配氣機(jī)構(gòu)的拆裝、檢測(cè)及調(diào)整參賽課件

配氣機(jī)構(gòu)的拆裝檢測(cè)及調(diào)整參賽選手：888888配氣機(jī)構(gòu)的拆裝檢測(cè)及調(diào)整參賽選手：8888881

配氣機(jī)構(gòu)的拆裝、檢測(cè)及調(diào)整一、配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成1.配氣機(jī)構(gòu)的作用配氣機(jī)構(gòu)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣的裝置。其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和各缸工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出汽缸。配氣機(jī)構(gòu)的拆裝、檢測(cè)及調(diào)整一、配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成22.配氣機(jī)構(gòu)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)基本可分成兩部分：氣門組和氣門傳動(dòng)組。2.配氣機(jī)構(gòu)的組成3氣門組用來(lái)封閉進(jìn)、排氣道，主要零件包括氣門、氣門座、氣門彈簧和氣門導(dǎo)管等。氣門傳動(dòng)組是從正時(shí)齒輪開(kāi)始至推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件，作用是使氣門定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，它的組成視配氣機(jī)構(gòu)的形式不同而異，主要零件包括正時(shí)齒輪（正時(shí)鏈輪和鏈條或正時(shí)帶輪和正時(shí)帶）、凸輪軸、液壓梃柱、挺桿、推桿、搖臂軸和搖臂等。氣門組用來(lái)封閉進(jìn)、排氣道，主要零件包括氣門、氣門座、氣門彈簧4二、配氣機(jī)構(gòu)的分類和工作原理1.配氣機(jī)構(gòu)的分類（1）.按氣門布置的形式分類按氣門布置的形式可分為氣門頂置、氣門側(cè)置，側(cè)置氣門已被淘汰，目前氣門頂置式應(yīng)用最為廣泛。二、配氣機(jī)構(gòu)的分類和工作原理5（2）.按凸輪軸的傳動(dòng)方式分類按凸輪軸的傳動(dòng)方式分有齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒形帶傳動(dòng)式。（2）.按凸輪軸的傳動(dòng)方式分類6（3）.按凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式分類：凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式。

（3）.按凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式分類：7（4）.按每缸氣門數(shù)及其排列方式：二氣門、三氣門、四氣門、五氣門

（4）.按每缸氣門數(shù)及其排列方式：二氣門、三氣門、四氣門、82.工作原理2.工作原理9三、氣門組的構(gòu)造氣門組在配氣機(jī)構(gòu)中相當(dāng)于一個(gè)閥門，作用是準(zhǔn)時(shí)接通和切斷進(jìn)排氣系統(tǒng)與汽缸之間的通道。氣門組一般由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等零件組成。氣門氣門座氣門導(dǎo)管氣門彈簧鎖片三、氣門組的構(gòu)造氣門氣門座氣門導(dǎo)管氣門彈簧鎖片101.氣門氣門由頭部和桿部?jī)刹糠纸M成。氣門頭部與氣門座配合實(shí)現(xiàn)密封氣缸的進(jìn)、排氣通道的作用，桿部是用來(lái)為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。1.氣門11（1）.氣門頭部氣門頭部由頂部和密封錐面組成。如圖所示，為氣門頭部形狀。1）．氣門頂部氣門頭頂面形狀：平頂、球面頂、喇叭頂。（1）.氣門頭部122）．氣門密封錐面氣門密封錐面是與桿身同心的圓錐面，用來(lái)與氣門座接觸，起到密封氣道的作用。采用密封錐面具有密封性和導(dǎo)熱性好；氣門落座時(shí)，有自定位作用；避免氣流拐彎過(guò)大而降低流速；能擠掉接觸面的沉淀物，起到自潔作用的特點(diǎn)。2）．氣門密封錐面13氣門密封錐面與氣門頂部平面之間的夾角，稱為氣門錐角。在氣門升程相同的情況下，減小氣門錐角，可獲得較大的氣流通過(guò)截面，進(jìn)氣阻力較小。但氣門錐角過(guò)小，其頭部邊緣變薄，剛度降低，致使氣門頭部與氣門座的密封性和導(dǎo)熱性變差。氣門錐角一般有45°、30°兩種。排氣門溫度高，導(dǎo)熱要求也高，其錐角大多為45°。氣門密封錐面與氣門頂部平面之間的夾角，稱為氣門錐角。在氣門升14配氣機(jī)構(gòu)的拆裝、檢測(cè)及調(diào)整參賽課件15一般氣門錐角比氣門座或氣門座圓錐角稍小一些，其作用是使二者不以錐面的全寬接觸，這樣可增加密封錐面的接觸壓力，加速磨合，并能切斷和擠出二者之間的任何積垢或積炭，保存錐面良好密封性。一般氣門錐角比氣門座或氣門座圓錐角稍小一些，其作用是使二者不16（2）.氣門桿氣門桿與氣門導(dǎo)管配合，為氣門開(kāi)啟和關(guān)閉過(guò)程中的上下運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。（2）.氣門桿17氣門彈簧座的固定：氣門桿的尾部用以固定氣門彈簧座，其結(jié)構(gòu)隨氣門彈簧座的固定方式不同而異。常見(jiàn)的有錐形鎖環(huán)式和鎖銷式。1-氣門桿；2-氣門彈簧；3-彈簧座；4-鎖片；5-卡氣門彈簧座的固定：1-氣門桿；2-氣門彈簧；3-彈簧座；182．氣門座氣缸蓋的進(jìn)、排氣道與氣門錐面相結(jié)合的部位稱為氣門座。其作用是與氣門頭部共同對(duì)氣缸起密封作用，并接受氣門傳來(lái)的熱量。2．氣門座19氣門座的形式有兩種：1、直接在汽缸蓋上鏜出；2、單獨(dú)制成氣門座圈，鑲嵌在汽缸蓋上。氣門座的形式有兩種：20氣門密封干涉角：某些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門錐角比氣門座角小0.5°～1°，該角稱為氣門干涉角。干涉角有利于走合期的磨合。走合期結(jié)束，干涉角消失，恢復(fù)全錐面接觸。氣門密封干涉角：某些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門錐角比氣門座角小0.5°～121氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管的作用是給氣門運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門和氣門座錐面的精密配合，并為氣門桿散熱。氣門導(dǎo)管外圓與汽缸蓋承孔為過(guò)盈配合，氣門導(dǎo)管下端深入到進(jìn)排氣道內(nèi)。氣門導(dǎo)管224.氣門彈簧氣門彈簧的作用是保證氣門自動(dòng)回位關(guān)閉而密封，保證氣門與氣門座的座合壓力；吸收氣門在開(kāi)啟和關(guān)閉過(guò)程中傳動(dòng)零件所產(chǎn)生的慣性力，以防止各種傳動(dòng)件彼此分離而破壞配氣機(jī)構(gòu)正常工作。4.氣門彈簧235.氣門油封氣門機(jī)油（潤(rùn)滑油）防漏裝置。適量的機(jī)油進(jìn)入氣門導(dǎo)管與氣門之間的間隙，對(duì)于氣門桿的潤(rùn)滑是必要的。但如果進(jìn)的機(jī)油過(guò)多，將會(huì)在汽缸內(nèi)造成積炭和在氣門上產(chǎn)生沉積物。5.氣門油封24四、氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造氣門傳動(dòng)組由凸輪軸和凸輪軸正時(shí)齒輪、梃柱、梃柱導(dǎo)管、搖臂總成和推桿等零部件組成。氣門傳動(dòng)組的作用是按規(guī)定的配氣相位定時(shí)地驅(qū)動(dòng)氣門開(kāi)閉，并保證氣門有足夠的開(kāi)度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。四、氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造25配氣機(jī)構(gòu)的拆裝、檢測(cè)及調(diào)整參賽課件261、凸輪軸（1）.凸輪軸的作用（2）.凸輪軸的構(gòu)造2.挺柱（1）.梃柱的作用（2）.梃柱的構(gòu)造1）.機(jī)械式梃柱機(jī)械式梃柱的結(jié)構(gòu)形式有菌式、筒式、滾輪式。

1、凸輪軸27菌式筒式滾輪式配氣機(jī)構(gòu)的拆裝、檢測(cè)及調(diào)整參賽課件282）.液力式梃柱2）.液力式梃柱29①．作用可消除配氣機(jī)構(gòu)的間隙，減小個(gè)零件的沖擊載荷和噪聲，提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能。②．結(jié)構(gòu)液力挺柱由挺柱體、柱塞、球座、柱塞彈簧、單向閥和單向閥彈簧等組成。①．作用可消除配氣機(jī)構(gòu)的間隙，減小個(gè)零件的沖擊載荷和噪聲30桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱工作示意圖：氣門關(guān)閉時(shí)氣門打開(kāi)時(shí)桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱工作示意圖：313.推桿推桿的作用是將從凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。結(jié)構(gòu)：實(shí)心推桿、硬鋁棒、鋼管。3.推桿324.搖臂功用：將推桿和凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門桿以推開(kāi)氣門。工作過(guò)程：實(shí)際是一個(gè)雙臂杠桿。4.搖臂33五、配氣相位、可變配氣相位及其控制技術(shù)1.配氣相位配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。

五、配氣相位、可變配氣相位及其控制技術(shù)34配氣相位角：進(jìn)氣提前角α：一般為：10o～30o進(jìn)氣遲后角β：一般為：40o～80o進(jìn)氣持續(xù)角：進(jìn)氣門開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間的曲軸轉(zhuǎn)角。為180o+α+β排氣提前角γ：一般為：40o～80o排氣遲后角δ：一般為：10o～30o排氣持續(xù)角：排氣門開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間的曲軸轉(zhuǎn)角。為180o+γ+δ氣門重疊：在某一時(shí)間內(nèi)，進(jìn)氣門、排氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。氣門重疊角：氣門重疊時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。為α+δ配氣相位角：352.可變配氣相位及其控制技術(shù)配氣相位由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)（是否增壓），轉(zhuǎn)速高低及工作條件不同，通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)確定。對(duì)目前使用的絕大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)預(yù)先確定的配氣相位，工作中配氣相位是不能改變的（磨損和安裝失誤除外）。2.可變配氣相位及其控制技術(shù)36傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)其選擇發(fā)動(dòng)機(jī)最常用的轉(zhuǎn)速來(lái)確定最佳配氣相位，經(jīng)確定則固定不變，氣門升程也由凸輪形狀決定而固定不變。因?yàn)椴煌D(zhuǎn)速對(duì)配氣相位要求不一樣，即對(duì)進(jìn)排氣門早開(kāi)、遲閉角度要求不同，這樣在其它轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)充氣不足和排氣不凈，造成動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，排放變差等問(wèn)題，可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)，則能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，適當(dāng)調(diào)整排氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)多種工況下均能達(dá)到最高效率。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)其選擇發(fā)動(dòng)機(jī)最常用的轉(zhuǎn)速來(lái)確定最佳配氣相位，經(jīng)確定37凸輪軸由曲軸通過(guò)皮帶、或鏈條來(lái)驅(qū)動(dòng)，為了滿足配氣相位的要求，在安裝皮帶或鏈條時(shí)有嚴(yán)格的位置要求，以保證氣門能定時(shí)的打開(kāi)和關(guān)閉，所以驅(qū)動(dòng)皮帶或鏈條被稱為正時(shí)皮帶或正時(shí)鏈條。普通發(fā)動(dòng)機(jī)氣門開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻時(shí)固定不變的，而可變正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，凸輪軸的位置能相對(duì)曲軸的旋轉(zhuǎn)位置提前或遲后，以改變氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻，提高充氣效率，提好發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩輸出。如保時(shí)捷Variocam、本田的VTEC、豐田的VVT-i、現(xiàn)代的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。凸輪軸由曲軸通過(guò)皮帶、或鏈條來(lái)驅(qū)動(dòng)，為了滿足配氣相位的要求，38（1）.保時(shí)捷Variocam（1）.保時(shí)捷Variocam39配氣機(jī)構(gòu)的拆裝、檢測(cè)及調(diào)整參賽課件40（2）.本田的VTEC（2）.本田的VTEC41配氣機(jī)構(gòu)的拆裝、檢測(cè)及調(diào)整參賽課件42配氣機(jī)構(gòu)的拆裝、檢測(cè)及調(diào)整參賽課件43（3）.雷諾—日產(chǎn)CVTC（3）.雷諾—日產(chǎn)CVTC44

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配氣機(jī)構(gòu)的拆裝、檢測(cè)及調(diào)整一、配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成1.配氣機(jī)構(gòu)的作用配氣機(jī)構(gòu)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣的裝置。其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和各缸工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出汽缸。配氣機(jī)構(gòu)的拆裝、檢測(cè)及調(diào)整一、配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成462.配氣機(jī)構(gòu)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)基本可分成兩部分：氣門組和氣門傳動(dòng)組。2.配氣機(jī)構(gòu)的組成47氣門組用來(lái)封閉進(jìn)、排氣道，主要零件包括氣門、氣門座、氣門彈簧和氣門導(dǎo)管等。氣門傳動(dòng)組是從正時(shí)齒輪開(kāi)始至推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件，作用是使氣門定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，它的組成視配氣機(jī)構(gòu)的形式不同而異，主要零件包括正時(shí)齒輪（正時(shí)鏈輪和鏈條或正時(shí)帶輪和正時(shí)帶）、凸輪軸、液壓梃柱、挺桿、推桿、搖臂軸和搖臂等。氣門組用來(lái)封閉進(jìn)、排氣道，主要零件包括氣門、氣門座、氣門彈簧48二、配氣機(jī)構(gòu)的分類和工作原理1.配氣機(jī)構(gòu)的分類（1）.按氣門布置的形式分類按氣門布置的形式可分為氣門頂置、氣門側(cè)置，側(cè)置氣門已被淘汰，目前氣門頂置式應(yīng)用最為廣泛。二、配氣機(jī)構(gòu)的分類和工作原理49（2）.按凸輪軸的傳動(dòng)方式分類按凸輪軸的傳動(dòng)方式分有齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒形帶傳動(dòng)式。（2）.按凸輪軸的傳動(dòng)方式分類50（3）.按凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式分類：凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式。

（3）.按凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式分類：51（4）.按每缸氣門數(shù)及其排列方式：二氣門、三氣門、四氣門、五氣門

（4）.按每缸氣門數(shù)及其排列方式：二氣門、三氣門、四氣門、522.工作原理2.工作原理53三、氣門組的構(gòu)造氣門組在配氣機(jī)構(gòu)中相當(dāng)于一個(gè)閥門，作用是準(zhǔn)時(shí)接通和切斷進(jìn)排氣系統(tǒng)與汽缸之間的通道。氣門組一般由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等零件組成。氣門氣門座氣門導(dǎo)管氣門彈簧鎖片三、氣門組的構(gòu)造氣門氣門座氣門導(dǎo)管氣門彈簧鎖片541.氣門氣門由頭部和桿部?jī)刹糠纸M成。氣門頭部與氣門座配合實(shí)現(xiàn)密封氣缸的進(jìn)、排氣通道的作用，桿部是用來(lái)為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。1.氣門55（1）.氣門頭部氣門頭部由頂部和密封錐面組成。如圖所示，為氣門頭部形狀。1）．氣門頂部氣門頭頂面形狀：平頂、球面頂、喇叭頂。（1）.氣門頭部562）．氣門密封錐面氣門密封錐面是與桿身同心的圓錐面，用來(lái)與氣門座接觸，起到密封氣道的作用。采用密封錐面具有密封性和導(dǎo)熱性好；氣門落座時(shí)，有自定位作用；避免氣流拐彎過(guò)大而降低流速；能擠掉接觸面的沉淀物，起到自潔作用的特點(diǎn)。2）．氣門密封錐面57氣門密封錐面與氣門頂部平面之間的夾角，稱為氣門錐角。在氣門升程相同的情況下，減小氣門錐角，可獲得較大的氣流通過(guò)截面，進(jìn)氣阻力較小。但氣門錐角過(guò)小，其頭部邊緣變薄，剛度降低，致使氣門頭部與氣門座的密封性和導(dǎo)熱性變差。氣門錐角一般有45°、30°兩種。排氣門溫度高，導(dǎo)熱要求也高，其錐角大多為45°。氣門密封錐面與氣門頂部平面之間的夾角，稱為氣門錐角。在氣門升58配氣機(jī)構(gòu)的拆裝、檢測(cè)及調(diào)整參賽課件59一般氣門錐角比氣門座或氣門座圓錐角稍小一些，其作用是使二者不以錐面的全寬接觸，這樣可增加密封錐面的接觸壓力，加速磨合，并能切斷和擠出二者之間的任何積垢或積炭，保存錐面良好密封性。一般氣門錐角比氣門座或氣門座圓錐角稍小一些，其作用是使二者不60（2）.氣門桿氣門桿與氣門導(dǎo)管配合，為氣門開(kāi)啟和關(guān)閉過(guò)程中的上下運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。（2）.氣門桿61氣門彈簧座的固定：氣門桿的尾部用以固定氣門彈簧座，其結(jié)構(gòu)隨氣門彈簧座的固定方式不同而異。常見(jiàn)的有錐形鎖環(huán)式和鎖銷式。1-氣門桿；2-氣門彈簧；3-彈簧座；4-鎖片；5-卡氣門彈簧座的固定：1-氣門桿；2-氣門彈簧；3-彈簧座；622．氣門座氣缸蓋的進(jìn)、排氣道與氣門錐面相結(jié)合的部位稱為氣門座。其作用是與氣門頭部共同對(duì)氣缸起密封作用，并接受氣門傳來(lái)的熱量。2．氣門座63氣門座的形式有兩種：1、直接在汽缸蓋上鏜出；2、單獨(dú)制成氣門座圈，鑲嵌在汽缸蓋上。氣門座的形式有兩種：64氣門密封干涉角：某些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門錐角比氣門座角小0.5°～1°，該角稱為氣門干涉角。干涉角有利于走合期的磨合。走合期結(jié)束，干涉角消失，恢復(fù)全錐面接觸。氣門密封干涉角：某些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門錐角比氣門座角小0.5°～165氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管的作用是給氣門運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門和氣門座錐面的精密配合，并為氣門桿散熱。氣門導(dǎo)管外圓與汽缸蓋承孔為過(guò)盈配合，氣門導(dǎo)管下端深入到進(jìn)排氣道內(nèi)。氣門導(dǎo)管664.氣門彈簧氣門彈簧的作用是保證氣門自動(dòng)回位關(guān)閉而密封，保證氣門與氣門座的座合壓力；吸收氣門在開(kāi)啟和關(guān)閉過(guò)程中傳動(dòng)零件所產(chǎn)生的慣性力，以防止各種傳動(dòng)件彼此分離而破壞配氣機(jī)構(gòu)正常工作。4.氣門彈簧675.氣門油封氣門機(jī)油（潤(rùn)滑油）防漏裝置。適量的機(jī)油進(jìn)入氣門導(dǎo)管與氣門之間的間隙，對(duì)于氣門桿的潤(rùn)滑是必要的。但如果進(jìn)的機(jī)油過(guò)多，將會(huì)在汽缸內(nèi)造成積炭和在氣門上產(chǎn)生沉積物。5.氣門油封68四、氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造氣門傳動(dòng)組由凸輪軸和凸輪軸正時(shí)齒輪、梃柱、梃柱導(dǎo)管、搖臂總成和推桿等零部件組成。氣門傳動(dòng)組的作用是按規(guī)定的配氣相位定時(shí)地驅(qū)動(dòng)氣門開(kāi)閉，并保證氣門有足夠的開(kāi)度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。四、氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造69配氣機(jī)構(gòu)的拆裝、檢測(cè)及調(diào)整參賽課件701、凸輪軸（1）.凸輪軸的作用（2）.凸輪軸的構(gòu)造2.挺柱（1）.梃柱的作用（2）.梃柱的構(gòu)造1）.機(jī)械式梃柱機(jī)械式梃柱的結(jié)構(gòu)形式有菌式、筒式、滾輪式。

1、凸輪軸71菌式筒式滾輪式配氣機(jī)構(gòu)的拆裝、檢測(cè)及調(diào)整參賽課件722）.液力式梃柱2）.液力式梃柱73①．作用可消除配氣機(jī)構(gòu)的間隙，減小個(gè)零件的沖擊載荷和噪聲，提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能。②．結(jié)構(gòu)液力挺柱由挺柱體、柱塞、球座、柱塞彈簧、單向閥和單向閥彈簧等組成。①．作用可消除配氣機(jī)構(gòu)的間隙，減小個(gè)零件的沖擊載荷和噪聲74桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱工作示意圖：氣門關(guān)閉時(shí)氣門打開(kāi)時(shí)桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱工作示意圖：753.推桿推桿的作用是將從凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂。結(jié)構(gòu)：實(shí)心推桿、硬鋁棒、鋼管。3.推桿764.搖臂功用：將推桿和凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門桿以推開(kāi)氣門。工作過(guò)程：實(shí)際是一個(gè)雙臂杠桿。4.搖臂77五、配氣相位、可變配氣相位及其控制技術(shù)1.配氣相位配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。

五、配氣相位、可變配氣相位及其控制技術(shù)78配氣相位角：進(jìn)氣提前角α：一般為：10o～30o進(jìn)氣遲后角β：一般為：40o～80o進(jìn)氣持續(xù)角：進(jìn)氣門開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間的曲軸轉(zhuǎn)角。為180o+α+β排氣提前角γ：一般為：40o～80o排氣遲后角δ：一般為：10o～30o排氣持續(xù)角：排氣門開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間的曲軸轉(zhuǎn)角。為180o+γ+δ氣門重疊：在某一時(shí)間內(nèi)，進(jìn)氣門、排氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。氣門重疊角：氣門重疊時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。為α+δ配氣相位角：792