南京市共享單車調(diào)查

南京市區(qū)共享單車運行管理模式優(yōu)化調(diào)研---南京航空航天大學(xué)近日，南京航空航天大學(xué)能源與動力學(xué)院的學(xué)生利用暑期的時間，對南京市區(qū)共享單車各項數(shù)據(jù)進行全面調(diào)研，并對共享單車運行管理模式的優(yōu)化方案提出了全面改進的建議概念共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型共享經(jīng)濟。單車的發(fā)展2016年年底以來，共享單車突然就火爆了起來，而在街頭，共享單車仿佛一下就到了“泛濫”的程度。各大城市路邊擺滿了各式各樣的共享單車。共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處于善意的觀察期。如果要為共享單車的2016

年設(shè)定一個主題，最合適的描述是“起步”，在2017

年，這個主題即將變成“平衡”，大品牌和小品牌的市場空間會趨于平衡，各有各的機遇；用共享單車提高公共交通效率的責(zé)任也會在共享單車品牌、政府部門之間實現(xiàn)平衡，共同維護好共享單車和市民的騎行環(huán)境。2017年5月7日，在滬召開共享單車專業(yè)委員會成立大會，宣布成立中國自行車協(xié)會共享單車專業(yè)委員會。共享單車的地位正式得到了保障。問題的提出如今，共享單車在各大城市蓬勃發(fā)展，很大一部分人已經(jīng)會使用也樂于使用共享單車，然而，對于共享單車公司是如何運行，許多能想見的問題是如何解決的，我們鮮有了解。因此，我們計劃用暑假放假的一周時間來參與進共享單車行業(yè)里來。為了能夠更好的管理共享單車，我們的社會實踐就找了這樣一個當(dāng)下的熱門話題進行調(diào)研。調(diào)研方法首先，我們在網(wǎng)上投了調(diào)查問卷，調(diào)查了關(guān)于大眾對于共享單車的態(tài)度和在使用共享單車的情況。然后，我們進行實地走訪，各個組在一定的區(qū)域內(nèi)數(shù)了自行車的種類和數(shù)量。又進行了街上的問卷調(diào)查，詢問了共享單車出現(xiàn)前后的出行費用以及出現(xiàn)次數(shù)，根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)，我們再查詢到各種交通方式的能源消耗量，以此做了前后對比，得出共享單車出現(xiàn)后所節(jié)省的能源。再后來，我們找了一些車輛的聚集地，在這些聚集地蹲點。數(shù)出在一定時間內(nèi)的車流量，根據(jù)車流量算出了應(yīng)該在這些地方停放的共享單車數(shù)。最后，為了了解共享單車工作人員的工作，我們跟隨他們進行了實際的操作。跟他們一起修理單車，把路邊隨便停放的車輛擺放好，清洗車輛等等。最終，在我們大家的努力下完成了這次的社會實踐。重點方面社會資源效益在能源方面，共享單車的出現(xiàn)也為社會節(jié)省了巨大的能源。在我們這幾天的社會調(diào)查問卷中，我們認(rèn)真調(diào)查了南京市人們在共享單車出現(xiàn)前和出現(xiàn)后出行方式和出行花銷的變化。用共享單車的能量效率的代替交通用的燃料計算。根據(jù)共享單車運營的背景數(shù)據(jù)，計算共享單車之間的平均距離。5米的共享共享單車驅(qū)動的范圍內(nèi)，腳上旅行代替的方法的大多數(shù)用戶不引起能源使用，通過燃料和能源的計算的分析選擇5分鐘以上的時間的數(shù)據(jù)。通過分析，5分鐘以上的借車記錄平均借車時間t（over5）分鐘，共享單車的平均速度是公里/小時，共享共享單車的平均行駛距離為：（公里）根據(jù)調(diào)查結(jié)果得出，當(dāng)共享單車項目未實行的時，在替代的交通方式中小汽車的比例為、出租車的比例為、摩托車的比例為，則日均減少汽車?yán)锍藾c(km)、摩托車?yán)锍?km)分別為：共享單車車每日平均借車的總數(shù)作為乘坐汽車或摩托車旅行的另一種方式，間接選擇旅行燃料，旅行電動汽車，公共汽車等，以消耗大量的旅行鞋這個規(guī)格是特別的推測計算汽車和摩托車的能源效率，燃料消耗優(yōu)先，節(jié)省燃料，特別準(zhǔn)確。根據(jù)城市私人汽車的平均燃油消耗量，駕駛摩托車的K升/100公里的平均燃油消耗量平均每年下降約ML/100公斤，耗油量（升）一覽：在此式中，k，m一般分別取10和3．5。按照燃油市場價格約7．6元／升計算，則年平均節(jié)約的燃油價值為因此，根據(jù)我們的數(shù)據(jù)，通過問卷調(diào)查表中對用戶騎行時間的調(diào)查，南京地區(qū)共享單車用戶平均一天的騎行時間是14.97分鐘，此外，通過對共享單車運行速度的分析20公里/小時，得出共享單車用戶平均每天的騎行距離是4.99公里。此外，我們依靠大量的實地和網(wǎng)絡(luò)問卷，通過將共享單車出現(xiàn)之前的出行方式進行分類，得出共享單車出行之前，各類方式使用的比例，從而依靠以上上述計理論，得出日均減少汽車?yán)锍虨?.87公里和摩托車?yán)锍?.12公里(在這里，我們不計算公交或地鐵這類不會因共享單車出現(xiàn)而受到影響的交通出行方式)，又通過問卷調(diào)查表，分析南京地區(qū)平均每日使用共享單車的人口為，此外根據(jù)駕駛汽車和摩托的百公里燃油消耗量算出共享單車一年的總石油節(jié)約量為2500萬升，從而得出南京地區(qū)一年所帶來的經(jīng)濟節(jié)約為1.9個億。我們各個小組分別去南京不同的地方進行調(diào)查，統(tǒng)計了人們不同的出行方式，比如公交車，地鐵，私家車等等。經(jīng)過我們的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在共享單車出現(xiàn)之前，54.6％的人選擇公共交通，例如公交車，地鐵等等。公共交通是一種比較便宜，且大眾樂于接受的一種出行方式。在南京公共交通比較發(fā)達(dá)，對于人們的出行有極大的便利。相對于其他出行方式，公共交通節(jié)省了不少能源，減少了許多不必要的資源浪費。而私家車約占29.8％，出租車占約7.6％，摩托車約2.5％，這幾種出行方式是最消耗能源的，雖然占的比例并不大，但是仍然消耗不少的能源，同時造成了極大的污染。尤其是現(xiàn)在我們工業(yè)的發(fā)展，使得私家車越來越普遍，幾乎是家庭必備，而私家車又是一個能源的消耗機器。而自行車作為一種傳統(tǒng)的出行方式，綠色無污染，極大的節(jié)省了社會能源，但是由于新興的出行方式的崛起，使得自行車開始沒落。而共享單車這一新興的方式興起，使得自行車又開始進入人們的視野中。在我們的調(diào)查結(jié)果中，發(fā)現(xiàn)，人們騎自行車的時間大約為14.97分鐘，大約為4.99公里，按照比例，汽車和摩托車每天分別減少了1.87公里和0.12公里，而汽車和摩托車分別耗油量為2~3升/100公里和6~15升/100公里。根據(jù)南京的總?cè)丝诳傻靡荒甏蠹s節(jié)省2500萬升汽油，根據(jù)現(xiàn)在的油價大約節(jié)省了1.9億人民幣。由此可以看出共享單車可以為社會節(jié)省出相當(dāng)大的能源。同時共享單車是一種無污染的出行方式可以減少資源過度使用。南京市居民城市交通出行成本的節(jié)約共享單車的使用可以最大限度地節(jié)約成本、保護環(huán)境，有利促進社會經(jīng)濟的町持續(xù)發(fā)展，培養(yǎng)綠色出行、低碳環(huán)保的生活氛25圍。該市的---居民出行成本根據(jù)公式計算，/替代方式中，公交車出行比率/公交車出行成本/替代方式中，出租車出行比率/出租車出行成本/替代方式中，小汽車出行比率a/小汽車出行成本/摩托車出行成本N為南京地區(qū)每日騎行單車的人口數(shù)/120萬左右根據(jù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查數(shù)據(jù)和共享單車公司合作，得出共享單車出行的收費標(biāo)準(zhǔn)（綜合平均數(shù)據(jù)，不細(xì)化階梯收費標(biāo)準(zhǔn))，大概是0.05元/公里。另外，根據(jù)全國各地交通出行方式收費的調(diào)查，得出每人每公里城市交通運輸費用（單位：元/人/公里）從而計算出南京地區(qū)之前的城市交通費大約是3.93元，共享單車所帶來的出行費是0.25元，故南京市民每天所帶來的出行公共交通運輸節(jié)省費用為440萬對于個人來說，共享單車的出行也極大減少了人們在出行上面的開支，在共享單車出現(xiàn)之后，每月出行費用在100元一下的人增多5％，節(jié)省了人們出行所花的成本，同時，騎自行車還是一種極為健康的出行方式，可以增強體質(zhì)，鍛煉身體，對人們身體素質(zhì)的提高有著潛移默化的影響。最后，共享單車的出現(xiàn)對環(huán)境保護有著重要意義。汽車所消耗的大量燃油，排放出大量的尾氣，其中含有許多嚴(yán)重破壞環(huán)境的物質(zhì)，例如，硫化物，氮化物，對大氣有著許多不良影響，還可以導(dǎo)致酸雨的形成，破壞地面設(shè)施。所以，許多環(huán)境保護者呼吁人們減少汽車的使用，所以共享單車的出現(xiàn)，迎合了人們對環(huán)境保護的強烈愿望，使人們樂于接受共享單車，愿意選擇它作為出行方式。投放合理南京市共享單車投放點投放量的合理分析1、共享單車投放點管理目前對于共享單車的管理，最大的困惑就是沒有對應(yīng)的規(guī)章。目前，主要是按照《南京城市治理條例》處罰占道經(jīng)營的標(biāo)準(zhǔn)來對單車企業(yè)進行處置。企業(yè)為經(jīng)營性的，那么他騎這個車子，如果放在主干道、次干道上違規(guī)停在路邊上，這就是占道，屬于占道經(jīng)營。2017年4月17日，南京市交通運輸局發(fā)布了《南京市促進網(wǎng)約自行車健康發(fā)展的若干意見(征求意見稿)》，明確了各個政府部門對共享單車的監(jiān)管職責(zé)。5月22號，國家交通部發(fā)布了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，其中明確，不同的城市要制定適合本地特點的自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則。江蘇各地也在制定共享單車發(fā)展和管理的意見草案。而南京市規(guī)范和引導(dǎo)共享單車發(fā)展的指導(dǎo)意見，將于近期對外公布。在具體的管理措施上，南京的管理也可以歸納為定點，定量，定時，定人。定點是指劃定單車投放范圍和單車禁投區(qū)，旅游景點窗口地區(qū)、大型活動的重點區(qū)域，我們設(shè)置一些嚴(yán)管區(qū)或者叫嚴(yán)控區(qū)，在這些區(qū)域內(nèi)不給他投放，停可以停，我們也有人去疏導(dǎo)。定量是指單車不能超量投放。定時指單車的處理劃定時限，并設(shè)置相應(yīng)的考核。定人是指共享單車企業(yè)在重要地點派人巡邏，對違規(guī)車輛進行處理。當(dāng)前，南京的共享單車主要依靠城管進行管理，各區(qū)城管也與共享單車企業(yè)建立起了聯(lián)動機制，劃定了一批規(guī)范的非機動車停放點，在一些停車資源緊張的商圈，亂停放的單車要在半小時內(nèi)清除。不過，由于單車數(shù)量的持續(xù)增長，這種較為單一的管理模式已經(jīng)有些吃力。共享單車企業(yè)以盈利為目的，應(yīng)該履行企業(yè)在城市公共區(qū)域的管理職責(zé)，不能一味將職責(zé)壓到政府部門的頭上，希望共享單車企業(yè)能夠自治共管，并提出具體要求。類似摩拜等大型企業(yè)已經(jīng)有了自己的管理機制，也有許多單車企業(yè)開始了合作。7月5日，江寧開發(fā)區(qū)共享單車自治聯(lián)盟會正式成立了。包括摩拜、OFO、hellobike、小藍(lán)等6家在內(nèi)的共享單車企業(yè)結(jié)成了聯(lián)盟，未來，將在運營管理、投放數(shù)量、規(guī)范停放等方面制定規(guī)范，進行自制。但是在我們的實際走訪調(diào)研中，單車的亂象依然十分嚴(yán)重。首先是過量的問題，我們在一天的蹲守中并沒有發(fā)現(xiàn)有車輛將單車運走。其次是亂停放問題，在調(diào)研過程中，我們僅發(fā)現(xiàn)一兩次有工作人員進行單車停放整理，對亂象不能有效治理。而且很多小型企業(yè)無力承擔(dān)起自己應(yīng)有的責(zé)任，能參與到管理的還是只有大型企業(yè)。2、城市公共資源的占用由于城市道路資源稀缺性的限制，道路空間往往被優(yōu)先配置給機動化交通。目前，城市非機動車道存在著車道不連續(xù)、寬度過窄、機非隔離設(shè)施匱乏、非機動車道空間大量被占用等問題，以上種種問題使非機動車通行空間和出行環(huán)境得不到有效保障。不難看出，在自行車逐漸回歸城市主流交通出行方式的進程中，如何保障自行車路權(quán)優(yōu)先成了目前亟待解決的重要問題。很多使用單車的人平時并沒有騎行非機動車的要求意識，在使用單車時經(jīng)常占用機動車道，造成交通管理困難。單車還會占用非機動車停放點。數(shù)以萬計的單車涌入南京，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了停放點的容納量。部分車站共享單車堵塞出入口、占用殘障設(shè)施等。地保辦梳理出13個車站存在單車停放亂象，但實際上還有更多。而且經(jīng)常會出現(xiàn)單車占用人行道的現(xiàn)象。尤其是以ofo和摩拜最為嚴(yán)重。我們在南京航空航天大學(xué)明故宮校區(qū)旁地鐵三號出口附近就發(fā)現(xiàn)有幾百輛單車碼放在人行道上，其中有大部分單車一天都沒有人使用，卻占據(jù)著有大量行人的人行道，迫使行人只能走非機動車道，增加了出行危險。3、單車公司政策有一句戲言能很好地概括中國共享單車行業(yè)的發(fā)展歷程：“這個行業(yè)面臨的最大問題是企業(yè)越來越多，顏色都不夠用了?！鳖伾粔蛴茫卮蟪鞘兄行某菂^(qū)的停車空間更加緊張，重投放、輕維護的模式，已經(jīng)到了不得不改的地步。對共享單車公司而言，把車子盡可能多地投放到大街上，可謂是一種“免費活體廣告”，在這樣的趨勢下，或許沒有一家單車公司愿意先控制自己的投放量。目前在多家共享單車企業(yè)“混戰(zhàn)”的階段，企業(yè)顯然會把注意力集中在搶占市場、融資等問題上，而不會把目光過多地放在解決消費者使用單車帶來的問題上；另外，企業(yè)也不可能通過非?？量痰氖侄伟延脩艟苤T外。單車公司一方面想著多處融資，一方面又在壓榨市場，明顯感覺企業(yè)對社會責(zé)任、停車管理這塊內(nèi)容考慮得不夠。（三）投放飽和度正如同我們目前所看到的，共享單車自其誕生起便得到了重視，近些日子則更是因為它的方便快捷而得到許多人的喜愛，而與此同時，共享單車的”一夜泛濫“也帶來了不少的問題，人們可能從睡夢中醒來之時卻已發(fā)現(xiàn)滿大街都是這種共享單車，那我們不禁要問一句，我們的城市究竟需要多少輛共享單車？我們現(xiàn)在制造出來的共享單車是否已經(jīng)足以滿足我們的需求?生產(chǎn)過多的共享單車是否會造成產(chǎn)能浪費？就南京市而言，主要的單車品牌有mobike，ofo，hellobike，小藍(lán)單車，酷騎和町町等，對于單車公司來說，最重要的莫過于占領(lǐng)市場，為了達(dá)到這個目標(biāo)，每個公司都會盡可能地來生產(chǎn)更多的單車以使占據(jù)更多的份額，所以在2017年，各個單車公司的投放量都在大幅度增加，那么問題來了，南京市民究竟需要多少輛共享單車，南京市現(xiàn)在達(dá)到了飽和么？如果要在南京市使投放量達(dá)到飽和而不過剩，需要投入多少輛單車才可以滿足這個條件呢？我們一般認(rèn)為類似于南京這種城市大概為20~30人一輛車，我們按城市中2.5%的滲透率來計算的話，南京市有大約800萬常住人口，也就是說，單車需求量在20萬輛左右，那么南京市現(xiàn)在的單車數(shù)量是多少呢？就一個最近的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來說，現(xiàn)在的南京市單車總量大概在34萬輛，其中mobike8.5萬輛，ofo10萬輛，hellobike5萬輛，小藍(lán)5萬輛，酷騎3萬輛，町町1.5萬輛，還有一種名為快兔的單車游7000余輛，如果就這個數(shù)據(jù)來看的話，南京市的單車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了過飽和狀態(tài)，超出最佳值約70%，而且為了占據(jù)更多的份額，ofo，mobike等公司的生產(chǎn)量依舊在增加。在我們的調(diào)查中，南京市的繁華區(qū)域例如新街口一帶，一天的投放量次幾乎達(dá)到了令人驚駭?shù)牡夭?，而實際上單車數(shù)量早已達(dá)到飽和。而在雨花臺區(qū)，這種現(xiàn)象依然存在，就我們小組調(diào)查的雨花門地鐵站三號口而言，各式單車的投放總量達(dá)到了500輛，其中ofo一家就投放了接近400輛，遠(yuǎn)超該地的飽和度，由此可見，在雨花臺區(qū)的單車也幾乎是過飽和的，而且我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)了一個數(shù)百輛單車的投放點，其中有80%的單車由于位置靠里幾乎無人問津，而這些單車也因此相當(dāng)于被”扣押“于此地，企業(yè)方似乎也并沒有想要回收這些是單車的意向，那么這就造成了很大的產(chǎn)能浪費。在可以預(yù)見的將來，南京市的共享單車數(shù)量依舊會增加，在已經(jīng)過去的一年里，各個公司為了爭奪市場份額而進行瘋狂的生產(chǎn)和投放導(dǎo)致了南京市單車數(shù)量的過飽和，在可以預(yù)見的將來，南京市的共享單車數(shù)量依舊會增加，因為在市場競爭過程中，占優(yōu)的公司為了保持原有的優(yōu)勢會想盡辦法保持或增長市場份額比例，而本來就慢一拍的其他公司為了有更多立足之地而不被淘汰也會加大自身的市場份額比例，在新舊單車交替過程中，這一點要如何做到呢，唯有投放更多的單車以擠壓其他的公司，這樣勢必會造成更多單車的閑置和產(chǎn)能的浪費，那么在不考慮這些單車公司利益的基礎(chǔ)上，政府應(yīng)該加大對南京市單車投放量的控制，要做到新投放的單車數(shù)逐步下減到足以滿足單車新舊交替的需要，這種做法就類似于我國的計劃生育政策，同時也要開始規(guī)劃更加合理的單車投放，這樣當(dāng)數(shù)量下減到飽和值時，不會因為單車投放不合理問題而造成局部地區(qū)的過飽和而其他地區(qū)的數(shù)量空缺。單車損壞率南京市各類單車損壞率的調(diào)研與市場分析數(shù)據(jù)：根據(jù)我們的走訪調(diào)研，共享單車的損壞率在不同地方有著顯著的不同，在市民階層最多的老城南一帶，即新街口中山南路中華門一帶，單車的損壞率高達(dá)23.7%，意味著著平均每4到5輛車就有一輛故障車，這在城南原本單車就緊缺，供不應(yīng)求的情況下是很雪上加霜的，對市民們的出行造成較大困擾，也正因為供不應(yīng)求，導(dǎo)致市民想使用時有一定風(fēng)險難以用到，對其本身的安排就會造成不便，因此他們想?yún)s不能使用共享單車，造成了這部分使用者的流失。而城南損壞率高于其他地方的原因首先應(yīng)該是使用人次多，還是人多車少，損耗大，再就是老城區(qū)市民素質(zhì)，文化水平低，應(yīng)該對單車使用多加說明。同樣損壞率較高的還有南京站到南農(nóng)一帶，損壞率達(dá)10.3%。以及南航至南理工一帶，損耗率達(dá)11.4%，其高損耗原因大約和城