基于pest和swot的春秋航空競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析-X

基于pest和swot的春秋航空競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析姓名：姓名：班級(jí)：學(xué)號(hào)：課程：教師：日期：目錄春秋航空競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析1 春秋航空企業(yè)介紹 春秋航空企業(yè)介紹春秋航空的發(fā)展1981年，38歲的王正華在上海中山公園一個(gè)2平方米的鐵皮棚子里創(chuàng)立了春秋國(guó)旅?，F(xiàn)在，春秋國(guó)旅己成為國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)旅游公司，在全國(guó)擁有四千多家門店網(wǎng)點(diǎn)，年?duì)I業(yè)收入五十億元，組接團(tuán)160萬人次，從1994年至今一直是國(guó)家旅游局排名的國(guó)內(nèi)旅游全國(guó)第一。公司業(yè)務(wù)涉及旅游、航空、酒店預(yù)訂、機(jī)票、會(huì)議、展覽、商務(wù)、因私出入境、體育賽事等行業(yè)，是國(guó)際會(huì)議協(xié)會(huì)（工CCA）在中國(guó)旅行社中最早的會(huì)員，是第53、54、55屆世界小姐大賽組委會(huì)指定接待單位，是世界頂級(jí)賽事F1賽車中國(guó)站的境內(nèi)外門票代理。2004年5月，春秋國(guó)旅獲民航總局批準(zhǔn)，籌建春秋航空有限公司，2005年7月18日，春秋航空首航成功。目前，春秋航空總部在上海，以上海虹橋機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)和三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)為基地，擁有十架空中客車A32O飛機(jī)，經(jīng)營(yíng)上海飛哈爾濱、沈陽、大連、濟(jì)南、青島、鄭州、南昌、常德、昆明、珠海、廣州、廈門、?？?、三亞、桂林、綿陽、煙臺(tái)、溫州等城市：三亞飛重慶、武漢、西安、杭州、南京、沈陽、天津等城市的三十多條航線。春秋航空存在的問題早在春秋航空成立之初，民航企業(yè)管理研究基地研究員邱連中教授就指出：“過去近30年的世界航空史證明，以低成本為主流的新興航空公司存活率并不高，十有八九都以血本無歸而告終?！痹谀壳坝蛢r(jià)節(jié)節(jié)攀升，航線、價(jià)格都有約束的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，春秋航空公司的經(jīng)營(yíng)難度更是顯而易見。目前，國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司的虧損已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公開的秘密，即使是客源相對(duì)充足的春秋航空也是如此。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：春秋航空公司不可控的剛性成本在78％左右。這個(gè)剛性成本主要包括兩方而：一是稅，飛機(jī)的增值稅、關(guān)稅占整個(gè)飛機(jī)購(gòu)買成本的5%；二是公司運(yùn)營(yíng)成本的三大“硬件”，即航油成本、起降服務(wù)費(fèi)和飛機(jī)大修、折舊、保險(xiǎn)等。低價(jià)位與高成本是春秋航空亟待解決的矛盾。春秋航空的外部環(huán)境分析（PEST分析）企業(yè)的外部環(huán)境主要指宏觀環(huán)境，指的是存在于企業(yè)周圍，影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的及其發(fā)展的各種宏觀因素與力量的總體。企業(yè)的宏觀環(huán)境因素有四類，即政治法律環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境以及技術(shù)環(huán)境。如圖2.1所示：經(jīng)濟(jì)環(huán)境Economic：經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、貨幣政策、匯率、利率等企業(yè)政治法律環(huán)境Political：政府政策、管制、立法、國(guó)家政局等技術(shù)環(huán)境Technical：產(chǎn)品生命周期、新技術(shù)的突破等社會(huì)和文化環(huán)境Social：人口、教育水平、生活方式、社會(huì)價(jià)值觀等經(jīng)濟(jì)環(huán)境Economic：經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、貨幣政策、匯率、利率等企業(yè)政治法律環(huán)境Political：政府政策、管制、立法、國(guó)家政局等技術(shù)環(huán)境Technical：產(chǎn)品生命周期、新技術(shù)的突破等社會(huì)和文化環(huán)境Social：人口、教育水平、生活方式、社會(huì)價(jià)值觀等圖2.1PEST分析模型法律政治環(huán)境春秋航空的出現(xiàn)和發(fā)展，受益于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系形成和發(fā)展過程中的政治和法律環(huán)境條件的逐步改善。隨著改革開放和改革開放力度和深度的加強(qiáng)，國(guó)家不斷制定和完善有關(guān)的法律法規(guī)和管理政策，從中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展實(shí)踐來看，20多年來，航空業(yè)始終在走一條從政府嚴(yán)格管制到逐步放松管制的政策道路。正如前面所提到：沒有《國(guó)務(wù)院關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》、《公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可規(guī)定》以及《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》等政策的出臺(tái)，就沒有春秋航空。但是，多年來一直執(zhí)行的以國(guó)營(yíng)航空一元化的航空市場(chǎng)為背景的航空管制政策不可能在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生質(zhì)的改變，民營(yíng)航空的飛速發(fā)展和政府的政策法規(guī)的調(diào)整相對(duì)滯后之間的矛盾日益突出。這就使得春秋航空的發(fā)展面臨著種種障礙，始終在扭曲中前進(jìn)。經(jīng)濟(jì)環(huán)境我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了投資、消費(fèi)、進(jìn)出口需求的不斷增加，消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)增加了對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨螅唧w表現(xiàn)在：居民收入水平提高，時(shí)間價(jià)值和消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，趨于選擇高速旅行方式；城市化進(jìn)程導(dǎo)致城市人口增加，旅行人數(shù)增長(zhǎng)；加入世界貿(mào)易組織后，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)將會(huì)有較大幅度增加；國(guó)家實(shí)行加速中西部地區(qū)發(fā)展的政策，中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流將會(huì)得到提升；假日經(jīng)濟(jì)的深入開發(fā)：即時(shí)制造方式及零庫存管理、產(chǎn)業(yè)升級(jí)導(dǎo)致高技術(shù)產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)扔品運(yùn)輸增加；知識(shí)經(jīng)濟(jì)及信息化能夠提供電子商務(wù)往來等都會(huì)促進(jìn)貨物大量和快速流動(dòng)等等?？傊?，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展將有力地促進(jìn)民航業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。社會(huì)文化環(huán)境中國(guó)地大物博，眾多資源的開發(fā)和充分利用都依賴航空運(yùn)輸。在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東部，例如江浙，若從上海前往南京，做汽車需要6一8個(gè)小時(shí)汽車；若從杭州前往寧波，也需要乘幾小時(shí)汽車。若南京或?qū)幉ǖ钠髽I(yè)高層管理人員每周需要外出一次，僅路途就耗費(fèi)一天，這種工作效率顯然不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在“時(shí)間就是金錢、效率就是生命”的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，時(shí)間越來越寶貴，選擇飛機(jī)作為交通工具對(duì)很多人來說非常必要。在經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，例如西北，不知潛在著多少自然資源和人文資源，因交通不便而難以發(fā)現(xiàn)開發(fā)利用?？傊袊?guó)航空市場(chǎng)大有潛力。但是，與國(guó)外航空消費(fèi)已經(jīng)平民化普及化的消費(fèi)觀念不同，在如今的中國(guó)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)觀念的積習(xí)和航空運(yùn)輸仍然是相對(duì)昂貴的運(yùn)輸方式，因此在很多人心中仍然把乘坐飛機(jī)當(dāng)作一種高消費(fèi)，認(rèn)為坐飛機(jī)不僅僅有運(yùn)輸?shù)淖饔?，還承載著一種享受的觀念在里面。中國(guó)民航業(yè)占絕對(duì)多數(shù)的高端消費(fèi)者是春秋航空運(yùn)行的一個(gè)障礙。技術(shù)環(huán)境2007年2月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)了國(guó)產(chǎn)大型飛機(jī)研制科技專項(xiàng)立項(xiàng)，開始發(fā)展國(guó)產(chǎn)大型飛機(jī)。我國(guó)曾先后從美國(guó)、歐洲、俄羅斯等國(guó)購(gòu)進(jìn)大批波音737、747、757、777、空中客車、麥道、圖154等具有先進(jìn)性能的大型運(yùn)輸機(jī)，大大提高了國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載能力和技術(shù)水平。目前，我國(guó)已有民用運(yùn)輸機(jī)800多架，國(guó)內(nèi)航線200多條、國(guó)際航線100多條，民用航空航線里程12萬千米，其中國(guó)際航線4萬千米。隨著科技進(jìn)步，特別是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，機(jī)場(chǎng)的管理和航行保障技術(shù)水平不斷提高．航空無線通信設(shè)備、雷達(dá)設(shè)備、氣象保障系統(tǒng)等都采用了大量的高新技術(shù)，其靈敏度、可靠性、準(zhǔn)確性十分高。國(guó)內(nèi)航空管制部門全面推廣信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了管理的現(xiàn)代化，使用先進(jìn)的2次雷達(dá)應(yīng)答系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全空域雷達(dá)覆蓋。雷達(dá)數(shù)據(jù)、飛行數(shù)據(jù)、飛行計(jì)劃等，統(tǒng)一由計(jì)算機(jī)處理，實(shí)現(xiàn)了高效的陸空、地面通信系統(tǒng)，完善的航行信息和氣象網(wǎng)絡(luò)使航空公司能更為有效地運(yùn)營(yíng)?？傊?，技術(shù)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)進(jìn)步將推動(dòng)民航業(yè)的發(fā)展。春秋航空的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析（五力分析）五力分析法是由波特提出的，他認(rèn)為行業(yè)中存在著決定競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模和程度的五種力量，這五種力量綜合起來影響著產(chǎn)業(yè)的吸引力。五力分析法是用來分析企業(yè)所在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)特征的一種有效的工具。涉及的五種力量包括：新進(jìn)入者威脅、替代品的威脅、買方的討價(jià)還價(jià)能力、供方的討價(jià)還價(jià)能力、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)。決定企業(yè)盈利能力首要的和根本的因素是產(chǎn)業(yè)的吸引力。如圖3.1所示：新進(jìn)入者威脅新進(jìn)入者威脅供方的討價(jià)還價(jià)能力買方的討價(jià)還價(jià)能力競(jìng)爭(zhēng)者供方的討價(jià)還價(jià)能力買方的討價(jià)還價(jià)能力競(jìng)爭(zhēng)者替代品的威脅替代品的威脅圖3.1波特的五種競(jìng)爭(zhēng)力量模型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略從一定意義上講是源于企業(yè)對(duì)決定產(chǎn)業(yè)吸引力的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律的深刻理解。任何產(chǎn)業(yè)，無論是國(guó)內(nèi)的或國(guó)際的，無論生產(chǎn)產(chǎn)品的或提供服務(wù)的，競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律都將體現(xiàn)在這五種競(jìng)爭(zhēng)的任用力上。因此，波特五力分析法是企業(yè)制定競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略時(shí)經(jīng)常利用的戰(zhàn)略分析工具。企業(yè)通過其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略能對(duì)這五種作用力施加影響．如果企業(yè)能通過這五種力最來影響所在產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那它就能從根本上改替或削弱產(chǎn)業(yè)吸引力，從而改變本產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。新進(jìn)入者威脅新進(jìn)入者威脅，新進(jìn)入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí)，肯定希望在己被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場(chǎng)中贏得一席之地，這就會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，嚴(yán)重的話還有可能危及這些企業(yè)的生存。競(jìng)爭(zhēng)性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度取決于兩方面的因素，這就是進(jìn)入新領(lǐng)域的障礙大小與預(yù)期現(xiàn)有企業(yè)對(duì)于進(jìn)入者的反應(yīng)情況。繼春秋航空公司之后，中國(guó)又有多家民營(yíng)航空公司宣布成立。雖然目前它們所占的市場(chǎng)份額很少，自身實(shí)力弱小，但它們憑借靈活的市場(chǎng)機(jī)制和便宜的機(jī)票價(jià)格，與己有的航空公司在支線航空市場(chǎng)上進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。如奧凱和鷹聯(lián)在2006年都獲得了24％以上的增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年中美運(yùn)輸協(xié)議簽定后，國(guó)內(nèi)國(guó)營(yíng)航空公司的始發(fā)／到達(dá)中國(guó)的國(guó)際旅客市場(chǎng)份額從2002年的52%下降到2006年的45.5%，國(guó)際貨運(yùn)的市場(chǎng)份額從2002年的38.3％下降到2006年的31.4%，且高價(jià)位的快件、包裹、電子元器件基本被外航壟斷。目前國(guó)內(nèi)國(guó)營(yíng)航空公司在商務(wù)艙、頭等艙收益水平和客座率上與外航的差距還較為懸殊，收益結(jié)構(gòu)上主要以經(jīng)濟(jì)艙為主，國(guó)內(nèi)國(guó)營(yíng)航空公司在長(zhǎng)航線的經(jīng)營(yíng)效益都不是很理想，外航依靠良好的聲譽(yù)和雄厚的資金實(shí)力，將進(jìn)一步加劇國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?？傊?，春秋航空不但要面臨著國(guó)內(nèi)的挑戰(zhàn)，還面臨著國(guó)外航空公司的壓力。天空自由化政策無疑使得春秋航空公司面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。替代品的威脅替代品的威脅，兩個(gè)處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè)，可能會(huì)由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品，從而在它們之間產(chǎn)生相互競(jìng)爭(zhēng)行為，這種源自于替代品的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)以各種形式影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。替代品價(jià)格越低、質(zhì)量越好、用戶轉(zhuǎn)換成本越低，其所能產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)壓力就強(qiáng)；而這種來自替代品生產(chǎn)者的競(jìng)爭(zhēng)壓力的強(qiáng)度，可以具體通過考察替代品銷售增長(zhǎng)率、替代品廠家生產(chǎn)能力與盈利擴(kuò)張情況來加以描述。對(duì)于航空運(yùn)輸而言，能夠?qū)⑵涮娲木褪氰F路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。與上面三種運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，缺點(diǎn)是運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。航空運(yùn)輸?shù)乃俣却蠹s是火車或汽車的10倍左右，這樣的速度在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸上顯然具有極大的優(yōu)勢(shì)。但航空業(yè)之所以沒有鐵路運(yùn)輸業(yè)或公路運(yùn)輸業(yè)吸引人，關(guān)鍵是其嚇人的價(jià)格。買方的討價(jià)還價(jià)能力買方的討價(jià)還價(jià)能力，購(gòu)買者主要通過其壓價(jià)與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。航空旅客運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品核心是人的位置移動(dòng)，是針對(duì)人的身體的有形行為。對(duì)于航空公司來講，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，吸引客源，主要應(yīng)關(guān)注四點(diǎn)：一是安全記錄要有好的飛機(jī)沒有多大優(yōu)勢(shì)；二是準(zhǔn)時(shí)；三是舒適，四是愉快。從這四個(gè)方面來說春秋航空并沒有多大優(yōu)勢(shì)。供方的討價(jià)還價(jià)能力供方的討價(jià)還價(jià)能力，供方主要通過其提高投入要素價(jià)格與降低單位價(jià)值質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于春秋航空這樣的民營(yíng)航空公司來說，其成本能否得到有效降低至關(guān)重要，如果不能有效的將成本降低，城利也就無從談起。航空公司一般有三大不可控成本，分別是航空器航材成本、航油成本、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)，這三大成本占航空公司全部成本的70％以上，再加上機(jī)場(chǎng)保障費(fèi)用、航線費(fèi)用等等，不可控成本占航空公司全部成本到達(dá)80％左右。如圖3.2所示：現(xiàn)在春秋航空所謂的降低成本只在于可控成本，包括人力資本、管理費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用以及銷售費(fèi)用。然而這幾項(xiàng)加在一起不過15％左右。實(shí)際上春秋航空公司所能控制的降低成本的空間非常小，民航業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為：80％的剛性成本，是春秋航空實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)必須要破解的瓶頸，否則，低成本航空就是一句空話。圖3.2春秋航空成本費(fèi)用構(gòu)成現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)，大部分行業(yè)中的企業(yè)，相互之間的利益都是緊密聯(lián)系在一起的，作為企業(yè)整體戰(zhàn)略一部分的各企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，其目標(biāo)都在于使得自己的企業(yè)獲得相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，所以，在實(shí)施中就必然會(huì)產(chǎn)生沖突與對(duì)抗現(xiàn)象，這些沖突與對(duì)抗就構(gòu)成了現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)．現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)常常表現(xiàn)在價(jià)格、廣告、產(chǎn)品介紹、售后服務(wù)等方面，其競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度與許多因素有關(guān)。目前，南航、國(guó)航、東航和海航集團(tuán)等四大航空集團(tuán)己構(gòu)成國(guó)內(nèi)民航業(yè)的第一梯隊(duì)，其中南航擁有300多架飛機(jī)，國(guó)航、東航各擁有200多架，海航集團(tuán)機(jī)隊(duì)200架左右。此外，上海航空、深圳航空等地方航空公司構(gòu)成第二梯隊(duì)，飛機(jī)數(shù)量均達(dá)數(shù)十架的規(guī)模。這些航空公司無不在加緊擴(kuò)張，其規(guī)模經(jīng)營(yíng)令身處第三梯隊(duì)的春秋航空望塵莫及。國(guó)內(nèi)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力差距較為明顯。春秋航空雖然無法和第一梯隊(duì)、第二梯隊(duì)相比，但是在第三梯隊(duì)里卻是當(dāng)之無愧的老大，具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。春秋航空公司SWOT分析和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇SWOT四個(gè)英文字母分別代表：優(yōu)勢(shì)（Strength）、劣勢(shì)（Weakness）、機(jī)會(huì)（Opportunity）、威脅（Threat)．所謂SWOT分析，即態(tài)勢(shì)分析，就是將與研究對(duì)象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅等，通過調(diào)查列舉出來，并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性。。運(yùn)用這種方法，可以對(duì)研究對(duì)象所處的情景進(jìn)行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的研究，從而根據(jù)研究結(jié)果制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)洛、計(jì)劃以及對(duì)策等。SWOT分析法常常被用于制定集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略和分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況，在戰(zhàn)略分析中，它是最常用的方法之一。如圖4.1所示：S、W是內(nèi)部因素，O、T是外部因素．按照企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的完整概念，戰(zhàn)略應(yīng)是一個(gè)企業(yè)“能夠做的”（即組織的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)）和“可能做的”（即環(huán)境的機(jī)會(huì)和威脅）之間的有機(jī)組合。優(yōu)勢(shì)（Strength）劣勢(shì)（Weakness）機(jī)會(huì)（Opportunity）威脅（Threat）圖4.1SWOT分析模型優(yōu)勢(shì)分析競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以指消費(fèi)者眼中一個(gè)企業(yè)或它的產(chǎn)品有別于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的任何優(yōu)越的東西，它可以是產(chǎn)品線的寬度、產(chǎn)品的大小、質(zhì)量、可靠性、適用性、風(fēng)格和形象以及服務(wù)的及時(shí)、態(tài)度！其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有較強(qiáng)的綜合優(yōu)勢(shì)態(tài)度的熱情等。。雖然競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)實(shí)際上指的是一個(gè)企業(yè)比，但是明確企業(yè)究竟在哪一個(gè)方面具有優(yōu)勢(shì)更有意義，因?yàn)橹挥羞@樣，才可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，或者以實(shí)擊虛。春秋航空主要的有以下競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：獨(dú)特的銷售機(jī)制春秋航空是國(guó)內(nèi)惟一不參加中國(guó)民航聯(lián)網(wǎng)銷售系統(tǒng)（CRS）的航空公司，而是建立了自己的售票系統(tǒng)。春秋成立了專門的航空旅游電子商務(wù)網(wǎng)站：春秋航空旅游網(wǎng)，提供方便快捷的航空票務(wù)、旅游和酒店等在線預(yù)訂服務(wù)。春秋航空以82C（企業(yè)直接面對(duì)個(gè)人的電子商務(wù)模式），以網(wǎng)上電子客票為主要銷售手段。春秋航空通過在其網(wǎng)站上銷售優(yōu)惠機(jī)票，鼓勵(lì)顧客使用電子客票，其網(wǎng)上的電子訂票業(yè)務(wù)已在商務(wù)客中占到55％的比例。差異化產(chǎn)品策略在春秋航空旅游網(wǎng)的首頁上，有一句話：“春秋航空—中國(guó)首家低成本航空公司”。長(zhǎng)期以來，春秋航空本著“省之于旅客，讓利于旅客”的經(jīng)營(yíng)宗旨，實(shí)施了“航班延誤服務(wù)差異”、“攜帶行李的服務(wù)差異”等措施。盡管還需要一個(gè)長(zhǎng)期的過程刁能被大多數(shù)人認(rèn)可，不過己經(jīng)有越來越多的旅客開始逐漸認(rèn)同春秋實(shí)行的差異化產(chǎn)品策略。相對(duì)靈活的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和管理體制春秋航空的資本金主要來自于民間資本，“民營(yíng)”的角色決定了他在運(yùn)營(yíng)體制和機(jī)制方面更加靈活。如在管理決策、資金使用、員工聘任、市場(chǎng)營(yíng)銷策略等方面，相對(duì)于國(guó)營(yíng)的三大航空集團(tuán)來說，春秋航空就有更大的自主權(quán)，受政府管理部門的約束較少，可以自主經(jīng)營(yíng)，自主決策，對(duì)市場(chǎng)變化能作出及時(shí)迅速的反應(yīng)。春秋國(guó)旅對(duì)春秋航空的業(yè)務(wù)支撐相對(duì)于其他民營(yíng)航空公司，春秋航空有一項(xiàng)無可比擬的先天優(yōu)勢(shì)，那就是春秋國(guó)旅豐富的旅行社資源。春秋航空依托母公司上海春秋國(guó)際旅行社在全國(guó)的31個(gè)全資分公司和四千多個(gè)代理銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及旅游優(yōu)勢(shì)，為乘客提供不同價(jià)位的機(jī)票和“機(jī)票＋酒店”等商務(wù)和旅游套票服務(wù)。通過“旅游加航空”的捆綁式營(yíng)銷，擁有了穩(wěn)定的客源。先進(jìn)的信息化管理春秋航空成立之初就認(rèn)識(shí)到了信息化管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要意義，春秋航空的信息技術(shù)部隸屬于集團(tuán)總部，不但負(fù)責(zé)春秋航空公司，還負(fù)責(zé)春秋國(guó)際旅行社的信息系統(tǒng)的規(guī)劃、開發(fā)、運(yùn)行和維護(hù)工作。下設(shè)開發(fā)部、測(cè)試部、技術(shù)支持部、運(yùn)營(yíng)保障部、網(wǎng)站等科室，有軟硬件工程師70余人。開發(fā)與運(yùn)營(yíng)的信息系統(tǒng)包括：分布在全國(guó)的旅游銷售系統(tǒng)和機(jī)務(wù)航材管理系統(tǒng)等航空銷售訂票系統(tǒng)、航空離港值機(jī)系統(tǒng)、運(yùn)行控制是整個(gè)春秋集團(tuán)的信息化中心。相對(duì)充足的客源現(xiàn)在，春秋航空總部設(shè)在上海，經(jīng)營(yíng)的上海飛哈爾濱、沈陽、大連、濟(jì)南、青島、鄭州、南昌、常德、昆明、珠海、廣州、廈門、?？?、三亞、桂林、綿陽、煙臺(tái)、溫州等城市；三亞飛重慶、武漢、西安、杭州、南京、沈陽、天津等城市的三十多條航線里，全是國(guó)內(nèi)著名的旅游城市和商務(wù)城市。上海巨大的區(qū)域優(yōu)勢(shì)、與市場(chǎng)定位高度配套的航線格局和春秋國(guó)旅的產(chǎn)業(yè)協(xié)同、越來越多的客戶對(duì)春秋航空低價(jià)格的認(rèn)可，都有力地保證了春秋航空相對(duì)充足的客源優(yōu)勢(shì)。劣勢(shì)分析競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)是指某種企業(yè)缺少或做的不好的東西，或指某種會(huì)使企業(yè)處于劣勢(shì)的條件。企業(yè)要發(fā)展，就要找到自己的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)并努力將其克服。春秋航空主要的有以下競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)：資金瓶頸航空業(yè)具有高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤(rùn)、回報(bào)慢的特點(diǎn)。飛機(jī)購(gòu)置和租賃開支巨大，占到航空成本40％左右的航油成本，這些都需要有雄厚的資金保障．此外，飛行員培養(yǎng)的費(fèi)用也很高，培訓(xùn)一名合格的飛行員需要10年，培訓(xùn)費(fèi)高達(dá)400萬元。春秋航空的注冊(cè)資金為一億人民幣，因此，融資壓力很大。規(guī)模偏小春秋航空自首飛以來，各項(xiàng)業(yè)務(wù)都取得了快速發(fā)展。但是與老牌的航空公司相比，始終存在運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)少，規(guī)模小，市場(chǎng)抵抗力不強(qiáng)的缺點(diǎn)。春秋航空董事長(zhǎng)王正華也曾向媒體說：“當(dāng)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到10—15架時(shí)，春秋航空會(huì)是一個(gè)好狀態(tài)?，F(xiàn)在給我20架甚至30架飛機(jī)，我都可以把它裝滿．”但是在中國(guó)，當(dāng)前的政策是航空公司買飛機(jī)必須經(jīng)過民航總局的審批，飛機(jī)引進(jìn)無自主權(quán)，另外還有資金的障礙，都導(dǎo)致春秋航空無法按照自己的計(jì)劃擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模。春秋航空僅靠目前十架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模，無法形成規(guī)模效應(yīng)，降低成本。同時(shí)在飛機(jī)購(gòu)置和租賃上也難以以理想的價(jià)格成交。航班的競(jìng)爭(zhēng)力不足在現(xiàn)在的中國(guó)，7挑的航空運(yùn)輸量和業(yè)務(wù)需求集中在30％的區(qū)域，即主要集中在北京、上海、廣州等十幾個(gè)大中城市。這些城市的機(jī)場(chǎng)運(yùn)力己經(jīng)趨于飽和，新進(jìn)入的航空公司要在這些市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)非常困難。同時(shí)國(guó)內(nèi)航線的審批制度十分嚴(yán)格，同一航線上一股只允許有三家公司運(yùn)營(yíng)，航空公司無法“按需入市”。人力資源結(jié)構(gòu)失衡春秋航空目前的組織結(jié)構(gòu)，采用部門首長(zhǎng)制，公司賦予了首長(zhǎng)極大的權(quán)力。這種方式的好處在于，如果首長(zhǎng)能力強(qiáng)、責(zé)任到位，整個(gè)部門的運(yùn)作近乎完美，適合于小規(guī)模企業(yè)，但弊端是，若首長(zhǎng)能力不及，部門幾乎發(fā)揮不出能量，一旦部長(zhǎng)離開，部門或許會(huì)陷入癱瘓，并且，企業(yè)規(guī)模越大，這一弊端就越明顯。春秋航空還處于初創(chuàng)階段，企業(yè)尚未取得規(guī)模效益和穩(wěn)定的市場(chǎng)，但是隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，開始明顯表現(xiàn)出了人力資源結(jié)構(gòu)失衡的現(xiàn)象：組織結(jié)構(gòu)分布不合理、短缺與閑置并存；內(nèi)部潛力有待挖掘，勞動(dòng)生產(chǎn)率有待提高機(jī)會(huì)分析機(jī)會(huì)是影響企業(yè)戰(zhàn)略的重大因素。機(jī)會(huì)就是對(duì)企業(yè)行為富有吸引力的領(lǐng)域，在這一領(lǐng)域中，該企業(yè)將擁有相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)確認(rèn)每一個(gè)機(jī)會(huì)評(píng)價(jià)每一個(gè)機(jī)會(huì)的成長(zhǎng)和利潤(rùn)前景，選取那些可與企業(yè)財(cái)務(wù)和組織資源匹配、企業(yè)獲得的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的潛力最大的最佳機(jī)會(huì)。春秋航空面臨的機(jī)會(huì)主要有：國(guó)家政策的逐步開放隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速增長(zhǎng)，改革開放的深入，民航總局對(duì)民營(yíng)航空的政策特別是航線的審批也在逐步放開。2006年底，民航總局下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整2006/2007年冬春季評(píng)審規(guī)則的通告》，規(guī)定：部分熱點(diǎn)航線由過去的審批制改為了登記備案制，這些航線包括了北京、上海、廣州、成都、昆明、大連等資源緊張機(jī)場(chǎng)航線，航空公司中主運(yùn)營(yíng)基地在上述機(jī)場(chǎng)的公司申請(qǐng)從上述6個(gè)機(jī)場(chǎng)出發(fā)到按旅客運(yùn)輸量排名前幾名機(jī)場(chǎng)以外的航線，將不再需要審批。這意味著“春秋、吉祥、深圳、中聯(lián)和海南航空公司可以進(jìn)入部分大三角和熱點(diǎn)航線”，而之前這些航線主要由國(guó)航、東航、南航三大集團(tuán)壟斷。借著這次機(jī)遇，春秋航空拿到了位于“大三角”區(qū)域的滬穗航線。巨大的市場(chǎng)潛力從大的市場(chǎng)環(huán)境看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出行的需求量每年都持續(xù)增長(zhǎng)。知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下，全社會(huì)范圍內(nèi)的人才流動(dòng)較以往任何時(shí)候都明顯增多。同時(shí)，各類形式的探親客人的增長(zhǎng)速度也非?？?，隨著大家收入的增加和新生活理念的漸入人心，出門坐飛機(jī)己經(jīng)成為很多人新的生活理念。航空旅游的客人占的比例正在逐漸增大。尤其是2008年，國(guó)家改革了長(zhǎng)假制度，開始實(shí)行“小長(zhǎng)假”制度，這一舉措促進(jìn)了旅游市場(chǎng)良性發(fā)展，使人們的休閑旅游更加常態(tài)化，航空旅游隨之急劇升溫，乘坐飛機(jī)旅游的旅客人數(shù)迅猛增長(zhǎng)。這些大量增加的旅游探親客源都是些價(jià)格敏感性型客人，春秋航空以其人所共知的節(jié)約型的形象和一貫的低價(jià)策略，可以積極拓展市場(chǎng)，為公司的發(fā)展建立新的支撐。相對(duì)較為容易拓展的融資渠道雖然中國(guó)的民航企業(yè)還沒有完全融入國(guó)際市場(chǎng)，隨著我國(guó)民航對(duì)外資企業(yè)的逐步開放，越來越多的國(guó)際大銀行和投資公司開始意識(shí)到中國(guó)民營(yíng)航空潛在的巨大商機(jī)。而一直以來春秋航空的優(yōu)異業(yè)績(jī)，也吸引了越來越多投資者的關(guān)注。在春秋航空首航后18個(gè)月里，新加坡航空公司公司一位副總裁幾乎每個(gè)月來春秋航空一次，王正華告訴媒體“他們的條件很優(yōu)惠，但是我們還是覺得財(cái)務(wù)投資者比較合適我們?！蓖跽A希望能保持自己對(duì)春秋航空的控制權(quán)。他解釋稱，“如果有一個(gè)戰(zhàn)略投資者，他對(duì)航空非常有經(jīng)驗(yàn)，那么春秋現(xiàn)有的管理團(tuán)隊(duì)在他的眼里一定只是一個(gè)外行，我們也許連發(fā)言的資格都沒有。所以，春秋一直不太主張引進(jìn)一個(gè)戰(zhàn)略投資者?！敝Ь€航空前景可期在“十一五規(guī)劃”里，我國(guó)將在未來5年重點(diǎn)對(duì)成都、西安、昆明和烏魯木齊等機(jī)場(chǎng)進(jìn)行改造，并將在西部新建、遷建28個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，改擴(kuò)建27個(gè)干線、支線機(jī)場(chǎng)。2007年，民航總局明確宣布：未來國(guó)內(nèi)航線布局發(fā)展的重點(diǎn)將在沿海開放地區(qū)、西部交通不便地區(qū)，還有中部的一些旅游城市。以那以后，民航總局不斷制定和頒布了許多鼓勵(lì)發(fā)展支線航空的措施，包括對(duì)支線航空運(yùn)輸發(fā)展實(shí)施分類指導(dǎo)、放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入、減免小型機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、調(diào)低相關(guān)費(fèi)用、增加支線飛機(jī)的數(shù)量、增加運(yùn)力、加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和對(duì)部分支線運(yùn)輸和機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)還將實(shí)行政策性補(bǔ)貼等等。這些都推動(dòng)了支線航空的迅速發(fā)展，支線航空迎來了發(fā)展的“黃金時(shí)期”?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)的普及率越來越高?；ヂ?lián)網(wǎng)也在越來越多的生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，春秋航空獨(dú)特的直銷系統(tǒng)也越來越有效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)網(wǎng)上電子客票銷售份額僅占整體機(jī)票銷售額約10%左右，而春秋航空的B2C電子客票銷售份額高達(dá)70%。在這一方面春秋航空己經(jīng)占領(lǐng)了戰(zhàn)略制高點(diǎn)，奪得了競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)，只要能不斷抓住趨勢(shì)，必將借助互聯(lián)網(wǎng)的力量，推動(dòng)客戶群不斷增長(zhǎng)。威脅分析威脅指的是環(huán)境中一種不利的發(fā)展趨勢(shì)所形成的挑戰(zhàn)，如果不采取果斷的戰(zhàn)略行為，這種不利趨勢(shì)將導(dǎo)致企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位受到削弱。在企業(yè)的環(huán)境中，總是存在某些對(duì)企業(yè)的盈利能力和市場(chǎng)地位構(gòu)成威脅的因素。企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)及時(shí)確認(rèn)危及公司未來利益的威脅，做出評(píng)價(jià)并采取相應(yīng)的戰(zhàn)略行動(dòng)來抵消或減輕它們所產(chǎn)生的影響。春秋航空面臨的威脅主要有：政策的滯后從大的政策環(huán)境來看，無論是《國(guó)務(wù)院關(guān)于鼓勵(lì)支持和引導(dǎo)個(gè)體私營(yíng)等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》還是《國(guó)內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》都己明確表示，鼓勵(lì)非公有制企業(yè)投資民用航空業(yè)，但具體的配套政策，如機(jī)場(chǎng)、油料、空管等各個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)則卻遲遲未見出臺(tái)，春秋航空依然在飛機(jī)引進(jìn)、飛行員返動(dòng)、航線選擇等方面受到諸多限制，致使公司運(yùn)營(yíng)受到了多方掣肘。人才短缺春秋航空從飛行員、空乘隊(duì)伍、維修技師、市場(chǎng)營(yíng)銷人員到公司高管，全部都要從其他航空公司挖人，或者從國(guó)外引進(jìn)，其人力成本本來就比傳統(tǒng)航空公司更高。隨著公司的發(fā)展，出現(xiàn)了關(guān)鍵崗位員工短缺的問題：飛行員緊缺，機(jī)務(wù)維修人員、飛行簽派員等也存在不同程度的人員不足，嚴(yán)重干擾了公司的健康成長(zhǎng)。全球金融危機(jī)的影響因美國(guó)次級(jí)貸而引起的全球金融危機(jī)對(duì)于航空業(yè)造成了巨大的負(fù)面影響。受金融危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)商務(wù)活動(dòng)、貿(mào)易減少，收入不確定性增加使部分旅客主動(dòng)節(jié)約出行成本，這些都對(duì)國(guó)內(nèi)航空業(yè)需求帶來影響，使春秋航空的處境更顯艱難。春秋航空的SWOT分析SWOT分析的基礎(chǔ)是：戰(zhàn)略制定必須尋求內(nèi)部因素和外部因素之間的良好匹配。所以綜合前面的論述，可以得出以下結(jié)論：春秋航空的內(nèi)部因素有：優(yōu)勢(shì)（Strength):獨(dú)特的銷售機(jī)制差異化產(chǎn)品策略相對(duì)靈活的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和管理體制春秋國(guó)旅對(duì)春秋航空的業(yè)務(wù)支撐先進(jìn)的信息化管理相對(duì)充足的客源劣勢(shì)（Weakness):資金瓶頸規(guī)模偏小航班的競(jìng)爭(zhēng)力不足人力資源結(jié)構(gòu)失衡春秋航空的外部因素有：機(jī)會(huì)（Opportunity):國(guó)家政策的逐步開放巨大的市場(chǎng)潛力相對(duì)較為容易拓展的融資渠道支線航空前景可期互聯(lián)網(wǎng)的普及威脅（Threat):政策的滯后人才短缺全球金融危機(jī)的影響根據(jù)上述結(jié)論，畫出春秋航空的SWOT分析矩陣：表4.1春秋航空的SWOT分析矩陣春秋航空的內(nèi)部因素優(yōu)勢(shì)（Strength）劣勢(shì)（Weakness）獨(dú)特的銷售機(jī)制差異化產(chǎn)品策略相對(duì)靈活的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和管理體制春秋國(guó)旅對(duì)春秋航空的業(yè)務(wù)支撐先進(jìn)的信息化管理相對(duì)充足的客源資金瓶頸規(guī)模偏小航班的競(jìng)爭(zhēng)力不足人力資源結(jié)構(gòu)失衡春秋航空的外部因素機(jī)會(huì)（Opportunity）威脅（Threat）資金瓶頸規(guī)模偏小航班的競(jìng)爭(zhēng)力不足人力資源結(jié)構(gòu)失衡政策的滯后人才短缺全球金融危機(jī)的影響再把上述結(jié)論在SWOT分析圖上進(jìn)行定位可得：機(jī)會(huì)增長(zhǎng)型戰(zhàn)略機(jī)會(huì)增長(zhǎng)型戰(zhàn)略扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略內(nèi)部劣勢(shì)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)內(nèi)部劣勢(shì)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)多種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略防御型戰(zhàn)略多種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略防御型戰(zhàn)略威脅威脅圖4.2春秋航空在SWOT分析圖上的定位春秋航空的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇在春秋航空的SWOT分析矩陣（表4.1）和在SWOT分析圖上的定位（圖4.2)中可以明顯地看到：春秋航空內(nèi)部擁有銷售機(jī)制獨(dú)特、產(chǎn)品策略差異化、運(yùn)營(yíng)機(jī)制和管理體制相對(duì)靈活等六個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，但也存在資金瓶頸、規(guī)模偏小等四個(gè)方面的劣勢(shì)：外部面臨國(guó)家政策的逐步開放、巨大的市場(chǎng)潛力等五個(gè)方面的有利條件，但面臨政策的滯后、人才短缺等三個(gè)方面的不利因素。總的來說，春秋航空的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)，優(yōu)勢(shì)較為明顯；外部機(jī)會(huì)大于威脅，有較多的發(fā)展機(jī)會(huì)，在SWOT分析圖（圖4.2）中位于第1象限，適合于采用增長(zhǎng)型的戰(zhàn)略。同時(shí)也應(yīng)看到春秋航空內(nèi)部還有諸多劣勢(shì)，單靠自身力量短期內(nèi)無法解決，企業(yè)外部機(jī)會(huì)與威脅共存。春秋航空應(yīng)充分挖掘自身的優(yōu)勢(shì)和一切資源，充分利用外部的有利條件和機(jī)會(huì)，實(shí)施差異化戰(zhàn)略。差異化戰(zhàn)略是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)的工程，也就是說，春秋航空應(yīng)當(dāng)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，春秋航空應(yīng)在市場(chǎng)營(yíng)銷能力、企業(yè)文化建設(shè)、信息化建設(shè)、品牌發(fā)展、人力資源管理、戰(zhàn)略控制等各方面的差異化上著手，充分發(fā)揮和運(yùn)用其產(chǎn)品和服務(wù)獨(dú)特的某一部分直至全部不同于其它航空公司的產(chǎn)品和服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，以滿足消費(fèi)需要為導(dǎo)向，形成強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的實(shí)施措施建議提高市場(chǎng)營(yíng)銷能力春秋航空應(yīng)在產(chǎn)品定位、服務(wù)、消費(fèi)群體和市場(chǎng)渠道四個(gè)方面的差異化上著手，全面提高公司的市場(chǎng)營(yíng)銷能力。產(chǎn)品定位的差異化企業(yè)產(chǎn)品定位的關(guān)鍵是差異化，產(chǎn)品定位的差異化是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然。定位的最終目標(biāo)是要讓產(chǎn)品在預(yù)期消費(fèi)者頭腦中占據(jù)有利位置，為企業(yè)實(shí)施發(fā)展戰(zhàn)略提供方向。春秋航空要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，最重要的就是找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)中體現(xiàn)自己的特點(diǎn)。服務(wù)的差異化所謂服務(wù)的差異化，是指服務(wù)產(chǎn)品的特性和利益迎合顧客的需要．以其針對(duì)性、有效性、個(gè)性化的服務(wù)，使顧客感到非常滿意和無比喜悅。服務(wù)差異化是服務(wù)型企業(yè)在面時(shí)較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而在服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)架道和服務(wù)形象等方而采取有別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而又突出自己特征，以戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手．在服務(wù)市場(chǎng)立住腳跟的一種做法．目的是要通過服務(wù)差異化突出自己的優(yōu)勢(shì)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相區(qū)別。消費(fèi)群體的差異化對(duì)于一個(gè)民營(yíng)企業(yè)來講，確定適合自己的消費(fèi)群體至關(guān)重要，是企業(yè)獲得高利潤(rùn)走向成功的第一步。消費(fèi)群體的不同及對(duì)產(chǎn)品的看法的差異，決定了其是否作為某種產(chǎn)品最終消費(fèi)者的主導(dǎo)因素。消費(fèi)需求的差異創(chuàng)造了產(chǎn)品的差異；反過來，產(chǎn)品的差異又決定了不同的消費(fèi)群體，這兩方面是休戚相關(guān)的。因此，春秋航空在把產(chǎn)品推向市場(chǎng)前，應(yīng)該首先確定該產(chǎn)品所面向的客戶群體，是大眾消費(fèi)群體，還是某一特殊消費(fèi)群體，因?yàn)橄M(fèi)群體不同，決定了其市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也是不盡相同的。關(guān)鍵在于春秋航空必須選擇有一定市場(chǎng)容量的差異化消費(fèi)群。特別是要善于挖掘潛在的消費(fèi)群體。市場(chǎng)渠道的差異化所謂渠道差異化，就是指改變單純追求營(yíng)銷手段差異化的思維模式，通過為下游客戶和最終消費(fèi)者提供實(shí)實(shí)在在的增值服務(wù)，從而改變企業(yè)與下游客戶、消費(fèi)者之間的簡(jiǎn)單買賣關(guān)系，建立顧客忠誠(chéng)。企業(yè)文化建設(shè)春秋航空應(yīng)該根據(jù)差異化戰(zhàn)略實(shí)施的需要，將服務(wù)定位到戰(zhàn)略高度。公司應(yīng)繼續(xù)保持和發(fā)揚(yáng)員工滿意工作、顧客舒心接受服務(wù)的良好傳統(tǒng)，倡導(dǎo)為旅客提供全方位、親情化、人性化的特色服務(wù)理念，通過服務(wù)理念的持續(xù)灌輸，讓企業(yè)文化深入到每個(gè)人的內(nèi)心和各種行為。大力推進(jìn)信息化建設(shè)春秋航空的信息化建設(shè)（簡(jiǎn)稱IT建設(shè)）一直開展得如火如荼。長(zhǎng)期以來，春秋航空的管理效率和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)大多也正是得益于IT建設(shè)。但是現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)無疑將影響到公司在IT方面的進(jìn)一步投入。目前從春秋航空的信息技術(shù)部傳出來消息，公司管理層面臨著如此大的經(jīng)營(yíng)壓力，被普遍認(rèn)為是成本中心的IT，將首當(dāng)其沖成為削減投入的一個(gè)主要方面。春秋航空在這一問題上應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮。航空公司在應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的策略中，不但要解決實(shí)際困難，還要把目光放到未來，因?yàn)橹灰娇展救匀淮嬖?，那么信息化程度仍然是其重要的?jìng)爭(zhēng)要素。今天簡(jiǎn)單地砍掉一些信息技術(shù)方面的投入，可能會(huì)導(dǎo)致未來幾年在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方面處于劣勢(shì)。管理層應(yīng)認(rèn)真考慮一下，在渡過經(jīng)濟(jì)蕭條期之后，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將會(huì)是怎么樣的？重視品牌發(fā)展在當(dāng)前的市場(chǎng)中，航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重。在價(jià)格水平相差不大的情況下，要體現(xiàn)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其中非常關(guān)鍵的一點(diǎn)在于公司的品牌效應(yīng)，在于乘客對(duì)公司有認(rèn)同感。因此品牌的知名度對(duì)航空公司的差異化戰(zhàn)略十分重要，它是航空企業(yè)核心價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力的一部分，用以顯示其相較于其它競(jìng)爭(zhēng)品牌的優(yōu)越之處。春秋航空自成立運(yùn)營(yíng)以來，在品牌提升和企業(yè)文化宣傳方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。春秋航空幾乎在一夜間就讓所有中國(guó)人知道了這個(gè)名字，但春秋航空能否鞏固和擴(kuò)大品牌不。因此要體現(xiàn)春秋航空在差異化戰(zhàn)略中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須有明確的品牌發(fā)展戰(zhàn)略。首先，充分利用春秋國(guó)旅這一堅(jiān)強(qiáng)后盾，發(fā)揮春秋國(guó)旅品牌的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)模式，提升春秋航空品牌的知名度和美譽(yù)度。其次，創(chuàng)建服務(wù)品牌。航空企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力最終就體現(xiàn)在為顧客的服務(wù)之中，顧客忠誠(chéng)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的最高目的和戰(zhàn)略制勝的永久核心，要樹立以顧客為中心的價(jià)值觀。最后，優(yōu)化公司的組織結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)階段，春秋航空要實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，在危機(jī)中求發(fā)展，把組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)納入品牌發(fā)展戰(zhàn)略的框架之中，不但有長(zhǎng)遠(yuǎn)的效益，還能夠解決一些現(xiàn)