zhǎng)度均為20ft(實(shí)際小于20ft)，寬度均為8ft，按高度不同可以分為ILL,IC和ICX3種

4.D系列集裝箱這類集裝箱長(zhǎng)度均為10ft(實(shí)際小于10ft)，寬度均為8ft，按高度不同可以分為ID和IDX2種。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.B系列集裝箱下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸可分為外部尺寸和最大內(nèi)部尺寸。集裝箱外尺寸(Container'sOverallExternalDimensions)，是指包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、卡車、火車之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)，是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸可分為外2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用集裝箱內(nèi)尺寸(Container'sInfernalDimensions)，是指集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬、高尺寸。為了使國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)部能合適地裝載托盤和一定數(shù)量的貨物，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(主要為干貨箱)也規(guī)定了內(nèi)部尺寸標(biāo)準(zhǔn)。集裝箱內(nèi)部長(zhǎng)度為箱門內(nèi)側(cè)板面至端壁內(nèi)襯板之間的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，高度為自箱底板面至箱頂板最下面的距離。它決定箱內(nèi)所裝貨物的最大尺寸。集裝箱的內(nèi)部尺寸決定了集裝箱裝載貨物的內(nèi)容積。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用集裝箱內(nèi)尺寸(Conta2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中，目前使用最多的是IAA型和ILL型集裝箱，即40ft和20ft兩種箱型，其次是IAAA,IA,IC箱型。各集裝箱類型在實(shí)際應(yīng)用中的裝貨內(nèi)容積、承重與技術(shù)數(shù)值有所不同。

IAA型，即40ft普通箱，工作實(shí)踐中也稱為大箱，內(nèi)容積為12.03mx2.35mx2.39m,配貨毛重一般為26，體積為54-56m3

ILL型，即20ft普通箱，工作實(shí)踐中也稱為小箱，內(nèi)容積為5.89mx2.35mx2.39m,配貨毛重一般為18[，體積為24一28m3

下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中，目前2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用IAAA型，即40ft高箱，工作實(shí)踐中也稱為高箱，內(nèi)容積為12.03mx2.35mx2.69m,配貨毛重一般為26[，體積為66一68m3

以上數(shù)值是工作經(jīng)驗(yàn)值，根據(jù)實(shí)際貨物狀況及目的港等不同而不同。如運(yùn)往美國(guó)的貨物依據(jù)美國(guó)高速公路限重規(guī)定，20ft集裝箱限重通常為17t左右，401i集裝箱限重為19t左右。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用IAAA型，即40ft高2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(三)集裝箱計(jì)算單位集裝箱計(jì)算單位(Twenty-feelEquivalentUnits,TEU)，又稱標(biāo)箱、標(biāo)準(zhǔn)箱、換算單位或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位，是在貨物裝運(yùn)、港口作業(yè)中為便于集裝箱的交接與計(jì)算而采用的統(tǒng)一換算單位。在ISO公布的A,B,C,D四類箱型中，以A類和C類居多，也就是說(shuō)，目前各國(guó)的大部分集裝箱運(yùn)輸都采用20fl和40fl長(zhǎng)的兩種集裝箱。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(三)集裝箱計(jì)算單位下一2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱I系列各規(guī)格集裝箱換算情況如下所示。

IA系列:40ft-2TEU=1FEUIB系列:30ft-1.5TEU=0.75FEUIC系列:20ft-1TEU=0.SFEUID系列:10ft-0.5TEU=0.25FEU

其中IAAA型因?qū)買A系列集裝箱，也計(jì)為2TEU，但在工作實(shí)踐中，個(gè)別承運(yùn)人將其計(jì)算為2.15TEUo45ft箱型計(jì)為2.25TEU下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱I系列各規(guī)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(四)第I系列集裝箱長(zhǎng)度尺寸比例需要說(shuō)明的是，通常所說(shuō)的40ft,30ft,20ft和10ft集裝箱，只有40ft的長(zhǎng)度夠40英尺，其他三個(gè)均不足尺。這是由于在火車或卡車的同一車皮、堆場(chǎng)的同一箱位、集裝箱船的同一箱位，凡可裝載或堆存一個(gè)40ft集裝箱的位置，必須可同裝載堆存兩個(gè)20ft集裝箱或一個(gè)30ft與一個(gè)10ft集裝箱。依據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，各集裝箱長(zhǎng)度之間的間距必須為3in(76mm)。所以，實(shí)際上除了40ft集裝箱的長(zhǎng)度正好為40ft外，30ft,20ft和10ft的集裝箱其實(shí)際長(zhǎng)度均必須小于其公稱長(zhǎng)度，如圖2-1所示。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(四)第I系列集裝箱長(zhǎng)度尺寸比例下2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用即IA型箱的長(zhǎng)度可放2只IC型箱，或1只IB型箱加1只ID型箱，或4只ID型箱，則每?jī)芍幌渲g間距值為3in(76mm。因此

IA=12192mmIC=(IA一i)/2=(12192mm一76mm)/2=6058mmID=(IA一3i)/4=(12192mm一3X76mm)/4=2991mmIB=IA一ID一i=12192mm一2991mm一76mm=9125mm下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用即IA型箱的長(zhǎng)度可放2只IC型箱，2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.4集裝箱的結(jié)構(gòu)集裝箱的結(jié)構(gòu)根據(jù)箱子種類不同而有差異，但其主要結(jié)構(gòu)有側(cè)壁、端壁、箱頂、箱底、箱門等。不同類型的集裝箱有一些相同的主要部件，也有其專有的部件。本書將主要介紹通用型集裝箱的部件結(jié)構(gòu)，如圖2-2所示。(一)主要部件結(jié)構(gòu)通用箱型是一個(gè)六面形的長(zhǎng)方箱體。它是由樞架結(jié)構(gòu)和兩個(gè)側(cè)壁、一個(gè)端壁、一個(gè)箱頂、一個(gè)箱底及一對(duì)箱門所組成。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.4集裝箱的結(jié)構(gòu)下一頁(yè)返回上一2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用1.角件(CornerFilling)

角件分別位于集裝箱四個(gè)頂角和四個(gè)底角端部，用于支承、堆碼、裝卸和拴固集裝箱。角件在三個(gè)面上各有一個(gè)長(zhǎng)孔，孔的尺寸與集裝箱裝卸設(shè)備上的旋鎖相匹配。集裝箱的角件，如圖2-3所示。是集裝箱非常重要的組配件。集裝箱的吊裝需通過(guò)上部四個(gè)頂角件進(jìn)行作業(yè);集裝箱在卡車和火車上的系固需通過(guò)下部的四個(gè)底角件進(jìn)行;集裝箱在船上的系固也需通過(guò)角件進(jìn)行連接。而集裝箱上下兩個(gè)角件和連接它們的角柱則是集裝箱的主要承重部件，集裝箱的重量主要通過(guò)這一部件傳遞。所以，集裝箱的角件在集裝箱結(jié)構(gòu)中起著非常重要的作用。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用1.角件(CornerFillin2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

2.角柱(CornerPosl)

角柱位于集裝箱四條垂直邊，起連接頂角配件和底角配件的支柱作用。

3.上(下)側(cè)梁(TopSideRail/BollomSideRail)

上(下)側(cè)梁是位于箱體側(cè)壁連接頂部(或底部)角配件的縱梁。

4.上(下)橫梁(TopEndTransverse1Ulember/BollomEndTransverse1Ulember)

上(下)橫梁也稱上(下)端梁，是位于箱體端部連接頂部(或底部)角酉己件的橫梁。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.角柱(CornerP2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用5.側(cè)壁(SidePanel/SideWall)側(cè)壁是與上側(cè)梁、下側(cè)梁和角結(jié)構(gòu)相連接形成封閉的板壁(不包括上側(cè)梁、下側(cè)梁和角結(jié)構(gòu)在內(nèi))。分為左、右兩個(gè)側(cè)壁。6.端壁()i;ndPanel/)i;ndWall)

端壁是與上橫梁、下橫梁和角結(jié)構(gòu)相連接形成封閉的板壁(不包括上橫梁、下橫梁和角結(jié)構(gòu)在內(nèi))。端壁與端門相對(duì)。7.箱門(Door)

箱門是指設(shè)在箱端(側(cè))的門，用鉸鏈安裝在角柱上，并用門鎖裝置進(jìn)行關(guān)閉。端門(EndDoor)通常設(shè)在集裝箱的后端部，為兩扇相對(duì)、可開(kāi)啟270度的門。通用集裝箱一般不設(shè)側(cè)門(SideDoor)，只有必要時(shí)才設(shè)置。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用5.側(cè)壁(SidePanel/Si2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

8.箱頂(RoofSheet)

箱頂是在端架上和上側(cè)梁范圍內(nèi)，由頂板和頂梁組合而成的組合件(使集裝箱封頂，并應(yīng)具有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的強(qiáng)度)。箱頂板要用一張整板制成，不得用鉚接或焊接而成的板，以防鉚釘松動(dòng)或焊接開(kāi)縫而造成漏水。9.箱底(Floor)

箱底是鋪在底梁上承托載荷的板。一般由底梁和下端梁支承，是集裝箱的主要承載構(gòu)件。箱內(nèi)裝貨的載荷由底板承載后，通過(guò)底梁傳導(dǎo)給下側(cè)梁，因此底板必須有足夠的強(qiáng)度，通常用硬木板或膠合板制成。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用8.箱頂(RoofSheet)下2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

10.門循(檻)(DoorHeader/DoorSill)門嵋(檻)是位于箱門上(下)方的梁。11.頂(底)梁(RoofBows/FloorBearersorCrossMember)頂(底)梁是支撐頂板(底版)的橫向構(gòu)件。12.側(cè)(端)柱(SidePosls/EndPosls)側(cè)(端)柱是垂直支撐和加強(qiáng)側(cè)(端)壁板的構(gòu)件。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用10.門循(檻)(DoorHea2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

13.叉槽(For1LPoclLels)

叉槽，如圖2-4所示，是貫穿箱底結(jié)構(gòu)，供叉舉集裝箱用的槽。40ft集裝箱上一般不設(shè)叉槽。14.角結(jié)構(gòu)(CornerSlruclures)

角結(jié)構(gòu)是指由頂角件、底角件和角柱組成的構(gòu)件，是承受集裝箱堆碼載荷的強(qiáng)力構(gòu)件。角件和角柱均為鑄鋼件，用焊接方法連接在一起。15.底結(jié)構(gòu)和底框架(BaseSlrucluresandBaseFrame)

結(jié)構(gòu)是由集裝箱四個(gè)底角配件，左、右兩根下側(cè)梁、下端梁及門檻、底板和底梁組成。底框架是由下側(cè)梁和底梁組成的框架。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用13.叉槽(For1LPoclL2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

16.鵝頸槽(GooseneclL'funnel)

鵝頸槽，如圖2-5所示。鵝頸槽設(shè)在集裝箱箱底前部，與鵝頸式底盤車上的凹槽配合使用，其目的是為了降低集裝箱卡車的高度，方便在有高度限制的道路、隧道和橋梁行駛。不是所有的集裝箱都有鵝頸槽，只有部分IA和IAA型集裝箱底結(jié)構(gòu)上設(shè)有鵝頸槽。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用16.鵝頸槽(Goosenecl2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(二)箱門及門鎖裝置箱門及門鎖裝置如圖2-6所示，主要構(gòu)件有下面幾種。1.門鉸鏈(DoorHinge)門鉸鏈?zhǔn)侵高B接箱門與角柱以支撐箱門，使箱門能開(kāi)閉并自由轉(zhuǎn)動(dòng)的零件。

2.箱門密封墊(DoorSealGaslLel)

箱門密封墊是指為保證箱門周邊密封而設(shè)的零件。密封墊的材料一般采用氯丁橡膠。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(二)箱門及門鎖裝置下一頁(yè)返回上一2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.箱門搭扣件(DoorHolder)

箱門搭扣件分為兩個(gè)部分，一部分設(shè)在箱門下側(cè)端部，另一部分設(shè)在側(cè)壁下方相應(yīng)的位置上。有采用鉤環(huán)的，也有采用鉤鏈或繩索的。其作用是在裝、卸貨物作業(yè)時(shí)保持箱門呈開(kāi)啟狀態(tài)。4.箱門鎖桿(DoorLockingBar/DoorLockingRod)

箱門鎖桿是設(shè)在箱門上垂直的軸或桿。鎖桿上下兩端有凸輪，鎖桿轉(zhuǎn)動(dòng)后凸輪即嵌人鎖桿凸輪座內(nèi)，把箱門鎖住。鎖桿也有加強(qiáng)箱門承托力的作用。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.箱門搭扣件(DoorHolde2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用5.鎖桿輪(LockingBarCams)鎖桿凸輪，如圖2-7所示，是設(shè)于鎖桿端部的門鎖件，與門嵋(樞)上的鎖桿凸輪座相嵌合，用以將箱門鎖住。6.鎖桿凸輪座(LockingBarCamRetainerorbeeper)鎖桿凸輪座又稱卜鐵，是保持凸輪成閉鎖狀態(tài)的內(nèi)承裝置。7.門鎖桿托架(DoorLockRodBraclsel)門鎖桿托架是焊接在箱門上用以托住鎖桿并使之能轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用5.鎖桿輪(LockingBar2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用8.門鎖把手(DoorLinls/DoorLockingHandle)門鎖把手是開(kāi)閉箱門用的零件，裝在箱門鎖桿上，在開(kāi)關(guān)箱門時(shí)用來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖桿的零件。其一端焊接在鎖桿上，握住門把手使鎖桿旋轉(zhuǎn)，從而使鎖桿凸輪與鎖桿凸輪座嵌合，把門鎖鎖住。9.把手鎖件(DoorLockingHandleHelainer/HandleLock)

把手鎖件是指鎖桿中央帶有門把手，兩端部帶有凸輪，依靠門把手旋轉(zhuǎn)鎖桿，用來(lái)保持箱門把手處于關(guān)閉狀態(tài)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用8.門鎖把手(DoorLinls/2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

10.鉛封件(SealRetainer)

鉛封件設(shè)在箱門的把手鎖件上，一般采用孔的形式。箱門上通常設(shè)有兩個(gè)鉛封件，一個(gè)用于施加商業(yè)鉛封，由啟運(yùn)地點(diǎn)裝箱人裝箱完畢后施封，貨物送抵目的地后由拆箱人啟封;另一個(gè)鉛封件用于海關(guān)施加鉛封。11.海關(guān)鉛封保護(hù)罩(CustomsSealProtectionCover)

海關(guān)鉛封保護(hù)罩是設(shè)在把手鎖件上方，用于保護(hù)海關(guān)鉛封而加裝的防雨罩，一般用帆布制作。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用10.鉛封件(SealRetai2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.5集裝箱的分類

(一)按集裝箱的制造材料分類在運(yùn)輸途中，集裝箱經(jīng)常受到各種外力的作用和環(huán)境的影響，因而集裝箱的制造材料要有足夠的剛度和強(qiáng)度。此外，還應(yīng)考慮到最大限度地利用集裝箱的裝貨能力及裝卸機(jī)械的裝箱和吊裝能力，因此集裝箱應(yīng)盡量采用質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐用及維修保養(yǎng)費(fèi)用低的材料。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.5集裝箱的分類下一頁(yè)返回上一2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用1.鋼制集裝箱鋼制集裝箱的框架和箱壁板皆用鋼材制成。其優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大、結(jié)構(gòu)牢、焊接性和水密性好、價(jià)格低廉、易修理、能反復(fù)使用;缺點(diǎn)是防腐性差、自重大，相應(yīng)降低了裝貨能力。鋼制集裝箱是使用最普遍的集裝箱?，F(xiàn)在的鋼制集裝箱都采用波紋鋼板作外板，其波紋能起到加強(qiáng)外板的作用。鋼制集裝箱使用年限較短，一般為11一12年。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用1.鋼制集裝箱下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

2.銘制集裝箱鋁制集裝箱的各主要部件使用鋁合金制成，因此又稱為鋁合金集裝箱。鋁制集裝箱有兩種:一種是鋼架鋁板，另一種僅框架兩端用鋼材，其余用鋁材。鋁制集裝箱的優(yōu)點(diǎn)是自重輕、防腐強(qiáng)、彈性好、加工方便，因此主要用來(lái)制造特種集裝箱，如冷藏集裝箱;其主要缺點(diǎn)是鋁合金集裝箱的造價(jià)相當(dāng)高，焊接性也不如鋼制集裝箱，因而受碰撞時(shí)易損壞。所以其角件、角柱、框架結(jié)構(gòu)等仍使用鋼材。它的使用年限比鋼制集裝箱長(zhǎng)，一般為15一16年。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.銘制集裝箱下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

3.不銹鋼集裝箱不銹鋼是一種新型材料，一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。不銹鋼制集裝箱的主要優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、不生銹、耐腐性好，在整個(gè)使用期內(nèi)無(wú)需進(jìn)行維修保養(yǎng);主要缺點(diǎn)是價(jià)格高、投資大。4.玻璃鋼集裝箱玻璃鋼制集裝箱是在鋼制框架上裝上玻璃鋼復(fù)合板構(gòu)成。用玻璃鋼做成的集裝箱主要優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度大、剛性好、具有較高的隔熱防腐和耐化學(xué)性，易于清洗，維修費(fèi)較低;主要缺點(diǎn)是自重大、造價(jià)高，存在塑料老化和擰螺栓處強(qiáng)度降低等問(wèn)題。工作實(shí)踐中，玻璃鋼制集裝箱較少應(yīng)用。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.不銹鋼集裝箱下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(二)按集裝箱的結(jié)構(gòu)分類按結(jié)構(gòu)不同，可分為內(nèi)柱式與外柱式集裝箱、折疊式與固定式集裝箱、預(yù)制式與薄殼式集裝箱。

1.內(nèi)柱式集裝箱與外柱式集裝箱這里的柱是指集裝箱的端柱和側(cè)柱。側(cè)柱和端柱設(shè)在箱壁內(nèi)的為內(nèi)柱式集裝箱(InferiorPoslTypeContainer)，如圖2-8所示，反之為外柱式集裝箱(Oul-sidePoslTypeContainer)，如圖2-9所示。一般玻璃鋼集裝箱和鋼制集裝箱均沒(méi)有側(cè)柱和端柱，故內(nèi)柱式與外柱式集裝箱主要針對(duì)鋁制集裝箱而言。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(二)按集裝箱的結(jié)構(gòu)分類下一頁(yè)返回2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

2.折疊式集裝箱與固定式集裝箱折疊式集裝箱(CollapsideContainer)是指集裝箱的主要部件(側(cè)壁、端壁、箱頂?shù)?能簡(jiǎn)單地折疊或分解，使用時(shí)可以方便地再次組合起來(lái)的集裝箱。折疊式集裝箱主要用在貨源不平衡的航線上，可減少回空時(shí)的艙容損失，提高營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性，但由于其各主要部件是用鉸鏈連接的，因此折疊式集裝箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比固定式集裝箱弱。與折疊式集裝箱相反，側(cè)壁、端壁和箱頂?shù)炔考谰霉潭ㄔ谝黄鸪拭荛]狀態(tài)的集裝箱為固定式集裝箱(NoncollapsideContainer，也稱為非折疊式集裝箱。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.折疊式集裝箱與固定式集裝箱下一2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

3.預(yù)制式集裝箱與薄殼式集裝箱集裝箱的骨架由許多預(yù)制件組合起來(lái)，并由它來(lái)承受主要載荷。這類集裝箱由于外板和骨架均為預(yù)制件，故稱為預(yù)制件集裝箱或預(yù)制骨架集裝箱(Prefabri-cafeConlainer}o鋁制和鋼制的預(yù)制式集裝箱，外板采用鋼接或焊接方法與骨架連接在一起，而玻璃鋼的預(yù)制式集裝箱其外板用螺栓與骨架連接。薄殼式集裝箱(MonocoqueContainer)則像飛機(jī)的結(jié)構(gòu)那樣，把集裝箱的所有部件組成一個(gè)鋼體，其優(yōu)點(diǎn)是重量輕，受扭力作用時(shí)不會(huì)引起永久變形。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.預(yù)制式集裝箱與薄殼式集裝箱下2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(三)按集裝箱的用途分類

1.干貨集裝箱(DryVan/CargoContainer,DC)

干貨集裝箱又稱為雜貨集裝箱或通用集裝箱，其使用范圍極廣，是最常用的集裝箱。絕大多數(shù)無(wú)需控制溫度，尺寸和重量方面適合用集裝箱裝運(yùn)的件雜貨都可以使用這種集裝箱。其結(jié)構(gòu)常為封閉式，一般在一端或側(cè)壁設(shè)有箱門，可270度開(kāi)啟。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(三)按集裝箱的用途分類下一頁(yè)返回上2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

2.保溫集裝箱(beepConstantTemperatureContainer)

保溫集裝箱又稱控溫集裝箱，它的所有箱壁都采用導(dǎo)熱率低的材料，是為了運(yùn)輸需要冷藏或保溫的貨物而設(shè)計(jì)的集裝箱。這類集裝箱又可分為冷藏集裝箱、隔熱集裝箱和通風(fēng)集裝箱三種類型。

(1)冷藏集裝箱(ReeferContainer,RF)。冷藏集裝箱是以運(yùn)輸冷藏、冷凍食品(魚、肉、新鮮水果、蔬菜)為主，能保持一定溫度的保溫集裝箱。其箱內(nèi)頂部一般還設(shè)計(jì)裝有可掛肉類、水果的鉤子和軌道。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.保溫集裝箱(beepCons2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用目前國(guó)際上采用的冷藏集裝箱基本上分為兩種:一種是集裝箱本身帶有冷凍機(jī)的機(jī)械式冷藏集裝箱，又稱內(nèi)置式冷藏集裝箱，如圖2-10所示;另一種箱內(nèi)沒(méi)有冷凍機(jī)而只有隔熱結(jié)構(gòu)，在集裝箱端壁上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣孔，這種集裝箱依靠集裝箱專用車、船和專用堆場(chǎng)、車站上配備的冷凍機(jī)來(lái)制冷，叫做離合式冷藏集裝箱，又稱外置式或夾箍式冷藏集裝箱。在實(shí)際營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，冷藏集裝箱發(fā)生貨運(yùn)事故的情況較多，原因之一是箱子本身故障或在碼頭堆場(chǎng)存放、裝卸時(shí)所致，另一主要原因是發(fā)貨人在進(jìn)行裝箱作業(yè)時(shí)，對(duì)箱內(nèi)貨物所需要的溫度及冷凍裝置的操作缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)或不夠謹(jǐn)慎所致。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用目前國(guó)際上采用的冷藏集裝箱基本上分2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(2)隔熱集裝箱(InsulatedConlainer)。隔熱集裝箱是為裝運(yùn)水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過(guò)高，以保持貨物新鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的集裝箱。這種集裝箱通常用冰作制冷劑，保溫時(shí)間一般在72h左右。(3)通風(fēng)集裝箱(VentilatedContainer。通風(fēng)集裝箱外表與雜貨集裝箱相同，但在側(cè)壁、端壁和箱門上設(shè)有若干個(gè)通風(fēng)口。這是為裝運(yùn)球根類食品以及其他需要通風(fēng)、防止汗?jié)竦呢浳锒O(shè)計(jì)，它能有效地防止新鮮物品在運(yùn)輸途中腐爛變質(zhì)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(2)隔熱集裝箱(Insulate2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

3.罐式集裝箱(TanhContainer)

罐式集裝箱是專門用于裝運(yùn)油類、酒類、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱，也可用于裝運(yùn)酒精或其他液體危險(xiǎn)貨物。罐箱由罐體和框架兩部分組成，罐體四角由支柱、撐桿構(gòu)成整體框架，如圖2-11所示?？蚣芙Y(jié)構(gòu)尺寸和標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱尺寸相同。罐式集裝箱頂部設(shè)有裝貨口以及水密性良好的蓋，可防雨水進(jìn)入箱內(nèi)。裝貨時(shí)，貨物由液罐頂部的裝貨口進(jìn)入;卸貨時(shí)，罐底設(shè)有排出閥。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.罐式集裝箱(TanhCont2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用4.框架集裝箱(FlatRachContainer,FR)

框架集裝箱也稱臺(tái)架式集裝箱，分為兩種情況:一種是集裝箱只有四個(gè)角柱，沒(méi)有箱頂和四壁，如圖2-12所示;另一種是沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，但在箱壁端和門端各有一塊折板，如圖2-13所示。裝貨時(shí)，折板可視貨物情況折平至箱底板或拆掉。框架箱的獨(dú)到之處在于，其他很多種類集裝箱的容積和重量均受到箱子規(guī)格的限制，而框架式集裝箱則可用于那些形狀不一的貨物。此外，框架箱的箱底較厚，箱底強(qiáng)度比一般集裝箱強(qiáng)度大，因此，該類集裝箱適合裝載超長(zhǎng)、超高、超寬和超重的貨物，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、鋼錠、木材等。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用4.框架集裝箱(FlatRach2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

5.平臺(tái)集裝箱(PlatformContainer,PF)

也稱平板式集裝箱，如圖2-14所示。這種集裝箱是在臺(tái)架式集裝箱上再簡(jiǎn)化，無(wú)任何上部結(jié)構(gòu)，只有底部結(jié)構(gòu)的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。平臺(tái)的長(zhǎng)度和寬度與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，有的平板式集裝箱既有頂角配件又有底角配件，有的平板箱只有底角配件。裝卸作業(yè)時(shí)，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。裝載貨物時(shí)，可將多個(gè)平臺(tái)式集裝箱連接組成一個(gè)大平臺(tái)裝在集裝箱船的艙面上，適合于裝載重大件貨物。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用5.平臺(tái)集裝箱(Platform2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

6.開(kāi)頂集裝箱(OpenTopContainer,)開(kāi)頂集裝箱又稱敞頂集裝箱，如圖2-15所示，是一種沒(méi)有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可拆式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷。其他構(gòu)件與通用集裝箱類似。目前，開(kāi)頂集裝箱多用于裝運(yùn)較高的大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材。特別是像玻璃板等易碎的貨物，裝貨時(shí)可利用起重設(shè)備從頂部吊入箱內(nèi)而不易損壞。裝箱后，將貨物與箱體系固，然后用防水布覆蓋。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用6.開(kāi)頂集裝箱(OpenTop2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

7.服裝集裝箱(GarmentonHangerContainer/Hangerlainer,GOH/HG)

也稱為掛衣集裝箱，又分為棒式掛衣箱(Bargslem，如圖2-16所示及繩式掛衣箱(Slringslem，如圖2-17所示。棒式掛衣箱(或稱杠式掛衣箱)是在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，成衣衣架鉤直接掛在橫桿上，然后用配件將衣架與橫桿系固;繩式掛衣箱則是在每根橫桿上又垂下若干條繩索、尼龍帶扣或皮帶扣，成衣利用衣架上的鉤掛在帶扣或繩結(jié)上。厚重的服裝如棉服、呢質(zhì)外套等一般選擇棒式掛衣箱，較輕的絲綢服裝及夏裝等常選用繩式掛衣箱。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用7.服裝集裝箱(Garment2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

8.汽車集裝箱(CarContainer)

汽車集裝箱，如圖2-18所示。它是一種運(yùn)輸小型轎車的專用集裝箱，其特點(diǎn)是在簡(jiǎn)易箱底上裝一個(gè)鋼制框架，分為有箱壁和沒(méi)有箱壁兩種(包括端壁和側(cè)壁)。這種集裝箱多為雙層結(jié)構(gòu)。這種設(shè)計(jì)在于小轎車的高度一般為1.35一1.45m，如裝在8l16in(2.591m)高的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱內(nèi)，其容積要浪費(fèi)2/5以上，因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。但汽車集裝箱不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用8.汽車集裝箱(CarConta2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

9.散貨集裝箱(Bu11LContainer)

散貨集裝箱是一種密閉式集裝箱，如圖2-19所示。主要用來(lái)裝載不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆?；蚍勰畹呢浳铩Ｔ诮Y(jié)構(gòu)上，散貨集裝箱基本上類似于雜貨集裝箱，不同之處在于其頂部有為裝散貨提供的裝貨口，在箱門下方設(shè)有卸貨口。散貨集裝箱頂部的裝貨口設(shè)有水密性良好的蓋，以防雨水進(jìn)入箱內(nèi)。有的散貨集裝箱上還設(shè)有投放熏蒸藥品的開(kāi)口及排出口。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用9.散貨集裝箱(Bu11LCon2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

10.動(dòng)物/牲畜集裝箱(PenContainerorLiveSlochContainer)

動(dòng)物集裝箱，如圖2-20所示，是用來(lái)裝運(yùn)雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮蔽太陽(yáng)，箱頂采用膠合板遮蓋，側(cè)面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以保證良好的通風(fēng)。動(dòng)物集裝箱上還裝有喂食口，側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并配有上下移動(dòng)的拉門，可把垃圾清掃出去。該種箱型在船上一般應(yīng)裝在甲板上，因?yàn)榧装迳峡諝饬魍ǎ阌谇鍜吆驼湛?。下一?yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用10.動(dòng)物/牲畜集裝箱(Pen2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.6集裝箱的標(biāo)記為了方便集裝箱的識(shí)別、交接和運(yùn)輸管理，便于單據(jù)編制和信息傳輸，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)對(duì)集裝箱標(biāo)記制定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了集裝箱標(biāo)記的內(nèi)容、標(biāo)記字體的尺寸、位置等。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的集裝箱標(biāo)記有必備標(biāo)識(shí)和自選標(biāo)識(shí)兩類，每一類中又分為識(shí)別標(biāo)識(shí)和作業(yè)標(biāo)識(shí)。

(一)必備標(biāo)識(shí)1.識(shí)別標(biāo)識(shí)識(shí)別標(biāo)識(shí)包括箱主代碼、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字三部分。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.6集裝箱的標(biāo)記下一頁(yè)返回上一2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(1)箱主代碼(OwnerNo.)。是集裝箱所有者的代碼。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代碼由4個(gè)大寫的拉丁字母表示:前3位字母由箱主自己規(guī)定，第4個(gè)字母是識(shí)別代號(hào)，表示與集裝箱有關(guān)各種設(shè)備的代碼，如U表示常規(guī)集裝箱，J表示集裝箱的拖掛車輛，Z表示集裝箱的專用車輛和底盤車。以CSLU為例，其中CSL是箱主代碼，即箱主為中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司，U表示為常規(guī)集裝箱。各船公司都有自己的箱主代碼，通過(guò)這些代碼可以輕易識(shí)別集裝箱所有人，如表2-2所示。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(1)箱主代碼(OwnerNo.)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(2)順序號(hào)(SerialNo.)。順序號(hào)為集裝箱編號(hào)，由各公司自行編制，表示類型、尺寸、制造批號(hào)及其他參數(shù)。由6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，當(dāng)數(shù)字不足6位時(shí)，則在有效數(shù)字前用“0”補(bǔ)足，如“053842"(3)核對(duì)數(shù)字(cheekDigiL)。也稱核對(duì)號(hào)，一般位于順序號(hào)之后，用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，很多時(shí)候，還加方框圈起以示醒日。用于計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主代碼與順序號(hào)記錄的正確性。核對(duì)號(hào)是由箱主代碼的4位字母與順序號(hào)的6位數(shù)字通過(guò)以下方式換算而得。具體換算步驟如下所示。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(2)順序號(hào)(SerialNo.2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用①將表示箱主代碼的4個(gè)拉丁字母轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的數(shù)字、字母和等效數(shù)字的對(duì)應(yīng)關(guān)系，如表2-3所示。從表中可以看出沒(méi)有11及其倍數(shù)(即11,22,33)，這是因?yàn)楹竺娴挠?jì)算將把11作為模數(shù)。②將箱主代碼4位字母與順序號(hào)6位阿拉伯?dāng)?shù)字視作一組，共10個(gè)字符，列出對(duì)應(yīng)的數(shù)字。③采用加權(quán)系數(shù)法進(jìn)行計(jì)算，分別乘以20一29的加權(quán)系數(shù)。計(jì)算公式為:下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用①將表示箱主代碼的4個(gè)拉丁2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(4)將計(jì)算所得的5值除以模數(shù)11，其余數(shù)即為核對(duì)數(shù)。以中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的某箱為例，箱主代碼與順序號(hào)為:COSU503954對(duì)應(yīng)的數(shù)字是:13-26-30-32-5-0-3-9-5-4采用加權(quán)系數(shù)法進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算公式為:5=13x20+26x21+30x22+32x23+5x24+0x25+3x26+9x27+5x28+4x29=5193除以11，取余數(shù):5193/11=472…余數(shù)為1

由箱主代碼、順序號(hào)、核對(duì)號(hào)組成的一組11位編號(hào)，工作實(shí)踐中也稱為箱號(hào)。每個(gè)集裝箱的箱號(hào)都是唯一的，如圖2-21所示。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(4)將計(jì)算所得的5值除以模數(shù)11，2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.作業(yè)標(biāo)識(shí)

(1)額定質(zhì)量和自重。額定質(zhì)量(MaxGroeeMaee)即集裝箱最大總重量，以R表示;自重(TareMass)即集裝箱空箱重量，以T表示。集裝箱最大總重量是集裝箱的自重與箱內(nèi)裝載貨物之和，又稱額定總重。任何類型的集裝箱裝載貨物后都不能超過(guò)其額定重量。在標(biāo)出額定重量和自重的同時(shí)，集裝箱上還可標(biāo)最大凈貨載量(NelWeight/Payload)，以P表示。依ISO688規(guī)定，三種重量均應(yīng)以千克(k幻和磅(lb)同時(shí)表示，如圖2-22所示。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.作業(yè)標(biāo)識(shí)下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(2)超高標(biāo)記。超高標(biāo)記，如圖2-23所示是在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊樞。凡高度超過(guò)2.6to(8ft6in)的集裝箱均應(yīng)有超高標(biāo)記。該標(biāo)記通常位于集裝箱每側(cè)側(cè)壁的左下角，距箱底約0.6m處。(3)空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記。空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱容積為1盯或1盯以上，裝有頂角件和底角件，具有與飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)系固系統(tǒng)相匹配的系固裝置。此種集裝箱適用于空運(yùn)，并可與地面運(yùn)輸方式相互交接聯(lián)運(yùn)。為適于空運(yùn)，該類集裝箱自重較輕，因而結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱，在陸上堆碼時(shí)最多允許其上再堆碼兩層，海上運(yùn)輸時(shí)禁止在船舶甲板上堆裝，艙內(nèi)堆碼時(shí)其上只允許再堆碼一層。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(2)超高標(biāo)記。超高標(biāo)記，如圖2-22.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用為此，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)該集裝箱規(guī)定了特殊的標(biāo)記，如圖2-24所示，該標(biāo)記為黑色，位于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標(biāo)記的最小尺寸為:高127mm，長(zhǎng)355mm，字母標(biāo)記的字體高度至少為76mm。(4)登箱頂觸電警告標(biāo)記。該標(biāo)記一般設(shè)在罐式集裝箱上，位于鄰近登箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登梯者有觸電的危險(xiǎn)。該標(biāo)記是在黃色底上標(biāo)出黑色三角形和閃電箭頭，如圖2-25所示。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用為此，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)該集裝箱規(guī)定了2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(二)自選標(biāo)識(shí)

1.國(guó)籍代碼國(guó)籍代碼用3個(gè)或2個(gè)英文字母表示，用以表示集裝箱登記的國(guó)家或地區(qū)，如PRC,CN表示登記國(guó)為中華人民共和國(guó)，USA,US表示登記國(guó)為美國(guó)，GBX,GB表示登記國(guó)為英國(guó)，JXX,JP表示登記國(guó)為日本等。

1984年公布的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中識(shí)別標(biāo)識(shí)有國(guó)家代碼，1995年公布的新國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中取消了國(guó)家代碼?，F(xiàn)使用多為1995年版代碼，主要由尺代碼和類型代碼構(gòu)成。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(二)自選標(biāo)識(shí)下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

2.尺寸代碼尺寸代碼用于表示集裝箱的尺寸大小，由2個(gè)字符組成。第一個(gè)字符表示箱長(zhǎng)，其中以1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示標(biāo)準(zhǔn)箱長(zhǎng)，如10ft箱長(zhǎng)代號(hào)為1;20f[箱長(zhǎng)代號(hào)為2;30ft箱長(zhǎng)代號(hào)為3;40ft箱長(zhǎng)代號(hào)為4;5一9為未定號(hào)。另外，以英文字母A-P為特殊箱長(zhǎng)的集裝箱代號(hào);R為未定號(hào)。第二個(gè)字符表示箱寬和箱高。其中箱寬8ft的集裝箱，高度不同代碼不同。81箱高代號(hào)為0;81t6in箱高代號(hào)為2;9ft箱高代號(hào)為4;9ft6in箱高代號(hào)為5;高于91t6in，代號(hào)為6;半高箱(箱高4ft3in)代號(hào)為8;低于4ft，代號(hào)為9。另外，用英文字母反映箱寬不是8ft的特殊寬度集裝箱。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.尺寸代碼下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

3.箱型代碼類型代碼原用2個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表示，95版改為用兩位字符表示。其中第一個(gè)字符為拉丁字母，表示集裝箱的類型。如(}(General表示通用集裝箱;(ventilated)表示通風(fēng)集裝箱;B(Bnllc)表示散貨集裝箱;R(Reefer表示保溫集裝箱中的冷藏集裝箱;H(heaed)表示冷藏集裝箱中的隔熱集裝箱;U(Up)表示敞頂集裝箱;P(Platform表示平臺(tái)集裝箱;T(Tanlc)表示罐式集裝箱;A(Air)表示空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱;S(Sam)表示以貨物命名的集裝箱。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.箱型代碼下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用按照ISO標(biāo)記的標(biāo)識(shí)方法，尺寸和箱型代碼應(yīng)作為一個(gè)整體在集裝箱上標(biāo)出。其組配代碼結(jié)構(gòu)前兩位是尺寸代碼，后兩位是箱型代碼。例如，22是指箱長(zhǎng)為20it(6058mm)、箱寬為8ft(2438mm)和箱高為8fl6in(2591mm)，上方有透氣罩的通用集裝箱，如圖2-26所示。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用按照ISO標(biāo)記的標(biāo)識(shí)方法，尺寸和箱2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

4.國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UnionInlernalionaledesCheminsdeFer,IC)于1922年12月1日在巴黎成立，總部設(shè)在巴黎。該組織是以歐洲鐵路為主體的非政府性國(guó)際鐵路組織，是聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)理事會(huì)的咨詢機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)稱鐵盟。其宗旨是統(tǒng)一和完善鐵路運(yùn)營(yíng)條件和技術(shù)設(shè)備并使之標(biāo)準(zhǔn)化，保證鐵路聯(lián)運(yùn)，協(xié)調(diào)各成員組織的鐵路工作。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用4.國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記下一頁(yè)返回上一2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用國(guó)際鐵路聯(lián)盟制定的《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條例》對(duì)集裝箱的技術(shù)條件做了許多規(guī)定，凡滿足該條例中規(guī)定的集裝箱即可獲得國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記，表示該集裝箱已取得國(guó)際鐵路聯(lián)盟各締約國(guó)的承認(rèn)。在歐洲用鐵路運(yùn)輸集裝箱時(shí)，該標(biāo)記是必要的通行標(biāo)志。國(guó)際鐵路聯(lián)盟的代碼以方框圈起，上部的IC表示國(guó)際鐵路聯(lián)盟，方框下部的數(shù)字表示各鐵路公司的代號(hào)。如33為中華人民共和國(guó)的鐵路代號(hào)，如圖2-27所示。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用國(guó)際鐵路聯(lián)盟制定的《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

(三)標(biāo)記的書寫方法和位置

1.標(biāo)記的書寫方法集裝箱的箱主代碼、順序號(hào)和核對(duì)號(hào)成單行橫排表示。箱主代碼和順序號(hào)之間至少應(yīng)留有一個(gè)字體的間隙;順序號(hào)和核對(duì)號(hào)之間也應(yīng)留有一個(gè)字體的間隙。核對(duì)號(hào)周圍可以加一個(gè)方框圈起，也可以不加。當(dāng)不能橫排時(shí)，也可以采用豎排形式。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用(三)標(biāo)記的書寫方法和位置下一頁(yè)返2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用

2.標(biāo)記的位置集裝箱的箱主代碼、順序號(hào)和核對(duì)號(hào)以及總重和自重等標(biāo)記，應(yīng)按圖2-28所示位置涂刷。其中箱主代碼、順序號(hào)和核對(duì)號(hào)應(yīng)保證涂刷于箱頂、側(cè)壁、端壁和端門各面。此外也應(yīng)見(jiàn)于打開(kāi)箱門后右側(cè)壁內(nèi)襯臨門處，如圖2-29所示。國(guó)家代碼、尺寸和類型代碼等，應(yīng)涂刷于必備標(biāo)識(shí)的下面。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.標(biāo)記的位置下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.7集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)1.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展目前，新的集裝箱規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)正在研究中，非標(biāo)準(zhǔn)箱有明顯增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2.集裝箱箱體大型化的趨勢(shì)

40ft集裝箱在全球集裝箱運(yùn)輸總量中占六成，中美航線上還大量使用45ft集裝箱，體現(xiàn)了集裝箱箱體大型化發(fā)展的趨勢(shì)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用2.1.7集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)下一頁(yè)返2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.集裝箱保有量的快速增長(zhǎng)隨著集裝箱運(yùn)輸量的增加，集裝箱保有量也快速增長(zhǎng)。4.特種箱用箱比例明顯增加目前的集裝箱運(yùn)輸中，傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)干貨箱依然占主導(dǎo)地位，但冷藏集裝箱、罐式集裝箱、框架箱、服裝箱、開(kāi)頂箱、平板箱等特種集裝箱所占比重也有了明顯提高。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.集裝箱保有量的快速增長(zhǎng)下一頁(yè)返回2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.集裝箱保有量的快速增長(zhǎng)隨著集裝箱運(yùn)輸量的增加，集裝箱保有量也快速增長(zhǎng)。4.特種箱用箱比例明顯增加目前的集裝箱運(yùn)輸中，傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)干貨箱依然占主導(dǎo)地位，但冷藏集裝箱、罐式集裝箱、框架箱、服裝箱、開(kāi)頂箱、平板箱等特種集裝箱所占比重也有了明顯提高。返回上一頁(yè)2.1集裝箱的認(rèn)知與應(yīng)用3.集裝箱保有量的快速增長(zhǎng)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理2.2.1集裝箱箱務(wù)管理概述集裝箱箱務(wù)管理是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸中一項(xiàng)十分重要的工作。做好箱務(wù)管理工作對(duì)加快集裝箱的周轉(zhuǎn)、提高集裝箱的裝載質(zhì)量、提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益均有重要意義。由于集裝箱是較昂貴的設(shè)備，一個(gè)20ft標(biāo)準(zhǔn)箱的購(gòu)置價(jià)大約在2400美元左右，所以，如何合理配置集裝箱，提高集裝箱的利用效率，降低有關(guān)的費(fèi)用，做好相關(guān)的箱務(wù)管理工作是提高集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要方面。集裝箱箱務(wù)管理涉及集裝箱的保管、交接、發(fā)放、裝箱、調(diào)運(yùn)、租賃、檢驗(yàn)、修理等多項(xiàng)工作。下一頁(yè)返回2.2集裝箱箱務(wù)管理2.2.1集裝箱箱務(wù)管理概述下一頁(yè)返回2.2集裝箱箱務(wù)管理通常情況下，集裝箱由承運(yùn)人配備。承運(yùn)人配備集裝箱稱為船東箱(承運(yùn)人貨柜)或COC(CarrierOunedContainer)。但是，并不是所有的集裝箱都由船公司配備，有的貨主自己也配備集裝箱，稱為貨主自備箱，或SOC(ShipperOwnedContainer。這兩種情況中，COC使用更為普遍，SOC則只占相當(dāng)小的比重。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理通常情況下，集裝箱由承運(yùn)人配備2.2集裝箱箱務(wù)管理承運(yùn)人集裝箱的箱務(wù)管理通常由船公司專設(shè)箱務(wù)管理一職，管理本公司的集裝箱，其工作內(nèi)容為記錄各貨柜的動(dòng)態(tài)并計(jì)算箱量配備情況。集裝箱的實(shí)際保管、交接等工作由船公司委托一個(gè)或幾個(gè)集裝箱堆場(chǎng)(或稱場(chǎng)站)分別進(jìn)行存放、代管。船公司箱務(wù)管理人員負(fù)責(zé)與堆場(chǎng)協(xié)調(diào)集裝箱的供應(yīng)、使用、回收、維修等具體工作。當(dāng)本港集裝箱用箱量不足時(shí)，箱務(wù)管理人員向本公司箱管總部報(bào)告，并根據(jù)實(shí)際情況從附近其他港口調(diào)運(yùn)空箱或向租箱公司租賃集裝箱以滿足本港需求，保證船舶如期開(kāi)航。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理承運(yùn)人集裝箱的箱務(wù)管理通常由2.2集裝箱箱務(wù)管理2.2.2集裝箱交接與調(diào)運(yùn)

(一)集裝箱空箱交接

1.收發(fā)箱地點(diǎn)應(yīng)履行的手續(xù)場(chǎng)站依照與海上運(yùn)輸承運(yùn)人的協(xié)議規(guī)定，代管集裝箱。集裝箱進(jìn)入場(chǎng)站后，按照不同的海上承運(yùn)人將空箱和重箱分別堆放。空箱按完好箱和破損箱、污染箱、自有箱和租箱分別堆放。場(chǎng)站應(yīng)對(duì)掌管期限內(nèi)的集裝箱和集裝箱內(nèi)的貨物負(fù)責(zé)，如有損壞或滅失均由場(chǎng)站承擔(dān)責(zé)任。未經(jīng)海上承運(yùn)人同意，場(chǎng)站不得以任何理由將其堆存的集裝箱占用、改裝或出租，否則應(yīng)負(fù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理2.2.2集裝箱交接與調(diào)運(yùn)下一頁(yè)返回上一2.2集裝箱箱務(wù)管理空箱提離堆場(chǎng)時(shí)，提箱人(發(fā)貨人或其代理人、內(nèi)陸承運(yùn)人)應(yīng)向集裝箱代理人提交書面文件。工作實(shí)踐中，承運(yùn)人通常在接受訂艙后向訂艙人發(fā)放提箱單或放箱單，如圖2-30所示，表示接受訂艙，并安排其辦理空箱提取手續(xù)，同時(shí)，承運(yùn)人也會(huì)將該放箱信息發(fā)送集裝箱場(chǎng)站，由場(chǎng)站在辦理空箱交接時(shí)用于核對(duì)信息。集裝箱代理人根據(jù)訂艙單或提箱單等向提箱人簽發(fā)集裝箱設(shè)備交接單并履行放箱手續(xù)。此時(shí)，場(chǎng)站通常還向提箱人收取集裝箱使用押金，以確保集裝箱被應(yīng)用于所申請(qǐng)用途及使用過(guò)程中的安全。待集裝箱裝船后，押金退還提箱人。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理空箱提離堆場(chǎng)時(shí)，提箱人(發(fā)2.2集裝箱箱務(wù)管理集裝箱交接時(shí)，要保證箱體完好、水密、無(wú)漏光、清潔、干燥、無(wú)味;箱號(hào)清晰;特種集裝箱的機(jī)械、電器裝置無(wú)異常。提箱人提箱時(shí)，應(yīng)按以下標(biāo)準(zhǔn)選擇集裝箱。

(1)符合ISO標(biāo)準(zhǔn)。

(2)四柱、六面，八角完好無(wú)損。

(3)箱子各焊接部位牢固。

(4)箱子內(nèi)部清潔、干燥、無(wú)味、無(wú)塵。

(5)不漏水、漏光。

(6)具有合格檢驗(yàn)證書。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理集裝箱交接時(shí)，要保證箱體完好、2.2集裝箱箱務(wù)管理2.集裝箱設(shè)備交接單集裝箱所有人或其代理人依據(jù)有關(guān)協(xié)議，向托運(yùn)人、內(nèi)陸承運(yùn)人或從事集裝箱業(yè)務(wù)的有關(guān)單位簽發(fā)集裝箱設(shè)備交接單，如圖2-31所示。集裝箱設(shè)備交接單(EquipmenlInterchangeReceipt,EIRorE/R)是辦理集裝箱的提箱(發(fā)箱)、交箱(還箱)、出場(chǎng)、進(jìn)港一系列工作的主要單證。從事集裝箱業(yè)務(wù)的單位應(yīng)對(duì)各自掌管期限內(nèi)的集裝箱負(fù)責(zé)，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的管理，明確交接責(zé)任，憑集裝箱代理人簽發(fā)的集裝箱設(shè)備交接單辦理提箱、出場(chǎng)等手續(xù)堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站與貨方以堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站大門為交接點(diǎn)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理2.集裝箱設(shè)備交接單下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理集裝箱設(shè)備交接單的主要內(nèi)容包括如下方面。(1)提箱人、用箱人、運(yùn)箱人。(2)提離日期。(3)送箱人及送箱日期。(4)集裝箱號(hào)、封號(hào)(鉛封號(hào)、關(guān)封號(hào))。(5)集裝箱尺寸、類型。(6)集裝箱所有人。(7)用途(出口載貨、修理、進(jìn)口重箱等)。(8)提箱運(yùn)載工具牌號(hào)。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理集裝箱設(shè)備交接單的主要內(nèi)容包括如下方面。2.2集裝箱箱務(wù)管理(9)集裝箱進(jìn)場(chǎng)檢查記錄(完好或損壞)。

(10)發(fā)送或接收地點(diǎn)。

(11)集裝箱進(jìn)場(chǎng)檢查記錄。提箱時(shí)，提箱人和集裝箱交接點(diǎn)應(yīng)詳細(xì)認(rèn)真地對(duì)集裝箱進(jìn)行檢查和記錄，認(rèn)真填寫集裝箱設(shè)備交接單。如發(fā)現(xiàn)下列情況，應(yīng)在設(shè)備交接單上注明。

(1)集裝箱擦傷、破洞、漏光、箱門無(wú)法關(guān)啟。

(2)焊縫爆裂。

(3)凹損超過(guò)內(nèi)端3公分、凸損超角件外端面。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理(9)集裝箱進(jìn)場(chǎng)檢查記錄(完好或2.2集裝箱箱務(wù)管理(4)箱內(nèi)污染或有蟲害(污漬、異味等)。(5)裝過(guò)有毒有害貨物未經(jīng)處理。(6)箱體外貼有前次危險(xiǎn)品標(biāo)志未經(jīng)處理。(7)集裝箱附屬部件損壞或滅失。(8)特種集裝箱機(jī)械、電器裝置異常。(9)集裝箱安全銘牌(CSCPlate)丟失。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理(4)箱內(nèi)污染或有蟲害(污漬、異味等)。2.2集裝箱箱務(wù)管理(二)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)

1.空箱調(diào)運(yùn)的原因空箱調(diào)運(yùn)即集裝箱放空進(jìn)行運(yùn)輸。集裝箱空箱調(diào)運(yùn)關(guān)系到集裝箱的利用率、空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用、貨物的及時(shí)發(fā)送以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。從理論上說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸應(yīng)盡可能不發(fā)生空箱調(diào)運(yùn)。船公司對(duì)集裝箱的空箱調(diào)運(yùn)量越少說(shuō)明其集裝箱的使用效率越高，管理越合理，經(jīng)濟(jì)效益越好。但由于集裝箱運(yùn)輸本身的復(fù)雜性，空箱調(diào)運(yùn)在所難免。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理(二)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)的原因很多，主要有以下原因。

(1)管理原因?qū)е驴障湔{(diào)運(yùn)。進(jìn)口貨主超期提箱，造成港口重箱積壓或提箱后不能及時(shí)還箱，影響集裝箱的周轉(zhuǎn)。為保證出口裝船應(yīng)用，不得不從附近港口調(diào)運(yùn)空箱。

(2)國(guó)際間的貿(mào)易不平衡導(dǎo)致空箱調(diào)運(yùn)。由于貿(mào)易不平衡導(dǎo)致集裝箱航線貨流不均衡，進(jìn)出口貨量不相等，因而造成進(jìn)、出口集裝箱比例失調(diào)，產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)的問(wèn)題。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)的原因很多，主要有以下原因2.2集裝箱箱務(wù)管理

(3)進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)差異導(dǎo)致空箱調(diào)運(yùn)。由于進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)不同，因而使用的集裝箱規(guī)格型號(hào)不同，產(chǎn)生各航線不同規(guī)格集裝箱短缺的現(xiàn)象，需要調(diào)運(yùn)不同規(guī)格的空箱以滿足裝運(yùn)貨物的需要。

(4)其他原因。如出于對(duì)修箱費(fèi)用和修箱要求考慮，船公司將空箱調(diào)運(yùn)至修理費(fèi)用低、修箱質(zhì)量高的地區(qū)去修理。以2002年的數(shù)據(jù)為例，在日本集裝箱修理工時(shí)價(jià)為35美元左右，而我國(guó)只有3.2一3.5美元。在航線貨流不平衡的情況下，空箱調(diào)運(yùn)在所難免。通過(guò)合理調(diào)運(yùn)空箱，可以降低承運(yùn)人的運(yùn)輸成本，提高船公司的竟?fàn)幠芰徒?jīng)濟(jì)效益。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理(3)進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)差異導(dǎo)2.2集裝箱箱務(wù)管理2.減少空箱調(diào)運(yùn)的途徑

(1)加強(qiáng)進(jìn)口集裝箱集疏運(yùn)管理，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間。通過(guò)加速進(jìn)口集裝箱的提取和加強(qiáng)內(nèi)陸管理工作，保證集裝箱各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的緊密配合，縮短集裝箱在港時(shí)間和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間，以提供足夠箱源。

(2)強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。通過(guò)優(yōu)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，以快捷、準(zhǔn)確的方式掌握集裝箱在途、歸還信息，最大限度地減少空箱調(diào)運(yùn)量及調(diào)運(yùn)距離。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理2.減少空箱調(diào)運(yùn)的途徑下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理(3)組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱的共享。通過(guò)聯(lián)營(yíng)體互相調(diào)用空箱，減少空箱調(diào)運(yùn)量。但由于實(shí)施此方法不便于承運(yùn)人管理各自的集裝箱，因此目前較少應(yīng)用。當(dāng)某港集裝箱短少時(shí)，除從其他港口調(diào)運(yùn)空箱外，還可向租箱公司租用空箱。此時(shí)，采用調(diào)箱還是租箱方式應(yīng)進(jìn)行論證，以選擇最好的方法。比較的依據(jù)就是兩者的成本，當(dāng)租箱費(fèi)用大于或等于空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)用時(shí)，船公司可采取空箱調(diào)運(yùn)，否則，可考慮租箱。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理(3)組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱的2.2集裝箱箱務(wù)管理2.2.3集裝箱租賃

(一)集裝箱租賃的優(yōu)點(diǎn)由于集裝箱設(shè)備的成本比較高，特別是一些特種箱型，如冷藏集裝箱、罐式集裝箱等造價(jià)較高，船公司必須合理組織、配備最低數(shù)量的集裝箱，在保證滿足運(yùn)輸需要的同時(shí)，也要降低集裝箱運(yùn)輸成本，此時(shí)，專門出租集裝箱的集裝箱租賃公司(租箱公司)應(yīng)運(yùn)而生。下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理2.2.3集裝箱租賃下一頁(yè)返回上一頁(yè)2.2集裝箱箱務(wù)管理(1)船公司為新船配備集裝箱或大量更換舊箱時(shí)，通過(guò)集裝箱租賃的方式減少臨時(shí)巨額投資，能有效降低初始投資，避免資金被過(guò)多占用，甚至背負(fù)沉重的利息負(fù)擔(dān)。承運(yùn)人將資金投于集裝箱船舶，或用于購(gòu)置同集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的其他設(shè)施，還可擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)，獲取更大利益。

(2)在來(lái)回程航線貨源不平衡的情況下，或因季節(jié)、貨流不同而