高速鐵路橋隧建筑物性能與特點課件

高速鐵路橋隧建筑物技術(shù)要求與特點高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點高速鐵路橋隧建筑物高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點一、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施按專業(yè)劃分（一）專業(yè)劃分《高速鐵路工程靜態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，高速鐵路工程劃分為16個專業(yè)：軌道工程、路基工程、橋涵工程、隧道工程、精密工程測量、通信工程、信號工程、信息工程、電力工程、電力牽引供電工程、房屋建筑工程、綜合接地工程、建設(shè)用地、環(huán)境保護與水土保持工程、聲屏障及屏蔽門/安全門工程、自然災(zāi)害及異物侵線監(jiān)測系統(tǒng)工程。高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點一、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施按專業(yè)劃分（一）專業(yè)劃分高鐵橋隧建筑物（二）工務(wù)專業(yè)

軌道工程、路基工程、橋涵工程、隧道工程、精密工程測量、綜合接地工程（部分）、環(huán)境保護與水土保持工程（部分）、聲屏障及屏蔽門/安全門工程（部分）、自然災(zāi)害及異物侵線監(jiān)測系統(tǒng)工程。本次重點介紹高速鐵路橋涵工程和隧道工程。高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點（二）工務(wù)專業(yè)高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點（三）無砟軌道和有砟軌道

高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點時速350公里高鐵:無砟軌道為主時速250公里高鐵及城際鐵路:有砟軌道為主（長大隧道內(nèi)采用有砟）（三）無砟軌道和有砟軌道高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點時速3

橋隧特點橋梁技術(shù)要求隧道技術(shù)要求橋隧檢查維修特點高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點橋隧特點高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點二、高速鐵路橋梁的特點和重要性由于高速鐵路具有運行速度高、設(shè)計標準高、施工要求嚴等特點，高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)具有以下的特點：

①具有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，對橋梁變形更為嚴格。②具有良好動力性能，確保高速列車安全性和乘坐舒適性的要求。③結(jié)構(gòu)耐久性應(yīng)滿足使用壽命100年的要求。④結(jié)構(gòu)型式選擇盡量避免或減少溫度調(diào)節(jié)器的設(shè)置，以保持橋上線路高平順性。⑤墩臺具有有足夠的的縱向剛度，以滿足軌道縱向力的要求。⑥墩臺及沉降控制要求嚴。⑦橋面布置考慮檢查、維修及通信、信號、電力電纜設(shè)置的需要。⑧規(guī)格和外形標準化，并考慮與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)。二、高速鐵路橋隧建筑物的特點二、高速鐵路橋梁的特點和重要性二、高速鐵路橋隧建筑物的特點二、高速鐵路橋梁的特點和重要性由于高速鐵路具有運行速度高、設(shè)計標準高、施工要求嚴等特點，高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)具有以下的特點：

①具有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，對橋梁變形更為嚴格。②具有良好動力性能，確保高速列車安全性和乘坐舒適性的要求。③結(jié)構(gòu)耐久性應(yīng)滿足使用壽命100年的要求。④結(jié)構(gòu)型式選擇盡量避免或減少溫度調(diào)節(jié)器的設(shè)置，以保持橋上線路高平順性。⑤墩臺具有有足夠的的縱向剛度，以滿足軌道縱向力的要求。⑥墩臺及沉降控制要求嚴。⑦橋面布置考慮檢查、維修及通信、信號、電力電纜設(shè)置的需要。⑧規(guī)格和外形標準化，并考慮與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)。二、高速鐵路橋隧建筑物的特點二、高速鐵路橋梁的特點和重要性二、高速鐵路橋隧建筑物的特點我國高速鐵路橋梁在跨度、數(shù)量和結(jié)構(gòu)型式方面遠遠超過國外高速鐵路的橋梁，主要有以下幾種結(jié)構(gòu)類型：①預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁常用跨度主要為20m、2m、32m和40m幾種，以跨度32m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁為主。②現(xiàn)澆鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁。③常用跨度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨越公路和一般河流的需要，實現(xiàn)標準化設(shè)計。④特殊橋梁結(jié)構(gòu)。為了跨越大江大河及與公路、河流的需要，高速鐵路上設(shè)計了許多新型橋梁結(jié)構(gòu)型式，在跨域大江、大河時代表性橋梁：

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋（公鐵兩用斜拉橋中跨度世界第一）；

京滬高鐵南京大勝關(guān)橋（國內(nèi)最大跨度的連續(xù)鋼桁梁）；

廣珠小欖水道特大橋（最大跨度組合結(jié)構(gòu)。徐宿鹽淮線鹽城特大橋跨西塘河（100+200+100）m連續(xù)梁鋼管拱二、高速鐵路橋隧建筑物的特點我國高速鐵路橋梁在跨度、數(shù)量和結(jié)構(gòu)型式方面遠二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（一）設(shè)計理論創(chuàng)新1.車線橋動力耦合計算技術(shù)→橋梁動力性能。（1）設(shè)計活載采用ZK活載，確定了動力系數(shù)、離心力、制動力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動力等計算邊界條件，并考慮了橋上超長無縫線路而產(chǎn)生的長鋼軌縱向力。

（2）為保證橋上軌道的平順性和結(jié)構(gòu)具有良好的動力性能，對結(jié)構(gòu)剛度和基頻進行嚴格控制。

（3）為保證橋上無縫線路的使用狀態(tài)，增加了墩臺最小縱向水平線剛度限值的要求。

（4）對基礎(chǔ)工后沉降及不均勻沉降嚴格限制。

（5）提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體性。

（6）橋面構(gòu)造合理，滿足各種橋面設(shè)施的安裝要求，采取了提高結(jié)構(gòu)耐久性、減振降噪等措施，滿足養(yǎng)護維修的要求2.隧道空氣動力學(xué)計算技術(shù)→隧道凈空有效面積。

（1）設(shè)計速度為300km/h、350km/h時，雙線隧道不宜小于100m2，單線不宜小于70m2（2）設(shè)計速度為250km/h時，雙線隧道不宜小于90m2，單線不宜小于58m2

二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（一）設(shè)計理論創(chuàng)新（二）新型橋梁1.常用跨度橋大量采用預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔箱梁。二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁2.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁商合杭商丘特大橋跨隴海鐵路連續(xù)梁80+128+80m二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁商合杭商丘特大橋跨隴有聲屏障無砟軌道橋面道岔梁（先簡支后連續(xù)）橋面二、高速鐵路橋隧建筑物的特點無砟軌道有聲屏障橋面和道岔梁橋面有聲屏障無砟軌道橋面道岔梁（先簡支后連續(xù)）橋面二、高速鐵路橋（二）新型橋梁3.梁拱組合橋-系桿拱橋鄭萬石梁河大橋跨永登高速公路

128m系桿拱（跨鄭堯140m）系桿拱主體構(gòu)造示意圖二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁鄭萬石梁河大橋跨永登高速公路

128m系桿拱（二）新型橋梁4.梁拱組合橋-連續(xù)梁拱鄭萬趙河鎮(zhèn)跨南水北調(diào)(74+160+74)m連續(xù)梁拱橋鄭萬張良鎮(zhèn)跨南水北調(diào)(74+160+74)m連續(xù)梁拱轉(zhuǎn)體施工二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁鄭萬趙河鎮(zhèn)跨南水北調(diào)(74+160+74)m鄭（二）新型橋梁4.梁拱組合橋-連續(xù)梁拱徐宿鹽淮線鹽城特大橋跨西塘河（100+200+100）m連續(xù)梁鋼管拱鹽城特大橋跨西塘河連續(xù)梁鋼管拱拱肋施工二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁徐宿鹽淮線鹽城特大橋跨西塘河（100+200+（二）新型橋梁5.梁拱組合橋-鋼桁加勁連續(xù)梁鄭阜沈界1號特大橋跨越寧洛高速86+172+86m曲弦鋼桁加勁連續(xù)梁二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁鄭阜沈界1號特大橋跨越寧洛高速86+172+8（二）新型橋梁6.斜拉橋鄭萬聯(lián)絡(luò)線跨越徐蘭高鐵（32+138+138+32）m獨塔斜拉橋二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁鄭萬聯(lián)絡(luò)線跨越徐蘭高鐵（32+138+138+（二）新型橋梁6.斜拉橋天興洲公鐵兩用長江大橋主橋（98+196+504+196+98）m雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁天興洲公鐵兩用長江大橋主橋二、高速鐵路橋隧建筑（二）新型橋梁6.斜拉橋京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋主橋第一聯(lián)（121.05+5×168+121.05）m六塔單索面連續(xù)鋼桁結(jié)合梁斜拉橋二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋主橋第一聯(lián)二、高速鐵

最大跨度

雙線整孔箱梁，最大跨度64m。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁最大跨度168m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)最大跨度200m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)-鋼拱組合最大跨度220m鋼桁斜拉橋最大跨度504m鋼桁拱橋最大跨度336m深水基礎(chǔ)水深超過50m鉆孔樁直徑3.4m樁長112m

高墩墩高50m（宜萬線墩高128m）二、高速鐵路橋隧建筑物的特點最大跨度二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（三）以橋代路1.穩(wěn)定性好，病害少，為平穩(wěn)高速運行提供保障。如鄭西高鐵K921、阜陽西站。2.有效控制工后沉降。如鄭阜高鐵沈界1號橋跨沙河沉降3.沿線經(jīng)濟社會發(fā)達，跨越的城市道路、公路、既有鐵路、地下管線多，避開河道水網(wǎng)、軟土等影響。

4.節(jié)約用地，少占農(nóng)田。與填土8m的路基相比，每公里節(jié)省土地55畝。5.大量采用高架橋，且長橋多，橋梁比例大：京滬橋梁1074/全長1318km，占比81.5%，其中昆山大橋164.8km,世界最長；廣珠城際90%；鄭阜河南段303.2/350.825km,占比86.4%。6.施工便捷，速度快。二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（三）以橋代路二、高速鐵路橋隧建筑物的特點

（五）高性能能混凝土1.混凝土材料常規(guī)指標嚴格控制

強度等級、膠凝材料用量水膠比、用水量等2.原材料優(yōu)選

基本原材料（水泥、細骨料、粗骨料、水）礦物摻和料（粉煤灰、磨細礦渣粉、硅灰）外加劑（高效減水劑、引氣劑等）二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（五）高性能能混凝土二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（六）隧道特點

1.大斷面隧道：（1）設(shè)計速度為300km/h、350km/h時，雙線隧道不宜小于100m2，單線不宜小于70m2；（2）設(shè)計速度為250km/h時，雙線隧道不宜小于90m2，單線不宜小于58m22.早進晚出，新型洞門，洞口緩沖結(jié)構(gòu)；3.長大隧道4.強化防水排水5.提高防災(zāi)救援能力二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（六）隧道特點二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（五）隧道特點

新型洞門，洞口緩沖結(jié)構(gòu)二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（五）隧道特點二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（五）隧道特點

強化防水排水二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（五）隧道特點二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（五）隧道特點

應(yīng)急疏散通道和救援站石太客運專線太行山隧道救援站兩個單線隧道互為救援疏散通道二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（五）隧道特點石太客運專線太行山隧道救援站兩個單線隧道互高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（一）設(shè)計活載：列車豎向活載采用“ZK活載”。ZK標準活載圖式：中-活載的70%，UIC活載的80%ZK特種活載圖式：三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（一）設(shè)計活載：ZK標準活載圖（二）限界

橋梁限界應(yīng)滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定。曲線地段限界應(yīng)考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（二）限界

橋梁限界應(yīng)滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定。（三）孔徑和凈空橋涵的洪水頻率標準，應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》Ⅰ級鐵路干線的規(guī)定。

鐵路等級設(shè)計洪水頻率檢算洪水頻率橋梁涵洞特大橋（大橋）屬于技術(shù)復(fù)雜、技術(shù)困難或重要者I級、II級1/1001/1001/300三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（三）孔徑和凈空鐵路等級設(shè)計洪水頻率檢算洪水頻率橋梁涵

（三）孔徑和凈空

1.凈空：正線或聯(lián)絡(luò)線跨越通行雙層集裝箱的普速鐵路立交凈空按7.96m的凈高設(shè)計；跨越其它鐵路線路等立交凈空按客運專線電氣化凈高7.25m設(shè)計。本線跨越高速公路時凈空不小于6m，國省道不小于5.5m，、縣道、鄉(xiāng)道及一般鄉(xiāng)村道路不小于4.5m。道路路面以上凈空不足5m時，設(shè)置限高防護架在鐵路下面通過機動車輛的立交橋涵，道路路面以上凈空不足5m時，應(yīng)設(shè)置限高防護架，限高防護架的形式，按部頒標準執(zhí)行。三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（三）孔徑和凈空三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)限高架應(yīng)有足夠的強度、剛度和耐久性；材質(zhì)一般為Q345不銹鋼管，方便維修和減少維修；應(yīng)兼顧美觀和經(jīng)濟。三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（三）孔徑和凈空

2.限高防護架：限高架應(yīng)有足夠的強度、剛度和耐久性；三、高速鐵路橋梁工程基本三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（三）孔徑和凈空

2.防撞墩：根據(jù)不同的道路級別設(shè)置不同等級的防撞設(shè)施三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（三）孔徑和凈空根據(jù)不同的

（四）墩臺基礎(chǔ)的沉降控制嚴格其鋪軌后(工后沉降)殘余沉降不應(yīng)超過下列容許值：墩臺均勻沉降量：對于有砟橋面橋梁：30mm

對于無砟橋面橋梁：20mm

靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差：對于有砟橋面橋梁：Δ=15mm

對于無砟橋面橋梁：Δ=5mm

三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（四）墩臺基礎(chǔ)的沉降控制嚴格三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)

剛度與沉降控制沿線路的剛度不平順會造成軌道動態(tài)不平順。列車速度越高、剛度變化越劇烈，列車振動越強烈。實現(xiàn)剛度均勻過渡措施——設(shè)置各種過渡段：路橋、路涵、路隧、堤塹過渡段

時速350公里高鐵:無砟軌道為主（大跨度鋼梁橋采用有砟，如京廣高鐵鄭州黃河橋、武漢天興洲大橋）。鄭阜高鐵阜陽西站、瓦日線吾沿河隧道。

時速250公里高鐵:有砟軌道為主（長大隧道內(nèi)采用有砟）二、高速鐵路橋隧建筑物的特點剛度與沉降控制二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（五）剛度橋涵設(shè)備應(yīng)具有足夠的剛度、良好的動力性能及耐久性，滿足軌道穩(wěn)定性、平順性和高速列車運行安全性、旅客乘坐舒適性的要求。1.梁體豎向撓度的限值應(yīng)符合下列規(guī)定：A、梁部結(jié)構(gòu)在列車豎向靜活載作用下，梁體的豎向撓度不應(yīng)大于下表所列數(shù)值。(測量方法：水準、撓度計、光電測撓儀)跨度項目L≤24m24m<L≤80mL>80m單跨L/1300L/1000L/1000多跨L/1800L/1500L/1000三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（五）剛度橋涵設(shè)備應(yīng)具有足夠的剛度、良好的動力性能及耐久性（五）剛度

1.梁體豎向撓度的限值應(yīng)符合下列規(guī)定：

B.梁部結(jié)構(gòu)在列車豎向靜活載作用下，橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角θ不應(yīng)大于1‰。梁端豎向轉(zhuǎn)角如圖。（測量方法：傾角儀）三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（五）剛度三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定

（五）剛度

2.在ZK活載作用下，橋梁梁縫兩側(cè)鋼軌支承點間的相對豎向位移（設(shè)有縱向坡度的橋梁，包含活動支座水平溫度位移引起的梁縫兩側(cè)鋼軌支承點間的相對豎向位移）不宜大于1mm；相鄰梁梁端兩側(cè)的鋼軌支點橫向相對位移不應(yīng)大于1mm。三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（五）剛度三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（五）剛度3.活載作用下梁體扭轉(zhuǎn)引起的軌面不平順限值為：以一段3m長的線路為基準，ZK活載作用下，一線兩根鋼軌的豎向相對變形量t≤1.5mm；實際運營列車作用下，一線兩根鋼軌的豎向相對變形量t≤1.2mm。橋面允許扭轉(zhuǎn)變形示意圖（S為鋼軌中心距）

三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（五）剛度橋面允許扭轉(zhuǎn)變形示意圖三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)

（六）振動控制1.豎向自振頻率

L≤80m簡支梁豎向自振頻率不應(yīng)低于下列限值：L≤40m時no=120/L40＜L≤80m時no=23.58L-0.592

式中no—簡支梁豎向自振頻率限值（HZ）

L—簡支梁跨度（m）。三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（六）振動控制三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定

（六）振動控制：

2.對32m簡支梁箱梁，動車組列車產(chǎn)生的豎向激振頻率

f激振≈2.78Hz（V=250km/h）f激振≈3.88Hz（V=350km/h）3.對32m簡支梁箱梁，梁體豎向自振頻率設(shè)計控制

f設(shè)計≥3.75Hz（V=250km/h）f設(shè)計≥4.66Hz（V=350km/h）4.對32m簡支梁箱梁，實測梁體豎向自振頻率f實際≥5.00Hz（V=250km/h）f實際≥5.50Hz（V=350km/h）三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（六）振動控制：三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定

（七）除靜力滿足有關(guān)規(guī)定的要求外，按實際運營客車通過橋梁的車橋耦合動力響應(yīng)分析結(jié)果中的脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪對橫向水平力、車體豎、橫向振動加速度、旅客乘坐舒適度指標及橋面板豎向振動加速度，應(yīng)滿足以下要求：

脫軌系數(shù)：Q／P≤0.8;輪重豎向減載率：ΔP／P≤0.6輪對橫向水平力：Q≤80kN;橋面板在強振頻率20Hz及以下的豎向振動加速度：≤0.5g車體豎向振動加速度：αz≤0.13g（半峰值）（g為重力加速度）車體橫向振動加速度：αy≤0.10g（半峰值）斯佩林舒適度指標:一般情況＜2.5（優(yōu)），困難條件2.5～2.75（良）

三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（七）除靜力滿足有關(guān)規(guī)定的要求外，按實際運營客車通過橋梁（八）在ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風力和溫度的作用下，墩頂橫向水平位移引起的橋面處梁端水平折角應(yīng)不大于1.0‰。梁端水平折角如下圖。水平折角示意圖三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（八）在ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風力和溫度的作用下，墩（九）安裝無砟軌道后，收縮及徐變引起的梁體垂直變形不得大于下列值：

跨度L≤50m 10mm跨度L＞50m L/5000，也不大于20mm（十）運營橋梁梁跨實測豎向撓度（換算到ZK活載時）、豎向自振頻率、橋面豎向振動加速度應(yīng)滿足有關(guān)限值的規(guī)定。如超過限值，則應(yīng)檢查分析橋梁的技術(shù)狀態(tài)，采取限速或加固、改造措施。三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（九）安裝無砟軌道后，收縮及徐變引起的梁體垂直變形不得大于下32m鋼筋混凝土簡支箱梁鋼筋混凝土連續(xù)箱梁鋼筋混凝土連續(xù)梁拱橋鋼筋混凝土T型剛構(gòu)橋梁上部結(jié)構(gòu)四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查32m鋼筋混凝土簡支箱梁鋼筋混凝土連續(xù)箱梁鋼筋混凝土連續(xù)梁拱梁體混凝土澆筑順序四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查梁體混凝土澆筑順序四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查邊墻鋼筋綁扎后的對位底板鋼筋與邊墻鋼筋對位后的綁扎連接底板立模及底板鋼筋綁扎后的對位預(yù)設(shè)預(yù)應(yīng)力管道預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型梁的預(yù)制：四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查邊墻鋼筋綁扎后的對位底板鋼筋與邊墻鋼筋對位后的綁扎連接底板立預(yù)應(yīng)力張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉（后張法）張拉后的注漿及封錨四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查預(yù)應(yīng)力張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉（后張法）張拉后的注漿及封錨四、梁體達到強度后的吊裝脫模吊裝脫模后梁體集中存放吊裝、脫模、存放四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查梁體達到強度后的吊裝脫模吊裝脫模后梁體集中存放吊裝、脫模、存箱梁頂部制作防水層制作防水層四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查箱梁頂部制作防水層制作防水層四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查箱型梁的鋪架四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查箱型梁的鋪架四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查梁體封錨及接縫處，應(yīng)在構(gòu)造上采取防水措施，防止雨水滲入。墩臺上相鄰鋼筋混凝土梁間、梁端與墩臺擋砟墻(胸墻、異型墩帽)間的間距，應(yīng)能保證梁體自由伸縮。發(fā)現(xiàn)梁體表面有濕潤滲水、流銹水白漿時，應(yīng)查明防水層、泄水管狀態(tài)，如有破損應(yīng)進行修理，必要時予以更換或增設(shè)。鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁應(yīng)具有要求的強度、剛度、抗裂、抗?jié)B和整體穩(wěn)定性，并經(jīng)常保持狀態(tài)良好。大跨度橋梁徐變觀測與評估。預(yù)應(yīng)力混凝土梁檢查注意事項四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查梁體封錨及接縫處，應(yīng)在構(gòu)造上采取防水措施，防止雨水滲入。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查現(xiàn)澆連續(xù)梁0號塊底板病害四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查現(xiàn)澆連續(xù)梁0號塊底板病害如發(fā)現(xiàn)下列狀態(tài)，應(yīng)及時處理：1.防排水設(shè)施失效，梁體表面泛白漿。2.混凝土保護層中性化大于25mm。3.鋼筋混凝土梁沿主筋裂紋流銹水。4.鋼筋縫寬混凝土梁堿集料反應(yīng)導(dǎo)致梁體產(chǎn)生裂紋。5.鋼筋混凝土梁和預(yù)應(yīng)力混凝土梁恒載裂度超限。6.相鄰跨梁端或梁端與橋臺胸墻間頂緊，或相鄰跨作業(yè)通道欄桿頂緊，影響梁跨自由伸縮。7.意外事故造成梁體混凝土局部潰碎或鋼筋變形、折斷。8.封錨混凝土脫落，錨頭銹蝕。9.連續(xù)梁0號塊，要嚴格進行敲擊。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查如發(fā)現(xiàn)下列狀態(tài)，應(yīng)及時處理：四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查箱型梁橋梁架構(gòu)箱梁支座墩頂凹槽墩帽橋面防護墻梁底進人孔孔支承墊石四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查箱型梁橋梁架構(gòu)箱梁支座墩頂凹槽墩帽橋面防護墻梁底進人孔孔支四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查無砟軌道橋面構(gòu)造有砟軌道橋面構(gòu)造橋面四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查無砟軌道橋面構(gòu)造有砟軌道橋面構(gòu)

橋面四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面1.維修作業(yè)通道及電纜槽四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查

2.防護墻：與普通鐵路不同，高速鐵路橋梁橋面不設(shè)護軌，而采用防護墻的方式，高速鐵路有砟橋面防護墻兼作擋砟墻使用。（有砟橋面線路中心至擋砟墻凈距2.2m是為滿足大型養(yǎng)路機械清篩道床的要求而定。）防撞墻高度應(yīng)根據(jù)最小曲線半徑時墻頂不低于外軌頂面計算確定，直線、曲線上高度等高。、檢查內(nèi)容及病害處理措施：防撞墻混凝土無開裂、掉塊，每2m設(shè)10mm斷縫，縫內(nèi)不得有雜物、不得積水，并以橡膠或彈性嵌縫膠填塞，防撞墻下端設(shè)過水孔，并做防水處理。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面2.防護墻：與普通鐵路不同，高速鐵路橋梁橋面

3.維修作業(yè)通道及電纜槽橋面兩側(cè)設(shè)置維修作業(yè)通道，寬度不小于0.8m。維修作業(yè)通道下方為電纜槽，其上為活性粉末混凝土（RPC）混凝土蓋板。檢查注意：電纜槽內(nèi)A、B墻尺寸，是否有阻水物。RPC蓋板厚度50mm/25mm；沿線路每10m鋪設(shè)帶凹口的活動蓋板。在梁縫處設(shè)縱橫向限位裝置，防止電纜槽蓋板串動，易斷，影響人身安全。

3.主梁翼緣懸臂板端部設(shè)鋼筋混凝土遮板，防止雨水等流經(jīng)梁體，遮板受損后可以局部更換。防撞墻、遮板裂紋寬度大于0.3mm時應(yīng)進行處理。遮板、欄桿等在梁的活動端處均應(yīng)斷開或設(shè)伸縮縫。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面3.維修作業(yè)通道及電纜槽四、高速鐵路橋梁工程標電纜槽、遮板防護墻、RPC蓋板、聲屏障、欄桿橋面4.遮板

斷縫間距一般為2m，由于斷縫防水失效或漏設(shè)，經(jīng)常造成遮板斷縫滲漏水，影響結(jié)構(gòu)耐久性和橋梁外觀。因此遮板斷縫一般需要采用彈性嵌縫膠沿縫全高填塞飽滿，以免滲漏水。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查電纜槽、遮板防護墻、RPC蓋板、聲屏障、欄桿橋面四、高速鐵路

橋面5.聲屏障四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查（1）聲屏障分為橋梁聲屏障與路基聲屏障兩種類型。聲屏障的構(gòu)造形式有插板式和整體式兩種。常用的結(jié)構(gòu)形式為直立式,折角式；（2）高速鐵路聲屏障的聲學(xué)構(gòu)件為聲屏障單元板。

橋面四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查（1）聲屏障

四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查聲屏障應(yīng)滿足以下的聲學(xué)、力學(xué)和物理性能：

（1）聲學(xué)性能：

①隔聲性能。單元板的計權(quán)隔音量Rw≥25dB。②吸聲性能。單元板的降噪系數(shù)NRC≥0.7，同時在高濕度、雨淋環(huán)境中,吸聲性能不受影響。（2）力學(xué)性能

①抗疲勞性能。經(jīng)過數(shù)百萬次往復(fù)循環(huán)作用下,不產(chǎn)生疲勞破壞。

②抗沖擊性能。單元板應(yīng)能承受(30±1)J能量。

③抗變形能力。最大彈性撓度不應(yīng)超過L/100，殘余變形不應(yīng)超過L/500。

（3）防火性能。防火等級應(yīng)滿足B2級。

（4）防腐蝕性能。金屬構(gòu)件應(yīng)具有防腐蝕性能,在規(guī)定使用年限內(nèi)不產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象。

（5）抗凍融性能。構(gòu)件在30次凍融循環(huán)后，得有任何損壞現(xiàn)象

四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查聲屏障應(yīng)滿足以下的橋面6.橋面必須設(shè)置性能良好的防、排水設(shè)施。

橋面上鋪設(shè)的防水層應(yīng)密閉有效，在橋梁縱向伸縮縫處應(yīng)設(shè)防水伸縮縫。橋面橫向應(yīng)設(shè)置排水坡，坡度不得小于2％。排水管道宜設(shè)于防撞墻的內(nèi)側(cè)或橋梁中心處，管道內(nèi)徑一般不小于150mm,排水管出水端須伸出梁體，長度要保證排水不污染梁體、墩臺。穿越居民區(qū)和道路的橋梁，應(yīng)設(shè)橫向集中排水管，將橋面排水集中排放。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查

橋面7.防水層：可能被積水滲入的處所，均應(yīng)鋪設(shè)防水層。若發(fā)現(xiàn)混凝土表面有濕潤滲水、流銹水、白漿時，或無砟軌道橋面防水層出現(xiàn)起泡、脫皮、空鼓、開裂、掉塊等病害時應(yīng)查明原因及時修理，必要時予以更換或增設(shè)。采用防水卷材的防水層，其上設(shè)置保護層，保護層采用C40及以上纖維混凝土，厚度不小于6cm。修補防水層的標準不應(yīng)低于既有的防水層標準。修補部位的防水層搭接寬度不小于20cm。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面

有砟軌道混凝土橋面防水

1.橋面防水層應(yīng)設(shè)置保護層，保護層縱向每隔4m設(shè)置寬10mm深20mm的橫向預(yù)裂縫，并用聚氨酯防水涂料填實。

2.防護墻間宜鋪設(shè)卷材類防水層，防護墻根部加鋪卷材附加層，附加層沿防護墻彎起高度5cm，水平向?qū)挾?5cm。防水層上設(shè)厚度不小于6cm的纖維混凝土保護層，保護層與防護墻接縫應(yīng)采用聚氨酯防水涂料封邊，封邊高度不小于8cm。

3.防護墻外側(cè)電纜槽應(yīng)采用聚氨酯防水涂料防水層，防水層上設(shè)厚度4-6cm的纖維混凝土保護層。保護層與防護墻、電纜槽豎墻接縫應(yīng)采用聚氨酯防水涂料封邊，封邊高度不小于8cm。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面無砟軌道混凝土橋面防水軌道底座板直接與橋面板相連的無砟軌道結(jié)構(gòu)（Ⅰ型板），在軌道底座板范圍外的防護墻之間鋪設(shè)卷材類防水層，防護墻和底座板根部加鋪卷材附加層，附加層沿防護墻彎起高度5cm，水平向?qū)挾?5cm。防水層上設(shè)厚度不小于6cm的纖維混凝土保護層，保護層與防護墻接縫應(yīng)采用聚氨酯防水涂料封邊，封邊高度不小于8cm。軌道底座板與橋面板之間設(shè)有隔離層（滑動層）的無砟軌道結(jié)構(gòu)（Ⅱ型板），采用底涂、噴涂防水層。噴涂防水層上不設(shè)保護層。防護墻、側(cè)向擋塊根部進行封邊處理，封邊高度不小于8cm；分次噴涂時，搭接長度不小于10cm。防護墻外側(cè)電纜槽防水層鋪設(shè)要求與有砟軌道橋面防水相同。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查2012年11月7日京廣高鐵K739+500聚脲防水層：性能優(yōu)越、耐磨、防腐、防水。半聚脲，市場價35元/kg，中標價17元/kg。2014年鐵路拒用。聚脲防水層施工工藝四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查2012年11月7日聚脲防水層：橋面8.梁體防排水設(shè)施注意以下問題：（1）梁端伸縮縫破損、滲漏水，排水管、伸縮縫滲漏水。（2）過水孔堵塞。（3）排水管破損、堵塞。（4）箱梁箱室內(nèi)積水。（5）伸縮縫長度不足，泄水管位置靠里。（6）鐵路、道路上方應(yīng)設(shè)置梁端集中排水管。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查梁體內(nèi)外排水設(shè)施（問題處理）四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查梁體內(nèi)外排水設(shè)施（問題處理）四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查梁體內(nèi)外排水設(shè)施（問題處理方式）四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查梁體內(nèi)外排水設(shè)施（問題處理方式橋面

9.梁端伸縮縫

梁縫滲漏水會嚴重影響梁端封錨、支座、墩頂帽耐久性，造成錨穴浸水、封錨混凝土開裂、脫落，梁端和墩頂混凝土裂損，鋼筋和預(yù)埋支座板銹蝕，影響支座功能、甚至損壞。為防止梁縫滲漏水，提高橋梁耐久性，須在梁縫頂面設(shè)置伸縮裝置。梁縫伸縮裝置要求沿梁縫全長設(shè)置，防水橡膠帶不得有接縫。對建造時，伸縮裝置未沿梁縫全長設(shè)置的，采取全長封閉措施，防止梁縫滲漏水。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面

9.梁端伸縮縫

梁縫滲漏水會嚴重影有砟軌道橋梁鋼板伸縮縫：

常見問題：破損、開裂、剝落。注意：鋼板固定端在固定支座一側(cè)、橋臺在胸墻上。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查有砟軌道橋梁鋼板伸縮縫：常見問題：破損、開裂、剝落無砟軌道橋梁橡膠伸縮縫：

無砟軌道橋梁伸縮縫使用氯丁橡膠或三元乙丙橡膠防水橡膠帶。伸縮裝置安裝平直，防水橡膠帶應(yīng)全部嵌固于異型耐候鋼或異型鋁合金型材凹槽內(nèi)，不得積水，且沿梁縫全長設(shè)置，防水橡膠帶不得有接縫。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查無砟軌道橋梁橡膠伸縮縫：

無砟軌道橋梁伸縮縫使用氯梁端伸縮縫橡膠止水帶四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查

橋面梁端伸縮縫橡膠止水帶四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面梁端彈性體伸縮裝置四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查

橋面梁端彈性體伸縮裝置四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面支座一般跨度橋梁采用盆式橡膠支座或球型鋼支座。簡支梁采用TGPZ或KTPZ調(diào)高盆式橡膠支座，連續(xù)梁采用ALGATMT調(diào)高盆式橡膠支座。盆式橡膠支座四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查支座盆式橡膠支座四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查

1.下支座板、2.球面滑板、3.球面不銹鋼滑板、4.球冠襯板、5.密封裝置、6.平面滑板、7.平面不銹鋼滑板、8.上支座板、9.連接螺栓球型鋼支座四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查1.下支座板、2.球面滑板、3.球面不銹鋼滑

180MN球型鋼支座球型鋼支座基本構(gòu)造圖四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查180MN球型鋼支座球型鋼支座基本構(gòu)造圖四、高速鐵路橋梁

支座按其使用性能分為：多向活動(DX)、縱向活動(ZX)、縱向活動(ZX)、固定支座（GD）。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查支座按其使用性能分為：多向活動(DX)、縱向活動(ZX支承墊石支承墊石的高度應(yīng)滿足維修養(yǎng)護的需要，其高度不應(yīng)小于35cm。支座錨栓直徑不應(yīng)小于24mm，支承墊石頂?shù)奶淄部讘?yīng)采用無收縮灌漿料重力灌漿填實，螺栓標準件應(yīng)采用滲鋅或多元合金共滲防護處理。支座鋼質(zhì)外露部分防腐涂裝應(yīng)采用TB/T1527規(guī)定的第6套涂裝體系。支座應(yīng)按環(huán)境要求設(shè)置防塵裝置,且便于拆裝。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查支承墊石四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查支座檢查：

1.聚四氟乙烯板磨耗嚴重，或滑出；

2.位移或轉(zhuǎn)角超限，位移量超過設(shè)計值10mm，轉(zhuǎn)角超過設(shè)計值的20%；（鄭阜1處，商合杭1處）

3.錨栓缺少或剪斷；

4.橡膠密封圈脫落或外翻；

5.下支座板與墊石間灌漿料、干硬性砂漿開裂；

6.支座砂漿墊層高度超過35mm；開裂、積水、翻漿；

7.鋼件裂紋深度≥10mm，主受力部位焊縫脫焊；

8.支座位置裝錯，或上下板顛倒。（目前已避免）四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查支座檢查：四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查支座砂漿墊層失效四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查支座砂漿墊層失效四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查防落梁裝置、接地裝置防落梁擋塊。20-40mm防塵罩接地裝置四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查防落梁裝置、接地裝置防落梁擋塊。防塵罩接地裝置四、高速鐵路橋圓端形實體墩設(shè)計圖圓端形空心墩效果圖橋梁墩臺四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查圓端形實體墩設(shè)計圖圓端形空心墩效果圖橋梁墩臺四、高速鐵路橋雙柱式輕型橋墩圓端型實體橋墩流線型實體橋墩一字型橋臺橋梁墩臺四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查雙柱式輕型橋墩圓端型實體橋墩流線型實體橋墩一字型橋臺橋梁

沉降觀測標四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查沉降觀測標四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查墩臺檢查內(nèi)容：

1.結(jié)構(gòu)表面混凝土狀態(tài)檢查：裂縫、空洞、剝落、掉塊、腐蝕，傾斜、滑動、傾斜等；

2.混凝土中性化檢查。

3.意外事故造成梁體或墩臺混凝土局部潰碎或鋼筋變形。

4.空心墩臺內(nèi)部積水；

5.沉降觀測標志；墩臺標志；

6.立交橋橋下凈空及限高架；防撞設(shè)施；

7.泄水管等排水裝置；

8.吊圍欄等檢查設(shè)施；

9.橋下棄土堆載；

10.橋下河床鋪砌、河調(diào)等防護設(shè)施完好程度，沖淤情況

11.橋址200米范圍內(nèi)禁止抽取地下水。（李良店煤礦）四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查墩臺檢查內(nèi)容：四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查墩臺檢查內(nèi)容：

12.平原、微丘區(qū)及城鎮(zhèn)附近旱橋地段的防護柵欄主

13.要為防止堆放易燃、易爆物品或堆放物資、侵占鐵路用地等影響運營安全、甚至橋梁安全。

14.對于梁底至地面高度小于4m的橋梁，因橋墩較矮，無關(guān)人員易從橋下進入墩頂、箱內(nèi)，必要時應(yīng)加強防護。

四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查墩臺檢查內(nèi)容：四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查

順坡式救援疏散通道折向式救援疏散通道橋梁救援疏散通道四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查順坡式救援疏散通道折向式救援疏散通道橋梁救援疏散通道四救援疏散通道檢查內(nèi)容：

1.橋面救援疏散標志；

2.橋面救援疏散通道頂部平臺及門、鎖；頂部平臺一般設(shè)在橋墩位置，并與梁部獨立，頂部平臺與橋面作業(yè)通道頂面相對高差、與橋面遮板之間的縫隙。

3.救援疏散通道踏步鋪面；

4.救援疏散通道立柱防撞；

5.橋下救援疏散通道門、鎖、標志；

6.救援疏散通道應(yīng)在橋下預(yù)留地面維修通道，地面維修通道凈寬不小于3.0m，以便能夠通行汽車。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查救援疏散通道檢查內(nèi)容：四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查公跨鐵立交橋四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查避免修建公跨鐵立交橋，修建等級公跨鐵立交橋四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查避免修建公跨鐵立公跨鐵立交橋

1.公跨鐵立交橋應(yīng)設(shè)置防拋網(wǎng)，防拋網(wǎng)高度應(yīng)大于3.0m，孔眼0.25cm2,防拋網(wǎng)與橋面遮板連接螺栓應(yīng)齊全、有效。橋下不得設(shè)置泄水管。

2.橋面應(yīng)設(shè)防撞墻，防撞等級SS級；

3.橋頭應(yīng)設(shè)防撞墻或防撞墩。跨線橋上延長防護網(wǎng)，應(yīng)分別自軌道中心向汽車駛來方向延長至40m以上，向汽車駛出方向延長至20m以上；

4.橋下梁底及濕接縫內(nèi)不得有雜物。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查公跨鐵立交橋

1.公跨鐵立交橋應(yīng)設(shè)置高速鐵路橋隧建筑物技術(shù)要求與特點高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點高速鐵路橋隧建筑物高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點一、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施按專業(yè)劃分（一）專業(yè)劃分《高速鐵路工程靜態(tài)驗收技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，高速鐵路工程劃分為16個專業(yè)：軌道工程、路基工程、橋涵工程、隧道工程、精密工程測量、通信工程、信號工程、信息工程、電力工程、電力牽引供電工程、房屋建筑工程、綜合接地工程、建設(shè)用地、環(huán)境保護與水土保持工程、聲屏障及屏蔽門/安全門工程、自然災(zāi)害及異物侵線監(jiān)測系統(tǒng)工程。高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點一、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施按專業(yè)劃分（一）專業(yè)劃分高鐵橋隧建筑物（二）工務(wù)專業(yè)

軌道工程、路基工程、橋涵工程、隧道工程、精密工程測量、綜合接地工程（部分）、環(huán)境保護與水土保持工程（部分）、聲屏障及屏蔽門/安全門工程（部分）、自然災(zāi)害及異物侵線監(jiān)測系統(tǒng)工程。本次重點介紹高速鐵路橋涵工程和隧道工程。高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點（二）工務(wù)專業(yè)高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點（三）無砟軌道和有砟軌道

高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點時速350公里高鐵:無砟軌道為主時速250公里高鐵及城際鐵路:有砟軌道為主（長大隧道內(nèi)采用有砟）（三）無砟軌道和有砟軌道高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點時速3

橋隧特點橋梁技術(shù)要求隧道技術(shù)要求橋隧檢查維修特點高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點橋隧特點高鐵橋隧建筑物技術(shù)要求與特點二、高速鐵路橋梁的特點和重要性由于高速鐵路具有運行速度高、設(shè)計標準高、施工要求嚴等特點，高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)具有以下的特點：

①具有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，對橋梁變形更為嚴格。②具有良好動力性能，確保高速列車安全性和乘坐舒適性的要求。③結(jié)構(gòu)耐久性應(yīng)滿足使用壽命100年的要求。④結(jié)構(gòu)型式選擇盡量避免或減少溫度調(diào)節(jié)器的設(shè)置，以保持橋上線路高平順性。⑤墩臺具有有足夠的的縱向剛度，以滿足軌道縱向力的要求。⑥墩臺及沉降控制要求嚴。⑦橋面布置考慮檢查、維修及通信、信號、電力電纜設(shè)置的需要。⑧規(guī)格和外形標準化，并考慮與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)。二、高速鐵路橋隧建筑物的特點二、高速鐵路橋梁的特點和重要性二、高速鐵路橋隧建筑物的特點二、高速鐵路橋梁的特點和重要性由于高速鐵路具有運行速度高、設(shè)計標準高、施工要求嚴等特點，高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)具有以下的特點：

①具有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，對橋梁變形更為嚴格。②具有良好動力性能，確保高速列車安全性和乘坐舒適性的要求。③結(jié)構(gòu)耐久性應(yīng)滿足使用壽命100年的要求。④結(jié)構(gòu)型式選擇盡量避免或減少溫度調(diào)節(jié)器的設(shè)置，以保持橋上線路高平順性。⑤墩臺具有有足夠的的縱向剛度，以滿足軌道縱向力的要求。⑥墩臺及沉降控制要求嚴。⑦橋面布置考慮檢查、維修及通信、信號、電力電纜設(shè)置的需要。⑧規(guī)格和外形標準化，并考慮與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)。二、高速鐵路橋隧建筑物的特點二、高速鐵路橋梁的特點和重要性二、高速鐵路橋隧建筑物的特點我國高速鐵路橋梁在跨度、數(shù)量和結(jié)構(gòu)型式方面遠遠超過國外高速鐵路的橋梁，主要有以下幾種結(jié)構(gòu)類型：①預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁常用跨度主要為20m、2m、32m和40m幾種，以跨度32m雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁為主。②現(xiàn)澆鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁。③常用跨度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，跨越公路和一般河流的需要，實現(xiàn)標準化設(shè)計。④特殊橋梁結(jié)構(gòu)。為了跨越大江大河及與公路、河流的需要，高速鐵路上設(shè)計了許多新型橋梁結(jié)構(gòu)型式，在跨域大江、大河時代表性橋梁：

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋（公鐵兩用斜拉橋中跨度世界第一）；

京滬高鐵南京大勝關(guān)橋（國內(nèi)最大跨度的連續(xù)鋼桁梁）；

廣珠小欖水道特大橋（最大跨度組合結(jié)構(gòu)。徐宿鹽淮線鹽城特大橋跨西塘河（100+200+100）m連續(xù)梁鋼管拱二、高速鐵路橋隧建筑物的特點我國高速鐵路橋梁在跨度、數(shù)量和結(jié)構(gòu)型式方面遠二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（一）設(shè)計理論創(chuàng)新1.車線橋動力耦合計算技術(shù)→橋梁動力性能。（1）設(shè)計活載采用ZK活載，確定了動力系數(shù)、離心力、制動力、橫向搖擺力、脫軌荷載、氣動力等計算邊界條件，并考慮了橋上超長無縫線路而產(chǎn)生的長鋼軌縱向力。

（2）為保證橋上軌道的平順性和結(jié)構(gòu)具有良好的動力性能，對結(jié)構(gòu)剛度和基頻進行嚴格控制。

（3）為保證橋上無縫線路的使用狀態(tài)，增加了墩臺最小縱向水平線剛度限值的要求。

（4）對基礎(chǔ)工后沉降及不均勻沉降嚴格限制。

（5）提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體性。

（6）橋面構(gòu)造合理，滿足各種橋面設(shè)施的安裝要求，采取了提高結(jié)構(gòu)耐久性、減振降噪等措施，滿足養(yǎng)護維修的要求2.隧道空氣動力學(xué)計算技術(shù)→隧道凈空有效面積。

（1）設(shè)計速度為300km/h、350km/h時，雙線隧道不宜小于100m2，單線不宜小于70m2（2）設(shè)計速度為250km/h時，雙線隧道不宜小于90m2，單線不宜小于58m2

二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（一）設(shè)計理論創(chuàng)新（二）新型橋梁1.常用跨度橋大量采用預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔箱梁。二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁2.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁商合杭商丘特大橋跨隴海鐵路連續(xù)梁80+128+80m二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁商合杭商丘特大橋跨隴有聲屏障無砟軌道橋面道岔梁（先簡支后連續(xù)）橋面二、高速鐵路橋隧建筑物的特點無砟軌道有聲屏障橋面和道岔梁橋面有聲屏障無砟軌道橋面道岔梁（先簡支后連續(xù)）橋面二、高速鐵路橋（二）新型橋梁3.梁拱組合橋-系桿拱橋鄭萬石梁河大橋跨永登高速公路

128m系桿拱（跨鄭堯140m）系桿拱主體構(gòu)造示意圖二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁鄭萬石梁河大橋跨永登高速公路

128m系桿拱（二）新型橋梁4.梁拱組合橋-連續(xù)梁拱鄭萬趙河鎮(zhèn)跨南水北調(diào)(74+160+74)m連續(xù)梁拱橋鄭萬張良鎮(zhèn)跨南水北調(diào)(74+160+74)m連續(xù)梁拱轉(zhuǎn)體施工二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁鄭萬趙河鎮(zhèn)跨南水北調(diào)(74+160+74)m鄭（二）新型橋梁4.梁拱組合橋-連續(xù)梁拱徐宿鹽淮線鹽城特大橋跨西塘河（100+200+100）m連續(xù)梁鋼管拱鹽城特大橋跨西塘河連續(xù)梁鋼管拱拱肋施工二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁徐宿鹽淮線鹽城特大橋跨西塘河（100+200+（二）新型橋梁5.梁拱組合橋-鋼桁加勁連續(xù)梁鄭阜沈界1號特大橋跨越寧洛高速86+172+86m曲弦鋼桁加勁連續(xù)梁二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁鄭阜沈界1號特大橋跨越寧洛高速86+172+8（二）新型橋梁6.斜拉橋鄭萬聯(lián)絡(luò)線跨越徐蘭高鐵（32+138+138+32）m獨塔斜拉橋二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁鄭萬聯(lián)絡(luò)線跨越徐蘭高鐵（32+138+138+（二）新型橋梁6.斜拉橋天興洲公鐵兩用長江大橋主橋（98+196+504+196+98）m雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁天興洲公鐵兩用長江大橋主橋二、高速鐵路橋隧建筑（二）新型橋梁6.斜拉橋京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋主橋第一聯(lián)（121.05+5×168+121.05）m六塔單索面連續(xù)鋼桁結(jié)合梁斜拉橋二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（二）新型橋梁京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋主橋第一聯(lián)二、高速鐵

最大跨度

雙線整孔箱梁，最大跨度64m。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁最大跨度168m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)最大跨度200m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)-鋼拱組合最大跨度220m鋼桁斜拉橋最大跨度504m鋼桁拱橋最大跨度336m深水基礎(chǔ)水深超過50m鉆孔樁直徑3.4m樁長112m

高墩墩高50m（宜萬線墩高128m）二、高速鐵路橋隧建筑物的特點最大跨度二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（三）以橋代路1.穩(wěn)定性好，病害少，為平穩(wěn)高速運行提供保障。如鄭西高鐵K921、阜陽西站。2.有效控制工后沉降。如鄭阜高鐵沈界1號橋跨沙河沉降3.沿線經(jīng)濟社會發(fā)達，跨越的城市道路、公路、既有鐵路、地下管線多，避開河道水網(wǎng)、軟土等影響。

4.節(jié)約用地，少占農(nóng)田。與填土8m的路基相比，每公里節(jié)省土地55畝。5.大量采用高架橋，且長橋多，橋梁比例大：京滬橋梁1074/全長1318km，占比81.5%，其中昆山大橋164.8km,世界最長；廣珠城際90%；鄭阜河南段303.2/350.825km,占比86.4%。6.施工便捷，速度快。二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（三）以橋代路二、高速鐵路橋隧建筑物的特點

（五）高性能能混凝土1.混凝土材料常規(guī)指標嚴格控制

強度等級、膠凝材料用量水膠比、用水量等2.原材料優(yōu)選

基本原材料（水泥、細骨料、粗骨料、水）礦物摻和料（粉煤灰、磨細礦渣粉、硅灰）外加劑（高效減水劑、引氣劑等）二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（五）高性能能混凝土二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（六）隧道特點

1.大斷面隧道：（1）設(shè)計速度為300km/h、350km/h時，雙線隧道不宜小于100m2，單線不宜小于70m2；（2）設(shè)計速度為250km/h時，雙線隧道不宜小于90m2，單線不宜小于58m22.早進晚出，新型洞門，洞口緩沖結(jié)構(gòu)；3.長大隧道4.強化防水排水5.提高防災(zāi)救援能力二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（六）隧道特點二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（五）隧道特點

新型洞門，洞口緩沖結(jié)構(gòu)二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（五）隧道特點二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（五）隧道特點

強化防水排水二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（五）隧道特點二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（五）隧道特點

應(yīng)急疏散通道和救援站石太客運專線太行山隧道救援站兩個單線隧道互為救援疏散通道二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（五）隧道特點石太客運專線太行山隧道救援站兩個單線隧道互高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（一）設(shè)計活載：列車豎向活載采用“ZK活載”。ZK標準活載圖式：中-活載的70%，UIC活載的80%ZK特種活載圖式：三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（一）設(shè)計活載：ZK標準活載圖（二）限界

橋梁限界應(yīng)滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定。曲線地段限界應(yīng)考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（二）限界

橋梁限界應(yīng)滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定。（三）孔徑和凈空橋涵的洪水頻率標準，應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》Ⅰ級鐵路干線的規(guī)定。

鐵路等級設(shè)計洪水頻率檢算洪水頻率橋梁涵洞特大橋（大橋）屬于技術(shù)復(fù)雜、技術(shù)困難或重要者I級、II級1/1001/1001/300三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（三）孔徑和凈空鐵路等級設(shè)計洪水頻率檢算洪水頻率橋梁涵

（三）孔徑和凈空

1.凈空：正線或聯(lián)絡(luò)線跨越通行雙層集裝箱的普速鐵路立交凈空按7.96m的凈高設(shè)計；跨越其它鐵路線路等立交凈空按客運專線電氣化凈高7.25m設(shè)計。本線跨越高速公路時凈空不小于6m，國省道不小于5.5m，、縣道、鄉(xiāng)道及一般鄉(xiāng)村道路不小于4.5m。道路路面以上凈空不足5m時，設(shè)置限高防護架在鐵路下面通過機動車輛的立交橋涵，道路路面以上凈空不足5m時，應(yīng)設(shè)置限高防護架，限高防護架的形式，按部頒標準執(zhí)行。三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（三）孔徑和凈空三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)限高架應(yīng)有足夠的強度、剛度和耐久性；材質(zhì)一般為Q345不銹鋼管，方便維修和減少維修；應(yīng)兼顧美觀和經(jīng)濟。三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（三）孔徑和凈空

2.限高防護架：限高架應(yīng)有足夠的強度、剛度和耐久性；三、高速鐵路橋梁工程基本三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（三）孔徑和凈空

2.防撞墩：根據(jù)不同的道路級別設(shè)置不同等級的防撞設(shè)施三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（三）孔徑和凈空根據(jù)不同的

（四）墩臺基礎(chǔ)的沉降控制嚴格其鋪軌后(工后沉降)殘余沉降不應(yīng)超過下列容許值：墩臺均勻沉降量：對于有砟橋面橋梁：30mm

對于無砟橋面橋梁：20mm

靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差：對于有砟橋面橋梁：Δ=15mm

對于無砟橋面橋梁：Δ=5mm

三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（四）墩臺基礎(chǔ)的沉降控制嚴格三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)

剛度與沉降控制沿線路的剛度不平順會造成軌道動態(tài)不平順。列車速度越高、剛度變化越劇烈，列車振動越強烈。實現(xiàn)剛度均勻過渡措施——設(shè)置各種過渡段：路橋、路涵、路隧、堤塹過渡段

時速350公里高鐵:無砟軌道為主（大跨度鋼梁橋采用有砟，如京廣高鐵鄭州黃河橋、武漢天興洲大橋）。鄭阜高鐵阜陽西站、瓦日線吾沿河隧道。

時速250公里高鐵:有砟軌道為主（長大隧道內(nèi)采用有砟）二、高速鐵路橋隧建筑物的特點剛度與沉降控制二、高速鐵路橋隧建筑物的特點（五）剛度橋涵設(shè)備應(yīng)具有足夠的剛度、良好的動力性能及耐久性，滿足軌道穩(wěn)定性、平順性和高速列車運行安全性、旅客乘坐舒適性的要求。1.梁體豎向撓度的限值應(yīng)符合下列規(guī)定：A、梁部結(jié)構(gòu)在列車豎向靜活載作用下，梁體的豎向撓度不應(yīng)大于下表所列數(shù)值。(測量方法：水準、撓度計、光電測撓儀)跨度項目L≤24m24m<L≤80mL>80m單跨L/1300L/1000L/1000多跨L/1800L/1500L/1000三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（五）剛度橋涵設(shè)備應(yīng)具有足夠的剛度、良好的動力性能及耐久性（五）剛度

1.梁體豎向撓度的限值應(yīng)符合下列規(guī)定：

B.梁部結(jié)構(gòu)在列車豎向靜活載作用下，橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角θ不應(yīng)大于1‰。梁端豎向轉(zhuǎn)角如圖。（測量方法：傾角儀）三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（五）剛度三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定

（五）剛度

2.在ZK活載作用下，橋梁梁縫兩側(cè)鋼軌支承點間的相對豎向位移（設(shè)有縱向坡度的橋梁，包含活動支座水平溫度位移引起的梁縫兩側(cè)鋼軌支承點間的相對豎向位移）不宜大于1mm；相鄰梁梁端兩側(cè)的鋼軌支點橫向相對位移不應(yīng)大于1mm。三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（五）剛度三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（五）剛度3.活載作用下梁體扭轉(zhuǎn)引起的軌面不平順限值為：以一段3m長的線路為基準，ZK活載作用下，一線兩根鋼軌的豎向相對變形量t≤1.5mm；實際運營列車作用下，一線兩根鋼軌的豎向相對變形量t≤1.2mm。橋面允許扭轉(zhuǎn)變形示意圖（S為鋼軌中心距）

三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（五）剛度橋面允許扭轉(zhuǎn)變形示意圖三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)

（六）振動控制1.豎向自振頻率

L≤80m簡支梁豎向自振頻率不應(yīng)低于下列限值：L≤40m時no=120/L40＜L≤80m時no=23.58L-0.592

式中no—簡支梁豎向自振頻率限值（HZ）

L—簡支梁跨度（m）。三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（六）振動控制三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定

（六）振動控制：

2.對32m簡支梁箱梁，動車組列車產(chǎn)生的豎向激振頻率

f激振≈2.78Hz（V=250km/h）f激振≈3.88Hz（V=350km/h）3.對32m簡支梁箱梁，梁體豎向自振頻率設(shè)計控制

f設(shè)計≥3.75Hz（V=250km/h）f設(shè)計≥4.66Hz（V=350km/h）4.對32m簡支梁箱梁，實測梁體豎向自振頻率f實際≥5.00Hz（V=250km/h）f實際≥5.50Hz（V=350km/h）三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（六）振動控制：三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定

（七）除靜力滿足有關(guān)規(guī)定的要求外，按實際運營客車通過橋梁的車橋耦合動力響應(yīng)分析結(jié)果中的脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪對橫向水平力、車體豎、橫向振動加速度、旅客乘坐舒適度指標及橋面板豎向振動加速度，應(yīng)滿足以下要求：

脫軌系數(shù)：Q／P≤0.8;輪重豎向減載率：ΔP／P≤0.6輪對橫向水平力：Q≤80kN;橋面板在強振頻率20Hz及以下的豎向振動加速度：≤0.5g車體豎向振動加速度：αz≤0.13g（半峰值）（g為重力加速度）車體橫向振動加速度：αy≤0.10g（半峰值）斯佩林舒適度指標:一般情況＜2.5（優(yōu)），困難條件2.5～2.75（良）

三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（七）除靜力滿足有關(guān)規(guī)定的要求外，按實際運營客車通過橋梁（八）在ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風力和溫度的作用下，墩頂橫向水平位移引起的橋面處梁端水平折角應(yīng)不大于1.0‰。梁端水平折角如下圖。水平折角示意圖三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（八）在ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風力和溫度的作用下，墩（九）安裝無砟軌道后，收縮及徐變引起的梁體垂直變形不得大于下列值：

跨度L≤50m 10mm跨度L＞50m L/5000，也不大于20mm（十）運營橋梁梁跨實測豎向撓度（換算到ZK活載時）、豎向自振頻率、橋面豎向振動加速度應(yīng)滿足有關(guān)限值的規(guī)定。如超過限值，則應(yīng)檢查分析橋梁的技術(shù)狀態(tài)，采取限速或加固、改造措施。三、高速鐵路橋梁工程基本技術(shù)規(guī)定（九）安裝無砟軌道后，收縮及徐變引起的梁體垂直變形不得大于下32m鋼筋混凝土簡支箱梁鋼筋混凝土連續(xù)箱梁鋼筋混凝土連續(xù)梁拱橋鋼筋混凝土T型剛構(gòu)橋梁上部結(jié)構(gòu)四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查32m鋼筋混凝土簡支箱梁鋼筋混凝土連續(xù)箱梁鋼筋混凝土連續(xù)梁拱梁體混凝土澆筑順序四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查梁體混凝土澆筑順序四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查邊墻鋼筋綁扎后的對位底板鋼筋與邊墻鋼筋對位后的綁扎連接底板立模及底板鋼筋綁扎后的對位預(yù)設(shè)預(yù)應(yīng)力管道預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型梁的預(yù)制：四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查邊墻鋼筋綁扎后的對位底板鋼筋與邊墻鋼筋對位后的綁扎連接底板立預(yù)應(yīng)力張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉（后張法）張拉后的注漿及封錨四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查預(yù)應(yīng)力張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉（后張法）張拉后的注漿及封錨四、梁體達到強度后的吊裝脫模吊裝脫模后梁體集中存放吊裝、脫模、存放四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查梁體達到強度后的吊裝脫模吊裝脫模后梁體集中存放吊裝、脫模、存箱梁頂部制作防水層制作防水層四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查箱梁頂部制作防水層制作防水層四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查箱型梁的鋪架四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查箱型梁的鋪架四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查梁體封錨及接縫處，應(yīng)在構(gòu)造上采取防水措施，防止雨水滲入。墩臺上相鄰鋼筋混凝土梁間、梁端與墩臺擋砟墻(胸墻、異型墩帽)間的間距，應(yīng)能保證梁體自由伸縮。發(fā)現(xiàn)梁體表面有濕潤滲水、流銹水白漿時，應(yīng)查明防水層、泄水管狀態(tài)，如有破損應(yīng)進行修理，必要時予以更換或增設(shè)。鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁應(yīng)具有要求的強度、剛度、抗裂、抗?jié)B和整體穩(wěn)定性，并經(jīng)常保持狀態(tài)良好。大跨度橋梁徐變觀測與評估。預(yù)應(yīng)力混凝土梁檢查注意事項四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查梁體封錨及接縫處，應(yīng)在構(gòu)造上采取防水措施，防止雨水滲入。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查現(xiàn)澆連續(xù)梁0號塊底板病害四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查現(xiàn)澆連續(xù)梁0號塊底板病害如發(fā)現(xiàn)下列狀態(tài)，應(yīng)及時處理：1.防排水設(shè)施失效，梁體表面泛白漿。2.混凝土保護層中性化大于25mm。3.鋼筋混凝土梁沿主筋裂紋流銹水。4.鋼筋縫寬混凝土梁堿集料反應(yīng)導(dǎo)致梁體產(chǎn)生裂紋。5.鋼筋混凝土梁和預(yù)應(yīng)力混凝土梁恒載裂度超限。6.相鄰跨梁端或梁端與橋臺胸墻間頂緊，或相鄰跨作業(yè)通道欄桿頂緊，影響梁跨自由伸縮。7.意外事故造成梁體混凝土局部潰碎或鋼筋變形、折斷。8.封錨混凝土脫落，錨頭銹蝕。9.連續(xù)梁0號塊，要嚴格進行敲擊。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查如發(fā)現(xiàn)下列狀態(tài)，應(yīng)及時處理：四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查箱型梁橋梁架構(gòu)箱梁支座墩頂凹槽墩帽橋面防護墻梁底進人孔孔支承墊石四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查箱型梁橋梁架構(gòu)箱梁支座墩頂凹槽墩帽橋面防護墻梁底進人孔孔支四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查無砟軌道橋面構(gòu)造有砟軌道橋面構(gòu)造橋面四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查無砟軌道橋面構(gòu)造有砟軌道橋面構(gòu)

橋面四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面1.維修作業(yè)通道及電纜槽四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查

2.防護墻：與普通鐵路不同，高速鐵路橋梁橋面不設(shè)護軌，而采用防護墻的方式，高速鐵路有砟橋面防護墻兼作擋砟墻使用。（有砟橋面線路中心至擋砟墻凈距2.2m是為滿足大型養(yǎng)路機械清篩道床的要求而定。）防撞墻高度應(yīng)根據(jù)最小曲線半徑時墻頂不低于外軌頂面計算確定，直線、曲線上高度等高。、檢查內(nèi)容及病害處理措施：防撞墻混凝土無開裂、掉塊，每2m設(shè)10mm斷縫，縫內(nèi)不得有雜物、不得積水，并以橡膠或彈性嵌縫膠填塞，防撞墻下端設(shè)過水孔，并做防水處理。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面2.防護墻：與普通鐵路不同，高速鐵路橋梁橋面

3.維修作業(yè)通道及電纜槽橋面兩側(cè)設(shè)置維修作業(yè)通道，寬度不小于0.8m。維修作業(yè)通道下方為電纜槽，其上為活性粉末混凝土（RPC）混凝土蓋板。檢查注意：電纜槽內(nèi)A、B墻尺寸，是否有阻水物。RPC蓋板厚度50mm/25mm；沿線路每10m鋪設(shè)帶凹口的活動蓋板。在梁縫處設(shè)縱橫向限位裝置，防止電纜槽蓋板串動，易斷，影響人身安全。

3.主梁翼緣懸臂板端部設(shè)鋼筋混凝土遮板，防止雨水等流經(jīng)梁體，遮板受損后可以局部更換。防撞墻、遮板裂紋寬度大于0.3mm時應(yīng)進行處理。遮板、欄桿等在梁的活動端處均應(yīng)斷開或設(shè)伸縮縫。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查橋面3.維修作業(yè)通道及電纜槽四、高速鐵路橋梁工程標電纜槽、遮板防護墻、RPC蓋板、聲屏障、欄桿橋面4.遮板

斷縫間距一般為2m，由于斷縫防水失效或漏設(shè)，經(jīng)常造成遮板斷縫滲漏水，影響結(jié)構(gòu)耐久性和橋梁外觀。因此遮板斷縫一般需要采用彈性嵌縫膠沿縫全高填塞飽滿，以免滲漏水。四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查電纜槽、遮板防護墻、RPC蓋板、聲屏障、欄桿橋面四、高速鐵路

橋面5.聲屏障四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查（1）聲屏障分為橋梁聲屏障與路基聲屏障兩種類型。聲屏障的構(gòu)造形式有插板式和整體式兩種。常用的結(jié)構(gòu)形式為直立式,折角式；（2）高速鐵路聲屏障的聲學(xué)構(gòu)件為聲屏障單元板。

橋面四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查（1）聲屏障

四、高速鐵路橋梁工程標準及檢查聲屏障應(yīng)滿足以下的聲學(xué)、力學(xué)和物理性能：

（1）聲學(xué)性能：